BR102015020051A2

BR102015020051A2 - mecanismo de trava de estacionamento

Info

Publication number: BR102015020051A2
Application number: BR102015020051A
Authority: BR
Inventors: Erik J Sten; Tomas Bäfver
Original assignee: E Aam Driveline Systems Ab
Priority date: 2014-09-03
Filing date: 2015-08-20
Publication date: 2016-03-08
Also published as: DE102015114075A1; CN105387203B; US20160153558A1; BR102015020051A8; US20160061324A1; CN105387203A; US9255640B1; US9920834B2; RU2015136386A

Abstract

resumo patente de invenção: "mecanismo de trava de estacionamento". a presente invenção refere-se a uma trava de estacionamento apresentando um conjunto de atuador para pivotar uma lingueta com relação a um anel de dentes. o conjunto de atuador apresenta um primeiro atuador linear, um mecanismo de travamento, uma primeira mola de propensão e um segundo atuador linear. o primeiro atuador linear apresenta um primeiro membro de saída que é móvel ao longo de um eixo de movimento que é paralelo a um eixo de pviotamento da lingueta. o mecanismo de travamento é configurado para seletivamente acoplar o primeiro membro de saída e um came para movimento comum ao longo do eixo de movimento. a primeira mola de propensão é configurada para mover o came ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída, quando o mecanismo de travamento desacoplar o came do primeiro membro de saída. o segundo atuador linear é configurado para mover o came ao longo do eixo de movimento e contra a primeira mola de propensão quando o came for desacoplado do primeiro membro de saída.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MECANISMO DE TRAVA DE ESTACIONAMENTO".

CAMPO

[0001] A presente descrição refere-se a um mecanismo de trava de estacionamento.

ANTECEDENTES

[0002] Esta seção provê informação antecedente relacionada à presente descrição que não é necessariamente a técnica anterior.

[0003] Mecanismos de trava de estacionamento são comumente integrados em transmissões e em componentes do sistema de transmissão de veículo e ajudam a imobilizar um veículo quando o veículo estiver estacionado e não em uso. Mecanismos de trava de estacionamento conhecidos tipicamente incluem um anel de dentes, que é acoplado a um componente rotativo do componente do sistema de transmissão para rotação comum, e uma lingueta que é seletivamente engatável com o anel de dentes. Enquanto os mecanismos de trava de estacionamento conhecidos são adequados para sua finalidade pretendida, eles permanecem, contudo, suscetíveis a aperfeiçoamento. SUMÁRIO

[0004] Esta seção provê um sumário geral da descrição, e não é uma descrição compreensiva de todo o seu escopo ou de todas as suas características.

[0005] Em uma forma, os presentes ensinamentos proveem um mecanismo de trava de estacionamento para um componente do sistema de transmissão de veículo que apresenta um membro rotativo. O mecanismo de trava de estacionamento inclui um alojamento, um anel de dentes, uma lingueta, uma mola de lingueta e um conjunto de atua-dor. O anel de dentes é configurado para ser acoplado ao membro rotativo para rotação comum. O anel de dentes é recebido no alojamento e apresenta uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaça- dos entre si. A lingueta apresenta um dente de lingueta e é pivotavel-mente acoplada ao alojamento para movimento em torno de um eixo de pivotamento entre uma primeira posição de pivotamento na qual o dente de lingueta é desengatado dos dentes do anel de dentes de modo a não impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de lingueta engata os dentes do anel de dentes de modo a impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento. A mola de lingueta pressiona a lingueta na direção da segunda posição de pivotamento. O conjunto de atuador apresenta um seguidor de carne, um carne, um primeiro dispositivo acionador, um segundo dispositivo acionador e um acoplamento de carne. O seguidor de carne é acoplado à lingueta para movimento com a mesma em torno do eixo de pivotamento. O carne é móvel ao longo de um eixo de movimento que é paralelo ao eixo de pivotamento. O carne entra em contato com o seguidor e inclui uma primeira porção de carne e uma segunda porção de carne. O posicionamento da primeira porção de carne no seguidor de carne posiciona a lingueta na primeira posição de pivotamento, e o posicionamento da segunda porção de carne no seguidor de carne posiciona a lingueta na segunda posição de pivotamento. O primeiro dispositivo acionador inclui um primeiro motor linear com um primeiro membro de saída que é móvel ao longo do eixo de movimento entre uma primeira posição de membro de saída e uma segunda posição de membro de saída. O primeiro membro de saída é coaxial com o carne. O segundo dispositivo acionador inclui um segundo motor linear com um segundo membro de saída. O segundo membro de saída é móvel ao longo do eixo de movimento entre uma terceira posição de membro de saída e uma quarta posição de membro de saída. O segundo membro de saída é coaxial com o primeiro membro de saída. O acoplamento de carne inclui uma primeira mola de propensão e um mecanismo de travamento. A primeira mola de propensão é configurada para pressionar o carne em uma primeira direção ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída. O mecanismo de travamento é configurado para seletivamente travar o carne no primeiro membro de saída para movimento axial com o mesmo. O mecanismo de travamento é configurado para destravar o carne do primeiro membro de saída em resposta ao movimento do segundo membro de saída da terceira posição de membro de saída para a quarta posição de membro de saída, quando o primeiro membro de saída estiver na primeira posição de membro de saída. O mecanismo de travamento é configurado para travar o carne no primeiro membro de saída em resposta ao movimento do segundo membro de saída da quarta posição de membro de saída para a terceira posição de membro de saída, quando o primeiro membro de saída estiver na primeira posição de membro de saída.

[0006] Em outra forma, os presentes ensinamentos proveem um mecanismo de trava de estacionamento para um componente do sistema de transmissão de veículo que apresenta um membro rotativo. O mecanismo de trava de estacionamento inclui um alojamento, um anel de dentes, uma lingueta, uma mola de lingueta e um conjunto de atua-dor. O anel de dentes é configurado para ser acoplado ao membro rotativo para rotação comum. O anel de dentes é recebido no alojamento e apresenta uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaçados entre si. A lingueta apresenta um dente de lingueta e é pivotavel-mente acoplada ao alojamento para movimento em torno de um eixo de pivotamento entre uma primeira posição de pivotamento, na qual o dente de lingueta é desengatado dos dentes do anel de dentes de modo a impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de lingueta engata os dentes do anel de dentes de modo a impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento. A mola de lingueta pressiona a lingueta para a segunda posição de pivotamento. O conjunto de atua-dor apresenta um primeiro atuador linear, um mecanismo um segundo atuador linear. O primeiro atuador linear apresenta um primeiro membro de saída que é móvel ao longo de um eixo de movimento que é paralelo ao eixo de pivotamento. O mecanismo de travamento é configurado para seletivamente acoplar o primeiro membro de saída e o carne para movimento comum ao longo do eixo de movimento. A primeira mola de propensão é configurada para mover o carne ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída, quando o mecanismo de travamento desacoplar o carne do primeiro membro de saída. O segundo atuador linear é configurado para operar o mecanismo de travamento para desacoplar o carne do primeiro membro de saída para permitir que a primeira mola de propensão mova o carne ao longo do eixo de movimento.

[0007] Em ainda outra forma, os presentes ensinamentos proveem um método para operar um mecanismo de trava de estacionamento apresentando um anel de dentes, uma lingueta, um seguidor de carne e um carne. O anel de dentes é rotativo em torno de um eixo de acionamento e apresenta uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaçados entre si. A lingueta apresenta um dente de lingueta que é pivotável em torno de um eixo de pivotamento entre uma primeira posição de pivotamento na qual o dente de lingueta é desengatado dos dentes do anel de dentes, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de lingueta engata os dentes do anel de dentes. O seguidor de carne é montado na lingueta para movimento comum em torno do eixo de pivotamento. O carne é móvel ao longo de um eixo de movimento e apresenta uma primeira e segunda porções de carne. O posicionamento da primeira porção de carne no seguidor de carne posiciona a lingueta na primeira posição de pivotamento. O posicionamento da segunda porção de carne no seguidor de carne posiciona a lin- gueta na segunda posição de pivotamento. O método inclui prover um primeiro atuador e um segundo atuador, o primeiro atuador apresentando um primeiro membro de saída, o segundo atuador apresentando um segundo membro de saída que é coaxial com o primeiro membro de saída, travar o carne em um primeiro membro de saída, operar o primeiro atuador para mover o carne ao longo do eixo de movimento e produzir o movimento de pivotamento da lingueta entre as primeira e segunda posições de pivotamento, operar o segundo atuador para de-sacoplar o carne do primeiro membro de saída, e mover o carne ao longo do eixo de movimento para produzir o movimento de pivotamento da lingueta da primeira posição para a segunda posição de pivotamento em resposta ao desacoplamento do carne do primeiro membro de saída.

[0008] Áreas adicionais de aplicabilidade se tornarão evidentes a partir da descrição provida aqui. A descrição e os exemplos específicos neste sumário se destinam para fins de ilustração apenas e não se destinam a limitar o escopo da presente descrição.

DESENHOS

[0009] Os desenhos descritos aqui são para fins ilustrativos apenas das concretizações selecionadas e não de todas as possíveis implementações, e não se destinam a limitar o escopo da presente descrição.

[0010] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma porção de um componente do sistema de transmissão apresentando um mecanismo de trava de estacionamento construído de acordo com os ensinamentos da presente descrição;

[0011] Figura 2 é uma vista em seção da porção do componente do sistema de transmissão tomada através de uma porção do mecanismo de trava de estacionamento ao longo de um eixo de movimento; e [0012] a Figura 3 é uma porção ampliada da Figura 2.

[0013] Numerais de referência correspondentes indicam partes correspondentes por todas as diversas vistas dos desenhos. DESCRIÇÃO DETALHADA

[0014] Com referência às Figuras 1 e 2 dos desenhos, um mecanismo de trava de estacionamento 10 construído de acordo com os ensinamentos da presente descrição é mostrado em associação operativa com um componente do sistema de transmissão de veículo exemplificativo 12. No exemplo específico provido, o componente do sistema de transmissão 12 é uma caixa do diferencial que é rotativa em torno de um eixo acionado 14, mas aqueles versados na técnica irão apreciar que outros elementos rotativos de um componente do sistema de transmissão poderíam ser alternativamente empregados.

[0015] O mecanismo de trava de estacionamento 10 pode compreender um alojamento 20, um anel de dentes 22, uma lingueta 24, uma mola de lingueta 26, e um conjunto de atuador 28. O alojamento 20, o anel de dentes 22, a lingueta 24 e a mola de lingueta 26 podem ser configurados de maneira convencional e bem conhecida, não sendo necessária aqui a descrição em detalhes significativos destes componentes. Em resumo, o alojamento 20 pode ser configurado para alojar uma porção do mecanismo de trava de estacionamento 10 e pode opcionalmente ser configurado para alojar o componente do sistema de transmissão de veículo 12. No exemplo provido, o alojamento 20 aloja porções do mecanismo de trava de estacionamento 10 bem como componentes associados com um módulo de acionamento do tipo que é descrito na Patente Norte-americana de cessionário comum No. 8.663.051, intitulada “Montagem de Eixo com Mecanismo de Acionamento de Distribuição de Torque”, a descrição da qual é incorporada para referência, conforme totalmente explicado em detalhes aqui. O anel de dentes 22 pode ser uma estrutura anular que pode definir uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaçados entre si 30. O anel de dentes 22 pode ser montado no componente do sistema de transmissão 12 para rotação comum em torno do eixo acionado 14. A lingueta 24 pode ter um dente de lingueta 32 e pode ser montada no alojamento 20 para movimento de pivotamento em torno de um eixo de pivotamento 34 entre uma primeira posição de pivotamento na qual o dente de lingueta 32 é desengatado dos dentes 30 do anel de dentes 22 de modo a não impedir a rotação do anel de dentes 22 com relação ao alojamento 20, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de lingueta 32 engata os dentes 30 do anel de dentes 22 de modo a impedir a rotação do anel de dentes 22 com relação ao alojamento 20. O eixo de pivotamento 34 pode ser paralelo ao eixo acionado 14. No exemplo provido, a lingueta 24 é fixamente montada em um trilho de forma cilíndrica 36 que é rotativamente acoplado ao alojamento 20. A mola de lingueta 26 é configurada para pressionar a lingueta 24 na direção da primeira posição de pivotamento. No exemplo provido, a mola de lingueta 26 é uma mola de torção que é montada no trilho 36 e engatada no alojamento 20.

[0016] A mola de atuador 28 pode ter um seguidor de carne 40, um carne 42, primeiro dispositivo acionador 44, um segundo dispositivo acionador 46 e um acoplamento de carne 48. O seguidor de carne 40 pode ser acoplado à lingueta 24 para movimento com a mesma em torno do eixo de pivotamento 34. No exemplo provido, o seguidor de carne 40 é um rolete que é rotativamente montado na lingueta 24.

[0017] Com referência às Figuras 2 e 3, o carne 42 pode ser móvel ao longo de um eixo de movimento 50 que pode ser paralelo ao eixo de pivotamento 34. O carne 42 é configurado para entrar em contato com o seguidor de carne 40 e inclui uma primeira porção de carne 52, uma segunda porção de carne 54 e uma porção de transição 56 entre as primeira e segunda porções de carne 52 e 54. A primeira porção de came 52 pode ser cilindricamente formada e dimensionada para fazer com que a lingueta 24 seja posicionada na primeira posição de pivo-tamento, quando a primeira porção de came 52 for posicionada em contato com o seguidor de came 40. A segunda porção de came 54 pode ser cilindricamente formada e dimensionada para fazer com que a lingueta 24 seja posicionada na segunda posição de pivotamento, quando a segunda porção de came 54 for posicionada em contato com o seguidor de came 40.

[0018] Com referência específica à Figura 2, o primeiro dispositivo acionador 44 pode ser qualquer tipo de atuador linear e pode compreender um primeiro motor linear 60 apresentando um primeiro membro de saída 62 que é móvel ao longo do eixo de movimento 50 entre uma primeira posição de membro de saída e uma segunda posição de membro de saída. O primeiro motor linear 60 pode ser configurado de qualquer maneira desejada, mas, no exemplo específico provido, o primeiro motor linear 60 compreende um primeiro alojamento de atuador 70, um motor rotativo 72 (Figura 1), uma transmissão 74, um parafuso de avanço 76, um trilho de berço 78, uma montagem de berço 80 e o primeiro membro de saída 62. O primeiro alojamento de atuador 70 é configurado para ser fixamente acoplado ao alojamento 20 e pode alojar porções desejadas do primeiro motor linear 60. O motor rotativo 72 é fixamente acoplado ao primeiro alojamento de atuador 70. A transmissão 74 pode ser montada no primeiro alojamento de atuador 70 e pode receber energia rotativa do motor rotativo 72. O parafuso de avanço 76 pode ser rotativamente montado no primeiro alojamento de atuador 70 e pode receber energia rotativa que é emitida da transmissão 74. O parafuso de avanço 76 pode ser orientado geralmente paralelo ao eixo de movimento 50. O trilho de berço 78 pode ser montado no primeiro alojamento de atuador 70 e pode ser geralmente paralelo ao parafuso de avanço 76. A montagem de berço 80 pode compreen- der um berço 82, um corpo de berço 84 e uma mola de berço 86. O berço 82 pode ser deslizavelmente montado no trilho de berço 78 e pode incluir um par de braços 88 entre os quais o corpo de berço 84 e a mola de berço 86 podem ser recebidos. O corpo de berço 84 pode ser roscadamente acoplado ao parafuso de avanço 76 e pode ser móvel entre os braços 88 do berço 82. A mola de berço 86 pode ser montada no corpo de berço 84 e é configurada para entrar em contato com os braços 88 para assim centralizar o corpo de berço 84 entre os braços 88. A montagem de berço 80 é configurada para permitir o movimento do corpo de berço 84 com relação ao berço 82, quando necessário, através da compressão da mola de berço 86. O primeiro membro de saída 62 pode ser fixamente acoplado ao berço 82 para movimento com o mesmo.

[0019] Com referência à Figura 3, o primeiro membro de saída 62 pode compreender uma porção de corpo na forma de haste cilíndrica 90 com uma cavidade oca se estendendo longitudinalmente 92, um par de furos de detenção 94 que é formado através da porção de corpo 90 e que intersecta a cavidade 92, uma abertura ranhurada 96 que é formada através da porção de corpo 90 e que intersecta a cavidade 92, e uma parede de extremidade interna 98 que forma uma extremidade fechada da cavidade 92. O primeiro membro de saída 62 pode ser coaxial com o carne 42 e, no exemplo específico provido, o carne 42 é deslizável e concentricamente montado no primeiro membro de saída 62.

[0020] O segundo dispositivo acionador 46 pode ser qualquer tipo de atuador linear, tal como um solenoide apresentando uma bobina eletromagnética 100 e um segundo membro de saída 102 que pode ser movido com relação à bobina eletromagnética entre uma terceira posição de membro de saída e uma quarta posição de membro de saída. A bobina eletromagnética 100 e o segundo membro de saída 102 podem ser coaxiais com o primeiro membro de saída 62. Por exemplo, o segundo membro de saída 102 pode ser uma estrutura anular que é acoplada ao primeiro membro de saída 62 de tal modo que o segundo membro de saída 102 possa deslizar no primeiro membro de saída 62 entre dois pontos predeterminados. No exemplo provido, um pino 106 é empregado para limitar o movimento do segundo membro de saída 102 com relação ao primeiro membro de saída 62. O pino 106 pode ser fixamente acoplado ao segundo membro de saída 102 e se estender através do mesmo, de tal modo que o movimento do segundo membro de saída 102 ao longo do eixo de movimento 50 produza o movimento correspondente do pino 106. O pino 106 pode ser recebido na abertura ranhurada 96 formada no primeiro membro de saída 62. Aqueles versados na técnica irão apreciar que o segundo membro de saída 102 pode ser movido ao longo do eixo de movimento 50 de tal modo que o pino 106 seja disposto entre as extremidades opostas da abertura ranhurada 96 de forma que o movimento do segundo membro de saída 102 não seja afetado pelo primeiro membro de saída 62 e/ou o movimento do segundo membro de saída 102 não afete o movimento do primeiro membro de saída 62.

[0021] O acoplamento de carne 48 pode incluir uma primeira mola de propensão 110 e um mecanismo de travamento 112. A primeira mola de propensão 110 pode ser configurada para pressionar o carne 42 em uma primeira direção ao longo do eixo de movimento 50 com relação ao primeiro membro de saída 62, tal como na direção do segundo membro de saída 102. No exemplo provido, a primeira mola de propensão 110 é uma mola helicoidal que é recebida em um furo 120 no carne 42 e montada coaxialmente em torno do primeiro membro de saída 62 entre um detentor 122, que é recebido no furo 120 e fixamente montado tanto no primeiro membro de saída 62 quanto no carne 42, e um ressalto 124 no carne que é definido pelo furo 120.

[0022] O mecanismo de travamento 112 é configurado para seletivamente travar o carne 42 no primeiro membro de saída 62 para o movimento axial comum ao longo do eixo de movimento 50. O mecanismo de travamento 112 pode ser configurado para destravar o carne 42 do primeiro membro de saída 62 em resposta ao movimento do segundo membro de saída 102 em uma maneira predeterminada. No exemplo específico provido, o mecanismo de travamento 112 é configurado para destravar o carne 42 do primeiro membro de saída 62 em resposta ao movimento do segundo membro de saída 102 da terceira posição do membro de saída para a quarta posição do membro de saída, quando o primeiro membro de saída 62 estiver na primeira posição do membro de saída.

[0023] O mecanismo de travamento 112 pode ser também configurado para coordenar o travamento do carne 42 no primeiro membro de saída 62 em resposta ao movimento do segundo membro de saída 102 em uma maneira predeterminada. No exemplo específico provido, o mecanismo de travamento 112 é configurado para coordenar o travamento do carne 42 no primeiro membro de saída 62 em resposta ao movimento do segundo membro de saída 102 da quarta posição do membro de saída para a terceira posição do membro de saída, quando o primeiro membro de saída 62 estiver na primeira posição do membro de saída.

[0024] O mecanismo de travamento 112 pode ser configurado em qualquer modo desejado, mas, no exemplo específico provido, o mecanismo de travamento 112 é configurado na forma de um mecanismo de detenção apresentando um êmbolo 130, uma ou mais esferas 132, um ou mais furos de detenção 94 (por exemplo, no primeiro membro de saída 62) um ou mais rebaixos 136 (por exemplo, no carne 42) e uma segunda mola de propensão 138. Os furos de detenção 94 podem ser formados através do primeiro membro de saída 62 e podem ser dispostos geralmente perpendiculares a um eixo longitudinal do primeiro membro de saída 62 (que pode ser paralelo ao eixo de movimento 50), por exemplo. Cada dos furos de detenção 94 é dimensionado para receber uma esfera correspondente das esferas 132 através dos mesmos. Os rebaixos 136 podem ser dimensionados e formados para receber uma porção de uma esfera correspondente das esferas 132 nos mesmos.

[0025] O êmbolo 130 pode ser fixamente acoplado ao segundo membro de saída 102 para movimento axial como o mesmo, tal como via o pinto 106 que se estende através dos primeiro e segundo membros de saída 62 e 102. O êmbolo 130 pode apresentar um corpo 140 e um perfil de engate 142 que pode entrar em contato com as esferas 132. O perfil de engate 142 pode compreender uma porção inclinada 144, um membro de batente 146 e uma porção afunilada 148 que pode ser disposta axialmente entre a porção inclinada 144 e o membro de batente 146. A porção inclinada 144 pode ser configurada para acionar as esferas 132 através do primeiro membro de saída 62 e para o engate com os rebaixos 136 no carne 42. A porção afunilada 148 pode prover espaço suficiente em uma direção radial que permite que as esferas 132 se movam para fora dos rebaixos 136 de modo que o carne 42 possa se mover ao longo do eixo de movimento 50 com relação ao primeiro membro de saída 62. A porção inclinada 144 pode se estender diretamente do corpo 140 e pode ser contornada em qualquer maneira desejada de tal modo que uma superfície externa do perfil de engate 142 seja reduzida em diâmetro com a menor distância para a porção afunilada 148. Por exemplo, a porção inclinada 144 poderia ser definida por um raio, ou poderia ser formada de maneira troncocônica, conforme representado no exemplo específico provido. A porção afunilada 148 pode ser formada como um segmento cilíndrico. O membro de batente 146 pode ser configurado para engatar as esferas 132 para limitar o movimento do embolo 130 com relação ao primeiro membro de saída 62 na primeira direção ao longo do eixo de movimento 50. A segunda mola de propensão 138 pode ser coaxial com o primeiro membro de saída 62 e pode ser disposta na cavidade 92 entre o primeiro membro de saída 62 e o segundo membro de saída 102 de modo a pressionar o segundo membro de saída 102 na segunda direção ao longo do eixo de movimento 50 com relação ao primeiro membro de saída 62. Será apreciado que a segunda mola de propensão 138 pode pressionar o embolo 130, o pino 106 e o segundo membro de saída 102 na segunda direção com relação ao primeiro membro de saída 62. No exemplo provido, a segunda mola de propensão 138 não é configurada para neutralizar a primeira mola de propensão 110 e, dessa forma, a segunda mola de propensão 138 não irá produzir o movimento do êmbolo 130, do pino 106 e do segundo membro de saída 102 na segunda direção com relação ao primeiro membro de saída 62.

[0026] Durante a operação padrão do mecanismo de trava de estacionamento 10 (Figura 2), o mecanismo de travamento 112 fica em uma condição travada que trava o primeiro membro de saída 62 no carne 42 para movimento comum ao longo do eixo de movimento 50. Na condição travada, a porção inclinada 144 do êmbolo 130 pressiona as esferas 132 em uma direção radialmente para fora através dos furos de detenção 94 no primeiro membro de saída 62 e para os rebaixos 136 no carne 42 para assim travar o carne 42 no primeiro membro de saída 62. O primeiro dispositivo acionador 44 é operado para produzir o movimento correspondente do primeiro membro de saída 62 nas primeira e segunda direções ao longo do eixo de movimento 50 entre as primeira e segunda posições do membro de saída, o que produz o movimento de pivotamento correspondente da lingueta 24 entre as primeira e segunda posições de pivotamento.

[0027] No caso em que o primeiro membro de saída 62 não pode se mover da primeira posição do membro de saída para a segunda posição do membro de saída, o segundo dispositivo acionador 44 poderá ser operado para mover o segundo membro de saída 102 da terceira posição do membro de saída para a quarta posição do membro de saída para produzir o movimento do embolo 130 na segunda direção ao longo do eixo de movimento 50 para fazer com que o mecanismo de travamento 112 opere em uma condição destravada. Sob este aspecto, o êmbolo 130 pode se mover com um segundo membro de saída 102 de modo que a porção afunilada 148 do êmbolo 130 seja disposta em linha com as esferas 132 a fim de que a força exercida sobre o carne 42 pela primeira mola de propensão 110 possa pressionar as esferas 132 para se moverem em uma direção radialmente interna e desengatar os rebaixos 136 para permitir que o carne 42 seja movido na primeira direção ao longo do eixo de movimento 50. O carne 42 pode ser reacoplado ao primeiro membro de saída 62 através da operação do primeiro dispositivo acionador 44. Sob este aspecto, o primeiro dispositivo acionador 44 pode ser operado para produzir o movimento do primeiro membro de saída 62 na primeira direção. Uma vez que o pino 106 é recebido na abertura ranhurada 96 no primeiro membro de saída 62, o movimento do primeiro membro de saída 62 na primeira direção não produz o movimento correspondente do êmbolo 130, do pino 106, do segundo membro de saída 102 ou do carne 42. Ademais, a segunda mola de propensão 138 pode pressionar o êmbolo 130 longe do primeiro membro de saída 62 durante o movimento do primeiro membro de saída 62 na primeira direção de modo que o primeiro membro de saída 62 bem como as esferas 132 que são capturadas nos furos de detenção 94 no primeiro membro de saída 62 seja movidos na primeira direção com relação ao êmbolo 130 e ao carne 42. Será apreciado que as esferas 132 são movidas ao longo do perfil de engate 142 no embolo 130 e na porção inclinada 144 de modo que as esferas 132 sejam pressionadas radialmente para fora pelo êmbolo e para os rebaixos 136 no carne 42 para assim operar o mecanismo de travamento 112 na condição travada, que trava o carne 42 no primeiro membro de saída 62. Depois disso, o primeiro dispositivo acio-nador 44 pode ser operado para acionar o primeiro membro de saída 62 na segunda direção para a primeira posição do membro de saída para produzir o movimento de pivotamento correspondente da lingueta 24 para a primeira posição de pivotamento.

[0028] Alternativamente, o segundo dispositivo acionador 44 podería ser de um tipo que possa ser operado para produzir o movimento do segundo membro de saída 102 com relação ao primeiro membro de saída 62 na segunda direção ao longo do eixo de movimento para a terceira posição do membro de saída. O movimento do segundo membro de saída 102 pode, desta maneira, mover o pino 106 na abertura ranhurada 96 no primeiro membro de saída 62, bem como mover o êmbolo 130 e o carne 42 de maneira correspondente. Uma vez que as esferas 132 são retidas nos furos de detenção 94 no primeiro membro de saída 62 e percorrem no perfil de engate 142 do êmbolo 130, o movimento coordenado do êmbolo 130 e do carne 42 na segunda direção com relação ao primeiro membro de saída 62 permite que as esferas 132 sejam forçadas radialmente para fora e para os rebaixos 136 de modo que o mecanismo de travamento 112 seja operado na condição travada para fixar o carne 42 no primeiro membro de saída 62. Uma vez que o primeiro membro de saída 62 está na primeira posição do membro de saída, o carne 42 é travado no primeiro membro de saída 62 em uma localização que corresponde ao posicionamento da lingueta 24 na primeira posição de pivotamento.

[0029] Em vista da discussão acima, aqueles versados na técnica irão apreciar que a presente descrição provê um método para operar um mecanismo de trava de estacionamento. O método inclui prover um primeiro atuador e um segundo atuador, o primeiro atuador apresentando um primeiro membro de saída, o segundo atuador apresentando um segundo membro de saída que é coaxial como o primeiro membro de saída, travar o carne em um primeiro membro de saída, operar o primeiro atuador para mover o carne ao longo do eixo de movimento e produzir o movimento de pivotamento da lingueta entre as primeira e segunda posições de pivotamento, desacoplar o carne do primeiro membro de saída, e operar o segundo atuador para mover o carne ao longo do eixo de movimento e produzir o movimento de pivotamento da lingueta entre as primeira e segunda posições de pivotamento. Opcionalmente, o movimento do carne para produzir o movimento de pivotamento da lingueta na primeira posição de pivotamento, quando o segundo atuador for operado, poderá fazer com que o carne seja reacoplado ao primeiro membro de saída. Também opcionalmente, o desacoplamento do carne do primeiro membro de saída faz com que o carne seja movido ao longo do eixo de movimento de tal modo que a lingueta pivote para a segunda posição de pivotamento.

[0030] A descrição anterior das concretizações foi provida para fins de ilustração e descrição. Ela não se destina a ser exaustiva ou a limitar a descrição. Elementos individuais ou características de uma concretização específica não são geralmente limitados a essa concretização específica, mas, quando aplicáveis, são intercambiáveis e podem ser usados em uma concretização selecionada, mesmo que não especificamente mostrado ou descrito. Os mesmos podem ser também variados de muitas maneiras. Tais variações não são consideradas como um afastamento da descrição, e todas estas modificações se destinam a ser abrangidas pelo escopo da descrição. 10 mecanismo de trava de estacionamento 12 componente do sistema de transmissão 14 eixo acionado 20 alojamento 22 anel de dentes 24 lingueta 26 mola de lingueta 28 conjunto de atuador 30 dentes 32 dente de lingueta 34 eixo de pivotamento 36 trilho 40 seguidor de carne 42 carne 44 primeiro dispositivo acionador 46 segundo dispositivo acionador 48 acoplamento de carne 50 eixo de movimento 52 primeira porção de carne 54 segunda porção de carne 56 porção de transição 60 primeiro motor linear 62 primeiro membro de saída 70 primeiro alojamento de atuador 72 motor rotativo 74 transmissão 76 parafuso de avanço 78 trilho de berço 80 montagem de berço 82 berço 86 corpo de berço 86 mola de berço 88 braços 90 porção de corpo 92 cavidade 94 furos de detenção 96 abertura ranhurada 98 parede de extremidade interna 100 bobina eletromagnética 102 segundo membro de saída 106 pino 110 primeira mola de propensão 112 mecanismo de travamento 120 furo 122 detentor 124 ressalto 130 embolo 132 esfera 136 rebaixo 138 segunda mola de propensão 140 corpo 142 perfil de engate 144 porção inclinada 146 membro de batente 148 porção afunilada REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Mecanismo de trava de estacionamento para um componente do sistema de transmissão de veículo apresentando um membro rotativo, o mecanismo de trava de estacionamento sendo caracterizado pelo fato de compreender: um alojamento; um anel de dentes que é adaptado para ser acoplado ao membro rotativo para rotação comum, o anel de dentes sendo recebido no alojamento e compreendendo uma pluralidade de dentes circun-ferencialmente espaçados entre si; uma lingueta apresentando um dente de lingueta, a lingueta sendo pivotavelmente acoplada ao alojamento para movimento em torno de um eixo de pivotamento entre uma posição de pivotamento, na qual o dente de lingueta é desengatado dos dentes do anel de dentes de modo a não impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de lingueta engata os dentes do anel de dentes de modo a impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento; uma mola de lingueta que pressiona a lingueta na direção da primeira posição de pivotamento; e um conjunto de atuador apresentando um seguidor de carne, um carne, um primeiro dispositivo acionador, um segundo dispositivo acionador, e um acoplamento de carne, o seguidor de carne sendo acoplado à lingueta para movimento com a mesma em torno do eixo de pivotamento, o carne sendo móvel ao longo de um eixo de movimento que é paralelo ao eixo de pivotamento, o carne em contato com o seguidor de carne e incluindo uma primeira porção de carne, e uma segunda porção de carne, onde o posicionamento da primeira porção de carne no seguidor de carne posiciona a lingueta na primeira posição de pivotamento, e onde o posicionamento da segunda posição de ca- me no seguidor de came posiciona a lingueta na segunda posição de pivotamento, o primeiro dispositivo acionador compreendendo um primeiro motor linear com um primeiro membro de saída que é móvel ao longo do eixo de movimento entre uma primeira posição do membro de saída e uma segunda posição do membro de saída, o primeiro membro de saída sendo coaxial com o came, o segundo dispositivo acionador compreendendo um segundo motor linear com um segundo membro de saída, o segundo membro de saída sendo móvel ao longo do eixo de movimento entre uma terceira posição do membro de saída e uma quarta posição do membro de saída, o segundo membro de saída sendo coaxial com o primeiro membro de saída, o acoplamento de came compreendendo uma primeira mola de propensão e um mecanismo de travamento, a primeira mola de propensão sendo configurada para pressionar o came em uma primeira direção ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída, o mecanismo de travamento sendo configurado para seletivamente travar o came no primeiro membro de saída para movimento axial com o mesmo, o mecanismo de travamento sendo configurado para destravar o came do primeiro membro de saída em resposta ao movimento do segundo membro de saída da terceira posição do membro de saída para a quarta posição do membro de saída, quando o primeiro membro de saída estiver na primeira posição do membro de saída, o mecanismo de travamento sendo configurado para travar o came no primeiro membro de saída em resposta ao movimento do segundo membro de saída da quarta posição do membro de saída para a terceira posição do membro de saída, quando o primeiro membro de saída estiver na primeira posição do membro de saída.

2. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o segundo membro de saída mover o came em uma segunda direção ao longo do eixo de movimento, quando o segundo membro de saída for movido da quarta posição de membro de saída para a terceira posição do membro de saída e o primeiro membro de saída estiver na primeira posição do membro de saída, a segunda direção sendo oposta à primeira direção.

3. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o mecanismo de trava-mento compreender um êmbolo e uma esfera, o êmbolo sendo acoplado ao segundo membro de saída para movimento axial com o mesmo, o êmbolo definindo um perfil de engate no qual a esfera é disposta.

4. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a esfera ser recebida em um furo no primeiro membro de saída e ser configurada para engatar um rebaixo no carne para travar o carne no primeiro membro de saída.

5. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o êmbolo incluir uma porção inclinada que é configurada para pressionar a esfera através do furo e para o rebaixo no carne e de o mecanismo de travamento adicionalmente compreender uma segunda mola de propensão que é disposta entre o êmbolo e o primeiro membro de saída, a segunda mola de propensão pressionando a porção inclinada do êmbolo na direção da esfera.

6. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de o êmbolo ser recebido no primeiro membro de saída.

7. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o segundo membro de saída e o êmbolo serem móveis ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída através de uma faixa predeterminada de movimento.

8. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a primeira mola de propensão ser coaxial com o primeiro membro de saída.

9. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o segundo motor linear compreender uma bobina eletromagnética.

10. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o primeiro motor linear compreender um motor rotativo e um parafuso de avanço que é acionado pelo motor rotativo.

11. Mecanismo de trava de estacionamento para um componente do sistema de transmissão de veículo apresentando um membro rotativo, o mecanismo de trava de estacionamento sendo caracterizado pelo fato de compreender: um alojamento; um anel de dentes que é adaptado para ser acoplado ao membro rotativo para rotação comum, o anel de dentes sendo recebido no alojamento e compreendendo uma pluralidade de dentes circun-ferencialmente espaçados entre si; uma lingueta apresentando um dente de lingueta, a lingueta sendo pivotavelmente acoplada ao alojamento para movimento em torno de um eixo de pivotamento entre uma primeira posição de pivo-tamento na qual o dente de lingueta é desengatado dos dentes do anel de dentes de modo a não impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de lingueta engata os dentes do anel de dentes de modo a impedir a rotação do anel de dentes com relação ao alojamento; uma mola de lingueta que pressiona a lingueta na direção da primeira posição de pivotamento; e um conjunto de atuador apresentando um primeiro atuador linear, um mecanismo de travamento, uma primeira mola de propensão, e um segundo atuador linear, o primeiro atuador linear apresentando um primeiro membro de saída que é móvel ao longo de um eixo de movimento que é paralelo ao eixo de pivotamento, o mecanismo de travamento sendo configurado para seletivamente acoplar o primeiro membro de saída e o carne para movimento comum ao longo do eixo de movimento, a primeira mola de propensão sendo configurada para mover o carne ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída, quando o mecanismo de travamento desacoplar o carne do primeiro membro de saída, o segundo atuador linear sendo configurado para operar o mecanismo de travamento para desacoplar o carne do primeiro membro de saída para permitir que a primeira mola de propensão mova o carne ao longo do eixo de movimento.

12. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de o segundo atuador linear ser adicionalmente operável para mover o carne contra a primeira mola de propensão para restabelecer o mecanismo de travamento de tal modo que o mecanismo de travamento trave o carne no primeiro membro de saída para movimento axial comum ao longo do eixo de movimento.

13. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de o mecanismo de travamento compreender um êmbolo e uma esfera, o êmbolo sendo acoplado a um segundo membro de saída do segundo atuador linear para movimento axial com o mesmo, o êmbolo definindo um perfil no qual a esfera é disposta.

14. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a esfera ser recebida em um furo no primeiro membro de saída e ser configurada para engatar um rebaixo no carne para travar o carne para o primeiro membro de saída.

15. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de o êmbolo incluir uma porção inclinada que é configurada para pressionar a esfera através do furo e para o rebaixo no carne e de o mecanismo de travamento adicionalmente compreender uma segunda mola de propensão que é disposta entre o êmbolo e o primeiro membro de saída, a segunda mola de propensão pressionando a porção inclinada do êmbolo na direção da esfera.

16. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de o êmbolo ser recebido no primeiro membro de saída.

17. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de o segundo atuador linear apresentar um segundo membro de saída e de o êmbolo e o segundo membro de saída serem móveis ao longo do eixo de movimento com relação ao primeiro membro de saída através de uma faixa predeterminada de movimento.

18. Mecanismo de trava de estacionamento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a primeira mola de propensão ser coaxial com o primeiro membro de saída.

19. Método para operar um mecanismo de trava de estacionamento apresentando um anel de dentes, uma lingueta, um seguidor de carne e um carne, o anel de dentes sendo rotativo em torno de um eixo de acionamento e apresentando uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaçados entre si, a lingueta apresentando um dente de lingueta que é pivotável em torno de um eixo de pivotamento entre uma primeira posição de pivotamento na qual o dente de lingueta engata os dentes do anel de dentes, o seguidor de carne sendo montado na lingueta para movimento comum em torno do eixo de pivota- mento, o came sendo móvel ao longo de um eixo de movimento e apresentando uma primeira e segunda porções de came, onde o posicionamento da primeira porção de came no seguidor de came posiciona a lingueta na primeira posição de pivotamento, onde o posicionamento da segunda porção de came no seguidor de came posiciona a lingueta na segunda posição de pivotamento, o método sendo caracterizado pelo fato de compreender: prover um primeiro atuador e um segundo atuador, o primeiro atuador apresentando um primeiro membro de saída,o segundo atuador apresentando um segundo membro de saída que é coaxial com o primeiro membro de saída; travar o came no primeiro membro de saída; operar o primeiro atuador para mover o came ao longo do eixo de movimento e produzir o movimento de pivotamento da lingueta entre a primeira e a segunda posições de pivotamento; operar o segundo atuador para desacoplar o came do primeiro membro de saída; e mover o came ao longo do eixo de movimento para produzir o movimento de pivotamento da lingueta da primeira posição para a segunda posição de pivotamento em resposta ao desacoplamento do came do primeiro membro de saída.

20. Método, de acordo com a reivindicação19, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender operar o segundo atuador para mover o came ao longo do eixo de movimento para produzir o movimento de pivotamento da lingueta para a primeira posição de pivotamento e reacoplar o came ao primeiro membro de saída.