CN204610008U - 载重汽车散热器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种载重汽车散热器总成，包括进水口、出水口、侧支撑架及孔位、上下外框架护板、导风罩、圆风口、侧边框架内护板、铝塑散热器；所述上下外框架护板与侧边框内护板将铝塑散热器安放其中，与所述侧边框架内护板一侧连接的铝塑散热器前端，所述侧边框架内护板另一侧连接的汽车风扇导风罩、圆风口。本实用新型设置结构正向摆放，由两侧边框架内护板的直角侧支撑架加上、下减振硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定。本实用新型整体由两侧护板的直角支撑加上、下减振硅胶垫和总成底座加橡胶减振垫用三角型支架固定在与汽车前梁横向底板上固定，优化了整车结构，工艺制造容易、质量可靠耐振、易于整车装配，使用寿命大大提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机冷却系统技术领域，涉及一种载重汽车散热器总成。
背景技术
随着汽车行业的高速发展，人们在生活水平大幅提高的今天，对汽车安全性、舒适性及智能化有着更高的要求。但是随着车载智能化设备的增加，汽车空间布置越来越紧凑，因此汽车散热器在发动机舱中所占的空间越来越小，相反，对汽车散热器总成的散热性能的要求也越来越高，因此，必须有效提高散热器总成芯体的散热效率，才能达到用户的需求，也要求做到制造成本控制的合理性。汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。目前，载重汽车正朝着轻量化、高效、经济性的方向发展。汽车散热器结构也在不断适应新发展的需要。
汽车散热器通过支架螺栓等物件刚性连接成一个整体，再通过橡胶减振块安装到车架上，车架在振动的时候，将力传递到汽车散热器上，有时候会因为传递的力太大，导致散热器出现早期疲劳承受不了振动，而发生破损和龟裂裂纹，就是我们平时所见到的散热器水箱漏水。
实用新型内容
针对上述技术的缺点，有鉴于此，本实用新型提供了一种能够显著提高散热器使用寿命的车用铝塑散热器总成，其结构更加简洁轻便，并提高散热器效果，为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种载重汽车散热器总成，其特征是，包括进水口、出水口、侧支撑架及孔位、上下外框架护板、导风罩、圆风口、侧边框架内护板、铝塑散热器；所述上下外框架护板与侧边框内护板将铝塑散热器安放其中，与所述侧边框架内护板一侧连接的铝塑散热器前端，所述侧边框架内护板另一侧连接的汽车风扇导风罩、圆风口。本实用新型设置结构正向摆放，由两侧边框架内护板的直角侧支撑架加上、下减振硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定。
所述载重汽车散热器总成由两侧护板的直角侧支撑架加上、下硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定；整体由两侧护板的直角支撑加上、下减振硅胶垫和总成底座加橡胶减振垫用三角型支架固定在与汽车前梁横向底板上为二级隔振固定。
所述侧边内护板一侧连接的铝塑散热器、另一侧连接的汽车风扇导风罩、圆风口。
所述外框架护板内侧壁设置有硅胶角垫块和硅胶支垫块各4块减振块。
载重汽车散热器采用一种全铝塑散热器，包括塑料上水室、塑料下水室、侧板、散热扁管带、散热波浪形翅片带、主片护板、进水口和出水口。
所述铝散热器芯体强度在同等面积条件下，增加了翅片带和扁管带的数目，由于翅片带波高减小，扁管带增多，增大了冷却液流通截面积，增加了散热器芯体的刚性，提高了散热器芯体的强度。在同等芯体总面积条件下，增加了散热量，减小了水阻，提高了芯体的散热效率。铝塑散热器芯体采用整体硬钎焊；所述塑料进、出水室与主片护板采用大齿扣压结构连接，进、出水室与主片护板之间设有压缩密封圈起到密封作用。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型的具有结构简单，散热器总成内表面安装导风罩和圆风口，使得流通有效风流量更大，使得流过散热器的空气流速更加均匀，散热效率更高、可靠性能高。
附图说明
图1为本实用新型的主体结构正视图；
图2为本实用新型的主体结构侧视图；
图3为本实用新型的主体结构俯视图；
图4为本实用新型的立体示意图；
图5为本实用新型的主体无导风罩散热器结构示意图；
图6为本实用新型的主体无导风罩散热器侧视图；
图7为本实用新型的硅胶角垫块结构示意图；
图8为本实用新型的硅胶支垫块结构示意图；
图9为本实用新型的硅胶下胶垫结构示意图；
图10为本实用新型的硅胶夹铁上胶垫结构示意图。
图1至图9中：所对应的标记部件分别是：1、进水口；2、出水口；3、侧支撑架孔位；4、上下外框架护板；5、导风罩；6、圆风口；7、侧边框架内护板；8、铝塑散热器；11、塑料上水室；12、塑料下水室；13、硅胶角垫块；14、硅胶支垫块；21、下硅胶垫；22、夹铁上硅胶垫。
具体实施方式
实施例：参见附图1至附图10。
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：一种载重汽车散热器总成，包括进水口1、出水口2、侧支撑架孔位3、上下外框架护板4、与上下外框架护板4相连接一体的侧边框架内护板7，将铝塑散热器8组装在其中，所述侧边框架内护板7的外侧朝向外，其内侧护板设置有导风罩5、圆风口6，并与框架护板相连接成一体，以迎合发动机风扇散热流通面积的最大化。
所述的上、下外框架护板4，是槽型厚钢板并设有螺纹孔4，用于固定支撑限位硅胶角垫块13和硅胶支垫块14；所述上外框架护板4内壁设有2个硅胶角垫块13和2个硅胶支垫块14。同样下端的外框架护板4也设有2个硅胶角垫块13和2个硅胶支垫块14，通过硅胶角垫块13和硅胶支垫块14将铝塑散热器8安装稳定在上下外框架护板4之中，由上下外框架护板4周边的螺纹孔用螺栓将其限制固定，以保证铝塑散热器整体隔离振动的影响，即实现一级隔振作用效果。
所述铝塑散热器8通过4个硅胶角垫块13和4个硅胶支垫块14夹持固定在上下外框架护板4之中。
所述的导风罩5内侧焊接的导流片可方便散热器四角处相对滞止的气流顺畅流动，通过圆风口6外端面与汽车风扇间距离的控制，使得流通有效风流量更大，和使得流过散热器的空气流速更加均匀，充分利用铝塑散热器8进行散热。
所述二级隔振作用的实现是采用三角A字形支架用于与侧支撑架孔位3的平面大孔位，用这种三角A字形支架A字顶面为一平面形，通过放置下硅胶垫21和夹铁上硅胶垫22在侧支撑架孔位上，用螺栓穿过与三角A形支架的上平面固定；三角形下平面则放置在汽车前横梁支撑板上，通过大块的减振橡胶垫隔振用螺栓固定。
所述的夹铁上胶垫22和下硅胶垫21块用于放入两个侧向支撑架孔位的上下，用螺栓传入固定，以保证散热器总成整体的二级隔振连接，不受发动机振动的影响。极大延长和提高散热器总成的使用寿命。
一种载重汽车散热器总成，包括进水口、出水口、侧支撑架及孔位、上下外框架护板、导风罩、圆风口、侧边框架内护板、铝塑散热器；所述上下外框架护板与侧边框内护板将铝塑散热器安放其中，与所述侧边框架内护板一侧连接的铝塑散热器前端，所述侧边框架内护板另一侧连接的汽车风扇导风罩、圆风口。本实用新型设置结构正向摆放， 由两侧边框架内护板的直角侧支撑架加上、下减振硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定。
所述载重汽车散热器总成由两侧护板的直角侧支撑架加上、下硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定；整体由两侧护板的直角支撑加上、下减振硅胶垫和总成底座加橡胶减振垫用三角型支架固定在与汽车前梁横向底板上为二级隔振固定。
所述铝塑散热器总成与内护板外侧是散热器的外端面，其内侧连接护风罩和圆风口，使有限的摆放空间内提供更大的散热效果，节省了空间，方便运输和整车的安装。
以上所述，仅为本实用新型实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容及所附权利要求的限定所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (5)
1.一种载重汽车散热器总成，其特征是，包括进水口、出水口、侧支撑架及孔位、上下外框架护板、导风罩、圆风口、侧边框架内护板、铝塑散热器；所述上下外框架护板与侧边框内护板将铝塑散热器安放其中，与所述侧边框架内护板一侧连接的铝塑散热器前端，所述侧边框架内护板另一侧连接的汽车风扇导风罩、圆风口，本实用新型设置结构正向摆放，由两侧边框架内护板的直角侧支撑架加上、下减振硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定。
2.根据权利要求1所述的载重汽车散热器总成，其特征在于，所述载重汽车散热器总成由两侧护板的直角侧支撑架加上、下硅胶垫与汽车前横梁三角支撑架隔振固定；整体由两侧护板的直角支撑加上、下减振硅胶垫和总成底座加橡胶减振垫用三角型支架固定在与汽车前梁横向底板上为二级隔振固定。
3.根据权利要求1所述的载重汽车散热器总成，其特征在于，所述侧边内护板一侧连接的铝塑散热器、另一侧连接的汽车风扇导风罩、圆风口。
4.根据权利要求1所述的载重汽车散热器总成，其特征在于，所述外框架护板内侧壁设置有硅胶角垫块和硅胶支垫块各4块减振块。
5.根据权利要求1所述的载重汽车散热器总成，其特征在于，载重汽车散热器采用一种全铝塑散热器，包括塑料上水室、塑料下水室、侧板、散热扁管带、散热波浪形翅片带、主片护板、进水口和出水口。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106150666A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-23 | 昆山莱捷有色金属有限公司 | 一种汽车散热器 |
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2015
- 2015-04-02 CN CN201520194879.8U patent/CN204610008U/zh not_active Expired - Fee Related
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