BR102014004248B1

BR102014004248B1 - Motorcycle pedal interlock brake device

Info

Publication number: BR102014004248B1
Application number: BR102014004248-2A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Saito; Yoshinobu Honda; Masaru Miyashita; Kazuhiko Tani; Takeshi Wakabayashi; Ryosuke Sato
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2014-02-24
Publication date: 2022-06-07
Also published as: JP6000873B2; BR102014004248A2; JP2014162453A

Abstract

DISPOSITIVO DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE PEDAL PARA MOTOCICLETA.A presente invenção soluciona o problema de suprimir o aumento no número de suportes de sustentação através do fornecimento de um dispositivo de freio de intertravamento de pedal para motocicleta incluindo um pedal de freio (20) sustentado de modo oscilantes sobre um corpo de veículo através de uma haste de pivô de pedal (21):um braço de operação (28) formado integralmente ao pedal (20)e estendendo-se para cima; um equalizador (30) sustentado de modo giratório sobre o braço de operação (28); uma mola de retorno (32)que inclina o pedal (20) para um lado de posição inicial; um bastão de freio (27) sustentado sobre uma porção de extremidade inferior (30b) do equalizador (30) e operando um freio de roda traseira (25), e um cabo de freio de intertravamento (17) sustentado sobre uma porção de extremidade superior (30a) do equalizador (30) e operando um freio de roda dianteira(15).MOTORCYCLE PEDAL INTERLOCK BRAKE DEVICE The present invention solves the problem of suppressing the increase in the number of support brackets by providing a motorcycle pedal interlock brake device including a brake pedal (20) sustained from oscillating on a vehicle body via a pedal pivot rod (21): an operating arm (28) formed integrally with the pedal (20) and extending upwards; an equalizer (30) pivotally supported on the operating arm (28); a return spring (32) which biases the pedal (20) to an initial position side; a brake stick (27) supported over a lower end portion (30b) of the equalizer (30) and operating a rear wheel brake (25), and an interlock brake cable (17) held over an upper end portion (30a) of the equalizer (30) and operating a front wheel brake (15).

Description

Technique Field

A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de inter- travamento (também denominado um CBS ou um freio integral) para uma motocicleta e, mais particularmente, a um dispositivo de freio de intertrava- mento de pedal no qual um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira podem ser operados de maneira intertravada operando-se um pedal de freio.The present invention relates to an interlocking brake device (also called a CBS or an integral brake) for a motorcycle, and more particularly to a pedal interlocking brake device in which a wheel brake front and a rear wheel brake can be operated in an interlocked manner by operating a brake pedal.

As instruções usadas neste pedido são determinadas de acordo com um veículo (um lado frontal é indicado como "Frontal" nos respectivos desenhos com o uso de uma seta).The instructions used in this order are determined by vehicle (a front side is indicated as "Front" in the respective drawings with the use of an arrow).

Prior Art

Conhece-se um dispositivo de freio de intertravamento de pedal no qual, quando é operado um pedal de freio, é aplicada uma força de fre- nagem a um freio de roda traseira e também é aplicada uma força de frena- gem a um freio de roda dianteira devido a uma força de manipulação distribuída por um equalizador. A Literatura de Patente 1 revela tal freio de inter- travamento de pedal, por exemplo.A pedal interlock brake device is known in which, when a brake pedal is operated, a braking force is applied to a rear wheel brake and a braking force is also applied to a rear wheel brake. front wheel due to a handling force distributed by an equalizer. Patent Literature 1 discloses such a pedal interlock brake, for example.

Prior Art Literature Patent Literature

Literatura de Patente 1: JP-A-9-58434Patent Literature 1: JP-A-9-58434

Summary of the Invention Problems the Invention Must Solve

A Literatura de Patente 1 revela uma técnica na qual, quando é operado um pedal de freio, é aplicada uma força de frenagem a um freio de roda dianteira e a um freio de roda traseira por meio de um equalizador. Em um caso no qual tal freio de intertravamento de pedal é adotado, existe a tendência de que o número de várias peças como no cabo de freio de inter- travamento estendendo-se na direção do freio de roda dianteira do pedal de freio seja aumentado e, adicionalmente, o número de vários suportes para sustentar essas peças aumentadas é aumentado.Patent Literature 1 discloses a technique in which, when a brake pedal is operated, a braking force is applied to a front wheel brake and a rear wheel brake by means of an equalizer. In a case where such a pedal interlock brake is adopted, there is a tendency that the number of various parts as in the interlock brake cable extending towards the front wheel brake of the brake pedal will be increased and , additionally, the number of various supports to support these enlarged parts is increased.

Consequentemente, é um objetivo da invenção fornecer um dis- positivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que possa suprimir o aumento no número de suportes de sustentação mesmo quando for adotado um freio de intertravamento de pedal.Accordingly, it is an object of the invention to provide a pedal interlock brake device for a motorcycle that can suppress the increase in the number of support brackets even when a pedal interlock brake is adopted.

Means to Solve Problems

Para superar os problemas mencionados acima, a invenção conforme definido na reivindicação 1 está direcionada a um dispositivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que inclui: um quadro principal (6) que sustenta de modo oscilante um braço oscilante (24) sobre o mesmo; um quadro posterior (1R) que se estende para trás de uma porção posterior do quadro principal (6); um pedal de freio (20) que é sustentado de modo oscilante sobre um corpo de veículo ou uma unidade de alimentação (4) por meio de uma haste de pivô de pedal (21); um braço de operação (28) que é integralmente formado com o pedal de freio (20) e se estende para cima da haste de pivô de pedal (21); um equalizador (30) que é sustentado de modo giratório sobre o braço de operação (28); uma mola de retorno (32) que orienta o pedal de freio (20) para um lado de posição inicial; um cabo de freio de intertravamento (17) que é sustentado sobre uma extremidade (30a) do equalizador (30) e opera um freio de roda dianteira; e um membro de operação de freio de roda traseira (27) que é sustentado sobre a outra extremidade (30b) do equalizador (30) e opera um freio de roda traseira, em que o suporte (33) é montado sobre o quadro posterior (1R), o cabo de freio de intertravamento (17) é sustentado sobre o suporte (33), e uma extremidade (32b) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o suporte (33) e a outra extremidade (32a) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o braço de operação (28).To overcome the above-mentioned problems, the invention as defined in claim 1 is directed to a pedal interlock brake device for a motorcycle which includes: a main frame (6) that oscillately supports a swingarm (24) over the same; a rear frame (1R) extending rearwardly from a rear portion of the main frame (6); a brake pedal (20) which is oscillatingly supported on a vehicle body or a power supply unit (4) by means of a pedal pivot rod (21); an operating arm (28) which is integrally formed with the brake pedal (20) and extends above the pedal pivot rod (21); an equalizer (30) which is pivotally supported on the operating arm (28); a return spring (32) which orients the brake pedal (20) to an initial position side; an interlocking brake cable (17) which is supported over one end (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake; and a rear wheel brake operating member (27) which is supported on the other end (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake, wherein the bracket (33) is mounted on the rear frame ( 1R), the interlocking brake cable (17) is supported on the support (33), and one end (32b) of the return spring (32) is supported on the support (33) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28).

A invenção conforme definido na reivindicação 2 é, na invenção supracitada conforme definido na reivindicação 1, caracterizada em que o suporte (33) é disposto dentro do quadro posterior (1R).The invention as defined in claim 2 is, in the aforementioned invention as defined in claim 1, characterized in that the support (33) is arranged within the rear frame (1R).

A invenção conforme definido na reivindicação 3 é, na invenção supracitada conforme definido na reivindicação 1 ou 2, caracterizada em que o cabo de freio de intertravamento (17) e a mola de retorno (32) estão dispostos ao longo do quadro posterior (1R).The invention as defined in claim 3 is, in the aforementioned invention as defined in claim 1 or 2, characterized in that the interlocking brake cable (17) and return spring (32) are arranged along the rear frame (1R) .

A invenção conforme definido na reivindicação 4 é, na invenção supracitada conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada em que o braço de operação (28) se estende em uma posição nas proximidades de uma extremidade (30a) do equalizador (30) e a outra extremidade (32a) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o braço de operação (28) nas proximidades de uma extremidade (30a) do equalizador (30) conforme observado em uma vista lateral.The invention as defined in claim 4 is, in the aforementioned invention as defined in any one of claims 1 to 3, characterized in that the operating arm (28) extends in a position proximate an end (30a) of the equalizer (30) ) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28) in the vicinity of one end (30a) of the equalizer (30) as seen in a side view.

A invenção conforme definido na reivindicação 5 é, na invenção supracitada conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada em que é fornecida a mola retardadora (34) que atrasa uma operação de tração aplicada ao cabo de freio de intertravamento (17) em um lado de uma extremidade (30a) do equalizador (30) em relação a uma operação do braço de operação (28), uma extremidade (34b) da mola retardadora (34) é sustentada sobre o suporte (33) e a outra extremidade (34a) da mola retardadora (34) é sustentada sobre uma extremidade (30a) do equalizador (30).The invention as defined in claim 5 is, in the aforementioned invention as defined in any one of claims 1 to 4, characterized in that the retarding spring (34) is provided which delays a pulling operation applied to the interlocking brake cable (17) on one side of an end (30a) of the equalizer (30) with respect to an operation of the operating arm (28), one end (34b) of the retard spring (34) is supported on the support (33) and the other end (34a) of the retard spring (34) is supported on one end (30a) of the equalizer (30).

Advantage of the Invention

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 1, o cabo de freio de intertravamento é sustentado sobre o suporte que é montado sobre o quadro posterior e uma extremidade da mola de retorno que tem a outra extremidade disso sustentada sobre o braço de operação é sustentada sobre o suporte e, por conseguinte, o cabo de freio de intertrava- mento e a mola de retorno podem ser sustentados sobre o suporte comum. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído.In accordance with the invention as defined in claim 1, the interlocking brake cable is supported on the bracket which is mounted on the rear frame and one end of the return spring which has the other end thereof supported on the operating arm is supported. on the support and therefore the interlocking brake cable and the return spring can be supported on the common support. Consequently, even when the pedal interlock mechanism is adopted, the number of used brackets can be reduced.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 2, o suporte é sustentado de modo que o suporte seja disposto dentro do quadro posterior e, por conseguinte, é possível ocultar a mola de retorno, o suporte e similares de modo que a mola de retorno, o suporte e similares tenham sua aparência externa escassamente observável pelo que a aparência externa da motocicleta é aprimorada.According to the invention as defined in claim 2, the support is supported so that the support is arranged inside the rear frame and therefore it is possible to hide the return spring, the support and the like so that the return spring , bracket and the like have their external appearance barely observable whereby the external appearance of the motorcycle is enhanced.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 3, o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno estão dispostos ao longo do quadro posterior e, por conseguinte, é possível ocultar o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno de modo que o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno tenham a aparência externa escassamente observáveis pelo qual aparência externa da motocicleta e aprimorada.According to the invention as defined in claim 3, the interlock brake cable and the return spring are arranged along the rear frame and therefore it is possible to hide the interlock brake cable and the return spring so that the interlock brake cable and return spring have the barely observable external appearance by which the motorcycle's external appearance is enhanced.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 4, o braço de operação se estende em uma posição nas proximidades de uma porção de extremidade do equalizador e a outra extremidade da mola de retorno é sustentada sobre o braço de operação nas proximidades de uma porção de extremidade do equalizador conforme observado em uma vista lateral. Consequentemente, um ponto de sustentação no qual o cabo de freio de intertravamento é sustentado sobre o equalizador e um ponto de sustentação no qual a mola de retorno é sustentada sobre o braço de operação estão dispostos próximos um ao outro e, adicionalmente, os pontos de sustentação nos quais o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno são sustentados sobre o suporte comum também estão dispostos próximos um ao outro sobre o mesmo suporte e, por conseguinte, as operações para a sustentação do cabo de freio de intertravamento e da mola de retorno podem ser realizadas conjuntamente através das quais uma eficiência de operação é aprimorada.In accordance with the invention as defined in claim 4, the operating arm extends into a position in the vicinity of an end portion of the equalizer and the other end of the return spring is supported on the operating arm in the vicinity of an end portion of the equalizer. end of the equalizer as seen in a side view. Consequently, a support point at which the interlocking brake cable is supported over the equalizer and a support point at which the return spring is supported over the operating arm are arranged next to each other and, additionally, the support points support in which the interlocking brake cable and the return spring are supported on the common support are also arranged next to each other on the same support and therefore the operations for holding the interlocking brake cable and the spring return can be jointly realized through which an operating efficiency is improved.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 5, uma extremidade da mola retardadora é sustentada sobre o suporte sobre o qual o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno são sustentados e uma outra extremidade da mola retardadora é sustentada sobre uma extremidade do equalizador e, por conseguinte, o cabo de freio de intertrava- mento e a mola de retorno e a mola retardadora podem ser sustentados sobre o suporte comum. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído. Adicionalmente, é possível aprimorar a aparência externa da motocicleta tornando a aparência externa da mola retardadora escassamente observável.According to the invention as defined in claim 5, one end of the retarding spring is supported on the support on which the interlocking brake cable and the return spring are supported and another end of the retarding spring is supported on one end of the equalizer and therefore the interlocking brake cable and the return spring and retard spring can be supported on the common support. Consequently, even when the pedal interlock brake mechanism is adopted, the number of brackets used can be reduced. Additionally, it is possible to enhance the motorcycle's external appearance by making the external appearance of the retard spring barely noticeable.

Adicionalmente, a mola retardadora e a mola de retorno estão sustentadas sobre o mesmo suporte e, por conseguinte, duas molas estão dispostas próximas uma à outra. Consequentemente, quando o dispositivo de freio de intertravamento de pedal está montado incorretamente, essas molas estão propensas a interferir entre si e, por conseguinte, é possível evitar facilmente a montagem incorreta do dispositivo de freio de intertrava- mento de pedal.Additionally, the retard spring and return spring are supported on the same support and therefore two springs are arranged next to each other. Consequently, when the pedal interlock brake device is mounted incorrectly, these springs are prone to interfere with each other and therefore incorrect mounting of the pedal interlock brake device can be easily avoided.

Brief Description of Drawings

A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma parte essencial de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção.Figure 1 is a right side view of an essential part of a motorcycle according to an embodiment of the invention.

A Figura 2 é uma vista que mostra um pedal de freio e porções nas proximidades do pedal de freio na Figura 1 de maneira ampliada.Figure 2 is a view showing a brake pedal and nearby portions of the brake pedal in Figure 1 in an enlarged manner.

A Figura 3 é uma vista frontal que mostra uma parte de uma porção frontal de um corpo de veículo.Figure 3 is a front view showing a part of a front portion of a vehicle body.

A Figura 4 é uma vista que mostra um mecanismo de freio de in- tertravamento de pedal.Figure 4 is a view showing a pedal interlock brake mechanism.

As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas que mostram o modo de operação do pedal de freio.Figures 5(A) and 5(B) are views that show the operating mode of the brake pedal.

A Figura 6 é uma vista que mostra uma parte da porção na Figura 2 conforme observado de um lado esquerdo de um veículo.Figure 6 is a view showing a portion of the portion in Figure 2 as viewed from a left side of a vehicle.

A Figura 7 é uma vista em planta de um equalizador e porções ao redor do equalizador.Figure 7 is a plan view of an equalizer and portions around the equalizer.

A Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra o equalizador e as porções ao redor do equalizador conforme observado de um lado superior direito e frontal.Figure 8 is a perspective view showing the equalizer and the portions around the equalizer as viewed from an upper right and front side.

A Figura 9 é uma vista lateral esquerda de um freio de roda dian- teira.Figure 9 is a left side view of a front wheel brake.

A Figura 10 é uma vista que mostra a estrutura da parte interna do freio de roda dianteira.Figure 10 is a view showing the structure of the inside of the front wheel brake.

Mode for Executing the Invention

Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, em uma motocicleta, uma roda dianteira 2 é sustentada sobre uma porção frontal de um quadro de corpo de veículo 1 e uma roda traseira 3 é sustentada sobre uma porção traseira do quadro de corpo de veículo 1 e uma unidade de alimentação 4 é disposta entre a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 e é sustentada sobre o quadro de corpo de veículo 1. O quadro de corpo de veículo 1 inclui: um cano principal 5 que é montado sobre uma porção de extremidade dianteira do quadro de corpo de veículo 1; um quadro principal 6 que se estende sobre a unidade de alimentação 4 do cano principal 5 e, desde então, se estende obliquamente na direção para trás e para baixo; um quadro inferior 7 que se estende obliquamente na direção para trás e para baixo do cano principal 5 na direção de um lado frontal da unidade de alimentação 4; e um quadro posterior 1R que se estende para trás de uma porção posterior do quadro principal 6. O quadro posterior 1R inclui: um quadro de assento 8 que se estende para trás e conecta porções inclinadas formadas sobre uma porção intermediária do quadro principal 6 na direção longitudinal em uma postura aproximadamente horizontal; e um subquadro 9 que conecta uma porção de extremidade traseira do quadro de assento 8 e uma porção de pivô 22 que constitui uma porção de extremidade inferior do quadro principal 6 em uma postura inclinada.As shown in Figures 1 to 3, on a motorcycle, a front wheel 2 is supported on a front portion of a vehicle body frame 1 and a rear wheel 3 is supported on a rear portion of a vehicle body frame 1 and a power unit 4 is arranged between the front wheel 2 and the rear wheel 3 and is supported on the vehicle body frame 1. The vehicle body frame 1 includes: a main pipe 5 which is mounted on a front end portion from vehicle body frame 1; a main frame 6 which extends over the feed unit 4 of the main 5 and therefrom extends obliquely in the backwards and downwards direction; a lower frame 7 that extends obliquely towards the rearward and downwards of the main pipe 5 towards a front side of the supply unit 4; and a rear frame 1R that extends rearwardly from a rear portion of the main frame 6. The rear frame 1R includes: a seat frame 8 that extends rearwardly and connects angled portions formed on an intermediate portion of the main frame 6 toward longitudinally in an approximately horizontal posture; and a subframe 9 which connects a rear end portion of the seat frame 8 and a pivot portion 22 which constitutes a lower end portion of the main frame 6 in an inclined posture.

Um garfo dianteiro 10 é sustentado sobre uma ponte superior 11 e uma ponte inferior 12 e uma haste de direção que é sustentada de modo giratório sobre o cano principal 5 é girada por uma barra de manuseio 13.A front fork 10 is supported on an upper bridge 11 and a lower bridge 12 and a steering rod which is pivotally supported on the main barrel 5 is rotated by a handle bar 13.

A roda dianteira 2 é sustentada em uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 10 por meio de um eixo 14 e um freio de roda dianteira 15 é fornecido coaxialmente com a roda dianteira 2 e é operado por um cabo de freio 16 e um cabo de freio de intertravamento 17. Uma extremidade do cabo de freio 16 é conectada ao freio de roda dianteira 15 e a outra ex- tremidade do cabo de freio 16 é conectada a uma alavanca de freio 18 que é montada sobre a barra de manuseio 13. Quando o usuário segura a alavanca de freio 18, o freio de roda dianteira 15 é operado por meio do cabo de freio 16.The front wheel 2 is supported on a lower end portion of the front fork 10 by means of an axle 14 and a front wheel brake 15 is provided coaxially with the front wheel 2 and is operated by a brake cable 16 and a brake cable 15. interlock brake 17. One end of the brake cable 16 is connected to the front wheel brake 15 and the other end of the brake cable 16 is connected to a brake lever 18 which is mounted on the handle bar 13. When the user holds the brake lever 18, the front wheel brake 15 is operated via the brake cable 16.

O freio de roda dianteira 15 também é operado pelo cabo de freio de intertravamento 17 fornecido além do cabo de freio 16. O cabo de freio de intertravamento 17 tem uma extremidade posterior disso conectada a uma porção de extremidade superior 30a (descrito em maiores detalhes posteriormente) do equalizador 30 que é sustentado sobre um braço de operação 28 (descrito em maiores detalhes posteriormente) do pedal de freio 20. O pedal de freio 20 é sustentado de modo giratório sobre uma porção de pivô 22 que é montada sobre uma porção de extremidade inferior do quadro principal 6 por uma haste de pivô de pedal 21. A haste de pivô 21 do pedal de freio 20 pode ser montada sobre a unidade de alimentação ou pode ser montada em um suporte de pedaleira 39. Uma pedaleira de passageiro 39a é montada em uma porção de extremidade traseira do suporte de pedaleira 39 (Figuras 1 e 2).The front wheel brake 15 is also operated by the interlock brake cable 17 provided in addition to the brake cable 16. The interlock brake cable 17 has a rear end thereof connected to an upper end portion 30a (described in more detail later). ) of the equalizer 30 which is supported on an operating arm 28 (described in more detail later) of the brake pedal 20. The brake pedal 20 is pivotally supported on a pivot portion 22 which is mounted on an end portion bottom of the main frame 6 by a pedal pivot rod 21. The pivot rod 21 of the brake pedal 20 can be mounted on the power supply unit or can be mounted on a footpeg bracket 39. A passenger footpeg 39a is mounted on a rear end portion of the footpeg bracket 39 (Figures 1 and 2).

A porção de pivô 22 é montada sobre uma porção da porção de extremidade inferior do quadro principal 6 que é disposta nas proximidades da haste de pivô de pedal 21.The pivot portion 22 is mounted on a portion of the lower end portion of the main frame 6 which is disposed in the vicinity of the pedal pivot rod 21.

A porção de pivô 22 inclui: um par de quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a que se estende para baixo enquanto é inclinado para trás; um cano transversal superior 22b que é soldado a uma porção inferior do quadro principal 6 e se estende na direção de largura de veículo; um cano transversal inferior 22c que é disposto abaixo do cano transversal superior 22b e paralelo ao cano transversal superior 22b; e placas de pivô 22d. O par de quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a conecta o cano transversal superior 22b e o cano transversal inferior 22c na direção vertical. Adicionalmente, uma porção de extremidade dianteira (porção de extremidade inferior) do subquadro 9 é soldada aos quadros de porção de pivô 22a.Pivot portion 22 includes: a pair of left and right pivot portion frames 22a that extend downwardly while tilting back; an upper crossbar 22b which is welded to a lower portion of the main frame 6 and extends in the vehicle width direction; a lower cross pipe 22c which is disposed below the upper cross pipe 22b and parallel to the upper cross pipe 22b; and 22d pivot plates. The pair of left and right pivot portion frames 22a connect the upper cross pipe 22b and the lower cross pipe 22c in the vertical direction. Additionally, a front end portion (lower end portion) of the subframe 9 is welded to the pivot portion frames 22a.

O par de placas de pivô esquerda e direita 22d é soldado aos quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a e um braço oscilante 24 é sustentado de modo oscilante sobre as placas de pivô 22d por meio de uma haste de pivô 23 que é sustentada entre as placas de pivô esquerda e direita 22d.The pair of left and right pivot plates 22d are welded to the left and right pivot portion frames 22a and a swing arm 24 is swingarm supported over the pivot plates 22d by means of a pivot rod 23 which is supported between the left and right pivot plates 22d.

A roda traseira 3 e o freio de roda traseira 25 são coaxialmente sustentados sobre uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 24 por meio de um eixo 26.The rear wheel 3 and the rear wheel brake 25 are coaxially supported on a rear end portion of the swingarm 24 by means of an axle 26.

O freio de roda traseira 25 é operado por um bastão de freio 27. Uma extremidade do bastão de freio 27 que constitui um membro de operação de freio de roda traseira é conectada ao freio de roda traseira 25 e a outra extremidade (extremidade dianteira) do bastão de freio 27 é conectada ao equalizador (descrito posteriormente) que é sustentado sobre o pedal de freio 20.The rear wheel brake 25 is operated by a brake stick 27. One end of the brake stick 27 constituting a rear wheel brake operating member is connected to the rear wheel brake 25 and the other end (front end) of the rear wheel brake 25. brake stick 27 is connected to the equalizer (described later) which is held over the brake pedal 20.

O freio de roda dianteira 15 e o freio de roda traseira 25 são formados por um freio tipo tambor (freio mecânico). O freio de roda dianteira 15 é operado independentemente pela alavanca de freio 18 e inclui o mecanismo de freio de intertravamento de pedal que é operado pelo pedal de freio 20 de maneira intertravada com o freio de roda traseira 25.The front wheel brake 15 and the rear wheel brake 25 are formed by a drum-type brake (mechanical brake). The front wheel brake 15 is independently operated by the brake lever 18 and includes the pedal interlock brake mechanism which is operated by the brake pedal 20 in an interlocked manner with the rear wheel brake 25.

Posteriormente, o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é explicado de maneira esquemática principalmente em conjunto com as Figuras 4 e 5.Subsequently, the pedal interlock brake mechanism is explained schematically mainly in conjunction with Figures 4 and 5.

O pedal de freio 20 inclui um cano de pivô de pedal 21a através do qual a haste de pivô de pedal 21 passa e um braço de operação 28 que é integralmente formado com o cano de pivô de pedal 21a e se estende para cima. Uma porção longitudinalmente intermediária do equalizador 30 é conectada de maneira giratória ao braço de operação 28 por meio de uma haste de pivô de equalizador 31. O equalizador 30 é uma placa verticalmente alongada produzida de metal e inclui uma porção de extremidade superior 30a (que corresponde a uma extremidade na invenção) e uma porção de extremidade inferior 30b (que corresponde à outra extremidade na invenção). A extremidade dianteira do bastão de freio 27 é conectada à porção de extremidade inferior 30b. A extremidade posterior do bastão de freio 27 é conectada ao braço de freio 29 do freio de roda traseira 25.The brake pedal 20 includes a pedal pivot pipe 21a through which the pedal pivot rod 21 passes and an operating arm 28 which is integrally formed with the pedal pivot pipe 21a and extends upwardly. A longitudinally intermediate portion of equalizer 30 is pivotally connected to operating arm 28 by means of an equalizer pivot rod 31. Equalizer 30 is a vertically elongated plate made of metal and includes an upper end portion 30a (which corresponds to to one end in the invention) and a lower end portion 30b (which corresponds to the other end in the invention). The front end of the brake stick 27 is connected to the lower end portion 30b. The rear end of the brake stick 27 is connected to the brake arm 29 of the rear wheel brake 25.

Uma extremidade posterior do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada a uma porção de extremidade superior 30a do equalizador 30. Uma extremidade dianteira do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada a um braço de freio 50 do freio de roda dianteira 15 (consulte a Figura 9). Uma extremidade inferior do cabo de freio 16 também é conectada ao braço de freio 50 além do cabo de freio de intertravamento 17.A trailing end of the interlock brake cable 17 is connected to an upper end portion 30a of the equalizer 30. A leading end of the interlocking brake cable 17 is connected to a brake arm 50 of the front wheel brake 15 (refer to Figure 9). A lower end of the brake cable 16 is also connected to the brake arm 50 in addition to the interlocking brake cable 17.

O cabo de freio de intertravamento 17 inclui: uma porção dianteira 17c que se estende para cima ao longo do garfo dianteiro 10; uma porção inclinada dianteira 17d que é inclinada para trás no cano principal 5; uma porção inclinada 17e que se estende para trás da porção inclinada dianteira 17d ao longo do quadro principal 6; uma porção horizontal 17f que se estende para trás na direção aproximadamente horizontal ao longo do quadro de assento 8; uma porção inclinada traseira 17g que é inclinada para baixo em aproximadamente 90° com uma pequena curvatura nas p roximidades de uma porção de junção entre o quadro de assento 8 e o subquadro 9; e uma porção que é inclinada para frente novamente abaixo da porção inclinada traseira 17g e, desde então, se estende obliquamente na direção para baixo e para frente ao longo do subquadro 9 e é conectada a uma porção de extremidade superior do equalizador 30.Interlocking brake cable 17 includes: a front portion 17c extending upwardly along front fork 10; a forward sloping portion 17d which is sloping backwards on the main barrel 5; a sloped portion 17e extending rearwardly of the forward sloped portion 17d along the main frame 6; a horizontal portion 17f extending rearwardly in the approximately horizontal direction along the seat frame 8; a rear sloping portion 17g which is angled downwards by approximately 90° with a slight curvature in the vicinity of a joint portion between the seat frame 8 and the subframe 9; and a portion which is forward slanted again below the rear slanted portion 17g and thereafter extends obliquely in a downward and forward direction along subframe 9 and is connected to an upper end portion of equalizer 30.

Faz-se com que a porção de uma porção inferior da porção inclinada traseira 17g atravesse a parte interna de um cano inclinado 19.The portion of a lower portion of the rear sloping portion 17g is made to cross the inside of an angled barrel 19.

O cano inclinado 19 é um cano produzido a partir de metal rígido. Inclinando-se antecipadamente o cano, mesmo quando o cabo de freio de intertravamento 17 é inclinado para cima de uma porção disso estendendo-se ao longo do subquadro 9 e, desde então, é inclinado para frente na porção inclinada traseira 17g, uma porção inclinada de modo agudo do cabo de freio de intertravamento 17 pode ser mover no interior do cano inclinado 19 com um baixo atrito. Consequentemente, o cabo de freio de intertrava- mento 17 pode ser inclinado com uma pequena curvatura com a qual o cabo de freio de intertravamento 17 não pode ser operado devido a um grande atrito em um estado no qual o cano inclinado 19 não é usado. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17 pode ser disposto ao longo do quadro de corpo de veículo.The inclined barrel 19 is a barrel produced from rigid metal. By pre-tilting the barrel, even when the interlocking brake cable 17 is angled upwards from a portion thereof extending along the subframe 9 and thereafter is angled forward at the rear sloping portion 17g, a sloping portion sharply the interlocking brake cable 17 can be moved within the inclined barrel 19 with low friction. Consequently, the interlocking brake cable 17 can be inclined with a small curvature with which the interlocking brake cable 17 cannot be operated due to high friction in a state in which the inclined barrel 19 is not used. Accordingly, the interlocking brake cable 17 can be arranged along the vehicle body frame.

A Figura 3 mostra a ponte inferior 12 e uma área ao redor da ponte inferior 12. Conforme mostrado na Figura 3, a porção inclinada 17e do cabo de freio de intertravamento 17 se estende para frente ao longo do quadro principal 6 (Figura 1), a porção inclinada dianteira 17d do cabo de freio de intertravamento 17 é roteada ao redor do cano principal 5 de um lado direito de um superfície lateral do cano principal 5, se estende para a esquerda e atravessa a parte frontal do cano principal 5. A porção frontal 17c atravessa a parte interna de um guia de cabo com formato em U 12a que é formado em uma porção posterior esquerda da ponte inferior 12 de um lado superior para um lado inferior. O cabo de freio 16 também atravessa o guia de cabo 12a.Figure 3 shows the lower bridge 12 and an area around the lower bridge 12. As shown in Figure 3, the sloped portion 17e of the interlock brake cable 17 extends forward along the main frame 6 (Figure 1), the forward sloping portion 17d of the interlock brake cable 17 is routed around the main 5 on a right side of a side surface of the main 5, extends to the left and crosses the front of the main 5. front 17c passes through the inside of a U-shaped cable guide 12a which is formed in a left rear portion of the lower bridge 12 from an upper side to a lower side. The brake cable 16 also passes through the cable guide 12a.

Uma porção A circundada por um círculo na Figura 4 indica es-quematicamente uma mola de retorno e uma mola retardadora que são montadas sobre uma porção superior do braço de operação 28 e uma porção superior do equalizador 30 respectivamente. A porção A mostra a porção superior do braço de operação 28, a porção superior do equalizador 30 e uma área nas proximidades dessas porções superiores conforme observado na parte de cima na Figura 4.A circled portion A in Figure 4 schematically indicates a return spring and a retard spring which are mounted on an upper portion of the operating arm 28 and an upper portion of the equalizer 30 respectively. Portion A shows the upper portion of the operating arm 28, the upper portion of the equalizer 30 and an area in the vicinity of these upper portions as seen at the top in Figure 4.

A outra extremidade 32a (extremidade dianteira) da mola de retorno 32 é conectada a uma extremidade superior do braço de operação 28 e uma extremidade 32b (extremidade posterior) da mola de retorno 32 é conectada a um suporte 33. A mola de retorno 32 é fornecida para orientar de maneira giratória o braço de operação 28 para um lado de posição inicial, ou seja, no sentido anti-horário na Figura 5 de modo a fazer com que o pedal de freio 20 retorne para uma posição inicial (uma posição na qual o pedal de freio 20 não é acionado, ou seja, quando o freio não é operado).The other end 32a (front end) of the return spring 32 is connected to an upper end of the operating arm 28 and an end 32b (rear end) of the return spring 32 is connected to a support 33. The return spring 32 is provided to pivotally orient the operating arm 28 to a home position side, i.e. counterclockwise in Figure 5 so as to return the brake pedal 20 to a home position (a position in which the brake pedal 20 is not applied, i.e. when the brake is not operated).

A outra extremidade 34a (extremidade dianteira) da mola retardadora 34 também é conectada à porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e uma extremidade 34b (extremidade posterior) da mola retardadora 34 é conectada ao suporte 33.The other end 34a (front end) of the retarding spring 34 is also connected to the upper end portion 30a of the equalizer 30 and one end 34b (rear end) of the retarding spring 34 is connected to the bracket 33.

A mola retardadora 34 é fornecida para o atraso do início de uma operação de tração aplicada ao cabo de freio de intertravamento 17 em um lado de porção superior do equalizador 30 em relação a uma operação do braço de operação 28. Uma carga definida da mola retardadora 34 é definida de modo que a mola retardadora 34 não se estenda até que uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 alcance um valor predeterminado ou mais, ou seja, até que uma quantidade de rotação do braço de operação 28 não alcance um valor predeterminado ou mais. Quando a carga aplicada à mola retardadora 34 excede a carga definida, a mola retardadora 34 estende e orienta o equalizador 30 de modo que o equalizador 30 seja girado na direção em que o equalizador 30 retorne para a posição inicial.The retard spring 34 is provided for delaying the start of a pulling operation applied to the interlocking brake cable 17 on an upper portion side of the equalizer 30 with respect to an operation of the operating arm 28. A defined retarder spring load 34 is defined so that the retard spring 34 does not extend until an activation amount of the brake pedal 20 reaches a predetermined value or more, i.e. until an amount of rotation of the operating arm 28 does not reach a predetermined value. or more. When the load applied to the retard spring 34 exceeds the set load, the retard spring 34 extends and orients the equalizer 30 so that the equalizer 30 is rotated in the direction that the equalizer 30 returns to the initial position.

Posteriormente, explica-se o modo de operação do dispositivo de freio de intertravamento de pedal.Subsequently, the mode of operation of the pedal interlock brake device is explained.

A Figura 5(A) mostra uma operação de pedal de freio quando os freios de roda dianteira e de roda traseira estão em um estado não intertra- vado e a Figura 5(B) mostra a operação de pedal de freio quando os freios de roda dianteira e de roda traseira estão em um estado intertravado.Figure 5(A) shows a brake pedal operation when the front wheel and rear wheel brakes are in an unlatched state and Figure 5(B) shows the brake pedal operation when the wheel brakes front and rear wheel are in an interlocked state.

Em primeiro lugar, na Figura 5(A), quando o usuário pisa no pedal de freio 20 de uma posição neutra N para uma posição de operação independente de freio traseiro RB na qual uma quantidade de ativação é menor do que uma quantidade de ativação predeterminada, o braço de operação 28 é girado na sentido horário (indicada por uma seta a) ao redor da haste de pivô de pedal 21 contra a mola de retorno 32.First, in Figure 5(A), when the user steps on the brake pedal 20 from a neutral position N to a rear brake independent operating position RB in which an activation amount is less than a predetermined activation amount , the operating arm 28 is rotated clockwise (indicated by an arrow a) around the pedal pivot rod 21 against the return spring 32.

Em um estágio no qual uma quantidade de ativação é menor do que a quantidade de ativação predeterminada, embora o equalizador 30 seja girado juntamente com o braço de operação 28, a mola retardadora 34 não se estende e, por conseguinte, o equalizador 30 é girado na sentido anti- horário (indicada por uma seta b) em relação ao braço de operação 28. Consequentemente, apenas o bastão de freio 27 é puxado para frente (indicado por uma seta c) de modo que o braço de freio 29 seja girado através do qual apenas o freio de roda traseira 25 seja operado.At a stage where an activation amount is less than the predetermined activation amount, although the equalizer 30 is rotated together with the operating arm 28, the retard spring 34 does not extend and therefore the equalizer 30 is rotated. counterclockwise (indicated by an arrow b) relative to the operating arm 28. Consequently, only the brake stick 27 is pulled forward (indicated by an arrow c) so that the brake arm 29 is rotated through of which only the rear wheel brake 25 is operated.

Nesse instante, o cabo de freio de intertravamento 17 não é puxado e, por conseguinte, o freio de roda dianteira 15 não é operado. Visto que o equalizador 30 não é girado no sentido horário, o cabo de freio de in- tertravamento 17 não é puxado e, por conseguinte, o freio de roda dianteira 15 não é operado. Nesse instante, quando a alavanca de freio 18 é puxada, o freio de roda dianteira 15 pode ser operado por meio do cabo de freio 16.At that instant, the interlock brake cable 17 is not pulled and therefore the front wheel brake 15 is not operated. Since the equalizer 30 is not turned clockwise, the interlocking brake cable 17 is not pulled and therefore the front wheel brake 15 is not operated. At that time, when the brake lever 18 is pulled, the front wheel brake 15 can be operated by means of the brake cable 16.

Conforme mostrado na Figura 5(B), quando uma quantidade de ativação excede a quantidade de ativação predeterminada de modo que o pedal de freio 20 seja girado para uma posição de freio de intertravamento CB, o braço de operação 28 é girado mais amplamente ao redor do pedal haste de pivô 21 no sentido horário (indicado por uma seta d) contra a mola de retorno 32. Como resultado, o equalizador 30 supera uma força resiliente da mola retardadora 34 e é girado juntamente com o braço de operação 28 de modo a estender a mola retardadora 34 (indicada pela seta e).As shown in Figure 5(B), when an activation amount exceeds the predetermined activation amount so that the brake pedal 20 is rotated to an interlock brake position CB, the operating arm 28 is rotated more widely around. of the pedal pivot rod 21 clockwise (indicated by an arrow d) against the return spring 32. As a result, the equalizer 30 overcomes a resilient force of the retard spring 34 and is rotated together with the operating arm 28 so that extend the retard spring 34 (indicated by arrow e).

Consequentemente, o cabo de intertravamento 17 que é conectado à extremidade superior do equalizador 30 é puxado (indicado por uma seta f) de modo que o freio de roda dianteira 15 seja operado. Adicionalmente, o bastão de freio 27 é puxado mais para frente (indicado por uma seta g) e, por conseguinte, o braço de freio 29 é girado mais amplamente através do qual uma força de frenagem aplicada ao freio de roda traseira 25 é aumentada.Consequently, the interlock cable 17 which is connected to the upper end of the equalizer 30 is pulled (indicated by an arrow f) so that the front wheel brake 15 is operated. Additionally, the brake stick 27 is pulled further forward (indicated by an arrow g) and therefore the brake arm 29 is rotated more widely whereby a braking force applied to the rear wheel brake 25 is increased.

Consequentemente, um estado de freio de intertravamento é es-tabelecido em que o freio de roda dianteira 15 e o freio de roda traseira 25 são operados simultaneamente em resposta a uma operação de ativação do pedal de freio 20.Accordingly, an interlocking brake state is established in which the front wheel brake 15 and the rear wheel brake 25 are operated simultaneously in response to an activating operation of the brake pedal 20.

Doravante, explica-se a estrutura detalhada do mecanismo de freio de intertravamento de pedal principalmente em conjunto com as Figuras 5 a 8.Hereinafter, the detailed structure of the pedal interlock brake mechanism is explained mainly in conjunction with Figures 5 to 8.

As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas que mostram o equalizador 30 e uma área ao redor do equalizador 30 em um lado direito do veículo, a Figura 6 é uma vista que mostra uma porção da constituição mostrada na Figura 2 conforme observado de um lado esquerdo do veículo, a Figura 7 é uma vista em planta do equalizador 30 e de uma área ao redor do equalizador 30 e a Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra o equalizador 30, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 conforme observado de um lado superior direito e frontal do veículo.Figures 5(A) and 5(B) are views showing the equalizer 30 and an area around the equalizer 30 on a right side of the vehicle, Figure 6 is a view showing a portion of the constitution shown in Figure 2 as viewed from the left side of the vehicle, Figure 7 is a plan view of the equalizer 30 and an area around the equalizer 30 and Figure 8 is a perspective view showing the equalizer 30, the return spring 32 and the retarder spring 34 as viewed from an upper right and front side of the vehicle.

Nesses desenhos, o cano de pivô de pedal 21a se estende para dentro na direção da largura de veículo e é sustentado de modo giratório em apoios 37, 37a que são montados sobre o quadro principal 6 (A Figura 7).In these drawings, the pedal pivot pipe 21a extends inwardly in the vehicle width direction and is pivotally supported on supports 37, 37a which are mounted on the main frame 6 (Figure 7).

O braço de operação 28 se projeta para cima de uma porção de extremidade do cano de pivô de pedal 21a disposto em um lado interno de veículo, em que uma extremidade superior 28a do braço de operação 28 que tem um formato de flange inclinado na direção de um lado esquerdo do veículo e uma porção de gancho 32a formada sobre a outra extremidade da mola de retorno 32 está engatada a um orifício de engate 38 formado na extremidade superior 28a.The operating arm 28 protrudes above an end portion of the pedal pivot pipe 21a disposed on an inner side of the vehicle, wherein an upper end 28a of the operating arm 28 having a flange shape angled towards a left side of the vehicle and a hook portion 32a formed on the other end of the return spring 32 is engaged with an engagement hole 38 formed in the upper end 28a.

O equalizador 30 tem um formato de placa verticalmente alongada e uma haste de pivô de equalizador 31 é formada em uma porção verticalmente intermediária do equalizador 30 de maneira saliente na direção lateral. O equalizador 30 é montado de maneira giratória sobre uma porção lateral do braço operacional 28 de maneira sobreposta pela haste de pivô de equalizador 31. O equalizador 30 é integralmente girado com o braço de operação 28 e também é girável em relação ao braço de operação 28.The equalizer 30 has a vertically elongated plate shape and an equalizer pivot rod 31 is formed in a vertically intermediate portion of the equalizer 30 protruding in the lateral direction. Equalizer 30 is pivotally mounted on a side portion of operating arm 28 superimposed by equalizer pivot rod 31. Equalizer 30 is integrally pivoted with operating arm 28 and is also pivotable with respect to operating arm 28 .

Uma haste de sustentação 40 que se projeta na direção lateral é formada sobre a porção de extremidade superior 30a do equalizador 30, um sulco anular 41 é formado em uma porção da haste de sustentação 40 que se projeta na direção de um lado de braço de operação 28 (lado esquerdo do veículo) e um gancho 34a formado sobre a outra extremidade da mola retardadora 34 se engata ao sulco anular 41.A support rod 40 projecting in the lateral direction is formed over the upper end portion 30a of the equalizer 30, an annular groove 41 is formed in a portion of the support rod 40 projecting towards an operating arm side 28 (left side of the vehicle) and a hook 34a formed on the other end of the retarding spring 34 engages the annular groove 41.

Uma porção de extremidade dianteira do bastão de freio 27 é conectada à porção de extremidade inferior 30b do equalizador 30.A front end portion of the brake stick 27 is connected to the lower end portion 30b of the equalizer 30.

Uma porção da haste de sustentação 40 que se projeta na direção de um lado oposto ao braço de operação 28 (um lado direito do veículo) forma uma porção de diâmetro estreito 42 e uma porção de fixação anular 43 formada sobre uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 17 é encaixada sobre a porção de diâmetro estreito 42. A porção de fixação anu lar 43 é fixada por uma arruela 44 que é encaixada sobre a porção de diâmetro estreito 42 de um lado de extremidade de projeção 42a da porção de diâmetro estreito 42 e um grampo 45 que é montado sobre a porção de diâmetro estreito 42.A portion of the support rod 40 projecting towards a side opposite the operating arm 28 (a right side of the vehicle) forms a narrow diameter portion 42 and an annular attachment portion 43 formed over one end of the brake cable. The interlocking portion 17 is fitted over the narrow diameter portion 42. The annular clamping portion 43 is secured by a washer 44 which is fitted over the narrow diameter portion 42 of a projecting end side 42a of the narrow diameter portion 42 and a clamp 45 which is mounted over the narrow diameter portion 42.

A porção de diâmetro estreito 42 se projeta além de uma porção sobre a qual a porção de fixação anular 43 é montada e uma porção da porção de diâmetro estreito 42 nas proximidades da extremidade saliente 42a pode ser colocada em contato com um batente 46.The narrow diameter portion 42 projects beyond a portion on which the annular attachment portion 43 is mounted and a portion of the narrow diameter portion 42 in the vicinity of the protruding end 42a may be brought into contact with a stop 46.

O batente 46 tem uma extremidade disso soldada ao subquadro 9 e se projeta na direção de um lado de equalizador 30 de maneira similar a cantiléver. Quando a porção de diâmetro estreito 42 é colocada em contato com o batente 46, a rotação do equalizador 30 na direção de retorno é restringida (contudo, a rotação na direção do lado oposto é permitida).The stop 46 has one end thereof welded to the subframe 9 and projects towards one side of equalizer 30 in a cantilever-like manner. When the narrow diameter portion 42 is brought into contact with the stop 46, rotation of the equalizer 30 in the return direction is restricted (however, rotation in the opposite direction is permitted).

Ou seja, o batente 46 restringe a rotação do equalizador 30 no sentido anti-horário quando o braço de operação 28 e o equalizador 30 mostrado na Figura 5 estão em um estado neutro (um estado de freio não operacional no qual o pedal de freio 20 não é ativado) e a rotação do braço de operação 28 na mesma direção também é restringida.That is, stop 46 restricts rotation of equalizer 30 counterclockwise when operating arm 28 and equalizer 30 shown in Figure 5 are in a neutral state (a non-operating brake state in which the brake pedal 20 is not activated) and the rotation of the operating arm 28 in the same direction is also restricted.

A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 são formadas a partir de uma mola helicoidal e estão dispostas paralelas entre si. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostas em posições atrás e acima da haste de pivô de equalizador 31 na direção obliqua de modo que ambas as molas sejam inclinadas obliquamente na direção para trás e para cima entre os suportes 33 montados sobre o subquadro 9. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 podem ser formadas de uma mola que não a mola helicoidal.Return spring 32 and retard spring 34 are formed from a coil spring and are arranged parallel to each other. The return spring 32 and the retard spring 34 are arranged in positions behind and above the equalizer pivot rod 31 in the oblique direction so that both springs are inclined obliquely in the backward and upward direction between the supports 33 mounted on the subframe 9. The return spring 32 and the retard spring 34 may be formed from a spring other than the coil spring.

A mola de retorno 32 orienta de maneira giratória o braço operacional 28 de modo a fazer com que o pedal de freio ativado 20 retorne para uma posição neutra.The return spring 32 pivotally guides the operating arm 28 so as to return the activated brake pedal 20 to a neutral position.

A mola retardadora 34 é fornecida para atrasar a operação do freio de intertravamento puxando-se o cabo de freio de intertravamento 17 e restringe a rotação do equalizador 30 na direção em que o cabo de freio de intertravamento 17 é puxado até que a carga definida da mola retardadora 34 alcance um valor definido predeterminado.The retard spring 34 is provided to delay the operation of the interlock brake by pulling the interlock brake cable 17 and restrict rotation of the equalizer 30 in the direction in which the interlock brake cable 17 is pulled until the defined load of the retard spring 34 reaches a predetermined set value.

Ou seja, altera-se uma força que puxa a mola retardadora 34 pelo equalizador 30 que corresponde a uma quantidade de ativação do pedal de freio 20. Quando a quantidade de ativação do pedal de freio 20 é menor que uma quantidade de ativação predeterminada (uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 quando uma força de arraste do equalizador 30 alcança uma carga definida predeterminada), um estado de não intertrava- mento é estabelecido onde, embora o equalizador 30 tenda a se mover integralmente com o braço de operação 28, um lado de porção de extremidade superior do equalizador 30 é puxado pela mola retardadora 34 de modo que o equalizador 30 não possa ser girado, enquanto o equalizador 30 é girado em relação ao braço de operação 28 através do qual apenas o bastão de freio 27 é puxado e o cabo de freio de intertravamento 17 não é puxado e apenas o freio de roda traseira é operado.That is, a force that pulls the retard spring 34 by the equalizer 30 is changed which corresponds to an activation amount of the brake pedal 20. When the activation amount of the brake pedal 20 is less than a predetermined activation amount (a amount of activation of brake pedal 20 when a drag force of equalizer 30 reaches a predetermined defined load), a non-interlocking state is established where, although equalizer 30 tends to move integrally with operating arm 28, one side of the upper end portion of the equalizer 30 is pulled by the retard spring 34 so that the equalizer 30 cannot be rotated, while the equalizer 30 is rotated with respect to the operating arm 28 through which only the brake stick 27 is rotated. pulled and the interlock brake cable 17 is not pulled and only the rear wheel brake is operated.

Quando uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 excede uma quantidade de ativação predeterminada, o equalizador 30 pode ser girado contra a mola retardadora 34 de modo que seja estabelecido um estado de intertravamento no qual o freio de roda dianteira é operado puxando- se o cabo de freio de intertravamento 17.When an activation amount of the brake pedal 20 exceeds a predetermined activation amount, the equalizer 30 can be rotated against the retard spring 34 so that an interlock state is established in which the front wheel brake is operated by pulling the brake pedal. interlock brake cable 17.

O suporte 33 é formado de uma porção de corpo produzida de metal laminado 47 que tem uma extremidade disso soldada ao subquadro 9 e uma porção de engate 35 formada inclinando-se um material de fio em um formato em W substancialmente e ambas as extremidades da porção de engate 35 são soldadas ao corpo principal 47. Uma extremidade 32b da mola de retorno 32 e uma extremidade 34b da mola retardadora 34 são engatadas a duas porções de engate inclinadas com formato de vale 35a, 35b formadas sobre a porção de engate 35.The bracket 33 is formed of a body portion produced from laminated metal 47 which has one end thereof welded to the subframe 9 and an engagement portion 35 formed by bending a wire material in a substantially W-shape and both ends of the portion 35 are welded to the main body 47. An end 32b of the return spring 32 and an end 34b of the retard spring 34 are engaged with two valley-shaped angled engagement portions 35a, 35b formed on the engagement portion 35.

A mola retardadora 34 e a mola de retorno 32 são montadas paralelas entre si em um suporte comum 33.The retard spring 34 and the return spring 32 are mounted parallel to each other on a common support 33.

Uma extremidade da porção de corpo 47 é sustentada sobre o subquadro 9 de maneira similar a cantiléver e uma porção de fixação 48 que fixa uma extremidade do cano inclinado 19 através do qual o cabo de freio de intertravamento 17 passa é fornecida para a outra porção de extremidade do porção de corpo 47 que se projeta na direção do lado interno do veículo do subquadro 9. O cabo de freio de intertravamento 17 passa pela porção de corpo 47 do suporte 33 nessa porção de fixação 48 e estende até o equalizador 30 enquanto é coberto com uma coifa extensível e retrátil 49 no lugar do cano inclinado 19 e uma porção de extremidade distal do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada à porção de fixação anular 43.One end of the body portion 47 is supported on the subframe 9 in a cantilever-like manner and an attachment portion 48 which secures one end of the inclined barrel 19 through which the interlocking brake cable 17 passes is provided to the other portion of end of the body portion 47 which projects towards the inner side of the vehicle of the subframe 9. The interlocking brake cable 17 passes through the body portion 47 of the bracket 33 in that fixing portion 48 and extends to the equalizer 30 while being covered with an extendable and retractable boot 49 in place of the angled barrel 19 and a distal end portion of the interlocking brake cable 17 is connected to the annular attachment portion 43.

Posteriormente, explica-se o freio de roda dianteira mais deta-lhadamente. A Figura 9 é uma vista lateral do freio de roda dianteira 15. Conforme mostrado no desenho, uma extremidade de um braço de freio 50 é sustentada de modo giratório sobre uma superfície lateral do freio de roda dianteira 15 através de uma haste de came 51. Uma porção ampliada 52 é formada sobre o outro lado de extremidade do braço de freio 50 e os orifícios alongados 53, 54 alongados na direção longitudinal são formados na porção ampliada 52 em dois estágios superior e inferior.Later, the front wheel brake is explained in more detail. Figure 9 is a side view of the front wheel brake 15. As shown in the drawing, one end of a brake arm 50 is pivotally supported on a side surface of the front wheel brake 15 via a cam rod 51. An enlarged portion 52 is formed on the other end side of the brake arm 50 and elongated holes 53, 54 elongated in the longitudinal direction are formed in the enlarged portion 52 in two upper and lower stages.

Um bloco de deslizamento 55 que é montado sobre uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 17 é encaixado de modo deslizante ao orifício alongado 53. Um bloco de deslizamento 56 que é montado sobre uma extremidade do cabo de freio 16 é encaixado de modo deslizante ao orifício alongado 54.A slide block 55 which is mounted on one end of the interlocking brake cable 17 is slidably fitted to the elongate hole 53. A slide block 56 which is mounted over one end of the brake cable 16 is slidably fitted to the elongated hole 54.

O cabo de freio de intertravamento 17 e o cabo de freio 25 16 são posicionados por uma porção de sustentação 57 do freio de roda dianteira 15 e puxam o braço de freio 50 na direção (direção operacional) em que o braço de freio 50 é girado no sentido anti-horário mostrado na Figura 9 por meio de coifas 58, 59. O bloco de deslizamento 55 e o bloco de deslizamento 56 são posicionados nas respectivas extremidades posteriores dos orifícios alongados 53, 54. Uma quantidade de folga é fornecida nos orifícios alongados 53, 54 na frente dos blocos de deslizamento 55, 56.The interlocking brake cable 17 and the brake cable 25 16 are positioned by a holding portion 57 of the front wheel brake 15 and pull the brake arm 50 in the direction (operational direction) in which the brake arm 50 is rotated. counterclockwise shown in Figure 9 by means of boots 58, 59. Slide block 55 and slide block 56 are positioned at the respective rear ends of elongate holes 53, 54. An amount of clearance is provided in elongate holes 53, 54 in front of the slide blocks 55, 56.

Nos desenhos, os símbolos 16a, 17a indicam respectivos cabos internos do cabo de freio 16 e do cabo de freio de intertravamento 17 e os símbolos 16b, 17b indicam respectivos cabos externos do cabo de freio 16 e do cabo de freio de intertravamento 17.In the drawings, symbols 16a, 17a indicate respective internal cables of brake cable 16 and interlocking brake cable 17 and symbols 16b, 17b indicate respective external cables of brake cable 16 and interlocking brake cable 17.

A Figura 10 mostra a estrutura da parte interna do freio de roda dianteira 15 no qual um par de braços de sapata 61, 62 que são produzidos para ficarem voltados um para o outro em relação a uma haste giratória 60 é orientado por uma mola de retorno 63 na direção em que os respectivos lados de extremidade distal do par de braços de sapata 61, 62 se aproximam um do outro.Figure 10 shows the structure of the inner part of the front wheel brake 15 in which a pair of shoe arms 61, 62 which are produced to face each other with respect to a swivel rod 60 are guided by a return spring. 63 in the direction in which the respective distal end sides of the pair of shoe arms 61, 62 approach each other.

Um came 64 é fornecido entre as respectivas extremidades distais do par de braços de sapata 61, 62 e o came 64 é girado pela haste de came 51.A cam 64 is provided between the respective distal ends of the pair of shoe arms 61, 62 and the cam 64 is rotated by the cam rod 51.

Quando o came 64 é girado pela haste de came 51, os braços de sapata 61, 62 são girados ao redor da haste giratória 60 contra a mola de retorno 63 na direção em que os braços de sapata 61, 62 são separados entre si de modo que as sapatas de freio 66, 67 montadas sobre os braços de sapata 61, 62 sejam colocadas em contato deslizante com uma superfície interna de um tambor 15a que forma um núcleo externo do freio de roda dianteira 15 de modo que seja aplicada a frenagem.When the cam 64 is rotated by the cam rod 51, the shoe arms 61, 62 are rotated around the rotating rod 60 against the return spring 63 in the direction in which the shoe arms 61, 62 are so spaced apart from each other. that the brake shoes 66, 67 mounted on the shoe arms 61, 62 are brought into sliding contact with an inner surface of a drum 15a which forms an outer core of the front wheel brake 15 so that braking is applied.

Conforme mostrado em uma porção ampliada, são formados entalhes 65 em porções do came 64 em um lado oposto à direção rotacional. Formando-se tais entalhes 65, pode-se aumenta o retorno dos braços de sapata 61, 62 e, por conseguinte, aumenta-se a quantidade de folga. A fim de assegurar tal quantidade de folga, são formadas porções de folga na frente dos blocos de deslizamento 55, 56 nos orifícios alongados 53, 54.As shown in an enlarged portion, notches 65 are formed in portions of cam 64 on a side opposite the rotational direction. By forming such notches 65, the return of the shoe arms 61, 62 can be increased and, therefore, the amount of play can be increased. In order to ensure such an amount of clearance, clearance portions are formed in front of the slide blocks 55, 56 in the elongated holes 53, 54.

Posteriormente, explica-se o modo de operação dessa modalidade.Subsequently, the mode of operation of this modality is explained.

Conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, uma extremidade do cano inclinado 19, através do qual o cabo de freio de intertravamento 17 passa, é fixada e sustentada sobre a porção de fixação 48 do suporte 33 montado sobre o subquadro 9 (porção do quadro posterior 1R) e o gancho 32b em um lado fora dos ganchos formados em ambas as extremidades da mola de retorno 32 são sustentados sobre a porção de engate 35 do suporte 33 e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 podem ser sustentados sobre o suporte comum 33. Consequentemente, mesmo quando é adotado o mecanismo de intertravamento de pedal, o número de suportes usados pode ser diminuído.As shown in Figures 6 and 8, one end of the angled barrel 19, through which the interlocking brake cable 17 passes, is secured and supported over the fixing portion 48 of the bracket 33 mounted on the subframe 9 (back frame portion 1R) and the hook 32b on an outside side of the hooks formed at both ends of the return spring 32 are supported over the engaging portion 35 of the bracket 33 and therefore the interlocking brake cable 17 and the return spring 32 can be supported on the common support 33. Consequently, even when the pedal interlock mechanism is adopted, the number of supports used can be reduced.

O suporte 33 é disposto dentro do subquadro 9 que constitui o quadro posterior 1R e é sustentado através de soldagem e, por conseguinte, é possível ocultar o suporte 33 e a mola de retorno 32, o cabo de freio de intertravamento 17 e similares que são sustentados sobre o suporte 33 de modo que a aparência externa dessas partes fique escassamente observável. Consequentemente, a aparência externa da motocicleta pode ser aprimorada.The support 33 is arranged inside the subframe 9 which constitutes the back frame 1R and is supported by welding and therefore it is possible to hide the support 33 and the return spring 32, the interlock brake cable 17 and the like which are supported on the support 33 so that the external appearance of these parts is barely observable. Consequently, the motorcycle's external appearance can be improved.

O cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 estão disposto ao longo da parte interna do subquadro 9 e, por conseguinte, é possível ocultar o cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 através do subquadro 9 de modo que a aparência externa dessas partes fique escassamente observável. Consequentemente, a aparência externa da motocicleta é aprimorada.The interlocking brake cable 17 and the return spring 32 are arranged along the inside of the subframe 9 and therefore it is possible to hide the interlocking brake cable 17 and the return spring 32 through the subframe 9 so that the external appearance of these parts is barely observable. Consequently, the external appearance of the motorcycle is improved.

A extremidade superior 28a do braço de operação 28 se estende em uma posição nas proximidades da porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e, conforme observado em uma vista lateral (Figura 6), o gancho 32a que constitui a outra extremidade da mola de retorno 32 é sustentado sobre a extremidade superior 28a do braço de operação 28 nas proximidades da porção de extremidade superior 30a do equalizador 30. Consequentemente, um ponto de sustentação no qual a porção de fixação anular 43 do cabo de freio de intertravamento 17 é sustentada sobre o equalizador 30 e um ponto de sustentação no qual o gancho 32a da mola de retorno 32 é sustentado sobre o braço de operação 28 estão dispostos próximos um ao outro.The upper end 28a of the operating arm 28 extends into a position proximate to the upper end portion 30a of the equalizer 30 and, as seen in a side view (Figure 6), the hook 32a which forms the other end of the return spring 32 is supported over the upper end 28a of the operating arm 28 in the vicinity of the upper end portion 30a of the equalizer 30. Accordingly, a support point at which the annular attachment portion 43 of the interlock brake cable 17 is held over the equalizer 30 and a support point at which the hook 32a of the return spring 32 is supported on the operating arm 28 are arranged next to each other.

Um ponto de sustentação (porção de fixação 48) no qual uma porção de extremidade do cano inclinado 19 do cabo de freio de intertrava- mento 17 é sustentada sobre o suporte comum 33 e um ponto de sustentação (porção de sustentação inclinada 35a) no qual o gancho 32b da mola de retorno 32 é sustentado sobre o suporte comum 33 também estão dispostos próximos um ao outro sobre o mesmo suporte 33 e, por conseguinte, pode- se aprimorar uma eficiência operacional no instante da sustentação do cabo de freio de intertravamento 17 e da mola de retorno 32.A support point (attachment portion 48) at which an end portion of the inclined barrel 19 of the interlock brake cable 17 is supported on the common support 33 and a support point (inclined support portion 35a) at which the hook 32b of the return spring 32 is supported on the common support 33 are also arranged next to each other on the same support 33 and therefore operational efficiency can be improved at the moment of holding the interlocking brake cable 17 and return spring 32.

A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostas paralelas entre si, o gancho 34b que constitui uma extremidade da mola retardadora 34 é sustentado na porção de sustentação inclinada 35b do suporte 33 e o gancho 34a que constitui a outra extremidade da mola retardadora 34 é sustentado sobre o sulco anular 41 da haste de sustentação 40 montada sobre a porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento 17, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 podem ser sustentados sobre o suporte comum 33. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de freio de intertravamen- to de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído.The return spring 32 and the retard spring 34 are arranged parallel to each other, the hook 34b constituting one end of the retarding spring 34 is supported on the inclined support portion 35b of the support 33 and the hook 34a constituting the other end of the retarding spring 34 is supported over the annular groove 41 of the support rod 40 mounted on the upper end portion 30a of the equalizer 30 and, therefore, the interlocking brake cable 17, the return spring 32 and the retard spring 34 can be supported. on the common bracket 33. Consequently, even when the pedal interlock brake mechanism is adopted, the number of brackets used can be reduced.

As porções de sustentação inclinada 35a, 35b do suporte 33 estão dispostas paralelas entre si e próximas entre si, o sulco anular 41 que sustenta o gancho 34a e a porção de diâmetro estreito 42 que sustenta a porção de fixação anular 43 também são dispostos sobre a haste de sustentação 40 coaxialmente e próximos um ao outro e a extremidade superior 28a do braço de operação 28 é posicionada nas proximidades da haste de sustentação 40. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostos dentro do sub- quadro 9 em um estado no qual essas partes estão dispostas paralelas entre si na direção de largura de veículo e as respectivas partes estão dispostas ao longo do subquadro 9. Consequentemente, a aparência externa dessas partes é escassamente observável e, por conseguinte, a aparência externa da motocicleta pode ser aprimorada. Adicionalmente, pode-se aprimorar uma eficiência de operação no instante da sustentação do cabo de freio de intertravamento 17, da mola de retorno 32 e da mola retardadora 34.The angled support portions 35a, 35b of the support 33 are arranged parallel to and close together, the annular groove 41 that supports the hook 34a and the narrow diameter portion 42 that supports the annular clamping portion 43 are also disposed on the support rod 40 coaxially and next to each other and the upper end 28a of the operating arm 28 is positioned close to the support rod 40. Consequently, the interlocking brake cable 17, the return spring 32 and the retard spring 34 are arranged within the subframe 9 in a state in which these parts are arranged parallel to each other in the vehicle width direction and the respective parts are arranged along the subframe 9. Consequently, the external appearance of these parts is barely observable and, therefore, the external appearance of the motorcycle can be improved. Additionally, operating efficiency can be improved at the instant of holding the interlock brake cable 17, return spring 32 and retard spring 34.

Adicionalmente, a mola retardadora 34 e a mola de retorno 32 são sustentadas sobre o mesmo suporte 33 e, por conseguinte, duas molas estão dispostas próximas uma à outra. Consequentemente, quando o dispositivo de freio de intertravamento de pedal é montado incorretamente, essas molas estão propensas a interferir uma na outra e, por conseguinte, é possível evitar facilmente a montagem incorreta do dispositivo de freio de intertra- vamento de pedal.Additionally, the retard spring 34 and the return spring 32 are supported on the same support 33 and therefore two springs are arranged next to each other. Consequently, when the pedal interlock brake device is mounted incorrectly, these springs are prone to interfere with each other and therefore incorrect mounting of the pedal interlock brake device can be easily avoided.

A invenção não se limita à modalidade mencionada acima e vá-rias modificações e aplicações são concebíveis dentro do princípio da inven-ção.The invention is not limited to the above-mentioned embodiment and various modifications and applications are conceivable within the principle of the invention.

Por exemplo, no lugar da sustentação do pedal de freio 20 sobre a porção de pivô 22, o pedal de freio 20 pode ser sustentado sobre outras porções do quadro de corpo de veículo ou sobre a unidade de alimentação 4.For example, in place of supporting the brake pedal 20 on the pivot portion 22, the brake pedal 20 may be supported on other portions of the vehicle body frame or on the power unit 4.

O membro que sustenta o suporte 33 não se limita ao subquadro 9 e pode ser qualquer porção do quadro posterior 1R.The support member 33 is not limited to the subframe 9 and can be any portion of the backframe 1R.

A estrutura de came mostrada na Figura 10 também é aplicável a um freio de roda traseira do tipo tambor. Descrição de Referências Numéricas 15: freio de roda dianteira; 17: cabo de freio de intertravamento; 20: pedal de freio; 21: haste de pivô de pedal; 25: freio de roda traseira; 28: braço de operação; 30: equalizador; 32: mola de retorno, 33: suporte; e 34: mola retardadoraThe cam structure shown in Figure 10 is also applicable to a drum-type rear wheel brake. Description of Numerical References 15: front wheel brake; 17: interlock brake cable; 20: brake pedal; 21: pedal pivot rod; 25: rear wheel brake; 28: operating arm; 30: equalizer; 32: return spring, 33: support; e 34: retarder spring

Claims

1. A pedal interlocking brake device for a motorcycle comprising: a main frame (6) oscillatingly supporting a swingarm (24) thereon; a rear frame (1R) extending rearwardly from a rear portion of the main frame (6); a brake pedal (20) which is oscillatingly supported on a vehicle body or a power supply unit (4) by means of a pedal pivot rod (21); an operating arm (28) which is integrally formed with the brake pedal (20) and extends upwardly from the pedal pivot rod (21); an equalizer (30) which is pivotally supported on the operating arm (28); a return spring (32) which orients the brake pedal (20) to an initial position side; an interlocking brake cable (17) which is supported at one end (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake; and a rear wheel brake operating member (27) which is supported on the other end (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake, characterized in that a support (33) is mounted on the rear frame (IR), the interlock brake cable (17) is supported on the support (33), and one end (32b) of the return spring (32) is supported on the support (33) and the other end ( 32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28).

2. Pedal interlock brake device for a motorcycle, according to claim 1, characterized in that the support (33) is arranged inside the rear frame (1R).

3. Pedal interlock brake device for a motorcycle, according to claim 1 or 2, characterized in that the interlock brake cable (17) and the return spring (32) are arranged along of the rear frame (1R).

4. A pedal interlock brake device for a motorcycle, according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the operating arm (28) extends to a position in the vicinity of an end (30a). ) of the equalizer (30) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28) in the vicinity of one end (30a) of the equalizer (30), as seen in a side view.

5. Pedal interlock brake device for a motorcycle, according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a retarding spring (34) which delays a traction operation applied to the interlocking brake cable (17) on one side of an end (30a) of the equalizer (30) in relation to an operation of the operating arm (28) is provided, an end (34b) of the retard spring (34) is supported on the support (33) ), and the other end (34a) of the retarding spring (34) is supported on one end (30a) of the equalizer (30).