JP6310487B2

JP6310487B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP6310487B2
Application number: JP2016013706A
Authority: JP
Inventors: 齊藤　聡; 聡齊藤; 蘭樹今尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-01-27
Filing date: 2016-01-27
Publication date: 2018-04-11
Anticipated expiration: 2036-01-27
Also published as: CN107010161B; CN107010161A; JP2017132356A

Description

本発明は、連動ブレーキシステムを備える自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle including an interlocking brake system.

１つの操作子を操作することで、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキに制動力を与えることができる連動ブレーキシステムが開発され、このような連動ブレーキシステムが自動二輪車にも採用されるようになってきた。
連動ブレーキシステムでは、前綸ブレーキに向かうブレーキケーブル（又はブレーキ配管）や後輪ブレーキに向かうブレーキロッド（又はブレーキ配管）に、連動ブレーキケーブルが加わるため、ケーブルや配管の本数が多くなる。 An interlocking brake system has been developed that can apply a braking force to the front wheel brake and the rear wheel brake by operating one operator, and such an interlocking brake system has been adopted in motorcycles. .
In the interlocking brake system, since the interlocking brake cable is added to the brake cable (or brake pipe) that goes to the front brake and the brake rod (or brake pipe) that goes to the rear wheel brake, the number of cables and pipes increases.

ケーブルや配管の収納スペースに限りがある自動二輪車では、ケーブルや配管の配索が重要となり、複数のケーブルや配管を束ねて配索する技術が各種提案されてきた（例えば、特許文献１（図２４）参照）。 In a motorcycle with limited storage space for cables and pipes, cable and pipe arrangement is important, and various techniques for bundling a plurality of cables and pipes have been proposed (for example, Patent Document 1 (FIG. 1 24)).

ところで、液圧配管などは、動力（圧力）伝達媒体が液体であるため、断面積等が変化しなければ伝達ロスは小さくて済む。 By the way, since the power (pressure) transmission medium of a hydraulic pipe or the like is liquid, the transmission loss is small if the cross-sectional area or the like does not change.

一方、連動ブレーキケーブルは、中空のアウターチューブと、このアウターチューブ内を移動するインナーケーブルとから構成される。アウターチューブはインナーケーブルの保護管の役割を果たす。このような構造の連動ブレーキケーブルでは、アウターチューブとインナーケーブルとの間で摩擦抵抗（以下、フリクションと記す。）が発生する。 On the other hand, the interlocking brake cable includes a hollow outer tube and an inner cable that moves in the outer tube. The outer tube serves as a protective tube for the inner cable. In the interlock brake cable having such a structure, frictional resistance (hereinafter referred to as friction) is generated between the outer tube and the inner cable.

このフリクションは連動ブレーキケーブルの曲率半径（曲げ半径）が小さいほど大きくなるため、曲率半径を過小にしないことや湾曲箇所を減らすなどの工夫が必要であった。
さらに、転舵の影響が加わるとステアリング軸周りにおいては、より高度な工夫が必要となる。
そこで、転舵時に発生する連動ブレーキケーブルのフリクションを小さくすることが望まれる。 Since this friction increases as the curvature radius (bending radius) of the interlocking brake cable decreases, it has been necessary to devise measures such as not reducing the curvature radius and reducing the number of curved portions.
Furthermore, when the influence of turning is added, more sophisticated devices are required around the steering shaft.
Therefore, it is desired to reduce the friction of the interlocking brake cable that is generated during turning.

特開２０１０−４７２３２号公報JP 2010-47232 A

本発明は、自動二輪車において、転舵時に発生する連動ブレーキケーブルのフリクションを小さくすることができる連動ブレーキケーブルの配索構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an interlocking brake cable routing structure capable of reducing friction of an interlocking brake cable generated during turning in a motorcycle.

請求項１に係る発明は、前輪ブレーキ（２３）と、後輪ブレーキ（２４）と、前記前輪ブレーキ（２３）に第１伝達部材（４２）を介して制動力を発生させる第１操作子（４１）と、前記前輪ブレーキ（２３）及び前記後輪ブレーキ（２４）を制動させるための力を発生させる第２操作子（４５）と、この第２操作子（４５）で発生した力を分配する連動機構（６０）と、この連動機構（６０）で分配した力を前記前輪ブレーキ（２３）へ伝達する連動ブレーキケーブル（４３）と、ステアリング軸（１５）を回動可能に支持するヘッドパイプ（３１）とを備えている自動二輪車（１０）であって、
前記第１操作子（４１）が、ステアリングハンドル（２６）に設けられており、
前記第１伝達部材（４２）と前記連動ブレーキケーブル（４３）とを一括して保持するホルダ部材（８０）を備え、
このホルダ部材（８０）は、前記ステアリング軸（１５）の近傍に配置されると共に前記連動ブレーキケーブル（４３）を支える主保持部（８７）と、前記第１伝達部材（４２）を支える副保持部（８９）と、を有しており、
前記主保持部（８７）は、前記副保持部（８９）よりも前記ステアリング軸（１５）に近い位置に配置されることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a front wheel brake (23), a rear wheel brake (24), and a first operating element that generates a braking force via the first transmission member (42) on the front wheel brake (23). and 41), the front wheel brake (23) and the second operating element (45 to generate a force to brake the rear wheel brakes (24)), the force generated by the second operator (45) An interlocking mechanism (60) that distributes, an interlocking brake cable (43) that transmits the force distributed by the interlocking mechanism (60) to the front wheel brake (23), and a head that rotatably supports the steering shaft (15). A motorcycle (10) comprising a pipe (31),
The first operating element (41) is provided on the steering handle (26),
A holder member (80) for holding the first transmission member (42) and the interlocking brake cable (43) together;
The holder member (80) is disposed in the vicinity of the steering shaft (15) and supports a main holding portion (87) that supports the interlocking brake cable (43 ) and a sub-hold that supports the first transmission member (42). Part ( 89 ), and
The main holding portion (87) is arranged at a position closer to the steering shaft (15) than the sub holding portion ( 89 ).

請求項２に係る発明では、ステアリング軸の下端で支持されるボトムブリッジと、このボトムブリッジで支持され前輪を回転可能に支持するフロントサスペンションを備え、ホルダ部材は、ボトムブリッジに取付けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 includes a bottom bridge supported by the lower end of the steering shaft and a front suspension that is supported by the bottom bridge and rotatably supports the front wheels, and the holder member is attached to the bottom bridge. It is characterized by.

請求項３に係る発明は、前輪ブレーキ（２３）と、後輪ブレーキ（２４）と、前記前輪ブレーキ（２３）に第１伝達部材（４２）を介して制動力を発生させる第１操作子（４１）と、前記前輪ブレーキ（２３）及び前記後輪ブレーキ（２４）を制動させるための力を発生させる第２操作子（４５）と、この第２操作子（４５）で発生した力を分配する連動機構（６０）と、この連動機構（６０）で分配した力を前記前輪ブレーキ（２３）へ伝達する連動ブレーキケーブル（４３）と、ステアリング軸（１５）を回動可能に支持するヘッドパイプ（３１）とを備えている自動二輪車（１０）であって、
スピードメータ（４７）から延びるスピードメータケーブル（４９）と前記第１伝達部材（４２）と前記連動ブレーキケーブル（４３）とを一括して保持するホルダ部材（８０）を備え、
このホルダ部材（８０）は、前記ステアリング軸（１５）の近傍に配置されると共に前記連動ブレーキケーブル（４３）を支える主保持部（８７）と、前記スピードメータケーブル（４９）と前記第１伝達部材（４２）とを支える副保持部（８８、８９）と、を有しており、
前記主保持部（８７）は、前記副保持部（８８、８９）よりも前記ステアリング軸（１５）に近い位置に配置され、
前記副保持部（８８、８９）は、前記スピードメータケーブル（４９）を保持する第１副保持部（８８）と、前記第１伝達部材（４２）を保持する第２副保持部（８９）とからなり、
この第２副保持部（８９）よりも前記第１副保持部（８８）が前記ステアリング軸（１５）に近い位置に配置されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a front wheel brake (23), a rear wheel brake (24), and a first operating element for generating braking force on the front wheel brake (23) via a first transmission member (42) ( 41), a second operating element (45) for generating a force for braking the front wheel brake (23) and the rear wheel brake (24), and a force generated by the second operating element (45). The interlocking mechanism (60), the interlocking brake cable (43) that transmits the force distributed by the interlocking mechanism (60) to the front wheel brake (23), and the head pipe that rotatably supports the steering shaft (15). (31) a motorcycle (10) comprising:
The speedometer cable extending from the scan Pidometa (47) and (49) the first transmission member (42) interlocking brake cable (43) and collectively the provided holder member (80) for holding,
The holder member (80) is disposed in the vicinity of the steering shaft (15) and supports the interlock brake cable (43), the speedometer cable (49), and the first transmission. Sub-holding portions (88, 89) for supporting the member (42),
The main holding portion (87) is disposed closer to the steering shaft (15) than the sub holding portion (88, 89),
The sub-holding portions (88, 89) include a first sub-holding portion (88) that holds the speedometer cable (49) and a second sub-holding portion (89) that holds the first transmission member (42). And consist of
The first sub holding portion (88) is disposed closer to the steering shaft (15) than the second sub holding portion (89).

請求項４に係る発明では、連動ブレーキケーブルはグロメットを介して主保持部で保持され、スピードメータケーブルはグロメットを介することなく第１副保持部に挿通され、第１伝達部材はグロメットを介して第２副保持部で保持されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 4, the interlocking brake cable is held by the main holding part via the grommet, the speedometer cable is inserted through the first sub holding part without going through the grommet, and the first transmission member is passed through the grommet. It is held by the second sub-holding unit.

請求項１に係る発明では、ステアリング軸の近傍にホルダ部材を配置し、このホルダ部材に連動ブレーキケーブルを保持する主保持部とその他の線状部材を保持する副保持部を備えた上で、主保持部を副保持部よりもステアリング軸側に設けた。すると、連動ブレーキケーブルを他のケーブル又は配管に比べて、ステアリング軸寄りに配置することができる。結果、連動ブレーキケーブルは、転蛇の影響を少なくすることができる。
よって、本発明によれば、転舵時に発生する連動ブレーキケーブルのフリクションを小さくすることができる連動ブレーキケーブルの配索構造が提供される。 In the invention according to claim 1, the holder member is disposed in the vicinity of the steering shaft, and the holder member is provided with a main holding portion that holds the interlocking brake cable and a sub holding portion that holds the other linear members. The main holding part is provided closer to the steering shaft than the sub holding part. Then, the interlocking brake cable can be disposed closer to the steering shaft than other cables or pipes. As a result, the interlocking brake cable can reduce the influence of the snake.
Therefore, according to the present invention, there is provided an interlocking brake cable routing structure that can reduce friction of the interlocking brake cable that occurs during turning.

請求項２に係る発明では、ホルダ部材は、ボトムブリッジに取付けられる。ボトムブリッジは前輪と共に転蛇される。前輪はフロントサスペンションにより上下に移動可能に支持される。
連動ブレーキケーブルは、ホルダ部材よりも上側の部位で転蛇を吸収し、ホルダ部材よりも下側の部位でフロントサスペンションの作動を吸収すればよく、それぞれ、転蛇とサスペンションの動きを個別に考慮することができるため、連動ブレーキケーブルの配索を含む設計が容易になる。 In the invention according to claim 2, the holder member is attached to the bottom bridge. The bottom bridge is snaked with the front wheels. The front wheel is supported by the front suspension so as to be movable up and down.
The interlocking brake cable only needs to absorb the snakes at the upper part of the holder member and the operation of the front suspension at the lower part of the holder member, and consider the movement of the snake and the suspension individually. Therefore, the design including the wiring of the interlocking brake cable becomes easy.

請求項３に係る発明によれば、ステアリング軸の近傍にホルダ部材を配置し、このホルダ部材に連動ブレーキケーブルを保持する主保持部とスピードメータケーブル及び第１伝達部材を保持する副保持部とを備えた上で、主保持部を副保持部よりもステアリング軸側に設けた。すると、連動ブレーキケーブルをスピードメータケーブル及び第１伝達部材に比べて、ステアリング軸寄りに配置することができる。結果、連動ブレーキケーブルは、転蛇の影響を少なくすることができる。
よって、本発明によれば、転舵時に発生する連動ブレーキケーブルのフリクションを小さくすることができる連動ブレーキケーブルの配索構造が提供される。
また、第１伝達部材よりもスピードメータケーブルがステアリング軸寄りに配置され、転蛇によりスピードメータケーブルが受ける影響を小さくすることができる。 According to the invention of claim 3, the holder member is disposed in the vicinity of the steering shaft, and the main holding portion that holds the interlocking brake cable on the holder member, and the sub holding portion that holds the speedometer cable and the first transmission member, In addition, the main holding portion is provided closer to the steering shaft than the sub holding portion. Then, the interlocking brake cable can be disposed closer to the steering shaft than the speedometer cable and the first transmission member. As a result, the interlocking brake cable can reduce the influence of the snake.
Therefore, according to the present invention, there is provided an interlocking brake cable routing structure that can reduce friction of the interlocking brake cable that occurs during turning.
Further, the speedometer cable is disposed closer to the steering shaft than the first transmission member , and the influence of the speedometer cable due to the snake can be reduced.

請求項４に係る発明では、スピードメータケーブルはグロメットを介することなく第１副保持部に挿通される。スピードメータケーブルは、前輪のホイールハブとスピードメータとを繋いでいる。このスピードメータケーブルが、第１副保持部に挿通されるだけであるため、ホイールハブとスピードメータの間で十分にスピードメータケーブルを移動する長さを確保することができる。 In the invention which concerns on Claim 4, a speedometer cable is penetrated by the 1st sub holding | maintenance part without going through a grommet. The speedometer cable connects the wheel hub of the front wheel and the speedometer. The speedometer cable, since only be inserted through the first sub-holding portion, it is possible to secure a length to move sufficiently scan Phi de meter cable between the wheel hub and the speedometer.

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to the present invention. 連動機構の構造を説明する図である。It is a figure explaining the structure of an interlocking mechanism. 自動二輪車の前部の左側面図である。Fig. 3 is a left side view of the front portion of the motorcycle. 連動ブレーキケーブルを保持する第１ケーブル保持部の斜視図である。It is a perspective view of the 1st cable holding part holding an interlocking brake cable. 連動ブレーキケーブル等を保持するホルダ部材（第２ケーブル保持部）の構造を説明する図。The figure explaining the structure of the holder member (2nd cable holding part) holding an interlocking brake cable etc. ボトムブリッジ及びホルダ部材（第２ケーブル保持部）の平面図である。It is a top view of a bottom bridge and a holder member (2nd cable holding part). 自動二輪車の前部の平面図である。It is a top view of the front part of a motorcycle.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、図中の「前・後、左・右、上・下」はシートに座った運転者を基準にして定めた方向を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In addition, “front / rear, left / right, up / down” in the figure indicates a direction determined based on the driver sitting on the seat.

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム３０と、この車体フレーム３０で支えられるパワーユニット１２と、スイングアーム１３で回転自在に支持される後輪１４と、車体フレーム３０の前部のヘッドパイプ３１で支持されるステアリング軸１５と、このステアリング軸１５の上端に取付けられるトップブリッジ１６と、ステアリング軸１５の下端に取付けられるボトムブリッジ１７と、これらのトップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７で支持され前輪１８を回転自在に支えるフロントサスペンション１９と、車体フレーム３０上に配置される燃料タンク２０及びシート２１とを備えている。パワーユニット１２は、ガソリンエンジンなどの内燃機関が好適であるが、電動モータであってもよい。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a body frame 30, a power unit 12 supported by the body frame 30, a rear wheel 14 rotatably supported by a swing arm 13, and a front part of the body frame 30. The steering shaft 15 supported by the head pipe 31, the top bridge 16 attached to the upper end of the steering shaft 15, the bottom bridge 17 attached to the lower end of the steering shaft 15, and supported by the top bridge 16 and the bottom bridge 17. A front suspension 19 that rotatably supports the front wheel 18, and a fuel tank 20 and a seat 21 disposed on the vehicle body frame 30 are provided. The power unit 12 is preferably an internal combustion engine such as a gasoline engine, but may be an electric motor.

車体フレーム３０は、ヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から車両後方へ延びるメインフレーム３２と、このメインフレーム３２の後部から斜め下へ延びるピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ３１から斜め下へ延びるダウンフレーム３４を有する。ダウンフレーム３４とピボットフレーム３３とでパワーユニット１２を支持する。 The vehicle body frame 30 includes a head pipe 31, a main frame 32 extending rearward from the head pipe 31, a pivot frame 33 extending obliquely downward from the rear portion of the main frame 32, and a down frame extending obliquely downward from the head pipe 31. 34. The power unit 12 is supported by the down frame 34 and the pivot frame 33.

ピボットフレーム３３でスイングアーム１３が上下動自在に支持される。メインフレーム３２の後端から車両後方へ延びるシートフレーム３５でシート２１を支える。そして、シートフレーム３５とスイングアーム１３とにリヤサスペンション２２が渡されている。 The swing arm 13 is supported by the pivot frame 33 so as to be movable up and down. The seat 21 is supported by a seat frame 35 extending rearward from the rear end of the main frame 32. The rear suspension 22 is passed between the seat frame 35 and the swing arm 13.

前輪１８と後輪１４の間（この例ではパワーユニット１２の後方位置）に、運転者が足を載せるメインステップ２８及び運転者が操作するキックペダル２９が配置されると共に前輪ブレーキ２３と後輪ブレーキ２４に制動力は分配する連動機構６０が設けられている。この連動機構６０の詳細は図２で説明する。 Between the front wheel 18 and the rear wheel 14 (the rear position of the power unit 12 in this example), a main step 28 on which the driver puts his feet and a kick pedal 29 operated by the driver are arranged, and the front wheel brake 23 and the rear wheel brake 24 is provided with an interlocking mechanism 60 for distributing braking force. Details of the interlocking mechanism 60 will be described with reference to FIG.

トップブリッジ１６にハンドルホルダ２５を介してステアリングハンドル２６が取付けられ、このステアリングハンドル２６に取付けられる右グリップ２７に第１操作子４１が配置され、この第１操作子４１から前輪ブレーキ２３まで第１線状部材としての第１伝達部材４２が延びている。 A steering handle 26 is attached to the top bridge 16 via a handle holder 25, and a first operator 41 is disposed on a right grip 27 attached to the steering handle 26. A first transmission member 42 as a linear member extends.

第１操作子４１は、フロントブレーキレバーが好適であるが、ブレーキペダルであってもよく、種類形式は問わない。また、第１線状部材としての第１伝達部材４２は、制動力を機械的に伝え得るブレーキケーブルが好適であるが、ブレーキロッドや制動油圧を伝えるブレーキホース（又はブレーキ配管）であってもよい。 The first operating element 41 is preferably a front brake lever, but may be a brake pedal, and the type is not limited. The first transmission member 42 as the first linear member is preferably a brake cable capable of mechanically transmitting a braking force, but may be a brake rod or a brake hose (or brake pipe) that transmits braking hydraulic pressure. Good.

また、パワーユニット１２の近傍に配置されている連動機構６０から前輪ブレーキ２３まで、第２伝達部材としての連動ブレーキケーブル４３が延びている。この連動ブレーキケーブル４３は車両前後方向において、斜め上に延びた後に前方へ湾曲し、シートフレーム３５及びメインフレーム３２に沿って延び、ステアリング軸１５の近傍で下方へ湾曲して前輪ブレーキ２３に達する。 An interlocking brake cable 43 as a second transmission member extends from the interlocking mechanism 60 disposed in the vicinity of the power unit 12 to the front wheel brake 23. The interlocking brake cable 43 extends obliquely upward in the vehicle front-rear direction, then curves forward, extends along the seat frame 35 and the main frame 32, and curves downward near the steering shaft 15 to reach the front wheel brake 23. .

なお、連動機構６０は、第２操作子４５で駆動される。連動機構６０から第３伝達部材４６が後輪ブレーキ２４まで延びている。第２操作子４５は、ブレーキペダルが好適であるが、ブレーキレバーであってもよい。第３伝達部材４６は、ブレーキロッドが好適であるが、ブレーキホースやブレーキワイヤであってもよい。 The interlocking mechanism 60 is driven by the second operator 45. A third transmission member 46 extends from the interlocking mechanism 60 to the rear wheel brake 24. The second operating element 45 is preferably a brake pedal, but may be a brake lever. The third transmission member 46 is preferably a brake rod, but may be a brake hose or a brake wire.

また、トップブリッジ１６の車両前方にスピードメータ４７及び前照灯４８が配置され、スピードメータ４７から第２線状部材としてのスピードメータケーブル４９が前輪ブレーキ２３の近傍まで延びている。 Further, a speedometer 47 and a headlamp 48 are disposed in front of the vehicle on the top bridge 16, and a speedometer cable 49 as a second linear member extends from the speedometer 47 to the vicinity of the front wheel brake 23.

図２に示すように、シートフレーム３５は、ピボットフレーム３３から斜め上に延びるサブフレーム３６で補強されている。このサブフレーム３６とピボットフレーム３３にＬ字状のピリオンステップブラケット３７が取付けられ、このピリオンステップブラケット３７に、同乗者が足を載せるピリオンステップ３８が取付けられている。 As shown in FIG. 2, the seat frame 35 is reinforced by a subframe 36 that extends obliquely upward from the pivot frame 33. An L-shaped pillion step bracket 37 is attached to the subframe 36 and the pivot frame 33, and a pillion step 38 on which the passenger rests his / her foot is attached to the pillion step bracket 37.

第２操作子４５は、ピボットフレーム３３に回転軸５１を介して取付けられる。第２操作子４５がブレーキペダルである場合は、前端に踏み面５２を備え、後端に且つ回転軸５１から上に延びるアーム部５３を備える。 The second operating element 45 is attached to the pivot frame 33 via the rotation shaft 51. When the second operating element 45 is a brake pedal, a tread surface 52 is provided at the front end, and an arm portion 53 that extends upward from the rotary shaft 51 is provided at the rear end.

連動機構６０は、アーム部５３の上部に連結軸６１を介して回転自在に取付けられる縦長板状のイコライザ６２と、このイコライザ６２の上端とピリオンステップブラケット３７の上端とに掛け渡したディレイスプリング６３と、連結軸６１よりも下方へ延びるイコライザ６２の下部に設けられるストッパピン６４とを有する。 The interlocking mechanism 60 is a vertically long plate-like equalizer 62 that is rotatably attached to the upper portion of the arm portion 53 via a connecting shaft 61, and a delay spring 63 that spans between the upper end of the equalizer 62 and the upper end of the pillion step bracket 37. And a stopper pin 64 provided below the equalizer 62 that extends downward from the connecting shaft 61.

イコライザ６２の上部に連動ブレーキケーブル４３が連結され、イコライザ６２の下部に第３伝達部材４６が連結される。
第２操作子４５は、ペダルスプリング５４で上方へ付勢されている。車体フレーム側に設けたストッパ部３９にアーム部５３の後面が当たることで、図反時計回りの回転が抑制される。 The interlocking brake cable 43 is connected to the upper part of the equalizer 62, and the third transmission member 46 is connected to the lower part of the equalizer 62.
The second operating element 45 is biased upward by a pedal spring 54. When the rear surface of the arm portion 53 hits the stopper portion 39 provided on the vehicle body frame side, the counterclockwise rotation in the figure is suppressed.

乗員が踏み面５２を踏むと、第２操作子４５は回転軸５１を中心に図時計方向へ回転する。アーム部５３は車両前方へ移動する。この移動により、第３伝達部材４６が引かれる。 When the occupant steps on the tread surface 52, the second operator 45 rotates around the rotation shaft 51 in the clockwise direction. The arm part 53 moves forward of the vehicle. By this movement, the third transmission member 46 is pulled.

なお、第２操作子４５の操作初期段階では、縦長のイコライザ６２は、上部がディレイスプリング６３で車両前方への移動が制限されるため、連動ブレーキケーブル４３は引かれない。
イコライザ６２の上部とアーム部５３とは、車両前方に開くＶ字形を呈しているが、アーム部５３が車両前方へ移動することで、Ｉ字になろうとする。ストッパピン６４がアーム部５３に接触すると、この後はアーム部５３に連動して、イコライザ６２は車両前方へ移動し始め、連動ブレーキケーブル４３が引かれ始める。 In the initial operation stage of the second operating element 45, the vertically long equalizer 62 is restricted in its forward movement by the delay spring 63, so that the interlocking brake cable 43 is not pulled.
The upper portion of the equalizer 62 and the arm portion 53 have a V shape that opens to the front of the vehicle. However, the arm portion 53 moves toward the front of the vehicle and tends to become an I shape. When the stopper pin 64 contacts the arm portion 53, the later in conjunction with the arm portion 53, the equalizer 62 starts to move toward the front of the vehicle, the interlocking brake cable 43 starts to be pulled.

第３伝達部材４６よりも遅れて連動ブレーキケーブル４３が引かれる。
このように第２操作子（ブレーキペダル４５）で発生する力は、連動機構６０で連動ブレーキケーブル４３と第３伝達部材４６とに分配される。 The interlocking brake cable 43 is pulled later than the third transmission member 46.
Thus, the force generated by the second operator (brake pedal 45) is distributed to the interlocking brake cable 43 and the third transmission member 46 by the interlocking mechanism 60.

なお、連動ブレーキケーブル４３は、アウターチューブ４３ａと、このアウターチューブ４３ａ内を移動するインナーケーブル４３ｂとからなる。アウターチューブ４３ａは、インナーケーブル４３ｂを包んで保護する役割を果たす。 The interlocking brake cable 43 includes an outer tube 43a and an inner cable 43b that moves in the outer tube 43a. The outer tube 43a serves to wrap and protect the inner cable 43b.

図３に示すように、メインフレーム３２に沿って車両後方からヘッドパイプ３１に向かって延びる連動ブレーキケーブル４３は、ステアリング軸１５の近傍で下へ方向を変え、下方へ十分に延びた後に車両前方へ方向を変えて前輪ブレーキ２３に連結される。 As shown in FIG. 3, the interlocking brake cable 43 extending from the rear of the vehicle toward the head pipe 31 along the main frame 32 changes its direction in the vicinity of the steering shaft 15 and extends sufficiently downward to the front of the vehicle. The direction is changed to the front wheel brake 23.

また、図１の第１操作子４１から延びる第１伝達部材４２は、ステアリング軸１５の近傍から連動ブレーキケーブル４３に沿って下がり、前輪ブレーキ２３に連結される。
また、図１のスピードメータ４７から延びるスピードメータケーブル４９は、ステアリング軸１５の近傍から連動ブレーキケーブル４３に沿って下がり、前輪１８のホイールハブ５５に連結される。 Further, the first transmission member 42 extending from the first operating element 41 in FIG. 1 is lowered along the interlocking brake cable 43 from the vicinity of the steering shaft 15 and is connected to the front wheel brake 23.
A speedometer cable 49 extending from the speedometer 47 of FIG. 1 is lowered along the interlocking brake cable 43 from the vicinity of the steering shaft 15 and is connected to the wheel hub 55 of the front wheel 18.

連動ブレーキケーブル４３は、メインフレーム３２の上面部３２Ｂに設けた第１ケーブル支持部７０と、ボトムブリッジ１７に設けた第２ケーブル支持部８０とで保持される。
第１ケーブル支持部７０の軸線７１が側面視で車両前方へ斜め上に延びており、第２ケーブル支持部８０の軸線８１が側面視で後下がりに傾斜するように延びているため、第１ケーブル支持部７０と第２ケーブル支持部８０との間において、車両斜め前方へ凸となるように、連動ブレーキケーブル４３は湾曲している。 The interlocking brake cable 43 is held by a first cable support portion 70 provided on the upper surface portion 32 </ b> B of the main frame 32 and a second cable support portion 80 provided on the bottom bridge 17.
Since the axis 71 of the first cable support 70 extends obliquely upward toward the front of the vehicle in a side view, and the axis 81 of the second cable support 80 extends so as to incline downward in a side view, the first Between the cable support portion 70 and the second cable support portion 80, the interlocking brake cable 43 is curved so as to protrude obliquely forward of the vehicle.

すなわち、図３に示すように、第２ケーブル支持部８０はケーブルを支持する軸線８１が側面視で後下がりに傾斜しており、連動ブレーキケーブル４３の湾曲凸部４３Ａの少なくとも一部は、ステアリング軸１５の軸線１５Ａよりも前方になるように支持されている。
また、図１に示すように、車両側面視で、シリンダヘッド１２Ａの前端よりも前側に第１ケーブル支持部７０が設けられている。 That is, as shown in FIG. 3, in the second cable support portion 80, the axis 81 supporting the cable is inclined rearwardly in a side view, and at least a part of the curved convex portion 43A of the interlocking brake cable 43 is a steering wheel. The shaft 15 is supported in front of the axis 15A.
Moreover, as shown in FIG. 1, the 1st cable support part 70 is provided in the front side rather than the front end of 12 A of cylinder heads by vehicle side view.

第１ケーブル支持部７０と第２ケーブル支持部８０の好適な構造を、次に説明する。
図４に示すように第１ケーブル支持部７０は、鋼線を曲げて形成した単純な止め金具であり、車幅方向に水平に移動する連動ブレーキケーブル４３を収納する第１ポケット部７２と、上へ移動する連動ブレーキケーブル４３を上から抑える第２ポケット部７３とを有する。
好ましくは、連動ブレーキケーブル４３に、一対の鍔７４、７４が付いた筒７５を嵌めて固定する。 A preferred structure of the first cable support portion 70 and the second cable support portion 80 will be described next.
As shown in FIG. 4, the first cable support portion 70 is a simple stopper formed by bending a steel wire, and includes a first pocket portion 72 that houses the interlocking brake cable 43 that moves horizontally in the vehicle width direction, And a second pocket portion 73 that holds the interlocking brake cable 43 moving upward from above.
Preferably, a cylinder 75 having a pair of flanges 74 and 74 is fitted and fixed to the interlocking brake cable 43.

第１ポケット部７２の外幅Ｗ１は、鍔７４と鍔７４の内幅Ｗ２より若干（０．５ｍｍ程度）狭くする。
筒７５を第１ポケット部７２に嵌めると、一対の鍔７４、７４により、連動ブレーキケーブル４３が車両前後方向へ移動することがなくなる。加えて、第２ポケット部７３で上方への移動が抑制されるため、筒７５は前・後、左・右、上・下へ移動することがない。 The outer width W1 of the first pocket portion 72 is slightly narrower (about 0.5 mm) than the inner width W2 of the collar 74 and the collar 74.
When the cylinder 75 is fitted in the first pocket portion 72, the pair of hooks 74 and 74 prevent the interlocking brake cable 43 from moving in the vehicle front-rear direction. In addition, since the upward movement of the second pocket portion 73 is suppressed, the cylinder 75 does not move forward / backward, left / right, up / down.

図５（ａ）に示すように、第２ケーブル支持部８０は、帯状の金属板８２の両端にビス穴８３、８３を設け、中央にＵ字切り欠き８４、８４を設け、Ｕ字切り欠き８４、８４を除く部位に折り曲げ形成したフランジ部８５、８５を有し、折り曲げられたホルダ部材であって、Ｕ字切り欠き８４とビス穴８３、８３との間に、主保持部８７と第１副保持部８８と第２副保持部８９とが形成されている。 As shown in FIG. 5A, the second cable support portion 80 is provided with screw holes 83, 83 at both ends of a strip-shaped metal plate 82, U-shaped notches 84, 84 at the center, and U-shaped notches. 84 is a holder member which is bent and formed at a portion excluding 84 and 84, and is a bent holder member between the U-shaped notch 84 and the screw holes 83 and 83. A first sub holding portion 88 and a second sub holding portion 89 are formed.

図５（ｂ）に示すグロメット９１、９２を準備する。グロメット９１、９２の各々は、上下に鍔９３、９３を有する。一方のグロメット９１は、連動ブレーキケーブル４３が挿通された状態で、主保持部８７にセットされる。他方のグロメット９２は、第１伝達部材４２が挿通された状態で、第２副保持部８９にセットされる。 Grommets 91 and 92 shown in FIG. 5B are prepared. Each of the grommets 91 and 92 has flanges 93 and 93 on the upper and lower sides. One grommet 91 is set on the main holding portion 87 with the interlocking brake cable 43 inserted. The other grommet 92 is set in the second sub-holding portion 89 in a state where the first transmission member 42 is inserted.

図５（ｃ）に示すように、連動ブレーキケーブル４３と、スピードメータケーブル４９と、第１伝達部材４２とが、並んだ状態で第２ケーブル支持部としてのホルダ部材８０で保持され、この状態のホルダ部材８０がビスやボルトなどの締結部材９５により、ボトムブリッジ１７に固定される。 As shown in FIG.5 (c), the interlocking brake cable 43, the speedometer cable 49, and the 1st transmission member 42 are hold | maintained by the holder member 80 as a 2nd cable support part in the state located in a line, and this state The holder member 80 is fixed to the bottom bridge 17 by fastening members 95 such as screws and bolts.

連動ブレーキケーブル４３のアウターチューブ４３ａは、グロメット９１を介してホルダ部材８０で挟まれる。グロメット９１は鍔９３がフランジ部８５（断面図につき上のフランジ部は不図示）に当たるため、上下方向（図面表裏方向）に抜ける心配はない。そして、グロメット９１が円形を保つため、アウターチューブ４３ａが偏平化する心配がない。アウターチューブ４３ａが円形を保つため、内部のインナーケーブル４３ｂの移動が妨げられない。 The outer tube 43 a of the interlocking brake cable 43 is sandwiched by the holder member 80 through the grommet 91. In the grommet 91, since the flange 93 hits the flange portion 85 (the upper flange portion is not shown in the cross-sectional view), there is no fear that the grommet 91 will come off in the vertical direction (the front and back of the drawing). And since the grommet 91 maintains circular shape, there is no fear that the outer tube 43a becomes flat. Since the outer tube 43a maintains a circular shape, the movement of the inner cable 43b is not hindered.

第１伝達部材４２は連動ブレーキケーブル４３と同様であるため、説明は省略する。
一方、スピードメータケーブル４９は、ホルダ部材８０の内面から十分な隙間が確保されるため、上下方向（図面表裏方向）に自由に移動する。 Since the 1st transmission member 42 is the same as that of the interlocking brake cable 43, description is abbreviate | omitted.
On the other hand, the speedometer cable 49 is freely moved in the vertical direction (the front and back of the drawing) since a sufficient gap is secured from the inner surface of the holder member 80.

図６に示すように、ホルダ部材８０は、ボトムブリッジ１７に締結部材９５で固定されるが、締結部材９５はステアリング軸１５のごく近傍にねじ込みなどにより締結される。
そして、外径が近似する連動ブレーキケーブル４３と、スピードメータケーブル４９と、第１伝達部材４２とは、連動ブレーキケーブル４３が最もステアリング軸１５に近い位置に配置される。結果、連動ブレーキケーブル４３は、転蛇の影響を少なくすることができる。 As shown in FIG. 6, the holder member 80 is fixed to the bottom bridge 17 with a fastening member 95, and the fastening member 95 is fastened by screwing or the like in the vicinity of the steering shaft 15.
The interlocking brake cable 43, the speedometer cable 49, and the first transmission member 42 having the approximate outer diameter are disposed at a position where the interlocking brake cable 43 is closest to the steering shaft 15. As a result, the interlocking brake cable 43 can reduce the influence of the snake.

スピードメータケーブル４９が、次にステアリング軸１５に近い位置に配置される。スピードメータケーブル４９も、転蛇の影響を少なくすることができる。 The speedometer cable 49 is then arranged at a position close to the steering shaft 15. The speedometer cable 49 can also reduce the influence of the snake.

図７に示すように、車幅中心線３２ａの車幅方向一方（この例では左方）に前輪ブレーキ２３が配置されている。そして、第１ケーブル支持部７０の軸線７１は、車幅中心線を兼ねるメインフレーム３２の中心軸（車両長手軸）３２ａに対して、前輪ブレーキ２３側へ角度θだけ傾斜している。このような第１ケーブル支持部７０で支持される連動ブレーキケーブル４３は、車両平面視で、比較的短い経路を通ってホルダ部材８０に至る。 As shown in FIG. 7, the front wheel brake 23 is disposed on one side in the vehicle width direction (left side in this example) of the vehicle width center line 32a. The axis 71 of the first cable support portion 70 is inclined toward the front wheel brake 23 by an angle θ with respect to the center axis (vehicle longitudinal axis) 32a of the main frame 32 that also serves as the vehicle width center line. The interlocking brake cable 43 supported by the first cable support portion 70 reaches the holder member 80 through a relatively short path in the vehicle plan view.

トップブリッジ１６の車両前方に配置されるスピードメータ４７から延びるスピードメータケーブル４９は、比較的短い経路を通ってホルダ部材８０に至る。
第１操作子４１から延びる第１伝達部材４２は、ステアリングハンドル２６に沿って延びた後、トップブリッジ１６の下を通ってホルダ部材８０に至る。 A speedometer cable 49 extending from the speedometer 47 disposed in front of the vehicle on the top bridge 16 reaches the holder member 80 through a relatively short path.
The first transmission member 42 extending from the first operation element 41 extends along the steering handle 26, and then passes under the top bridge 16 to the holder member 80.

なお、実施例では、図５（ｃ）に示したように、第２ケーブル支持部としてのホルダ部材８０に、主保持部８７と第１副保持部８８と第２副保持部９８を設け、主保持部８７で連動ブレーキケーブル４３を保持し、第１副保持部８８で第２線状部材としてのスピードケーブル４９を保持し、第２副保持部８９で第１線状部材４２を保持するようにした。
第１・第２線状部材４２、４９は、ケーブルと配管の何れであってもよい。
すなわち、実施例では、ホルダ部材８０で、１本の連動ブレーキケーブル４３と２本ケーブル（又は配管）４２、４９を保持するようにした。 In the embodiment, as shown in FIG. 5C, the holder member 80 as the second cable support portion is provided with a main holding portion 87, a first sub holding portion 88, and a second sub holding portion 98, The main holding portion 87 holds the interlocking brake cable 43, the first sub holding portion 88 holds the speed cable 49 as the second linear member, and the second sub holding portion 89 holds the first linear member 42. I did it.
The first and second linear members 42 and 49 may be either cables or pipes.
That is, in the embodiment, the holder member 80 holds one interlocking brake cable 43 and two cables (or pipes) 42 and 49.

しかし、２本ケーブル（又は配管）は、１本又は３本以上であってもよい。すなわち、ホルダ部材８０は、ケーブル又は配管からなる少なくとも１本の線状部材４２又は４９と、連動ブレーキケーブル４３とを一括して支持する第２ケーブル支持部材である。 However, the number of the two cables (or pipes) may be one or three or more. That is, the holder member 80 is a second cable support member that collectively supports at least one linear member 42 or 49 made of a cable or piping and the interlocking brake cable 43.

また、図６にて、外径がほぼ同じ連動ブレーキケーブル４３とスピードメータケーブル４９と第１伝達部材４２のうち、連動ブレーキケーブル４３を最もステアリング軸１５寄りに配置したが、連動ブレーキケーブル４３より十分に小径のワイヤ又は管であれば、連動ブレーキケーブル４３よりもステアリング軸１５に寄った位置にてホルダ部材８０で支持させることは差し支えない。 In FIG. 6, among the interlocking brake cable 43, the speedometer cable 49, and the first transmission member 42 having the same outer diameter, the interlocking brake cable 43 is disposed closest to the steering shaft 15. If the wire or pipe has a sufficiently small diameter, the holder member 80 may be supported at a position closer to the steering shaft 15 than the interlocking brake cable 43.

図７にて、連動ブレーキケーブル４３を他のケーブル又は配管４２、４９に比べて、ステアリング軸１５寄りに配置した。ステアリング軸１５から連動ブレーキケーブル４３までの半径は、ステアリング軸１５から他のケーブル又は配管４２、４９までの半径より小さくなり、旋回に係る移動距離が小さくなる。旋回に係る移動距離が小さくなれば、連動ブレーキケーブル４３のフリクションを小さくすることができる。結果、他のケーブル又は配管４２、４９に比べて連動ブレーキケーブル４３は、転蛇の影響を少なくすることができる。 In FIG. 7, the interlocking brake cable 43 is disposed closer to the steering shaft 15 than the other cables or pipes 42 and 49. The radius from the steering shaft 15 to the interlocking brake cable 43 is smaller than the radius from the steering shaft 15 to the other cables or pipes 42 and 49, and the moving distance for turning is reduced. If the moving distance related to the turning is reduced, the friction of the interlocking brake cable 43 can be reduced. As a result, the interlocking brake cable 43 can reduce the influence of the snakes compared to the other cables or pipes 42 and 49.

図６に示すように、ホルダ部材８０は、ボトムブリッジ１７に取付けられる。
図３に示すように、ボトムブリッジ１７は前輪１８と共に転蛇される。前輪１８はフロントサスペンション１９により上下に移動可能に支持される。連動ブレーキケーブル４３は、ホルダ部材８０よりも上側の部位で転蛇を吸収し、ホルダ部材８０よりも下側の部位でフロントサスペンション１９の作動を吸収すればよく、それぞれ、転蛇とサスペンションの動きを個別に考慮することができるため、連動ブレーキケーブル４３の配索を含む設計が容易になる。 As shown in FIG. 6, the holder member 80 is attached to the bottom bridge 17.
As shown in FIG. 3, the bottom bridge 17 is snaked together with the front wheel 18. The front wheel 18 is supported by a front suspension 19 so as to be movable up and down. The interlocking brake cable 43 only needs to absorb the snakes at the part above the holder member 80 and absorb the operation of the front suspension 19 at the part below the holder member 80, respectively. Therefore, the design including the wiring of the interlocking brake cable 43 is facilitated.

図５（ｃ）に示すように、スピードメータケーブル４９はグロメットを介することなく第１副保持部８８に挿通される。図３に示すように、スピードメータケーブル４９は、前輪１８のホイールハブ５５と、上方のスピードメータ（図１、符号４７）とを繋いでいる。このスピードメータケーブル４９が、第１副保持部８８に挿通されるだけであるため、ホイールハブ５５とスピードメータ４７の間で十分にスピードメータケーブル４９を移動する長さを確保することができる。 As shown in FIG. 5C, the speedometer cable 49 is inserted into the first sub holding portion 88 without passing through the grommet. As shown in FIG. 3, the speedometer cable 49 connects the wheel hub 55 of the front wheel 18 and the upper speedometer (FIG. 1, reference numeral 47). The speedometer cable 49, since only be inserted through the first auxiliary holder 88 can be secured length to move sufficiently scan Phi de meter cable 49 between the wheel hub 55 and the speedometer 47 .

また、図３で説明したように、連動ブレーキケーブル４３は、第１ケーブル支持部７０と第２ケーブル支持部８０との間において、車両斜め前方へ凸となるように、連動ブレーキケーブル４３は湾曲している。
連動ブレーキケーブル４３がメインフレーム３２の上面からボトムブリッジ１７までの間で円弧を描くように湾曲して支持されているため、屈曲半径は十分な大きさに確保できる。曲率半径が大きいと、インナーケーブル（図４、符号４３ｂ）がアウターチューブ（図４、符号４３ａ）に強く接触することがなくなり、結果、連動ブレーキケーブル４３に発生するフリクションを小さくすることができる。 Further, as described in FIG. 3, the interlock brake cable 43 is curved so that the interlock brake cable 43 protrudes obliquely forward of the vehicle between the first cable support portion 70 and the second cable support portion 80. doing.
Since the interlocking brake cable 43 is supported so as to form a circular arc between the upper surface of the main frame 32 and the bottom bridge 17, the bending radius can be secured to a sufficient size. When the radius of curvature is large, the inner cable (FIG. 4, reference numeral 43b) does not come into strong contact with the outer tube (FIG. 4, reference numeral 43a), and as a result, the friction generated in the interlocking brake cable 43 can be reduced.

さらには、図７で説明したように、連動ブレーキケーブル４３が、前輪ブレーキ２３側に傾斜して設けられるため、連動ブレーキケーブル４３を車幅方向に蛇行させる必要が無くなり、ケーブル長さを短くすることができるため、フリクションを小さくすることができる。フリクションが小さいため、制動操作がより円滑に且つより軽く行える。 Further, as described in FIG. 7, the interlocking brake cable 43 is provided to be inclined toward the front wheel brake 23 , so that it is not necessary to meander the interlocking brake cable 43 in the vehicle width direction, and the cable length is shortened. Therefore, friction can be reduced. Since the friction is small, the braking operation can be performed more smoothly and lightly.

本発明は、ステアリング軸の近傍に連動ブレーキケーブル及び他のケーブルや配管を配索する自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a motorcycle in which an interlocking brake cable and other cables and pipes are routed near the steering shaft.

１０…自動二輪車、１５…ステアリング軸、１７…ボトムブリッジ、１８…前輪、１９…フロントサスペンション、２３…前輪ブレーキ、２４…後輪ブレーキ、３１…ヘッドパイプ、４１…第１操作子、４２…第１線状部材（第１伝達部材）、４３…連動ブレーキケーブル（第２伝達部材）、４５…第２操作子（ブレーキペダル）、４７…スピードメータ、４９…第２線状部材（スピードメータケーブル）、６０…連動機構、８０…ホルダ部材、８７…主保持部、８８…副保持部（第１副保持部）、８９…副保持部（第２副保持部）、９１、９２…グロメット。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 15 ... Steering shaft, 17 ... Bottom bridge, 18 ... Front wheel, 19 ... Front suspension, 23 ... Front wheel brake, 24 ... Rear wheel brake, 31 ... Head pipe, 41 ... First operation element, 42 ... First 1 linear member (first transmission member), 43 ... interlocking brake cable (second transmission member), 45 ... second operation element (brake pedal), 47 ... speedometer, 49 ... second linear member (speedometer cable) , 60 ... interlocking mechanism, 80 ... holder member, 87 ... main holding part, 88 ... sub holding part (first sub holding part), 89 ... sub holding part (second sub holding part), 91, 92 ... grommet.

Claims

Front wheel brake (23),
Rear wheel brake (24),
A first operator (41) for generating braking force on the front wheel brake (23) via a first transmission member (42);
A second operating element (45) for generating a force for braking the said wheel brake (23) and the rear wheel brakes (24),
An interlocking mechanism (60) for distributing the force generated by the second operating element (45);
An interlocking brake cable (43) for transmitting the force distributed by the interlocking mechanism (60) to the front wheel brake (23);
A motorcycle (10) comprising a head pipe (31) that rotatably supports a steering shaft (15),
The first operating element (41) is provided on the steering handle (26),
A holder member (80) for holding the first transmission member (42) and the interlocking brake cable (43) together;
The holder member (80) is disposed in the vicinity of the steering shaft (15) and supports a main holding portion (87) that supports the interlocking brake cable (43 ) and a sub-hold that supports the first transmission member (42). Part (89) ,
The motorcycle according to claim 1, wherein the main holding portion (87) is disposed closer to the steering shaft (15) than the sub holding portion (89) .

A bottom bridge (17) supported by the lower end of the steering shaft (15), and a front suspension (19) supported by the bottom bridge (17) and rotatably supporting the front wheels (18);
The motorcycle according to claim 1, wherein the holder member (80) is attached to the bottom bridge (17).

Front wheel brake (23),
Rear wheel brake (24),
A first operator (41) for generating braking force on the front wheel brake (23) via a first transmission member (42);
A second operator (45) for generating a force for braking the front wheel brake (23) and the rear wheel brake (24);
An interlocking mechanism (60) for distributing the force generated by the second operating element (45);
An interlocking brake cable (43) for transmitting the force distributed by the interlocking mechanism (60) to the front wheel brake (23);
A motorcycle (10) comprising a head pipe (31) that rotatably supports a steering shaft (15),
The speedometer cable extending from the scan Pidometa (47) and (49) the first transmission member (42) interlocking brake cable (43) and collectively the provided holder member (80) for holding,
The holder member (80) is disposed in the vicinity of the steering shaft (15) and supports the interlock brake cable (43), the speedometer cable (49), and the first transmission. Sub-holding portions (88, 89) for supporting the member (42),
The main holding portion (87) is disposed closer to the steering shaft (15) than the sub holding portion (88, 89),
The sub-holding portions (88, 89) include a first sub-holding portion (88) that holds the speedometer cable (49) and a second sub-holding portion (89) that holds the first transmission member (42). And consist of
The motorcycle according to claim 1, wherein the first sub holding portion (88) is disposed closer to the steering shaft (15) than the second sub holding portion (89).

The interlocking brake cable (43) is held by the main holding part (87) through a grommet (91), and the speedometer cable (49) is inserted into the first sub holding part (88) without going through the grommet. The motorcycle according to claim 3, wherein the first transmission member (42) is held by the second auxiliary holding portion (89) via a grommet (92).