BR102014019756A2

BR102014019756A2 - componente de chassi de veículo

Info

Publication number: BR102014019756A2
Application number: BR102014019756A
Authority: BR
Inventors: Ajay Kumar Gupta; Charles Ko; John Charles Caris; Leonard Anthony Shaner; Mark Wlotkowski; Narayana Venugopal
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-08-14
Filing date: 2014-08-08
Publication date: 2016-03-15
Also published as: US20180251086A1; US9079619B2; RU150671U1; US10946822B2; US20170106821A1; US20160107592A1; US9566922B2; US20160151607A1; US20150048650A1; US9376073B2; DE102014215635A1; US10501035B2; CN204236560U; US20200070759A1; US9988004B2; US20150259010A1

Abstract

patente de invenção para: "componente de chassi de veículo". um componente de chassi de veículo para limitar o movimento da roda do veículo em direção à cabina de uma cabina em chassi de veículo incluindo um membro de base soldado às aberturas no trilho lateral de chassi e estendendo-se para fora e localizado próximo à estrutura de roda. em uma concretização, o componente de chassi de veículo está localizado na frente da roda e inclui um dispositivo de perfuração de pneu para deflacionar o pneu durante um impacto frontal descentrado, e em uma segunda modalidade o componente de chassi de veículo está localizado na parte de trás da roda. o componente de chassi de veículo tem especial utilidade durante um impacto frontal descentrado, onde a descentralização é menor que aproximadamente vinte e cinco por cento (25%) da largura do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para: “COMPONENTE DE CHASSI DE VEÍCULO”.

FUNDAMENTO [001] É conhecido que em geral se forneça um veículo incluindo um chassi de veículo. É conhecido que em geral se forneça uma cabina no chassi do veículo onde uma cabina ou corpo é produzida e então instalada no chassi de veículo produzido e despachado separadamente. É conhecido em geral fornecer um corpo em uma estrutura de chassi para uso com um veículo do tipo pickup. [002] O teste de impacto frontal com pequena sobreposição está projetado para simular o que acontece quando apenas uma porção relativamente pequena do canto frontal de um veículo colide com outro objeto, como um veículo, árvore, poste de eletricidade ou similar. Para testar veículos deste tipo de desempenho, um teste frontal com pequena sobreposição foi desenvolvido. No teste frontal com pequena sobreposição, um veículo viaja a 40 mph em direção a uma barreira rígida de 5 pés de altura e apenas os 25% da largura externa do veículo é impactada na barreira - ver Figura 1. Fica compreendido que a maioria dos veículos modernos são concebidos para terem gaiolas de segurança encapsulando o compartimento de ocupante e construídos para suportar colisões frontais e de sobreposição frontal com deformação controlada e limitada. Isto ocorre porque as zonas de esmagamento do corpo principal e das estruturas de chassi são concebidas para gerenciar a energia de impacto visando reduzir forças sobre o compartimento do ocupante e sobre seus ocupantes. Quando um impacto envolve estas estruturas, o compartimento de ocupante é protegido geralmente de intrusão, e os airbags e cintos de segurança podem atuar para conter e ajudar a proteger os ocupantes. Os pequenos impactos frontais de sobreposição afetam basicamente as bordas externas de um veículo, que não podem ser diretamente protegidas pelas estruturas de zona de iiλcto uonhecidas. As forças de impacto podem ir diretamente para a roda frontal, para o sistema de suspensão e firewall. Em um pequeno impacto de sobreposição que não engata as estruturas principais do veículo pode ser possível que a roda seja forçada para trás em direção ao compartimento de ocupante. Acredita-se que a gaiola de segurança ou cabina precisa resistir a tais forças de impacto que não são violadas por estruturas de zona de esmagamento. [003] Embora esta zona de esmagamento e corpo (ou cabina) em estruturas do tipo chassi seja conhecida há muito tempo, permanece uma necessidade contínua e significativa de fornecer desempenho de impacto ou de esmagamento aprimorado adicionado. Em particular, permanece há muito uma necessidade contínua e significativa de se fornecer desempenho de impacto aprimorado adicional reduzindo mais intrusão das estruturas frontais do veículo no corpo ou cabina do veículo.

DESENHOS [004] A fig. 1 é uma vista gráfica área de uma simulação de teste de impacto frontal com pequena sobreposição incluindo um veículo. [005] A fig, 2 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial de um veículo incluindo estruturas bloqueadoras de pneu frontal e traseiro de acordo com uma concretização de exemplo da presente divulgação. [006] A fig. 3 é uma vista gráfica em perspectiva de estruturas bloqueadoras de pneu frontal e traseiro de acordo com uma concretização de exemplo da presente divulgação. [007] A fig. 4 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial da concretização de exemplo da fig. 3 com a estrutura de cabina de veículo removida e mostrando o chassi. [008] A fig. 5 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial da concretização de exemplo da fig. 3, [009] A fig. 6 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial da estrutura bloqueadora frontal de acordo com a concretização de exemplo da fig. 3. [010] A fig. 7 é uma vista em perspectiva e parcialmente explodida detalhando os componentes da estrutura bloqueadora frontal da fig. 6. [011] A fig. 8 é uma vista gráfica em perspectiva parcial alternada da concretização de exemplo da fig. 6 detalhando a integração da estrutura bloqueadora frontal com o trilho de chassi lateral do chassi de veículo. [012] A fig. 9 é uma vista de seção gráfica da concretização de exemplo da estrutura bloqueadora da fig. 5 tomada ao longo da linha 9-9 mostrada neste documento. [013] A fig. 10 é uma vista de seção gráfica parcial da concretização de exemplo da estrutura bloqueadora da fig. 8 tomada ao longo da linha 10-10 mostrada neste documento. [014] A fig. 11 é uma vista em perspectiva e parcialmente explodida detalhando os componentes de uma estrutura bloqueadora frontal de uma concretização de exemplo da presente divulgação. [015] A fig. 12 é uma vista em perspectiva gráfica e parcial da estrutura bloqueadora traseira da concretização de exemplo da fig. 3. [016] A fig. 12A é vista gráfica em planta de topo da estrutura de grampo-suporte da concretização de exemplo da fig. 12. [017] A fig. 13 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial de uma estrutura bloqueadora frontal incluindo um dispositivo de deflação de pneu de acordo com uma concretização de exemplo da presente divulgação. [018] A fig. 14 é uma vista gráfica em planta de topo da concretização de exemplo da fig. 13. [019] A fig. 15 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial da concretização de exemplo da fig. 13 antes de colidir com a barreira do teste exposto na fig. 1. [020] A fig. 16 é uma vista gráfica em perspectiva e parcial da concretização de exemplo da fig. 13 após colisão do veículo com a barreira do teste exposto na fig.

DESCRIÇÃO DETALHADA [021] Referindo-se em geral a todas as figuras e, em particular, à fig. 3 a 10, está divulgado em uma concretização de exemplo uma porção de um veículo 1. O veículo 1 pode incluir uma roda 2 para fornecer mobilidade ao veículo 1. A roda 2 pode incluir um pneu 3 e um aro 4. O veículo 1 pode incluir um chassi de veículo 10 e uma cabina ou corpo 7 como mais bem mostrado na fig. 2. Portanto, o veículo 1 tem uma cabina (ou corpo) em construção de chassi, de tal modo que pode ser conhecido para uso como uma caminhonete ou similar. O veículo 1 inclui ainda um para-choque ou absorvedor de impacto 6 localizada na extremidade frontal de carro do veículo 1, Referindo-se agora, com um foco particular na fig. 4, pode ser observado que o chassi de veículo 10 pode incluir vigas laterais de lado direito e lado esquerdo, trilhos ou membros de chassi 11 e 12, respectivamente, como pode ser conhecido em gera! para uma cabina no chassi do veículo. É importante que seja notado que os trilhos laterais de chassi 11 e 12 que se estendem geralmente em uma direção alinhada com a direção de avanço de carro do veículo 1 está identificado pelas setas direcionais no lado esquerdo das figs. 2 e 4. [022] O chassi de veículo 10 inclui ainda uma pluralidade de membros transversais para acoplar os membros de trilhos laterais de chassi esquerdo e direito 11 e 12, respectivamente. Um primeiro membro transversal de chassi 13 está localizado próximo à direção de avanço de carro e se estende entre o trilho lateral esquerdo de chassi 11 e o trilho lateral direito de chassi 12. Um segundo membro transversal de chassi 14 também se estende entre o trilho lateral esquerdo de chassi 11 no trilho lateral direito de chassi 12 em uma localização atrás do membro transversal de chassi 13 e geralmente alinhado com e próximo às rodas 2 do veículo 1. O chassi de veículo 10 incluí ainda um membro transversal de chassi 15 localizado atrás dos membros transversais de chassi 13 e 14 e geralmente alinhado sob um compartimento de passageiro 5 da cabina 7 do veículo 1. Os membros transversais de chassi 13, 14 e 15 estendem-se longitudinalmente e na direção transversal de carro, e são acoplados ao trilho lateral esquerdo de chassi 11 e ao trilho lateral direito de chassi 12 usando qualquer estrutura ou processo conhecidos ou apropriados. [023] O chassi de veículo 10 pode incluir ainda suportes de fixação de cabina lateral esquerda e lateral direita 16 e 17, respectivamente, localizadas proximais aos segundo e terceiro membros transversais de chassi 14 e 15, respectivamente, e acopladas aos trilhos lateral esquerdo e lateral direito de chassi 11 e 12, respectivamente como mais bem mostrado nas figs. 4. Cada um dos suportes de fixação de cabina 16 e 17 pode incluir uma passagem ou furo para receber um perno ou outro membro de extensão da cabina 7 para acoplamento da cabina 7 ao chassi de veículo 10. O chassi de veículo 10 pode incluir adicionalmente um par de braçadeiras de torre contra choque em lado esquerdo e lado direito 31 e 32, respectivamente, localizadas proximais às rodas 2 e entre os primeiro e segundo membros transversais de chassi 13 e 14, respectivamente, e acopladas aos trilhos lateral esquerdo e lateral direito de chassi 11 e 12, respectivamente. Cada uma das braçadeiras de torre contra choque de lado esquerdo e direito 31 e 32 pode incluir uma passagem ou furo que recebe um perno ou outro membro de extensão da cabina 7 para acoplamento da cabina 7 ao chassi de veículo 10. O chassi de veículo 10 pode incluir adicionalmente absorvedor de impacto frontal de lado esquerdo e lado direito ou suportes de fixação de para-choque 21 e 22, respectivamente, acoplados às extremidades frontais de carro dos trilhos lateral esquerdo e lateral direito de chassi 11 e 12, respectivamente. O chassi de veículo 10 e seus vários componentes podem ser confeccionados preferencialmente de um aço de alta resistência e/ou ultra-alta resistência, e podem ser acoplados juntos usando estrutura ou processo de fixação ou de acoplamento conhecidos ou apropriados, incluindo, em particular, um processo de soldagem de gás inerte de metal (MIG).

[024] O chassi de veículo 10 pode incluir adicionalmente estruturas bloqueadoras frontais de lado esquerdo e lado direito 100 e estruturas bloqueadoras traseiras de lado esquerdo e lado direito 200 acopladas aos membros laterais de lado esquerdo e lado direito de chassi 11 e 12, respectivamente. A estrutura bloqueadora frontal 100 está acoplada ao trilho de chassi lateral 11 em uma localização de carro frontal e próximo à roda 2. O trilho de chassi de veículo lateral esquerdo 11 inclui um primeiro furo ou passagem 41 e a parede lateral esquerda do trilho de chassi 11 inclui um segundo furo ou passagem 51 na parede lateral direita do chassi 11. A estrutura bloqueadora frontal 100 está localizada em e se estende pela primeira passagem 41 e pela segunda passagem 51. A estrutura bloqueadora frontal 100 estende-se em uma direção substancialmente alinhada com a direção transversal de carro (que é normal ou perpendicular à direção de avanço de carro) e para fora do trilho de chassi 11, de tal modo que em um pequeno impacto frontal descentrado (onde o impacto é menor que 25% da largura do veículo (ver fig. 1)), a estrutura bloqueadora frontal 100 será impactada antes da roda 2. Uma vez que a estrutura bloqueadora frontal 100 está acoplada ao trilho de chassi de veículo lateral esquerdo 11, pelo menos uma porção da energia do pequeno impacto descentrado será transferida para o trilho lateral esquerdo de chassi 11 e, por conseguinte, não será transferida para a roda 2. Uma vez que existe pouca energia transferida para a roda 2, haverá pouca energia para mover a roda 2 em direção à cabina 6 do veículo 1 e, por conseguinte, haverá necessariamente menos intrusão do compartimento de ocupante 5. Portanto, pode ser apreciado que a estrutura bloqueadora frontal 100 pode funcionar para limitar, controlar e guiar o movimento da roda 2 durante um impacto descentrado ao veículo 1. [025] Referindo-se mais particularmente às figs. 7 a 10, os pormenores da estrutura bloqueadora frontal 100 estão conhecidos. Em particular, a estrutura bloqueadora frontal 100 inclui um membro de base 110 e um membro de extensão 120. A estrutura bloqueadora frontal 100 também pode incluir, em uma concretização de exemplo particular, uma braçadeira de fixação de cabina ou membro de base 150 acoplado ao membro de base 110. A braçadeira de fixação de cabina 150 pode ser preferencialmente um material de aço de alta resistência ou ultra-alta resistência estampado que inclui uma porção média geraimente planar 151 e pendendo ou pernas dobradas 156. A porção média 151 e as pernas 156 podem estar dimensionadas preferencialmente para correlacionar-se com o perímetro externo do membro de base 110. A braçadeira de fixação 150 inclui uma primeira extremidade 152 e uma segunda extremidade 153, como mais bem mostrado nas figs. 6 e 7. A braçadeira de fixação 150 pode incluir adicionalmente uma abertura, furo ou passagem 155 na porção média planar 151.0 furo 155 pode estar alinhado preferencialmente com o furo 115 no membro de base 110 e a passagem 145 no membro de extensão 120, como mais bem mostrado na fig. 9. Em uma concretização de exemplo de acordo com a presente divulgação, as extremidades distais das pernas 156 podem estar soldadas ao contorno externo do membro de base 110 usando um Processo de soldagem MIG. [026] Em uma concretização de exemplo particular, o membro de base 110 da estrutura bloqueadora frontal 100 pode ser uma estrutura geralmente tubular feita de um aço de alta resistência ou de ultra-alta resistência usando processo de estampagem, formação e soldagem, ou qualquer outro processo conhecido e apropriado para produzir um objeto a partir deste material. O membro de base 110 inclui uma primeira extremidade 112 e uma segunda extremidade 113, e tem uma extensão geralmente longitudinal entre elas definindo um eixo geralmente longitudinal. O membro de base 110 tem uma seção transversal conformada geralmente retangular em uma direção perpendicular ao eixo longitudinal, mas pode ter outros formatos em seção transversal conhecidos e apropriados. O membro de base 110 tem um formato geralmente tubular, incluindo uma cavidade, câmara ou passagem 111 estendendo-se da primeira extremidade 112 para a segunda extremidade 113. O membro de base 110 inclui ainda uma pluralidade de furos ou passagens 116 em suas superfícies superior e inferior, e está localizado próximo à extremidade 112. O membro de base 110 está acoplado por soldadura ao trilho lateral esquerdo de chassi 11, como mais bem mostrado nas figs. 8 e 9. [027] O membro de base 110 da estrutura bloqueadora frontal 100 está soldado aos furos 41 e 51 no trilho lateral esquerdo de chassi 11. A extremidade 113 do membro de base 110 pode estender-se para dentro do trilho lateral esquerdo de chassi 11 na direção de caro transversal uma quantidade suficiente, de tal modo que uma solda MIG possa ser formada ao redor de todo o perímetro do membro de base 110 e do furo de abertura 51 do trilho lateral esquerdo de chassi 11. Similarmente, uma solda MIG pode ser formada ao redor de pelo menos uma porção de (ou alternativamente o perímetro da base 110 e do furo de abertura 41 do trilho lateral esquerdo de chassi 11 para acoplar firmemente o membro de base 110 da estrutura bloqueadora frontal 100 ao chassi de veículo 10. Alternativamente, a solda pode ser de qualquer tipo conhecido e apropriado, e pode ser formada ao redor de todo o perímetro das aberturas 41 e 51. O membro de base 110 inclui ainda uma abertura ou furo ou passagem 115 na superfície superior e está localizado entre a primeira extremidade 112 e a segunda extremidade 113. O membro de base 110 inclui ainda uma abertura ou furo ou passagem 117 na superfície inferior e está localizado entre a primeira extremidade 112 e a segunda extremidade 113, e o furo 117 está geralmente alinhado e sobrepondo-se ao furo 115 para fornecer a capacidade de uma estrutura (tal como um perno de montagem da cabina 6) e ferramentas de montagem passarem através dos componentes do membro de base 110. [028] A estrutura bloqueadora frontal 100 pode incluir adicionalmente o membro de extensão 120 que pode estar acoplado ao membro de base 110. Em uma concretização de exemplo particular de acordo com a presente divulgação, o membro de extensão 120 pode incluir uma primeira porção ou porção superior 130 e uma segunda porção ou porção superior 140, como mais bem mostrado nas figs. 7 a 10. O membro de extensão 120 pode estar acoplado preferencialmente à primeira extremidade 112 do membro de base 110 usando qualquer tipo conhecido ou apropriado de acoplamento removível, tais como fixadores 160. O membro de extensão 120 tem uma extensão geralmente longitudinal de uma primeira extremidade 122 para uma segunda extremidade 123. O membro de extensão 120 tem uma construção geralmente tubular, incluindo um eixo geralmente longitudinal e tendo uma seção transversal em formato geralmente retangular em uma direção perpendicular ao eixo longitudinal do membro de extensão 120. Notavelmente diferindo do membro de base 110 que tem uma seção transversal geralmente constante em uma direção perpendicular ao seu eixo longitudinal, o membro de extensão 120 tem uma seção transversal dimensionada geralmente variável em uma direção perpendicular ao seu eixo longitudinal. O membro de extensão 120 pode ter ou uma seção transversal de tamanho constante ou uma variável (ou uma combinação destas) em uma direção perpendicular ao seu eixo longitudinal. Portanto, o membro de extensão 120 pode incluir uma passagem ou câmara geralmente oca 121 estendendo-se da primeira extremidade 122 para a segunda extremidade 123. O perímetro externo da primeira extremidade 122 do membro de extensão 120 pode ser dimensionado e conformado preferencialmente para ser recebido rapidamente e firmemente na passagem 111 do membro de base 110. [029] A primeira porção ou porção de fundo 130 do membro de extensão 120 pode ser formada de um aço de alta resistência ou ultra-alta resistência em um procedimento de estampagem para incluir uma primeira superfície 131 tendo uma extensão geraimente planar e incluindo um par de extensões laterais pendentes 134 e 137. A largura da primeira superfície 131 varia entre a primeira extremidade 122 e a segunda extremidade 123 da porção de fundo 130. A segunda porção ou porção superior 140 do membro de extensão 120 também pode ser formada de um aço de alta resistência ou ultra-alta resistência em um procedimento de estampagem para incluir uma primeira superfície 141 tendo uma extensão geralmente planar e incluindo um par de extensões laterais pendentes 144 e 147 tendo formatos complementares às extensões laterais pendentes 134 e 137 da porção de fundo 130. Uma vez que as porções laterais pendentes 144 e 147 se sobrepõem a pelo menos uma porção das extensões laterais pendentes 134 e 137 da porção de fundo 130, a primeira superfície 131 da porção de fundo 130 tem geralmente o formato correspondente à primeira superfície 141 da porção superior 140, mas pode ser ligeiramente maior. Portanto, o membro de extensão 120 pode ser montado para produzir a porção de fundo 130, a porção de topo 140 e acoplamento das porções juntas e então soldando-as usando um processo de soldagem MIG ou similar. [030] Em uma concretização de exemplo de acordo com a presente divulgação, a primeira superfície 141 da porção superior 140 pode incluir uma passagem ou abertura 145 estendendo-se da primeira extremidade 122 e para a segunda extremidade 123. A abertura 145 na superfície superior 141 da porção superior ou inferior 140 do membro de extensão 120 sobrepõe-se a pelo menos uma porção das aberturas 115 e 117 nas superfícies superior e inferior, respectivamente, do membro de base 110. Portanto, como pode ser mais bem visualizado na fig. 9, os oito pernos de montagem da cabina 7 podem estender-se pelas aberturas no membro de base 110 e no membro de extensão 120, de modo que a cabina 7 pode ficar presa ao chassi de veículo 10. [031] Em uma concretização de exemplo de acordo com a presente divulgação, a primeira superfície 141 da porção superior 140 pode incluir furos 146 a estarem alinhados com os furos 116 do membro de base 110 quando a primeira extremidade 122 do membro de extensão 120 é recebida na passagem 111. Similarmente, a primeira superfície 131 da porção de fundo 130 pode incluir furos 136 a estarem alinhados com os furos 116 do membro de base 110 e os furos 146 da porção superior 140 quando a primeira extremidade 122 do membro de extensão 120 é recebida na passagem 111 do membro de base 110. Portanto, o membro de extensão 120 pode ser acoplado ao membro de base 110 usando fixadores 160 que podem ficar firmes usando porcas 161 que podem ser soldadas por MIG ou projeção à superfície externa do membro de base 110 uma vez que os fixadores 160 estão inseridos nos furos 146, 116 e 136 dos componentes respectivos, e as porcas 161 estão apertadas. Portanto, o desenho e construção da estrutura bloqueadora frontal 100 de acordo com a presente divulgação fornece um parafuso em membro de extensão 120 ao membro de base 110 que pode permitir opções de montagem mais flexíveis. [032] Em uma concretização de exemplo de acordo com a presente divulgação, a estrutura bloqueadora frontal 100 pode incluir adicionalmente uma almofada de montagem de cabina, suporte, membro ou estrutura 170 acoplados à braçadeira de fixação de cabina 150. O suporte de montagem de cabina 170 pode incluir uma passagem 172 estendendo-se pelo suporte de montagem de cabina 170 e alinhado com o furo 155 da braçadeira de fixação de cabina 150. O suporte de montagem de cabina 170 pode incluir qualquer material conhecido ou apropriado, e pode ser confeccionado preferencialmente de um material apropriadamente resiliente, embora suficientemente forte para prender firmemente a cabina 6 ao chassi de veículo 10 enquanto também ajuda a isolar adequadamente o compartimento de ocupante 5 da cabina 6 de forças transferidas do chassi de veículo 10. [033] Em uma concretização de exemplo particular de acordo com a presente divulgação, o membro de extensão 120 pode ser acoplado ao membro de base 110 a qualquer momento apropriado durante o processo de montagem do veículo. Em uma concretização de exemplo, o membro de extensão 120 pode ser acoplado ou montado ao membro de base 110 durante a fabricação e montagem do chassi de veículo 10. Em uma concretização de exemplo particular de acordo com a presente divulgação, o membro de extensão 120 pode ser produzido separadamente da produção do chassi de veículo 10 e montado ao chassi de veículo 10 a qualquer tempo antes da cabina 6 ser montada no chassi de veículo 10. Mais particularmente, o membro de extensão 120 pode ser montado ao chassi de veículo 10 depois que o chassi de veículo 10 foi produzido e transportado para a instalação de montagem de veículo onde a cabina 6 pode ser montada ao chassi de veículo 10. [034] Em uma concretização de exemplo de acordo com a presente divulgação, a produção do chassi de veículo 10 e a montagem do veículo 1 podem incluir a etapa de processo de montar o membro de extensão 120 da estrutura bloqueadora frontal 100 no membro de base 110 depois que o chassi de veículo 10 tenha sido transportado para a instalação de montagem ou para a instalação ou localização de produto de chassi de veículo. Como indicado, o membro de extensão 120 é acoplado ao membro de base 110 usando fixadores 160. Neste cenário de fabricação, é possível produzir os chassis de veículo 10 incluindo os membros de base 110 soldados aos trilhos laterais de chassi 11 e 12 em uma primeira localização de fabricação ou produção de chassi de veículo e depois embarcar os chassis de veículo 10 para outra localização, tal como para uma instalação de montagem de veículo. Os chassis de veículo 10 podem ser empilhados verticalmente, e depois as pilhas de chassis de veículo 10 podem ser carregadas em um vagão ferroviário ou outro transportador para expedição entre localizações. Para reduzir os custos de expedição é desejável ter as pilhas de chassis de veículo 10 localizadas o máximo possível juntas. Nesta concretização de exemplo particular, é importante que seja apreciado que uma vez que o chassi de veículo 10 é expedido sem o membro de extensão 120 acoplado ao membro de base 110 não haverá qualquer perda na densidade de expedição das pilhas de chassis de veículo 10 no vagão ferroviário. Portanto, na presente concretização de exemplo, os membros de base 110 são soldados aos membros laterais de chassi 11 e 12 durante a montagem e produção do chassi de veículo 10, e os membros de base 110 são dimensionados de tal modo que a primeira extremidade 112 do membro de base 110 estende-se para fora dos membros laterais de chassi 11 e 12 apenas uma distância limitada, de tal modo que múltiplos chassis de veículo 10 podem ser empilhados para expedição para a planta de montagem de veículo sem qualquer perda na densidade de empilhamento das pilhas de chassis de veículo 10, se comparada à densidade de empilhamento das pilhas de chassis de veículo antes da inclusão da estrutura bloqueadora frontal 100 de acordo com a presente divulgação. Os mesmos princípios também podem ser aplicados às outras estruturas bloqueadoras da concretização de exemplos da presente divulgação. [035] Em uma concretização de exemplo alternativa de acordo com a presente divulgação, pode ser notado que é possível que tanto o membro de base 110 como o membro de extensão 120 sejam montados ao chassi de veículo 10 na planta de montagem de veículo depois dos chassis de veículo 10 terem sido despachados para a planta de montagem de veículo sem qualquer perda da densidade de empilhamento dos chassis de veículo 10. Em uma concretização de exemplo alternativa, o chassi de veículo 10 pode ser produzido com as múltiplas aberturas 41 e 51 nos trilhos de chassi laterais 11 e 12 e então os membros de base 110 podem ser acoplados aos trilhos de chassi laterais 11 e 12 na planta de montagem de veículo. Esta construção e método de produção alternativos para a estrutura bloqueadora frontal 100 tem utilidade particular quando uma estrutura bloqueadora frontal de uma peça pode ser desejada. [036] Referindo-se agora em particular à concretização de exemplo alternativa da presente divulgação das figs. 2 e 11, está divulgado uma estrutura bloqueadora frontal 180. A estrutura bloqueadora frontal 180 pode ser geralmente similar em construção geral e aplicação como a estrutura bloqueadora frontal 100. A estrutura bloqueadora frontal 180 pode incluir um membro de base 110, uma braçadeira de fixação de cabina 150 e um suporte de montagem de cabina 170 que são geralmente os mesmos que os da estrutura bloqueadora frontal 100. A estrutura bloqueadora frontal 180 pode incluir um membro de extensão 190 tendo uma construção única se comparada ao membro de extensão 120 da estrutura bloqueadora 100. [037] O membro de extensão 190 tem um desenho geralmente retangular e se estende geralmente longitudinalmente e inclui um eixo longitudinal. O membro de extensão 190 pode incluir uma primeira extremidade 192 inciuindo uma abertura ou passagem 195 estendendo-se distalmente desde a extremidade 192 de uma maneira similar à abertura 145 na extremidade 122 do membro de extensão 120. O membro de extensão 190 pode incluir adicionalmente furos 196 localizados distalmente da extremidade da abertura 195. Os furos 196 podem estar localizados distalmente para ficarem alinhados com os furos 116 do membro de base 110 quando a extremidade 192 do membro de extensão 190 é recebida na passagem 111 do membro de base 110. Os furos 196 podem estar localizados dimensionados apropriadamente para receberem os fixadores 160 para acoplamento, ou aparafusamento do membro de extensão 190 ao membro de base 110. O membro de extensão 190 pode incluir um lado de frente de carro 188 incluindo um ângulo 182 a partir do qual a porção angulada 185 se estende, e um lado de recuo de carro 189 incluindo um ângulo 183 a partir do qual a porção angulada 185 se estende em direção à extremidade 191. A extremidade 191 do membro de extensão 190 inclui uma porção inferior 193 que está dobrada desde a superfície de fundo do membro de extensão 190 e se estende para cima, e uma porção superior 194 que está dobrada desde a superfície de topo do membro de extensão 190 e se estende para baixo, como mais bem mostrado na fig. 11. Em uma concretização de exemplo da presente divulgação, o membro de extensão 190 pode ser produzido preferencialmente como uma peça simples de metal laminado de alta resistência ou ultra-alta resistência que pode ser estampado, perfurado, dobrado e formado no membro de extensão conformado 190 e incluindo uma costura 181. [038] Embora o veículo 1 da presente divulgação esteja mostrado como incluindo tanto uma estrutura bloqueadora frontal 100 como uma estrutura bloqueadora traseira 200, é importante que seja compreendido que é possível incluir cada um e/ou ambas as estruturas bloqueadoras no veículo como pode ser desejado ou apropriado para gerenciar as forças de impacto e movimento do pneu 3 durante o impacto frontal descentrado ao veículo 1 para limitar intrusão no compartimento de passageiro 5. Em geral, a estrutura bloqueadora traseira 200 pode ser concebida e construída de uma maneira similar à estrutura bloqueadora frontal 100. A estrutura bloqueadora traseira 200 pode ser acoplada aos membros de trilho de chassi esquerdos e direito 11 e 12, respectivamente, do chassi de veículo 10. O membro de trilho de chassi esquerdo 11 pode incluir novamente a abertura 41 na qual uma extremidade da estrutura bloqueadora traseira 200 pode ser inserida e ultrapassar o membro de trilho de chassi esquerdo 11. A extremidade da estrutura bloqueadora traseira 200 pode ser acoplada ao trilho de chassi esquerdo 11 usando um Processo de soldagem MIG. Referindo-se agora em particular às figs. 2 a 5 e 12, está divulgado mais detalhadamente a estrutura bloqueadora traseira 200 de acordo com uma concretização de exemplo da presente divulgação. [039] A estrutura bloqueadora traseira 200 pode incluir um membro de base 210 que está mostrado em linhas fantasma na fig. 12 para mostrar melhor o acoplamento de um membro de extensão 230 da estrutura bloqueadora 200 ao membro de base 210. O membro de base 210 inclui uma extremidade 212 e tem um formato tubular em seção transversal geralmente quadrado incluindo uma abertura ou passagem 211 estendendo-se entre as extremidades do membro de base 210. O membro de base 210 estende-se longitudinalmente e pode incluir uma flexão ou ângulo 205 ao longo de seu eixo longitudinal. A flexão 205 está localizada fora do lado do trilho de chassi esquerdo 11 e alinha a extremidade 212 do membro de base e, por conseguinte, o membro de extensão 230 em uma direção que evita interferir com o envelope da roda 2 definido pelo movimento da roda 2 durante operação normal do veículo 1. O membro de extensão 230 pode ser um membro conformado tubular em seção transversal geralmente retangular ou quadrada incluindo uma passagem estendendo-se de uma primeira extremidade 231 para uma segunda extremidade 232 que é inserida na passagem 211 do membro de base 210. O membro de extensão 230 pode ter geralmente qualquer seção transversal conformada apropriada para a aplicação observada. O membro de extensão 230 pode ter uma extensão geralmente longitudinal incluindo um eixo longitudinal. O número de extensão 230 inclui uma primeira porção 233 incluindo uma primeira porção do eixo longitudinal e uma segunda porção 234 incluindo uma segunda porção do eixo longitudinal. A primeira porção 233 é descentrada angularmente da segunda porção 234 por uma flexão 235. Portanto, o eixo longitudinal da primeira porção 233 também é descentrado angularmente do eixo longitudinal da segunda porção 234. Os tamanhos e ângulos das primeira e segunda porções 233 e 234, respectivamente, e a flexão 35 são selecionados para posicionar a segunda estrutura bioqueadora 200 próximo ao envelope da roda 2, de modo que a segunda estrutura bioqueadora 200 só é engatada pela roda 2 devido a um impacto ao veículo 1 fazendo a roda 2 ser deslocada para frente e engatar na estrutura bioqueadora traseira 200 que, sendo acoplada desancorada no trilho de chassi 11, limita o movimento da roda 2 em direção ao compartimento de passageiro 5 da cabina 6. [040] O membro de base 210 e o membro de extensão 230 incluem cada um, furos (não mostrados) para receber os parafusos como os fixadores 260 para acoplar ou aparafusar o membro de extensão 230 ao membro de base 210. Similar à estrutura bioqueadora frontal 100, o recurso de parafuso e estrutura da estrutura bioqueadora traseira 200 permite que o membro de extensão 230 seja acoplado ao membro de base 210 na planta de montagem de veículo e, por conseguinte, permite o uso contínuo do chassi de veículo existente 10, recursos de transporte e manutenção da densidade de expedição do chassi de veículo 10 existente. O uso do membro de extensão aparafusado 230 ao membro de base 210 permite ainda o uso contínuo das unidades de alinhamento de suspensão e das linhas de chassi e pedestal existentes na planta de montagem de veículo. O bloqueador traseiro 200 pode incluir o aparafusamento do grampo 240 localizado na passagem 211 do membro de base 210, como mais bem mostrado nas figs. 12 e 12A. [041] O grampo ou membro de suporte 240 pode ser uma peça de metal laminado geraimente planar de material incluindo uma primeira extremidade formada 241 e uma segunda extremidade formada 242 separadas por uma porção mediana ou reentrância 243. As extremidades 241 e 242 do grampo-suporte 240 são formadas para incluir passagens geralmente circulares ou arredondadas 245 e 246, respectivamente, para fornecer uma passagem entre o furo na superfície superior do membro de base 210 e o furo na superfície inferior do membro de base 210, de modo que a haste do fixador 260 possa ser passada facilmente e com precisão através da passagem 211 do membro de base 210. Em particular, o grampo-suporte 240 pode estar localizado na passagem 211 do membro de base 210 e pode estender-se substancialmente entre a superfície superior e a superfície inferior da passagem 211 e pode ser soldado no lugar usando qualquer tipo de solda ou processo conhecido ou apropriado. O grampo-suporte 240 pode fornecer suporte adicional às estruturas tubulares do membro de base 210 e do membro de extensão 230, a fim de permitir que os fixadores 260 sejam torqueados suficientemente firme sem prejuízo aos membros 210 e 230, respectivamente, e suas conexões. Contempla-se que o grampo-suporte 240 pode ser usado com quaisquer das estruturas bloqueadoras 100, 180, 200 e 300 da presente divulgação. Í042} O aparafusamento das estruturas bloqueadoras frontal e traseira 100 e 200 respectivamente fornece muitas vantagens, incluindo a capacidade de conceber e implementar um desenho aprimorado e sintonizado para fornecer capacidade de selecionar diferentes espessuras de material para os membros de base 110 e 210 dos membros de extensão 120 e 230, respectivamente. [043] Em uma concretização de exemplo da presente divulgação como mais bem mostrado nas figs. 13 a 16, está divulgado uma estrutura de bloqueadora 300 incluindo um dispositivo de perfuração ou deflação de pneu 310. O dispositivo de deflação de pneu 310 da estrutura bloqueadora 300 pode fazer com que o pneu 3 da roda 2 deflacione durante um impacto frontal descentrado, desse modo reduzindo a quantidade de massa e estrutura da roda 2 que se desloca em direção ao compartimento de passageiro 5 da cabina de veículo 6. Referindo-se em particular à fig. 14, a estrutura bloqueadora 300 inclui um membro de extensão 310 tendo um lado de recuo de carro 313 e um lado de avanço de carro 334. O membro de extensão 310 é uma estrutura geralmente longitudinal incluindo uma primeira extremidade aparafusada no membro de base 110 usando os parafusos como os fixadores 60. O membro de extensão 310 tem uma seção transversal geralmente retangular em uma direção perpendicular ou normal ao seu eixo longitudinal. Em particular, o lado 334 é em um ângulo ao lado 313, de tal modo que a seção transversal se torna menor ou distai do membro de base 110. O membro de extensão 310 estende-se para uma extremidade 335 que inclui um dispositivo de deflação de pneu 336 voltado para parte de trás de carro na forma de um ponto ou borda aguda ou angulada alinhada em uma direção que intersecta o pneu 3 da roda 2, de tal modo que um impacto descentrado similar àquele mostrado na fig. 1 irá fazer com que os membros bloqueadores 300 se movimentem em direção à roda 2. Uma vez que o membro bloqueador 300 se move suficientemente em direção à roda 2, o dispositivo de deflação de pneu 336 engata-se suficientemente no pneu 3 rompendo sua integridade e liberando o ar pressurizado ou outro fluido contido nele, como melhor mostrado na fig. 16. O dispositivo de deflação de pneu 336 está concebido preferencialmente de tal modo suficientemente que qualquer estrutura de corpo ou outros materiais, tais como aqueles usados para close out as estruturas de veículo internas e fornecer uma aparência acabada externa apropriada ao veículo 1, focalizados entre o membro bloqueador 300 e o pneu 3 da roda 2 não impedirão o dispositivo de deflação de pneu 336 de ser efetivo durante o impacto frontal descentrado ao veículo 1. [044] Em uma concretização de exemplo da presente divulgação compreender-se que quaisquer dos recursos das várias estruturas bioqueadoras 100, 180, 200 e 300 podem ser usados com quaisquer das outras estruturas bioqueadoras. Em um exemplo específico, pode ser possível usar o membro de extensão 120 da estrutura bloqueadora 100 e incluir um dispositivo de deflação de pneu 310 nele. Adicionalmente, contempla-se expressamente pela presente divulgação que pode ser possível que o dispositivo de deflação de pneu 310 seja incorporado na estrutura bloqueadora traseira 200, de tal modo que o pneu 3 da roda 2 não será deflacíonado pelo dispositivo de deflação de pneu 310 até que o impacto frontal faça a estrutura bloqueadora frontal 100 ou 180 ou 300 deslocar a traseira do carro até que ele impacte a roda 2 e a desloque para engate com a estrutura bloqueadora traseira 200. Contempla-se expressamente pela presente divulgação que quaisquer e todas estas combinações e substituições de partes são possíveis. Em outro exemplo específico, contempla-se expressamente que o grampo 240 da estrutura bloqueadora traseira 200 pode ser usado para acoplar qualquer membro de extensão a qualquer membro de base. Por exemplo, o grampo 240 pode ser soldado na passagem 111 do membro de base 110 para aparafusar o membro de extensão 120 usando os parafusos 160. [045] Quaisquer valores numéricos recitados aqui ou nas figuras destinam-se a incluir todos os valores do valor inferior para o valor superior em aumentos de uma unidade fornecida que existe uma separação de pelo menos 2 unidades entre qualquer valor inferior e qualquer valor superior. Como um exemplo, se é afirmado que a quantidade de um componente ou um valor de um processo variável tal como, por exemplo, temperatura, pressão, tempo, etc., é, por exemplo, de a 90, preferencialmente de 20 a 80, mais preferencialmente de 30 a 70, pretende-se que estes valores, tais como 15 a 85, 22 a 68, 43 a 51, 30 a 32 etc. estejam expressamente enumerados neste relatório. Para valores que são menores que um, uma unidade é considerada como sendo 0,0001, 0,001,0,01 ou 0,1, conforme apropriado. Estes são apenas exemplos de o que se pretende especificamente, e todas as combinações possíveis de valores numéricos entre o menor valor e o maior valor enumerado devem ser considerados como estando expressamente afirmados neste relatório de uma maneira similar. Como pode ser visto, o ensinamento de quantidades expressas como "partes por peso" aqui também se contempla as mesmas faixas expressas nos termos de por cento de peso. Portanto, uma expressão na Descrição Detalhada da invenção de uma faixa nos termos de em “partes ‘x’ por peso da composição de mescla polimérica resultante" também contempla um ensinamento de faixas de mesma quantidade recitada de "x" em por cento por peso da composição de mescla polimérica resultante”. [046] A menos que do contrário expressamente afirmado, todas as faixas destinam-se a incluir os pontos finais e todos os números entre os pontos finais. O uso de "cerca de" ou "aproximadamente" com relação a uma faixa aplica-se a ambas as extremidades da faixa. Assim, "cerca de 20 a 30" pretende-se abranger "cerca de 20 a cerca de 30", inclui pelo menos os pontos finais especificados. [047] O uso do termo "consistindo essencialmente de" para descrever uma combinação incluirá os elementos, ingredientes, componentes ou etapas identificados, e estes outros elementos, ingredientes, componentes ou etapas que não afetam materialmente as características básicas e novas da combinação. O uso dos termos “compreendendo" ou "incluindo" para descrever aqui combinações de elementos, ingredientes, componentes ou etapas também contempla concretizações que consistem essencialmente dos elementos, ingredientes, componentes ou etapas. Pelo uso do termo “poder” aqui, pretende-se que quaisquer atributos descritos que “possam” estar incluídos são opcionais. [048] A divulgação de "um" ou "uma unidade" para descrever um elemento, ingrediente, componente ou etapa não se destina a excluir elementos adicionais, ingredientes, componentes ou etapas. Elementos plurais, ingredientes, componentes ou etapas podem ser fornecidos por um único elemento, ingrediente, componente ou etapa integrados. Alternativamente, um único elemento, ingrediente, componente ou etapa integrados poderia ser dividido em elementos, ingredientes, componentes ou etapas plurais separados. [049] Compreende-se que a presente descrição destina-se a ser ilustrativa e não restritiva. Muitas concretizações, bem como muitas aplicações além dos exemplos fornecidos ficarão aparentes para aqueles que são versados na técnica mediante entendimento da presente divulgação. O escopo da invenção reivindica, por conseguinte, não deve ser determinado com referência limitativa à descrição, mas, ao contrário, deve ser determinado com referência às reivindicações apensas, juntamente com o escopo completo de equivalentes aos quais estas reivindicações estão intituladas. Qualquer divulgação de um artigo ou referência, incluindo pedidos de patente e publicações, está incorporada aqui por referência para todos os fins. Qualquer omissão nas reivindicações a seguir de qualquer aspecto da matéria divulgada aqui não é uma renúncia desta matéria.

Claims

1 - Veículo, caracterizado por compreender: a. um chassi de veículo tendo um membro de chassi lateral esquerdo estendendo-se em uma direção alinhada com a direção de avanço de carro, um membro de chassi lateral direito estendendo-se em uma direção alinhada com a direção de avanço de carro e um primeiro membro transversal de chassi estendendo-se em uma direção alinhada com a direção transversal do carro e acoplando os membros de chassi lateral direito e lateral esquerdo, o chassi de veículo, compreendendo: i. uma estrutura bloqueadora frontal acoplada a um dos membros de chassi de lado direito e esquerdo em uma localização adiante de e próximo a uma roda da frente do veículo, a estrutura bloqueadora frontal estendendo-se para fora de dito um membro de chassi lateral; e ii. uma estrutura bloqueadora traseira acoplada a dito um membro de chassi lateral em uma localização atrás e próximo da roda da frente do veículo, a estrutura bloqueadora traseira estendendo-se para fora de dito um membro de chassi lateral; e b. em que as estruturas bloqueadoras frontal e traseira limitam o movimento da roda da frente em direção à cabina do veículo durante um impacto frontal descentrado, onde a descentralização é menor que vinte e cinco por cento (25%) da largura do veículo.

2- Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por dito um lado do veículo ser o lado do motorista.

3- Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a estrutura bloqueadora frontal ter um eixo geralmente longitudinal alinhado em uma direção substancialmente normal à direção de avanço do carro, e em que o dito um membro de chassi lateral inclui uma primeira abertura e uma segunda abertura, e a estrutura bloqueadora frontal está localizada em e soldada às primeira e segunda aberturas de dito um membro de chassi lateral.

4- Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a estrutura bloqueadora traseira ter um eixo geralmente longitudinal descentrado por um ângulo agudo desde uma direção substancialmente normal à direção de avanço do carro, e em que dito um membro de chassi lateral inclui uma terceira abertura e uma quarta abertura, e a estrutura bloqueadora traseira está localizada em e soldada às terceira e quarta aberturas de dito um membro de chassi lateral.

5- Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o chassi de veículo compreender ainda uma braçadeira de fixação de cabina acoplado à estrutura bloqueadora frontal.

6- Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a cabina do veículo incluir um perno de montagem e em que a braçadeira de fixação de cabina e a estrutura bloqueadora frontal incluírem cada uma passagem respectiva recebendo o perno de montagem de cabina através dela e acoplando a cabina à estrutura bloqueadora frontal e ao chassi de veículo.

7- Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a estrutura bloqueadora frontal compreender um dispositivo de perfuração de pneu alinhado com o pneu da roda, de tal modo que movimento da estrutura bloqueadora frontal em direção à roda durante um impacto frontal irá fazer com que o dispositivo de perfuração de pneu colida com o pneu da roda e deflacione o pneu antes que a roda colida com a estrutura bloqueadora traseira.

8- Cabina no chassi do veículo, caracterizada por compreender: a. um chassi de veículo tendo um membro de chassi lateral esquerdo estendendo-se em uma direção alinhada com uma direção de avanço de carro, um membro de chassi lateral direito estendendo-se em uma direção alinhada com a direção de avanço de carro e um primeiro membro transversal de chassi estendendo-se em uma direção alinhada com uma direção de carro transversal e acoplando os membros de chassi lateral direito e lateral esquerdo, o chassi de veículo, compreendendo: i. uma estrutura bloqueadora frontal acoplada a um dos membros de chassi de lado direito e esquerdo em uma localização adiante de e próximo a uma roda da frente do veículo, em que dito um membro de chassi lateral inclui uma primeira abertura e uma segunda abertura, e a estrutura bloqueadora frontal está localizada em e soldada às primeira e segunda aberturas de dito um membro de chassi lateral e se estende para fora de dito um membro de chassi lateral; e ii. em que a estrutura bloqueadora frontal compreende um dispositivo de perfuração de pneu alinhado com o pneu da roda, de tal modo que movimento da estrutura bloqueadora frontal em direção à roda durante um impacto frontal ir fazer com que o dispositivo de perfuração de pneu colida com o pneu da roda e deflacione o pneu, e em que a estrutura bloqueadora frontal irá limitar o movimento da roda da frente em direção à cabina do veículo durante um impacto frontal descentrado.

9- A cabina no chassi do veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por compreender ainda uma estrutura bloqueadora traseira acoplada a dito um membro de chassi lateral em uma localização atrás e próximo da roda da frente do veículo, a estrutura bloqueadora traseira estendendo-se para fora do dito membro de chassi lateral e irá limitar o movimento da roda da frente em direção à cabina do veículo durante um impacto frontal descentrado, onde a descentralização é menor que vinte e cinco por cento (25%) da largura do veículo.

10- A cabina no chassi do veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por a estrutura bloqueadora traseira ter um eixo geralmente longitudinal descentrado por um ângulo agudo desde uma direção substancialmente normal à direção de avanço do carro, e em que dito um membro de chassi lateral inclui uma terceira abertura e uma quarta abertura, e a estrutura bloqueadora traseira está localizada em e soldada às terceira e quarta aberturas de dito um membro de chassi lateral.

11- A cabina no chassi do veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a estrutura bloqueadora frontal compreender: a. um membro de base tendo um eixo longitudinal alinhado com uma direção substancialmente alinhada com a direção de carro transversal e uma primeira extremidade acoplada a um dos membros de chassi de lado direito e esquerdo e estendendo-se para fora de dito um membro de chassi lateral, o membro de base tendo uma seção transversal geralmente retangular em uma direção transversal ao eixo longitudinal, em que o membro de base está acoplado ao dito um membro de chassi lateral em uma localização próximo a uma roda frontal do veículo; b. um membro de extensão tendo um eixo geralmente longitudinal alinhado em uma direção com o eixo longitudinal do membro de base, o membro de extensão tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, o membro de extensão tendo uma seção transversal geralmente retangular em uma direção transversal ao eixo longitudinal, uma primeira extremidade do membro de extensão acoplada à segunda extremidade do membro de base; e c. uma braçadeira de fixação de cabina acoplada ao membro de base da estrutura bloqueadora frontal e tanto a braçadeira de fixação de cabina como o membro de base incluírem uma passagem respectiva para receber um perno de montagem de cabina através dela e acoplar a cabina à estrutura bloqueadora frontal e ao chassi de veículo.

12- Componente de chassi de veículo para acoplamento a um chassi de veículo de uma cabina no chassi do veículo, o componente de chassi de veículo para limitar movimento de uma roda do veículo durante um impacto frontal, o componente de chassi de veículo caracterizado por compreender: a. um membro de base tendo uma primeira extremidade, uma segunda extremidade e um eixo longitudinal para alinhamento com uma direção substanciaimente alinhada com uma direção de carro transversal do veículo, o membro de base incluindo uma primeira extremidade para acoplar-se ao chassi de veículo e o membro de base estendendo-se para fora do dito membro de chassi lateral, o membro de base tendo uma seção transversal geralmente retangular em uma direção transversal ao eixo longitudinal, e em que o membro de base destina-se a acoplar-se ao membro de chassi de veículo em uma localização próximo a uma roda de frente do veículo; b. um membro de extensão tendo um eixo geralmente longitudinal alinhado em uma direção com o eixo longitudinal do membro de base, o membro de extensão tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, o membro de extensão tendo uma seção transversal geralmente retangular em uma direção transversal ao eixo longitudinal, a primeira extremidade do membro de extensão acoplada à segunda extremidade do membro de base; e c. uma braçadeira de fixação de cabina acoplada ao membro de base, a braçadeira de fixação de cabina incluindo uma passagem para receber um perno de montagem de cabina da cabina do veículo para acoplar a cabina à estrutura bloqueadora frontal e ao chassi de veículo.

13- Componente de chassi de veículo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por compreender ainda um dispositivo de perfuração de pneu acoplado à segunda extremidade do membro de extensão para estar alinhado com um pneu de uma roda da cabina no chassi do veículo, de tal modo que o movimento do componente de chassi de veículo em direção à roda durante um impacto frontal irá fazer com que o dispositivo de perfuração de pneu colida com o pneu da roda e deflacione o pneu.

14- Componente de chassi de veículo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o componente de chassi de veículo estar acoplado a um membro de chassi lateral da cabina no chassi do veículo em uma localização atrás e próximo a uma roda de frente do veículo e estendendo-se para fora do membro de chassi lateral para limitar o movimento da roda da frente em direção à cabina do veículo durante um impacto frontal descenírado, onde a descentralização é menor que vinte e cinco por cento (25%) da largura do veículo.

15- Componente de chassi de veículo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o componente de chassi de veículo estar acoplado a um membro de chassi lateral da cabina no chassi do veículo em uma localização frontal e próximo a uma roda de frente do veículo, e estendendo-se para fora do membro de chassi lateral para limitar o movimento da roda da frente em direção à cabina do veículo durante um impacto frontal descentrado, onde a descentralização é menor que vinte e cinco por cento (25%) da largura do veículo.

16. Cabina no chassi do veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o componente de chassi de veículo estender-se do chassi de veículo em uma direção que está em um ângulo agudo desde uma direção que é normal à direção de avanço do carro.

17. Cabina no chassi do veículo de acordo com a reivindicação 15 caracterizado por o componente de chassi de veículo estender-se do chassi de veículo em uma direção substancialmente normal à direção de avanço do carro.

18. Chassi de veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o eixo longitudinal do membro de extensão ter uma primeira porção próximo à primeira extremidade do membro de base que está alinhado na mesma direção que o eixo longitudinal do membro de base, e em que o eixo longitudinal do membro de extensão tem uma segunda porção afastada da primeira extremidade do membro de base que está alinhado em uma direção diferente da do eixo longitudinal do membro de base.