CN108068566A - 客运系统 - Google Patents

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菲利波·佩里尼
尼古拉·圭尔福
约尔格·阿斯塔洛施
尼古拉斯·布塞蒂
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Italdesign Giugiaro SpA
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Abstract

一种客运系统，包括：非自航式无轮旅客模块(10)，具有至少一个旅客座椅(18)；第一推进模块(12)，被构造为在地上自主地行进；以及第二推进模块(14)，被构造为在空中自主地行进，其中，旅客模块(10)被布置为可释放地耦接至第一推进模块(12)或第二推进模块(14)以允许第一推进模块(12)或第二推进模块(14)在地上或在空中运输旅客模块(10)。

Description

客运系统
技术领域
本发明涉及一种允许旅客在不同的介质(media，媒介)中或在不同的介质上(特别是在地上和在空中)行进的客运(passenger transportation，旅客运输)系统。
背景技术
在现有技术中已具有允许旅客在不同的介质中或在不同的介质上行进的客运系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种可根据旅客将要在其中(或在其上)行进的介质容易地重新构造的上述类型的客运系统。
根据本发明，借助于一种客运系统完全实现该目的以及其他目的，该客运系统主要包括：非自航式(non-propelled)无轮旅客模块，具有至少一个旅客座椅；以及第一推进模块，被构造为在介质中或在介质上行进，其中，旅客模块和第一推进模块布置为可释放地彼此耦接以允许由第一推进模块运输旅客模块。
有利地，第一推进模块被构造为在地上行进，并且该客运系统还包括第二推进模块，该第二推进模块被构造为在空中行进并被布置为可释放地耦接至旅客模块以在空中运输旅客模块。
根据本发明，客运系统因此具有一种模块结构，该模块结构允许根据旅客将要在其中(或在其上)行进的介质容易地重新构造客运系统。为了使旅客在地上行进，旅客模块耦接至第一推进模块(地面推进模块)就足够了。如果旅客然后必须在空中行走，旅客模块则仅需要从第一推进模块分离并耦接至第二推进模块(空中推进模块)。这种客运系统为人们的日常活动提供了一种有价值的解决方案，因为其允许使用考虑到边界条件(诸如，例如，目的地和距离、时间、天气、交通堵塞以及其他运输基础设施的可用性)的推进模块的最有效组合从近距离移动到远距离。
优选地，第一和第二推进模块设计成能够将旅客模块运输至由旅客输入的期望的最终目的地的自主驱动模块。根据本发明的客运系统因此不需要来自旅客的任何主动驾驶能力。
根据本发明的实施方式，第一和第二推进模块是电力推进的，即，每个推进模块设置有包括至少一个电动机的推进单元。
旅客模块还可设置有用于允许其可释放地耦接至其他运输基础设施(即，地铁、火车、客车、电梯等)的另外的耦接装置。
优选地，该客运系统还包括A.I.(人工智能)管理平台，该管理平台被构造为根据例如旅客的偏好通过用户界面(诸如，例如，加载到移动电话上的软件应用)选择到达由旅客输入的最终目的地的最佳路线。管理平台还可决定使用哪个推进单元以便到达期望的最终目的地。管理平台可例如决定使用第一推进模块(地面推进模块)或第二推进模块(空中推进模块)通过整个路线，或者，可替代地，对于路线的第一长度使用第一推进模块，并且对于路线的剩余长度使用第二推进模块，或者对于路线的第一长度使用第二推进模块，并且对于路线的剩余长度使用第一推进模块。在旅客模块以及这些运输基础设施设置有合适的耦接装置或允许旅客模块可释放地耦接至这些运输基础设施中的任一个的情况下，管理平台还可将本发明的客运系统的使用与其他运输基础设施(诸如，例如，地铁、火车、客车、电梯等)相结合。管理平台是考虑到在行进期间可能发生的意外事件(即，旅行计划表的变更、目的地的变更、交通拥挤、大气事件等)来管理整个旅行的专家系统。管理平台主动分析所有的旅行数据，以便通过修改模块组合并最终修改与其他运输基础设施的连接来迅速地对任何变更做出反应。旅客因此无须关心如何到达期望的最终目的地，而是仅向用户界面输入期望的最终目的地。
附图说明
从参考附图完全以非限制性实例的方式给出的以下详细描述中，本发明的其他特征和优点将变得明显，其中：
图1示出了构成根据本发明的客运系统的一部分的旅客模块、地面推进模块以及空中推进模块；
图2示出了适于在地上行进的本发明的客运系统的第一构造；以及
图3示出了适于在空中行进的本发明的客运系统的第二构造。
具体实施方式
首先参照图1，根据本发明，一种客运系统主要包括：旅客模块10，适配为运输至少一个旅客；第一推进模块12，被构造为在地上行进(第一推进模块12因此在下文中被称为“地面推进模块”)；以及第二推进模块14，被构造为在空中行进(第二推进模块14因此在下文中被称为“空中推进模块”)，其中，旅客模块10被布置为可释放地耦接至地面推进模块12或空中推进模块14以形成能够分别在地上或在空中行进的客运设备。
旅客模块10是无轮非自航式运输模块，包括本体或框架16以及布置在本体16内部的至少一个旅客座椅18。旅客模块10因此能够容纳至少一个旅客以及其行李或其他所有物。有利地，挡风玻璃20和/或其他窗户安装在本体16上以允许旅客坐在座椅18上看到模块10的外部。
由于旅客模块10是非自航式模块，即，其没有设置推进单元，其只有耦接至地面推进模块12和空中推进模块14中的一个或者承载于可兼容的运输基础设施(诸如，地铁、火车、客车电梯等)上或耦接至可兼容的运输基础设施时能够移动。
旅客模块10设置有耦接装置(未示出)，该耦接装置设计成允许该模块可释放地耦接至地面推进模块12或空中推进模块14或其他运输基础设施(只要这些运输基础设施配备有被布置为与旅客模块的耦接装置配合的合适的耦接装置)。耦接装置可以是任何合适的类型，例如，机械的、磁性的等。
除此之外，旅客模块10设置有人机界面(未示出)，该人机界面用于允许旅客持续地更新他的旅行的状态及进展。旅客模块10还设置有被动和主动安全装置(未示出)，该被动和主动安全装置被布置为确保模块上的旅客的安全。用户界面以及主动和被动安全装置可以是任何合适的类型。
旅客模块10还设置有供电装置(诸如，例如，电池)以便是电力自主的并且因此能够为模块上的装置和仪器(诸如，例如，上述用户界面和安全装置以及灯、多用途显示器、介质连接装置等)供电。
现在特别地参照图2，地面推进模块12是自主驱动模块并且因此能够在地上自主地行进以在耦接至该旅客模块10时运输旅客模块。为此，地面推进模块12设置有合适的推进单元(未示出)、转向装置(未示出)、以及自主驱动装置(也未示出)，该推进单元优选地构造为电力推进单元(即，构造为包括至少一个电动机的推进单元)，并且该自主驱动装置构造为控制推进单元和转向装置以允许地面推进模块沿着给定路线自主地行进。为了给电动机供电，地面推进模块12包括包含电池和/或燃料电池的供电装置。
此外，地面推进模块12设置有耦接装置(未示出)，该耦接装置被构造为与旅客模块10的耦接装置配合以允许两个模块10和12彼此的可释放连接。在这方面，图2示出了本发明的客运系统的地面操作条件，其中，旅客模块10由地面推进模块12承载并耦接至地面推进模块12以在地上由地面推进模块驱动。
地面推进模块12也能够通过管理平台与旅客模块10通信。
根据图中示出的实施方式，地面推进模块12包括有轮平台22，该有轮平台布置为将旅客模块10承载在其上。平台22可设置有胎轮(tyred wheel)24(如图1和图2中所示)，或者可替代地，设置有履带或其他合适的装置。
优选地，地面推进模块12设置有主动和被动安全设备，该主动和被动安全设备可以是任何合适的类型并布置为与旅客模块10的主动和被动安全设备相互作用以确保旅客模块10上的旅客的安全。
最后，参照图1和图3，空中推进模块14是自主飞行模块并且因此能够在空中自主地行进以在耦接至旅客模块10时运输旅客模块。为此，根据示出的实施方式，空中推进模块14设置有由电力推进单元(未示出)驱动的多个转子26(优选地为至少四个转子)。转子26可以是固定转子或倾斜式转子、自由转子或导管式转子。为了给推进单元的电动机供电，空中推进模块14包括包含电池和/或燃料电池的供电装置。空中推进模块14以本身已知的方式还包括合适的航空电子设备、自动驾驶系统等以能够沿着期望的路线自主地飞行。
此外，空中推进模块14还设置有耦接装置(未示出)，该耦接装置被构造为与旅客模块10的耦接装置配合以允许两个模块10和14彼此的可释放连接。在这方面，图3示出了本发明的客运系统的空中操作条件，其中，旅客模块10由空中推进模块14承载并耦接至空中推进模块以在空中由空中推进模块驱动。
空中推进模块14也能够通过管理平台与旅客模块10通信。
优选地，与地面推进模块12一样，空中推进模块14还设置有主动和被动安全设备，该主动和被动安全设备可以是任何合适的类型并布置为与旅客模块10的主动和被动安全设备相互作用以确保旅客模块10上的旅客的安全。
如从以上说明显而易见的，由于客运系统仅需要使旅客模块从当前推进模块分离并将其连接至不同的推进模块或连接至可兼容的运输基础设施，根据本发明的客运系统可容易地从地面运输系统重新构造为空中运输系统，并且可容易地从空中运输系统重新构造为地面运输系统。系统是完全自驱动的并且因此不需要旅客能够驾驶或飞行。旅客只要将期望的最终目的地输入到用户界面中并且系统使用地面和/或空中推进模块和/或可兼容的运输基础设施将他运输至所选的目的地。运输系统将经由旅客模块上的人机界面系统与旅客持续地分享旅行信息，包括由于非常事件引起的可能的路线变更。本发明的客运系统也是一种环保的运输系统，因为其完全使用电力推进模块运输旅客模块。
自然地，本发明的原理保持不变，因此，在不背离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，实施方式和结构细节可从完全以非限制性的实例的方式描述和示出的那些广泛地变化。

Claims (10)

1.一种客运系统，包括：
-非自航式无轮旅客模块(10)，具有至少一个旅客座椅(18)，以及
-第一推进模块(12)，被构造为在介质中或在介质上行进，
其中，所述旅客模块(10)和所述第一推进模块(12)布置为能释放地彼此耦接以允许由所述第一推进模块(12)运输所述旅客模块(10)。
2.根据权利要求1所述的客运系统，其中，所述第一推进模块(12)被构造为在地上行进，并且其中，所述客运系统还包括第二推进模块(14)，所述第二推进模块被构造为在空中行进并被布置为能释放地耦接至所述旅客模块(10)以在空中运输所述旅客模块。
3.根据权利要求2所述的客运系统，其中，所述第一推进模块(12)包括有轮平台(22)，所述有轮平台设置为将所述旅客模块(10)承载在上面。
4.根据权利要求2所述的客运系统，其中，所述旅客模块(10)设置有第一耦接装置和第二耦接装置，所述第一耦接装置用于将所述旅客模块(10)能释放地耦接至所述第一推进模块(12)，所述第二耦接装置用于将所述旅客模块(10)能释放地耦接至所述第二推进模块(14)。
5.根据权利要求3所述的客运系统，其中，所述旅客模块(10)设置有第一耦接装置和第二耦接装置，所述第一耦接装置用于将所述旅客模块(10)能释放地耦接到所述第一推进模块(12)，所述第二耦接装置用于将所述旅客模块(10)能释放地耦接到所述第二推进模块(14)。
6.根据权利要求1所述的客运系统，其中，所述旅客模块(10)设置有用于将所述旅客模块(10)能释放地耦接到其他能兼容的基础设施的耦接装置。
7.根据权利要求2所述的客运系统，其中，所述第一推进模块(12)和/或所述第二推进模块(14)设计成能够将所述旅客模块(10)运输至由旅客输入的期望的最终目的地的自主驱动模块。
8.根据权利要求2所述的客运系统，其中，所述第一推进模块(12)和/或所述第二推进模块(14)是电力推进的。
9.根据权利要求2所述的客运系统，还包括人工智能管理平台，所述人工智能管理平台设置为管理旅行数据并与所述第一推进模块(12)和/或所述第二推进模块(14)通信以允许通过所述第一推进模块(12)和/或所述第二推进模块(14)将所述旅客模块(10)运输至由旅客通过用户界面输入的期望的最终目的地。
10.根据权利要求9所述的客运系统，其中，所述旅客模块(10)包括用于允许在旅行中通知旅客的人机界面，所述人机界面能够与所述人工智能管理平台通信以始终更新旅行数据。
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