BR102017014318A2 - Sistema de transporte de passageiros - Google Patents

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BR102017014318-0A
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Martinotti Massimo
Perini Filippo
Guelfo Nicola
Astalosch Jörg
Bussetti Nicolas
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Italdesign-Giugiaro S.P.A.
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Abstract

sistema de transporte de passageiros. é descrito um sistema de transporte de passageiros, compreendendo: um módulo de passageiros (10) sem rodas e não propulsado, tendo pelo menos um assento de passageiro (18), um primeiro módulo de propulsão (12) configurado para viajar de forma autônoma em terra, e um segundo módulo de propulsão (12) configurado para viajar de maneira autônoma pelo ar, com o módulo de passageiros (10) estando disposto de modo a ser acoplado de maneira removível ao primeiro módulo de propulsão (12) ou ao segundo módulo de propulsão (12), permitindo que o módulo de passageiros (10) seja transportado em terra ou no ar pelo primeiro módulo de propulsão (12) ou pelo segundo módulo de propulsão (12).

Description

(54) Título: SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS (51) Int. Cl.: B60F 5/02; B64C 37/00; B62D 57/04; B62D 47/00; B62D 63/02 (52) CPC: B60F 5/02,B64C 37/00,B62D 57/04, B62D 47/006,B62D 47/00,B62D 63/025 (30) Prioridade Unionista: 10/11/2016 IT 102016000113502 (73) Titular(es): ITALDESIGN-GIUGIARO S.P. A.
(72) Inventor(es): MASSIMO MARTINOTTI; FILIPPO PERINI; NICOLA GUELFO; JÕRG ASTALOSCH; NICOLAS BUSSETTI (74) Procurador(es): ARIBONI, FABBRI E SCHMIDT SOCIEDADE DE ADVOGADOS (57) Resumo: SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS. É descrito um sistema de transporte de passageiros, compreendendo: um módulo de passageiros (10) sem rodas e não propulsado, tendo pelo menos um assento de passageiro (18), um primeiro módulo de propulsão (12) configurado para viajar de forma autônoma em terra, e um segundo módulo de propulsão (12) configurado para viajar de maneira autônoma pelo ar, com o módulo de passageiros (10) estando disposto de modo a ser acoplado de maneira removível ao primeiro módulo de propulsão (12) ou ao segundo módulo de propulsão (12), permitindo que o módulo de passageiros (10) seja transportado em terra ou no ar pelo primeiro módulo de propulsão (12) ou pelo segundo módulo de propulsão (12).
1/7
SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS [001] A presente invenção refere-se a um sistema de transporte de passageiros que permite que os passageiros viajem através de diferentes meios, em particu I ar por terra e por ar.
[002] É um objetivo da presente invenção prover um sistema de transporte de passageiros do tipo acima mencionado, que pode ser facilmente reconfigurado dependendo do meio através do qua I os passageiros vão viajar.
[003] Este e outros objetivos são tota I mente a I cançados de acordo com a presente invenção, em virtude de um sistema de transporte de passageiros conforme definido na reivindicação independente 1.
[004] As formas de incorporação vantajosas da invenção constituem a matéria das reivindicações dependentes, cujo conteúdo é destinado a ser uma parte integrante da descrição a seguir.
[005] Em suma, o invento está baseado na idéia de prover um sistema de transporte de passageiros compreendendo basicamente um módu Io de passageiros sem rodas e não propu I sado, tendo pe I o menos um assento de passageiro, bem como um primeiro módu I o de propu I são configurado para se des Iocar em um meio, com o módu Io de passageiros e o primeiro módu Io de propu I são estando dispostos de modo a serem acopI ados um ao outro de maneira removíveI , permitindo que o módu I o de passageiros seja transportado pe Io primeiro módu Io de propu I são.
[006] Vantajosamente, o primeiro módu Io de propu I são está configurado para viajar por terra, com o sistema de transporte de passageiros incI uindo ainda um segundo módu I o de propu I são configurado para viajar no ar e disposto de modo a ser acopI ado de maneira removíve I ao módu I o de passageiros, para transportá- I os através do ar.
[007] Um sistema de transporte de passageiros de acordo com a invenção apresenta, portanto, uma estrutura modu Iar, que permite que eIe seja faci I mente reconfigurado dependendo do meio através do qua I os passageiros vão viajar. Para que os passageiros possam viajar por terra, é suficiente que o módu I o de passageiros seja acopIado ao primeiro módu Io de propu I são (módu Io de propu Isão por terra). Se os passageiros precisarem viajar pe I o ar, o módu I o de passageiros deve simp I esmente ser desacopI ado do
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2/7 primeiro módu Io de propu I são e ser acopl ado ao segundo módu I o de propu I são (módu I o de propu I são aérea). Esse sistema de transporte de passageiros provê uma soI ução va I iosa para a mobi I idade da maioria das pessoas, uma vez que permite passar de distâncias curtas para Iongas usando a combinação mais eficiente de móduIos de propu I são, I evando em conta diversas condições (tais como, por exempI o, o destino e a distância, o tempo gasto, as condições atmosféricas, congestionamento de tráfego, e a disponibi I idade de outras infra-estruturas de transporte).
[008] De preferência, os primeiro e segundo módu I os de propu I são são concebidos como módu I os de direção autônomos, capazes de transportar o módu I o de passageiros para um destino fina I desejado introduzido peIos passageiros. O sistema de transporte de passageiros de acordo com a invenção não requer, portanto, nenhuma capacidade de direção ativa por parte dos passageiros.
[009] De acordo com uma forma de incorporação da invenção, os primeiro e segundo módu I os de propu I são são propu I sados e Ietronicamente, isto é, cada módu Io de propu I são é provido com uma unidade de propu I são que inc I ui pe I o menos um motor e I étrico.
[010] O módu Io de passageiros também pode ser provido com meios de acopI amento adicionais, para permitir que eIe seja acopIado de forma removíveI a outras infraestruturas de transporte (isto é, a um trem, metrô, vagão ferroviário, eIevadores, etc.). [011] De preferência, o sistema de transporte de passageiros incIui ainda uma pIataforma de gerenciamento de I.A. (InteIigência ArtificiaI) configurada para escoIher a meIhor rota para aIcançar o destino finaI, introduzido peIos passageiros através de uma interface de usuário (taI como, por exempIo, um apIicativo de software carregado em um teIefone ceIuIar), dependendo, por exempIo, das preferências dos passageiros. A pIataforma de gerenciamento também pode decidir quais unidades de propuIsão devem ser usadas para aIcançar o destino desejado. A pIataforma de gerenciamento pode, por exempIo, decidir utiIizar o primeiro móduIo de propuIsão (móduIo de propuIsão de terra) ou o segundo móduIo de propuIsão (móduIo de propuIsão aérea) ao Iongo de toda a rota ou, aIternativamente, utiIizar o primeiro móduIo de propuIsão para um primeiro comprimento da rota e o segundo móduIo de propuIsão para o comprimento restante da rota, ou viceversa. A pIataforma de gerenciamento também pode combinar o uso do sistema de
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3Π transporte de passageiros da invenção com outras infra-estruturas de transporte (tais como, por exempl o, trem, metrô, vagão ferroviário, e levadores, etc.), caso o módu I o de passageiros e essas infra-estruturas de transporte sejam providas com meios de acopl amento adequados, ou que permitam que o módu lo de passageiros seja acoplado de forma removível a qualquer uma dessas infra-estruturas de transporte. A plataforma de gerenciamento é um sistema especializado que gerencia a viagem completa, considerando os eventos inesperados que podem ocorrer durante a viagem (ou seja, mudança de horários de viagem, mudança de destino, congestionamento de tráfego, eventos atmosféricos, etc.). A plataforma de gerenciamento fica analisando ativamente todos os dados da viagem para reagir prontamente a qualquer alteração, modificando a combinação do módulo e eventualmente a conexão com as outras infra-estruturas de transporte. O passageiro, portanto, não precisa se preocupar sobre como alcançar o destino final desejado, mas apenas inserir o destino final desejado através da interface de usuário.
[012] Outras características e vantagens da presente invenção tornar-se-ão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir, dada puramente a título de exemplo não limitativo com referência aos desenhos anexos, nos quais:
- A figura 1 mostra um módulo de passageiros, um módulo de propulsão de terra e um módulo de propulsão aérea, que fazem parte de um sistema de transporte de passageiros de acordo com a presente invenção;
- A figura 2 mostra uma primeira configuração do sistema de transporte de passageiros da invenção, adequado para viajar por terra; e
- A figura 3 mostra uma segunda configuração do sistema de transporte de passageiros do invento, adequado para viajar pelo ar.
[013] Com referência primeiro à figura 1, um sistema de transporte de passageiros de acordo com a invenção compreende basicamente um módulo de passageiros 10 adaptado para transportar pelo menos um passageiro, um primeiro módulo de propulsão 12 configurado para viajar por terra (o primeiro módulo de propulsão 12 sendo aqui referido como módulo de propulsão de terra), e um segundo módulo de propulsão 14 configurado para se deslocar pelo ar (o segundo módulo de propulsão 14 sendo aqui
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4/7 referido como módu I o de propu I são aérea), com o módu I o de passageiros 10 estando disposto de modo a ser acop I ado de forma removíve I ao módu I o de propu I são de terra 12 ou ao módu Io de propu Isão aérea 14, para formar um apareI ho de transporte de passageiros que é capaz de viajar em terra ou no ar, respectivamente.
[014] O módu Io de passageiros 10 é um módu Io de transporte sem rodas e não propu I sado compreendendo um corpo ou estrutura 16, e pe Io menos um assento de passageiro 18 disposto no interior do corpo 16. O módu I o de passageiros 10 é capaz, assim, de acomodar peI o menos um passageiro, juntamente com a bagagem ou outros pertences do mesmo. Vantajosamente, um pára-brisas 20 e / ou outras janeI as estão montados no corpo 16, permitindo que o(s) passageiro(s) sentado(s) no(s) assento(s) 18 possam ver o ambiente do Iado de fora do módu Io 10.
[015] Como o módu I o de passageiros 10 é um módu I o não propu I sado, isto é, não é provido com meios de propu I são, e I e é capaz de se mover somente se estiver acopI ado a um dos módu I os de propu I são de terra ou aérea 12 e 14, ou se for transportado a bordo de, ou acopIado a, infra-estruturas de transporte compatíveis (como, por exempIo, trem, metrô, vagão ferroviário, e I evadores, etc.).
[016] O módu Io de passageiros 10 é provido com meios de acopI amento (não iI ustrados), concebidos para permitirem que este móduIo seja acopIado de forma removíveI ao móduIo de propuIsão de terra 12 ou ao móduIo de propuIsão aérea 14, ou a outras infraestruturas de transporte (desde que eIas estejam equipadas com meios de acopIamento adequados dispostos de maneira a cooperarem com os meios de acopIamento do móduIo de passageiros). Os meios de acopIamento podem ser de quaIquer tipo adequado, por exempIo, do tipo mecânico, magnético, etc..
[017] O móduIo de passageiros 10 é provido com uma interface homem - máquina (não mostrada) para permitir que os passageiros, entre outras coisas, atuaIizem continuamente o estado (status) e a evoIução da viagem. O móduIo de passageiros 10 é provido ainda com dispositivos de segurança passivos e ativos (não mostrados), dispostos de maneira a garantirem a segurança do(s) passageiro(s) a bordo do móduIo. A interface de usuário, bem como os dispositivos de segurança ativos e passivos, podem ser de quaIquer tipo adequado.
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5/7 [018] O módu Ιο de passageiros 10 também é provido com meios de a I imentação de energia, ta I como, por exemplo, uma bateria, de modo a ser el etricamente autônomo e assim ser capaz de a I imentar os dispositivos e a instrumentação a bordo do módu I o, como, por exemp I o, a interface de usuário e os dispositivos de segurança acima mencionados, bem como I uzes, mostradores mu Itifunções, dispositivos de conexão de mídia, etc..
[019] Com referência agora à figura 2, em particuIar, o móduIo de propuIsão terrestre 12 é um móduIo de direção autônomo que é, portanto, capaz de viajar de forma autônoma em terra para transportar o móduIo de passageiros 10, quando acopIado a este úItimo. Para este fim, o móduIo de propuIsão de terra 12 é provido com uma unidade de propuIsão adequada (não mostrada), que preferiveImente está configurada como uma unidade de propuIsão eIétrica (isto é, como uma unidade de propuIsão que incIui peIo menos um motor eIétrico), com meios de direção (não mostrados), bem como com meios de direção autônomos (também não mostrados) configurados para controIarem a unidade de propuIsão e os meios de direção, para permitirem que o móduIo de propuIsão de terra viaje autonomamente ao Iongo de um determinado percurso. Para aIimentar o motor eIétrico, o móduIo de propuIsão de terra 12 compreende meios de aIimentação de energia incIuindo uma bateria e/ou uma céIuIa de combustíveI.
[020] AIém disso, o móduIo de propuIsão de terra 12 é provido com meios de acopIamento (não mostrados) configurados para cooperarem com os meios de acopIamento do móduIo de passageiros 10, para permitirem a conexão removíveI dos dois móduIos 10 e 12 um com o outro. A este respeito, a figura 2 mostra uma condição de operação em terra do sistema de transporte de passageiros da invenção, na quaI o móduIo de passageiros 10 é transportado peIo, e está acopIado ao, móduIo de propuIsão de terra 12, para ser dirigido por este úItimo em terra.
[021] O móduIo de propuIsão de terra 12 também é capaz de se comunicar com o móduIo de passageiros 10 através da pIataforma de gerenciamento.
[022] De acordo com a forma de incorporação iIustrada nos desenhos, o móduIo de propuIsão de terra 12 compreende uma pIataforma com rodas 22 disposta de modo a transportar o móduIo de passageiros 10 sobre eIa. A pIataforma 22 pode ser provida com
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6/7 rodas com pneus 24, como mostrado nas figuras 1 e 2, ou, a Iternativamente, com esteiras/ I agartas ou outros meios adequados.
[023] Preferencia Imente, o módu Io de propu I são de terra 12 é provido com dispositivos de segurança ativos e passivos, que podem ser de qua Iquer tipo adequado e ficam dispostos de modo a interagirem com os dispositivos de segurança ativos e passivos do módu I o de passageiros 10, para garantirem a segurança do(s) passageiro(s) a bordo do módu I o de passageiros 10.
[024] Fina Imente, com referência às figuras 1 e 3, o módu Io de propu I são aérea 14 é um módu I o voador autônomo que é, portanto, capaz de viajar de forma autônoma no ar para transportar o módu I o de passageiros 10, quando acopI ado a este ú Itimo. Para este fim, de acordo com a forma de incorporação i I ustrada, o módu I o de propu I são aérea 14 é provido com uma pI ura I idade de rotores 26 (preferiveImente, peIo menos quatro rotores), acionados por uma unidade de propu I são e Iétrica (não mostrada). Os rotores 26 podem ser rotores fixos ou incIináveis, rotores Iivres ou cana I izados. A fim de a I imentar o(s) motor(es) eIétrico(s) da unidade de propu I são, o módu Io de propu I são aérea 14 compreende meios de a I imentação de energia que incI uem uma bateria e/ou uma cé I u I a de combustíve I. O módu I o de propu I são aérea 14 compreende ainda, de uma maneira já conhecida, aviônicos adequados, sistemas de piIoto automático, etc., para poder voar de forma autônoma ao I ongo de uma rota desejada.
[025] Adiciona Imente, o módu Io de propu I são aérea 14 também é provido com meios de acopIamento (não mostrados) configurados para cooperarem com os meios de acopIamento do móduIo de passageiros 10, para permitirem a conexão removíveI dos dois móduIos 10 e 14 um com o outro. A este respeito, a figura 3 mostra uma condição de operação aérea do sistema de transporte de passageiros da invenção, onde o móduIo de passageiros 10 é transportado peIo, e está acopIado ao, móduIo de propuIsão aérea 14, para ser conduzido por este úItimo peIo ar.
[026] O móduIo de propuIsão aérea 14 também é capaz de se comunicar com o móduIo de passageiros 10 através da pIataforma de gerenciamento.
[027] De preferência, o móduIo de propuIsão aérea 14 também é provido, assim como o móduIo de propuIsão de terra 12, com dispositivos de segurança ativos e passivos, que
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7/7 podem ser de qua I quer tipo adequado e ficam dispostos de modo a interagirem com os dispositivos de segurança ativos e passivos do módulo de passageiros 10, para garantirem a segurança do(s) passageiro(s) a bordo do módu Io de passageiros 10.
[028] Como fica claro a partir da descrição acima, um sistema de transporte de passageiros de acordo com a invenção é faci I mente reconfigurável de um sistema de transporte terrestre para um sistema de transporte aéreo, e vice-versa, uma vez que requer apenas a desconexão do módu I o de passageiros do módu I o de propu I são atua I , e a sua conexão a um módu Io de propu I são diferente ou a uma infra-estrutura de transporte compatíve I. O sistema é tota I mente auto-dirigido e, portanto, não requer que o(s) passageiro(s) seja(m) capaz(es) de dirigir ou voar. O(s) passageiro(s) deve(m) apenas introduzir o destino fina I desejado na interface de usuário, e o sistema irá transportá- I o(s) para o destino se I ecionado usando os módu I os de propu I são de terra e/ou aérea, e/ou as infra-estruturas de transporte compatíveis. O sistema de transporte compartiI ha continuamente com os passageiros, através do sistema de interface homem - máquina a bordo do móduIo de passageiros, as informações da viagem, incIuindo possíveis mudanças de rota devido a eventos extraordinários. O sistema de transporte de passageiros da invenção também é um sistema de transporte ambientaImente amigáveI, pois usa móduIos de propuIsão puramente eIétricos para transportar o móduIo de passageiros.
[029] NaturaImente, com o princípio da invenção permanecendo inaIterado, as formas de incorporação e os detaIhes de construção podem variar ampIamente daqueIes descritos e iIustrados, puramente a títuIo de exempIo não Iimitativo, sem fugir do escopo da invenção conforme definido nas reivindicações anexas.
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1/2

Claims (9)

  1. Reivindicações
    1. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, compreendendo:
    - um módu Io de passageiros (10) sem rodas e não propu I sado, tendo pel o menos um assento de passageiro (18); e
    - um primeiro módu I o de propu I são (12) configurado para se des I ocar em um meio; caracterizado por o módu Io de passageiros (10) e o primeiro módu Io de propu I são (12) estarem dispostos de modo a serem acopI ados de maneira removíveI um ao outro, permitindo que o módu Io de passageiros (10) seja transportado pe Io primeiro módu Io de propu I são (12).
  2. 2. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o primeiro módu I o de propu I são (12) estar configurado para viajar em terra, com o sistema de transporte de passageiros incIuindo ainda um segundo módu Io de propu I são (14) configurado para viajar pe I o ar, disposto de modo a ser acopI ado de forma removíveI ao móduIo de passageiros (10), para transportar este úItimo peIo ar.
  3. 3. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o primeiro móduIo de propuIsão (12) compreender uma pIataforma com rodas (22) disposta de maneira a transportar o móduIo de passageiros (10) sobre eIa.
  4. 4. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado por o móduIo de passageiros (10) ser provido com primeiros meios de acopIamento, para o acopIamento removíveI do móduIo de passageiros (10) ao primeiro móduIo de propuIsão (12), e com segundos meios de acopIamento, para o acopIamento removíveI do móduIo de passageiros (10) ao segundo móduIo de propuIsão (12).
  5. 5. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com quaIquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o móduIo de passageiros (10) ser provido com meios de acopIamento, para acopIamento removíveI do móduIo de passageiros (10) a outras infra-estruturas compatíveis.
  6. 6. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com quaIquer das reivindicações anteriores, caracterizado por os primeiro e/ou segundo móduIos de propuIsão (12, 14) serem concebidos como móduIos de direção autônomos, capazes de
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    2/2 transportar o módu Io de passageiros (10) para um destino fina I desejado introduzido pe I o(s) passageiro(s).
  7. 7. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com qua Iquer das reivindicações anteriores, caracterizado por os primeiro e/ou segundo módu los de propu I são (12, 14) serem el etronicamente impu I sionados.
  8. 8. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com qua Iquer das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender ainda uma pIataforma de gerenciamento de inte I igência artificia I disposta de modo a gerenciar os dados de viagem e comunicar-se com os primeiro e/ou segundo módu Ios de propu I são (12, 14), para permitir o transporte do módu I o de passageiros (10) por meio dos primeiro e/ou segundo módu Ios de propu I são (12, 14) até um destino fina I desejado, introduzido peI o(s) passageiro(s) através de uma interface de usuário.
  9. 9. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o módu I o de passageiros (10) inc I uir uma interface homem - máquina que permite que o passageiro seja informado sobre a viagem, com a referida interface homem - máquina sendo capaz de se comunicar com a interface da pIataforma de gerenciamento, para que seja sempre atua I izada com os dados da viagem.
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