BR102017016167B1

BR102017016167B1 - Veículo automotor

Info

Publication number: BR102017016167B1
Application number: BR102017016167-6A
Authority: BR
Inventors: Hans Rohrmüller; Erich Schonegger-Fosleitner; Sven Schropp; Markus Siflinger
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2017-07-27
Publication date: 2022-10-25
Also published as: EP3275739A1; BR102017016167A8; EP3275739B1; BR102017016167A2; DE102016009145A1

Abstract

A invenção se refere a um veículo automotor, com um interior (13) que é delimitado por uma estrutura de assoalho (10), uma estrutura de cobertura (11) e duas estruturas laterais (12), em que um suporte (1), preferencialmente um suporte (1) independente, é disposto no interior (13). O suporte (1) é distinto, particularmente, no sentido de que ele tem pelo menos um dispositivo de fixação de cinto de segurança (2) para a montagem de um cinto de segurança (3) a fim de proteger uma pessoa sentada em um assento de veículo automotor (4). Ademais, em caso de uma colisão com deformação da cobertura, o espaço de sobrevivência dos ocupantes é assegurado por meio do dito suporte (1). A invenção também se refere a tal suporte (1).

Description

Descrição

[0001] A invenção se refere a um suporte com pelo menos um dispositivo de fixação de cinto de segurança para a montagem de um cinto de segurança a fim de proteger uma pessoa sentada em um assento do veículo automotor, em que o suporte é convenientemente provido para disposição num interior de um veículo automotor (por exemplo, veículo comercial ou uma van para acampar) e é preferencialmente concebido para proteger o espaço de sobrevivência em caso de uma colisão.

[0002] Altos requisitos de segurança em modernos veículos automotores, de vez em quando também apoiados por especificações legais, exigem o ajuste de todos os assentos, tanto quanto possível, com cintos de segurança de 3 pontos e também melhoramento da estabilidade das células de passageiro em caso de uma colisão, por exemplo, ECE- R29/3 para as cabines de motoristas de caminhões. Tais assentos independentes são, atualmente, frequentemente providos somente com cintos subabdominais.

[0003] Uma solução conhecida na prática para prover um assento independente com um cinto de segurança de 3 pontos é o uso de um cinto integrado no assento. Esta solução requer reforços caros e pesados geralmente complexos na estrutura de assento e na base que conecta o assento ao corpo do veículo. Uma vez que tais assentos - por exemplo, um assento central em uma variante de cabine estendida - são geralmente concebidos sem um sistema de vibração, por razões de conforto na condução, não é necessário um sistema de cinto que seja integrado no assento. A posição frequente de um tal assento - no centro de uma cabine do motorista e, possivelmente, também elevada em relação ao assento do motorista e ao assento do passageiro da frente - então também requer um reforço adicional da estrutura de cobertura, a fim de melhor proteger o passageiro contra a deformação da estrutura da célula de passageiro no caso de um acidente, por exemplo, capotagem, em que, devido aos perfis de força desfavoráveis exigidos pela disposição espacial, ditas medidas de reforço precisam ser de design robusto correspondente. Em muitos casos, o veículo em questão não é provido, em geral, com assentos centrais, mas sim apenas se o cliente os exige, e, portanto, as medidas de reforço na estrutura de cobertura e no assento que conecta a base aumentam os custos de produção de toda a série ou causam uma variação complexa na produção.

[0004] Especialmente no caso de aplicações de veículo de passageiro - preferencialmente que são referidos como SUVs - conceitos também são conhecidos na prática, em que o retrator do cinto para o assento central traseiro é posicionado na cobertura. Neste caso, o cinto de segurança (alça do cinto) tem duas linguetas que, quando o cinto de segurança é colocado, são travadas em duas fivelas na parte esquerda e direita do colo. Este conceito é adequado apenas a uma extensão limitada para assentos independentes no setor de veículos comerciais uma vez que, por causa do contorno interno da cobertura que é, em geral, maior do que a posição de assento, o cinto de segurança seria de acesso substancialmente mais difícil para o usuário. Também neste conceito, um reforço adicional é necessário na cobertura para a situação de colisão, que, para aplicações específicas ao cliente, aumenta a variação do produto e torna o veículo básico mais caro.

[0005] É um objeto da invenção prover um conceito de segurança alternativo e/ou aprimorado para um interior de veículo automotor.

[0006] Este objeto pode ser alcançado mediante as características das reivindicações independentes. Desenvolvimentos vantajosos da invenção podem ser reunidos a partir das reivindicações dependentes e do relatório descritivo abaixo das modalidades preferenciais da invenção.

[0007] A invenção se refere a um veículo automotor, por exemplo, um veículo comercial, particularmente um caminhão ou uma van para acampar, com um interior que é convenientemente delimitado por uma estrutura de assoalho, uma estrutura de cobertura e duas estruturas laterais. Além disso, o interior também pode ter, por exemplo, uma parede frontal e uma traseira.

[0008] Um suporte, preferencialmente um suporte independente, em específico, vertical ou substancialmente vertical e/ou um suporte posicionado espaçados entre si entre as duas estruturas laterais é disposto no interior.

[0009] O suporte é distinto, particularmente, no sentido de que ele tem pelo menos um dispositivo de fixação de cinto de segurança para a montagem de um cinto de segurança ou proteção, particularmente para restrição, de uma pessoa sentada em um assento de veículo automotor.

[0010] O suporte é, adicionalmente, preferencialmente distinto no sentido em que é concebido para impedir ou pelo menos reduzir a deformação da cobertura (por exemplo, intrusão de cobertura) no evento de uma colisão do veículo automotor, a fim de assegurar um espaço de sobrevivência no interior no evento de uma colisão.

[0011] Uma ou mais das seguintes vantagens, portanto, podem ser obtidas: equipar particularmente assentos independentes em veículos automotores com sistemas do cinto de retenção de 3 pontos que são idealmente dispostos de maneira ergonômica e são facilmente acessíveis e são montados na cabine do motorista; e/ou o suporte é adequado para todos os conceitos de cinto habituais; e/ou conformar substancial e legalmente a proteção do espaço de sobrevivência (para a pessoa em questão) no caso de uma colisão do veículo automotor; e/ou adaptação das medidas de conexão do cinto de segurança e a correspondente proteção do espaço de sobrevivência de maneira relacionada ao uso e sem uma carga significativa de custos de uma série inteira em caso de aplicações específicas do cliente.

[0012] É possível que o suporte tenha apenas um dispositivo de fixação do cinto de segurança superior ou então que o suporte tenha um dispositivo de fixação do cinto de segurança superior e um dispositivo de fixação do cinto de segurança inferior.

[0013] O cinto de segurança pode ser concebido, por exemplo, como parte de um sistema de cinto de retenção de 3 pontos, de tal forma que o suporte possa, portanto, ser convenientemente provido com o que é referido como um sistema de cinto de retenção de 3 pontos. Nessa conexão, por exemplo, o que é referido como uma variante de duas linguetas com duas fivelas separadas também é possível.

[0014] É possível que o suporte seja provido com pelo menos um dispositivo para compensar as deformações que surgem no estado de condução de veículo automotor. As deformações podem compreender, por exemplo, distorções, torção e/ou outras deformações, convenientemente entre a estrutura de assoalho e a estrutura de cobertura.

[0015] O dispositivo pode prover, por exemplo, pelo menos um grau de liberdade de movimento para o suporte substancialmente no sentido longitudinal do suporte. Alternativamente ou adicionalmente, o dispositivo pode compreender, por exemplo, uma luva de guia na qual o suporte pode convenientemente ser montado de modo a ser longitudinalmente deslocável em seções.

[0016] O suporte pode ser montado, por exemplo, em um componente de veículo automotor superior (por exemplo, a estrutura de cobertura) através de um dispositivo de fixação superior e/ou pode ser montado num componente de veículo automotor inferior (por exemplo, a estrutura de assoalho ou uma base de assento) através de um dispositivo de fixação inferior.

[0017] É possível que o dispositivo seja parte do dispositivo de fixação superior e/ou parte do dispositivo de fixação inferior. Dentro do contexto da invenção, modalidades são até possíveis em que o dispositivo é provido entre o dispositivo de fixação superior e o dispositivo de fixação inferior.

[0018] É possível que o dispositivo compreenda um elemento inibidor de ruído, preferencialmente disposto entre a luva de guia e o suporte, concebido como uma cobertura para o suporte e/ou produzido a partir de plástico. A luva de guia pode convenientemente ser fixada à estrutura de cobertura.

[0019] É possível que o componente de veículo automotor superior compreenda a estrutura de cobertura e o dispositivo de fixação superior seja montado, por exemplo, substancialmente rigidamente, na estrutura de cobertura.

[0020] Da mesma forma, é possível que o componente do veículo automotor compreenda uma base de assento que pode ser preferencialmente colocada sobre a estrutura de assoalho e/ou pode ser montada, por exemplo, de maneira liberável sobre este, e que o dispositivo de fixação seja montado sobre a base de assento. Alternativamente ou adicionalmente, no entanto, o componente de veículo automotor inferior também pode compreender a estrutura de assoalho e o dispositivo de fixação inferior pode ser montado, por exemplo, substancialmente rigidamente, na estrutura de assoalho (por exemplo, uma elevação de assoalho).

[0021] O assento de veículo automotor pode ser um assento central e/ou independente, em que, alternativamente ou adicionalmente, o suporte pode ser disposto lateralmente ao lado de e/ou atrás do encosto de assento do assento de veículo automotor.

[0022] É possível que o assento do veículo seja disposto, por exemplo, em uma elevação de assoalho convenientemente em formato de pódio e/ou que a superfície de assento do assento de veículo automotor se estenda sobre um nível mais elevado do que a superfície de assento de pelo menos um assento de veículo automotor lateralmente adjacente, um assento do motorista e/ou um assento de passageiro da frente do veículo automotor.

[0023] Como já mencionado anteriormente, o assento de veículo automotor pode ser um assento central ou independente, em que um assento é, portanto, particularmente incluído em uma fileira de assento entre dois assentos exteriores (por exemplo, entre um assento esquerdo mais distante e um assento direito mais distante da fileira de assentos).

[0024] O assento de veículo automotor pode ser, por exemplo, um assento rígido ou ajustável.

[0025] O assento de veículo automotor é preferencialmente concebido sem uma função de vibração.

[0026] O suporte pode ser de design substancialmente linear substancialmente em toda sua extensão longitudinal. Alternativamente, a extensão longitudinal do suporte pode ter uma ou mais mudanças de sentido.

[0027] O suporte pode ser concebido em diferentes seções transversais. Diversos materiais apropriados podem ser utilizados.

[0028] O dispositivo de fixação superior e/ou o dispositivo de fixação inferior pode ser concebido, por exemplo, como uma conexão de parafuso e, por exemplo, pode compreender um orifício alongado para compensar tolerâncias.

[0029] É possível usar o suporte como um transportador para diversos equipamentos e/ou usos adicionais.

[0030] O componente de veículo automotor superior e/ou a estrutura de cobertura pode compreender, por exemplo, um painel de cobertura ou uma placa de cobertura (por exemplo, dentro da chapa de cobertura), mas também, por exemplo, um elemento de uma estrutura de suporte em formato de armação.

[0031] O componente de veículo automotor inferior e/ou a estrutura de assoalho pode compreender, por exemplo, um painel de assoalho ou uma placa de assoalho (por exemplo, dentro da chapa de assoalho), mas também, por exemplo, um elemento de uma estrutura de suporte em formato de armação.

[0032] É possível que o dispositivo de fixação do cinto de segurança, particularmente o dispositivo de fixação do cinto de segurança superior, seja concebido a fim de ser capaz de ser montado de maneira longitudinalmente deslocável no suporte. Como resultado, o perfil do cinto de segurança pode convenientemente ser adaptado, por exemplo, a pessoas de diferentes alturas.

[0033] O interior pode ser, preferencialmente, parte de um veículo automotor com uma fileira de assentos mais à frente tendo pelo menos três posições para sentar, particularmente parte de uma cabine dupla.

[0034] O assento de veículo automotor pode ser preferencialmente posicionado na fileira de assento mais à frente do veículo automotor, que pode compreender pelo menos dois ou pelo menos três assentos.

[0035] A invenção não é restrita a um veículo automotor, mas também compreende um suporte, como divulgado neste documento, para dispor num interior de um veículo automotor.

[0036] As modalidades e características anteriormente descritas da invenção podem ser combinadas entre si. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são divulgados nas reivindicações dependentes ou se tornam aparentes a partir da seguinte descrição das modalidades preferenciais da invenção em conjunto com as figuras anexadas.

[0037] A Figura 1 mostra uma vista frontal de um suporte de acordo com uma modalidade da invenção num interior de um veículo automotor,

[0038] A Figura 2 mostra uma vista lateral da modalidade mostrada na Figura 1,

[0039] A Figura 3 mostra uma vista de seção de um dispositivo para compensar as deformações que surgem no estado de condução do veículo automotor para o suporte mostrado, por exemplo, nas Figuras 1 e, e

[0040] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva com omissões com a finalidade de ilustrar um suporte de acordo com a modalidade da invenção num interior de um veículo automotor.

[0041] As modalidades descritas com referência às figuras correspondem parcialmente e, portanto, partes similares ou idênticas são providas com os mesmos sinais de referência e, pela sua explicação, também é feita referência à descrição de outras modalidades a fim de evitar repetições.

[0042] A Figura 1 mostra uma vista frontal de um suporte 1 de acordo com uma modalidade da invenção num interior 13 de um veículo automotor, enquanto a Figura 2 mostra uma vista lateral associada.

[0043] Com referência às Figuras 1 e 2, o interior 13 é delimitado por uma estrutura de assoalho 10, uma estrutura de cobertura 11 e duas estruturas laterais 12, que estão indicadas apenas esquematicamente e, em princípio, na Figura 1. Um assento de veículo automotor 4 é disposto no interior 13.

[0044] O suporte 1 compreende um dispositivo de fixação do cinto de segurança convenientemente superior 2 para montar um cinto de segurança 3 para proteger uma pessoa sentada no assento do veículo automotor 4 e é convenientemente adicionalmente concebido de tal maneira a impedir ou pelo menos reduzir uma deformação de cobertura, particularmente intrusão de cobertura no evento de uma colisão (por exemplo, capotamento) do veículo automotor, a fim de assegurar um espaço de sobrevivência no interior 13. O cinto de segurança 3 é parte de um sistema de cinto de retenção de 3 pontos. O suporte 1 estende-se, convenientemente, em seções lateralmente ao lado de e atrás do assento de veículo automotor 4, particularmente por trás do encosto de assento do veículo automotor 4, e pode ser concebido, por exemplo, como um suporte de aço de tubo redondo.

[0045] O assento de veículo automotor 4 compreende uma base de assento 8 que é colocada sobre uma elevação de assoalho em formato preferencialmente de pódio 9 da estrutura de assoalho 10 e é montada, por exemplo, de maneira liberável sobre este. O assento de veículo automotor 4 é, preferencialmente, um assento central e/ou independente. A superfície de assento do assento de veículo automotor 4 estende-se convenientemente em um nível mais elevado do que a superfície de assento de um assento de veículo automotor lateralmente adjacente, um assento do motorista e/ou um assento do passageiro da frente do veículo automotor (ver, por exemplo, a figura 4).

[0046] O suporte 1 é montado num componente de veículo automotor superior, a saber, a estrutura de cobertura 11, através de um dispositivo de fixação superior (por exemplo, uma conexão a parafuso substancialmente rígida) 6 e é montado em um componente de veículo automotor inferior, a saber, a base de assento 8, através de um dispositivo de fixação inferior (por exemplo, uma conexão a parafuso substancialmente rígida) 7. No entanto, modalidades em que o dispositivo de fixação inferior 7 é montado sobre a estrutura de assoalho 10, por exemplo, a elevação de assoalho 9, também são possíveis no escopo da invenção. Montagens em, por exemplo, elementos de construções de armação superior e/ou inferior são igualmente possíveis.

[0047] A figura 3 mostra uma vista de seção transversal de um dispositivo 5 para compensar as deformações que surgem no estado de condução do veículo automotor, por exemplo, as distorções entre a estrutura de assoalho 10 e a estrutura de cobertura 11, por meio das quais o dispositivo que o suporte 1 mostrou, por exemplo, nas figuras 1 e 2 pode ser provido.

[0048] O dispositivo 5 é preferencialmente parte do dispositivo de fixação superior 6 e provê um grau de liberdade de movimento para o suporte 1 no sentido longitudinal do suporte 1. O dispositivo 5 compreende, particularmente, uma luva de guia na qual o suporte 1 é montado de maneira longitudinalmente deslocável. O dispositivo 5 pode preferencialmente compreender um elemento plástico inibidor de ruído, preferencialmente disposto entre a luva de guia e o suporte 1 e, por exemplo, concebido como uma cobertura de plástico para o suporte 1.

[0049] Além disso, ele pode ser obtido a partir da Figura 3 que, por razões visuais, o dispositivo 5 pode ser provido com um revestimento.

[0050] A figura 4 mostra uma vista em perspectiva de um interior 13 de uma cabine dupla de caminhão com uma fileira de assentos mais à frente com três assentos e com um suporte 1 de acordo com uma modalidade da invenção.

[0051] A figura 4 mostra, particularmente, que o assento de veículo automotor 4 posicionado na fileira de assentos mais à frente pode ser disposto em uma elevação de assoalho 9 através de uma base de assento 8 e, portanto, a superfície de assento do assento de veículo automotor 4 estende-se em um nível mais elevado que a superfície de assento de dois assentos de veículo automotor lateralmente adjacentes, o assento do motorista e o assento de passageiro da frente na Figura 4.

[0052] A figura 4 mostra o cinto de segurança 3 como uma variante de duas linguetas com convenientemente duas fivelas.

[0053] A invenção não é restrita às modalidades preferenciais descritas acima. Pelo contrário, um grande número de variantes e modificações são possíveis, as quais também fazem uso do conceito inventivo e, portanto, abrangem o escopo de proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para a matéria e as características das reivindicações dependentes, independentemente das características e reivindica as quais se referem. Lista dos números de referência 1 Suporte 2 Dispositivo de fixação de cinto de segurança para a montagem de um cinto de segurança para a proteção de uma pessoa sentada num assento do veículo automotor, particularmente um passageiro do veículo automotor 3 Cinto de segurança 4 Assento do veículo automotor 5 Dispositivo para compensar as deformações que surgem no estado de condução de veículo automotor 6 Dispositivo de fixação superior para a montagem do suporte num componente de veículo automotor superior 7 Dispositivo de fixação inferior para a montagem do suporte num componente do veículo automotor inferior 8 Base de assento 9 Elevação de assoalho, particularmente elevação de assoalho em formato de pódio 10 Estrutura de assoalho 11 Estrutura de cobertura 12 Convenientemente duas estruturas laterais opostas 13 Interior

Claims

1. Veículo automotor, com um interior (13) que é delimitado por uma estrutura de assoalho (10), uma estrutura de cobertura (11) e duas estruturas laterais (12), em que um suporte (1), preferencialmente um suporte (1) independente, é disposto no interior (13), em que o suporte (1) tem pelo menos um dispositivo de fixação de cinto de segurança (2) para a montagem de um cinto de segurança (3) para proteger uma pessoa sentada em um assento de veículo automotor (4) e é preferencialmente concebido para pelo menos reduzir a deformação da cobertura em caso de uma colisão do veículo automotor, a fim de assegurar um espaço de sobrevivência no interior (13) em que o suporte (1) é provido com pelo menos um dispositivo (5) para compensar as deformações que surgem no estado de condução do veículo automotor caracterizado pelo fato de que o dispositivo (5) provê um grau de liberdade de movimento para o suporte (1) no sentido longitudinal do suporte (1) e o dispositivo (5) compreende uma luva de guia, na qual o suporte (1) é montado de maneira longitudinalmente deslocável.

2. Veículo automotor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte (1) tem apenas um dispositivo de fixação de cinto de segurança (2) superior, ou o suporte (1) tem um dispositivo de fixação de cinto de segurança (2) superior e um dispositivo de fixação de cinto de segurança inferior.

3. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que veículo automotor compreende o cinto de segurança (3) e o cinto de segurança (3) é parte de um sistema de cinto de retenção de 3 pontos.

4. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o suporte (1) é montado em um componente de veículo automotor superior através de um dispositivo de fixação superior (6) e/ou é montado em um componente de veículo automotor inferior através de um dispositivo de fixação inferior (7).

5. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo (5) é parte do dispositivo de fixação superior (6) e/ou parte do dispositivo de fixação inferior (7).

6. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 4 e 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo (5) compreende um elemento inibidor de ruído, preferencialmente disposto entre a luva de guia e suporte (1), concebido como uma cobertura para o suporte (1) e/ou produzido a partir de plástico.

7. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 4 a 6, caracterizado pelo fato de que o componente de veículo automotor superior compreende a estrutura de cobertura (11) e o dispositivo de fixação superior (6) é montado sobre a estrutura de cobertura (11).

8. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato de que o componente de veículo automotor inferior compreende uma base de assento (8) e/ou a estrutura de assoalho (10) e que o dispositivo de fixação inferior (7) é montado sobre esta.

9. Veículo automotor, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a base de assento (8) pode ser colocada sobre a estrutura de assoalho (10) e/ou pode ser montada nesta.

10. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o assento de veículo automotor (4) é um assento de veículo automotor (4) central e/ou independente e o suporte (1) é disposto lateralmente ao lado do e/ou atrás do encosto do assento de veículo automotor (4).

11. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o assento de veículo automotor (4) é disposto em uma elevação de assoalho (9) e/ou que a superfície de assento do assento de veículo automotor (4) se estende em um nível mais elevado do que a superfície de assento de pelo menos um assento de veículo automotor lateralmente adjacente, um assento do motorista e/ou um assento de passageiro da frente do veículo automotor.

12. Veículo automotor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o interior (13) é parte de um veículo automotor com uma fileira de assentos mais à frente tendo, pelo menos, três lugares para sentar, e/ou o assento de veículo automotor (4) é posicionado na fileira de assentos mais à frente do veículo automotor.