BR102015018498A2

BR102015018498A2 - mecanismo de freio de estacionamento

Info

Publication number: BR102015018498A2
Application number: BR102015018498A
Authority: BR
Inventors: Gabriel Trönnberg; Lars U Larsson; Martin Persson
Original assignee: E Aam Driveline Systems Ab
Priority date: 2014-09-03
Filing date: 2015-07-31
Publication date: 2016-06-28
Also published as: CN105387202A; US20160061322A1; DE102015114078A1; CN105387202B; RU2015136384A; US9394993B2

Abstract

mecanismo de freio de estacionamento. a presente invenção refere-se a um freio de estacionamento tendo um came móvel ao longo de um eixo de movimento, para prover um correspondente movimento pivotável de uma tranqueta em relação a um anel de retenção. o mecanismo de freio de estacionamento inclui um primeiro conjunto atuador e segundo conjunto atuador. o primeiro conjunto atuador tem um primeiro membro de saída, no qual o came é deslizavelmente montado. o segundo conjunto atuador inclui um mecanismo de imobilização configurado para resistir ao movimento do came em relação ao primeiro membro de saída e um elemento elástico configurado para armazenar energia. a operação do mecanismo de imobilização para permitir um movimento do came em relação ao primeiro membro de saída emprega a energia armazenada no elemento elástico para mover o came no primeiro membro de saída.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MECANISMO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO".

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de freio de estacionamento.

ANTECEDENTE DA INVENÇÃO

[0002] Esta seção provê informações com respeito a antecedentes da presente invenção, não necessariamente incluídos na técnica anterior.

[0003] Mecanismos de freio de estacionamento são comumente integrados aos componentes da transmissão e linhas de transmissão veiculares que atuam para imobilizar o veículo, quando o veículo está estacionado e parado. Mecanismos de freio de estacionamento, tipicamente, incluem um anel de retenção acoplado a um componente rotacional do componente da linha de transmissão para girar solidário, e uma tranqueta seletivamente engatável com o anel de retenção. Conquanto mecanismos de freio de estacionamento sejam adequados para seus propósitos, não obstante, eles podem ser melhorados. SUMÁRIO

[0004] Esta seção provê um resumo da invenção, sem pretender trazer uma descrição que englobe o escopo completo da invenção ou de todos seus componentes.

[0005] Em uma configuração, os ensinamentos da presente invenção proveem um mecanismo de freio de estacionamento para um componente de linha de transmissão veicular tendo um membro rota-cionável. O mecanismo de freio de estacionamento inclui um alojamento anel de retenção, tranqueta, mola de tranqueta, seguidor de carne, e primeiro e segundo conjuntos atuadores. O anel de retenção é configurado para ser acoplado a um membro rotacionável para rotação em conjunto. O anel de retenção é recebido no alojamento e inclui uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaçados. A tran-queta inclui um dente de tranqueta e pivotalmente acoplado ao alojamento para prover um movimento ao redor de um eixo de pivotamento entre uma primeira posição de pivotamento, na qual o dente de tranqueta desengata dos dentes do anel de retenção, de modo a não impedir a rotação do anel de retenção em relação ao alojamento, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de tranqueta engata os dentes do anel de retenção de modo a impedir a rotação do anel de retenção em relação ao alojamento. A mola de tranqueta move a tranqueta em direção à primeira posição de pivotamento. O seguidor de carne é montado na tranqueta para se mover com a mesma, ao redor de um eixo de pivotamento. O carne é móvel ao longo de um eixo de movimento e contata o seguidor de carne. O carne tem uma primeira porção de carne e uma segunda porção de carne. Posicionar o carne na primeira posição de carne ao longo do eixo de movimento, coloca a primeira porção de carne no seguidor de carne, assim posicionando a tranqueta na primeira posição de pivotamento. Posicionar o carne na segunda posição de carne ao longo do eixo de movimento, coloca a segunda porção de carne no seguidor de carne, assim posicionando a tranqueta na segunda posição de pivotamento. O primeiro conjunto atuador tem um primeiro e segundo membro de saída. O carne sendo deslizavelmente montado no primeiro membro de saída. O segundo conjunto atuador tem um elemento elástico, um mecanismo imobiliza-ção, e um segundo membro de saída. O elemento elástico move o carne no primeiro membro de saída em uma predeterminada direção ao longo do eixo de movimento. O mecanismo de imobilização tem um membro de encosto móvel entre uma primeira posição de imobilização e segunda posição de imobilização. O membro de encosto coopera com o carne para armazenar energia no elemento elástico, quando o membro de encosto se encontra na primeira posição de imobilização. O segundo membro de saída é configurado para seletivamente mover o membro de encosto da posição de imobilização para a segunda posição de imobilização, [0006] Em outra configuração, os ensinamentos da presente invenção provêem um mecanismo de freio de estacionamento para um componente de linha de transmissão veicular tendo um membro rota-cionável. O mecanismo de freio de estacionamento inclui um método para inibir a rotação de um membro rotacionável de um componente de linha de transmissão veicular. O método inclui: acoplar um anel de retenção ao membro rotacionável, o anel de retenção tendo uma pluralidade de dentes circunferencialmente espaçados; montar pivotalmen-te uma tranqueta para prover um movimento acima de um eixo de pi-votamento entre uma primeira posição de pivô, na qual o dente de tranqueta da tranqueta desengata dos dentes do anel de retenção de modo a não impedir a rotação do anel de retenção, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente da tranqueta engata os dentes do anel de retenção, de modo a impedir a rotação do anel de retenção; mover a tranqueta em direção à primeira posição de pivotamento; prover um seguidor de carne na tranqueta; montar um carne para transla-ção ao longo de um eixo de movimento entre uma primeira posição de carne e uma segunda posição de carne, o carne contatando o seguidor de carne e incluindo primeira porção de carne e segunda porção de carne, sendo que posicionando o carne na primeira posição de carne orienta a primeira porção de carne no seguidor de carne para posicionar a tranqueta na primeira posição de pivotamento, e sendo que posicionando o carne na segunda posição de carne orienta a segunda porção de carne no seguidor de carne para posicionar a tranqueta na segunda posição de pivotamento; prover os primeiro e segundo conjuntos atuadores, o primeiro conjunto atuador tendo um primeiro membro de saída, o segundo conjunto atuador tendo um mecanismo de imobi- lização, o came sendo deslizavelmente montado no primeiro membro de saída, o mecanismo de imobilização tendo um membro de encosto que contata o came para inibir o movimento do came em uma primeira direção ao longo do primeiro membro de saída; operar o primeiro conjunto atuador para mover o primeiro membro de saída de uma primeira posição de membro de saída para uma segunda posição de membro de saída para mover o came da primeira posição de came para a segunda posição de came; operar o primeiro conjunto atuador para mover o primeiro membro de saída da segunda posição de membro de saída para a primeira posição de membro de saída para mover o came da segunda posição de came para a primeira posição de came; e operar o segundo conjunto atuador para mover o membro de encosto e permitir que o came seja movido no primeiro membro de saída para a posição predeterminada.

[0007] Áreas de aplicação adicionais serão aparentes àqueles habilitados na técnica a partir da descrição constante nesta. A descrição e exemplos específicos constantes neste sumário serão dados meramente com propósito ilustrativo, sem pretender limitar o escopo da presente invenção.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] Os desenhos descritos nesta têm um caráter meramente ilustrativo, englobando somente as modalidades selecionadas, mas nem todas as possíveis implementações, sem intenção de limitar o escopo da presente invenção.

[0009] As Figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva de uma porção de componente de linha de transmissão tendo um mecanismo de freio de estacionamento, construído de acordo com os ensinamentos da presente invenção;

[0010] A Figura 3 é uma vista em seção transversal da porção de componente de linha de transmissão da Figura 1, tomada através de uma porção do mecanismo de freio de estacionamento ao longo de um eixo de movimento; e [0011] A Figura 4 é uma vista em seção transversal do componente de linha de transmissão da Figura 1, ilustrando um mecanismo de imobilização associado a um segundo conjunto atuador;

[0012] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma porção de componente de linha de transmissão da Figura 1, ilustrando um segundo atuador associado ao segundo conjunto atuador; e [0013] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma porção de componente da linha de transmissão da Figura 1, ilustrando o mecanismo de imobilização recebido em uma abertura ranhurada em um alojamento.

[0014] Números de referência correspondentes indicam partes correspondentes ao longo das diversas vistas dos desenhos.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0015] Referindo-se às Figuras 1 e 2, um mecanismo de freio de estacionamento 10 construído de acordo com os ensinamentos da presente invenção é mostrado associado a um componente de linha de transmissão veicular exemplar 12. No particular exemplo mostrado, um componente de linha de transmissão 12 é uma caixa diferencial rotacionável ao redor de um eixo movido 14, mas aqueles habilitados na técnica deverão apreciar que outros elementos rotacionáveis de um componente de linha de transmissão poderiam ser empregados alternativamente.

[0016] O mecanismo de freio de estacionamento 10 pode compreender um alojamento 20, anel de retenção 22, tranqueta 24, mola de tranqueta 26, seguidor de carne 28, carne 30, primeiro conjunto atuador 32 e segundo conjunto atuador 34. O alojamento 20, anel de retenção 22, tranqueta 24, e mola de tranqueta 26 podem ser configurados de maneira conhecida e convencional, e, assim, estes componen- tes não serão descritos em detalhes. Em resumo, o alojamento 20 pode ser configurado para alojar uma porção do mecanismo de freio de estacionamento 10, e, opcionalmente, configurado para alojar o componente de linha de transmissão veicular 12. No exemplo provido, o alojamento 2 aloja porções do mecanismo de freio de estacionamento 10, assim como componentes associados ao módulo de acionamento do tipo discutido na Patente comumente pertencente US N° 8,663,051 intitulada “Axle Assy With Torque Distribution Drive Mechanism”, cuja descrição está incorporada por referência, e provida integralmente em detalhes nesta. O anel de retenção 22 pode ter uma estrutura anelar que pode definir dentes circunferencialmente espaçados 36. O anel de retenção 22 pode ser montado no componente de linha de transmissão 12 para girar em conjunto ao redor de eixo movido 14. A tranqueta 24 pode ter um dente de tranqueta 38 e ser montada no alojamento 20, para prover um movimento de pivotamento ao redor de um eixo pivô 40, entre uma primeira posição de pivotamento, na qual o dente de tranqueta 38 desengata dos dentes 36 do anel de retenção, de modo a não impedir a rotação do anel de retenção 22 em relação ao alojamento 20, e uma segunda posição de pivotamento na qual o dente de tranqueta 38 engata os dentes 36 do anel de retenção 22, de modo a impedir a rotação do anel de retenção 22 em relação ao alojamento 20. O eixo de pivotamento 40 pode ser paralelo ao eixo movido 14. No exemplo provido, a tranqueta 24 é fixamente montada em um guia cilíndrico 42 não rotacionalmente acoplada ao alojamento 20. A mola de tranqueta 26 é configurada para mover a tranqueta 24 em direção à primeira posição de pivotamento. No exemplo provido, a mola de tranqueta 26 é uma mola de torção montada no guia cilíndrico 42 e engatada no alojamento 20.

[0017] O seguidor de carne 28 pode ser acoplado à tranqueta 24 para prover um movimento em conjunto ao redor de um eixo de pivo- tamento 40. No exemplo provido, o seguidor de carne 28 é um roto ro-tacionalmente montado na tranqueta 24.

[0018] Referindo-se às Figuras 2 e 3, o carne 30 pode ser móvel ao longo de eixo de movimento 50 que pode ser paralelo ao eixo de pivotamento 40 entre uma primeira posição de carne e segunda posição de carne. O carne 30 é configurado para contatar o seguidor de carne 28 e inclui primeira porção de carne 52, segunda porção de carne 54, e uma porção de transição entre a primeira porção de carne 52 e a segunda porção de carne 54. A primeira porção de carne 52 pode ser cilíndrica e dimensionada para posicionar tranqueta 24 em uma primeira posição de pivotamento, quando a primeira porção de carne 52 se encontra em contato com o seguidor de carne 28 (i.e., com o carne 30 na primeira posição de carne). A segunda porção de carne 54 pode ser cilíndrica e dimensionada para posicionar a tranqueta 24 na segunda posição de pivotamento, quando a segunda porção de carne 54 contata o seguidor de carne 28 (i.e., quando o carne 30 se encontra na segunda posição de carne).

[0019] O primeiro conjunto atuador 32 pode ser qualquer tipo de atuador linear, e compreender um primeiro motor linear 60 tendo um primeiro membro de saída 62 móvel ao longo do eixo de movimento 50, entre uma primeira posição de membro de saída e segunda posição de membro de saída. O primeiro motor linear 60 pode ser configurado, de qualquer maneira desejada, por exemplo, tal como o atuador descrito no Pedido de Patente Provisório N° 61/869282 depositado em 23 de agosto de 2012, cuja descrição está incorporada por referência e provida integralmente em detalhes nesta. Em resumo, o primeiro motor linear 60 pode compreender primeiro alojamento de atuador 70, motor rotativo 72, (Figura 1), transmissão 74, parafuso guia 76, conjunto de berço 80, e primeiro membro de saída 62. O primeiro alojamento de atuador 70 é configurado para ser fixamente acoplado ao alojamen- to e pode alojar as porções desejadas do primeiro motor linear 60. O motor rotativo 70 é fixamente acoplado ao primeiro alojamento de atu-ador 70. A transmissão 74 pode ser montada no primeiro alojamento de atuador 70 e receber potência rotativa do motor rotativo 72. O parafuso guia 76 pode ser rotacionalmente montado no primeiro alojamento de atuador 70 e receber potência rotativa a partir da transmissão 74. O parafuso guia 76 pode ser orientado geralmente paralelo ao eixo de movimento 50. O conjunto de berço 80 pode ser movido pelo parafuso guia 76 na direção axial paralela ao eixo de movimento 50. O primeiro membro de saída 62 pode ser fixamente acoplado ao conjunto de berço 80, para se movimentar em conjunto com o mesmo.

[0020] O primeiro membro de saída 62 pode compreender uma estrutura cilíndrica em forma de haste, que pode ser disposta coaxial com o carne 30. No particular exemplo provido, o carne 30 é montado deslizavelmente e concentricamente no primeiro membro de saída 62.

[0021] O segundo conjunto atuador 34 pode ser qualquer tipo de atuador linear, configurado para armazenar (liberar seletivamente) energia mecânica para mover o carne 30 no primeiro membro de saída 62 em uma ou mais pré-determinadas situações. Neste exemplo, o segundo conjunto atuador 34 é configurado para seletivamente liberar energia mecânica para mover o carne 30 no primeiro membro de saída 62 da primeira posição de carne para a segunda posição de carne, quando o primeiro membro de saída 62 se encontra na primeira posição de membro de saída. O segundo conjunto atuador 34 pode compreender um elemento elástico 82, um mecanismo de imobilização 84, e um segundo atuador 86. O elemento elástico 82 pode ser configurado para gerar uma força axial, que é aplicada para mover o carne 30 da primeira posição de carne para a segunda posição de carne.

[0022] Referindo-se especificamente à Figura 3, o elemento elástico 82 pode ser uma mola helicoidal disposta radialmente e coaxial- mente ao redor do primeiro membro de saída 62, e axialmente entre o primeiro membro de saída 62 e o carne 30. O elemento elástico 82 pode ser recebido em um furo 88 formado no carne 30 e disposto axialmente entre um ombro 90 que pode ser formado no carne 30, e um fixador 92 que pode ser fixamente acoplado ao primeiro membro de saída 62.

[0023] Referindo-se à Figura 4, o mecanismo de imobilização 84 pode ser acoplado ao primeiro membro de saída 62, e ser configurado para seletivamente inibir o movimento do carne 30 da primeira posição de carne em direção à segunda posição de carne. O mecanismo de imobilização 84 pode compreender um membro de encosto 94 e uma ou mais molas de imobilização 96. O membro de encosto 94 pode ser montado no primeiro membro de saída 62 para prover um movimento na direção radial em relação ao primeiro membro de saída 62 entre uma primeira posição de imobilização e segunda posição de imobilização, radialmente para dentro da primeira posição de imobilização. As molas de imobilização 96 podem ser dispostas entre o primeiro membro de saída 62 e o membro de encosto 94, e pode mover o membro de encosto 94 para a primeira posição de imobilização. O membro de encosto 94 pode ser disposto alinhado com o carne 30, de modo que o elemento elástico 82 (Figura 3) faça a face de extremidade do carne 30 contatar o membro de encosto 94, quando o membro de encosto 94 se encontra na primeira posição de imobilização. Deve ser apreciado que o contato entre o membro de encosto 95 e a face de extremidade do carne 30 inibe o movimento do carne 30 em relação ao primeiro membro de saída 62 em uma direção que tende a aliviar o elemento elástico 82. Em outras palavras, o contato entre a face de extremidade do carne 30 e o membro de encosto 94 permite ser armazenado no elemento elástico 82. Deve ser adicionalmente apreciado que a colocação do membro de encosto 94 na segunda posição de imobilização permite que o came 30 deslize no primeiro membro de saída 62, de modo a aliviar, pelo menos parcialmente, o elemento elástico 82.

[0024] Nas Figuras 2 e 5, o segundo atuador 86 pode qualquer tipo de atuador que possa seletivamente mover o membro de encosto 94 para a segunda posição de imobilização. No exemplo particular provido, o segundo atuador 86 compreende um motor linear 100 tendo um segundo membro de saída 102 incluindo um mecanismo de ponteira 104, que pode ser acoplado a eixo 106. O motor linear 100 pode ser qualquer tipo de motor linear, tal como, por exemplo, um solenoide, e pode ser montado no alojamento 20 (Figura 1) de modo que o segundo membro de saída 102 seja móvel em uma direção geralmente perpendicular ao eixo de movimento 50. O mecanismo de ponteira 104 pode compreender um êmbolo 110 e uma mola de êmbolo 112, que pode acoplar o êmbolo 110 ao eixo 106, de modo móvel.

[0025] Referindo-se de volta às Figuras 1 e 2, o primeiro conjunto atuador 32 pode ser operado para transladar o primeiro membro de saída 62 ao longo do eixo de movimento 50, para prover o correspondente movimento do came 30. Com o membro de encosto 94 na primeira posição de imobilização e topado contra a face do came 30, e o elemento elástico 82 (Figura 3) sob carga, o movimento do primeiro membro de saída 62 entre a primeira posição de membro de saída e a segunda posição de membro de saída provê um correspondente movimento do came 30 entre a primeira posição de came e segunda posição de came, respectivamente.

[0026] Nas Figuras 2 a 4, o segundo conjunto atuador 34 pode ser operado, quando o primeiro membro de saída 62 se encontra na primeira posição de membro de saída e o membro de encosto 94 na primeira posição de imobilização e topado contra a face do came 30 carregando o elemento elástico 82 para fazer o membro de encosto 94 retrair (i.e., mover o membro de encosto 94 para a segunda posição de imobilização) de modo que o elemento elástico 82 mova o carne 30 no primeiro membro de saída 62 da primeira posição de carne para a segunda posição de carne.

[0027] No particular exemplo provido, o segundo conjunto atuador 34 não está configurado para fazer o carne 30 voltar da segunda posição de carne para a primeira posição de carne (carregando o elemento elástico 82). Ao invés, o primeiro conjunto atuador 34 é operado de modo a mover o primeiro membro de saída 62 para voltar a carregar o elemento elástico 82, e rearmar o mecanismo de imobilização 84. A este respeito, o primeiro conjunto atuador 34 é operado de modo a mover o primeiro membro de saída 62 para a segunda posição de membro de saída. O carne 30 pode ser mantido na segunda posição de carne, por exemplo, pelo contato entre o carne 30 e o alojamento 70 do primeiro conjunto atuador 32. A colocação do primeiro membro de saída 62 na segunda posição do membro de saída, quando o carne 30 se encontra na segunda posição de carne, permite que o primeiro membro de saída 62 seja retirado do carne 30, de modo que o membro de encosto 92 se desloque para a abertura ranhurada 150 (como mostrado nas Figuras 2 e 6) em um colar 70a formado no alojamento 70. Com o membro de encosto 94 na abertura ranhurada 150, a mola de imobilização 96 pode pressionar o membro de encosto 94 radialmente para fora para a primeira posição de imobilização, de modo que o membro de encosto 94 seja disposto contra a face de extremidade do carne 30.

[0028] Na especificação, a descrição acima das modalidades foi provida em caráter descritivo e ilustrativo, sem, contudo, nenhuma intenção de esgotá-la ou limitá-la. Elementos ou componentes individuais de configuração particular são geralmente não limitados àquela configuração particular, mas, onde aplicável, são intercambiáveis e podem ser usados em uma configuração selecionada, mesmo se não especificamente mostrada ou descrita. Ademais, a invenção também pode variar de muitas maneiras. Tais variações não devem ser tomadas como fugindo do escopo da invenção.

Lista de Números de Referência 10 Mecanismo de freio de estacionamento 12 Componente de linha de transmissão 14 Eixo movido 20 Alojamento 22 Anel de Grampo 24 Lingüeta 28 Seguidor de carne 30 Carne 32 primeiro Conjunto atuador 34 segundo Conjunto atuador 36 Dente 38 Dentes tranqueta 40 Eixo de pivotamento 42 Guia 50 Eixo de movimento 52 primeira Porção de carne 54 segunda Porção de carne 56 Porção de transição 60 primeiro Motor linear 62 primeiro Membro de saída 70 primeiro Alojamento de atuador 70a Colar 72 Motor rotativo 74 Transmissão 76 Parafuso Guia 76 Conjunto de berço 82 Elemento elástico 84 Mecanismo de imobilização 86 segundo Atuador 88 Furo 90 Ombro 92 Fixador 94 Membro de encosto 96 Mola de imobilização 100 Motor linear 102 segundo Membro de saída 104 Mecanismo de ponteira 106 Eixo 110 Embolo 112 Mola de êmbolo 150 Abertura ranhurada

Claims

1. Mecanismo de freio de estacionamento para um componente de linha de transmissão veicular, tendo um membro rotacioná-vel, caracterizado pelo fato de compreender: um alojamento; um anel de retenção, adaptado para acoplar um membro rotacionável, para girar solidário, o anel de retenção sendo recebido no alojamento e compreendendo uma pluralidade de dentes espaçados circunferencialmente; uma tranqueta tendo um dente de tranqueta, a tranqueta sendo pivotalmente acoplada ao alojamento, para prover um movimento em torno de um eixo de pivotamento, entre uma primeira posição de pivotamento, na qual o dente de tranqueta está desengatado do dente do anel de retenção, de modo a não impedir a rotação do anel de retenção em relação ao alojamento, e uma segunda posição de pivotamento, na qual o dente de tranqueta engata o dente do anel de retenção, de modo a impedir a rotação do anel de retenção em relação ao alojamento; uma mola de tranqueta que move a tranqueta para uma primeira posição de pivotamento; um seguidor de carne montado na tranqueta para prover um movimento da mesma ao redor do eixo de pivotamento; um carne móvel ao longo de um eixo de movimento, que contata um seguidor de carne, o carne tendo uma primeira porção de carne, sendo que o posicionamento do carne na primeira posição de carne ao longo do eixo de movimento coloca a primeira porção de carne no seguidor de carne, para desta forma, posicionar a tranqueta na primeira posição de pivotamento, e sendo que o posicionamento do carne na segunda posição de carne ao longo do eixo de movimento coloca a segunda porção de carne no seguidor de carne para, desta forma, posicionar a tranqueta na segunda posição de pivotamento; um primeiro conjunto atuador tendo um primeiro membro de saída, móvel ao longo do eixo de movimento, entre uma primeira posição de membro de saída e segunda posição de membro de saída, o carne sendo deslizavelmente montado no primeiro membro de saída; um segundo conjunto atuador tendo um elemento elástico, um mecanismo de imobilização, e um segundo membro de saída, o elemento elástico movendo o carne no primeiro membro de saída em uma predeterminada direção, ao longo do eixo de movimento, o mecanismo de imobilização tendo um membro de encosto, móvel entre uma primeira posição de imobilização e uma segunda posição de imobilização, o membro de encosto cooperando com o carne para armazenar energia no elemento elástico quando o elemento, de encosto se encontra na primeira posição de imobilização, o segundo membro de saída sendo configurado para seletivamente mover o membro de encosto da primeira posição de imobilização para a segunda posição de imobilização.

2. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o segundo membro de saída compreender um eixo e de o mecanismo de ponteira ter êmbolo e mola para acoplar o êmbolo ao eixo.

3. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o membro de encosto ser montado no segundo membro de saída.

4. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o mecanismo de imobilização compreender uma mola de imobilização, que move o membro de encosto em direção à primeira posição de imobilização.

5. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o segundo conjunto atuador compreender um motor linear.

6. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o motor linear compreender um solenoide.

7. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o primeiro conjunto atuador compreender um motor linear.

8. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 7 caracterizado pelo fato de o motor linear compreender um motor rotativo, que move o primeiro membro de saída através de uma transmissão.

9. Mecanismo de freio de estacionamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o elemento elástico ser recebido em um furo no carne.

10. Método para inibir a rotação de um membro rotacioná-vel de um componente de uma linha de transmissão veicular, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de acoplar um anel de retenção ao membro rotacionável, o anel de retenção tendo uma pluralidade de dentes espaçados circunfe-rencialmente; montar pivotalmente uma tranqueta para prover um movimento acima do eixo pivô, entre uma primeira posição de pivotamento, na qual o dente da tranqueta desengata dos dentes do anel de retenção, de modo a não impedir a rotação do anel de retenção, e uma segunda posição de pivotamento, na qual o dente da tranqueta não engata os dentes do anel de retenção, de modo a impedir a rotação do anel de retenção; mover a tranqueta em direção à primeira posição de pivotamento; prover um seguidor de carne na tranqueta; montar um carne para prover uma translação ao longo de um eixo de movimento entre uma primeira posição de carne e segunda posição de carne, o carne contatando o seguidor de carne e incluindo uma primeira porção de carne e uma segunda porção de carne, sendo que o posicionamento do carne na primeira posição de carne orienta a primeira porção de carne no seguidor de came a posicionar a tranque-ta na primeira posição de pivotamento, e sendo que o posicionamento do came na segunda posição de came orienta a segunda porção de came no seguidor de came a posicionar a tranqueta na segunda posição de pivotamento; prover primeiro e segundo conjuntos de atuador, o primeiro conjunto atuador tendo um primeiro membro de saída e o segundo conjunto atuador tendo um mecanismo de imobilização, sendo que o came é deslizavelmente montado no primeiro membro de saída, e o mecanismo de imobilização tem um membro de encosto que contata o came para inibir movimento do came em uma primeira direção ao longo do primeiro membro de saída; operar o primeiro conjunto atuador, para mover o primeiro membro de saída de uma primeira posição de membro de saída para uma segunda posição de membro de saída, para, desta forma, mover o came da primeira posição de came para a segunda posição de came; operar o primeiro conjunto atuador, para mover o primeiro membro de saída da segunda posição de membro de saída para a primeira posição de membro de saída, para, desta forma, mover o came da segunda posição de came para a primeira posição de came; operar o segundo conjunto atuador, para mover o membro de encosto para permitir que o came se desloque no primeiro membro de saída na predeterminada direção.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracteriza- do pelo fato de o segundo conjunto atuador ser operado para mover o membro de encosto, apenas quando o primeiro membro de saída estiver na primeira posição de membro de saída.