CN219505839U - 一种双重减震型汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双重减震型汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域；而本实用新型包括安装架，安装架内部的底端对称开设有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有滑板，两个滑板相对的一侧固定安装有齿板，安装架内部底端处于两个滑板之间转动连接有与齿板相适配的联动齿轮，滑板的一侧固定安装有固定架，固定板的一侧固定安装有第一减震弹簧，第一减震弹簧的另一侧与固定架固定连接；散热器自身的重力使得支撑杆进行倾斜角度的调节，支撑杆进行倾斜角度的调节时，支撑杆的另一端在联动齿轮的作用下推动两个滑板顺着第一滑槽进行相反方向的滑动，在第一减震弹簧的拉力下对滑板的滑动速度进行减缓，而形成缓冲力起到减震效果。

Description

一种双重减震型汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种双重减震型汽车散热器。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

在对汽车散热器进行安装时都是直接安装在汽车上，在汽车发生颠簸时，散热器无法进行减震，长时间的颠簸会使得散热器产生损坏的现象，针对上述问题，发明人提出一种双重减震型汽车散热器用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决由于散热器是直接安装在汽车上，不具有减震的功能，长时间的颠簸会使得散热器产生损坏的问题；本实用新型的目的在于提供一种双重减震型汽车散热器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双重减震型汽车散热器，包括安装架，所述安装架内部的底端对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板在外力的作用下顺着第一滑槽进行滑动，两个所述滑板相对的一侧固定安装有齿板，所述安装架内部底端处于两个滑板之间转动连接有与齿板相适配的联动齿轮，其中一个滑板在齿板与联动齿轮产生相互作用，从而可以使得两个滑板同时顺着第一滑槽进行滑动，使得两个固定架受力均匀，所述滑板的一侧固定安装有固定架，所述安装架内部底端靠近联动齿轮的一侧固定安装有固定板，所述固定板的一侧固定安装有第一减震弹簧，在第一减震弹簧的作用下对滑板的滑动速度进行减缓，从而起到缓冲的作用，所述第一减震弹簧的另一侧与固定架固定连接，所述固定架顶端的中心位置处固定安装有转动架，所述转动架的内部转动连接有支撑杆，两个所述支撑杆的另一侧之间转动连接有连接架，所述连接架的顶端固定安装有顶板；

当汽车产生颠簸时，散热器本体对顶板施加冲击力，此时支撑杆会进行倾斜角度的改变，在转动架的连接作用下，使得支撑杆推动滑板顺着第一滑槽进行滑动，在联动齿轮的联动作用下使得两个滑板同时顺着第一滑槽进行相反方向的滑动调节，在第一减震弹簧的拉力下对滑板的滑动速度进行减缓，从而对冲击力进行减缓而起到减震的效果，液压杆和第二减震弹簧在散热器本体因颠簸而产生的冲击力作用下进行形变收缩，对冲击力进行缓冲，当散热器本体因汽车颠簸而产生晃动时，柔性弧形板在滑杆的作用下顺着两个滑块在第二滑槽的内部进行形变，在第三减震弹簧的作用下对柔性弧形板的形变速度进行减缓，在散热器本体产生轻微晃动时，通过弹性海绵进行减震。

优选地，所述安装架内部的顶端固定安装有若干个液压杆，所述液压杆的底端固定安装有压板，所述液压杆的表面固定安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的另一端与压板相连接。

优选地，所述安装架内部相对的两侧均对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块直接固定安装有柔性弧形板，所述安装架相对两侧的中心位置处滑动连接有滑杆，所述滑杆的一侧与柔性弧形板相连接，所述滑杆处于安装架内部的表面固定安装有第三减震弹簧，两个所述柔性弧形板相对一侧的中心位置处固定安装有滑动架，所述滑动架的一侧滑动连接有导杆，所述导杆的一侧固定安装有侧板。

优选地，所述顶板和侧板的表面均固定安装有弹性海绵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

设置的支撑杆当散热器产生颠簸时，散热器自身的重力使得支撑杆进行倾斜角度的调节，支撑杆进行倾斜角度的调节时，支撑杆的另一端在联动齿轮的作用下推动两个滑板顺着第一滑槽进行相反方向的滑动，在第一减震弹簧的拉力下对滑板的滑动速度进行减缓，而形成缓冲力起到减震的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型局部结构示意图。

图3为本实用新型具结构俯视图。

图4为图3中A处的结构放大图，

图中：1、安装架；2、第一滑槽；3、滑板；4、齿板；5、联动齿轮；6、固定板；7、第一减震弹簧；8、固定架；9、转动架；10、支撑杆；11、连接架；12、顶板；13、第二滑槽；14、滑块；15、柔性弧形板；16、滑杆；17、第三减震弹簧；18、滑动架；19、导杆；20、侧板；21、液压杆；22、第二减震弹簧；23、压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种双重减震型汽车散热器，包括安装架1，安装架1内部的底端对称开设有第一滑槽2，第一滑槽2的内部滑动连接有滑板3，滑板3在外力的作用下顺着第一滑槽2进行滑动，两个滑板3相对的一侧固定安装有齿板4，安装架1内部底端处于两个滑板3之间转动连接有与齿板4相适配的联动齿轮5，其中一个滑板3在齿板4与联动齿轮5产生相互作用，从而可以使得两个滑板3同时顺着第一滑槽2进行滑动，使得两个固定架8受力均匀，滑板3的一侧固定安装有固定架8，安装架1内部底端靠近联动齿轮5的一侧固定安装有固定板6，固定板6的一侧固定安装有第一减震弹簧7，在第一减震弹簧7的作用下对滑板3的滑动速度进行减缓，从而起到缓冲的作用，第一减震弹簧7的另一侧与固定架8固定连接，固定架8顶端的中心位置处固定安装有转动架9，转动架9的内部转动连接有支撑杆10，两个支撑杆10的另一侧之间转动连接有连接架11，连接架11的顶端固定安装有顶板12。

安装架1内部的顶端固定安装有若干个液压杆21，液压杆21的底端固定安装有压板23，液压杆21的表面固定安装有第二减震弹簧22，第二减震弹簧22的另一端与压板23相连接。

通过采用上述技术方案，液压杆21和第二减震弹簧22在散热器本体因颠簸而产生的冲击力作用下进行形变收缩，对冲击力进行缓冲。

安装架1内部相对的两侧均对称开设有第二滑槽13，第二滑槽13的内部滑动连接有滑块14，两个滑块14直接固定安装有柔性弧形板15，安装架1相对两侧的中心位置处滑动连接有滑杆16，滑杆16的一侧与柔性弧形板15相连接，滑杆16处于安装架1内部的表面固定安装有第三减震弹簧17，两个柔性弧形板15相对一侧的中心位置处固定安装有滑动架18，滑动架18的一侧滑动连接有导杆19，导杆19的一侧固定安装有侧板20。

通过采用上述技术方案，当散热器本体因汽车颠簸而产生晃动时，柔性弧形板15在滑杆16的作用下顺着两个滑块14在第二滑槽13的内部进行形变，在第三减震弹簧17的作用下对柔性弧形板15的形变速度进行减缓。

顶板12和侧板20的表面均固定安装有弹性海绵。

通过采用上述技术方案，在散热器本体产生轻微晃动时，通过弹性海绵进行减震。

工作原理：散热器本体安装在安装架1的内部通过顶板12、侧板20和压板23对散热器本体进行限位固定，当汽车产生颠簸时，散热器本体对顶板12施加冲击力，此时支撑杆10会进行倾斜角度的改变，在转动架9的连接作用下，使得支撑杆10推动滑板3顺着第一滑槽2进行滑动，在联动齿轮5的联动作用下使得两个滑板3同时顺着第一滑槽2进行相反方向的滑动调节，在第一减震弹簧7的拉力下对滑板3的滑动速度进行减缓，从而对冲击力进行减缓而起到减震的效果，液压杆21和第二减震弹簧22在散热器本体因颠簸而产生的冲击力作用下进行形变收缩，对冲击力进行缓冲，当散热器本体因汽车颠簸而产生晃动时，柔性弧形板15在滑杆16的作用下顺着两个滑块14在第二滑槽13的内部进行形变，在第三减震弹簧17的作用下对柔性弧形板15的形变速度进行减缓，在散热器本体产生轻微晃动时，通过弹性海绵进行减震。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种双重减震型汽车散热器，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)内部的底端对称开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内部滑动连接有滑板(3)，两个所述滑板(3)相对的一侧固定安装有齿板(4)，所述安装架(1)内部底端处于两个滑板(3)之间转动连接有与齿板(4)相适配的联动齿轮(5)；

所述滑板(3)的一侧固定安装有固定架(8)，所述安装架(1)内部底端靠近联动齿轮(5)的一侧固定安装有固定板(6)，所述固定板(6)的一侧固定安装有第一减震弹簧(7)，所述第一减震弹簧(7)的另一侧与固定架(8)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种双重减震型汽车散热器，其特征在于，所述固定架(8)顶端的中心位置处固定安装有转动架(9)，所述转动架(9)的内部转动连接有支撑杆(10)，两个所述支撑杆(10)的另一侧之间转动连接有连接架(11)，所述连接架(11)的顶端固定安装有顶板(12)。

3.如权利要求2所述的一种双重减震型汽车散热器，其特征在于，所述安装架(1)内部的顶端固定安装有若干个液压杆(21)，所述液压杆(21)的底端固定安装有压板(23)，所述液压杆(21)的表面固定安装有第二减震弹簧(22)，所述第二减震弹簧(22)的另一端与压板(23)相连接。

4.如权利要求3所述的一种双重减震型汽车散热器，其特征在于，所述安装架(1)内部相对的两侧均对称开设有第二滑槽(13)，所述第二滑槽(13)的内部滑动连接有滑块(14)，两个所述滑块(14)直接固定安装有柔性弧形板(15)。

5.如权利要求4所述的一种双重减震型汽车散热器，其特征在于，所述安装架(1)相对两侧的中心位置处滑动连接有滑杆(16)，所述滑杆(16)的一侧与柔性弧形板(15)相连接，所述滑杆(16)处于安装架(1)内部的表面固定安装有第三减震弹簧(17)。

6.如权利要求5所述的一种双重减震型汽车散热器，其特征在于，两个所述柔性弧形板(15)相对一侧的中心位置处固定安装有滑动架(18)，所述滑动架(18)的一侧滑动连接有导杆(19)，所述导杆(19)的一侧固定安装有侧板(20)。

7.如权利要求6所述的一种双重减震型汽车散热器，其特征在于，所述顶板(12)和侧板(20)的表面均固定安装有弹性海绵。