CN104129442A - 具有扩大面积式后侧冷却器的驾驶室 - Google Patents

具有扩大面积式后侧冷却器的驾驶室 Download PDF

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Abstract

本发明涉及具有扩大面积式后侧冷却器的驾驶室。本发明涉及用于卡车、优选用于半拖车牵引车的驾驶室(1)。驾驶室(1)具有前侧(2)和后侧(3)。特别地，驾驶室(1)的特征在于，至少一个发动机和/或组件冷却装置(K)布置在驾驶室(1)的后侧(3)上，并且/或者驾驶室(1)的前侧(2)实现成具有连续表面结构，使得其不具有用于发动机和/或组件冷却的空气入口。

Description

具有扩大面积式后侧冷却器的驾驶室
技术领域
本发明涉及用于卡车，特别是用于半拖车牵引车的驾驶室。
背景技术
现有技术例如US 2006/0095178 A1公开了一种用于卡车、特别是用于半拖车牵引车的驾驶室，其在前侧上具有用于发动机和/或组件冷却的多个空气入口。空气入口和通过驾驶室的相关联的空气流导致增加阻力，特别是增加曳力系数(Cd)，结果导致增加燃料消耗。
发明内容
本发明的一个目标是为卡车，特别是半拖车牵引车提供改进的和/或备选的驾驶室。
这个目标可借助于独立权利要求的特征实现。本发明的有利发展可在从属权利要求和以下描述中找到。
本发明提供一种用于卡车、优选用于半拖车牵引车的驾驶室。除了别的之外，有利地封闭的驾驶室相对于车辆纵向轴线具有前侧和后侧。驾驶室的特征特别在于，例如用于一个或多个系统单元的一个或多个循环介质的至少一个发动机和/或组件冷却装置布置在驾驶室的后侧上。作为备选或补充措施，驾驶室的特征特别在于，前侧实现成具有连续表面结构，使得其不具有用于发动机和/或组件冷却的空气入口。驾驶室的前侧因而有利地实现成使得没有通过驾驶室的流(存在绕过驾驶室的流)。
发动机和/或组件冷却装置优选实现为扩大面积式冷却器，并且可有利地在驾驶室的后侧的较大比例上面延伸，例如在其超过60%、70%、80%或甚至超过90%上面延伸。
发动机和/或组件冷却装置(K)可实现为湍流和/或对流冷却器，并且作为备选或补充措施，可包括例如强制冷却器，优选空气可流过其中的强制冷却器，以及/或者包括电动通风单元的强制冷却器。
发动机和/或组件冷却装置优选布置在驾驶室的后侧上，使得除了间接撞击之外，相对的风实际上不能撞击在所述后侧上。为散热(在下面更详细的描述)提供的冷却翅片，并且特别是冷却翅片相对于相邻元件的间隔因而有利地针对显著更低的流入和流出风速度且针对显著更低的空气交换体积而设计。
发动机和/或组件冷却装置能够具有多个冷却翅片，例如冷却板。冷却翅片有利地用于散热，并且优选被一个或多个冷却回路(例如管道)横穿和/或包围，待冷却的介质在冷却回路中循环。
冷却翅片优选沿竖向方向延伸，并且有利地布置成使得彼此靠近，并且实现成使得在车辆的所有运行状况下，借助于相对于相邻元件的间隔、翅片的厚度和翅片的厚度获得最佳散热。但是，这样的实施例也是可行的：其中，冷却翅片可水平地或甚至对角地延伸，例如使得至少一个管道沿竖向或对角地延伸。
冷却翅片能够具有不同的深度，例如，使得沿侧向位于外侧的冷却翅片比位于内侧的冷却翅片更宽。因此，能够允许发动机和/或组件冷却装置的后侧描绘了准凹形形状。准凹形形状有利地遵从可联接到卡车上的半拖车的枢转线。因此，在驾驶室的后侧和半拖车的前侧之间的空间(通常对于大部分而言是或多或少未使用的空间)可以准最佳方式用作用于发动机和/或组件冷却装置的安装空间。
发动机和/或组件冷却装置的后侧，特别是冷却翅片的后侧能够实现成为准凹形。作为备选或补充措施，发动机和/或组件冷却装置的前侧可实现成平坦的。照这样，例如，发动机和/或组件冷却装置、特别是冷却翅片能够描绘准平面凹形形状。
驾驶室优选为半拖车牵引车的一部分，并且发动机和/或组件冷却装置布置在安装空间中，安装空间在车辆纵向轴线上由驾驶室的后侧以及可联接到半拖车牵引车上的半拖车的前侧的枢转线限定。
风引导元件(例如侧部瓣片)布置成邻近发动机和/或组件冷却装置，优选沿侧向邻近发动机和/或组件冷却装置，所述元件有利地用来提供空气动力学性更好的从驾驶室流向半拖车的侧向流。作为备选或补充措施，一个或多个瓣片、扰流器和/或空气引导元件(例如偏转器)可提供来特别改进通过冷却翅片和/或在冷却翅片上的空气流，以例如减少湍流。
发动机和/或组件冷却装置可具有至少一个或优选至少两个冷却回路，冷却回路优选用于两种不同的冷却介质，例如冷却液体。
发动机和/或组件冷却装置能够布置在驾驶室的后侧后面，并且优选借助于支承结构安装在驾驶室的后侧上。
驾驶室的上侧能够实现成优选朝向驾驶室的后侧或沿车辆纵向方向向后隆起，以及/或者设有顶部扰流器，从而产生通常或多或少未使用的另外的空间。在本发明的上下文中，顶部扰流器产生的和/或由于驾驶室的上侧实现成隆起而产生的空间能够由发动机和/或组件冷却装置使用。
驾驶室的后侧可设有隔热件，例如，以有利地使得驾驶室的内部能够在热方面与发动机和/或组件冷却装置隔开。
驾驶室此外可具有存储空间(例如用于驾驶员的行李室)，所述空间特别是由于消除通常布置在前侧上的冷却器得到的，并且可通过驾驶室的前侧的一部分接近所述空间。
应当提到，发动机冷却装置有利地实现成用于冷却用于驱动卡车的发动机，以及/或者组件冷却装置有利地实现成用于冷却卡车组件。
此外应当提到，上面提到的枢转线和/或上面提到的安装空间是动态的，因为它们会例如由于拐弯而变化，因为驾驶室通常支在弹簧上，以及/或者半拖车通常执行倾斜或俯仰运动(例如由于道路半径或微拓扑结构(例如颠簸、弯曲、下沉等)的原因)。
此外应当提到，驾驶室的前侧例如可至少部分地由塑料、复合材料和/或金属(例如金属板)制成。
此外应当提到，前侧优选设计成没有散热器护栅和/或是一致的且因而有利地符合空气动力学。
还应当提到，驾驶室的前侧和后侧参照车辆的纵向轴线。
本发明不限于驾驶室，而是还包括具有本文描述的驾驶室的卡车，优选半拖车牵引车。
附图说明
本发明的上面描述的实施例可以任何期望的方式结合。本发明的其它有利发展在从属权利要求公开，或者将根据本发明的优选的实施例的以下描述以及附图而变得显而易见，其中：
图1显示根据本发明的一个实施例的驾驶室的俯视示意图，
图2显示图1的驾驶室的后视图，
图3显示根据本发明的一个实施例的驾驶室的透视图，以及
图4显示根据本发明的又一个实施例的驾驶室的侧视图。
具体实施方式
图1显示附连有半拖车10的半拖车牵引车的驾驶室1的示意性平面图。借助于牵引盘连接板结构，半拖车10以传统的方式可枢转地联接到半拖车牵引车上。半拖车10的中枢销接纳在牵引盘连接板的锁定部件中会以普遍的方式得到枢转轴线11。
在驾驶室1附近，半拖车牵引车具有用于驱动半拖车牵引车的发动机(未显示)和一个或多个车辆组件(未显示)。在卡车的纵向轴线上，或者更一般而言，在车辆纵向轴线L上，驾驶室1包括前侧2和后侧3。
在其后侧3上，驾驶室1具有至少一个发动机和组件冷却装置K，其用来冷却发动机(特别是在发动机驱动半拖车牵引车时)和车辆组件。
在设计方面，驾驶室1的前侧3借助于其结构实现成具有连续表面，导致其不具有用于发动机和组件冷却的空气入口，并且在那个程度上，表示没有空气流过其中的驾驶室前侧。这是可行的，特别是，因为发动机和组件冷却装置K定位在驾驶室的后侧3上。
发动机和组件冷却装置K布置在安装空间B中，安装空间B在车辆纵向轴线L上由驾驶室1的后侧3和半拖车10的前侧的枢转线S限定。安装空间B是准动态的，因为它会在行驶期间改变，例如由于驾驶室1的悬挂运动、半拖车10的俯仰或倾斜运动、拐弯等的原因。
发动机和组件冷却装置K可具有沿侧向相邻的空气引导元件4，特别是侧部瓣片。这些空气引导元件主要用于获得从驾驶室1流向半拖车10的空气动力学性更好的侧向流，并且以准自然的方式限定安装空间B的侧向边界。
发动机和组件冷却装置K实现为扩大面积式冷却器，并且包括定位成彼此靠近的多个沿纵向延伸冷却翅片K1，以及至少一个、优选至少两个冷却回路K2和K3(发动机冷却回路、升压空气冷却回路)或另外的冷却回路(例如压缩空气冷却回路，油冷却回路等)。
沿侧向位于外侧的冷却翅片K1设计成比位于内侧的冷却翅片K1更宽，导致冷却翅片K1的后侧，或更一般地，发动机和组件冷却装置K的后侧形成准凹形形状。准凹形形状遵从枢转线S。这使得能够确保由枢转线S和驾驶室1的后侧3限定的安装空间B可由发动机和组件冷却装置K以准最佳的方式使用。发动机和组件冷却装置K的前侧有利地实现为平坦的。当从上看时，发动机和组件冷却装置K因此描绘了准平面凹形形状。
图2显示图1的发动机和组件冷却装置K的后视图。根据图2，可看到发动机和组件冷却装置K实现为扩大面积式冷却器，并且优选地至少在驾驶室1的后侧3的几乎整个面积上面延伸。
图2此外揭示了冷却翅片K1的深度T的变化。
发动机和组件冷却装置K实现为湍流和对流冷却器，并且可以可选地包括强制冷却器，优选空气可流过其中的强制冷却器，例如具有电动通风单元的强制冷却器。
图3显示根据本发明的一个实施例的驾驶室1的透视图。在图3中，特别能够看到驾驶室前侧2，其实现成具有连续表面结构，并且不具有用于发动机和/或组件冷却的空气入口。前侧2以一致的方式(特别是没有散热器护栅)且因而以在空气动力学上有利的方式实现。驾驶室1具有示意性地示出的存储空间R，其可通过驾驶室1的前侧2的一部分接近。驾驶室1的上侧O实现成朝向驾驶室1的后侧3隆起，从而产生另外的空间。在本发明的上下文中，发动机和组件冷却装置K能够至少部分地布置在上面提到的空间中。
图4显示根据本发明的又一个实施例的驾驶室1的侧视图。驾驶室顶部的后端，或更一般地，驾驶室1的上侧O成形(特别是出于空气动力学的原因)成使得另一个通常未使用的空间由体积形状形成，其与驾驶员可获得的驾驶室1的工作和活动空间有边界。同样可在结合顶部扰流器的较低的驾驶室的情况下获得这个空间。如果可获得这种空间，如例如图4中显示，则能够至少部分地使用它来延长或补充发动机和组件冷却装置K。
驾驶室1的前侧2可部分地由塑料制造，部分地由金属制造和/或部分地由复合材料制造。这样的实施例同样可行：其中，驾驶室1的前侧2仅由塑料制造或仅由金属制造或仅由复合材料制造。
本发明不限于上面描述的优选的实施例。相反，同样利用本发明的概念并且因此落在保护范围内的许多不同的变形和修改是可行的。此外，本发明还独立于从属权利要求引用的特征和权利要求而要求保护从属权利要求的主题和特征。

Claims (17)

1. 一种用于卡车、优选用于半拖车牵引车的驾驶室(1)，具有：
-前侧(2)，以及
-后侧(3)，
其特征在于，
-至少一个发动机和/或组件冷却装置(K)布置在所述驾驶室(1)的所述后侧(3)上，以及/或者
-所述驾驶室(1)的所述前侧(2)实现成具有连续表面结构，使得其不具有用于发动机和/或组件冷却的空气入口。
2. 根据权利要求1所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)实现为扩大面积式冷却器。
3. 根据权利要求2所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述扩大面积式冷却器在所述驾驶室(1)的所述后侧(3)的至少60%上面延伸。
4. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)实现为湍流和/或对流冷却器。
5. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)布置在所述驾驶室(1)的所述后侧(3)上，使得相对的风能够间接地撞击在所述后侧上。
6. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)具有强制冷却器，优选是空气能够流过其中的强制冷却器，特别是包括电动通风单元的强制冷却器。
7. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)具有多个沿竖向延伸的冷却翅片(K1)。
8. 根据权利要求7所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述冷却翅片(K1)具有不同的深度(T)，使得沿侧向位于外侧的冷却翅片(K1)优选为比位于内侧(K1)的冷却翅片(K1)更宽的设计，以便使所述发动机和/或组件冷却装置(K)的后侧为准凹形的。
9. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)的后侧实现为准凹形的。
10. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述驾驶室(1)为半拖车牵引车的一部分，并且所述发动机和/或组件冷却装置(K)布置在安装空间(B)中，所述安装空间(B)在车辆纵向轴线(L)上由所述驾驶室(1)的所述后侧(3)和能够联接到上所述半拖车牵引车上的半拖车(10)的前侧的枢转线(S)限定。
11. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，优选为侧部瓣片的风引导元件(4)布置成邻近所述发动机和/或组件冷却装置(K)，优选沿侧向邻近所述发动机和/或组件冷却装置(K)。
12. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)具有至少一个或至少两个冷却回路(K2，K3)。
13. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述发动机和/或组件冷却装置(K)布置在所述驾驶室(1)的所述后侧(3)后面，并且优选安装在所述驾驶室(1)的所述后侧(3)上。
14. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述驾驶室(1)的上侧(O)实现成隆起，以及/或者设有顶部扰流器，并且其中，从而产生可由所述发动机和/或组件冷却装置(K)使用的另外的空间。
15. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述驾驶室(1)的所述后侧(3)设有隔热件，以便使所述驾驶室的内部在热方面与所述发动机和/或组件冷却装置(K)隔开。
16. 根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)，其特征在于，所述驾驶室(1)具有可通过所述驾驶室(1)的所述前侧(2)的一部分接近的存储空间。
17. 一种具有根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶室(1)的卡车，优选半拖车牵引车。
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