JP4901548B2

JP4901548B2 - スノープラウカバー開閉装置

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Publication number: JP4901548B2
Application number: JP2007086396A
Authority: JP
Inventors: 貴士三木; 正樹武田; 和之野田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2007-03-29
Filing date: 2007-03-29
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2027-03-29
Also published as: JP2008239117A

Description

東北地方などの寒冷地を走行する新幹線（登録商標）などの高速鉄道車両において先頭車両の前端部に設けられる除雪用スノープラウを降雪時を除いて覆うとともに、降雪時には上昇して露呈させる、昇降式のスノープラウカバー開閉装置に関する。

例えば寒冷地を走行する新幹線（登録商標）には、先頭車両の連結器後方で車体台枠の下方であって排障装置の前側に、アルミ合金やＦＲＰなどで形成され除雪機能を有するスノープラウが取り付けられている。しかし、高速走行する鉄道車両では、スノープラウが露呈した開放状態では、騒音が発生したり、走行時の空気抵抗（走行抵抗）が増大したりし、また外観上も体裁が悪いものである。

そこで、車体のスノープラウを覆う部分を、側構体と分離した可動式カバーとして構成し、この可動式カバーはリンク部材を介して側構体に対し昇降可能に連結し、アクチュエータの作動によって、スノープラウを覆う下降位置と、スノープラウが露出する上昇位置とのいずれか一方の位置を選択的に採るように構成したスノープラウカバー開閉装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２１２７４０号公報（段落００１２〜００１５、００１７〜００１９、００３６および図３）

しかしながら、上記特許文献１に記載のスノープラウカバー開閉装置では、スノープラウを覆うカバーが側構体とは分離された可動式カバーであるが、側構体に対しリンク部材を介して昇降可能に連結されていることと、アクチュエータによってスノープラウを覆う下降位置とスノープラウを露出させる上昇位置とのいずれか一方の位置を選択的に採るように構成されていることしか説明されておらず、具体的な構造は一切開示されていないから、実施するのは困難である。

本発明は上述の点に鑑みなされたもので、スノープラウを覆ったり露出させたりするカバーの構造やカバーを昇降させる駆動装置の構造などを具体的に開示し、スノープラウが不要な非降雪時である通常走行時の騒音を低減するとともに、走行抵抗を軽減することが可能な、スノープラウカバー開閉装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために本発明にかかるスノープラウカバー開閉装置は、先頭車両の底部前端寄りに固設された略Ｖ字形スノープラウを覆う昇降式カバーを備えており、この昇降式カバーは、平面視略Ｕ字形で前部が本体部に対し「へ」の字状に屈折可能に連結された下部カバーと、下降定位置で前記下部カバーの両側上辺部とこの上方の側構体下縁部との間の空間部に配置される上部カバーとからなり、前記上部カバーは、前記下部カバーの上昇に先立って下降定位置から前記側構体の内側上方へ上昇して収納される一方、前記下部カバーは、わずかに前方へ迫り出しながら上昇を開始するとともに、前部が本体部に対し「へ」の字状に下向きに屈折しつつ上昇したのち、全体的にわずかに後退しながら上昇して側構体内に収納されるように構成し、前記上部カバーおよび前記下部カバーの下降定位置と上昇定位置とにおいて前記各カバーの姿勢を保持する姿勢保持機構を設けたことを特徴とする。

上記構成を有するスノープラウカバー開閉装置によれば、カバーをスノープラウ側方の上部カバーと前方および側方の下部カバーとに分割し、二段階に開放あるいは閉鎖するようにしたから、スノープラウの使用時にその側方を大きく開放することができ、軌道上の積雪を先頭車両の両側方へ掻き分けられるので、比較的大量の積雪があっても排除することができる。また、下部カバーは本体部に対し前部を下方へ「へ」の字状に屈折可能にし、収納(上昇)時に全長を短縮するようにしたから、側構体内の収納スペースが比較的狭い場合にも、無理なく先頭車両の車体内に収納することができる。

請求項２に記載のように、前記下部カバーの本体部の後端部およびすぐ後方の側構体に対し直線状リンクアームの両端部をそれぞれ回転自在に軸着して前記下部カバーを昇降自在に連結するとともに、前記本体部上の前方寄りに「へ」の字状リンクアームの前端を回転可能に枢支連結し、前記「へ」の字状リンクアームの屈折部を上方の車体台枠に対し上下方向に回転可能に支持して前記「へ」の字状リンクアームの後端に、後方および上方の車体台枠に基端側を走行方向（レール方向）に揺動可能に支持した昇降シリンダ装置のピストンロッド先端を同ピストンロッドの伸縮動作により前記本体部が昇降するように枢支連結し、前記下部カバーの前部上の後端寄りに、上方の車体台枠に基端側を走行方向に揺動可能に支持した昇降シリンダ装置のピストンロッド先端を枢支連結し、前記下部カバーの本体部と前部との間に、両者の連結部を挟んで屈伸シリンダ装置を介設するとともに、前記本体部に対し前記前部が面一状態および下方へ「へ」の字状に屈折した状態とに保持するロック機構を前記本体部と前記前部との間に跨って設けることができる。

このように構成すれば、本体部側の昇降シリンダ装置のピストンロッドを伸長させることにより、リンクアームが屈折部を中心にして走行方向に回転し本体部がやや前方へ迫り出すようにして上昇し、ここで屈伸シリンダ装置のピストンロッドを伸長することで本体部に対し前部が下向きに屈折を開始するので、前部側の昇降シリンダ装置のピストンロッドを収縮して前部を引き上げることにより、下部カバーは水平状態の本体部に対し前部が下向きに「へ」の字状に下向きに屈折しながら全長を縮めつつ、本体部と前部とが同時に上昇し、側構体内に収納される。また、上記と逆の手順で本体側と前部側の昇降シリンダ装置のピストンロッドを作動させ、屈伸シリンダ装置のピストンロッドを収縮することにより、「へ」の字状に前部が下向きに屈折した下部カバーが下降を開始し、徐々に本体部に対し前部が上向きに復元して水平状態に戻りながら、下降定位置まで下降する。

請求項３に記載のように、前記上部カバーの内側面に走行方向（レール方向）に間隔をあけて一対の前方視略Ｌ形リンクの下端を軸支し、この軸支位置の各リンクのやや上方の位置と上部カバーの内側面上端部との間に相互に接近方向に付勢する引っ張りばねなどの付勢部材を介設し、前記各リンクの上端部を前記上部カバー上方の車体台枠に外側下向きに傾斜させた直線状ガイド溝に沿ってスライド自在かつ回転自在に支持し、少なくとも一方のリンクの屈曲部付近に、上方の車体台枠に昇降シリンダ装置の基端側を枕木方向に揺動自在に支持してピストンロッド先端を枢支連結し、前記上部カバーの下降定位置で、前記上部カバーの内側面に走行方向に間隔をあけて突設した複数箇所の係止部にそれぞれ係脱可能な係止部材を備えた複数のロックシリンダ装置を前記側構体の内側面に走行方向に間隔をあけて設けるとともに、前記上部カバーの上昇定位置で、前記上部カバーの内側面に走行方向に間隔をあけて突設した複数箇所の係止部にそれぞれ係脱可能な係止部材を前記車体台枠に走行方向に間隔をあけ、かつ走行方向に揺動自在に支持し、各係止部材を走行方向に回転させる複数のロックシリンダ装置を前記車体台枠に走行方向に間隔をあけて設けることができる。

このように構成すれば、下降定位置で、係止部から係止部材が離間する方向に複数のロックシリンダ装置のピストンロッドを作動させることにより側構体に対する下部カバーの保持状態が解除されるから、ここで昇降シリンダ装置のピストンロッドを収縮することに
より、一対のリンクの下端側が引き上げられながら、各リンクの上端部がガイド溝に沿って上方へスライドし、上部カバーは上方の側構体の内側および上方へ移動して収納される。この状態で、上方のロックシリンダ装置のピストンロッドを係止部材が上部カバーの係止部に係合する方向に作動させれば、上部カバーは車体台枠に対し収納状態で保持される。一方、上方のロックシリンダ装置のピストンロッドを元の状態に戻して、係止部材を係止部との係合状態を解除させ、上部カバーをフリーの状態にした後、収納時と逆の手順により昇降シリンダ装置および下方のロックシリンダ装置を作動させることにより、上部カバーは下降し定位置において上方の側構体に対し一体的に保持される。

本発明にかかるスノープラウカバー開閉装置は上記の構成からなるから、次のような優れた効果がある。

すなわち、スノープラウが不要な非降雪時である通常走行時には、高速走行により発生する騒音を低減するとともに、走行抵抗を軽減することが可能になる。また、カバーを上下２つに分割して２段階に開放するようにしたから、開放面積が大きくなり、軌道上に比較的多量の積雪があってもスノープラウカバーで掻き分けた積雪を開放部から軌道の側方へ配設することができる。さらに、下部カバーをその上昇に伴って前部が「へ」の字状に折り曲げられるようにしたので、全長を短縮して車体内底部の限定されたスペースに円滑に収納できる。

以下、本発明にかかるスノープラウカバー開閉装置について実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は先頭車両の側面図、図２は本発明の実施例にかかるスノープラウカバー開閉装置を、一部の構成部材を省略して示す斜視図である。図３は下部カバーとその昇降機構を示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図、図６は図４のＣ−Ｃ断面図、図７は図４のＤ−Ｄ断面図、図８は図９のＥ−Ｅ断面図、図９は図４のＦ−Ｆ断面図である。

図１０は上部カバーとその昇降機構を内面側から見た正面図、図１１は図１０のＡ−Ａ断面図、図１２は図１０のＢ−Ｂ断面図、図１３は図１０のＣ−Ｃ断面図、図１４は図１０のＤ−Ｄ断面図、図１５は図１０のＦ−Ｆ断面図、図１６は図１０のＧ−Ｇ断面図、図１７は図１１のＨ−Ｈ断面図である。

図１に示すように、本実施例では、新幹線（登録商標）など高速鉄道車両の先頭車両１の車体台枠１ａの前端部下部に、冬季に除雪し、かつ障害物と衝突した際に車体への損傷を防止するための除雪兼用排障装置である平面視略Ｖ字形のスノープラウ９１が取り付けられ、その前方および両側方を覆うようにスノープラウカバー開閉装置２が車体台枠１ａに支持されている。さらに、先頭車両１の先端面のほぼ中央部に分併カバー１ｃが車体台枠１ａに設置された駆動装置（図示せず）を介して開閉可能に設けられている。なお、図１中の符号４９は車輪、５０はレール（軌道）である。

このスノープラウカバー開閉装置２は、スノープラウ９１（図３参照）を覆う昇降式カ
バー３・４を備えており、このカバー３・４は、図１・図２に示すように先頭車両１の外殻１ｂ（側構体５が含まれる）における先端下端縁部に対応する、平面視略Ｕ字形で、前
部３ｂが本体部３ａに対し「へ」の字状に屈折可能に連結された下部カバー３と、下降定位置で下部カバー３の本体部３ａの両側上辺とこれの上方の側構体５の下縁部との間の空間部に配置される上部カバー４とからなり、いずれのカバー３・４も昇降可能に車体台枠
１ａに支持されている。また、両カバー３・４はそれぞれアルミ合金製で、図１のように先頭車両１の外殻１ｂの底部前端部分を構成し、外殻１ｂと共通の素材（材質）からなる。上下の各カバー３・４には排障機能はなく、走行時の空気抵抗を低減する機能をもち、エアシリンダ装置とリンク機構を介して昇降する。

詳しくは、図２・図３に示すように、下部カバー３の本体部３ａと前部３ｂとの間には、連結部３ｃを挟んで左右一対の屈伸エアシリンダ装置６が走行方向（レール方向）に介
設され、図８のように各屈伸エアシリンダ装置６の基端は本体部３ａのブラケット６ｂに、ピストンロッド６ａの先端は前部３ｂのブラケット６ｄにそれぞれ枕木方向の支軸６ｃにより軸着されている。また、図２・図９のように各屈伸エアシリンダ装置６に隣接して平行に略逆Ｌ形の姿勢保持レバー７の先端がブラケット８を介して前部３ｂに固設され、基端側の屈折片７ａが本体部３ａ上に下向きに延びている。屈折片７ａには、上下に間隔をあけて２つの位置決め孔７ｂ・７ｃが設けられており、本体部３ａ上で枕木方向に設置されたロック（エア）シリンダ装置９のピストンロッド９ａ先端の位置決めピン１０が、本体部３ａに対し前部３ｂが面一の状態で上側の位置決め孔７ｂに挿入されている。

一方、位置決めピン１０をロックシリンダ装置９により上側の位置決め孔７ｂから抜け出た状態で一対の屈伸エアシリンダ装置６を最大限伸長させることにより、本体部３ａに対し前部３ｂが「へ」の字状に下向きに屈曲するが、この状態でロックシリンダ装置９のピストンロッド９ａ先端の位置決めピン１０を、ロックシリンダ装置９により下側の位置決め孔７ｃに挿入することで、下部カバー３は「へ」の字状に保持される。また、図３に示すように本体部３ａは略Ｖ字形のスノープラウ９１の形状に対応して平面視略Ｖ字形の切欠き部３ｄが設けられており、切欠き部３ｄの内側縁にはゴム製緩衝材１１が取り付けられている。前部３ｂの中央部には点検窓３ｅが開口され、この点検窓３ｅには蓋板（図示せず）が着脱可能に取り付けられている。なお、姿勢保持レバー７〜位置決めピン１０が下部カバー３の水平状態と「へ」の字状前屈状態における姿勢保持機構を構成する。

図３・図４に示すように、本体部３ａの両側後部上端部と後方の側構体５とがプレートリンク１２を介してそれぞれ連結・支持され、プレートリンク１２の前端部は本体部３ａに、後端部は側構体５にそれぞれ軸着されている。また、図５に示すように本体部３ａ上の前端寄り両側に支持アームブラケット１３がそれぞれ立設されている。一方、左右一対の「へ」の字形リンクアーム１４の中間屈曲部１４ａが、枕木方向の水平な支軸１４ｂにより車体台枠１ａに固設されたブラケット１４ｄに上下方向に回転可能に支持され、リンクアーム１４の先端が支軸１４ｂと平行なピン１４ｃにより支持アームブラケット１３の上端に軸着されている。リンクアーム１４の基端には、車体台枠１ａに基端がブラケット１５ｄを介して枕木方向の支軸１５ｃで軸着され、先端が前方下向きに傾斜した昇降エアシリンダ装置１５のピストンロッド１５ａ先端が枕木方向の支軸１５ｂで連結されている。この構成により、昇降エアシリンダ装置１５のピストンロッド１５ａを伸長させることで、リンクアーム１４の先端側が屈曲部１４ａの支軸１４ｂを中心に上方且つ前方へ回転し、本体部３ａは上昇しながらやや前方へ迫り出す。

図３および図５・図６に示すように、リンクアーム１４上面の先端寄りおよび基端寄りには、断面Ｌ形の位置決め板１６・１７がそれぞれ位置決め孔１６ａ・１７ａを有する板部を上方へ向けて突設されている。基端寄りの位置決め孔１７ａは下部カバー３を閉鎖状態で下降定位置に保持するための孔で、車体台枠１ａに図７のように位置決めシリンダ装置１９がブラケット１９ｃを介して支持され、ピストンロッド１９ａ先端の位置決めピン部１９ｂが位置決め孔１７ａ内に嵌挿される。一方、先端寄りの位置決め孔１６ａは下部カバー３を開放状態で上昇定位置に保持するための孔で、真上の車体台枠１ａに図６のように位置決めシリンダ装置１８がブラケット１８ｃを介して支持され、ピストンロッド１８ａ先端の位置決めピン部１８ｂが位置決め孔１６ａ内に嵌挿される。なお、位置決め板
１６〜位置決めシリンダ装置１９が、下部カバー３の上昇定位置（開放状態）と下降定位置（閉鎖状態）における姿勢保持機構を構成する。

さらに、図３に示すように前部３ｂ上の両側の後端寄りに設置したブラケット２１に、車体台枠１ａから下向きに吊設した昇降エアシリンダ装置２０のピストンロッド２０ａ先端が走行方向のピン２０ｂにより連結され、昇降エアシリンダ装置２０の基端は枕木方向の支軸２０ｃにより車体台枠１ａに支持されている。前部３ｂは昇降エアシリンダ装置２０のピストンロッド２０ａが収縮することで、上方へ引き上げられるが、本体部３ａの上昇および前方へやや迫り出す動作に連動し、屈伸エアシリンダ装置６のピストンロッド６ａが伸長し、前部３ｂの先端側を下向きに「へ」の字状に折り曲げる。これにより、下部カバー３の全長が短縮され、前部３ｂの先端と外殻１ｂの先端下端縁部１ｄ（図１参照）との干渉が回避される。

図１０に示すように、上部カバー４は、内面側より見て下辺が平坦な直線状で、上辺が後端よりやや前方へかけ高さがいったん高くなったのち前方へかけ漸次低くなった、内骨組みを一体に備えた一枚板からなる。また上部カバー４は、図１０・図１１のように上下方向の中間部が緩やかに内側に湾曲し、外周辺にゴム製の緩衝材４ａが装着されている。走行(長手)方向の後部寄りに、前部と後部で内外に段差を設けたブラケット２４が固設され、略「く」の字形の一対のリンクアーム２５・２５の下端部が走行方向の支軸２４ｃによりブラケット２４の前端部と後端部の支軸受け部２４ａ・２４ｂにそれぞれ軸着されている。各リンクアーム２５の上端部は連結シャフト２６により連結され、連結シャフト２６の両端部が車体台枠１ａにそれぞれ外側下向きに傾斜して固設された一対のガイド部材２７・２７のガイド溝２７ａにスライド可能に且つ回転可能に嵌挿されている。また、図１１・図１２に示すように各リンクアーム２５の下辺部の長さ方向中間位置と上部カバー４の内面上端部との間に引っ張りスプリング２８が介装され、上部カバー４の上端部に対し各リンクアーム２５が下端の支軸２４ｃを中心に相互に接近する方向に付勢されている。そして、昇降エアシリンダ装置３１の上部が一対のシリンダ受金具３１ｃ（図２・図１５）上に固設されたブラケット３２の支軸３２ｄを介して車体台枠１ａに対して枕木方向に揺動自在に支持され、ピストンロッド３１ａの下端がブラケット３１ｂおよび支軸２４ｄを介して前側のリンクアーム２５の屈折部２５ｂ付近に軸着されている。この構成により、昇降エアシリンダ装置３１のピストンロッド３１ａを収縮することで両側のリンクアーム２５・２５が上端部を中心に内方へ回転しながらガイド溝２７ａに沿って引き上げられ、上部カバー４は側構体５の内側上方に移動する。

図１０に示すように、上部カバー４の閉鎖時に上方の側構体５と面一状態に保持する３つのロック機構３３〜３５が、側構体５との間に走行方向に間隔をあけて介設されている。ロック機構３３と３４は共通の機構で、上部カバー４の内面に固設された押さえ受け３３ｄ（３４ｄ）と、この押さえ受け３３ｄ（３４ｄ）に対し係脱自在な押さえラッチ３３ｂ（３４ｂ）を備えている。押さえラッチ３３ｂ（３４ｂ）は側構体５の内面にピン３３ｃ（３４ｃ）を中心に旋回自在に支持され、側構体５の内面にブラケット３８を介して固設されたロックエアシリンダ装置３３（３４）のピストンロッド３３ａ（３４ａ）の伸縮動作により、押さえラッチ３３ｂ（３４ｂ）が押さえ受け３３ｄ（３４ｄ）に係脱される。つまり、押さえラッチ３３ｂ（３４ｂ）が押さえ受け３３ｄ（３４ｄ）に係合された状態で、上部カバー４は側構体５に面一状態で保持される。また、ロック機構３５は上部カバー４の内面に固設されたロックピン受け３５ｄと、このロックピン受け３５ｄに対し嵌脱自在なロックピン（図示せず）を備え、ロックピン３５ｂをピストンロッド３５ａ下端部に一体に設けたロックエアシリンダ装置３５が側構体５の内面にブラケット３９を介して固設され、ピストンロッド３５ａ先端のロックピン（図示せず）がロックピン受け３５ｄに嵌挿されることで、上部カバー４は側構体５に面一状態で保持される。なお、ロック機構３３〜３５が上部カバー４の下降定位置（閉鎖状態）における姿勢保持機構を構成す
る。

さらに、上部カバー４を開放時に側構体５の内側に保持する２つのロック機構３６・３７が車体台枠１ａとの間に走行方向に間隔をあけて介設されている。ロック機構３６・３７は共通の機構で、図１３・図１４のように上部カバー４の内面に固設されたロック掛け具３６ｄ（３７ｄ）と図１０のように車体台枠１ａにブラケット４１を介して支軸４１ａにより旋回自在に支持されたフック状ロック３６ｂ（３７ｂ）を備えている。各ロック３６ｂ（３７ｂ）の後方に、ロックエアシリンダ装置３６（３７）が長手方向の中間位置で車体台枠１ａにブラケット４３・４４を介して枢着され、ピストンロッド３６ａ（３７ａ）の先端がピン３６ｃ（３７ｃ）を介して各ロック３６ｂ（３７ｂ）に枢着されている。上部カバー４が上昇して開放された状態で、ロックエアシリンダ装置３６のピストンロッド３６ａの伸長によりロック３６ｂがロック掛け具３６ｄに係止され、またロックエアシリンダ装置３７のピストンロッド３７ａの収縮によりロック３７ｂがロック掛け具３７ｄに係止される。この結果、上部カバー４は車体台枠１ａに対し同一の姿勢で保持されることになる。なお、ロック機構３６・３７が上部カバー４の上昇定位置（開放状態）における姿勢保持機構を構成する。

以上に本発明に係るスノープラウカバー開閉装置の一実施例について説明したが、次のように実施することもできる。

・駆動用アクチュエータとしてエアシリンダ装置を用いているが、油圧シリンダ装置を使用することができる。

・上部カバー４を側構体５に保持するためのロック機構（エアシリンダ装置）３３〜３５を側構体５側に支持しているが、車体台枠１ａに支持することができる。

・上部カバー４および下部カバー３の開閉動作は、通常シーケンス制御により行うが、パーソナルコンピュータにより行うようにしてもよい。

・スノープラウカバー９１の形状（例えば馬蹄形）に対応して本体部３ａの切欠き部３ｄの形状が適宜変更される。

本発明の実施例にかかるスノープラウカバー開閉装置を備えた先頭車両の側面図である。本発明の実施例にかかるスノープラウカバー開閉装置を、一部の構成部材を省略して示す斜視図である。下部カバーとその昇降機構を示す平面図である。図３のＡ−Ａ断面図である。図４のＢ−Ｂ断面図である。図４のＣ−Ｃ断面図である。図４のＤ−Ｄ断面図である。図９のＥ−Ｅ断面図である。図４のＦ−Ｆ断面図である。上部カバーとその昇降機構を内面側から見た正面図である。図１０のＡ−Ａ断面図である。図１０のＢ−Ｂ断面図である。図１０のＣ−Ｃ断面図である。図１０のＤ−Ｄ断面図である。図１０のＦ−Ｆ断面図である。図１０のＧ−Ｇ断面図である。図１１のＨ−Ｈ断面図である。

符号の説明

１先頭車両
１ａ車体台枠
１ｂ外殻
２スノープラウカバー開閉装置
３下部カバー
３ａ本体部
３ｂ前部
４上部カバー
５側構体
６屈伸エアシリンダ装置
７姿勢保持レバー
７ａ屈折片
７ｂ・７ｃ位置決め孔
８ブラケット
９ロック（エア）シリンダ装置
１０位置決めピン
１２プレートリンク
１３支持アームブラケット
１４リンクアーム
１５・２０昇降エアシリンダ装置
１６・１７位置決め板
１６ａ・１７ａ位置決め孔
１８・１９位置決めシリンダ装置
２４ブラケット
２４ａ・２４ｂ支軸受け部
２５リンクアーム
２６連結シャフト
２７ａガイド溝
２８引っ張りスプリング
３１昇降エアシリンダ装置
３２ブラケット
３３〜３７ロック機構（ロックシリンダ装置）
９１スノープラウ

Claims

先頭車両の底部前端寄りに固設された略Ｖ字形スノープラウを覆う昇降式カバーを備えており、この昇降式カバーは、平面視略Ｕ字形で前部が本体部に対し「へ」の字状に屈折可能に連結された下部カバーと、下降定位置で前記下部カバーの両側上辺部とこの上方の側構体下縁部との間の空間部に配置される上部カバーとからなり、
前記上部カバーは、前記下部カバーの上昇に先立って下降定位置から前記側構体の内側上方へ上昇して収納される一方、前記下部カバーは、わずかに前方へ迫り出しながら上昇を開始するとともに、前部が本体部に対し「へ」の字状に下向きに屈折しつつ上昇したのち、全体的にわずかに後退しながら上昇して側構体内に収納されるように構成し、
前記上部カバーおよび前記下部カバーの下降定位置と上昇定位置とにおいて前記各カバーの姿勢を保持する姿勢保持機構を設けたこと
を特徴とするスノープラウカバー開閉装置。
前記下部カバーの本体部の後端部およびすぐ後方の側構体に対し直線状リンクの両端部をそれぞれ回転自在に軸着して前記下部カバーを昇降自在に連結するとともに、前記本体部上の前方寄りに「へ」の字状リンクアームの前端を回転可能に枢支連結し、前記「へ」の字状リンクアームの屈折部を上方の車体台枠に対し上下方向に回転可能に支持して前記「へ」の字状リンクアームの後端に、後方および上方の車体台枠に基端側を走行方向に揺動可能に支持した昇降シリンダ装置のピストンロッド先端を同ピストンロッドの伸縮動作により前記本体部が昇降するように枢支連結し、
前記下部カバーの前部上の後端寄りに、上方の車体台枠に基端側を走行方向に揺動可能に支持した昇降シリンダ装置のピストンロッド先端を枢支連結し、
前記下部カバーの本体部と前部との間に、両者の連結部を挟んで屈伸シリンダ装置を介設するとともに、前記本体部に対し前記前部が面一状態および下方へ「へ」の字状に屈折した状態とに保持するロック機構を前記本体部と前記前部との間に跨って設けた請求項１記載のスノープラウカバー開閉装置。
前記上部カバーの内側面に走行方向に間隔をあけて一対の前方視略Ｌ形リンクの下端を軸支し、この軸支位置の各リンクのやや上方の位置と上部カバーの内側面上端部との間に相互に接近方向に付勢する引っ張りばねなどの付勢部材を介設し、前記各リンクの上端部を前記上部カバー上方の車体台枠に外側下向きに傾斜させた直線状ガイド溝に沿ってスライド自在かつ回転自在に支持し、少なくとも一方のリンクの屈曲部付近に、上方の車体台枠に昇降シリンダ装置の基端側を枕木方向に揺動自在に支持してピストンロッド先端を枢支連結し、
前記上部カバーの下降定位置で、前記上部カバーの内側面に走行方向に間隔をあけて突設した複数箇所の係止部にそれぞれ係脱可能な係止部材を備えた複数のロックシリンダ装置を前記側構体の内側面に走行方向に間隔をあけて設けるとともに、前記上部カバーの上昇定位置で、前記上部カバーの内側面に走行方向に間隔をあけて突設した複数箇所の係止部にそれぞれ係脱可能な係止部材を前記車体台枠に走行方向に間隔をあけ、かつ走行方向に揺動自在に支持し、各係止部材を走行方向に回転させる複数のロックシリンダ装置を前記車体台枠に走行方向に間隔をあけて設けた請求項１または２記載のスノープラウカバー開閉装置。