CN111152804B - 轨道车辆前端头罩开闭机构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种轨道车辆前端头罩开闭机构及轨道车辆，包括：开闭结构，所述开闭结构分别与轨道车辆前端的第一开闭罩和第二开闭罩相连接；锁闭结构，设置在所述开闭结构的背面，用于对所述开闭结构进行解锁与锁闭；以及驱动结构，所述驱动结构与所述开闭结构相连接，通过所述驱动结构的运动带动所述开闭结构朝靠近或远离所述第一开闭罩和所述第二开闭罩的方向进行运动，以促使所述第一开闭罩与所述第二开闭罩进行旋转打开或闭合。该轨道车辆前端头罩开闭机构具有解锁与锁闭效果好，能够有效地避免轨道车辆在运行过程中使得前端头罩开闭机构发生异常打开的优点。

Description

轨道车辆前端头罩开闭机构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆前端头罩开闭机构及轨道车辆。

背景技术

头罩开闭机构作为轨道车辆的重要组成部分之一，主要作用为通过开闭机构控制前端头罩实现打开与关闭的功能，当头罩打开时，轨道车辆可进行车钩重连、应急救援、设备检修等操作。当头罩关闭时，轨道车辆可在高速运行过程中具有流线型外形，降低运行阻力，提高安全与稳定性能。

目前，头罩开闭机构的锁闭结构较少采用机械自锁结构，多数是利用气缸的风压作用力与弹簧预紧力来实现头罩开闭机构的锁闭功能，然而，在气缸失气或弹簧老化时，锁闭功能容易失效，使得头罩开闭机构容易存在异常打开的风险。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆前端头罩开闭机构，其具有解锁与锁闭效果好，能够有效地避免轨道车辆在运行过程中使得前端头罩开闭机构发生异常打开的优点。

本发明还提出一种轨道车辆。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种轨道车辆前端头罩开闭机构，包括：开闭结构，所述开闭结构分别与轨道车辆前端的第一开闭罩和第二开闭罩相连接；锁闭结构，设置在所述开闭结构的背面，用于对所述开闭结构进行解锁与锁闭；以及驱动结构，所述驱动结构与所述开闭结构相连接，通过所述驱动结构的运动带动所述开闭结构朝靠近或远离所述第一开闭罩和所述第二开闭罩的方向进行运动，以促使所述第一开闭罩与所述第二开闭罩进行旋转打开或闭合。

其中，所述开闭结构包括骨架、设置在所述骨架的两侧并与所述骨架的长边侧相平行的滑轨以及设置在所述滑轨上并能沿所述滑轨的长度方向进行运动以驱动所述第一开闭罩与所述第二开闭罩打开或闭合的滑板。

其中，所述开闭结构还包括沿所述滑板的长度方向并分别设置在所述滑板的两侧的开闭杆组，各所述开闭杆组分别与对侧的所述第一开闭罩或所述第二开闭罩相连接。

其中，各所述开闭杆组均包括推拉杆和弧形推拉件，其中，所述推拉杆的第一端通过第一柱形连接件与所述滑板相铰接，所述推拉杆的第二端与所述弧形推拉件的第一端相铰接，所述弧形推拉件的第二端与对侧的所述第一开闭罩或所述第二开闭罩相连接。

其中，在所述滑板靠近所述第一开闭罩和所述第二开闭罩的端部的两侧分别设有第二柱形连接件，所述弧形推拉件分别活动式套设在相应侧的所述第二柱形连接件上并能绕相应侧的所述第二柱形连接件的中心线进行转动。

其中，所述驱动结构包括气缸，所述气缸的伸缩杆的伸缩端通过连接件与所述滑板相连接。

其中，所述锁闭结构包括设置在其中一个所述弧形推拉件的背面的拐角锁槽，其中，所述拐角锁槽包括开口呈背向式设置的第一槽口和第二槽口。

其中，所述锁闭结构还包括设置在另一个所述弧形推拉件的背面的锁闭气缸；所述锁闭结构还包括旋转锁块，所述旋转锁块的其中一端与所述锁闭气缸的伸缩杆的伸缩端相铰接，其中，通过所述伸缩杆的伸缩运动，带动所述旋转锁块进行逆时针或顺时针旋转并使所述旋转锁块脱离或进入相应的所述第一槽口或所述第二槽口中。

其中，所述旋转锁块包括旋转锁块本体、第一锁头、第二锁头以及连接部，其中，所述第一锁头、所述第二锁头以及所述连接部分别沿所述旋转锁块本体的周侧呈间隔式设置，所述连接部与所述锁闭气缸的伸缩杆的伸缩端相铰接，所述第一锁头能进入或脱离所述第一槽口，所述第二锁头能进入或脱离所述第二槽口；所述锁闭结构还包括弹性部件，所述弹性部件的第一端与所述旋转锁块本体相连接，所述弹性部件的第二端与所述滑板的背面相连接。

其中，所述旋转锁块通过六角锁杆与所述滑板相连接。

根据本发明的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括车体，还包括上述所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，所述轨道车辆前端头罩开闭机构设置在所述车体的前端并与所述车体的前端相连接。

(三)有益效果

本发明提供的轨道车辆前端头罩开闭机构，与现有技术相比，具有如下优点：

通过增设开闭结构和锁闭结构并使得该锁闭结构设置在该开闭结构的背面，同时，使得该驱动结构与该开闭结构相连接，通过该驱动结构的运动，以带动该开闭结构朝靠近或远离该第一开闭罩和该第二开闭罩的方向进行运动，以促使该第一开闭罩与该第二开闭罩进行旋转打开或闭合。本申请的锁闭结构设置在该开闭结构的背面，当开闭结构促使该第一开闭罩与第二开闭罩相闭合时，该锁闭结构会处于锁闭的状态，这样，轨道车辆在运行的过程中，就有效地避免了开闭结构发生异常被打开的情况，从而有效地确保了轨道车辆在运行过程中的安全性和稳定性。

附图说明

图1为本发明的实施例的轨道车辆前端头罩开闭机构的整体结构示意图；

图2为本发明的实施例的轨道车辆前端头罩开闭机构处于闭合锁闭状态的结构示意图；

图3为本发明的实施例的轨道车辆前端头罩开闭机构处于闭合解锁状态的结构示意图；

图4为本发明的实施例的轨道车辆前端头罩开闭机构处于打开锁闭状态的结构示意图；

图5为本发明的实施例的轨道车辆前端头罩开闭机构处于打开解锁状态的结构示意图。

附图标记：

1：开闭结构；11：骨架；12：滑轨；13：滑板；14：开闭杆组；141：推拉杆；142：弧形推拉件；2：锁闭结构；21：拐角锁槽；211：第一槽口；212：第二槽口；213：竖直部；214：第一水平部；215：第二水平部；22：锁闭气缸；221：伸缩杆；23：旋转锁块；231：旋转锁块本体；232：第一锁头；233：第二锁头；234：连接部；24：弹性部件；3：驱动结构；31：气缸；311：伸缩杆；4：第一柱形连接件；5：第二柱形连接件；6：连接件；7：固定罩；200：第一开闭罩；300：第二开闭罩；8：六角锁杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图5所示，图中示意性地显示了该轨道车辆前端头罩开闭机构包括开闭结构1、锁闭结构2和驱动结构3。

在本申请的实施例中，该开闭结构1分别与轨道车辆前端的第一开闭罩200和第二开闭罩300相连接。需要说明的是，该第一开闭罩200和第二开闭罩300均为弧面结构，该第一开闭罩200和第二开闭罩300设置在轨道车辆车体的前端，当该第一开闭罩200与第二该开闭罩300相闭合时，该第一开闭罩200与第二开闭罩300的整体形成弧形的尖端结构，以使得轨道车辆车体的前端具有流线型的外形，以降低轨道列车的运行阻力，提高轨道列车运行的安全与稳定性能。

锁闭结构2设置在该开闭结构1的背面，用于对该开闭结构1进行解锁与锁闭。需要说明的是，所谓的“背面”是指该图1所示的开闭结构1的下表面。

该驱动结构3与该开闭结构1相连接，通过驱动结构3的运动带动该开闭结构1朝靠近或远离该第一开闭罩200和该第二开闭罩300的方向进行运动，以促使该第一开闭罩200与该第二开闭罩300进行旋转打开或闭合。具体地，通过增设开闭结构1和锁闭结构2并使得该锁闭结构2设置在该开闭结构1的背面，同时，使得该驱动结构3与该开闭结构1相连接，通过该驱动结构3的运动，以带动该开闭结构1朝靠近或远离该第一开闭罩200和该第二开闭罩300的方向进行运动，以促使该第一开闭罩200与该第二开闭罩300进行旋转打开或闭合。本申请的锁闭结构2设置在该开闭结构1的背面(图1所示的开闭结构1的下表面)，当开闭结构1促使该第一开闭罩200与第二开闭罩300相闭合时，该锁闭结构2会处于锁闭的状态，这样，轨道车辆在运行的过程中，就有效地避免了开闭结构1发生异常被打开的情况，从而有效地确保了轨道车辆在运行过程中的安全性和稳定性。

如图1至图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，该开闭结构1包括骨架11、设置在该骨架11的两侧并与该骨架11的长边侧相平行的滑轨12以及设置在该滑轨12上并能沿该滑轨12的长度方向进行运动以驱动该第一开闭罩200与该第二开闭罩300打开或闭合的滑板13。可以理解的是，为确保滑板13在滑轨12上的稳定运行，可在该滑板13的下表面的两侧分别设有滑块(图中未示出)，各所述滑块分别嵌设在相应侧的所述滑轨内，为减少滑块与滑轨之间的摩擦力，则可以在滑块与滑轨之间加注润滑油。

在本申请的一个优选的实施例中，该开闭结构1还包括沿该滑板13的长度方向并分别设置在该滑板13的两侧的开闭杆组14，各该开闭杆组14分别与对侧的该第一开闭罩200或该第二开闭罩300相连接。具体地，该滑板13沿轨道车辆的车体的纵向(长度方向)进行设置，开闭杆组14沿滑板13的长度方向分别设置在该滑板13的左右两侧(图1所示的左右方位)，设置在该滑板13的左侧的开闭杆组14与设置在其右前方的第二开闭罩300相连接，设置在该滑板13的右侧的开闭杆组14与设置在其左前方的第一开闭罩200相连接。

如图1所示，在本申请的一个优选的实施例中，各该开闭杆组14均包括推拉杆141和弧形推拉件142，其中，该推拉杆141的第一端通过第一柱形连接件4与该滑板13相铰接，该推拉杆141的第二端与该弧形推拉件142的第一端相铰接，该弧形推拉件142的第二端与对侧的该第一开闭罩200或该第二开闭罩300相连接。具体地，设置在该滑板13的左侧的弧形推拉件142与设置在其右前方的第二开闭罩300通过螺栓连接为一体，设置在该滑板13的右侧的弧形推拉件142与设置在其左前方的第一开闭罩200通过螺栓连接为一体。

需要说明的是，该弧形推拉件142可为带有弧度的弯钩。

如图1所示，在本申请的一个优选的实施例中，在该滑板13靠近该第一开闭罩200和该第二开闭罩300的端部的两侧分别设有第二柱形连接件5，该弧形推拉件142分别活动式套设在相应侧的该第二柱形连接件5上并能绕相应侧的该第二柱形连接件5的中心线进行转动。需要说明的是，通过使得该弧形推拉件142绕相应侧的第二柱形连接件5的中心线进行顺时针或逆时针的方向进行转动，以实现该第一开闭罩200与该第二开闭罩300的打开或闭合。

如图1至图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，该驱动结构3包括气缸31，该气缸31的伸缩杆311的伸缩端通过连接件6与该滑板13相连接。优选地，该气缸31的伸缩杆311的伸缩端可与滑板13远离该第一开闭罩200和该第二开闭罩300的端部相连接。具体地，当开闭结构1处于关闭状态需要被打开时，气缸31在风压作用下，使其内部的伸缩杆311伸出，通过该伸缩杆311的伸出，带动该滑板13沿滑轨12朝靠近第一开闭罩200和第二开闭罩300的方向向前进行运动，通过该滑板13的向前运动，便会带动设置在该滑板13上的推拉杆141也同样向前进行运动，通过该推拉杆141向前运动，带动左侧(图1所示的左侧)的该弧形推拉件142的第一端绕相应侧的第二柱形连接件5的中心线进行顺时针转动，同时，还带动右侧(图1所示的右侧)的该弧形推拉件142的第一端绕相应侧的该第二柱形连接件5的中心线进行逆时针转动，最终实现第一开闭罩200与第二开闭罩300的旋转打开。

反之，当开闭结构1处于打开状态需要被关闭时，气缸31在风压作用下，使其内部的伸缩杆311回缩，通过该伸缩杆311的回缩，带动该滑板13沿滑轨12朝远离第一开闭罩200和第二开闭罩300的方向向后进行运动，通过该滑板13的向后运动，便会带动设置在该滑板13上的推拉杆141也同样向后进行运动，通过该推拉杆141向后运动，带动左侧(图1所示的左侧)的该弧形推拉件142的第一端绕相应侧的第二柱形连接件5的中心线进行逆时针转动，同时，还带动右侧(图1所示的右侧)的该弧形推拉件142的第一端绕相应侧的该第二柱形连接件5的中心线进行顺时针转动，最终实现第一开闭罩200与第二开闭罩300的旋转闭合。

需要说明的是，在第一开闭罩200与第二开闭罩300的打开或闭合位置均设有触发开关(图中未示出)，该触发开关可对第一开闭罩200与第二开闭罩300的开闭状态进行准确检测，避免第一开闭罩200与第二开闭罩300发生过度开闭的情况。

在本申请的一个优选的实施例中，该驱动结构3还可采用电机、气压装置、液压装置或人力等方式来代替。

在本申请的一个优选的实施例中，该连接件6可为连接柱、连接杆或连接块等。可以理解的是，只要该连接件6可以起到连接的作用即可，对于该连接件6的具体结构并不做限定。

如图1至图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，该锁闭结构2包括设置在其中一个该弧形推拉件142的背面的拐角锁槽21，其中，该拐角锁槽21包括呈背向式设置的第一槽口211和第二槽口212。优选地，该拐角锁槽21包括设置在右侧(图1所示背面的右侧，图2所示的左侧)的弧形推拉件142的背面上的竖直部213、设置在该竖直部213的第一端的第一水平部214，该第一水平部214与该竖直部213呈垂直式设置，其中，该第一水平部214沿水平向右延伸。其中，该竖直部213的第一端为图2所示的上端，第一水平部214从竖直部213的第一端水平向右延伸。

该拐角锁槽21还包括设置在该竖直部213的第二端的第二水平部215，该第二水平部215与该竖直部213呈垂直式设置，其中，该第二水平部215沿水平向左延伸。其中，该竖直部213的第二端为图2所示的下端，第二水平部215从竖直部213的第二端水平向左延伸。

在第一开闭罩200与第二开闭罩300处于闭合的状态下，该拐角锁槽21的设置，可以有效地防止因出现异常而使得该第一开闭罩200与第二开闭罩300发生被迫打开的情况。

优选地，该拐角锁槽21可为直角锁槽。

在本申请的一个优选的实施例中，该锁闭结构2还包括设置在另一个该弧形推拉件142的背面的锁闭气缸22。

该锁闭结构2还包括旋转锁块23，该旋转锁块23的其中一端与该锁闭气缸22的伸缩杆221的伸缩端相铰接，其中，通过该伸缩杆221的伸缩运动，带动该旋转锁块23进行逆时针或顺时针旋转并使该旋转锁块23脱离或进入相应的该第一槽口211或第二槽口212中。

在本申请的一个优选的实施例中，该旋转锁块23包括旋转锁块本体231、第一锁头232、第二锁头233以及连接部234，其中，该第一锁头232、该第二锁头233以及该连接部234分别沿该旋转锁块本体231的周侧呈间隔式设置，该连接部234与该锁闭气缸22的伸缩杆221的伸缩端相铰接，该第一锁头232能进入或脱离该第一槽口211，该第二锁头233能进入或脱离该第二槽口212。具体地，在通电通气的工况下，当第一开闭罩200与第二开闭罩300处于关闭位置需要锁闭时，锁闭气缸22在风压作用下，使得伸缩杆221进行回缩，通过伸缩杆221的回缩运动，拉动旋转锁块23绕其自身的轴心进行顺时针转动，该旋转锁块23上的第一锁头232通过型面配合进入拐角锁槽21上的第一槽口211中，从而实现对开闭结构1的锁闭功能。此时，第二锁头233与第二槽口212想脱离并处于悬空状态。

在第一开闭罩200与第二开闭罩300处于关闭位置需要解锁时，锁闭气缸22在风压作用下，使得伸缩杆221伸出，通过伸缩杆221的伸出，拉动旋转锁块23绕其自身的轴心进行逆时针转动，该旋转锁块23上的第一锁头232通过型面配合从拐角锁槽21上的第一槽口211脱出，从而实现对开闭结构1的解锁功能。

需要说明的是，在对开闭结构1进行解锁的过程中，当第二锁头233旋转进入到第二槽口212内后，旋转锁块23便不再继续转动，此时，实现第一开闭罩200与第二开闭罩300的打开锁定。

需要说明的是，锁闭气缸22在通风状态下，伸缩杆221始终处于缩回的状态，可有效保持锁闭结构2的锁闭状态，同时，确保对开闭结构1的锁定，避免开闭结构1因异常情况发生误打开的情况。

还需要说明的是，在无电无风的工况下，当第一开闭罩200与第二开闭罩300处于关闭位置需要锁闭时，可由人工使用六角扳手操作该旋转锁块23的轴心底部的如下所述的六角锁杆8并使得该六角锁杆8顺时针转动，旋转锁块23的第一锁头232通过型面配合进入拐角锁槽21上的第一槽口211中，从而实现对开闭结构1的锁闭功能。

当第一开闭罩200与第二开闭罩300处于关闭位置需要解锁时，可由人工使用六角扳手操作该旋转锁块23的轴心底部的六角锁杆8并使得该六角锁杆8逆时针转动，该旋转锁块23上的第一锁头232通过型面配合脱出拐角锁槽21上的第一槽口211，从而实现对开闭结构1的解锁功能。

如图1至图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，该锁闭结构2还包括弹性部件24，该弹性部件24的第一端与该旋转锁块本体231相连接，该弹性部件24的第二端与该滑板13的背面相连接。具体地，由于锁闭气缸22的内部存在压缩弹簧，且旋转锁块23连接有该弹性部件24，因此，旋转锁块23可有效保持锁闭状态。

锁闭结构2的自锁原理：第一开闭罩200与第二开闭罩300处于关闭且锁闭状态下，设置在图2所示的左侧的弧形推拉件142顺时针转动为打开旋向，驱使弧形推拉件142旋转打开的作用力沿旋转锁块23的第一锁头232指向旋转锁块23的轴心，即：驱使第一开闭罩200与第二开闭罩300打开的作用力与旋转锁块23解锁的运动方向相垂直，二者处于“机械死点”状态，无法产生相互作用关系，具有自锁功能。为进一步加强自锁效果，可通过增设上述所述的弹性部件24，用以向旋转锁块23施加锁闭旋向的预紧力。

所谓的“锁闭旋向的预紧力”是指促使第一锁头232沿顺时针的方向进行转动的预紧力，即，使得第一锁头232能够与拐角锁槽21的第一水平部214紧密接触，确保第一锁头232能够牢固地嵌设在该拐角锁槽21内。

需要说明的是，带自锁功能的锁闭结构2，通过采用型面配合的方式并结合“机械死点”原理，可在第一开闭罩200与第二开闭罩300旋转打开与闭合的两种工况下，实现开闭结构1的机械锁闭与机械解锁。

装有上述锁闭结构2的轨道车辆前端头罩开闭机构可在轨道车辆通气通电的工况下，实现第一开闭罩200与第二开闭罩300的自动打开与闭合、解锁与锁闭。同时，也可在轨道车辆无电无气的工况下，通过人工操作实现第一开闭罩200与第二开闭罩300的手动打开与关闭、解锁与锁闭。

在本申请的一个优选的实施例中，该弹性部件24可为弹簧、气簧或弹片等。

在本申请的一个优选的实施例中，该旋转锁块23通过六角锁杆8与该滑板13相连接。需要说明的是，该六角锁杆8与旋转锁块本体231固定连接，该六角锁杆8与滑板13为活动连接，即，该六角锁杆8可在该滑板13且与该六角锁杆8相适配的通孔内进行灵活地自由转动。

根据本发明的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括车体(图中未示出)和上述所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，该轨道车辆前端头罩开闭机构设置在车体的前端并与车体的前端相连接。具体地，该轨道车辆前端头罩开闭机构通过固定罩7与车体进行螺栓连接。

综上所述，通过增设开闭结构1和锁闭结构2并使得该锁闭结构2设置在该开闭结构1的背面，同时，使得该驱动结构3与该开闭结构1相连接，通过该驱动结构3的运动，以带动该开闭结构1朝靠近或远离该第一开闭罩200和该第二开闭罩300的方向进行运动，以促使该第一开闭罩200与该第二开闭罩300进行旋转打开或闭合。本申请的锁闭结构2设置在该开闭结构1的背面(图1所示的开闭结构1的下表面)，当开闭结构1促使该第一开闭罩200与第二开闭罩300相闭合时，该锁闭结构2会处于锁闭的状态，这样，轨道车辆在运行的过程中，就有效地避免了开闭结构1发生异常被打开的情况，从而有效地确保了轨道车辆在运行过程中的安全性和稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道车辆前端头罩开闭机构，其特征在于，包括：

开闭结构，所述开闭结构分别与轨道车辆前端的第一开闭罩和第二开闭罩相连接；

锁闭结构，设置在所述开闭结构的背面，用于对所述开闭结构进行解锁与锁闭；以及

驱动结构，所述驱动结构与所述开闭结构相连接，通过所述驱动结构的运动带动所述开闭结构朝靠近或远离所述第一开闭罩和所述第二开闭罩的方向进行运动，以促使所述第一开闭罩与所述第二开闭罩进行旋转打开或闭合；

其中，所述开闭结构包括骨架、设置在所述骨架的两侧并与所述骨架的长边侧相平行的滑轨以及设置在所述滑轨上并能沿所述滑轨的长度方向进行运动以驱动所述第一开闭罩与所述第二开闭罩打开或闭合的滑板；

所述开闭结构还包括沿所述滑板的长度方向并分别设置在所述滑板的两侧的开闭杆组，各所述开闭杆组分别与对侧的所述第一开闭罩或所述第二开闭罩相连接；

各所述开闭杆组均包括推拉杆和弧形推拉件，其中，所述推拉杆的第一端通过第一柱形连接件与所述滑板相铰接，所述推拉杆的第二端与所述弧形推拉件的第一端相铰接，所述弧形推拉件的第二端与对侧的所述第一开闭罩或所述第二开闭罩相连接；

所述锁闭结构包括设置在其中一个所述弧形推拉件的背面的拐角锁槽，其中，所述拐角锁槽包括开口呈背向式设置的第一槽口和第二槽口；

所述锁闭结构还包括设置在另一个所述弧形推拉件的背面的锁闭气缸；

所述锁闭结构还包括旋转锁块，所述旋转锁块的其中一端与所述锁闭气缸的伸缩杆的伸缩端相铰接，其中，通过所述伸缩杆的伸缩运动，带动所述旋转锁块进行逆时针或顺时针旋转并使所述旋转锁块脱离或进入相应的所述第一槽口或所述第二槽口中。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，其特征在于，在所述骨架靠近所述第一开闭罩和所述第二开闭罩的端部的两侧分别设有第二柱形连接件，所述弧形推拉件分别活动式套设在相应侧的所述第二柱形连接件上并能绕相应侧的所述第二柱形连接件的中心线进行转动。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，其特征在于，所述驱动结构包括气缸，所述气缸的伸缩杆的伸缩端通过连接件与所述滑板相连接。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，其特征在于，所述旋转锁块包括旋转锁块本体、第一锁头、第二锁头以及连接部，其中，所述第一锁头、所述第二锁头以及所述连接部分别沿所述旋转锁块本体的周侧呈间隔式设置，所述连接部与所述锁闭气缸的伸缩杆的伸缩端相铰接，所述第一锁头能进入或脱离所述第一槽口，所述第二锁头能进入或脱离所述第二槽口；

所述锁闭结构还包括弹性部件，所述弹性部件的第一端与所述旋转锁块本体相连接，所述弹性部件的第二端与所述滑板的背面相连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，其特征在于，所述旋转锁块通过六角锁杆与所述滑板相连接。

6.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，还包括权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆前端头罩开闭机构，所述轨道车辆前端头罩开闭机构设置在所述车体的前端并与所述车体的前端相连接。

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