CN108592653B - 一种汽车散热器减振及强化传热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：包括顶板和底板构成的框架，以及散热器本体，散热器本体和顶板之间以及散热器本体和底板之间均安装有减震器，散热器本体具有散热通道；安装在顶板和底板之间的支撑柱，适于支承并安装强化散热组件；安装在支撑柱上、位于散热通道前方的强化散热组件，以对散热通道处的热量进行强制散热。采用本发明的装置，既能对散热器起到减振作用，又能在减振的同时强化汽车散热器的散热效果。

Description

一种汽车散热器减振及强化传热装置
技术领域
本发明涉及一种汽车散热器减振及强化传热装置，属于汽车散热器技术领域。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
传统的汽车散热器固定在汽车机架内部，散热器随汽车行驶时颠簸而发生晃动，使得散热器内部部件连接处容易脱落，降低了散热器的使用寿命，而且，现有的散热器通过风冷或水冷的形式进行散热，散热效果不佳，不能满足人们的使用需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种汽车散热器减振及强化传热装置，既能对散热器起到减振作用，又能在减振的同时强化汽车散热器的散热效果。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车散热器减振及强化传热装置，包括顶板和底板构成的框架，以及
散热器本体，散热器本体和顶板之间以及散热器本体和底板之间均安装有减震器，散热器本体具有散热通道；
安装在顶板和底板之间的支撑柱，适于支承并安装强化散热组件；
安装在支撑柱上、位于散热通道前方的强化散热组件，以对散热通道处的热量进行强制散热。
进一步，所述强化散热组件包括
连接块，固定连接在所述支撑柱上，用于支承转动杆的转动；
转动杆，转动连接在连接块上，转动杆上安装有齿轮和扇叶，并且齿轮和扇叶与转动杆同轴设置，与转动杆共同转动；
安装在散热器本体上的齿条，齿条与所述齿轮啮合，当散热器本体相对所述强化散热组件上下晃动时，齿轮与齿条产生相对运动，带动转动杆、扇叶同步转动，以对散热通道进行散热。
进一步，安装在顶板与底板之间的支撑柱设有两个，对称分布在散热器本体的两端，每个支撑柱上均安装有连接块，转动杆连接在两个支撑柱上的一对连接块之间。
进一步，所述强化散热组件设置有多组，自上而下等距离安装在所述两个支撑柱上，且与散热通道位于同一侧。
进一步，所述转动杆上、扇叶的两端均设有齿轮，位于扇叶同一侧的多个强化散热组件上的齿轮与对应位置处的齿条啮合，多个齿条相互平行设置。
进一步，所述连接块的顶部设有口字形的置物通道，支撑柱固定于置物通道内，支撑柱和连接块焊接。
进一步，所述顶板和底板相互平行设置。
进一步，所述减震器的数量为四至八个，多个减震器对称设置于散热器本体的顶部和底部。
采用了上述技术方案后，本发明具有以下有益效果：
1)通过顶板、底板和减震器的设计降低了汽车行驶中散热器本体晃动的幅度，延长了散热器本体使用寿命；
2)通过连接块、转动杆、扇叶、齿轮、齿条和支撑柱的设计加快了散热通道周围的空气流速，强化了散热器本体的散热效果，提高了散热器本体的散热效率；
3)装置结构简单，使用方便，散热效果好，适用范围广，使用寿命长，满足了人们使用需求。
附图说明
图1为本发明的汽车散热器减振及强化传热装置的主视示意图；
图2为本发明的汽车散热器减振及强化传热装置的俯视示意图(不含顶板)。
具体实施方式
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
除非别作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
如图1、图2所示，一种汽车散热器减振及强化传热装置，包括顶板1和底板2构成的框架，所述顶板1和底板2相互平行设置，以及
散热器本体10，散热器本体10和顶板1之间以及散热器本体10和底板2之间均安装有减震器12，所述减震器12的数量为四至八个，多个减震器12对称设置于散热器本体10的顶部和底部，散热器本体10具有散热通道11；
安装在顶板1和底板2之间的支撑柱3，适于支承并安装强化散热组件；
安装在支撑柱3上、位于散热通道11前方的强化散热组件，以对散热通道11处的热量进行强制散热。
优选地，如图1、图2所示，所述强化散热组件包括
连接块5，固定连接在所述支撑柱3上，用于支承转动杆6的转动；
转动杆6，转动连接在连接块5上，转动杆6上安装有齿轮8和扇叶7，并且齿轮8和扇叶7与转动杆6同轴设置，与转动杆6共同转动；
安装在散热器本体10上的齿条9，齿条9与所述齿轮8啮合，当散热器本体10相对所述强化散热组件上下晃动时，齿轮8与齿条9产生相对运动，带动转动杆6、扇叶7同步转动，以对散热通道11进行散热。
优选地，图1、图2安装在顶板1与底板2之间的支撑柱3设有两个，对称分布在散热器本体10的两端，每个支撑柱3上均安装有连接块5，转动杆6连接在两个支撑柱3上的一对连接块5相互靠近的侧壁上。
可选地，图1所述强化散热组件设置有多组，以设置三至八个为最优，本实施例以设置三组强化散热组件为例，并且，自上而下等距离安装在所述两个支撑柱3上，且与散热通道11位于同一侧。
优选地，图1所述转动杆6上、扇叶7的两端均设有齿轮8，本实施例中，扇叶7的两端各固定一个齿轮8，两个齿轮8上均啮合有齿条9，两个齿条9固定在散热器本体10的同一侧，位于扇叶7同一侧的多个强化散热组件上的齿轮8与其中一个齿条9啮合，位于扇叶7另一侧的多个强化散热组件上的齿轮8与另一个齿条9啮合，两个齿条9相互平行设置。
优选地，所述连接块5的顶部设有口字形的置物通道，支撑柱3固定于置物通道内，支撑柱3和连接块5焊接。
本发明的工作原理如下：
汽车在行驶时，车辆发生晃动，通过减震器12的设计降低了散热器本体10晃动的幅度，当散热器本体10上下晃动时，一方面，减震器12对散热器本体10起到缓冲作用，降低了散热器本体10内部部件连接处脱落现象的发生的可能性，另一方面，散热器本体10在竖直平面发生位移的同时带动其外部的齿条9上下移动，齿条9带动齿轮8正向和反向交叉转动，齿轮8带动转动杆6正向和反向交叉转动，使得扇叶7以转动杆6为轴正向和反向交叉转动，加快了散热器本体10一侧的空气流动，便于散热通道11及散热器本体10的散热，提高了散热器本体10的散热效果。
以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：包括顶板(1)和底板(2)构成的框架，顶板(1)和底板(2)相互平行设置，以及
散热器本体(10)，散热器本体(10)和顶板(1)之间以及散热器本体(10)和底板(2)之间均安装有减震器(12)，散热器本体(10)具有散热通道(11)；
安装在顶板(1)和底板(2)之间的支撑柱(3)，适于支承并安装强化散热组件；
安装在支撑柱(3)上、位于散热通道(11)前方的强化散热组件，以对散热通道(11)处的热量进行强制散热；
所述强化散热组件包括
连接块(5)，固定连接在所述支撑柱(3)上，用于支承转动杆(6)的转动；
转动杆(6)，转动连接在连接块(5)上，转动杆(6)上安装有齿轮(8)和扇叶(7)，并且齿轮(8)和扇叶(7)与转动杆(6)同轴设置，与转动杆(6)共同转动；
安装在散热器本体(10)上的齿条(9)，齿条(9)与所述齿轮(8)啮合，当散热器本体(10)相对所述强化散热组件上下晃动时，齿轮(8)与齿条(9)产生相对运动，带动转动杆(6)、扇叶(7)同步转动，以对散热通道(11)进行散热。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：安装在顶板(1)与底板(2)之间的支撑柱(3)设有两个，对称分布在散热器本体(10)的两端，每个支撑柱(3)上均安装有连接块(5)，转动杆(6)连接在两个支撑柱(3)上的一对连接块(5)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：所述强化散热组件设置有多组，自上而下等距离安装在所述两个支撑柱(3)上，且与散热通道(11)位于同一侧。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：所述转动杆(6)上、扇叶(7)的两端均设有齿轮(8)，位于扇叶(7)同一侧的多个强化散热组件上的齿轮(8)与对应位置处的齿条(9)啮合，多个齿条(9)相互平行设置。
5.根据权利要求1所述的汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：所述连接块(5)的顶部设有口字形的置物通道，支撑柱(3)固定于置物通道内，支撑柱(3)和连接块(5)焊接。
6.根据权利要求1所述的汽车散热器减振及强化传热装置，其特征在于：所述减震器(12)的数量为四至八个，多个减震器(12)对称设置于散热器本体(10)的顶部和底部。
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