BR102014004748A2

BR102014004748A2 - cabine de condutor para um caminhão, preferencialmente um caminhão do tipo cavalo mecânico e caminhão, preferencialmente caminhão do tipo cavalo mecânico.

Info

Publication number: BR102014004748A2
Application number: BR102014004748A
Authority: BR
Inventors: Reinhard Gutzeit
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-11-03
Also published as: CN104129442B; IN2014CH02050A; EP2799272B1; DE102013007464A1; EP2799272B8; RU2669239C2; EP2799272A1; CN104129442A; RU2014116268A; BR102014004748B1

Abstract

cabine de condutor para um caminhão, preferencialmente um caminhão do tipo cavalo mecanico e caminhão, preferencialmente caminhão do tipo cavalo mecânico. a invenção diz respeito a uma cabine de condutor (1) para um caminhão, preferencialmente um caminhão do tipo cavalo mecânico. a cabine de condutor (1) possui um lado frontal (2) e um lado traseiro (3). a cabine de condutor (1) é caracterizada especialmente pelo fato de que pelo menos um dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (k) é disposto no lado traseiro (3) da cabine de condutor (1) e/ou 0 lado frontal (2) da cabine de condutor (1) é configurado construtivamente de tal forma plano e fechado que ele não possui qualquer admissão de ar para o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor.

Description

CABINE DE CONDUTOR PARA UM CAMINHÃO, PREFERENCIALMENTE UM CAMINHÃO DO TIPO CAVALO MECÂNICO, E CAMINHÃO, PREFERENCIALMENTE CAMINHÃO DO TIPO CAVALO

MECÂNICO [0001] A invenção diz respeito a uma cabine de condutor para um caminhão, especialmente para um caminhão do tipo cavalo mecânico. [0002] Cabines de condutor para caminhões, especialmente caminhões do tipo cavalo mecânico, são conhecidas a partir do estado da técnica, por exemplo, a partir do documento US 2006/0095178 A1, as quais possuem, no lado frontal, várias admissões de ar para o arrefecimento da unidade e/ou do motor. As admissões de ar da cabine de condutor e a circulação de ar associada a elas levam a uma maior resistência ao ar, levam, em especial, a um maior coeficiente de resistência ao ar (valor cw), o que gera, como consequência, um maior consumo de combustível. [0003] Uma tarefa da invenção é criar uma cabine de condutor melhorada e/ou alternativa para um caminhão, especialmente para um caminhão do tipo cavalo mecânico. [0004] Essa tarefa pode ser resolvida com as características da reivindicação principal. Configurações vantajosas da invenção podem ser extraídas das reivindicações dependentes e da descrição a seguir. [0005] A invenção cria uma cabine de condutor para um caminhão, preferencialmente para um caminhão do tipo cavalo mecânico. A cabine de condutor propositalmente fechada possui, dentre outros, um lado frontal e um lado traseiro em relação ao eixo longitudinal de veículo. A cabine de condutor se caracteriza especialmente pelo fato de que pelo menos um dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor, por exemplo, para um ou mais meios circulantes de uma ou mais unidades de sistema, é disposto no lado traseiro da cabine de condutor. Alternativa ou complementarmente, a cabine de condutor se caracteriza especíalmente pelo fato de que o lado frontal é configurado de tal maneira plano e fechado que ele não possui qualquer admissão de ar para o arrefecimento da unidade e/ou do motor. O lado frontal da cabine de condutor é, com isso, configurado de tal maneira adequado para seu fim que acontece uma circulação nula (corrente de ar) através de si mesmo. [0006] O dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor é configurado preferencialmente como radiador de área estendida e pode se estender propositalmente sobre uma grande parte do lado traseiro da cabine de condutor, por exemplo, sobre mais do que 60%, 70%, 80% ou mesmo mais do que 90% daquela. [0007] O dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor pode ser configurado como radiador de turbulência e/ou de convecção e pode, alternativa ou complementarmente, compreender um radiador forçado, por exemplo, preferencialmente um radiador forçado através do qual pode fluir ar e que compreende uma unidade elétrica de ventilação. [0008] O dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor é preferencialmente disposto de tal forma no lado traseiro da cabine de condutor que este só pode ser colidido indiretamente pela corrente de ar. As lamelas de radiador descritas mais detalhadamente a seguir e providas para dissipação de calor e especialmente suas distâncias adjacentes são concebidas, com isso, propositalmente para uma velocidade de vento destacadamente menor, o qual flui para dentro e para fora, bem como para um volume de troca de ar significativamente menor. [0009] É possível que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor possua uma pluralidade de lamelas de radiador, por exemplo, placas de radiador. As lamelas de radiador servem propositalmente para a dissipação de calor e são preferencialmente atravessadas e/ou circundadas por um ou vários circuitos de arrefecimento, por exemplo, linhas tubulares nas quais o meio a ser arrefecido circula. [0010] As lamelas de radiador se estendem preferencialmente no sentido vertical e são dispostas e configuradas propositalmente de tal forma próximas entre si que surge, em função das distâncias adjacentes, da espessura das lamelas e da forma das lamelas, a melhor dissipação possível de calor dentre todas as condições de operação do veículo. No entanto, também são possíveis modalidades nas quais as lamelas de radiador podem se estender horizontalmente ou mesmo obliquamente, por exemplo, com pelo menos uma linha tubular que corre obliquamente ou verticalmente. [0011] É possível que as lamelas de radiador possuam diferentes profundidades, por exemplo, que lamelas de radiador laterais situadas externamente sejam mais largas do que lamelas de radiador situadas internamente. Como resultado, pode-se possibilitar que o lado traseiro do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor descreva uma forma praticamente côncava. A forma praticamente côncava segue propositalmente uma linha de giro de um reboque que pode ser acoplado ao caminhão. Em função disso, o espaço entre o lado traseiro da cabine de condutor e o lado frontal do reboque, o qual normalmente representa um espaço mais ou menos não utilizado, pode ser utilizado da forma mais ideal possível como espaço construtivo para o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor. [0012] É possível que o lado traseiro do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor, especialmente o lado traseiro das lamelas de radiador, seja configurado com o formato praticamente côncavo. Alternativa ou complementarmente, o lado frontal do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor é configurado de forma plana. Assim, é possível, por exemplo, que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor, especialmente as lamelas de radiador, descreva uma forma praticamente plano-côncava. [0013] A cabine de condutor é preferencialmente parte de um caminhão do tipo cavalo mecânico e o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor é disposto num espaço construtivo, o qual é definido no eixo longitudinal de veículo através do lado traseiro da cabine de condutor e através de uma linha de giro de um lado frontal de um reboque acoplável ao caminhão do tipo cavalo mecânico. [0014] É possível que elementos condutores de vento, por exemplo, abas laterais, sejam dispostos preferencialmente lateralmente adjacentes ao dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor, os quais servem propositalmente para uma melhor saída aerodinâmica lateral de fluxo de ar a partir da cabine de condutor para o reboque. Alternativa ou complementarmente, uma ou mais abas, spoilers e/ou elementos condutores de vento (por exemplo, defletores) podem ser providos, a fim de melhorar a circulação de saída e/ou de entrada de ar das lamelas de radiador, por exemplo, a fim de reduzir turbulências. [0015] O dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor pode possuir pelo menos um ou preferencialmente pelo menos dois circuitos de arrefecimento, preferencialmente para dois meios diferentes de radiador, por exemplo, fluidos de arrefecimento. [0016] É possível que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor seja disposto atrás do lado traseiro da cabine de condutor e preferencialmente seja montado sobre uma construção de suporte no lado traseiro da cabine de condutor. [0017] É possível que o lado superior da cabine de condutor seja configurado preferencialmente em relação ao lado traseiro da cabine de condutor ou no sentido longitudinal do veículo como se crescesse para trás e/ou que seja provido com um teto sobrelevado, por meio do que surge espaço adicional normalmente mais ou menos não utilizado. No contexto da invenção, é possível que o espaço, o qual é criado pelo teto sobrelevado e/ou é criado pelo fato de que o lado superior da cabine de condutor é configurado como se crescesse, seja utilizado pelo dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor. [0018] O lado traseiro da cabine de condutor pode ser provido com um isolamento térmico, a fim de poder separar termicamente o espaço interno da cabine de condutor do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor, por exemplo. [0019] A cabine de condutor pode, adicionalmente, possuir um espaço de armazenamento (por exemplo, um bagageiro para o condutor), o qual surge especialmente a partir da eliminação do radiador disposto, via de regra, no lado frontal e pode ser acessado por meio de uma parte do lado frontal da cabine de condutor. [0020] Deve-se citar que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor é configurado propositalmente para arrefecimento de um motor para acionamento do caminhão e/ou o dispositivo de arrefecimento de unidade é configurado propositalmente para arrefecimento de uma unidade de caminhão. [0021] Além disso, deve-se citar que a linha de giro citada acima e/ou o espaço construtivo mencionado acima são dinâmicos, uma vez que eles se alteram, por exemplo, em função de uma manobra de curva, pois a cabine de condutor geralmente é elástica e/ou o reboque normalmente realiza movimentos de inclinação ou balanço (por exemplo, por causa dos raios da pista, da micro topografia, solavancos, curvaturas, depressões etc). [0022] É necessário dizer, ainda, que o lado frontal da cabine de condutor pode ser configurado pelo menos parcialmente a partir de plástico, material composto e/ou de metal (por exemplo, chapa). [0023] Ademais, deve-se mencionar que o lado frontal é configurado preferencialmente livre de grades de radiador e/ou uniforme e, portanto, propositalmente aerodinâmico. [0024] Deve-se citar, ainda, que o lado frontal e o lado traseiro da cabine de condutor se referem ao eixo longitudinal de veículo. [0025] A invenção não está limitada a uma cabine de condutor, mas sim também compreende um caminhão, preferencialmente um caminhão do tipo cavalo mecânico, com uma cabine de condutor conforme descrita no presente relatório. [0026] As modalidades descritas acima da invenção podem ser combinadas entre si da maneira desejada. Outras modalidades vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações dependentes ou surgem como resultado da descrição a seguir das modalidades preferenciais da invenção, em conjunto com as Figuras anexas, as quais mostram: [0027] Figura 1 mostra uma vista esquemática de uma cabine de condutor a partir de cima, conforme uma modalidade da invenção; [0028] Figura 2 mostra uma vista da cabine de condutor da Figura 1 a partir de trás; [0029] Figura 3 mostra uma vista perspectiva de uma cabine de condutor conforme uma modalidade da invenção, e [0030] Figura 4 mostra uma vista lateral de uma cabine de condutor conforme outra modalidade da invenção. [0031] A Figura 1 mostra uma vista superior esquemática sobre uma cabine de condutor 1 de um caminhão do tipo cavalo mecânico com reboque 10 acoplado. O reboque 10 é acoplado de forma convencional e passível de giro ao caminhão do tipo cavalo mecânico por meio de uma construção de disco de atrelagem. Ao admitir o pino de acoplamento do reboque 10 na parte de conexão do disco de atrelagem, surge, convencionalmente, um eixo de rotação 11. [0032] O caminhão do tipo cavalo mecânico possui, adjacente à cabine de condutor 1, um motor não mostrado para acionamento do caminhão do tipo cavalo mecânico e uma ou várias unidades de veículo não mostradas. A cabine de condutor 1 compreende, no eixo longitudinal de caminhão ou, de modo geral, no eixo longitudinal de veículo L, um lado frontal 2 e um lado traseiro 3. [0033] A cabine de condutor 1 possui, em seu lado traseiro 3, pelo menos um dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor K, o qual serve para arrefecer o motor, especialmente durante acionamento do caminhão do tipo cavalo mecânico, e a unidade de veículo. [0034] O lado frontal 3 da cabine de condutor 1 é configurada construtivamente plana e fechada, em função da forma de construção, de tal maneira que ele não possui qualquer admissão de ar para o dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor e representa, nesse sentido, um lado frontal de cabine de condutor pelo qual o ar atravessa. Isso é possível especialmente pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é posicionado no lado traseiro 3 da cabine de condutor 1. [0035] O dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é disposto num espaço construtivo B, o qual é definido no eixo longitudinal de veículo L através do lado traseiro 3 da cabine de condutor 1 e através de uma linha de giro S de um lado frontal do reboque 10. O espaço construtivo B é praticamente dinâmico, pois ele se altera durante uma jornada, por exemplo, em função de movimento elásticos da cabine de condutor 1, movimentos de inclinação ou balanço do reboque 10 e de uma manobra de curva.

[0036] O dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K pode possuir elementos condutores de ar 4 lateramente adjacentes, especialmente abas laterais. Estes servem primeiramente para uma melhor saída de fluxo de ar lateral aerodinâmica a partir da cabine de condutor 1 até o reboque 10 e definem de maneira quase que natural a limitação lateral do espaço construtivo B [0037] O dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é configurado como radiador de área estendida e compreende uma pluralidade de lamelas de radiador K1 posicionadas próximas entre si e que se estendem verticalmente e pelo menos um, preferencialmente pelo menos dois circuitos de arrefecimento K2 e K3 (circuito de arrefecimento de motor, círculo de carga de arrefecimento) ou outro circuitos de arrefecimento (por exemplo, arrefecimento de ar comprimido, arrefecimento de circuitos de óleo etc.). [0038] Lamelas de radiador K1 situadas externamente e laterais são configuradas mais largas do que lamelas de radiador K1 situadas internamente, de maneira que o lado traseiro das lamelas de radiador K1 ou, no geral, o lado traseiro do dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K molda uma forma praticamente côncava. A forma praticamente côncava segue a linha de giro S. Em função disso se pode garantir que o espaço construtivo B, o qual é definido pela linha de giro S e pelo lado traseiro 3 da cabine de condutor 1, pode ser utilizado de forma praticamente ideal pelo dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K. O lado frontal do dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é configurado de forma plana. Em consideração ao que foi descrito acima, o dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K segue uma forma praticamente plano-côncava. [0039] A Figura 2 mostra uma vista do dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K a partir de trás, conforme a Figura 1. A partir da Figura 2 se torna visível que o dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é configurado como radiador de área estendida e se estende sobre preferencialmente pelo menos quase toda a superfície do lado traseiro 3 da cabine de condutor 1. [0040] A partir da Figura 2 é possível, ainda, extrair o curso da profundidade T das lamelas de radiador K1. [0041] O dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é configurado como radiador de convecção e de turbulência e pode compreender, de forma ideal, um radiador forçado pelo qual, preferencialmente, ar pode passar, por exemplo, um radiador forçado possuindo uma unidade elétrica de ventilação. [0042] A Figura 3 mostra uma vista perspectiva de uma cabine de condutor 1 conforme uma modalidade da invenção. Na Figura 3 pode-se ver especialmente o lado frontal 2 da cabine de condutor, a qual é configurada plana e fechada e não possui qualquer admissão de ar para o arrefecimento de unidade e de motor. O lado frontal 2 é configurado uniformemente, especialmente livre de grades de radiador e, por isso, adequadamente de forma aerodinâmica. A cabine de condutor 1 possui um espaço de armazenamento R indicado esquematicamente, o qual pode ser acessado por meio de uma parte do lado frontal 2 da cabine de condutor 1. 0 lado superior O da cabine de condutor 1 é configurado como se crescesse no sentido do lado traseiro 3 da cabine de condutor 1, através do que surge um espaço adicional. No contexto da invenção, é possível que o dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K é disposto pelo menos parcialmente no último espaço citado. [0043] A Figura 4 mostra uma vista lateral de uma cabine de condutor 1 conforme uma outra modalidade da invenção. A extremidade traseira do teto de cabine de condutor ou, no geral, do lado superior O da cabine de condutor 1 é de tal maneira especialmente formada, por motivos relativos à aerodinâmica, que outro espaço normalmente não utilizado surge através da forma de volume com limitação para o espaço de alojamento e de trabalho disponibilizado ao condutor da cabine de condutor 1. Este espaço também é dado, no caso de cabines de condutor menores, em conjunto com um teto sobrelevado. Caso tal espaço esteja presente, tal como, por exemplo, mostrado na Figura 4, surge a possibilidade de utilizar este espaço pelo menos parcialmente para a introdução ou arranjo do dispositivo de arrefecimento de unidade e de motor K. [0044] O lado frontal 2 da cabine de condutor 1 pode, por exemplo, ser fabricado a partir de plástico, parcialmente a partir de metal e/ou parcialmente a partir de um material composto. São igualmente possíveis as modalidades nas quais o lado frontal 2 da cabine de condutor 1 só pode ser fabricado a partir de plástico ou somente a partir de metal ou somente a partir de um material composto. [0045] A invenção não está limitada às modalidades preferenciais descritas acima. Além disso, uma pluralidade de variantes e alterações é possível, as quais também fazem usos dos princípios da invenção e, por isso, recaem no campo de proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para o objeto e para as características das reivindicações dependentes, independentemente das características e reivindicações tomadas em referência.

Claims

1. Cabine de condutor (1) para um caminhão, preferencialmente um caminhão do tipo cavalo mecânico, com: um lado frontal (2), e um lado traseiro (3), caracterizada pelo fato de que pelo menos um dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é disposto no lado traseiro (3) da cabine de condutor (1), e/ou que o lado frontal (2) da cabine de condutor (1) é configurado construtivamente de tal maneira plano e fechado que ele não possui qualquer admissão de ar para o arrefecimento da unidade e/ou do motor.

2. Cabine de condutor (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é configurado como radiador de área estendida.

3. Cabine de condutor (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o radiador de área estendida se estende sobre pelo menos 60% do lado traseiro (3) da cabine de condutor (1).

4. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é configurado como radiador de turbulência e/ou de convecção.

5. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é disposto de tal forma no lado traseiro (3) da cabine de condutor (1) que este só pode ser colidido indiretamente pela corrente de ar.

6. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) possui um radiador forçado, preferencialmente um radiador forçado através do qual pode fluir ar e especialmente um que compreenda uma unidade elétrica de ventilação.

7. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) possui uma pluralidade de lamelas de radiador (K1) que se estendem verticalmente.

8. Cabine de condutor (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que as lamelas de radiador (K1) possuem uma profundidade diferente (T), lamelas de radiador (K1) situadas externamente são configuradas mas largas, preferencialmente lateralmente, do que lamelas de radiador (K2) situadas internamente, a fim de dar forma praticamente côncava ao lado traseiro do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K).

9. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o lado traseiro do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é configurado praticamente côncavo.

10. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a cabine de condutor (1) é parte de um caminhão do tipo cavalo mecânico e o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é disposto num espaço construtivo (B), o qual é definido no eixo longitudinal de veículo (L) através do lado traseiro (3) da cabine de condutor (1) e numa linha de giro (S) de um lado frontal de um reboque (10) que pode ser acoplado ao caminhão do tipo cavalo mecânico.

11. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que são dispostos elementos condutores de vento (4), preferencialmente abas laterais, preferencialmente lateralmente adjacentes ao dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K).

12. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) possui pelo menos um ou pelo menos dois circuitos de arrefecimento (K2, K3).

13. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K) é disposto atrás do lado traseiro (3) da cabine de condutor (1) e é montado preferencialmente no lado traseiro (3) da cabine de condutor (1).

14. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o lado superior (O) da cabine de condutor (1) é configurado como se crescesse e/ou é provido com um teto sobrelevado e, como resultado, surge espaço adicional que é utilizado pelo dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K).

15. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o lado traseiro (3) da cabine de condutor (1) é provido com um isolamento térmico, a fim de separar termicamente o espaço interno da cabine de condutor do dispositivo de arrefecimento de unidade e/ou de motor (K).

16. Cabine de condutor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a cabine de condutor (1) possui um espaço de armazenamento, o qual pode ser acessado por meio de uma parte do lado frontal (2) da cabine de condutor (1).

17. Caminhão, preferencialmente caminhão do tipo cavalo mecânico, caracterizado pelo fato de que é com uma cabine de condutor (1) conforme uma das reivindicações anteriores.