BR102016005854B1

BR102016005854B1 - Tanque de combustível de veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102016005854B1
Application number: BR102016005854-6A
Authority: BR
Inventors: Yuya IBARAKI; Yasuto YAMADA
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-03-20
Filing date: 2016-03-17
Publication date: 2022-09-13
Also published as: JP2016175589A; CN105984535B; JP6363544B2; CN105984535A; BR102016005854A2

Abstract

TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. Um apoio de tanque engatado a um tanque de combustível com um quadro principal é preso a uma superfície de parede interna do tanque de combustível através de um membro de remendo. Entretanto, o membro de remendo tem que ser, aproximadamente, tão espesso quanto a superfície de parede interna do tanque de combustível, o que impede o aumento em rigidez do apoio de tanque. A presente invenção tem como objetivo aumentar a rigidez da porção de remendo. Um sulco central (30) é fornecido em uma porção inferior de um tanque de combustível (26). Um membro de remendo (37) com uma espessura aproximadamente igual é soldado a uma parede interna (32) que está voltada para o sulco central. Um apoio de tanque (33) é soldado acima da parede interna. O membro de remendo (37) tem rebordos (41, 42) ao longo da periferia do apoio de tanque (33), o que aumenta a rigidez do membro de remendo (37), e, simultaneamente, o apoio de tanque (33) é soldado ao longo dos rebordos (41, 42).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um tanque de combustível de veículo do tipo para montar, especificamente, se refere a uma estrutura vantajosa de apoio de tanque para engate no tanque de combustível com um quadro de corpo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Um sulco central rebaixado para a direção superior e que se estende para a direção longitudinal é fornecido no centro de uma porção de fundo de um tanque de combustível que é formado em um formato em corte transversal côncavo. O sulco central contém um quadro de corpo disposto ao longo de um centro de corpo na direção longitudinal. Então, o tanque de combustível é envolvido e sustentado no quadro de corpo. Simultaneamente, um apoio de tanque em um formato, aproximadamente, de U voltado para o interior do sulco central e aberto para a direção dianteira é fornecido. O apoio de tanque é encaixado na periferia exterior do membro de sustentação de tanque que é fornecido no quadro de corpo. Consequentemente, existe um exemplo que o tanque de combustível é engatado ao quadro de corpo. Além disso, existe um outro exemplo de forma que o apoio de tanque seja soldado na superfície de parede interior que está voltada para o sulco central do tanque de combustível através de um membro de remendo. Além disso, para omitir o membro de remendo, existe o outro exemplo de forma que a porção de placa seja integralmente formada com uma única placa através de moldagem por prensagem para soldar o apoio de tanque aproximadamente em formato de U e o tanque de combustível na periferia do mesmo, em que a porção de placa é fixada no tanque de combustível através de soldagem à resistência (Consultar DOCUMENTO DE PATENTE 1).

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTO DE PATENTE

[003] DOCUMENTO DE PATENTE 1 Publicação de Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N° 2011-230661

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[004] De acordo com uma técnica convencional na técnica mostrada em um parágrafo N° 0037 ou na Figura 7 mencionada no DOCUMENTO DE PATENTE 1, o apoio de tanque é preso ao tanque de combustível através de um membro de remendo. O motivo pelo qual o membro de remendo é usado é mencionado conforme abaixo. Uma vez que o tanque de combustível é aplicado como a carga grande no apoio de tanque, é preferível aumentar a espessura e a força do apoio de tanque. Quando o membro espesso é soldado ao arco diretamente em um tanque de combustível relativamente mais fino, existe uma possibilidade para conseguir buracos e similares na porção soldada. Consequentemente, os membros de remendo com, aproximadamente, a mesma espessura como a do tanque de combustível são soldados por ponto e a periferia do apoio de tanque é soldada ao arco em relação ao membro de remendo. Entretanto, em tal caso que o membro de remendo é intercalado, mesmo se o formato e a resistência do apoio de tanque sejam aumentados ou o veículo é adelgaçado e reduzido em peso sob a mesma condição de resistência, a deformação do membro de remendo impede o aumento da resistência total da porção de engate no lado do tanque incluindo o apoio de tanque. Consequentemente, o membro de remendo é solicitado a aumentar a rigidez. Além disso, conforme mencionado no DOCUMENTO DE PATENTE 1, o apoio de tanque em tipo tal que um membro de remendo é omitido deve ter alta rigidez. O apoio de tanque se torna maior e é aumentado em peso. Consequentemente, é preferível usar um membro de remendo que é tecnicamente sazonado.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[005] Para resolver o problema, a invenção, de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que um tanque de combustível de veículo do tipo para montar tem um único quadro principal 15 disposto ao longo do centro de corpo na direção longitudinal e um tanque de combustível 26 montado no quadro principal 15,

[006] o tanque de combustível 26 tem um sulco central 30 que contém o quadro principal 15,

[007] e é fixado no quadro principal 15 devido ao fato de que um apoio de tanque 33 fornecido dentro do sulco central 30 é engatado a um membro de sustentação de tanque 34 fornecido no quadro principal 15, em que o membro de sustentação de tanque 34 tem uma barra de sustentação de tanque 35 que se projeta do quadro principal 15 para a direita e a esquerda e um membro amortecedor 36 encaixado na porção de ponta da barra de sustentação de tanque,

[008] o apoio de tanque 33 tem uma porção de flange 50 dentro da qual o membro amortecedor 36 é encaixado,

[009] a porção de flange 50 é soldada ao tanque de combustível 26 através de um membro de remendo 37,

[0010] simultaneamente, os rebordos côncavos 41, 42 fornecidos para que sejam protuberantes ao lado apoio de tanque 33 e estendidos para que estejam ao longo da periferia exterior da porção de flange 50 são fornecidos no membro de remendo 37.

[0011] A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que, na reivindicação 1, o apoio de tanque 33 tem a porção de flange 50 e uma porção de junta plana 51 sobreposta com o membro de remendo 37, em que a porção de flange 50 tem porções 52, 53, 54 que têm uma superfície de contato que entra em contato com a superfície de periferia exterior do membro amortecedor 36, as porções abertas de extremidade superior e inferior 55, 56 como portas de entrada do membro amortecedor 36, em que a porção de junta 51 se conecta entre as porções abertas de extremidade superior e inferior 55, 56.

[0012] A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de que, na reivindicação 2, o apoio de tanque 33 é soldado ao membro de remendo 37 no interior e no exterior da porção de flange 50 de modo a intercalar a porção de flange.

[0013] A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de que, em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, os rebordos 41, 42 são fornecidos para que estejam ao longo da periferia exterior da porção de flange 50 e os rebordos 41, 42 e a periferia exterior da porção de flange 50 são soldados à arco.

[0014] A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que, em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o membro de remendo 37 circunda a partir de uma superfície interior 32 do tanque de combustível voltado para o sulco central 30 do tanque de combustível 26 à superfície de fundo do tanque de combustível que está voltada para a direção do solo.

[0015] A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada pelo fato de que, na reivindicação 1, o membro amortecedor 36 é encaixado na barra de sustentação de tanque 35 e na porção de flange 50, respectivamente, e os comprimentos de encaixe do membro amortecedor relativos à barra de sustentação de tanque 35 e o comprimento de encaixe do membro amortecedor relativos à porção de flange 50 são aproximadamente dois terços do comprimento total do membro amortecedor na direção de largura do veículo.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0016] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 1, o formato do rebordo côncavo é formado de forma para que seja protraído para o lado de apoio de tanque e para ser estendido ao longo da periferia exterior da porção de flange no membro de remendo. Consequentemente, o aumento na rigidez do membro de remendo pode aumentar a rigidez total do apoio de tanque.

[0017] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 2, o apoio de tanque compreende a porção de flange e a porção de junta. A porção de junta conecta as porções abertas de extremidade superior e inferior formadas na porção de flange. Consequentemente, a rigidez do apoio de tanque pode ser aumentada adicionalmente.

[0018] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 3, o interior e o exterior da porção de flange são soldados ao membro de remendo. Consequentemente, o apoio de tanque é unido firmemente ao membro de remendo, o que aumenta a rigidez através da formação de rebordos e o que aumenta a rigidez total do apoio de tanque adicionalmente.

[0019] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 4, a periferia exterior do apoio de tanque e o rebordo são soldados. Consequentemente, a posição de junta através de solda é localizada no interior na direção de largura do veículo, o que aumenta a rigidez total do apoio de tanque. Além do mais, um rebordo inverso de soldagem formado por soldagem a arco é formado dentro da porção côncava do rebordo. Mesmo se um rebordo inverso de soldagem for formado, é sem causar efeitos na superfície correspondente entre o membro de remendo e o tanque de combustível.

[0020] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 5, o rebordo forma o membro de remendo em três dimensões. Simultaneamente, o membro de remendo se torna, adicionalmente, tridimensional através da vergadura de uma parte do mesmo da superfície interior do tanque de combustível para o fundo. Consequentemente, o membro de remendo se torna totalmente tridimensional, o que aumenta a rigidez adicionalmente.

[0021] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 6, o comprimento de encaixe do membro amortecedor em relação à barra de sustentação de tanque e o comprimento de encaixe do membro amortecedor em relação ao apoio de tanque são aproximada e respectivamente dois terços do comprimento total do membro amortecedor na direção de largura do veículo. Consequentemente, quando a carga grande é aplicada no tanque de combustível, o membro amortecedor pode manter um comprimento suficiente para encaixar no quadro de corpo através de deformação elástica. Além disso, mesmo se os respectivos comprimentos de encaixe se tornem mais longos, a barra de sustentação de tanque e o apoio de tanque se tornam mais longos desnecessariamente e aumentam em peso. Consequentemente, o comprimento de encaixe pode ser estabelecido apropriadamente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda do veículo em relação à modalidade.

[0023] A Figura 2 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 2-2 na Figura 1.

[0024] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda do tanque de combustível.

[0025] A Figura 4 é uma vista inferior da porção dianteira do tanque de combustível.

[0026] A Figura 5 é uma vista lateral da porção de engate no lado do tanque.

[0027] A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 6-6 na Figura 3.

[0028] A Figura 7 é uma vista parcialmente ampliada da Figura 6.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0029] Doravante no presente documento, uma modalidade pode ser explicada com base nos desenhos. Além disso, na presente invenção, as respectivas direções tais como "dianteira", "traseira", "superior", "inferior", "direita" e "esquerda" são baseadas na posição do passageiro enquanto a motocicleta viaja de forma retilínea. Se necessário, a direção dianteira é mostrada como "Fr", a direção traseira é mostrada como "Rr" com uma seta nos desenhos. Além disso, como para "dentro" e "fora", o lado de centro de corpo é estabelecido como "interior". Se necessário, o interior é mostrado como "IN" e o exterior é mostrado como "OUT" com uma seta nos desenhos.

[0030] A Figura 1 é a vista lateral esquerda da motocicleta para qual a presente invenção é aplicada. A Figura 2 é a vista em corte tomada ao longo da linha 2-2 na Figura 1. A Figura 3 é a vista lateral esquerda do tanque de combustível. A Figura 4 é a vista inferior da porção dianteira do tanque de combustível. Primeiramente, o esboço da estrutura total do veículo será explicado de acordo com a Figura 1. Na Figura 1, um quadro de corpo 10 sustenta uma roda dianteira 11 na frente do mesmo e sustenta uma roda traseira 12 na traseira do mesmo. Um motor 13 é sustentado na porção do meio entre a roda dianteira 11 e a roda traseira 12.

[0031] O quadro de corpo 10 tem um tubo frontal 14 fornecido na porção externa dianteira do mesmo, um único quadro principal 15 que se estende de forma oblíqua para baixo para a direção traseira em um centro de corpo CL (Figura 2), um par direito e esquerdo de quadros de pivô 16 que se estende a partir da porção de extremidade traseira até a direção inferior na direção traseira do motor 13, um quadro descendente 17 estendido de forma oblíqua para baixo do tubo frontal 14 na direção dianteira do motor 13, um par direito e esquerdo de trilho de assento 18 estendido aproximada e horizontalmente a partir da porção de extremidade traseira do quadro principal 15 até a direção traseira, um par direito e esquerdo de apoios traseiros 19 que conecta, de forma oblíqua, cada porção de meio do quadro de pivô 16 e o trilho de assento 18.

[0032] A roda dianteira 11 é sustentada entre cada porção de extremidade inferior de par direito e esquerdo de garfos dianteiros 20. A porção de extremidade superior dos garfos dianteiros é sustentada de forma oscilante no quadro de corpo 10 através de uma ponte de topo 21 e uma ponte de fundo 22. A ponte de topo 21 é presa ao lado superior do tubo frontal 14. Simultaneamente, uma alavanca de barra 23 é presa à superfície superior da ponte de topo. A alavanca de barra 23 dirige a roda dianteira 11. A ponte de fundo 22 é presa ao lado inferior do tubo frontal 14.

[0033] Um farol 24 e um medidor 25 são sustentados na direção frontal do tubo frontal 14. Um tanque de combustível 26 é disposto na direção traseira do tubo frontal 14. O tanque de combustível 26 é formado em um formato de cavalete e é sustentado no quadro principal 15 em um estado montado. A porção de extremidade dianteira do tanque de combustível é engatada ao quadro principal 15. A porção de extremidade traseira do tanque de combustível é fixada no quadro principal 15 com parafusos e similares, o que não é mostrado nos desenhos.

[0034] Um envoltório de tanque 27 cobre tanto o lado direito quanto o esquerdo do tanque de combustível 26. A parte de extremidade dianteira do envoltório de tanque 27 é estendida até a proximidade do garfo dianteiro 20. O vento de deslocamento é introduzido através de um espaço de entrada de vento de deslocamento (não mostrado) formado entre os envoltórios de tanque direito e esquerdo 27 e envia o vento de deslocamento para o motor 13 na direção traseira através da direção inferior do tanque de combustível 26. Um assento 28 é disposto na direção traseira do tanque de combustível 26.

[0035] A seguir, o tanque de combustível 26 será explicado. Nas Figuras 2 a 4, o tanque de combustível 26 é configurado de forma que um sulco central 30 rebaixado para a direção superior seja formado no meio de uma porção de fundo na direção longitudinal. O quadro principal 15 entra no sulco central. Uma porção de cilindro 13a (consultar Figura 1) do motor 13 é disposta na direção inferior do sulco central 30. Adicionalmente, componentes incorporados que incluem uma bobina de ignição e similares são fornecidos no quadro principal 15 e são submetidos ao efeito térmico do motor 13.

[0036] O tanque de combustível 26 tem tanques laterais 31 que intercalam o sulco central 30 e são suspensos à direita e à esquerda do quadro principal 15. Um apoio de tanque 33 é fornecido em uma parede interna 32 que fornece o sulco central 30 na porção dianteira dos tanques laterais direito e esquerdo 31. Uma porção de flange 50 aproximadamente em formato de U que configura o apoio de tanque 33 é engatado a um membro de sustentação de tanque 34 no lado do quadro principal 15. A porção de flange 50 é engatada ao membro de sustentação de tanque 34, o que permite estabelecer a posição do tanque de combustível 26 na direção vertical e na direção horizontal.

[0037] O membro de sustentação de tanque 34 é configurado com uma barra de sustentação de tanque 35 que se projeta do quadro principal 15 para direita e para a esquerda e com um amortecedor 36 sustentado tanto na porção de extremidade direita quanto na esquerda. O amortecedor 36 é um membro em formato cilíndrico com uma função amortecedora que inclui borracha e similares. Um furo de eixo 60 é fornecido na porção central do amortecedor dentro da qual a porção de ponta da barra de sustentação de tanque 35 é inserida. A barra de sustentação de tanque 35 é sustentada de forma a penetrar um suporte 15a fornecido no quadro principal 15 na direção de largura do veículo.

[0038] O amortecedor 36 é configurado de forma que a periferia exterior do mesmo seja encaixada dentro da porção de flange 50. Um comprimento de encaixe a do amortecedor 36 em relação à barra de sustentação de tanque 35 e um comprimento de encaixe b do amortecedor em relação à porção de flange 50 são aproximada e respectivamente dois terços de um comprimento total c do amortecedor na direção de largura do veículo. Além disso, a superfície de extremidade do amortecedor 36 no interior da direção de largura do veículo está em continuidade com o suporte 15a do quadro principal 15, o que permite que se estabeleça a poção do amortecedor 36 na direção de largura do veículo.

[0039] A porção de flange 50 tem um formato aproximadamente em U na vista lateral e é um membro com uma porção aberta para a direção dianteira. O tanque de combustível 26 cobre o quadro principal 15 de cima e monta no quadro principal 15 de forma que o quadro principal 15 entre no interior do sulco central 30. Além disso, quando o tanque de combustível 26 é empurrado para a direção dianteira de forma a encaixar na porção aberta da porção de flange 50 para a direção traseira do amortecedor 36, o tanque de combustível é encaixado de forma firme no interior da porção de flange 50 enquanto contrai o diâmetro do amortecedor 36 através de deformação de elasticidade.

[0040] Consequentemente, a porção de flange 50 é engatada ao membro de sustentação de tanque 34 através do amortecedor 36. No estado, o tanque de combustível 26 é sustentado no quadro principal 15 através da barra de sustentação de tanque 35 e é sustentado no amortecedor 36 com um isolamento de vibração no estado que os tanques laterais direito e esquerdo 31 são dispostos à direita e à esquerda do quadro principal.

[0041] A seguir, o apoio de tanque 33 será explicado em detalhes. A Figura 5 é a vista lateral que mostra o apoio de tanque direito 33 do interior do lado do sulco central 30. A Figura 6 é a vista em corte tomada ao longo da linha 6-6 na Figura 3. Conforme mostrado nos desenhos, o apoio de tanque 33 integralmente tem a porção de flange 50 que é aproximadamente em formato de U na vista lateral e a porção de junta plana 51 de forma a ser sobreposto e soldado a um membro de remendo 37. O apoio de tanque 33 e o membro de remendo 37 são soldados antes da soldagem ao tanque de combustível 26.

[0042] O membro de remendo 37 é um membro de placa de metal com aproximadamente a mesma espessura da espessura da parede interna 32 e é soldado em pontos em uns pontos de soldagem 38 com intervalos apropriados ao longo da periferia. Uma porção inferior 39 do membro de remendo 37 é dobrada para o exterior e sobreposta à porção inferior 31a do tanque lateral 31 e é soldada em pontos à porção inferior. O número 39a mostra um ponto de soldagem (consultar Figuras 4, 6).

[0043] Uma pluralidade de rebordos 41, 42 é formada na periferia de uma porção sobreposta 40 sobreposta com a porção de flange 50 e presa à porção de meio do membro de remendo 37. No exemplo, os rebordos são configurados com o rebordo longo 41 no lado superior e o rebordo curto 42 no lado inferior.

[0044] Os rebordos 41, 42 têm um formato projetado que se projeta ao lado de apoio de tanque 33 na direção interna de forma a se separar da superfície da parede interna 32. Uma porção de sulco côncavo dos rebordos é formada no lado de parede interna 32 do tanque de combustível 26 de forma a se estender ao longo da periferia exterior da porção de flange 50, simultaneamente forma uma porção de topo 43, uma porção lateral 44 e uma porção de base 45 em um corte transversal com formato aproximadamente semicircular. A porção de base 45 é um ponto vergado com a porção sobreposta 40. A porção de topo 43 é a mais distante da porção sobreposta 40. Além disso, a porção lateral 44 forma uma superfície curvada que se conecta à porção de base 45 e à porção de topo 43.

[0045] O apoio de tanque 33 é mais espesso que a espessura da parede interna 32 e do membro de remendo 37. Por exemplo, o apoio de tanque é feito de uma placa que é moldada por prensagem com aproximadamente um dobro de espessura daquela comum. A porção de flange 50 é formada como um flange em um flange de formato aproximadamente de U vergando-se e retificando-se na vertical a periferia da porção de junta 51. A porção de junta 51 é uma porção plana sobreposta à superfície da porção sobreposta 40 do membro de remendo 37 dentro da porção de flange 50.

[0046] Conforme mostrado na Figura 5, a porção de flange 50 tem uma porção lateral superior 52 e uma porção lateral inferior 53 que são aproximadamente paralelas e uma porção lateral traseira 54 que conecta as porções de extremidade laterais na direção traseira lateral em um formato semicircular, que são contínua e integralmente fornecidas. As porções de extremidade abertas 55, 56 da porção lateral superior 52 e da porção lateral inferior 53 curvadas de forma a serem abertas para fora e ampliadas à largura de abertura, o que facilita o encaixe do amortecedor 36.

[0047] A porção lateral superior 52, a porção lateral inferior 53 e a porção lateral traseira 54 formam uma superfície de contato que entra em contato com a superfície de periferia exterior do amortecedor 36. A largura entre a porção lateral superior 52 e a porção lateral inferior 53 se torna mais estreita à medida que chega à porção lateral traseira 54, e o encaixe do amortecedor 36 se torna firme.

[0048] As porções de extremidade abertas 55, 56 formam portas de entrada do amortecedor 36. A porção de junta 51 conecta verticalmente as porções de porta de entrada superior e inferior. Além disso, a porção de junta 51 conecta e integra verticalmente a porção lateral superior 52, a porção lateral inferior 53 e a porção lateral traseira 54. Consequentemente, a rigidez total da porção de flange 50 é aumentada.

[0049] Conforme mostrado na Figura 6, o apoio de tanque 33 é configurado de forma que a porção de junta 51 seja sobreposta à porção sobreposta 40 e uma poção de canto 50a curvada a partir da porção de junta 51 é disposta ao longo dos rebordos 41, 42 na porção de periferia exterior da parte de flange 50, e é soldado em filete através de soldagem a arco ao longo da porção em continuidade da porção lateral superior 52, da porção lateral inferior 53 e dos rebordos 41, 42 (consultar Figura 5). A resistência ao descolamento do apoio de tanque 33 com uma carga grande em relação ao membro de remendo 37 pode ser aumentada através de soldagem a arco.

[0050] Consequentemente, os rebordos 41, 42 fornecidos ao longo da periferia exterior da porção lateral superior 52 e da porção lateral inferior 53 da porção de flange 50 são unidos respectivamente com as porções de periferia exteriores da porção lateral superior 52 e a porção lateral inferior 53 da porção de flange 50 através de soldagem a arco.

[0051] Além disso, uma porção pequena projetante 57 ou uma pluralidade de porções pequenas projetantes que se projetam para o lado posterior (o lado da parede interna 32) é/são formada (s) na porção de junta 51 e é/são soldada(s) à resistência de ressaltos ao membro de remendo 37 (um símbolo 57a mostra um estado de soldagem na Figura 7). A soldagem à resistência de ressaltos é soldagem à resistência, o que permite que a porção de flange espessa 50 se una firmemente ao membro de remendo relativamente adelgaçado 37. Consequentemente, o apoio de tanque 33 é soldado e unido tanto ao interior quanto ao exterior da porção de flange 50 em relação ao membro de remendo 37, o que permite que o apoio de tanque 33 se una firmemente ao membro de remendo 37.

[0052] A Figura 7 é a vista ampliada do corte transversal da porção de proximidade do rebordo 41 em um estado de soldagem. Conforme mostrado na Figura 7, uma porção de canto 50a da porção lateral superior 52 e da porção de junta 51 é sobreposta à porção de base 45 e o rebordo 41 é tocado no exterior da parte lateral superior 52. Quando o exterior da porção de canto 50a é soldado em filete através de soldagem a arco nesse estado, uma porção de soldagem 58 é disposta entre a porção lateral 44 do rebordo 41 e a porção de proximidade da porção de canto 50a da porção lateral superior 52.

[0053] Portanto, o rebordo inverso de soldagem 59 é projetado no lado da porção lateral 44 que está no lado interno da porção de base 45 e é formado dentro do espaço côncavo do rebordo 41. O rebordo inverso de soldagem não é projetado para a porção que entra em contato com a parede interna 32 na superfície posterior do membro de remendo 37. Consequentemente, o rebordo inverso de soldagem 59 não é formado no membro de remendo 37 em continuidade com a parede interna 32, o que permite que o membro de remendo 37 entre em contato de forma firme com a parede interna 32. Uma flutuação irregular da superfície em continuidade do rebordo inverso de soldagem 59 pode ser prevenida.

[0054] A seguir, a função da presente invenção será explicada.

[0055] Conforme mostrado na Figura 5, o membro de remendo 37 é configurado de forma que os rebordos côncavos 41, 42 sejam fornecidos de forma a serem protuberantes para o lado de apoio de tanque 33 e de forma a se estenderem ao longo da periferia exterior da porção de flange 50, o que aumenta a rigidez. A porção de flange 50 é soldada integralmente ao membro de remendo 37, o que aumenta a rigidez total da parte de engate. Consequentemente, uma distância d (Figura 2) entre a parede interna 32 do tanque lateral 31 e o quadro principal 15 é aumentada e o espaço pode ser ampliado através do uso de rigidez aumentada, o que permite que o vento de deslocamento entre facilmente no sulco central 30. Como um resultado, o vento de deslocamento é introduzido e pode resfriar a proximidade da porção de cilindro 13a do motor 13 posicionada na direção inferior do sulco central 30. Adicionalmente, os componentes incorporados, que incluem a bobina de ignição e similares, são dificilmente submetidos ao efeito térmico por ar quente do motor 13.

[0056] Além disso, o apoio de tanque 33 é configurado de forma que uma única placa moldada por prensagem forme uma porção de junta plana 51 e a porção de flange 50 em um formato de flange vergando-se e retificando-se a partir da periferia da porção de junta até o interior da direção de largura do veículo. Adicionalmente, a porção lateral superior 52, a porção lateral inferior 53 e a porção lateral traseira 54 são fornecidas continuamente na porção de flange 50. Além disso, as porções de extremidade abertas 55, 56 que são as porções de porta de entrada do amortecedor 36 são fornecidas na porção de flange 50. A porção de junta 51 une verticalmente as porções de extremidade abertas, o que aumenta a rigidez total da porção de flange 50.

[0057] Adicionalmente, o apoio de tanque 33 é soldado ao arco aos rebordos 41, 42 do membro de remendo 37 fora da porção de flange 50 e uma pluralidade de porções pequenas projetadas 57 é soldada à resistência de ressaltos à porção sobreposta 40 do membro de remendo 37 dentro da porção de flange. Consequentemente, o apoio de tanque é unido de forma firme e apertado em relação ao membro de remendo 37 que já aumentou a rigidez dos rebordos 41, 42, o que aumenta a rigidez total do apoio de tanque 33 adicionalmente.

[0058] Além disso, os rebordos 41, 42 são fornecidos ao longo de cada periferia exterior da porção lateral superior 52 e da porção lateral inferior 53 que são as porções de engate da porção de flange 50. Os rebordos 41, 42 e a periferia exterior da porção de flange 50 são soldados ao arco e unidos. Consequentemente, conforme mostrado na Figura 7, a porção de soldagem 58 em relação aos rebordos 41, 42 da porção de flange 50 é posicionada mais perto da extremidade interior na direção de largura do veículo do que da porção de junta 51. Consequentemente, a porção de soldagem é separada a partir da superfície da porção sobreposta 40 à extremidade de lado interna na direção de largura do veículo com uma distância e diferente da soldagem convencional em que a poção de soldagem 58 é soldada para formar a superfície da porção sobreposta 40, o que aumenta a rigidez total do apoio de tanque 33.

[0059] Além disso, a porção de soldagem 58 forma a porção lateral 44 dos rebordos 41, 42 através da separação da superfície da porção sobreposta 40. Consequentemente, embora o rebordo inverso de soldagem 59 gerado inevitavelmente por soldagem a arco seja formado, o rebordo inverso de soldagem 59 é formado dentro do espaço côncavo dos rebordos 41, 42 e é separado da parede interna 32. Consequentemente, o rebordo inverso de soldagem é formado sem causar efeitos na superfície de combinação entre o membro de remendo 37 e a parede interna 32, o que permite que o membro de remendo 37 se sobreponha e integre firmemente a parede interna 32.

[0060] Além disso, conforme mostrado na Figura 6, a porção inferior 39 do membro de remendo 37 é envergada para o exterior e sobreposta à porção inferior 31a do tanque lateral 31 e é integrada por soldagem por pontos. Consequentemente, a união entre o membro de remendo 37 e o tanque lateral 31 é melhorada, simultaneamente, com os rebordos protuberantes 41, 42 e com o membro de remendo 37 e se torna totalmente tridimensional através da vergadura da porção inferior 39 do membro de remendo 37, o que aumenta a rigidez adicionalmente.

[0061] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 2, o comprimento de encaixe a do amortecedor em relação à barra de sustentação de tanque 35 e o comprimento de encaixe b do amortecedor em relação à porção de flange 50 são aproximadamente dois terços do comprimento total c do amortecedor 36 na direção de largura do veículo, respectivamente. Para o comprimento de encaixe, quando a carga grande é aplicada no tanque de combustível 26, o amortecedor 36 pode manter comprimento suficiente para se encaixar na barra de sustentação de tanque 35 através de deformação de elasticidade. Além disso, se o comprimento de encaixe se torna mais longo que isso, a barra de sustentação de tanque 35 e a porção de flange 50 têm que ser mais longas desnecessariamente na direção de largura do veículo, o que leva ao aumento no peso. Consequentemente, o comprimento de encaixe dessa forma (aproximadamente dois terços do comprimento total do amortecedor) pode manter o comprimento de encaixe apropriado, o que pode manter o equilíbrio bom entre o engate firme e o peso.

[0062] Além disso, a presente invenção não é limitada às modalidades mencionadas acima respectivamente. Várias modificações e aplicações são possíveis dentro do escopo da invenção e o veículo do tipo para montar não é limitado à motocicleta, mas também pode ser aplicado a veículos em vários tipos que incluem um veículo de três rodas. Além disso, os rebordos não são limitados aos rebordos mencionados acima 41, 42. O comprimento, a escala, o nível de projeção (protuberância) e os números são aplicados de forma livre para a porção ao longo da periferia exterior da porção de flange 50. Adicionalmente, o método de soldagem para cada porção não é limitado ao mencionado na modalidade. Os métodos de soldagem apropriados podem ser aplicados. DESCRIÇÃO DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA 15:quadro principal, 26:tanque de combustível, 30:sulco central, 31: tanque lateral, 32: parede interna, 33:apoio de tanque, 35:barra de sustentação de tanque, 36:amortecedor, 37:membro de remendo, 40: porção sobreposta, 41:rebordo, 42:rebordo, 50:porção de flange, 51:porção de junta, 59:rebordo inverso de soldagem, 60:furo de eixo

Claims

1. Tanque de combustível de veículo do tipo para montar que tem um único quadro principal (15) disposto ao longo do centro de corpo na direção longitudinal e um tanque de combustível (26) montado no quadro principal (15), o dito tanque de combustível (26) que tem um sulco central (30) que contém o dito quadro principal (15) e que é fixado no dito quadro principal (15) devido ao fato de que um apoio de tanque (33) fornecido dentro do sulco central (30) é engatado a um membro de sustentação de tanque (34) fornecido no dito quadro principal (15), um tanque de combustível de veículo do tipo para montar caracterizado pelo fato de que o dito membro de sustentação de tanque (34) tem uma barra de sustentação de tanque (35) que se projeta do dito quadro principal (15) para a direita e para a esquerda e um membro amortecedor (36) encaixado na porção de ponta da barra de sustentação de tanque, o dito apoio de tanque (33) tem uma porção de flange (50) na qual o dito membro amortecedor (36) é encaixado, a porção de flange (50) é soldada ao dito tanque de combustível (26) através de um membro de remendo (37), simultaneamente, os rebordos côncavos (41, 42) fornecidos para serem protuberantes ao lado de apoio de tanque (33) e para que estejam estendidos ao longo da periferia exterior da porção de flange (50) são fornecidos no dito membro de remendo (37), caracterizado pelo fato de que o dito apoio de tanque (33) tem a dita porção de flange (50) e uma porção de junta plana (51) sobreposta com o dito membro de remendo (37), a dita porção de flange (50) tem porções (52, 53, 54) que têm uma superfície de contato que entra em contato com a superfície de periferia exterior do dito membro amortecedor (36), porções de extremidade abertas superior e inferior (55, 56) como portas de entrada do dito membro amortecedor (36), a dita porção de junta (51) se conecta entre as porções de extremidade superior e inferior (55, 56), o dito apoio de tanque (33) é soldado ao dito membro de remendo (37) dentro e fora da dita porção de flange (50) de modo a intercalar a porção de flange, e o interior da dita porção de flange (50) é soldado por soldagem de resistência para unir a dita porção de junta (51) e o membro de remendo (37) que é relativamente mais espesso que o dito apoio de tanque (33).

2. Tanque de combustível de veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos rebordos (41, 42) são fornecidos para que estejam ao longo da periferia exterior da dita porção de flange (50) e os rebordos (41, 42) e a periferia exterior da porção de flange (50) são soldados a arco.

3. Tanque de combustível de veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dito membro de remendo (37) circunda a partir de uma superfície interior (32) que está voltada para o dito sulco central (30) do dito tanque de combustível (26) à superfície inferior do dito tanque de combustível que está voltada para a direção do solo.

4. Tanque de combustível de veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito membro amortecedor (36) é encaixado na dita barra de sustentação de tanque (35) e na dita porção de flange (50), respectivamente, e os comprimentos de encaixe do dito membro amortecedor relativos à dita barra de sustentação de tanque (35) e à dita porção de flange (50) são, aproximadamente, dois terços do comprimento total do dito membro amortecedor na direção de largura do veículo.