BR102016029863A2 - Structures for holding colo pre-tensioner - Google Patents

Abstract

estruturas para prender pré-tensor de colo. a presente invenção se refere a uma estrutura para prender um pré-tensor de colo 20 fornecido em um dispositivo de cinto de segurança 1 de um veículo que inclui um membro de esteio 30 que possui uma primeira parte de superfície 31 à qual o pré-tensor de colo 20 é preso e uma segunda parte de superfície 32 presa por parafuso a um membro de piso 3 do veículo, e um membro periférico do lado do cor-po de veículo 4 fornecido separadamente do membro de esteio 30. a estrutura de retenção possui uma estrutura de restrição de rotação que possui uma primeira par-te saliente 33 fornecida em um do membro de esteio 30 e do membro periférico 4 e uma parte de apoio 7 fornecida no outro membro de esteio 30 e do membro periféri-co 4, a superfície dianteira da primeira parte saliente 33 e a parte de apoio 7 encos-tando-se uma na outra para limitar a rotação do membro de esteio 30 em uma emer-gência.

Description

"ESTRUTURAS PARA PRENDER PRÉ-TENSOR DE COLO" CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura para prender um pré-tensor de colo fornecido em uma dispositivo de cinto de segurança de um veículo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Os veículos são providos de um dispositivo de cinto de segurança para conter um passageiro sentado em um assento. Exemplos de dispositivos de cinto de segurança conhecidos incluem um dispositivo de cinto de segurança de três pontos que inclui um retrator fornecido em um membro de pilar, uma parte de esteio ao qual a parte de extremidade de cadarço puxado do retrator é fixada e uma língua fornecida na parte do meio do cadarço. Com esse cinto de segurança de três pontos, conectando a língua inserindo a mesma em uma fivela em um lado do assento, a parte da cintura do passageiro é contida no assento na parte subabdominal do cinto e a parte do ombro do passageiro é contida no assento na parte de ombro do cinto.

[003] Nos últimos anos, para aperfeiçoar com segurança, foi desenvolvido um dispositivo de cinto de segurança no qual um dispositivo chamado um pré-tensor de colo é interposto entre a parte de esteio e a parte de extremidade do cadarço. O pré-tensor de colo é um dispositivo que possui a função de também conter o passageiro sentado no assento tencionando no cadarço a partir do lado da extremidade em emergências tal como quando é detectada uma colisão de veículo. Especificamente, o pré-tensor de colo possui um cilindro que incorpora um agente gerador de gás tal como uma pólvora e um pistão, uma parte de ignição que inflama o agente gerador de gás, e uma conexão de membro de relê com o pistão em um lado de extremidade do cilindro. O um lado de extremidade do cilindro é fixo, e a parte de extremidade do membro de relê é conectada a uma parte de extremidade do cadarço. E o pistão é deslocado quando é gerado gás dentro do cilindro e esse deslocamento é transmitido para o cadarço para puxar no cadarço (ver, por exemplo, JP2004- 359028Α).

[004] É desejável que a parte de esteio e o pré-tensor de colo são presos a uma parte que tem alta rigidez, e, tipicamente, são presos a um peitoril lateral que se estende na direção dianteira - traseira de veículo abaixo do membro de suporte. Contudo, os veículos, tais como caminhões, com uma estrutura de corpo de veículo tendo uma armação em uma parte inferior do corpo de veículo muitas vezes não tendo nenhum peitoril lateral. Com tais veículos, é necessário encontrar locais para prender a parte de esteio e o pré-tensor de colo.

[005] Além disso, o pré-tensor de colo opera em casos trais como quando é detectada uma colisão de veículo e quando é detectada uma força extremamente grande, e funciona de maneira de modo a conter o passageiro. Contudo, dependendo da magnitude da força (força inerte ou força de impacto) que age no passageiro devido a uma colisão de veículo ou similar, o próprio pré-tensor de colo é empurrado em direção à face dianteira do veículo por meio do cadarço, de modo que o desempenho de contenção do passageiro diminui. Portanto, para o pré-tensor de colo, uma estrutura de retenção particularmente engenhosa imaginada é desejada a ser proposta.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] A presente invenção foi concebida em vista dos problemas descritos acima, e um dos seus objetivos é fornecer uma estrutura para prender um pré-tensor de colo em um dispositivo de cinto de segurança montado em um veículo, com uma flexibilidade no fornecimento de um local para prender o pré-tensor de colo e com um desempenho aperfeiçoado de contenção de passageiro. A presente invenção não se limita a alcançar esse objetivo, e outro objetivo da presente invenção é fornecer um efeito vantajoso que resulta das modalidades anteriormente descritas da presente invenção, mas não pode ser obtida na técnica convencional.

[007] De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecida uma es- trutura para prender um pré-tensor de colo em um dispositivo de cinto de segurança de um veículo, A estrutura inclui um membro de esteio que possui uma primeira parte de superfície à qual o pré-tensor de colo é preso e uma segunda parte de superfície presa por parafuso a um membro de piso de veículo, um membro periférico fornecido em um lado de um corpo de veículo separadamente do membro de esteio, e uma estrutura de restrição de rotação que possui uma primeira parte de projeção fornecida em do membro de esteio e do membro periférico, uma superfície dianteira da primeira parte de projeção e a parte de apoio sendo dispostas para encostar uma na outra para restringir uma rotação do membro de esteio em uma emergência.

[008] A estrutura de restrição de rotação pode ser adaptada para ser usada tanto do dispositivo de cinto de segurança fornecido em uma face direita do veículo quanto um dispositivo de cinto de segurança fornecido em uma face esquerda do veículo. O membro de esteio pode ser configurado para ter uma seção transversal em forma de L de modo que a primeira parte de superfície seja fornecida para se estender para cima a partir de uma parte de extremidade externa da segunda parte de superfície, o membro de esteio possuindo a primeira parte de projeção fornecida para se estender da primeira parte de superfície para uma face externa do veículo. O membro periférico pode ter uma terceira parte de superfície que se estende em uma direção que cruza o membro de piso e em uma direção dianteira - traseira de veículo, o membro periférico possuindo a parte de apoio fornecida na terceira parte de superfície.

[009] O membro periférico pode ser um membro de corpo de veículo ao qual um retrator do dispositivo de cinto de segurança é preso, e a parte de apoio pode ser uma parte de borda traseira do membro de corpo de veículo. O membro de esteio pode ter uma segunda parte de projeção fornecida para se estender da primeira parte de projeção para a face externa do veículo e para ser disposto em uma face dianteira de veículo da primeira parte de projeção quando o membro de esteio é disposto na face direita do veículo. Uma parte de extremidade da segunda parte de projeção pode ser inclinada para cima e encostar-se à primeira parte de superfície do membro periférico.

[010] O membro periférico pode ser um suporte para prender um retrator do dispositivo de cinto de segurança ao corpo de veículo. O membro de esteio pode ter uma segunda parte de projeção fornecida para se estender da primeira parte de superfície para a face externa do veículo e disposta próximo à primeira parte de projeção em uma maneira espaçada, e o suporte pode ter, como uma parte de apoio, uma parte de restrição impensada entre a primeira parte de projeção e a segunda parte de projeção.

[011] O membro periférico pode ser um membro de corpo de veículo ao qual um retrator do dispositivo de cinto de segurança é preso. A parte de apoio pode ser uma parte de borda dianteira de uma parte de furo perfurada no membro de corpo de veículo. O membro periférico pode ser um membro de fixação na direção da largura do veículo, em que uma conta é formada no membro de fixação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[012] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de cinto de segurança de um veículo para ter uma estrutura para prender um pré-tensor de colo de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[013] A Figura 2A é um vista em perspectiva de uma estrutura de restrição de rotação fornecida na estrutura de retenção da Figura 1.

[014] A Figura 2B é uma vista em corte transversal da estrutura de restrição de rotação;

[015] A Figura 3A é uma vista em perspectiva de uma estrutura de restrição de rotação de acordo com um exemplo modificado;

[016] A Figura 3B é um vista em perspectiva de uma estrutura de restrição de rotação de acordo com outro exemplo modificado; e [017] A Figura 3C é uma vista em corte transversal de uma estrutura de restrição de rotação de acordo com outro exemplo modificado.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[018] Referindo-se aos desenhos, será descrita uma estrutura para reter um pré-tensor de colo de acordo com modalidades da presente invenção. As modalidades que se seguem são meramente ilustrativas, e não é intencionada a excluir várias modificações e aplicações técnicas não explicitamente reveladas nas modalidades que se seguem. As modalidades que se seguem podem ser implementadas com várias modificações. Além disso, os elementos das modalidades que se seguem podem ser selecionados, omitidas, ou combinadas conforme apropriado. 1. Estrutura Geral [019] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de cinto de segurança 1 que possui uma estrutura para reter um pré-tensor de colo 20 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O dispositivo de cinto de segurança 1 é um dispositivo de cinto de segurança de três pontos fornecido em um veículo que não possui um peitoril lateral (por exemplo, caminhão que possui uma estrutura em uma parte inferior do corpo de veículo). Na parte interna do veículo, são fornecidos os assentos dianteiros e os assentos traseiros. Na presente modalidade, o dispositivo de cinto de segurança 1 fornecido no assento dianteiro no lado direito (o assento do motorista de um veículo de direção de mão direita, o assento do passageiro de um veículo de acionamento de mão esquerda) está mostrado como um exemplo. A estrutura do corpo de veículo é simétrica.

[020] O dispositivo de cinto de segurança 1 tem um retrator 10 fixado a uma parte inferior de um pilar central 2 e o pré-tensor de colo 20 que puxa em um cadar-ço 11 em emergências. A parte de extremidade do cadarço 11 retirada do retrator 10 é conectada ao pré-tensor de colo 20. Uma língua (não mostrada) é fornecida em uma parte intermediária do cadarço 11, e uma fivela (não mostrada) é fornecida em um lado do assento dianteiro. O cadarço 11 contém o passageiro sentado no assento dianteiro ao assento dianteiro inserindo a língua na fivela. Como a função básica do dispositivo de cinto de segurança 1 e da estrutura detalhada do retrator 10 é conhecida, a descrição dos mesmos está omitida no contexto.

[021] Conforme mostrado na Figura 1. O pilar central 2 é um esquema de seção transversal fechada oca onde as superfícies de flange de um membro de pilar externo 2a e um membro de pilar interno 2b são colocados um no outro e soldados, e se estende em uma direção vertical. Como o veículo da presente modalidade não possui um peitoril lateral, a parte de extremidade inferior do membro de pilar interno 2b é fixada em ambas as partes de extremidade de um membro de piso 3 na direção da largura do veículo por soldagem por ponto, soldagem a laser, ou similar. Uma parte de extremidade 3a do membro de piso 3 na direção da largura do veículo (doravante, “parte de extremidade 3a") é inclinada para cima e o membro de pilar interno 2b é fixado no lado de superfície externa da parte de extremidade 3a. Em uma parte inferior do membro de pilar interno 2b, é formada uma parte de abertura 2c.

[022] No veículo da presente modalidade, um membro de fixação 4 se estende em uma direção que cruza o membro de piso 3e na direção dianteira - traseira de veículo é fixado a uma parte na direção dianteira - traseira de veículo em uma parte de extremidade 3a do membro de piso 3. O membro de fixação 4 é um membro que tem força alta e fixado à parte de extremidade 3a no membro de piso 3 de modo que sua parte superior fecha parcialmente a parte de abertura 2c do membro de pilar interno 2b no centro na direção dianteira - traseira de veículo do pilar central 2. No membro de fixação 4, é formada uma pluralidade de contas, que aumenta a rigidez do mesmo. Além disso, em uma parte de extremidade superior do membro de fixação 4, uma parte de furo 4h (ver Figura 2A) se comunica com uma parte de furo 13h de um suporte 13 descrito mais tarde é perfurado.

[023] O retrator 10 é armazenado no pilar central 2 a partir da parte de aber- tura 2c do membro de pilar interno 2b, e preso ao corpo de veículo por um parafuso que prende dois suportes 12, 13 fixados ao retrator 10. Os dois suportes 12, 13 são membros de placa configurados para prender o retrator 10 ao corpo de veículo, e são conectados entre si na direção vertical na face interna do veículo do retrator 10.

[024] O suporte superior 12 possui uma parte de superfície de fixação 12a disposta para contatar a superfície interna do membro de pilar interno 2b, uma parte de superfície superior 12b formada pela inclinação para a face interna do veículo a partir da parte de extremidade inferior da parte de superfície de fixação 12a e uma parte de superfície acoplada 12c formada pela inclinação para baixo a partir da parte de extremidade interna da parte de superfície superior 12b, de modo que o formato em corte transversal da mesma ma direção da largura do veículo possa um formato de cotovelo. Na parte de superfície de fixação 12a, é formada uma parte de furo através da qual um parafuso 5 é inserido, e a parte de superfície superior 12b, é formada uma fenda 12s através da qual o cadarço 11 é inserido.

[025] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2A, o suporte inferior 13 possui uma parte de superfície de fixação 13a disposta paralela à parte de superfície acoplada 12c, uma parte de superfície de suporte 13c formada pela inclinação para a face externa do veículo a partir da parte de extremidade traseira da parte de superfície de fixação 13a, e uma segunda parte de superfície de fixação (não mostrada) fornecida para se estender paralela à parte de superfície de fixação 13a em direção à face dianteira do veículo da parte de extremidade externa da parte de superfície de suporte 13c. Isto é, o suporte inferior 13 possui uma seção transversal lateral em forma de U que é aberta para a face dianteira do veículo, e o retrator 10 é preso a esse suporte inferior 13. A parte de superfície de fixação 13a é uma parte planar que se estende em uma direção que cruza o membro de piso 3 e na direção dianteira -traseira de veículo, e tem em sua parte inferior a parte de furo 13h através da qual é inserido um parafuso 6. O retrator 10 é fixado ao corpo de veículo por um suporte superior 12 sendo fixado acima da parte de abertura 2c do membro de pilar interno 2b pelo parafuso 5 e o suporte inferior 13 sendo fixado ao membro de fixação 4 pelo parafuso 6, [026] O pré-tensor de colo 20 é um dispositivo do tipo inflador que opera em emergências do veículo (por exemplo, quando ocorre uma colisão com outro objeto, reviravolta ou giro) e contrai no cadarço 11 da face de extremidade. O pré-tensor de colo 20 opera, por exemplo, quando é detectado que a carga (força de impacto) aplicada ao corpo de veículo não é menor do que um valor predeterminado e quando é detectada uma aceleração de não menor do que um valor predeterminado. Alternativamente, dispositivo, um sensor ou similar para determinar o padrão na colisão do veículo pode ser fornecido de modo que o pré-tensor de colo 20 opere de acordo com o padrão de colisão.

[027] O pré-tensor de colo 20 possui um pistão e um agente de geração de gás (nenhum dos quais está mostrado) acomodado em um cilindro cilíndrico 21, uma parte de ignição 22 fixada ao cilindro e inflamando o agente gerador de gás, e um fio 23 uma extremidade do qual é conectada ao pistão. A outra extremidade do fio 23 é conectada à parte de extremidade do cadarço 11 através de um “splicer” (empacota-dor) 24. O fio 23 e o “splicer” 24 são cobertos com um membro de cobertura 27.

[028] Na parte de extremidade inferior do cilindro 21, é fornecida uma parte de estrutura em forma de placa 25 para se estender para baixo, a parte de estrutura 25 possuindo uma parte de extremidade inferior que se projeta para a face dianteira do veículo. A parte de estrutura 25 é presa a um membro de esteio 30 por um parafuso 28 inserido no furo fornecido através de uma parte inferior da parte de estrutura 25. A parte de estrutura 25 possui uma passagem de inserção de fio (não mostrada) fornecida pela inclinação, para a face externa do veículo, a parte de borda se estendendo da parte de extremidade traseira para uma parte abaixo do furo. O fio 23 é provido na passagem de inserção de fio em uma maneira deslocável.

[029] O membro de esteio 30 é configurado para prender o pré-tensor de colo 20 ao membro de piso 3. Isto é, o pré-tensor de colo 20 é preso ao corpo de veículo pela parte de estrutura 25 sendo presa por parafuso ao membro de esteio 30 e membro de esteio 30 sendo preso por parafuso ao membro de piso 3. Doravante, a estrutura para prender o pré-tensor de colo 20 será descrita em detalhe junto com a estrutura do membro de esteio 30. 2. Estrutura Relevante [030] Conforme mostrado na Figura 1, Figura 2A e Figura 2B, o membro de esteio 30 possui uma parte de superfície vertical 31 (a primeira parte de superfície) à qual o pré-tensor de colo 20 é preso e uma parte de superfície inferior 32 (segunda parte de superfície) presa por parafuso ao membro de piso 3. No membro de esteio 30, a parte de superfície vertical 31 é fornecida para se estender para cima a partir da parte de extremidade externa da parte de superfície inferior 32, de modo que a seção transversal longitudinal na direção da largura do veículo tenha um formato em L.

[031] A parte de superfície vertical 31 se estende na direção vertical e na direção dianteira - traseira de veículo, e é disposta perto do membro de fixação 4 em uma maneira espaçada. Um furo direto é formado na parte de superfície vertical 31, e uma porca de solda (não mostrada) é fixada à superfície externa voltada para o membro de fixação 4. Na superfície interna da parte de superfície vertical 31, a parte de estrutura 25 é disposta com um espaçador (não mostrado) no meio. O parafuso 28 é inserido no furo direto da parte de superfície vertical 31, uma parte de furo do espaçador e a parte de furo da parte de estrutura 25, e aparafusado na porca de solda, por meio do que o pré-tensor de colo 20 é preso ao membro de esteio 30.

[032] A parte de superfície inferior 32 é formada em um formato onde a adjacência da parte central em contato de superfície com o membro de piso 3 se projeta para cima, e possui um furo direto perfurado na parte central. Um parafuso 40 é in- serido no furo direto, e aparafusado em uma porca de solda (não mostrada) fixada à superfície inferior do membro de piso 3, por meio do que o membro de esteio 30 é fixado ao membro de esteio 3. O parafuso 40 é um parafuso típico de mão direita. Isto é, o pré-tensor de colo 20 é preso ao corpo de veículo em uma posição do parafuso 40.

[033] Portanto, quando o pré-tensor de colo 20 acionado em uma emergência e junta no cadarço 11, dependendo da magnitude da força (força inercial, etc.) que age no passageiro, o próprio pré-tensor de colo 20 pode ser empurrado para a face dianteira do veículo conforme mostrado por uma seta branca na Figura 2B e o membro de esteio 30 pode girar em volta do parafuso 40 em uma direção anti-horário quando visto de cima. Além disso, na face esquerda do veículo, dependendo da magnitude da força (força inercial) que age no passageiro em uma emergência, há uma possibilidade do próprio pré-tensor de colo 20 ser empurrado do mesmo modo para a face dianteira do veículo e o membro de esteio 30 gira em volta do parafuso 40 em uma direção horário quando visto de cima. Em vista disso, o pré-tensor de colo 20 de acordo com a presente modalidade é fixado ao corpo de veículo por uma estrutura de suporte que possui uma estrutura de restrição de rotação que restringe (inibe) esses movimentos de rotação.

[034] A estrutura de restrição de rotação de acordo com uma modalidade da presente invenção inclui uma parte saliente 33 fornecida no membro de esteio 30 e uma parte de apoio 7 que encosta-se a uma superfície frontal 33a da parte saliente 33. A parte saliente 33 é fornecida para se estender da borda superior de uma parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30 para a face externa do veículo. A parte de apoio 7 é fornecida por uma parte de borda traseira 4b do membro de fixação 4 (o membro periférico, o membro de corpo de veículo) fornecido separadamente do membro de esteio 30. A parte de borda traseira 4b é uma parte de borda, voltada para a face traseira do veículo, de uma parte de superfície (a terceira parte de superfície) que se estende em uma direção que cruza o membro de piso 3 (a direção vertical no exemplo ilustrado) e a direção dianteira - traseira de veículo. A parte saliente 33 é fornecida de modo que a superfície dianteira 33a da mesma encoste-se à parte de borda 4b do membro de fixação 4.

[035] Portanto, mesmo quando a força em volta do parafuso 40 age no membro de esteio 30, como a superfície dianteira 13a da parte saliente 33 e a parte de borda traseira 4b do membro de fixação 4 se encostam uma na outra, no lado direito do veículo, a rotação anti-horário do membro de esteio 30 é limitada, e no lado esquerdo do veículo, a rotação no sentido horário do membro de esteio 30 é restrita. O membro de esteio 30 é disposto de modo que a parte saliente 33 se se encoste à parte de borda traseira 4b do membro de fixação 4. Portanto, pode ser usado o mesmo membro de esteio 30 tanto para o lado direito do veículo quanto para o lado esquerdo do veículo (adaptado para ser usado em ambos os lados direito e esquerdo). Em outras palavras, o mesmo membro de esteio 30 pode ser usado para o dispositivo de cinto de segurança 1 no lado direito do veículo e para o dispositivo de cinto de segurança 1 no lado esquerdo do veículo, de modo que a estrutura de restrição de rotação é adaptada para ser usada em ambos os lados direito e esquerdo. Fornecendo a parte saliente 33 no centro na direção dianteira - traseira de veículo na parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30, a posição do membro de esteio 30 com respeito ao corpo de veículo (o membro de piso 3) pode ser feito o mesmo entre a direita e a esquerda.

[036] No membro de esteio 30 da presente modalidade, outra parte saliente 34 é fornecida no lado esquerdo da parte saliente 33 quando a parte de superfície vertical 31 'r vista de dentro do formato em L. Isto é, na parte de superfície vertical 31, as duas partes salientes 33, 34 são fornecidas de modo que sejam afastadas entre si na direção dianteira - traseira de veículo. Doravante, para distinguir as duas partes salientes 33, 34, a parte saliente lateral direita 33 será referida como a “pri- meira parte saliente 33” e a parte saliente lateral esquerda 34, como “segunda parte saliente 34”.

[037] A segunda parte saliente 34 é fornecida para se estender da borda superior da parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30 para a face externa do veículo e é fornecida de modo que sua parte de extremidade 34t seja inclinada para cima e encoste-se ao membro de fixação 4. A segunda parte saliente 34 (como um obturador de rotação) impede que o membro de esteio 30 gire no sentido horário ao prender o membro de esteio 30 à parte de extremidade do lado direito 3a do membro de piso prendendo o parafuso de mão direita 40. Isto é, segunda parte saliente 34 funciona quando o membro de esteio 30 é disposto no lado direito do veículo.

[038] Quando o membro de esteio 30 é preso pelo parafuso de mão direita 40 na parte de extremidade do lado esquerdo do membro de piso 3, a primeira parte saliente 33 e a parte de apoio 7 funcionam também como obturadores de rotação. Portanto, a segunda parte saliente 34 pode ser omitida do membro de esteio 30 disposto no lado esquerdo. Mesmo no caso do membro de esteio 30 disposto no lado direito, a segunda parte saliente 34 pode ser omitida fornecendo meios para impedir que o membro de esteio 30 gire no momento da montagem do membro de esteio 30. 3. Efeitos Vantajosos [039] De acordo com a estrutura de retenção descrita acima, o pré-tensor de colo 20 é preso ao membro de esteio 30 preso por parafuso ao membro de piso 3 do corpo de veículo. Portanto, é possível melhorar a flexibilidade fornecendo um local para prender o pré-tensor de colo 20. Isto é, para veículos sem nenhum peitoril lateral, o pré-tensor de colo 20 pode ser preso de modo confiável ao corpo de veículo, e para veículos com peitoril lateral, o pré-tensor de colo 20 pode ser também fixado a uma parte diferente do peitoril lateral.

[040] Além disso, em emergências tais como quando ocorre uma colisão de veiculo, reviravolta, ou similar, mesmo se o pré-tensor de colo 20 for empurrado para a face dianteira do veículo através do cadarço 11 devido à força de inércia do passageiro, como encosta na superfície dianteira 33a da primeira parte saliente e uma parte de apoio 7, a rotação do membro de esteio 30 pode ser limitada (inibida). Desse modo, o desempenho de contenção do passageiro pelo cadarço 11 pode ser aumentado.

[041] A estrutura de restrição de rotação pode ser usada para ambos os lados direito e esquerdo do veículo. Portanto, o número de componentes pode ser reduzido, de modo que o custo possa ser reduzido.

[042] A primeira parte saliente 33 é fornecida na parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30, e a parte de apoio 7 é fornecida no membro (o membro de fixação 4) que possui a parte de superfície que se estende na direção que cruza o membro de piso 3 e na direção dianteira - traseira de veículo. Isso simplifica a estrutura. Por exemplo, para fornecer a primeira parte saliente em um membro periférico fornecido separadamente do membro de esteio 30, é necessário mudar o formato de um componente do corpo de veículo. Contudo, o provimento da primeira parte saliente 33 no membro de esteio 30 torna tal mudança desnecessária. Portanto, o custo de fabricação pode ser reduzido.

[043] A parte de borda traseira 4b do membro de corpo de veículo (o membro de fixação 4) ao qual o retrator 10 é fixado é usada como a parte de apoio 7. Portanto, a rotação do membro de esteio 30 pode ser limitada sem adicionar um novo componente. Isto é, a estrutura de restrição de rotação pode ser uma estrutura mais simples, de modo que o custo possa ser reduzido.

[044] A parte de apoio 7 é fornecida no membro de fixação 4, o membro de fixação 4 sendo fornecido para se estender para cima em uma parte de extremidade 3a do membro de piso 3 e tendo contas formadas no mesmo. Portanto a rigidez da parte de apoio 7 pode ser aumentada, de modo que o desempenho de restrição do movimento de rotação (desempenho de restrição de rotação) pela estrutura de restrição de rotação possa ser aumentada.

[045] A segunda parte saliente 34 é fornecida na parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30. Portanto, quando o membro de esteio 30 é disposto no lado direito do veículo, o membro de esteio 30 pode ser impedido de girar no sentido horário no momento da montagem. Desse modo, pode ser melhorada a eficiência do trabalho. 4. Exemplos Modificados [046] A estrutura de restrição de rotação é um exemplo e a estrutura do mesmo não está limitada àquela descrita acima. Doravante, os exemplos modificados da estrutura de restrição de rotação serão descritos com referência às Figuras 3A a 3C.

[047] A Figura 3A é uma vista em perspectiva de uma estrutura de restrição de rotação de um primeiro exemplo modificado. Nesse exemplo, a parte de restrição em forma de placa 14 é fornecida no suporte inferior 13 que prende o retrator 10 ao corpo de veículo. A parte de restrição 14 (o membro periférico, a terceira parte de superfície) é fornecida paralela à parte de superfície de fixação 13a do suporte 13, uma parte superior 14a da mesma é fixada à parte de extremidade inferior na parte traseira do veículo do suporte 13, e uma parte inferior 14b da mesma é fornecida para se estender para a parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30. A parte de restrição 14 funciona como a parte de apoio 7.

[048] O membro de esteio 30 possui uma primeira parte saliente 35 e uma segunda parte saliente 34 fornecidas para se estenderem da borda superior da parte de superfície vertical 31 para a face externa do veículo. Essa primeira parte saliente 35 desse exemplo modificado é formada de modo a ser mais curta do que a primeira parte saliente 33 anteriormente descrita na extensão na direção da extensão (a extensão na direção da largura do veículo) e ter uma extensão que não contate o membro de fixação 4. A segunda parte saliente 34 possui o mesmo formado da segunda parte saliente 34 anteriormente descrita, e é disposta ao lado da primeira parte saliente 35 e afastada da primeira parte saliente 35. Esse espaço é ajustado para ser o mesmo que a largura (a extensão da direção dianteira - traseira de veículo) da parte inferior 14b da parte de restrição 14.

[049] Quando o membro de esteio 30 é disposto no lado direito do veículo conforme ilustrado, a segunda parte saliente 34 é disposta no lado dianteiro do veículo da primeira parte saliente 35 (o lado esquerdo da primeira parte saliente 35 quando o membro de esteio 30 é visto dentro do formato em L). Quando o membro de esteio 30 é disposto no lado esquerdo do veículo, a segunda parte saliente 34 é disposta na face dianteira do veículo da primeira parte saliente 35 (o lado direito da primeira parte saliente 35 quando o membro de esteio 30 é visto dentro do formato em L).

[050] O membro de esteio 30 desse exemplo modificado é fixado de modo a imprensar a parede inferior 14b da parte de restrição 14 por essas duas partes salientes 35, 34, por meio do que mesmo se o pré-tensor de colo 20 for empurrado para a face dianteira do veículo por meio do cadarço 11 em uma emergência, o movimento de rotação pode ser limitado. Desse modo, o desempenho de contenção do passageiro pelo cadarço 11 pode ser aumentado. Além disso, a rotação no momento da montagem do membro de esteio 30 pode ser também impedida. Além disso, de acordo com a estrutura de restrição de rotação desse exemplo modificado, o membro de esteio 30 do mesmo formato pode ser usado nos lados direito e esquerdo, de modo que a estrutura de restrição de rotação possa ser adaptada para ser usada tanto no lado direito quanto no lado esquerdo. O formato da segunda parte saliente 34 pode ser o mesmo da primeira parte saliente 35 (isto é, o formato onde a parte de extremidade 34t não é inclinada). Na medida em que a superfície dianteira da primeira parte saliente 35 e a parte de restrição 14 como a parte de apoio 7 se encosta uma na outra, e a segunda parte saliente 34 pode ser omitida da estrutura de restrição de rotação.

[051] A Figura 3B é uma vista em perspectiva de uma estrutura de restrição de rotação de um segundo exemplo modificado. Nesse exemplo, uma parte de furo quadrada 41 é perfurada no membro de fixação 4 (o membro periférico, o membro de corpo de veículo) ao qual o retrator 10 é fixado. Uma superfície de extremidade dianteira 41a no lado dianteiro do veículo da parte de furo 41 funciona como a parte de apoio 7. O membro de esteio 30 possui uma primeira parte saliente 33 que possui a mesma configuração e função similar como a primeira parte saliente 33 anteriormente descrita. O membro de esteio 30 é preso ao corpo de veículo com a primeira parte saliente 33 sendo inserida na parte de furo 41 do membro de fixação 4.

[052] De acordo com a estrutura de restrição de rotação desse exemplo modificado, mesmo quando o pré-tensor de colo 20 é empurrado para o lado direito do veículo por meio do cadarço 11 em uma emergência, como a primeira parte saliente 33 inserida na parte de furo 41 encosta-se à superfície de extremidade dianteira 41a da parte de furo 41, o movimento de rotação pode ser limitado. Desse modo, o desempenho de contenção do passageiro pelo cadarço 11 pode ser aumentado. Além disso, a primeira parte saliente 33 pode ser também usada como um obturador de rotação quando o membro de esteio 30 é fixado. Portanto, a segunda parte saliente 34 pode ser omitida para simplificar a estrutura. Além disso, como o membro de esteio 30 do mesmo formato pode ser usado nos lados direito e esquerdo, a estrutura de restrição de rotação pode ser adaptada para ser usada tanto no lado direito quanto no lado esquerdo. Fornecendo a primeira parte saliente 33 no centro da direção dianteira - traseira de veículo na parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30, a posição do membro de esteio 30 com respeito ao corpo de veículo (membro de piso) pode ser a mesma entre a esquerda e direita.

[053] A Figura 3C é uma vista em corte transversal de uma estrutura de res- trição de rotação de um terceiro exemplo modificado. Nesse exemplo, o membro de esteio 10 possui uma primeira parte saliente 36 e uma segunda parte saliente 34 que possuem funções similares conforme a primeira parte saliente 33 e a segunda parte saliente 34 descritas anteriormente. A primeira parte saliente 36 da presente modalidade possui sua parte de extremidade inclinada para a face dianteira do veículo, e possui o formato de gancho quando vista de cima. A segunda parte saliente 34 é a mesma da segunda parte saliente 34 anteriormente descrita. O membro de esteio 30 é fixado de modo que a primeira parte saliente 36 não contate a parte de borda traseira 4b (parte de apoio) do membro de fixação 4.

[054] De acordo com a estrutura de restrição de rotação desse exemplo modificado, mesmo quando o pré-tensor de colo 20 é empurrado para a face dianteira do veículo por meio do cadarço 11 em uma emergência, como a primeira parte saliente 36 encosta-se à parte de borda traseira 4b do membro de fixação 4, o movimento de rotação pode ser limitado. Desse modo, o desempenho de contenção do passageiro pelo cadarço 11 pode ser aumentado. Além disso, como a primeira parte saliente 36 é fornecida em um estado livre onde nenhuma parte da mesma está em contato com o membro de fixação 4, é evitado que um peso excessivo (carga) aja na primeira parte saliente 36 quando não é o caso de uma emergência.

[055] Na estrutura de restrição de rotação do exemplo modificado, a parte de extremidade da primeira parte saliente 36 é inclinada para a face dianteira do veículo, e, portanto, não pode ser usada para ambos os lados direito e esquerdo. Isto é, um membro de esteio 30 fornecido especificamente para cada dos lados direito e esquerdo. Como tal, a estrutura de restrição de rotação pode não ser configurada para ser usada para ambos os lados direito e esquerdo. As estruturas de restrição de rotação fornecidas nos lados direito e esquerdo podem diferir uma da outra.

[056] Além disso, a parte (parte de apoio 7) na qual as primeiras partes salientes 33e 36 se encostam não se limita à parte de borda traseira 4b do membro de fixação 4 e pode ser, por exemplo, o suporte 13 (o membro periférico) do retrator 10. Alternativamente, pode ser fornecido um membro projetado especificamente (o membro periférico) como a parte de apoio 7. É necessário apenas que a parte de apoio 7 seja fornecida pelo menos como um membro separado do membro de esteio 30 onde as primeiras partes salientes 33, 35 e 36 são fornecidas.

[057] Embora um caso onde as primeiras partes salientes 33, 35 e 36 são fornecidas no membro de esteio 30 e a parte de apoio 7 é fornecida no membro periférico (o membro de fixação 4, o suporte 13 e a parte de restrição 14) está mostrado como um exemplo nas modalidades precedentes e três exemplos modificados, pode ser adotada uma estrutura onde a primeira parte saliente 33 e similar sejam fornecidas no membro periférico e a parte de apoio 7 seja fornecida no membro de esteio 30. Por exemplo, a estrutura de restrição de rotação pode ser configurada de modo que a primeira parte saliente se projete para a face interna do veículo é fornecida no membro de fixação 4, uma parte de furo é formada na parte de superfície vertical 31 do membro de esteio 30 e a primeira parte saliente é inserida na parte de furo. Mesmo com tal estrutura, o movimento de rotação do pré-tensor de colo 20 em uma emergência pode ser limitado do mesmo modo como acima.

[058] Embora o dispositivo de cinto de segurança 1 fornecido no assento dianteiro no lado direito esteja mostrado como um exemplo nas modalidades descritas acima, um dispositivo de cinto de segurança 1 similar pode ser fornecido no assento dianteiro no lado esquerdo, ou nos assentos traseiros direito e esquerdo. Além disso, a estrutura de retenção de acordo com a presente invenção é aplicável também a veículos que possuam um peitoril lateral.

REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Estrutura para prender um pré-tensor de colo fornecido em um dispositivo de cinto de segurança de um veículo, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um membro de esteio que possui uma primeira parte de superfície à qual o pré-tensor de colo é preso e uma segunda parte de superfície presa por parafuso a um membro de piso do veículo; um membro periférico fornecido em uma lateral de um corpo de veículo separadamente do membro de esteio; e uma estrutura de restrição de rotação que possui uma primeira parte saliente fornecida em um do membro de esteio e do membro periférico e uma parte de apoio fornecida no outro do membro de esteio e do membro periférico, uma superfície dianteira da primeira parte saliente e da parte de apoio sendo dispostas para se encostar uma na outra para limitar uma rotação do membro de esteio em uma emergência.

2. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura de restrição de rotação é adaptada para ser usada tanto em um dispositivo de cinto de segurança fornecido em um lado direito do veículo quanto em um dispositivo de cinto de segurança fornecido em um lado esquerdo do veículo.

3. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de esteio é configurado para ter uma seção transversal em forma de L de modo que a primeira parte de superfície é fornecida para se estender para cima em uma parte de extremidade externa da segunda parte de superfície, o membro de esteio tendo a primeira parte saliente fornecida para se estender a partir de uma primeira parte de superfície para uma face externa do veículo; e em que o membro periférico possui uma terceira parte de superfície em uma direção que cruza o membro de piso e uma direção dianteira - traseira do veículo, o membro periférico possuindo a parte de apoio fornecida na terceira parte de superfície.

4. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro periférico é um membro de corpo de veículo ao qual um retrator do dispositivo de cinto de segurança é preso, e em que a parte de apoio é uma parte de borda traseira do membro de corpo de veículo.

5. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de esteio possui um segunda parte saliente fornecida para se estender da primeira parte de superfície para a face externa do veículo e para ser disposto em uma face dianteira do veículo da primeira parte saliente quando o membro de esteio é disposto no lado direito do veículo, e em que uma parte de extremidade da segunda parte saliente é inclinada para cima e encosta-se à terceira parte de superfície do membro periférico.

6. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro periférico é um suporte para prender um retrator do dispositivo de cinto de segurança ao corpo de veículo, em que o membro de esteio possui uma segunda parte saliente fornecida para se estender da primeira parte de superfície para a face externa do veículo e disposta ao lado da primeira parte saliente em uma maneira espaçada, e em que o suporte possui, como uma parte de apoio, uma parte de restrição imprensada entre a primeira parte saliente e a segunda parte saliente.

7. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro periférico é um membro de corpo de veículo ao qual um retrator do dispositivo de cinto de segurança é preso, e em que a parte de apoio é uma parte de borda traseira de uma parte de furo perfurada no membro de corpo de veículo.

8. Estrutura para prender um pré-tensor de colo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro periférico é um membro de fixação fornecido para se estender para cima a partir de uma parte de extremidade do membro de piso em uma direção da largura de veículo, em que uma conta é formada no membro de fixação.