JP7189112B2 - 貨物車両 - Google Patents

Description

本開示は、燃料電池を搭載する貨物車両に関する。

車両には、通常、発熱源の温度調整のための冷媒と大気との熱交換をおこなうラジエータが設けられる。例えば、下記特許文献１に開示されているトラックには、エンジンの冷却液と大気とを熱交換させるラジエータがエンジンルームに設けられている。ラジエータには、そうした内燃機関を搭載する車両で用いられるもの以外にも、燃料電池を電力源として搭載する燃料電池車両で用いられるものもある。燃料電池車両では、ラジエータは、燃料電池に供給される冷媒と大気との熱交換に用いられる場合がある。

特開２００６－２４８４３７号公報

上記の特許文献１に開示されているトラックのような貨物車両では、通常、貨物の積載スペースを大きくとるために、一般の普通乗用車より、駆動系の機器を搭載するための場所が限られる。そうした貨物車両に、燃料電池を電力源として搭載する場合には、燃料電池の他に、燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵するタンクや上述したラジエータなど、燃料電池システムを構成する機器を、その限られた場所を利用して効率よく搭載する必要がある。特に、ラジエータについては、そうした限られた場所の中でも冷媒との熱交換効率を確保できる場所に設置することが求められている。このように、燃料電池車両として構成される貨物車両においては、燃料電池システムを構成する機器の搭載場所について依然として改良の余地がある。

本開示の技術は、以下の形態として実現することが可能である。
本開示の一形態によれば、乗員が搭乗する客室の後方に、貨物が積載される積載スペースを有する貨物車両が提供される。この貨物車両は、前記客室の下方に搭載され、電力源として機能する燃料電池と、前記客室と前記積載スペースとの間に配置された収納部と、前記収納部内に配置され、前記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵するタンクと、前記収納部内に設置され、大気と、前記燃料電池に供給される冷媒との間の熱交換をおこなうラジエータと、前記タンクからの前記燃料ガスの漏洩を検出する漏洩検出部と、を備え、前記ラジエータは、駆動モータによって回転し、前記収納部の内部と外部との間における大気の流通を制御するファンを有し、前記漏洩検出部によって前記燃料ガスの漏洩が検出されていないときには、前記収納部の外部から内部へと大気を取り入れるように前記ファンを回転させ、前記漏洩検出部によって前記燃料ガスの漏洩が検出されているときには、前記収納部の内部から外部へと大気を排出させるように前記ファンを回転させる。
本開示の他の形態によれば、乗員が搭乗する客室の後方に、貨物が積載される積載スペースを有する貨物車両が提供される。この貨物車両は、前記客室の下方に搭載され、電力源として機能する燃料電池と、前記客室と前記積載スペースとの間に配置された収納部と、前記収納部内に配置され、前記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵するタンクと、前記収納部内に設置され、大気と、前記燃料電池に供給される冷媒との間の熱交換をおこなうラジエータと、前記タンクの表面温度を検出する温度センサと、を備え、前記ラジエータは、駆動モータによって回転し、前記収納部の内部と外部との間における大気の流通を制御するファンを有し、
前記温度センサによって検出される前記タンクの表面温度が予め定められた閾値温度以上の場合には、前記収納部の外部から内部へと大気を取り入れるように前記ファンを回転させ、前記タンクの表面温度が前記閾値温度より低い場合には、前記収納部の内部から外部へと大気を排出するように前記ファンを回転させる。

（１）一の形態は、例えば、乗員が搭乗する客室の後方に、貨物が積載される積載スペースを有する貨物車両であって、前記客室の下方に搭載され、電力源として機能する燃料電池と、前記客室と前記積載スペースとの間に配置された収納部と、前記収納部内に配置され、前記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵するタンクと、前記収納部内に設置され、大気と、前記燃料電池に供給される冷媒との間の熱交換をおこなうラジエータと、を備える、貨物車両として提供される。
この形態の貨物車両によれば、客室と積載スペースの間における寸法の制限が少ない比較的自由度の高い空間に、タンクを収納する収納部が設けられ、その収納部にラジエータが設けられる。これによって、貨物車両における客室下方の空間を、タンクとラジエータ以外の燃料電池システム用機器の配置に利用でき、貨物車両内における限られた空間の有効活用が可能になる。また、客室と積載スペースの間に設けられた収納部であれば、大気を取り込みやすく、ラジエータにおける冷媒と大気の熱交換効率を高めることができる。また、収納部にラジエータを通じて大気が流通できるため、収納部内で漏洩した燃料ガスの拡散を促進することができる。その他に、ラジエータと燃料電池との距離が過度に長くなることを抑制できるため、ラジエータと燃料電池を接続する冷媒用の配管の配管長が長くなることを抑制でき、当該配管の破損・劣化を抑制できる。
（２）上記形態の貨物車両において、前記ラジエータは、前記タンクの後方側に設けられてよい。
この形態の貨物車両によれば、ラジエータを収納部におけるタンクの側方に設ける場合よりも、貨物車両が幅方向に大型化することを抑制できる。また、ラジエータを客室から離れた位置に設けることができるため、ラジエータから客室へと冷媒の熱が伝達することを抑制できる。さらに、収納部内で漏洩した燃料ガスが、ラジエータを通じて収納部より後方へと流出するため、収納部前方の客室へと流入することを抑制できる。
（３）上記形態の貨物車両は、さらに、前記タンクからの前記燃料ガスの漏洩を検出する漏洩検出部を備え、前記ラジエータは、駆動モータによって回転し、前記収納部の内部と外部との間における大気の流通を制御するファンを有し、前記漏洩検出部によって前記燃料ガスの漏洩が検出されていないときには、前記収納部の外部から内部へと大気を取り入れるように前記ファンを回転させ、前記漏洩検出部によって前記燃料ガスの漏洩が検出されているときには、前記収納部の内部から外部へと大気を排出させるように前記ファンを回転させてよい。
この形態の貨物車両によれば、例え走行風が生じていない状態でも、ファンの駆動により、ラジエータにおける大気と冷媒の熱交換効率を高めることができる。また、収納部内での燃料ガスの漏洩が検出された場合には、収納部からの燃料ガスの流出が促進されるように、ファンが駆動されるため、収納部内に燃料ガスが滞留してしまうことを抑制できる。
（４）上記形態の貨物車両は、さらに、前記タンクの表面温度を検出する温度センサを備え、前記ラジエータは、駆動モータによって回転し、前記収納部の内部と外部との間における大気の流通を制御するファンを有し、前記温度センサによって検出される前記タンクの表面温度が予め定められた閾値温度以上の場合には、前記収納部の外部から内部へと大気を取り入れるように前記ファンを回転させ、前記タンクの表面温度が前記閾値温度より低い場合には、前記収納部の内部から外部へと大気を排出するように前記ファンを回転させてよい。
この形態の貨物車両によれば、タンクの表面温度が高いときには、収納部に大気を取り込む方向にファンが回転するため、タンクと大気との間の熱交換が促進され、タンクの温度が許容温度以上になることを抑制でできる。また、タンクの表面温度が低いときには、収納部から大気を排出する方向にファンが回転するため、タンクと熱交換して低温下された大気をラジエータへと導くことができ、ラジエータにおける冷媒の冷却効率を高めることができる。
本開示の技術は、貨物車両以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池用ラジエータを備えるタンクの収納部、燃料電池車両におけるタンクとラジエータの搭載構造等の形態で実現することができる。また、燃料電池車両におけるラジエータのファンの制御装置や制御方法、その制御方法を実現するコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記録した一時的でない記録媒体等の形態としても実現することができる。

第１実施形態の車両を示す概略側面図。 トラクターヘッドの概略側面図。 トラクターヘッドの概略背面図。 第２実施形態におけるファンの駆動制御フローを示す説明図。 第３実施形態におけるファンの駆動制御フローを示す説明図。 第４実施形態におけるトラクターヘッドの概略側面図。 第５実施形態におけるトラクターヘッドの概略側面図。 第６実施形態におけるトラクターヘッドの概略背面図。 第７実施形態におけるトラクターヘッドの概略側面図。 第８実施形態におけるトラクターヘッドの概略側面図。 第８実施形態の導風部を示す概略平面図。 第９実施形態におけるトラクターヘッドの概略側面図。 第９実施形態の導風口の構成を示す概略断面図。

１．第１実施形態：
図１は、第１実施形態における車両１０を示す概略側面図である。図１には、互いに直行するＸ方向、Ｙ方向、および、Ｚ方向を示す矢印が図示されている。Ｘ方向は、車両１０の幅方向に相当し、Ｙ方向は、車両１０の前後方向に相当し、Ｚ方向は車両１０の高さ方向に相当する。Ｘ方向、Ｙ方向、および、Ｚ方向を示す矢印は、後に参照する各図においても図１に対応するように図示されている。

車両１０は、貨物車両として構成される。本明細書において、「貨物車両」とは、貨物の運搬を主目的とする車両であって、客室の後方に、高さ方向に見たときの面積が客室よりも広い貨物の積載スペースを有している車両を意味する。「積載スペースを有している」構成には、積載スペースが形成されるように、荷室や荷台を追加可能に構成されている態様が含まれる。

第１実施形態では、車両１０は、運転者を含む乗員が搭乗する客室１３を有する牽引車両であるトラクターヘッド１１と、貨物が積載される被牽引車両であるトレーラ１２と、を備える。車両１０では、トラクターヘッド１１の後方にトレーラ１２が連結されることによって、客室１３の後方に貨物の積載スペースＭＳが形成される。第１実施形態では、後述するコンテナ２２内の荷室が貨物の積載スペースＭＳを構成する。このように、トラクターヘッド１１は、客室１３の後方に積載スペースＭＳが形成されるように、荷室や荷台を追加可能に構成されている。よって、上記の「貨物車両」の定義に従うと、トレーラ１２が連結されていない状態のトラクターヘッド１１単体も貨物車両に相当する。

トラクターヘッド１１は、本体ボディ１１ｂの内部に設けられている客室１３の下方に、Ｘ方向に離間して並列に配列されているサイドフレームを構成する一対の車両フレーム１５を備える。各車両フレーム１５は、Ｙ方向に沿って配置され、客室１３の下方領域から本体ボディ１１ｂの後方へとＹ方向に沿って延び出ている。

車両フレーム１５のＸ方向における両外側には、トラクターヘッド１１の前輪１６および後輪１７が取り付けられている。前輪１６は、客室１３の下方に位置しており、後輪１７は、車両フレーム１５の後端部近傍に位置している。前輪１６は、図示しない駆動力源に接続され、当該駆動力源から伝達される駆動力によって回転する駆動輪である。本実施形態では、駆動力源は図示しないモータによって構成される。後輪１７は、車両フレーム１５の後端部側に設けられている。後輪１７の近傍には、一対の車両フレーム１５に挟まれた中央部に被連結部１８が設けられている。被連結部１８には、トレーラ１２の連結部２４が連結される。被連結部１８は、いわゆるカプラによって構成される。

トレーラ１２は、貨物が収納される荷室を内部に有するコンテナ２２を下方から支持する車台２１を有する。車台２１の後方側端部に寄った位置には、従動輪２３が取り付けられている。また、車台２１の前方側端部に寄った位置には、上述したトラクターヘッド１１の被連結部１８に連結する連結部２４が設けられている。連結部２４は、いわゆるキングピンによって構成される。連結部２４は、下方に突出しており、被連結部１８に上方から挿入されて係合する。トレーラ１２は、トラクターヘッド１１に対して幅方向への回動が許容された状態で、トラクターヘッド１１に連結される。

第１実施形態では、トレーラ１２は、車台２１の上にコンテナ２２が配置されている。他の実施形態では、コンテナ２２は省略されてもよい。トレーラ１２では、コンテナ２２に代えて、車台２１の上に、貨物を固定するための固定具が設けられてもよい。

車両１０は、燃料電池車両として構成されており、燃料電池を含む燃料電池ユニット３０を電力源として備える。燃料電池ユニット３０は、燃料電池と、燃料電池本体に一体的に取り付けられる機器と、で構成されるユニットである。「燃料電池本体に一体的に接続される機器」には、例えば、燃料電池を収納するケースや、燃料電池を支持するフレーム、センサ類、バルブ、ポンプ、配管接続部材などが含まれる。

燃料電池ユニット３０は、トラクターヘッド１１の本体ボディ１１ｂ内における客室１３の下方領域に搭載されている。第１実施形態では、燃料電池ユニット３０が有する燃料電池は、固体高分子形燃料電池であり、複数の単セルが積層された燃料電池スタックとして構成されている。各単セルは、電解質膜の両側に電極が配置された膜電極接合体を有し、単体でも発電が可能な要素である。なお、車両１０に搭載される燃料電池は、固体高分子形燃料電池に限定されることはない。他の実施形態では、燃料電池として、例えば、固体酸化物形燃料電池など、種々のタイプの燃料電池を採用することが可能である。

第１実施形態では、燃料電池ユニット３０は複数の燃料電池スタックを含んでいる。これによって、車両１０の駆動力として燃料電池ユニット３０が出力可能な電力を増大させることができ、車両１０に積載することが許容される貨物の重量を増大させることができる。なお、他の実施形態では、燃料電池ユニット３０は、単一の燃料電池スタックを有していてもよい。

車両１０は、燃料電池ユニット３０の他に、燃料電池ユニット３０における発電を実行するための種々の燃料電池システム構成機器を搭載している。種々の燃料電池システム構成機器には、例えば、燃料電池に反応ガスを供給するための機器や、燃料電池の温度を調整するための機器、燃料電池の電圧や電流を制御するための機器、燃料電池システムの運転を制御する制御装置などが含まれる。

車両１０は、そうした機器の一つとして、燃料電池ユニット３０の燃料電池スタックに供給される燃料ガスを貯蔵するタンク３２を、トラクターヘッド１１に搭載している。タンク３２は、燃料ガスとしての水素を貯蔵する。タンク３２は、７０ＭＰａ以上の耐圧性能を有する。第１実施形態では、車両１０は、その航続距離を稼ぐために、複数のタンク３２を備える。第１実施形態では、各タンク３２は同じ寸法を有している。ただし、他の実施形態では、各タンク３２の寸法は、均一でなくてもよい。

タンク３２は、本体部を構成する樹脂製の容器であるライナーを有し、そのライナーの表面が、補強層としての繊維強化樹脂層によって覆われている構成を有する。ライナーは、樹脂部材に代えて、アルミニウム等の軽金属によって構成されてもよい。繊維強化樹脂層は、フィラメント・ワインディング法によって形成される。繊維強化樹脂層は、ライナーの外表面に巻き付けられる炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ；Ｃａｒｂｏｎ－Ｆｉｂｅｒ－Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ）などの強化繊維と、その強化繊維同士を結着する熱硬化性樹脂と、で構成される。

各タンク３２は、客室１３と積載スペースＭＳとの間に設けられた収納部３５に収納されている。第１実施形態では、収納部３５は、客室１３とコンテナ２２との間に設けられている。収納部３５は、車両フレーム１５上に固定されている。収納部３５は、中空の箱体によって構成された筐体３５ｃを備え、筐体３５ｃの内部にタンク３２を収容している。筐体３５ｃは、例えば、ＡＢＳ樹脂や、繊維強化プラスチックなどによって構成される。第１実施形態では、収納部３５の上端は、本体ボディ１１ｂの上端よりも上方に位置している。

図１では図示は省略するが、車両１０は、トラクターヘッド１１に、燃料電池ユニット３０の燃料電池スタックに酸化剤ガスを供給するためのコンプレッサを搭載している。本実施形態では、酸化剤ガスは大気中の酸素である。コンプレッサは、客室１３の下方領域に設けられており、本体ボディ１１ｂに設けられているフロントグリルから流入する大気を取り込んで圧縮し、燃料電池ユニット３０へと送り出す。

また、図１では図示は省略するが、車両１０は、トラクターヘッド１１に、燃料電池ユニット３０の燃料電池スタックに冷媒を循環させる冷媒循環部を搭載している。冷媒循環部は、冷媒と大気との間で熱交換させるラジエータ５０，５５と、燃料電池ユニット３０とラジエータ５０，５５との間で冷媒を循環させる冷媒ポンプと、を有する。詳細は後述するが、第１のラジエータ５０は収納部３５に設けられており、第２のラジエータ５５は、トラクターヘッド１１の前方端部に設けられている。冷媒ポンプは、燃料電池ユニット３０の近傍に設置されている。

図２Ａおよび図２Ｂを参照して、タンク３２の構成の詳細および収納部３５の構成の詳細を説明する。図２Ａは、トラクターヘッド１１をＸ方向に見たときの概略側面図であり、図２Ｂは、トラクターヘッド１１をＹ方向に見たときの概略背面図である。図２Ａ，図２Ｂでは、収納部３５の内部構造が模式的に示されている。図２Ａ，図２Ｂでは、便宜上、収納部３５の筐体３５ｃを一点鎖線で示してある。また、図２Ａでは、燃料電池ユニット３０および後述するシステム補機４０の配置領域を二点鎖線で図示してある。さらに、図２Ａでは、ラジエータ５０，５５を実線で示し、図２Ｂでは、ラジエータ５０の設置領域を二点鎖線で示してある。

図２Ｂに示すように、タンク３２は、円筒状のシリンダ部３２ｓと、シリンダ部３２ｓの両端に設けられた略半球状のドーム部３２ｄと、を有する。図２Ａおよび図２Ｂに示すように、一方のドーム部３２ｄの頂点には、配管やバルブが接続される口金部３３が設けられている。図示は省略するが、口金部３３の内部には、タンク３２に燃料ガスを充填する際に燃料ガスが流れる充填流路と、タンク３２から燃料電池ユニット３０に燃料ガスを供給する際に燃料ガスが流れる供給流路と、が設けられている。

各タンク３２の口金部３３には、溶栓弁３４が設けられている。溶栓弁３４は、口金部３３の表面から突出するように設けられている。溶栓弁３４は、例えば１１０度程度の所定の温度を超えると溶解する金属材料で構成される。溶栓弁３４は、例えば、鉛と錫との合金によって構成される。溶栓弁３４は、口金部３３内に設けられた図示しない放出路を封止するように取り付けられている。放出路は、上述した充填流路から分岐して、口金部３３の外部まで延びている。例えば、車両１０において火災が発生したような場合には、溶栓弁３４を構成する金属材料が融点を超えて溶解して、放出路が外部と連通することによって、タンク３２内部の燃料ガスが放出路を通じて外部へと放出される。第１実施形態の車両１０によれば、タンク３２が収納部３５に収容されているため、溶栓弁３４が開かれてタンク３２から燃料ガスが放出されても、客室１３へと燃料ガスが流入することが抑制される。

収納部３５は、筐体３５ｃの内部に、各タンク３２が支持する収納棚３６を備える。収納棚３６は、金属製の複数のフレーム部材を連結することによって構成される。収納棚３６は、筐体３５ｃの内部空間において高さ方向にわたって配置されている。収納棚３６は、車両１０の高さ方向に配列された複数の載置部３７を有する。タンク３２は、その長手方向が車両１０の幅方向と一致するように、各載置部３７に一つずつ載置される。車両１０における客室１３と積載スペースＭＳとの間の空間であれば、高さ方向における寸法の制約が小さいため、複数のタンク３２を高さ方向に多段に配置できる収納棚３６を用いることにより、複数のタンク３２の配置スペースを確保することが容易にできる。また、図２Ｂに示すように、第１実施形態では、タンク３２の長手方向における長さおよび収納部３５の幅は、車両１０の幅よりも小さい。これにより、収納部３５へのタンク３２の搭載によって車両１０が幅方向に大型化することが抑制されている。なお、タンク３２の長手方向は、タンク３２の中心軸に沿った中心軸方向であると言い換えてもよい。

なお、図１、図２Ａ、および、図２Ｂでは、３つのタンク３２が高さ方向に配列されている例が示されているが、車両１０に搭載されるタンク３２の数は、３つに限定されることはない。タンク３２の数は、１つでも、２でもよいし、３つより多くてもよい。収納棚３６での載置部３７の数は、車両１０に搭載されるタンク３２の数に応じて任意に改変されてよい。

第１実施形態では、収納棚３６における最下段の載置部３７には、燃料電池システムを構成する種々の機器を含むシステム補機４０が載置される。また、筐体３５ｃには、下端部に寄った位置に、システム補機４０の設置領域に連通する開口部３５ｏが設けられている。システム補機４０には、例えば、燃料電池システムの運転を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４１が含まれる。ＥＣＵ４１は、少なくとも１つのプロセッサと主記憶装置とを備える。ＥＣＵ４１は、プロセッサが主記憶装置上に読み込んだプログラムや命令を実行することによって、燃料電池システムの運転を制御するための種々の機能を発揮する。ＥＣＵ４１の機能の少なくとも一部は、ハードウェア回路によって構成されてもよい。

収納部３５に収容されるシステム補機４０には、ＥＣＵ４１に加えて、あるいは、ＥＣＵ４１の代わりに、他の機器が含まれてもよい。システム補機４０には、例えば、二次電池が含まれてもよい。第１実施形態の車両１０によれば、収納棚３６を有する収納部３５によって、タンク３２下方の領域を、システム補機４０の搭載スペースとして有効に活用することができる。また、システム補機４０のメンテナンスの際には、作業者は、筐体３５ｃの開口部３５ｏを通じて、システム補機４０に容易にアクセスできる。なお、他の実施形態では、収納部３５に、システム補機４０の搭載スペースは設けられていなくてもよい。

第１実施形態の収納棚３６には、タンク３２の収納領域の後方に支持メンバ３９が設けられている。支持メンバ３９は、柱状部材によって構成されており、収納棚３６の上端側の部位から、下端の載置部３７における後方側に延び出ている部位へと斜めに架設されている。支持メンバ３９によって、収納棚３６の前後方向における配置姿勢の安定性が高められる。

図２Ａに示すように、収納部３５内には、燃料ガスの濃度を検出する濃度センサ３５ｄが設けられている。ＥＣＵ４１は、収納部３５における燃料ガスの漏洩を検出する漏洩検出部としての機能を有し、濃度センサ３５ｄによって収納部３５内における燃料ガスの濃度を監視する。ＥＣＵ４１は、収納部３５内における燃料ガスの濃度が予め定められた閾値より大きくなったときに、客室１３に設けられた図示しないインジケータなどの報知部を通じて、車両１０の乗員に、燃料ガスの漏洩の発生を報知する。なお、他の実施形態では、ＥＣＵ４１は、漏洩検出部としての機能を有していなくてもよいし、濃度センサ３５ｄは省略されてもよい。

図２Ｂに示すように、各タンク３２の表面には、タンク３２の表面温度を検出する温度センサ３２ｔが取り付けられている。温度センサ３２ｔによる検出結果は、ＥＣＵ４１に送信される。ＥＣＵ４１は、温度センサ３２ｔによって、タンク３２の表面温度を監視する。ＥＣＵ４１は、例えば、タンク３２の温度が予め定められた閾値温度より高いときに、客室１３に設けられた図示しないインジケータなどの報知部を通じて、車両１０の乗員に、タンク３２における異常温度の発生を報知する。なお、他の実施形態では、温度センサ３２ｔは省略されてもよく、ＥＣＵ４１はタンク３２の表面温度を監視していなくてもよい。

収納部３５には、燃料電池ユニット３０に供給される冷媒と大気との間の熱交換をおこなうラジエータ５０が設けられている。ラジエータ５０は、収納部３５の筐体３５ｃに固定されている。第１実施形態では、ラジエータ５０は、タンク３２の後方側の位置において、積載スペースＭＳの方に向くように設けられている。また、ラジエータ５０は、筐体３５ｃの下端部よりも上端部に寄った位置に設けられている。筐体３５ｃには、ラジエータ５０と面する部位に、大気が流通するラジエータグリル３５ｇが設けられている。

ラジエータ５０は、冷媒が流通するチューブとフィンとが平板状に配列された構成を有し、チューブとフィンの間を厚み方向に大気が流通可能に構成されている。ラジエータ５０はファン５２を有する。ファン５２は、ＥＣＵ４１の制御下で駆動する駆動モータ５３によって回転する。第１実施形態では、車両１０が起動されて燃料電池システムの運転が開始されると、ＥＣＵ４１は、燃料電池システムの運転が終了するまで、収納部３５の外部の大気を収納部３５の内部に取り込む方向にファン５２を回転させる。ラジエータ５０がファン５２を有することにより、例えば、走行風が生じていない場合でも、ファン５２の駆動により、収納部３５の内部と外部の間における大気の流通を促進させることができる。よって、ラジエータ５０における冷媒の熱交換効率を高めることができる。なお、他の実施形態では、ファン５２は省略されてもよい。

ラジエータ５０が、収納部３５に設けられていることにより、車両１０の走行風を利用した冷媒との熱交換が容易化される。また、ラジエータ５０が、熱源である燃料電池ユニット３０が配置されるエンジンルームとは隔てられた収納部３５に設けられていることにより、ラジエータ５０に対する燃料電池ユニット３０からの受熱が抑制される。そのため、ラジエータ５０による冷媒の冷却効率を高めることができる。加えて、ラジエータ５０がタンク３２の収納部３５に設けられていることにより、ラジエータ５０を通じた収納部３５内への大気の流れを利用して、収納部３５内で漏洩した燃料ガスの拡散を促進することができる。その他に、ラジエータ５０を収納部３５に設ければ、ラジエータ５０と燃料電池ユニット３０との間の距離が過度に長くなることを抑制できるため、ラジエータ５０と燃料電池ユニット３０とを接続する図示しない冷媒用配管の配管長が長くなることを抑制できる。よって、当該冷媒用配管の破損・劣化を抑制できる。

第１実施形態では、上述したように、ラジエータ５０は、収納部３５におけるタンク３２の後方側に設けられている。これによって、ラジエータ５０を収納部３５におけるタンク３２の側方に設ける場合よりも、車両１０が幅方向に大型化することを抑制できる。また、ラジエータ５０を客室１３から離すことができるため、ラジエータ５０における冷媒の熱が、客室１３へと伝わることが抑制される。さらに、収納部３５内で燃料ガスの漏洩が生じても、その燃料ガスが、ラジエータ５０を通じて、客室１３へと流入することが抑制される。その他に、ラジエータグリル３５ｇを、遮蔽物が比較的少ない積載スペースＭＳ側に面するように形成できるため、その形成位置のレイアウトが容易化される。

第１実施形態では、上述した収納部３５の第１のラジエータ５０に加えて、トラクターヘッド１１の本体ボディ１１ｂ内に、第２のラジエータ５５が設けられている。第２のラジエータ５５は、設置位置が異なっている点以外は、第１のラジエータ５０の構成とほぼ同じである。第２のラジエータ５５は、図１においても説明したように、トラクターヘッド１１の前方側端部に設けられており、図示しないフロントグリルを通じて本体ボディ１１ｂ内に取り込まれる大気と冷媒を熱交換させる。

第１実施形態の車両１０では、２つのラジエータ５０，５５によって冷媒の温度を制御できる。そのため、各ラジエータ５０，５５を大型化しなくとも、燃料電池ユニット３０が有する複数の燃料電池スタックの温度制御性を高めることができる。また、２つのラジエータ５０，５５がそれぞれ、車両１０の異なる空間に取り込まれた大気を利用して熱交換するため、各ラジエータ５０，５５における冷媒の熱交換効率を高めることができる。なお、他の実施形態では、本体ボディ１１ｂ内の第２のラジエータ５５は省略されてもよい。

以上のように、第１実施形態の車両１０によれば、客室１３と積載スペースＭＳとの間における寸法の制限が少ない比較的自由度の高い空間にタンク３２とラジエータ５０とが配置される。これによって、本体ボディ１１ｂ内の限られた空間を、燃料電池ユニット３０や、燃料電池システムを構成するその他の機器のために利用することができ、貨物車両である車両１０内の限られた空間を有効活用できる。また、本体ボディ１１ｂ外部の収納部３５であれば、大気の流通性を確保しやすく、ラジエータ５０における冷媒と大気の熱交換効率を高めることができるとともに、収納部３５内で漏洩した燃料ガスの拡散を促進することができる。その他に、第１実施形態の車両１０によれば、本体ボディ１１ｂ内の客室１３と収納部３５とが隔てられているため、収納部３５で漏洩した燃料ガスが客室１３へと流入することが抑制される。

２．第２実施形態：
図３は、第２実施形態の車両１０において実行されるラジエータ５０のファン５２の駆動制御フローを示す説明図である。第２実施形態の車両１０の構成は、特に説明しない限り、第１実施形態で説明したのとほぼ同じである。

車両１０では、第１実施形態で説明したように、ＥＣＵ４１によって、ファン５２の駆動が制御される。燃料電池システムの運転が開始されると、ＥＣＵ４１は、駆動モータ５３を制御して、外部の大気を、ラジエータグリル３５ｇを通じて、収納部３５内に取り込む方向へのファン５２の回転を開始する。その後、ＥＣＵ４１は、図３のファン５２の駆動制御を、燃料電池システムの運転が終了するまで実行する。

ステップＳ１０では、ＥＣＵ４１は、収納部３５内における燃料ガスの漏洩が検出されているか否かを判定する。ＥＣＵ４１は、例えば、図２Ａに示す燃料ガスの濃度センサ３５ｄによって検出される燃料ガスの濃度が予め定めた閾値より大きくなったときに、燃料ガスの漏洩を検出する。なお、他の実施形態では、ＥＣＵ４１は、燃料ガスの濃度センサ３５ｄを用いる以外の方法により、燃料ガスの漏洩を検出してもよい。例えば、ＥＣＵ４１は、燃料電池ユニット３０に対する燃料ガスの供給圧力の実測値が、燃料ガスの供給圧力の目標値に対して、予め定められた閾値以上に低下したときに、燃料ガスの漏洩を検出してもよい。ステップＳ１０で、燃料ガスの漏洩が検出されない場合には、ＥＣＵ４１は、収納部３５内における燃料ガスの漏洩の監視を続ける。

ステップＳ１０で燃料ガスの漏洩が検出された場合には、ＥＣＵ４１は、ステップＳ２０において、収納部３５内の大気がラジエータグリル３５ｇを通じて外部に排出されるように、ファン５２の回転方向を反転させる。これによって、収納部３５内に漏洩した燃料ガスが滞留してしまうことを抑制できる。なお、ステップＳ２０では、第１実施形態でも説明したように、ＥＣＵ４１は、図示しない報知部を通じて、運転者に燃料ガスの漏洩が発生していることを報知してもよい。

ＥＣＵ４１は、ステップＳ３０において、収納部３５内での燃料ガスの漏洩が解消されたか否かを判定する。ＥＣＵ４１は、収納部３５内における燃料ガスの濃度が、予め定められた許容値より低下したときに、収納部３５内における燃料ガスの漏洩の解消を検出する。ＥＣＵ４１は、燃料ガスの漏洩の解消が検出されるまで、収納部３５内の大気を外部に排出する方向でのファン５２の回転を継続する。

ステップＳ３０で、燃料ガスの漏洩の解消が検出された場合には、ＥＣＵ４１は、ステップＳ４０において、ファン５２の回転方向を反転させて、通常の回転方向に戻す。これにより、ファン５２の回転方向が、外部の大気を収納部３５内に取り込む方向に切り替わる。この後、ＥＣＵ４１は、ステップＳ１０の処理へと戻り、燃料電池システムの運転が終了するまで、上述したファン５２の駆動制御を継続する。

以上のように、第２実施形態の車両１０によれば、例えば、溶栓弁３４が開いて、収納部３５内において燃料ガスの漏洩が発生しているような場合でも、ラジエータ５０のファン５２を利用して、収納部３５内からの燃料ガスの排出を促進させることができる。その他に、第２実施形態の車両１０によれば、第１実施形態で説明したのと同様な種々の作用効果を奏することができる。

３．第３実施形態：
図４は、第３実施形態の車両１０において実行されるラジエータ５０のファン５２の駆動制御フローを示す説明図である。第３実施形態の車両１０の構成は、以下において、特に説明しない限り、第１実施形態で説明したのとほぼ同じである。ＥＣＵ４１は、燃料電池システムの運転が開始されると、駆動モータ５３を制御して、外部の大気を収納部３５内に取り込む方向へのファン５２の回転を開始させ、図４の駆動制御を、燃料電池システムの運転中にわたって実行する。

ステップＳ５０では、ＥＣＵ４１は、温度センサ３２ｔによって各タンク３２の表面温度Ｔを検出する。ステップＳ６０では、ＥＣＵ４１は、ステップＳ５０での検出結果を用いてタンク温度判定処理を実行する。ＥＣＵ４１は、各タンク３２の表面温度Ｔが、閾値温度Ｔｔｈより以上であるか否かを判定する。閾値温度Ｔｔｈは、例えば、室温としてよい。なお、車両１０ｅが外気温センサを有する場合、閾値温度Ｔｔｈは外気温センサによって計測される現在の外気温に設定されてもよい。

収納部３５に収納されているタンク３２のうち、ｎ個未満のタンク３２の表面温度Ｔが、閾値温度Ｔｔｈ以上である場合には、ＥＣＵ４１は、ステップＳ７０において、ファン５２を第１方向の回転方向で回転させる。ｎは、１以上の予め定められた任意の数である。また、第１方向の回転方向は、外部の大気を収納部３５内に取り込む方向である。これによって、例えば、燃料ガスが充填された直後でタンク３２の表面温度が高くなっている場合などに、ファン５２の駆動によって収納部３５内への外気の導入が促進されて、タンク３２の冷却を促進させることができる。よって、タンク３２の高温化による劣化を抑制することができる。

収納部３５に収納されているタンク３２のうち、ｎ個以上のタンク３２の表面温度Ｔが、閾値温度Ｔｔｈ未満である場合には、ＥＣＵ４１は、ステップＳ８０において、ファン５２を第２方向の回転方向で回転させる。第２方向の回転方向は、第１方向とは反対の回転方向であり、収納部３５内の大気を外部に排出する方向である。これによって、燃料ガスの放出により表面温度Ｔが低下しているタンク３２によって温度が低下している収納部３５内の大気を用いて、ラジエータ５０に流れる冷媒を冷却させることができる。よって、ラジエータ５０における冷媒の冷却効率を高めることができる。ステップＳ７０またはステップＳ８０の後、ＥＣＵ４１は、ステップＳ５０以降の処理を繰り返す。

以上のように、第３実施形態の車両１０によれば、タンク３２の表面温度Ｔに応じて、ファン５２の回転方向が決定され、タンク３２の高温化を抑制したり、ラジエータ５０における冷媒の冷却効率を高めたりすることができる。その他に、第３実施形態の車両１０によれば、第１実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。

４．第４実施形態：
図５は、第４実施形態の車両１０ａにおけるトラクターヘッド１１の構成を示す概略側面図である。図５は、収納部３５にラジエータ５０が１つ追加されている点以外は、図２Ａとほぼ同じである。第４実施形態の車両１０ａの構成は、以下に説明する点以外は、第１実施形態の車両１０の構成とほぼ同じである。第４実施形態の車両１０ａでは、収納部３５に２つのラジエータ５０が設けられている。２つのラジエータ５０はそれぞれ、タンク３２の後方において、車両１０ａの後方に向く姿勢で、高さ方向に配列されている。車両１０ａでは、ラジエータ５０の個数が増加されていることにより、冷媒の熱交換効率が高められている。その他に、第４実施形態の車両１０ａによれば、上記の各実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。なお、ラジエータ５０の個数は２つに限定されることはない。収納部３５には、さらに複数のラジエータ５０が設けられてもよい。また、他の実施形態では、複数のラジエータ５０は、車両１０ａの幅方向に配列されていてもよい。

５．第５実施形態：
図６は、第５実施形態における車両１０ｂのトラクターヘッド１１の構成を示す概略側面図である。図６は、収納部３５におけるラジエータ５０の設置位置が異なっている点以外は、図２Ａとほぼ同じである。第５実施形態の車両１０ｂの構成は、以下に説明する点以外は、第１実施形態の車両１０の構成とほぼ同じである。第５実施形態の車両１０ｂでは、収納部３５のラジエータ５０は、タンク３２の前方側において、車両１０ｂの前方に向く姿勢で設置されている。これにより、車両１０の前方からの走行風を、ラジエータ５０を通じて収納部３５内へと、より効率よく取り入れることが可能である。その他に、第５実施形態の車両１０ｂによれば、上記の各実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。

６．第６実施形態：
図７は、第６実施形態における車両１０ｃのトラクターヘッド１１の構成を示す概略背面図である。図７は、収納部３５におけるラジエータ５０の設置位置が異なっている点以外は、図２Ｂとほぼ同じである。第６実施形態の車両１０ｃの構成は、以下に説明する点以外は、第１実施形態の車両１０の構成とほぼ同じである。第６実施形態の車両１０ｃでは、収納部３５のラジエータ５０は、車両１０ｃの幅方向におけるタンク３２の両側において、車両１０ｃの側方に向く姿勢で設置されている。これにより、車両１０の側方の走行風を、ラジエータ５０を通じて収納部３５内へと効率よく取り入れることが可能である。なお、ラジエータ５０は、タンク３２の片側にのみ設けられてもよい。他の実施形態では、複数のラジエータ５０が、タンク３２の側方において、高さ方向や前後方向に配列されていてもよい。その他に、第６実施形態の車両１０ｃによれば、上記の各実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。

７．第７実施形態：
図８は、第７実施形態における車両１０ｄのトラクターヘッド１１の構成を示す概略側面図である。図８は、収納部３５におけるラジエータ５０の設置位置が異なっている点以外は、図２Ａとほぼ同じである。第７実施形態の車両１０ｄの構成は、以下に説明する点以外は、第１実施形態の車両１０の構成とほぼ同じである。第７実施形態の車両１０ｄでは、収納部３５のラジエータ５０は、タンク３２の上方において、上方に向く姿勢で設置されている。これにより、車両１０ｄの上方の走行風を、ラジエータ５０を通じて収納部３５内へと効率よく取り入れることが可能である。他の実施形態では、複数のラジエータ５０が、タンク３２の上方において、車両１０の前後方向や幅方向に配列されてもよい。その他に、第７実施形態の車両１０ｄによれば、上記の各実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。

８．第８実施形態：
図９Ａは、第８実施形態における車両１０ｅのトラクターヘッド１１の構成を示す概略側面図である。図９Ａは、以下に説明する導風部６０が設けられている点と、収納部３５が高さ方向に小型化されている点以外は、図５とほぼ同じである。図９Ｂは導風部６０を上方から下方にみたときの概略平面図である。第８実施形態の車両１０ｅの構成は、以下に説明する点以外は、図５に示す第４実施形態の車両１０ａの構成とほぼ同じである。

図９Ａを参照する。第８実施形態の車両１０ｅでは、システム補機４０は、収納部３５以外の部位に配置されており、収納部３５では、システム補機４０を配置するためのスペースが省略され、収納部３５の高さ寸法が低減されている。第８実施形態では、収納部３５の上面は、本体ボディ１１ｂの上面と高さ位置がほぼ揃っている。

図９Ａに示すように、車両１０ｅには、本体ボディ１１ｂの上面から収納部３５の上面にわたって、導風部６０が設けられている。導風部６０は、トラクターヘッド１１のボディの一部を構成する。導風部６０は、中空の箱体として構成されており、例えば、ＡＢＳ樹脂や、繊維強化プラスチックなどによって構成される。

図９Ａおよび図９Ｂを参照する。導風部６０は、前後方向に連続して配列され、前方に向かって下降傾斜する２つの傾斜面６１ａ，６１ｂと、２つの傾斜面６１ａ，６１ｂの後方に位置し、上方に向く上面６２と、を有する。また、導風部６０は、傾斜面６１ａ，６１ｂおよび上面６２に交差し、車両１０ｅの幅方向に対向する一対の側面６３と、前方側の傾斜面６１ａと一対の側面６３とに交差し、下方に向く底面６４と、を有する。

図９Ａに示すように、前方側の傾斜面６１ａは、本体ボディ１１ｂの前面に隣接する位置に配置される。後方側の傾斜面６１ｂは、前方側の傾斜面６１ａと上面６２との間に位置する。後方側の傾斜面６１ｂの方が、前方側の傾斜面６１ａよりも車両１０ｅの前後方向に対する傾斜角が小さい。傾斜面６１ａ，６１ｂによって、トラクターヘッド１１の前面に衝突して上方に流れる走行風が後方へと導かれる。なお、前方側の傾斜面６１ａと後方側の傾斜面６１ｂとはＸ方向に見たときに滑らかな曲線を描くように一体化されていてもよい。また、前方側の傾斜面６１ａと後方側の傾斜面６１ｂとの間には、前後方向に対する傾斜角が異なる傾斜面が追加されてもよい。

導風部６０は、走行風を収納部３５内へと導く大気流路６５が内部に設けられている。大気流路６５の一端は、後方側の傾斜面６１ｂにおいて開口しており、他端は、底面６４において開口している。大気流路６５の底面６４側の開口は、収納部３５の筐体３５ｃの上面に設けられている開口部３５ｏに接続されている。大気流路６５を有する導風部６０によって、走行風を収納部３５内部へと効率良く導入することができる。

第８実施形態の車両１０ｅでは、収納部３５に設けられているラジエータ５０のファン５２は、収納部３５内の大気を外部に排出する方向に回転する。また、上記のように、収納部３５内には、導風部６０を通じて走行風が導入される。よって、ラジエータ５０における冷媒の温度交換効率を高めることができる。また、収納部３５内で燃料ガスの漏洩が生じた場合でも、導風部６０を通じて収納部３５に取り込まれる走行風によって、収納部３５からの燃料ガスの排出が促進される。その他に、第８実施形態の車両１０ｅによれば、上記の各実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。

９．第９実施形態：
図１０は、第９実施形態における車両１０ｆのトラクターヘッド１１の構成を示す概略側面図である。図１０は、導風部６０が設けられていない点と、収納部３５の筐体３５ｃに設けられた導風口６８が一点鎖線で図示されている点以外は、図９Ａとほぼ同じである。第９実施形態の車両１０ｆの構成は、以下に説明する点以外は、第８実施形態の車両１０ｅの構成とほぼ同じである。

第９実施形態の車両１０ｆは、導風部６０を備えておらず、代わりに、収納部３５の筐体３５ｃに、走行風を筐体３５ｃ内部に取り込むための導風口６８が設けられている。導風口６８は、筐体３５ｃの両側面に設けられている。なお、導風口６８は、筐体３５ｃの片側の側面にのみ設けられていてもよい。他の実施形態では、導風口６８は、筐体３５ｃの上面に設けられていてもよい。

図１１を参照して、導風口６８の構成の詳細を説明する。図１１は、図１０に示す１１－１１切断における概略断面図である。導風口６８の前方側端部には、収納部３５内部に向かって折れ曲がって傾斜している誘導壁部６８ｗが設けられている。誘導壁部６８ｗは、後方側ほど収納部３５の奥まった位置に位置するように、車両１０ｅの前後方向に対して傾斜している。誘導壁部６８ｗによって、車両１０ｅが前進しているときに収納部３５の側方に流れる走行風が、収納部３５内へと流入しやすくなる。

第９実施形態の車両１０ｆによれば、収納部３５の筐体３５ｃに設けられた導風口６８によって、収納部３５内に走行風を効率良く取り込むことができる。よって、収納部３５に設けられたラジエータ５０における冷媒の温度交換効率を高めることができる。また、収納部３５内で漏洩した燃料ガスの収納部３５からの排出が促進される。その他に、第９実施形態の車両１０ｆによれば、上記の各実施形態で説明した種々の作用効果を奏することができる。

１０．他の実施形態：
上記の各実施形態で説明した種々の構成は、例えば、以下のように改変することが可能である。以下に説明する他の実施形態はいずれも、上記の各実施形態と同様に、本開示の技術を実施するための形態の一例として位置づけられる。

・他の実施形態１：
上記の各実施形態において、収納部３５でのタンク３２の配置姿勢は、その長手方向が車両の幅方向に一致する姿勢に限定されることはない。タンク３２は、例えば、その長手方向が、車両の高さ方向に一致するように配置されていてもよい。収納部３５における収納棚３６は省略されてもよく、タンク３２は、収納部３５において、筐体３５ｃの内壁面に固定されていてもよい。

・他の実施形態２：
上記の各実施形態において、車両１０，１０ａ～１０ｆは、トラクターヘッド１１を備える貨物車両には限定されない。車両１０，１０ａ～１０ｆは、例えば、客室１３の後方に、積載スペースＭＳを構成する荷台や荷室が常時固定されているトラックとして構成されていてもよい。上記の各実施形態において、車両１０，１０ａ～１０ｆは、燃料電池ユニット３０が発電する電力を走行に用いなくてもよく、電装品の駆動にのみ用いてもよいし、外部給電にのみ用いてもよい。

・他の実施形態３：
上記の各実施形態の構成は、適宜、組み合わせることが可能である。例えば、第１実施形態の構成において、第５実施形態で説明したタンク３２前方のラジエータ５０や、第６実施形態で説明したタンク３２側方のラジエータ５０、第７実施形態で説明したタンク３２上方のラジエータ５０が追加されてもよい。同様に、第５実施形態、第６実施形態、および、第７実施形態のそれぞれの構成において、他の各実施形態で説明したラジエータ５０の形成位置が適宜組み合わされてもよい。また、上記の第８実施形態以外の各実施形態において、第８実施形態の導風部６０が追加されてもよいし、上記の第９実施形態以外の各実施形態において、第９実施形態の導風口６８が追加されてもよい。その他に、上記の各実施形態の貨物車両において、第２実施形態でのラジエータ５０のファン５２の駆動制御や、第３実施形態でのラジエータ５０のファン５２の駆動制御が実行されてもよい。第２実施形態でのラジエータ５０のファン５２の駆動制御と、第３実施形態でのラジエータ５０のファン５２の駆動制御とは並列に実行されてもよい。この場合には、例えば、収納部３５において燃料ガスの漏洩が検出されたときのファン５２の駆動制御が、タンク３２の表面温度に基づくファン５２の駆動制御に優先されるように設定されていてもよい。

１１．その他：
本開示の技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須ではないと説明されているものに限らず、その技術的特徴が本明細書中に必須であると説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０，１０ａ～１０ｆ…車両、１１…トラクターヘッド、１１ｂ…本体ボディ、１２…トレーラ、１３…客室、１５…車両フレーム、１６…前輪、１７…後輪、１８…被連結部、２１…車台、２２…コンテナ、２３…従動輪、２４…連結部、３０…燃料電池ユニット、３２…タンク、３２ｄ…ドーム部、３２ｓ…シリンダ部、３２ｔ…温度センサ、３３…口金部、３４…溶栓弁、３５…収納部、３５ｃ…筐体、３５ｄ…濃度センサ、３５ｇ…ラジエータグリル、３５ｏ…開口部、３６…収納棚、３７…載置部、３９…支持メンバ、４０…システム補機、５０…ラジエータ、５２…ファン、５３…駆動モータ、５５…第２のラジエータ、６０…導風部、６１ａ…傾斜面、６１ｂ…傾斜面、６２…上面、６３…側面、６４…底面、６５…大気流路、６８…導風口、６８ｗ…誘導壁部、ＭＳ…積載スペース

Claims (3)

1. 乗員が搭乗する客室の後方に、貨物が積載される積載スペースを有する貨物車両であって、
   前記客室の下方に搭載され、電力源として機能する燃料電池と、
   前記客室と前記積載スペースとの間に配置された収納部と、
   前記収納部内に配置され、前記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵するタンクと、
   前記収納部内に設置され、大気と、前記燃料電池に供給される冷媒との間の熱交換をおこなうラジエータと、
   前記タンクからの前記燃料ガスの漏洩を検出する漏洩検出部と、を備え、
   前記ラジエータは、駆動モータによって回転し、前記収納部の内部と外部との間における大気の流通を制御するファンを有し、
   前記漏洩検出部によって前記燃料ガスの漏洩が検出されていないときには、前記収納部の外部から内部へと大気を取り入れるように前記ファンを回転させ、前記漏洩検出部によって前記燃料ガスの漏洩が検出されているときには、前記収納部の内部から外部へと大気を排出させるように前記ファンを回転させる、貨物車両。
2. 乗員が搭乗する客室の後方に、貨物が積載される積載スペースを有する貨物車両であって、
   前記客室の下方に搭載され、電力源として機能する燃料電池と、
   前記客室と前記積載スペースとの間に配置された収納部と、
   前記収納部内に配置され、前記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵するタンクと、
   前記収納部内に設置され、大気と、前記燃料電池に供給される冷媒との間の熱交換をおこなうラジエータと、
   前記タンクの表面温度を検出する温度センサと、を備え、
   前記ラジエータは、駆動モータによって回転し、前記収納部の内部と外部との間における大気の流通を制御するファンを有し、
   前記温度センサによって検出される前記タンクの表面温度が予め定められた閾値温度以上の場合には、前記収納部の外部から内部へと大気を取り入れるように前記ファンを回転させ、前記タンクの表面温度が前記閾値温度より低い場合には、前記収納部の内部から外部へと大気を排出するように前記ファンを回転させる、貨物車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の貨物車両であって、
   前記ラジエータは、前記タンクの後方側に設けられている、貨物車両。

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