CN201268250Y - 可调式车用座椅二级减震器 - Google Patents

Abstract

一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板、下底板和支撑架，支撑架由两组中间铰接的交叉支架平衡设于上、下底板之间，在两组交叉支架的中间设有减震支撑臂，减震支撑臂的顶面水平设置有一级减震弹簧和二级减震弹簧，在减震支撑臂的顶面上还设有调节器，在上底板和下底板的内后端面上还分别设有滑槽。抗震强度可调，满足不同体重人员的需要；设有二级减震装置，减震效果更好；座椅减震器可有效吸收车辆的震动，提高舒适度。

Description

可调式车用座椅二级减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体的说是一种用于车用座椅的可调式二级减震器。

技术背景

车辆行驶时发生的颠簸容易使乘坐人员疲劳，产生不适感，目前，车辆的减震方法大多只注重车辆本身，其减震效果是有限的，在车辆座椅上安装减震器可以有效吸收车辆减震器剩余的震动，提高乘坐的舒适度，现在使用的车用座椅减震器，其弹性强度大多是固定的，对于不同体重的人，其减震效果也不同，不能根据需要调节减震强度，无法满足不同人员的需要，并且减震效果不好。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题的不足，提供一种抗震强度可调的，满足不同体重人员需求的车用座椅二级减震器。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是，一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板、下底板和支撑架，支撑架由两组中间铰接的交叉支架平衡设于上、下底板之间，在两组交叉支架的中间设有减震支撑臂，减震支撑臂的顶面水平设置有一级减震弹簧和二级减震弹簧，在减震支撑臂的顶面上还设有调节器，在上底板和下底板的内后端面上还分别设有滑槽。

本实用新型，所述的交叉支架，一端设有轴承并分别固定在上、下底板上，另一端分别设有上、下滑动支撑杆。

本实用新型，所述的上、下滑动支撑杆，其两端分别设有滑动滚轮或轴承，并分别设置在上、下底板上的滑槽内。

本实用新型，所述的减震支撑臂，为两个平行设置的月牙形，两个月牙形之间设有一立柱，在减震支撑臂的下端设有滚动轮，上端设有弹簧悬臂。

本实用新型，所述的弹簧悬臂，为两个相互平行的三角形，一个角设置在上滑动支撑杆上，另两个角分别由连接杆和转轴相连。

本实用新型，所述的一级减震弹簧，其一端悬挂在调节器上，另一端悬挂在上滑动支撑杆上。

本实用新型，所述的二级减震弹簧，其一端悬挂在减震支撑臂上，另一端悬挂在弹簧悬臂的连接杆上。

本实用新型，所述的调节器，由丝杆、调节旋钮及设有丝母的叶片组成，叶片通过丝杆与上底板的侧边连接。

本实用新型，减震器安装在车辆座椅下部，受到向下的压力时，上、下滑动支撑架向滑槽一端滑动，一级减震弹簧被拉伸，减震支撑臂相对于弹簧悬臂绕转轴转动，带动二级减震弹簧，将其拉伸；当减震器受到的向下压力消失时，一级减震弹簧和二级减震弹簧收缩，使减震器恢复原状；减震支撑臂上的滚动轮可以在下底板上滚动，当上滑动支撑杆带动弹簧悬臂和减震支撑臂滑动时，可以减小与下底板的摩擦；使用调节器可以调节一级减震弹簧的软硬强度，达到调节减震器抗震强度的目的。

本实用新型的有益效果是：

1、抗震强度可调，满足不同体重人员的需要。

2、设有二级减震装置，减震效果更好。

3、座椅减震器可有效吸收车辆的震动，提高舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型去除上底板后的俯视图。

图3是本实用新型减震支撑臂和弹簧悬臂的结构示意图。

图4是本实用新型交叉支架和调节器的结构示意图。

图5是本实用新型上底板的示意图。

图中标记：1、交叉支架，2、弹簧悬臂，3、减震支撑臂，4、调节器，5、滚动轮，6、上滑动支撑杆，7、一级减震弹簧，8、二级减震弹簧，9、叶片，10、丝杆，11、丝母，12、下滑动支撑杆，13、转轴，14、连接杆，15、立柱，16、滑槽，17、调节旋钮，18、上底板，19、下底板。

具体实施方式

如图所示，一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板18、下底板19和支撑架，支撑架由两组中间铰接的交叉支架1平衡设于上、下底板18、19之间，在两组交叉支架1的中间设有减震支撑臂3，减震支撑臂3的顶面水平设置有一级减震弹簧7和二级减震弹簧8，在减震支撑臂3的顶面上还设有可调整减震软硬度的调节器4，在上底板18和下底板19的内后端面上还分别设有用于交叉支架1运动的滑槽16。

所述的交叉支架1，一端设有轴承并分别固定在上、下底板18、19上，另一端分别设有上、下滑动支撑杆6、12。

所述的上、下滑动支撑杆6、12，其两端分别设有滑动滚轮或轴承，并分别设置在上、下底板18、19上的滑槽16内。

所述的减震支撑臂3，为两个平行设置的月牙形，两个月牙形之间设有一立柱15，在减震支撑臂3的下端设有滚动轮5，上端设有弹簧悬臂2。

所述的弹簧悬臂2，为两个相互平行的三角形，一个角设置在上滑动支撑杆6上，另两个角分别由连接杆14和转轴13相连。

所述的一级减震弹簧7，其一端悬挂在调节器4上，另一端悬挂在上滑动支撑杆6上。

所述的二级减震弹簧8，其一端悬挂在减震支撑臂3上，另一端悬挂在弹簧悬臂2的连接杆14上。

所述的调节器4，由丝杆10、调节旋钮17及设有丝母11的叶片9组成，叶片9通过丝杆10与上底板18的侧边连接。

本实用新型，减震器受到向下的压力时，上、下滑动支撑架6、12向滑槽16的一端滑动，一级减震弹簧7被拉伸，减震支撑臂3相对于弹簧悬臂2绕转轴13转动，带动二级减震弹簧8，将其拉伸；当减震器受到的向下压力消失时，一级减震弹簧7和二级减震弹簧8收缩，使减震器恢复原状；减震支撑臂3上的滚动轮5可以在下底板19上滚动，当上滑动支撑杆6带动弹簧悬臂2和减震支撑臂3滑动时，可以减小与下底板19的摩擦；使用调节旋钮17转动丝杆10，可以使叶片9带动一级减震弹簧7，将其拉紧或放松，调节一级减震弹簧7的弹性强度，达到调节减震器抗震强度的目的。

Claims (8)

1、一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板(18)、下底板(19)和支撑架，其特征在于：支撑架由两组中间铰接的交叉支架(1)平衡设于上、下底板(18、19)之间，在两组交叉支架(1)的中间设有减震支撑臂(3)，减震支撑臂(3)的顶面水平设置有一级减震弹簧(7)和二级减震弹簧(8)，在减震支撑臂(3)的顶面上还设有调节器(4)，在上底板(18)和下底板(19)的内后端面上还分别设滑槽(16)。

2、根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的交叉支架(1)，一端设有轴承并分别固定在上、下底板(18、19)上，另一端分别设有上、下滑动支撑杆(6、12)。

3、根据权利要求2所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的上、下滑动支撑杆(6、12)，其两端分别设有滑动滚轮或轴承，并分别设置在上、下底板(18、19)上的滑槽(16)内。

4、根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的减震支撑臂(3)，为两个平行设置的月牙形，两个月牙形之间设有一立柱(15)，在减震支撑臂(3)的下端设有滚动轮(5)，上端设有弹簧悬臂(2)。

5、根据权利要求4所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的弹簧悬臂(2)，为两个相互平行的三角形，一个角设置在上滑动支撑杆(6)上，另两个角分别由连接杆(14)和转轴(13)相连。

6、根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的一级减震弹簧(7)，其一端悬挂在调节器(4)上，另一端悬挂在上滑动支撑杆(6)上。

7、根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的二级减震弹簧(8)，其一端悬挂在减震支撑臂(3)上，另一端悬挂在弹簧悬臂(2)的连接杆(14)上。

8、根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于：所述的调节器(4)，由丝杆(10)、调节旋钮(17)及设有丝母(11)的叶片(9)组成，叶片(9)通过丝杆(10)与上底板(18)的侧边连接。

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