BR102012031021A2

BR102012031021A2 - Dispositivo de dobradiça para a conexão móvel de um capô de veículo automóvel com um componente de carroceria de veículo automóvel

Info

Publication number: BR102012031021A2
Application number: BR102012031021-0A
Authority: BR
Inventors: Frank Haunstetter; Matthias Gille
Original assignee: Porsche Ag
Priority date: 2011-12-05
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2014-05-13
Also published as: FR2983511B1; CN103129631A; FR2983511A1; DE102011056049A1; RU2509674C1; DE102011056049B4; CN103129631B

Abstract

DISPOSITIVO DE DOBRADIÇA PARA A CONEXÃO MÓVEL DE UM CAPÔ DE VEÍCULO AUTOMÓVEL COM UM COMPONENTE DE CARROCERIA DE VEÍCULO AUTOMÓVEL. A presente invenção se refere a um dispositivo de dobradiça para a conexão móvel de um capô de veículo automóvel (4) com um composnente de carroceria de veículo automóvel (6) que compreende um primeiro componente de dobradiça, (12), que está conectado com o capô de veículo automóvel (4) e um segundo componente de dobradiça (14), que está conectado com o componente de carroceria de veículo automóvel (6), sendo que estão previstos dois elementos de acoplamento ( 16,18), que estão conectados de forma articulada copm o primeiro e com o segundo componente de dobradiça (12,14) respectivamente e sendo que está previsto um elemento de regulação (28), que está igualmente conectado de forma articulada com o primeiro e com o segundo componente de dobradiça (12, 14), sendo que no primeiro componente de dobradiça (12) está previsto um elemento de deslizamento (30) e no segundo componente de dobradiça (14) está disposto um elemento de guiamento (32) correspondente.

Description

DISPOSITIVO DE DOBRADIÇA PARA A CONEXÃO MÓVEL DE UM CAPÔ DE VEÍCULO AUTOMÓVEL COM UM COMPONENTE DE CARROCERIA DE

VEÍCULO AUTOMÓVEL

A presente invenção se refere a um dispositivo de dobradiça para a conexão móvel de um capô de veículo automóvel com um componente de carroceria de veículo automóvel que compreende um primeiro componente de dobradiça, que está ligado com o capô de veículo automóvel e um segundo componente de dobradiça, que está ligado com o componente de carroceria de veículo automóvel, sendo que estão previstos dois elementos de acoplamento, que estão conectados de forma articulada com o primeiro e com o segundo componente de dobradiça respectivamente e sendo que está previsto um elemento de regulação, que está igualmente conectado de forma articulada com o primeiro e com o segundo componente de dobradiça.

Os dispositivos de dobradiça da referida natureza, designados por dispositivos de dobradiça de quatro articulações são bastante conhecidos, para por exemplo conectar de forma móvel um capô e/ou uma tampa de porta- malas de um veículo automóvel com a carroceria de veículo automóvel. Apenas a título de exemplo neste âmbito refere- se a DE 10 2007 015 965 Al. Devido às exigências constantemente crescentes relativas à montagem de um veículo automóvel e às folgas constantemente mais reduzidas de componentes de veículos automóveis adjacentes associadas, particularmente na seqüência da deformação linear térmica de componentes de veículo automóvel na área de componentes de veículo automóvel móveis uns relativamente aos outros, como por exemplo tampas de porta- malas ou capôs relativamente à carroceria de veículo automóvel podem ser geradas falhas na trajetória do movimento. Por conseguinte podem ser danificados componentes individuais do veículo automóvel ou deixa de 5 ser possível realizar um movimento, o que no caso extremo pode conduzir a que a tampa de porta-malas ou o capô já não possam ser abertos.

Da DE 10 2009 031 338 Al neste âmbito é conhecido um mecanismo de fixação com um canal de dobradiça que se 10 estende através da largura total do veículo automóvel, no qual estão previstos elementos de compensação, para assegurar o distanciamento desejado dos componentes de veículo automóvel móveis uns relativamente aos outros. É evidente, que um mecanismo da referida natureza é muito 15 complexo na respectiva produção.

Por conseguinte surge o objetivo de disponibilizar um dispositivo de dobradiça que não apresente as desvantagens acima referidas.

Este objetivo de acordo com a presente invenção é alcançado pelo fato de no primeiro componente de dobradiça estar disposto um elemento de deslizamento e no segundo componente de dobradiça estar disposto um elemento de guiamento. Desse modo é concebido um dispositivo de dobradiça, que é econômico na respectiva produção, utilizável de forma variável e multifacetada e assegura, que as folgas desejadas entre os componentes do veículo automóvel sejam cumpridas mesmo no caso das mais diversas condições ambientais térmicas. Um dispositivo de dobradiça de produção particularmente simples e econômica, que assegura as folgas desejadas, é concebido pelo fato de o •elemento de deslizamento e o elemento de guiamento estarem dispostos, de modo que o primeiro componente de dobradiça relativamente ao segundo componente de dobradiça realiza um movimento pelo menos parcialmente forçado no plano 5 transversal do veículo automóvel que se estende na direção longitudinal. Além disso o elemento de guiamento pode apresentar um perfil de guiamento, no qual o elemento de deslizamento engrena pelo menos parcialmente. Neste caso o elemento de guiamento pode ser concebido, de modo que 10 apenas numa primeira parte do movimento de abertura ou numa última parte do movimento de fecho o elemento de deslizamento é conduzido de forma forçada ou conduz de forma forçada a trajetória de movimento total de um movimento de abertura ou de fecho.

O elemento de deslizamento e/ou o elemento de

guiamento podem ser concebidos em material sintético, particularmente em PTFE, para disponibilizar propriedades de deslizamento ótimas. Neste caso de acordo com uma forma de realização particularmente vantajosa está previsto que o 20 elemento de guiamento é concebido sob a forma de uma só peça conjuntamente com o segundo componente de dobradiça e que o elemento de deslizamento é produzido em material sintético e está conectado com o primeiro componente de dobradiça através de uma conexão por clips.

Um exemplo de realização de acordo com a presente

invenção é representado nas figuras e é descrito em seguida, neste caso a:

Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva esquemática de um veículo automóvel com o capô aberto; Figura 2 apresenta uma primeira vista lateral em perspectiva de um dispositivo de dobradiça de acordo com a presente invenção, e Figura 3 apresenta uma segunda vista lateral em perspectiva do dispositivo de dobradiça de

acordo com a presente invenção da Figura 2.

A Figura 1 apresenta esquematicamente um veículo automóvel 2 com uma tampa de veículo automóvel 4, neste caso um capô, que está conectado de forma móvel com um 10 componente da carroceria 6. Em duas posições respectivamente assinaladas por círculos 8 o capô 4 através dos dispositivos de dobradiça 10 (ver figura 2 e 3) está conectado com o componente de carroceria de veículo automóvel 6. Para assegurar um movimento de abertura e um 15 movimento de fecho sem falhas com as medidas de folga reduzidas, na primeira parte da trajetória do movimento (durante a abertura) e na última parte da trajetória do movimento (durante o fecho) é realizado um movimento linear do capô 4 distanciado do componente de carroceria de 20 veículo automóvel 6. Apesar deste procedimento por exemplo devido a influências térmicas podem surgir problemas relativamente às folgas e por conseguinte durante a abertura ou durante o fecho do capô 4.

A Figura 2 apresenta o dispositivo de dobradiça 10 de acordo com a presente invenção, que apresenta um primeiro componente de dobradiça 12, conectado com o capô 4 e um segundo componente de dobradiça 14, que está conectado com o componente de carroceria de veículo automóvel 6.

Conforme é mais evidente na Figura 3, o primeiro componente de dobradiça 12 através de dois elementos de acoplamento 16, 18 é conectado com o segundo componente de dobradiça 14. Esta conexão é realizada através de articulações correspondentes 20, 22, 24, 26, de modo que é realizada uma conexão de quatro articulações. Um elemento 5 de regulação 28 auxilia e controla o movimento de abertura ou o movimento de fecho de forma conhecida.

Neste caso para realizar um movimento pelo menos parcialmente forçado no plano transversal do veículo automóvel que se estende na direção longitudinal, no 10 primeiro componente de dobradiça está previsto um elemento de deslizamento 30, que atua conjuntamente com um elemento de guiamento 32. 0 elemento de deslizamento 30 é produzido em PTFE e está conectado com o primeiro componente de dobradiça 12 através de uma conexão por clips 34 (ver 15 figura 3) . 0 elemento de guiamento 32 é concebido numa só peça conjuntamente com o segundo componente de dobradiça 14. Afasta-se no lado 36 do elemento de deslizamento 30 oposto ao segundo componente de dobradiça 14 e por conseguinte igualmente para longe do primeiro componente de 20 dobradiça 12, para evitar emperramentos durante o procedimento de fecho. Neste exemplo de realização tanto o elemento de deslizamento 30 como igualmente o elemento de guiamento 32 apresentam uma superfície plana. Contudo é possível que o elemento de guiamento 32 apresente um perfil 25 de guiamento, no qual o elemento de deslizamento com uma superfície concebida seja de que forma for engrena pelo menos parcialmente.

A figura 3 apresenta o dispositivo de dobradiça 10 de acordo com a presente invenção numa vista lateral em perspectiva adicional. São evidentes dois elementos de acoplamento 16, 18, que através de quatro conexões articuladas conectam de forma móvel o primeiro componente de dobradiça 12 com o segundo componente de dobradiça 14. A referência 34 assinala a conexão por clips, através da qual 5 o elemento de deslizamento 30 está conectado com o primeiro componente de dobradiça 12.

Claims

1.Dispositivo de dobradiça para a conexão móvel de um capô de veículo automóvel (4) com um componente de carroceria de veículo automóvel (6) que compreende um primeiro componente de dobradiça (12), que está conectado com o capô de veículo automóvel (4) e um segundo componente de dobradiça (14), que está conectado com o componente de carroceria de veículo automóvel (6) , sendo que estão previstos dois elementos de acoplamento (16, 18), que estão conectados de forma articulada com o primeiro e com o segundo componente de dobradiça (12, 14) respectivamente e sendo que está previsto um elemento de acoplamento (28), que está igualmente conectado de forma articulada com o primeiro e com o segundo componente de dobradiça (12, 14), caracterizado pelo fato de no primeiro componente de dobradiça (12) estar disposto um elemento de deslizamento (3 0) e no segundo componente de dobradiça (14) estar disposto um elemento de guiamento (32) correspondente.

2.Dispositivo de dobradiça de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de o elemento de deslizamento (30) e o elemento de guiamento (32) estarem dispostos, de modo que o primeiro componente de dobradiça (12) relativamente ao segundo componente de dobradiça (14) realiza um movimento pelo menos parcialmente forçado no plano transversal do veículo automóvel que se estende na direção longitudinal.

3.Dispositivo de dobradiça de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o elemento de guiamento (32) apresentar um perfil de guiamento, no qual o elemento de deslizamento (30) engrena pelo menos parcialmente.

4. Dispositivo de dobradiça de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de o elemento de deslizamento e/ou o elemento de guiamento (30, 32) serem concebidos em material sintético, particularmente em PTFE.

5. Dispositivo de dobradiça de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o elemento de guiamento (32) ser concebido como uma só peça conjuntamente com o segundo componente de dobradiça (14) e o elemento de deslizamento (30) ser produzido em material sintético e estar conectado com o primeiro componente de dobradiça (12) através de uma conexão por clips (34).