CN114616169A - 具有用于氢储存的后壁的卡车 - Google Patents

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Abstract

提供了一种卡车，该卡车包括驾驶室和多个储存罐，储存罐固定在驾驶室的后部后方，其中储存罐被配置成容纳氢气。能量转化系统被配置成接收来自储存罐的氢气并将氢的化学能转化为机械能或电能。冷却装置被配置成冷却能量转化系统。壁设置在驾驶室后方以及储存罐横侧方，该壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中该壁容纳该冷却装置的至少一部分。

Description

具有用于氢储存的后壁的卡车
技术领域
本发明涉及一种卡车。
背景技术
汽车产业正努力减少CO2的排放。已开发柴油和汽油的各种替代方案来为车辆提供能量。一种这样的替代方案是使用氢气。例如，氢的化学能可以在内燃机中转化为机械能，或者在燃料电池中转化为电能，以便推进车辆。氢气通常储存在车辆上所设置的储存罐中。
US 2018/0339594公开了一种氢动力燃料电池卡车，该氢动力燃料电池卡车具有布置在卡车的驾驶室后方的氢气罐。设置了冷却剂回路以用于冷却燃料电池。冷却剂回路包括布置在底盘下方的热交换器。底盘下方的可用空间相当有限，并且因此可用的热交换器面积也相当有限。燃料电池散发大量的热，并且通常应冷却到约80℃或更低。随着新一代氢燃料电池的冷却需求的增加，需要较大的热交换器面积。
发明内容
本发明的目标是减轻现有技术的缺点。此目标以及将在下文中变得显而易见的其它目标由如随附独立权利要求所定义的卡车实现。
根据本发明的第一方面，该目标由一种卡车实现，该卡车包括：
-驾驶室，该驾驶室具有前部和后部，并且进一步具有将驾驶室的前部和后部相互连接的两个相反的横向侧，
-多个储存罐，这些储存罐固定在驾驶室的后部后方，其中储存罐被配置成容纳氢气，
-能量转化系统，该能量转化系统被配置成接收来自储存罐的氢气并将氢的化学能转化为机械能或电能，
-冷却装置，该冷却装置被配置成冷却能量转化系统，以及
-壁，该壁设置在驾驶室后方以及储存罐横侧方，该壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中所述壁容纳所述冷却装置的至少一部分。
本发明基于以下见解：通过减小储存罐在卡车的横向方向上的延伸部，即，通过不允许储存罐到达卡车的横向侧中的至少一个横向侧(或与驾驶室的横向侧中的至少一个横向侧对齐)，驾驶室的后部后方的体积可用于其它目的。特别地，本发明人已认识到，在驾驶室的后部后方具有大的竖直高度的这种自由体积可以有利地用于冷却目的。因此，包括冷却装置的至少一部分(诸如，包括热交换器)的壁可以适当地设置在壁中。因此，这种壁能够提供比现有技术大得多的热交换器面积。额外益处包含：热交换器较容易保持清洁，并且避免污物堵塞延伸穿过其中的任何空气流通道。有了较清洁的空气，可以使用更高效的热交换器芯体。
应理解，在本申请中，方向术语“竖直”与车辆本身相关，而不管它是立在平坦地面上还是立在倾斜表面上(诸如，在坡面上)。因此，车轮通常将形成卡车的竖直最低部分的一部分。卡车的纵向方向从卡车的前部延伸到卡车的后部。因此，驾驶室的前部和后部沿着纵向方向彼此分开。驾驶室的两个横向侧在横向方向上彼此分开，该横向方向横向于纵向方向和竖直方向延伸。因此，例如，在将在下文更详细地论述的图1b中，壁50可以具有在卡车的竖直方向上延伸的长度L以及在卡车的纵向方向上延伸的宽度W。壁50还可以具有在横向方向上延伸的厚度(垂直于附图的平面)。
如将结合一些示例性实施例所论述，卡车可以设有两个基本相似的壁，这些壁具有针对不同冷却装置的冷却装置的部分。在这种情况下，两个壁在横向方向上适当地分开，并位于储存罐的任一侧上。然而，还可以想到只有一个这样的壁。
根据至少一个示例性实施例，所述壁具有长度、宽度和厚度，其中长度大于宽度，并且宽度大于厚度，其中壁的长度在卡车的竖直方向上延伸，并且壁的宽度在卡车的纵向方向上延伸。因为卡车上没有上部物理障碍物，所以壁的竖直延伸部可以被制造得相当长，并且纵向方向上的可用空间(驾驶室与例如连接到卡车的挂车之间的空间)也相当大。考虑到热交换器具有相当小的厚度的事实，壁可以容纳具有相当大的热交换器面积的热交换器，从而为能量转化系统提供大的冷却能力，无论该能量转化系统是内燃机还是燃料电池。
根据至少一个示例性实施例，所述壁具有面向储存罐的内侧和相反面向的外侧，其中外侧基本上形成驾驶室的横向侧中的一个横向侧的延续部。从空气动力学的观点来看，这是有利的，因为它减小了压力阻力，该压力阻力通常由于驾驶室的面向主流动方向的大表面以及由驾驶室的后部的钝度引起的大尾流而存在。这进一步反映在至少一个示例性实施例中，根据所述至少一个示例性实施例，所述壁形成卡车的空气动力学套件的一部分。
根据至少一个示例性实施例，所述壁直接或间接安装在卡车的底盘上，诸如，安装到用于保持储存罐的支架，该支架附接到底盘。因此，容纳冷却装置的壁可以从底盘竖直向上延伸。通过将此壁连接到底盘(直接地或间接地)，驾驶室如果可倾斜，则可以在不断开壁的情况下倾斜。合适的是，壁被放置在底盘的横向端部/边缘处/附近。如果设置了两个容纳冷却装置的壁，那么它们可以被放置在底盘的相应的相反的横向端部/边缘处。用于保持储存罐的支架可以附接到底盘，并且可以在卡车的横向方向上具有延伸部，以使得安装到支架的容纳冷却装置的壁的外侧基本上与底盘的横向端部/边缘对齐。
根据至少一个示例性实施例，壁的厚度在50mm到300mm的范围内，诸如在60mm到200mm的范围内，例如在80mm到120mm的范围内。这是有利的，因为未来的安全法规可能潜在地规定氢气罐不应一直延伸到卡车的横向侧，而是例如定位在距卡车的横向侧至少200mm处。可以想到，在一些示例性实施例中，一些部件在内侧上从壁突起。例如，为热交换器的一个或多个风扇提供动力的一个或多个马达可以从壁突起，并且甚至在一些示例性实施例中，这些风扇的一部分可以从壁突起。
根据至少一个示例性实施例，所述壁包括为储存罐形成碰撞保护的一个或多个能量吸收结构。合适的是，壁包括比储存罐的材料容易屈服的材料或由这种材料组成。因此，在意外横向碰撞的情况下，碰撞能量将至少最初被壁吸收，从而为储存罐提供增强的保护。合适的是，壁可以包括可变形材料，其中碰撞能量可以至少部分被壁的变形吸收。
根据至少一个示例性实施例，卡车被配置成牵引挂车，其中所述壁被配置成在驾驶室的后部与被牵引的挂车之间延伸。因此，该壁可以完全或至少部分覆盖驾驶室的后部与被牵引的挂车之间通常可用的横向开口。从空气动力学的角度来看，这是有利的。合适的是，可以有两个这样的容纳冷却装置的壁，在储存罐的每个横向侧上有一个这样的容纳冷却装置的壁。
根据至少一个示例性实施例，能量转化系统包括被配置成发电的燃料电池。虽然总体发明原理可以用于冷却其它能量转化系统，但是现代燃料电池组件特别有利，因为它们可能需要高冷却能力，本发明概念可以通过驾驶室的后部处的容纳冷却装置的壁来满足这个需要，从而能够在其中含有大的热交换器面积。
根据至少一个示例性实施例，冷却装置包括：
热交换器，该热交换器被容纳在所述壁内，以及
冷却通道，该冷却通道用于使冷却液循环，其中冷却通道从热交换器延伸，离开所述壁并沿着燃料电池经过以用于冷却所述燃料电池。冷却通道适当地形成冷却介质再循环回路的一部分。冷却介质可以适当地是水。例如，热交换器可以由穿过热交换器的空气流冷却，该空气流例如由一个或多个空气吸动或空气推动风扇促进。热交换器可以被制造得相对扁平，因此装配在储存罐的横向侧处的薄壁中。换句话说，虽然储存罐的横向延伸部是有限的(因为它们不会从一个横向侧一直延伸到另一横向侧)，但是它们在卡车的横向方向上仍然具有相当大的延伸部。因为没有竖直向上的物理限制，所以壁以及因此热交换器可以被制造得相当高，从而实现了大的热交换器面积来提供良好的冷却能力。可以理解的是，壁适当地呈中空结构的形式，该中空结构设有一个或多个开口或穿孔而允许空气进入到中空结构中，以通过风扇冷却热交换器。
如已经提到的，卡车可以具有两个容纳冷却装置的壁，在储存罐的每一侧上有一个容纳冷却装置的壁。这反映在至少一个示例性实施例中，根据所述至少一个示例性实施例，所述壁是第一壁，卡车进一步包括设置在驾驶室后方以及储存罐横侧方的第二壁，以使得该第一壁和该第二壁位于储存罐的相应横向侧上，其中所述第二壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中所述第二壁容纳所述冷却装置或不同冷却装置的至少一部分。因此，第一壁和第二壁可以包括相应热交换器，相应热交换器可以连接到公共再循环回路或者可以连接到相应再循环回路。应理解，在其它示例性实施例中，卡车可以在底盘的一个横向侧处具有一个容纳冷却装置的壁，并且在底盘的相反的横向侧处具有另一壁(例如，用于空气动力学和/或碰撞保护目的)。
此外，应理解，本发明概念可以与用于冷却能量转化系统的其它装置(例如，额外的冷却装置，诸如，设置在驾驶室下方的一个或多个热交换器)相结合。
下文描述和随附权利要求书中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
参照附图，下文是作为示例引述的本发明的实施例的更详细描述。
在附图中：
图1a图示了具有在驾驶室后方的储存罐的卡车。
图1b图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的卡车，该卡车具有壁，该壁设置在驾驶室后方以及储存罐横侧方，该壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中所述壁容纳冷却装置的至少一部分。
图2示意性地图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的卡车的冷却装置。
图3示意性地图示了根据本发明的另一示例性实施例的卡车的冷却装置。
具体实施方式
图1a图示了卡车1，该卡车包括驾驶室2，司机可以在该驾驶室中操作卡车1。驾驶室2具有前部4和后部6以及将驾驶室2的前部4和后部6相互连接的两个相反的横向侧8。多个储存罐10固定在驾驶室2的后部6后方，其中储存罐10被配置成容纳氢气。卡车2包括能量转化系统(未示出)，该能量转化系统被配置成从储存罐10接收氢气并将氢的化学能转化为机械能或电能。
图1b图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的卡车20。类似于图1a中的卡车1，图1b中的卡车20具有驾驶室22，该驾驶室具有前部24、后部26和两个相反的横向侧28。多个储存罐30设置在驾驶室22的后部26后方。合适的是，储存罐30可以由附接到卡车20的底盘32的支架(未示出)保持。储存罐30被配置成容纳氢气。卡车20包括能量转化系统(未示出)，该能量转化系统被配置成从储存罐30接收氢气并将氢的化学能转化为机械能或电能。卡车20包括多个行路车轮34，本文被图示为两对车轮，然而，在其它实施例中，可以有不同数目的车轮，诸如，三对、四对或更多。
图1b中的卡车20进一步包括被配置成冷却能量转化系统的冷却装置(图1b中未示出)。壁50设置在驾驶室22后方和储存罐30横侧方。壁50在竖直平面(即，附图的平面)中具有其主要延伸部。壁50容纳所述冷却装置的至少一部分。虽然图1b是侧视图，但是应理解，在储存罐30的另一横向侧上并且也在驾驶室22的后部26后方可以有对应第二壁。这种第二壁可以容纳冷却装置的另一部分或者独立第二冷却装置的一部分。在下文论述中，将仅参考图1b所示的壁50。然而，应理解，关于此壁50论述的特征可以在具有上述第二壁的实施例中同样适用于这种第二壁。
壁50具有长度L、宽度W和厚度T，其中长度L大于宽度W，并且宽度W大于厚度T。换句话说，L>W>T。如图1b所图示，因为卡车20上没有上部障碍物，所以壁50的长度L可以适当地在卡车20的竖直方向上延伸。壁50的宽度W可以在卡车20的纵向方向上延伸。因此，壁50的厚度T(未示出)可以在卡车的横向方向上(即，垂直于附图的平面)延伸。
壁50具有面向储存罐30的内侧和相反面向的外侧。合适的是，外侧可以形成驾驶室的横向侧28中的一个横向侧的延续部。因此，壁50的外侧可以适当地与驾驶室22的横向侧28对齐，并形成卡车20的空气动力学套件的一部分。该壁是中空的，以使得在壁50的内侧和外侧之间，存在用于冷却装置的所述部分的空间。
壁50可以直接或间接安装在底盘32上。例如，可以设置用于保持储存罐30的支架，并且该支架可以附接到底盘34。在这种情况下，壁50可以适当地安装到支架。
壁50的厚度可以在50mm到300mm的范围内，诸如在60mm到200mm的范围内，例如在80mm到120mm的范围内。例如，从内侧到外侧，壁50可以跨越约100mm，从而在横向方向上为储存罐30留下大量空间。如上所述，壁50可以包括用于冷却能量转化系统的冷却装置的一部分。可用于壁50的并且在壁内的大面积特别适合于容纳热交换器。热交换器的核心可以非常薄，诸如，30mm到100mm，它可以由较厚的框架保持。风扇也可以装配在薄壁50内。因此，薄壁50与大的可用热交换器面积相结合有益于产生能量转化装置的高效冷却，而不会对储存罐30的大小造成任何实质性的损害。可以想到，在一些示例性实施例中，一些部件在内侧上从壁50突起。例如，为热交换器的一个或多个风扇提供动力的一个或多个马达可以从壁50突起，并且甚至在一些示例性实施例中，这些风扇的一部分可以从壁50突起。
壁50可以适当地包括为储存罐30形成碰撞保护的一个或多个能量吸收结构。例如，中空壁50可以包括可变形材料，该可变形材料在冲击时吸收能量的至少一部分，以使得量减少了的冲击能量或者没有冲击能量到达储存罐30。因此，中空的容纳冷却装置的壁50具有多个益处。除了为高效冷却提供大的可接近面积之外，还可以改进卡车20的空气动力学特性并提供碰撞保护。
卡车20包括用于连接并牵引挂车的连接器36。因此，壁50可以被配置成在驾驶室22的后部26与被牵引的挂车之间延伸。合适的是，驾驶室22、壁50和被牵引的挂车可以形成基本上连续的轮廓，在它们之间只有很小的间隙，从而改进了整个组合车辆的空气动力学特性。
能量转化系统可以适当地包括被配置成发电的燃料电池。然而，应理解，包含容纳冷却装置的一部分的壁50的总体发明构思也可以用于冷却其它能量转化系统。在包括燃料电池的能量系统的示例性实施例中，储存罐30中所含有的氢气被供应到燃料电池，以用于将氢的化学能转化为电能。
图2示意性地图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的卡车的冷却装置100。该图示是关于卡车的某些部分的示意性轮廓做出的，然而，应理解，部件的具体位置可以与示例性图示中的不同。在图示中，示意性地指示了卡车的驾驶室102、用于牵引挂车的连接器104和卡车的一对后车轮106。在驾驶室102处，例如在驾驶室102下方，可以设置能量转化系统，该能量转化系统诸如包括燃料电池堆110。在驾驶室102后方，设置了用于容纳氢气的储存罐112，氢气可以被供应到燃料电池堆110。虽然未图示，但是如前所述，储存罐112可以由附接到底盘的支架适当地保持。
图2中的冷却装置100可以包括位于图1所图示的中空壁50内的热交换器132。冷却装置100还包括用于使冷却液循环的冷却通道130。冷却通道130从热交换器132延伸，离开壁(诸如，图1中的壁50)，并沿着燃料电池堆110经过，以用于将热量从燃料电池堆110带走。
设置了泵124以泵送从燃料电池堆110吸收热量的水。在泵124的下游，可以设置恒温器126，该恒温器感测导管中的水的温度，并且如果温度高于预定义值，那么水在返回到燃料电池堆110之前被引导回热交换器132以被冷却。如果恒温器126确定水的温度仍然足够低，那么水可以返回到燃料电池堆110，而不被引导穿过热交换器132。
图3示意性地图示了根据本发明的另一示例性实施例的卡车的冷却装置200。在此示例性实施例中，设置了两个热交换器222、232。第一热交换器222可以布置在例如驾驶室202下方，并且类似于图2中的热交换器132，可以在图1的中空壁50内在驾驶室202的后部后方布置第二热交换器232。如将解释的是，第二热交换器232可以与至少两种不同的操作模式结合使用。
根据本发明的至少一个示例性实施例，图3中的冷却装置200实际上可以被视为组合的冷却和水制动系统。冷却装置200的所图示的示例性实施例包括第一水再循环回路220。形成第一水再循环回路220的一部分的第一热交换器222被配置成冷却在第一水再循环回路220中流动的水。第一水再循环回路220包括用于将热量从燃料电池堆210带走的水导管。
冷却装置200的所图示的示例性实施例还包括第二水再循环回路230。第二水再循环回路230具有所述第二热交换器232，该第二热交换器被配置成冷却在第二水再循环回路230中流动的水。
在研究第二水再循环回路230的细节之前，应注意，冷却装置200的所图示的示例性实施例还包括缓速器250。缓速器250被配置成联接到卡车的一对后车轮204。缓速器250可在非活动状态与活动状态之间切换。在非活动状态下，缓速器250不影响车轮204的转速。在活动状态下，缓速器250使车轮204的转速降低。
回到第二水再循环回路230的细节，它包括第一水导管部分234和第二水导管部分236。第一水导管部分234连接第二热交换器232和缓速器250，以用于在缓速器250处于其活动状态下时实现水制动。第二水导管部分236从第二热交换器232延伸，以用于将热量从燃料电池堆210带走。第二水导管部分236可以例如通过第一阀240关闭。第二水导管部分236也可以适当地通过第二阀242关闭。第一阀240位于第二热交换器232的下游和燃料电池堆210的上游。第二阀242位于燃料电池堆210的下游和第二热交换器232的上游。
冷却装置200可在第一操作模式与第二操作模式之间切换。在第一操作模式下，缓速器250处于非活动状态下，并且第二水再循环回路230的第二水导管部分236与第一水再循环回路220的水导管一起将热量从燃料电池堆210带走。因此，在所图示的示例性实施例中，第一阀240和第二阀242打开，以允许水经由第二热交换器232再循环到燃料电池堆210。如图3所图示，第一水再循环回路220和第二水再循环回路230可以具有从燃料电池堆210到恒温器226的公共区段260，并且既而恒温器226的下游在分支点262处分为两个独立区段。然而，在其它示例性实施例中，第一水再循环回路和第二水再循环回路可以作为独立区段从燃料电池堆离开，并且两个独立的泵和恒温器可以针对相应再循环回路而设置。
在第二操作模式下，缓速器250处于活动状态下，并且第一水再循环回路220的水导管将热量从燃料电池堆210带走，而第二水再循环回路230的第二水导管部分236关闭，从而防止水从第二热交换器232流向燃料电池堆210。因此，在第二操作模式下，第一阀240关闭。合适的是，在所图示的示例性实施例中，第二阀242也关闭，以便避免水从第一水再循环回路220流失到第二水再循环回路230。
合适的是，冷却装置200可以包括控制单元270，该控制单元被配置成执行所述第一操作模式与所述第二操作模式之间的切换。控制单元270因此可以操作性地连接到第一阀240、第二阀242和缓速器250，以便控制第一阀240和第二阀242的打开和关闭以及缓速器250的激活和去活。除了控制刚刚提到的部件之外，控制单元270还可以适当地操作性地连接，以控制诸如泵224和/或恒温器226的其它部件和/或与这些部件通信。
控制单元270可以包括处理电路或者可以被包括在处理电路中。处理电路可以包含微处理器、微控制器、可编程数字信号处理器或另一可编程装置。处理电路可以也包含或代替地包含专用集成电路、可编程门阵列或可编程阵列逻辑、可编程逻辑装置或数字信号处理器。当处理电路包含可编程装置(诸如，上述微处理器、微控制器或可编程数字信号处理器)时，处理器可以进一步包含控制可编程装置的操作的计算机可执行代码。应理解，通过处理电路提供的功能性的全部或一些部分可以至少部分与控制单元270集成。
因为临时水制动(即，第二操作模式)导致第二再循环回路230的第一水导管部分234中的水的温度的强烈上升，所以可以推荐推迟第二再循环回路230的第二水导管部分236的打开，直到温度已充分下降到能够再次用于冷却燃料电池堆210。因此，冷却装置200可以适当地进一步可在第三操作模式下操作，该第三操作模式是在从第二操作模式切换回第一操作模式之前的中间操作模式。在第三操作模式下，缓速器250从活动状态(在第二操作模式下使用)切换到非活动状态或者已从活动状态(在第二操作模式下使用)切换到非活动状态，并且第二水再循环回路230的第二水导管部分236维持关闭。因此，在第二水导管部分236再次打开之前(并且因此在图3中第一阀240和第二阀242再次打开之前)，允许第二热交换器232冷却在第一水导管部分234中循环的高温水。
控制单元270可以被配置成在第二水再循环回路230中、特别是第一水导管部分234中的水的温度已下降到预定值或低于预定值时，从第三操作模式切换。合适的是，温度传感器(未示出)可以设置在第一水导管部分中，并且这种温度传感器可以适当地操作性地连接到控制单元270。
在至少一些示例性实施例中，在所述第三操作模式期间，缓速器250可以在泵送模式下操作，而不提供水制动。因此，在水制动之后，在非活动状态(即，就影响车轮的转速而言的非活动)下，缓速器250可以在第二水再循环回路230的所述第一水导管部分234中泵送热水，以使得水再循环穿过第二热交换器232以用于冷却。当再循环水已被充分冷却时，系统200可以再次在第一操作模式下操作，从而打开关闭的第二水导管部分236。在其它示例性实施例中，可以在第二水再循环回路230的第一水导管部分234中设置独立的泵(未示出)，以用于在系统的第三操作模式期间泵送水。根据至少一些示例性实施例，也可以设置独立的泵，以用于也在系统200的第二操作模式下，即，当缓速器250处于其水制动活动状态下时，向缓速器250提供水。因此，缓速器250自身根本不需要任何泵送功能性，而是可以在示例性实施例中依赖于第二水再循环回路230的第一水导管部分234中的独立的泵。控制单元270可以适当地操作性地连接以控制这种独立的泵。
应理解，本发明不限于上文所述且附图所图示的实施例；实际上，本领域的技术人员应认识到可以在随附权利要求书的范围内进行许多改变和修改。

Claims (11)

1.一种卡车(20)，包括：
-驾驶室(22、102、202)，所述驾驶室具有前部(24)和后部(26)，并且所述驾驶室进一步具有将所述驾驶室的所述前部和所述后部相互连接的两个相反的横向侧(28)，
-多个储存罐(30、112、212)，所述储存罐被固定在所述驾驶室的所述后部后方，其中，所述储存罐被配置成容纳氢气，
-能量转化系统(110、210)，所述能量转化系统被配置成接收来自所述储存罐的氢气并将氢的化学能转化为机械能或电能，
-冷却装置(100、200)，所述冷却装置被配置成冷却所述能量转化系统，
其特征在于，
-壁(50)，所述壁被设置在所述驾驶室后方以及所述储存罐横侧方，所述壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中，所述壁容纳所述冷却装置的至少一部分。
2.根据权利要求1所述的卡车(20)，其中，所述壁(50)具有长度(L)、宽度(W)和厚度，其中，所述长度大于所述宽度，并且所述宽度大于所述厚度，其中，所述壁的所述长度在所述卡车的竖直方向上延伸，并且所述壁的所述宽度在所述卡车的纵向方向上延伸。
3.根据权利要求1到2中任一项所述的卡车(20)，其中，所述壁(50)具有面向所述储存罐(30、112、212)的内侧和相反面向的外侧，其中，所述外侧基本上形成所述驾驶室(22)的所述横向侧(28)中的一个横向侧的延续部。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的卡车(20)，其中，所述壁(50)形成所述卡车的空气动力学套件的一部分。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的卡车(20)，包括底盘(32)，其中，所述壁(50)直接地或间接地被安装在所述底盘上，诸如，被安装到用于保持所述储存罐(30、112、212)的支架，所述支架被附接到所述底盘。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的卡车(20)，其中，所述壁(50)的所述厚度在50mm到300mm的范围内，诸如在60mm到200mm的范围内，例如在80mm到120mm的范围内。
7.根据权利要求1到6中任一项所述的卡车(20)，其中，所述壁(50)包括为所述储存罐(30、112、212)形成碰撞保护的一个或多个能量吸收结构。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的卡车(20)，其中，所述卡车被配置成牵引挂车，其中，所述壁(50)被配置成在所述驾驶室(22)的所述后部(26)与被牵引的挂车之间延伸。
9.根据权利要求1到8中任一项所述的卡车(20)，其中，所述能量转化系统(110、210)包括被配置成发电的燃料电池。
10.根据权利要求9所述的卡车(20)，其中，所述冷却装置(100、200)包括：
热交换器(132，232)，所述热交换器被容纳在所述壁(50)内，以及
冷却通道(130，230)，所述冷却通道用于使冷却液循环，其中，所述冷却通道从所述热交换器延伸，离开所述壁并沿着所述燃料电池经过以用于冷却所述燃料电池。
11.根据权利要求1到10任一项所述的卡车(20)，其中，所述壁(50)是第一壁，所述卡车进一步包括第二壁，所述第二壁被设置在所述驾驶室(22)后方以及所述储存罐(30)横侧方，以使得所述第一壁和所述第二壁位于所述储存罐的相应横向侧上，其中，所述第二壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中，所述第二壁容纳所述冷却装置或不同冷却装置的至少一部分。
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