BR102016000752A2 - controle adaptativo de sistema avac automotivo usando dados de fonte compartilhada - Google Patents

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BR102016000752A2
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John A Lockwood
Joseph Stanek
Lisa Scott
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Abstract

controle adaptativo de sistema avac automotivo usando dados de fonte compartilhada. veículo a motor compreende um sistema de climatização, incluindo um circuito de controle de temperatura acoplado a sensores a bordo, uma interface homem-máquina, e atuadores climáticos. os atuadores são sensíveis aos respectivos parâmetros de comando gerados pelo circuito de controle em resposta aos sensores e da interface homem-máquina. um sistema de comunicação sem fios transmite dados de climatização de veículo para, e recebe dados de grupo de um servidor remoto. o circuito de controle inicia um pedido de dados de grupo através do sistema de comunicação para o servidor remoto, em que o pedido inclui parâmetros de pares para a identificação de um ambiente de veículo. o circuito de controle recebe uma resposta por meio do sistema de comunicação a partir do servidor remoto. a resposta compreende dados de grupo e pelo menos um de peso, indicando um nível de confiança associada com os dados de grupo. o circuito de controle gera, pelo menos, um parâmetro de comando através de um conjunto de regras difusas de resposta aos dados de grupo e ao peso a partir da resposta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "CONTROLE ADAPTATIVO DE SISTEMA AVAC AUTOMOTIVO USANDO DADOS DE FONTE COMPARTILHADA".
REFERÊNCIA CRUZADA A OUTROS PEDIDOS DE PATENTE
[001] Não aplicável DECLARAÇÃO RELATIVA A PESQUISAS PATROCINADAS POR ÓRGÃOS FEDERAIS.
[002] Não aplicável ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
[003] A presente invenção se refere em geral a sistemas de controle adaptativos do clima de automóveis, e, mais especificamente, à coleta e distribuição datas compartilhados baseados no AVAC via um sistema servidor central baseado nas nuvens.
[004] Sistemas de controle de clima proporcionam importantes funções dentro de um veículo automotor incluindo o conforto térmico para os ocupantes e manutenção de boa visibilidade através da janela de vidro. Uma vez que os sistemas de aquecimento, ventilação e ar condicionado (AVAC) podem consumir grandes quantidades de energia, entretanto, é desejável se otimizar as operações do AVAC para alcançar as funções de clima de uma forma energeticamente eficiente. Eficiência pode ser particularmente importantes para veículos elétrico e híbridos, por exemplo, onde a energia elétrica armazenada a partir de uma batería é usada para alcançar o requisitos do sistema de AVAC. Eficiência melhorada e satisfação do usuário vem sendo obtidos usando sistemas de controle do AVAC que automaticamente adaptam as operações AVAC para as condições de temperatura/umidade dentro e ao redor do veículo, estado da energia/combustível, estado dos ocupantes e outros fatores.
[005] O pré condicionamento de veículos de ocorre imediatamente antes do momento em que um usuário (por exemplo, condutor) de um veículo entra no veículo. O pré condicionamento pode incluir aquecimento ou resfriamento da cabine de passageiros e/ou descongelamento das janelas, por exemplo. Um caso típico de pré condicionamento pode ser desencadeado pela partida do motor através de um transmissor remoto sem fios ou a um tempo pré-agendado, por exemplo. Escolher o melhor uso do sistema de AVAC para preparar eficazmente o veículo para uso é especialmente desafiador em vista de limitações para automaticamente caracterizar totalmente o ambiente AVAC usando sensores instalados nos veículos. Por exemplo, a extensão de gelo ou de geada nas janelas pode ser desconhecida. Medições de temperatura ambiental interna e externa podem não ser sempre suficientes para prever o nível de aquecimento ou refrigeração que seria percebido como o mais confortável, de forma geral ou para uma pessoa ou tipo de pessoa em particular, informações climáticas externas {ou seja, relatadas remotamente) tem sido usadas como uma entrada para controladores de AVAC, mas mesmo com essa informação adicional não foi possível identificar com suficiente segurança quais os níveis de operação de AVAC são mais adequados para o pré condicionamento de um veículo.
SUMARIO DA INVENÇÃO
[006] Computação em nuvem é um modelo para permitir o acesso à rede a um conjunto compartilhado de recursos configuráveis de computação que permite o compartilhamento de informações entre diferentes veículos em tempo real. A presente invenção utiliza recursos de computação em nuvem centralizados para coletar dados relacionados com AVAC de um grupo (por exemplo, frota de veículos) para redistribuição a veículos individuais para que a adaptação AVAC possa ser conduzida de acordo com as definições operacionais dos sistemas de climatização dos veículos da grupo que são suficientemente similares a um determinado veículo (ou seja, que é um dos pares perto).
[007] Em um aspecto da invenção, um veículo compreende um sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado (AVAC), incluindo um circuito de controle de temperatura acoplado a uma pluralidade de sensores a bordo, de uma interface homem-máquina, e uma pluralidade de atuadores de clima. Os atuadores são sensíveis aos respectivos parâmetros de comando gerados pelo circuito de controle em resposta aos sensores e interface homem-máquina. Um sistema de comunicação sem fios transmite dados de climatização de veículo para e recebe dados do grupo de um servidor remoto. O circuito de controle inicia um pedido de dados do grupo através do sistema de comunicação para o servidor remoto, em que o pedido inclui parâmetros dos pares para a identificação de um ambiente de veículo. O circuito de controle recebe uma resposta por meio do sistema de comunicação a partir do servidor remoto. A resposta compreende dados do grupo e pelo menos um de peso, indicando um nível de confiança associado aos dados do grupo. O circuito de controle gera, pelo menos, um parâmetro de comando através de um conjunto de regras difusa em resposta aos dados do grupo e ao peso a partir da resposta.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[008] A Figura 1 é um diagrama de blocos, mostrando um veículo configurado para utilizar várias concretizações da presente invenção.
[009] A Figura 2 é uma vista esquemática que mostra os elementos de um sistema de climatização em maiores detalhes.
[010] A Figura 3 é um diagrama que mostra uma comunicação de veículos com os recursos da nuvem ao longo de um sistema de comunicação sem fio.
[011] A Figura 4 é um diagrama de blocos mostrando uma concretização dos recursos do servidor central para fornecimento de um serviço de dados remoto da invenção.
[012] A Figura 5 é um fluxograma que mostra um método à bordo preferido da invenção, para controlar um sistema de climatização de forma adaptativa.
[013] A Figura 6 é um diagrama de blocos de uma porção de um circuito de controle do clima de acordo com uma concretização da invenção.
[014] A Figura 7 é um fluxograma que mostra um processo de operação dos recursos da nuvem centrais para a coleta e distribuição de dados do grupo de acordo com uma concretização da invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS
[015] Fazendo referência agora à Figura 1, um veículo 10 inclui um motor 11, que pode ser constituído por um motor de combustão interna alimentado a gasolina, um motor de tração elétrica alimentado por uma batería, ou ambos (por exemplo, em uma configuração híbrida). Um compressor de ar condicionado 12 pode ser acionado mecanicamente ou eletricamente para fornecer refrigerante para dentro de um evaporador 13 de uma cabine de passageiros 14. Um ventilador de velocidade variável 15 inclui um movimento de rotação do ventilador para dirigir um fluxo de ar através do evaporador 13 sob o controle de um circuito de controle de temperatura 16. O circuito de controle 16 pode ser constituído por um micro controlador programável e/ou circuitos eletrônicos dedicados como é conhecido na arte. Ele é ligado a vários sensores a bordo, atuadores (tais como o compressor 12 e ventilador 15), e uma interface homem-máquina (IHM) 17, como também conhecido na arte. IHM 17 pode incluir um painel de controle ou cabeça de controle que tem um display de informação (por exemplo, alfa numéricos e/ou luzes indicadoras) elementos e controle manual (por exemplo, interruptores ou mostradores) usados pelo condutor ou outro ocupante do veículo para definir a temperatura desejada e/ou ventilador de velocidade para o aquecimento/refrigeração da cabine 14, para ativar o aquecimento/refrigeração das superfícies, para modificar os modos de distribuição de ar, e outros semelhantes.
[016] Sensores acoplados para controlar o circuito 16 podem tipicamente incluir um sensor de temperatura 18 externo (isto é, ambiente) (o qual pode ser localizado em um compartimento do motor 19) e um sensor de conforto interno 20, o qual gera o(s) sinal(ais) de identificação dos parâmetros de conforto, tais como um sinal de temperatura da cabine interna e/ou um sinal de umidade interna, e fornecer o sinal (is) para controlar o circuito 16. Um sensor de temperatura do evaporador 21 associado com o evaporador 13 gera um sinal de temperatura do evaporador de acordo com uma temperatura real dentro do evaporador e o fornece para o controlador 16.
[017] Uma pluralidade de atuadores climáticos AVAC são acoplados para controlar o circuito 16 para receber parâmetros de comando gerado pelo circuito de controle 16 em resposta aos sensores e IHM 17. No correspondente exemplo mostrado, os atuadores ainda incluem uma válvula de controle central de fluxo do aquecedor 22, um aquecedor resistivo de superfície 23 montado no para-brisa, um sistema de aquecimento/refrigeração do banco 23, um descongelante do espelho retrovisor externo 24, e uma misturar de atuadores de porta/modo 25. Muitos atuadores climáticos adicionais são conhecidos e podem ser usados na presente invenção, incluindo mas não se limitando aos aquecedores de rodas de direção, aquecedores elétricos auxiliares e limpadores e chuveirinho de para-brlsas.
[018] O veículo 10 pode incluir um receptor remoto de entrada sem chave (RKE) 26 para receber sinais de controle remoto a partir de um transmissor transportado por um motorista para iniciar um evento de partida do motor à distância, por exemplo. Uma interligação (não representada) através de um sistema de comunicação no veículo, tal como um barramento multiplex entre o receptor 26 e o circuito de controle 16 pode desencadear um pré-condicionamento do AVAC, em resposta à partida remota do motor.
[019] O veículo 10 inclui ainda um sistema de comunicação sem fios 27 com uma antena 28 para comunicar com as redes fora do veículo e os recursos de nuvem (não mostrados) para obter dados do grupo para adaptar a operação AVAC tal como descrito abaixo. Em primeiro lugar, os elementos de bordo de um sistema de climatização 30 estão descritos em maiores detalhes em ligação com a Figura 2. O ventilador 15 acionado por um motor do ventilador 31 recebe ar de entrada composto por ar fresco a partir de um duto 32 e/ou ar recirculado a partir de um respiradouro de retorno de ar da cabina 33 como determinado por uma porta de recirculação 34. O sistema 30 também inclui uma porta do painel de degelo 35, uma porta do fundo do painel 36, e uma porta de mistura de temperatura 37. A porta de mistura 37 passa seletivamente o ar sobre um núcleo 38. Outros dispositivos reguladores de fluxo de ar podem ser usados em vez da configuração de porta ilustrada.
[020] Diversas portas são acionadas por qualquer um dos vários tipos de atuadores (incluindo, por exemplo, e sem limitação, motores elétricos e controladores de vácuo), em uma forma convencional. O circuito de controle 16 está acoplado a cada uma das portas móveis para controlar a temperatura do ar e o padrão de fluxo de ar através dos respectivos parâmetros de comando. O circuito de controle 16 pode ser ainda ligado a elementos AVAC auxiliares ou um controlador de AVAC auxiliar para uma área traseira de assento, por exemplo. Assim, vários algoritmos de controle no circuito de controle 16 tem acesso a uma ampla faixa de atuadores para adaptar muitos aspectos diferentes da operação do AVAC.
[021] A Figura 3 mostra um sistema de computação de nuvem, em que os veículos 40 e 41 se comunicam sem fios com os recursos da nuvem 42 por meio de um sistema de comunicação de dados com base em um sistema de comunicação móvel, celular. O veículo 40 comunica com uma rede de operadora de celular 43 através de uma torre de celular 44, e o veículo 41 comunica com uma rede de provedores de telefonia celular 45 através de uma torre de celular 46. As redes de provedores 43 e 45 estão interligadas. Os recursos da nuvem 42 são acoplados às redes celulares através de uma porta de entrada 47. A nuvem 42 pode incluir qualquer conjunto arbitrário de recursos que inclui uma pluralidade de servidores de 48-50, os quais podem ser administrados por um prestador de serviços, tais como um fabricante de veículos ou uma entidade contratada pelos um fabricante de veículos. Os recursos de nuvem 42 pode ainda ser ligados a uma terceira fonte ou servidor 51 para a obtenção de outros dados relevantes, tais como dados e previsões de meteorologia regional. Os veículos 40 e 41 podem preferencialmente incluir receptores GPS para determinar suas coordenadas geográficas utilizando sinais de GPS a partir de um conjunto de satélites GPS 90.
[022] A Figura 4 mostra recursos de nuvem 42, em maiores detalhes, que estão configurados para a coleta e distribuição de dados relacionados com a grupo de AVAC úteis para adaptar o funcionamento dos sistemas de climatização veículo. Os veículos em uma frota de veículos 52 (que inclui o veículo 40) transmitem dados para um agente de coleta de dados 53 dentro dos recursos 42 sempre que cada veículo da frota 52 está em uso. Os dados enviados para a agente de coleta 53 preferencialmente incluem tais dados AVAC relacionados, como variáveis climáticas medidos (por exemplo, temperatura e umidade), juntamente com dados sobre a operação do sistema AVAC, incluindo o estado de diversos parâmetros de comando (por exemplo, estado de ativação de superfícies de degelo aquecidas, configurações de modo de circulação de ar, configurações de velocidade do ventilador, e quaisquer outros parâmetros de comando se determinados manual ou automaticamente). Cada transferência de um veículo da frota inclui ainda parâmetros dos pares que identificam um respectivo ambiente do veículo de modo que a relevância dos dados notificados para outros veículos solicitando informações à base do grupo pode ser determinada. Os parâmetros dos pares identificando um ambiente do veículo podem preferencialmente incluir dados de localização (como coordenadas geográficas do veículo determinada utilizando GPS) e identificação de abrigo (por exemplo, se o veículo relatando deu a partida em uma garagem ou estava na rua). Os parâmetros dos pares podem ainda incluir dados de ocupação, como o número de assentos e posições dos ocupantes no interior do veículo. Os dados de ocupação podeM também incluir a identificação pessoal de um ocupante, seja informações de identificação personalizadas ou denominação de acordo com grupos demográficos ou outros. Especialmente úteis são agrupamentos que identificam as preferências relacionadas tipicamente com o AVAC ou tendências, como um tipo de pessoa que prefere uma cabine de passageiros aquecida ou fumantes que normalmente exigem o aumento da ventilação de ar fresco, por exemplo.
[023] Os dados coletados pelo agente 53 são classificados em um bloco de triagem 54. A classificação é realizada preferencialmente pelo menos de acordo com as áreas geográficas identificadas nos dados de localização correspondente. Os dados classificados podem ser indexados de acordo com cada parâmetro de pares, como o tipo modelo de veículo e nível de acabamento, ocupação e outros fatores. Após a triagem de acordo com os vários parâmetros de indexação, a dados classificados são armazenados em um banco de dados 55. Dados de terceiros a partir de serviços de dados 51, também podem ser classificados por organização de blocos 54 para inclusão no banco de dados de 55 onde pode ser indexado de acordo com a localização geográfica, por exemplo. A base de dados 55 resultante é um conjunto útil de dados baseados em grupo que possam contribuir para adaptar o funcionamento do sistema do AVAC para veículos em situação semelhante.
[024] O veículo 40 também é mostrado em contato remoto com um agente de solicitação 56 que trata as solicitações geradas externamente de veículos de assinantes, tais como o veículo 40. Um pedido apresentado para solicitar o agente 56 preferencialmente inclui parâmetros dos pares de veículo 40 a ser examinados em um identificador de par 57 para permitir um seletor de dados/normalizador 58 para extrair dados relevantes da base de dados 55. O pedido também pode incluir uma identificação de um modo AVAC ou atuador para que os dados baseados em grupo correspondente estejam sendo solicitados. Por exemplo, um pedido pode indicar que o circuito de controle do clima de veículo 40 está tentando determinar se um ou mais modos de descongelamento ou configurações do atuador deve ser invocada. Dependendo da gravidade da geada ou gelo nas janelas de veículos, várias combinações de atuadores podem ser ativadas, tal como aquecimento das superfícies da janela, um modo de circulação de ar, e descongelamento do limpador e/ou operação de lavagem. Por razões de segurança, é desejado iniciar rapidamente as medidas necessárias para remover o gelo; mas, por razões de eficiência, é desejável aplicar apenas a quantidade mínima de potência necessária para eliminar o gelo. A consulta de dados de grupo disponíveis pode fornecer uma determinação rápida e precisa do que pode ser necessário para lidar com a situação de degelo.
[025] Com base na informação de pares identificados pelo identificador de pares 57 e sobre qualquer identificação específica dos atuadores ou outros AVAC que podem ser incluídos em uma solicitação, o seletor de dados 58 os extrai dados relevantes e, em seguida, normaliza os dados através da geração de pesos associados indicativos de um nível de confiança associado com os dados extraídos grupo. Os pesos obtidos por normalização podem resultar de um modo preferido a partir de uma comparação dos parâmetros dos pares do veículo requerente com os parâmetros do par dos veículos que contribuiu com os dados extraídos. Além disso, os pesos podem ser proporcionais à significância estatística do tamanho da amostra que dá origem aos dados relatados do grupo. Por exemplo, um peso pode ser superior para dados grupo relatado que vem de 1) a partir de (ou seja, é suportado por) um grande número de veículos de um modelo idêntico ou semelhante com ocupação semelhante, e 2) a partir de uma localização geográfica próxima dentro de um prazo recente.
[026] A Figura 5 mostra um método de funcionamento preferido de um sistema de controle do clima AVAC em um veículo. Ao iniciar do veículo na etapa 60 (por exemplo, em resposta a um sinal remoto de partida a partir de um chaveiro sem fios), o sistema AVAC entra em um modo de pré-condicionamento. O sistema começa a enviar periodicamente dados AVAC relacionados para o servidor remoto do serviço baseado em nuvem. Assim, os dados do sensor são monitorados na etapa 61 e periodicamente enviados para o servidor em nuvem na etapa 62. As etapas 61 e 62 continuam a executar durante o tempo em que o veículo está em execução.
[027] No caso de pré-condicionamento que começa após a partida na etapa 60, algumas das configurações de AVAC anteriores podem ser restauradas na etapa 63. Por exemplo, a definição de temperatura e modos de circulação de ar podem ser restauradas para os valores que estavam em vigor antes de ser desligado. Na etapa 64, vários dados do sensor a bordo são obtidos do tipo vulgarmente usados para o controle automático do AVAC. Com base nos novos dados do sensor, os parâmetros do circuito de controle de comando do AVAC são ajustados na etapa 65 de uma maneira convencional. Simultaneamente, os dos circuitos de controle formatam e enviam uma solicitação para a nuvem na etapa 66, em que a solicitação inclui parâmetros dos pares para identificar o respectivo ambiente do veículo. O pedido pode ainda identificar uma função AVAC particular para a qual dados relevantes estão sendo procurado. Por exemplo, quando uma temperatura ambiente é inferior a uma temperatura predeterminada é detectada (por exemplo, abaixo de 35°), então um pedido específico pode ser feito para os dados que mostram se os veículos do grupo próximo têm ativada uma função de descongelamento.
[028] O sistema de comunicação sem fios no veículo solicitante envia o pedido para a nuvem e, em seguida, recebe uma resposta a partir da nuvem que é analisada pelo circuito de controle de temperatura na etapa 67, a fim de recuperar os pontos relevantes de dados do grupo, cada item a ser emparelhado com um peso correspondente. Na etapa 68, os itens de dados correspondentes e os pesos são aplicados a regras difusas no circuito de controle do clima. Como resultado, os parâmetros de comando correspondentes são gerados para ajustar os respectivos atuadores de AVAC. A utilização de conjuntos de regras difusas é geralmente conhecida para uso em controle de temperatura em que o estado de vários sensores ou outros dados de entrada são combinados de acordo com a lógica difusa, a fim de gerar uma saída de decisão que especifica um parâmetro de comando. Assim, a saída das regras difusas adapta operação AVAC utilizando dados baseados em grupo, que pode melhorar a eficiência uma vez que os atuadores são apenas acionados na medida em que outros veículos semelhantes em estreita proximidade descobrirem o que é necessário para operar o mesmo atuador da mesma forma.
[029] Na etapa 69, os parâmetros de comando são continuamente atualizados com base em entradas manuais do usuário e em resposta a entradas de sensores a bordo. É feita uma verificação na etapa 70 para determinar se um novo pedido na nuvem deve ser enviado. Um novo pedido pode ser desencadeado de acordo com um intervalo de tempo predeterminado ou pela detecção de certas condições, tais como a precipitação ou a detecção de uma alteração significativa na área geográfica. Se nenhuma atualização é necessária, em seguida, é feito um retorno para a etapa 70. Caso contrário, o método retorna para a etapa 66 para a formatação e envio de um pedido de nuvem atualizado.
[030] A Figura 6 mostra uma parte do circuito de controle 16, que analisa os dados da nuvem a partir do servidor remoto em um analisador 75. O analisador 75 recupera os dados do grupo, incluindo um estado de ativação de descongelamento e um tempo de descongelamento, cada um tendo um peso associado. Os dados do grupo e pesos são aplicados a uma regra difusa ou conjunto difuso 76 o qual é configurado para determinar se vários atuadores associados com a função de descongelamento devem ser acionados. Este exemplo ilustra apenas um potencial de regras difusas para que os dados difusos possam ser usados. Os peritos na arte reconhecerão muitos exemplos de operação adicionais para a adaptação do AVAC utilizando dados do grupo.
[031] Regras difusas 76 recebem entradas adicionais, incluindo dados de temperatura interna e ambientes externos, dados de umidade, dados de ocupação, e os dados de abrigo (que identifica se o veículo está estacionado em uma garagem ou na rua). Dados de entrada adicionais podem incluir atividades recentes que caracterizam se o veiculo foi recentemente conduzido e/ou uma história recente de flutuações de temperatura. O uso da lógica difusa para combinar várias entradas, incluindo os dados de nuvem que representam se outros usuários não ativaram seus atuadores de degelo e/ou a quantidade de tempo para o qual foi usado degelo, requer dados de peso que reflete o nível de confiança ou a relevância dos dados de grupo assim estes podem fatorados adequadamente na decisão tomada pela regra difusa 76. Como descrito anteriormente, o peso pode ser proporcional ao grau de semelhança entre o veículo requerido e veículos selecionados encontrados no banco de dados público. Por exemplo, o status de ativação de degelo dos veículos seria mais relevante para os veículos do mesmo tipo em geral e para os veículos da localidade geográfica mais próxima do que para os veículos mais distantes. Assim, o servidor na nuvem remoto pode normalizar os dados de grupos, conforme se segue. Os dados selecionados/normalizados podem selecionar um conjunto de veículos dentro de uma certa distância do veículo solicitando para calcular uma percentagem de veículos com as suas funções de degelo ativas. Um peso pode ser determinado que é proporcional a uma distância média de tais veículos do veículo requerente. Assim, a percentagem iria ser descontada no caso em que a maior parte dos veículos incluídos estejam relativamente mais longe. Um peso pode ainda ser proporcional ao tamanho da amostra estatística, em que o peso é atribuído um valor mais elevado, quando um grande número de veículos potencialmente relevantes é encontrado na base de dados. Se alguns veículos são encontrados, em seguida, o peso seria menor e o estado difuso seria menos afetado pelos dados do grupo.
[032] A saída de regras difusa 76 é fornecida a uma entrada de um portão sinal 77. O controle da entrada da porta 77 recebe um sinal de acionamento manual sempre que o motorista definiu manualmente uma função de degelo ligada ou desligada. A saída de regras difusas 76 é acoplada aos atuadores relevantes somente quando um acionamento manual não ocorre.
[033] A operação dos recursos da nuvem para fornecer um serviço de dados AVAC na nuvem para apoiar o funcionamento do sistema AVAC é mostrado na Figura 7. Na etapa 80, um agente de coleta recolhe os estados de veículos individuais, em que cada estado pode incluir dados relacionados com os parâmetros de climatização e de pares relacionados em ordem para permitir a correspondência até os dados do grupo para solicitações subsequentes. Na etapa 81, os dados de estado do veículo são classificados de acordo com os parâmetros dos pares ou atributos e os dados ordenados são armazenados em um banco de dados. Depois é recebido um pedido na etapa 82 a partir de um veículo requerente, os recursos da nuvem normalizam os dados disponíveis para os parâmetros iguais ou semelhantes dos pares com pesos apropriados que indicam um nível de confiança que é usado para dimensionar a influência dos dados de grupo quando a entrada para regras lógicas difusas no veículo requerente. Os recursos de nuvem transmitirem os dados grupo e pesos ao veículo requerente e etapa 84.
[034] Os recursos de grupo podem ser implementados por um fabricante de veículos para apoiar a operação de sistemas de AVAC em uma frota de veículos que fabricou. O fabricante está na melhor posição para coordenar a interação entre os veículos e o sistema servidor central para que os dados apropriados sejam coletados, classificados e normalizados de uma forma que suporta solicitações funcionais significativas a nível do veículo.
REIVINDICAÇÕES

Claims (30)

1. Veículo a motor caracterizado por compreender: um sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado (AVAC), incluindo um circuito de controle de temperatura acoplado a uma pluralidade de sensores a bordo, uma interface homem-máquina, e uma pluralidade de atuadores de clima, em que os atuadores são responsivos aos respectivos parâmetros de comando gerados pelo circuito de controle em resposta aos sensores e a interface homem-máquina; um sistema de comunicação sem fios para a transmissão de dados do AVAC do veículo a, e receber dados de grupo de um servidor remoto; em que o circuito de controle inicia um pedido de dados de grupo através do sistema de comunicação para o servidor remoto, e em que o pedido inclui parâmetros de pares para a identificação de um ambiente de veículo; em que o circuito de controle recebe uma resposta por meio do sistema de comunicação a partir do servidor remoto, e em que a resposta compreende dados de grupo e pelo menos um peso, indicando um nível de confiança associado com os dados de grupo; e em que o circuito de controle gera, pelo menos, um parâmetro de comando através de um conjunto de regras difusas responsivo aos dados de grupo e o peso a partir da resposta.
2. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os parâmetros de pares incluírem dados de localização do veículo.
3. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os dados de localização serem compostos de coordenadas geográficas.
4. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os dados de localização serem compostos de identificação de abrigo.
5. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os parâmetros de pares incluírem dados de ocupação.
6. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por os de dados de ocupação incluírem uma identificação pessoal de um ocupante do veículo.
7. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por os dados de ocupação incluírem um número e posições de assento dos ocupantes do veículo.
8. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os parâmetros de pares incluírem a identificação de um tipo de veículo.
9. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o peso ser proporcional a uma semelhança dos parâmetros de pares contido no pedido com parâmetros de pares associados com dados do AVAC do veículo recebidos pelo servidor remoto de outros veículos e utilizados pelo servidor remoto para gerar o grupo de dados.
10. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o peso ser proporcional a um tamanho da amostra estatística associada com os dados AVAC do veículo recebidos pelo servidor remoto de outros veículos e utilizados pelo servidor remoto para gerar os dados de grupo.
11. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o circuito de controle iniciar o pedido de um evento durante o pré-condicionamento antes do condutor entrar no veículo.
12. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o circuito de controle iniciar o pedido em resposta a uma condição predeterminada detectada pelos sensores a bordo, e em que o pedido identifica uma função do atuador para o qual os dados solicitados relativos ao grupo.
13. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a condição predeterminada ser formada por uma temperatura ambiente inferior a uma temperatura predeterminada, e em que a função do atuador identificado no pedido é constituída por uma função de descongelamento.
14. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por os dados de grupo para a função de descongelamento incluirem uma configuração de descongelamento de uma unidade de tratamento de ar, a operação de aquecimento de superfícies de vidro, e a operação de lavadores de janelas e limpadores de para-brisas.
15. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por compreender ainda um sistema de partida remota, em que o evento de pré-condicionamento é iniciado por um comando de partida remoto recebido pelo sistema remoto de partida.
16. Aparelho caracterizado por compreender: um servidor de coleta de dados a receber dados climáticos em tempo real e os parâmetros de pares de uma frota de veículos; um banco de dados armazenando dados climáticos classificados de acordo com parâmetros de pares; um agente de solicitação recebendo solicitações de usuários que têm os parâmetros de pares correspondentes; um seletor de dados recuperando dados de grupo relevantes de acordo com os dados de grupo solicitados e pesos de acordo com a similaridade dos parâmetros de pares; em que o agente solicitado transmite os dados de grupo e pesos para o usuário.
17. Aparelho de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por os dados de clima incluírem condições climáticas detectadas pelos respectivos veículos na frota e estados de operação de sistemas de controle de clima ativados dentro dos respectivos veículos, e em que os parâmetros de pares incluem dados de localização, dados de ocupação e tipo de veículo para os respectivos veículos.
18. Aparelho de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o peso dos dados de grupo relevantes ser mais responsivo ao tamanho da amostra.
19. Aparelho de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o servidor de coleta de dados ainda receber dados de tempo regionais a partir de uma fonte independente da frota de veículos para inclusão nos dados de grupo.
20. Método de operação do sistema de controle adaptativo do clima em um veículo, caracterizado por compreender as etapas de: sentir as condições climáticas e as configurações de controle do veículo; ajustar os parâmetros de comando do sistema de controle do clima de acordo com as condições climáticas detectadas e configurações de controle; enviar um pedido de nuvem para um servidor remoto, incluindo parâmetros de pares associados com o veículo; receber uma resposta a partir do servidor remoto; analisar a resposta em dados de grupo e pesos que indicam um nível de confiança dos dados grupo; e aplicar os dados grupo e pesos a um conjunto de regras difusas para ajustar ainda mais os parâmetros de comando, em que o conjunto de regras difusas é ainda mais sensível às condições climáticas detectadas.
21. Método, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por compreender ainda a etapa de enviar periodicamente as condições climáticas detectadas, definições de controle, e os parâmetros do par para o servidor remoto para inserção em uma base de dados.
22. Método, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por quando enviado o pedido de nuvem ser disparado por um evento de pré-condícionamento no veículo.
23. Método, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por os parâmetros de pares incluírem coordenadas geográficas.
24. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por os parâmetros de pares de incluírem a identificação de um abrigo.
25. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por os parâmetros de pares incluírem dados de ocupação compreendendo o número e posições de assento dos ocupantes do veículo.
26. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por o dado de ocupação compreender ainda uma identificação pessoal de um ocupante do veículo.
27. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por os parâmetros de pares incluírem a identificação de um tipo de veículo.
28. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por o pedido identificar uma função do atuador para o qual os dados solicitados refer grupo se referem.
29. Método de acordo com a reivindicação 28, caracterizado por compreender ainda a etapa de detectar uma temperatura ambiente, em que a função do atuador identificado no pedido é constituída por uma função de descongelamento quando a temperatura ambiente detectada está abaixo de uma temperatura predeterminada.
30. Método de acordo com a reivindicação 29, caracterizado por o dado de grupo para a função de descongelamento incluir uma configuração de descongelamento de uma unidade de tratamento de ar, a operação de aquecimento de superfícies de vidro, e a operação de lavadores de janelas e limpadores de para-brisas.
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