JP4739156B2

JP4739156B2 - ABS equipment piping structure

Info

Publication number: JP4739156B2
Application number: JP2006254612A
Authority: JP
Inventors: 裕山倉; 慎一郎石田; 雅徳柴田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2026-09-20
Also published as: JP2008074206A

Description

この発明は、自動二輪車等の車両におけるＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）装置の配管構造に関する。 The present invention relates to a piping structure of an ABS (anti-lock brake system) device in a vehicle such as a motorcycle.

従来、上記配管構造において、ヘッドパイプから左右一対のフレーム部材を後方に延ばした車体フレームを備え、前記左右フレーム部材間にはＡＢＳモジュレータが配置され、前記ＡＢＳモジュレータに接続される配管が、前記フレーム部材を貫通するように配設されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１７８６３２号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, in the above piping structure, there is provided a vehicle body frame in which a pair of left and right frame members are extended rearward from a head pipe. There is one disposed so as to penetrate the member (for example, see Patent Document 1).
JP 2005-178632 A

しかしながら、上記配管構造においては、ＡＢＳモジュレータと配管との接続作業がフレーム部材の開口内で行われることから、その作業スペースが狭く、かつ該接続作業並びにＡＢＳモジュレータ及び配管内のエア抜き作業が車体組み立てライン上で行われることから、該車体組み立てライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数を増加させるという課題がある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車体組み付けライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数を削減できるＡＢＳ装置の配管構造を提供する。 However, in the above piping structure, since the connection work between the ABS modulator and the pipe is performed in the opening of the frame member, the work space is narrow, and the connection work and the air venting work in the ABS modulator and the pipe are performed in the vehicle body. Since it is performed on the assembly line, there is a problem of increasing the number of steps for assembling the ABS device on the vehicle body assembly line.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a piping structure for an ABS device that can reduce the number of steps for assembling the ABS device on a vehicle body assembly line.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（７）から左右一対のフレーム部材（１０）を後方に延ばした車体フレーム（６）を備え、前記左右フレーム部材（１０）間にはＡＢＳモジュレータ（６１）が配置され、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）と左右一対のマスターシリンダ（５４，５８）及び前・後ブレーキキャリパ（５３，５７）とが配管を介して接続されるＡＢＳ装置の配管構造において、前記配管は、前記フレーム部材（１０）の上方を跨いで配設され、前記配管には、左右一対の各前記マスターシリンダ（５４，５８）から延びる左右一次油圧配管（６５）と、前記前ブレーキキャリパ（５３）に接続される主二次油圧配管（６７）及び副二次油圧配管（６８）と、前記後ブレーキキャリパ（５７）に接続される後二次油圧配管（７１）と、が含まれ、前記左右一次油圧配管（６５）は、その途中に前記ＡＢＳモジュレータ（６１）の上側に設けられる一次側ターミナル（６６ｃ）を備えて前記ＡＢＳモジュレータ（６１）に接続され、前記主二次油圧配管（６７）及び前記副二次油圧配管（６８）は、その途中に、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）の上側に設けられる二次側第一ターミナル（６９ｂ）と、上面視で前記フレーム部材（１０）の外右側に設けられる二次側第二ターミナル（６９ｄ）とを備えて、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）に接続され、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）の上方にエアクリーナ（２７）が配置されており、該エアクリーナ（２７）が、左側の前記フレーム部材（１０）の上方で前後方向に延びる部分（２７ｂ）と、当該部分（２７ｂ）から車幅方向内側に延びて左右の前記フレーム部材（１０）上縁間に渡る部分（２７ａ）とで上面視Ｌ字状をなし、上面視、前記エアクリーナ（２７）の前後方向に延びる部分（２７ｂ）の側方であって、前記エアクリーナ（２７）の車幅方向に延びる部分（２７ａ）の前方に、前記二次側第二ターミナル（６９ｄ）が設けられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a vehicle body frame (6) in which a pair of left and right frame members (10) are extended rearward from a head pipe (7), and the left and right frame members (10 ) Between the ABS modulator (61) and the pair of left and right master cylinders (54, 58) and the front and rear brake calipers (53, 57). In the piping structure of the ABS device, the piping is disposed across the frame member (10), and the piping includes left and right primary hydraulic piping (from left and right master cylinders (54, 58)). 65), a main secondary hydraulic pipe (67) and a secondary secondary hydraulic pipe (68) connected to the front brake caliper (53), and the rear brake caliper (57) A secondary hydraulic pipe (71) after being connected, and the left and right primary hydraulic pipes (65) include a primary terminal (66c) provided on the upper side of the ABS modulator (61) in the middle thereof. The main secondary hydraulic piping (67) and the secondary secondary hydraulic piping (68) are connected to the ABS modulator (61), and the secondary side hydraulic piping (68) provided on the upper side of the ABS modulator (61) in the middle thereof. One terminal (69b) and a secondary second terminal (69d) provided on the outer right side of the frame member (10) in a top view, and connected to the ABS modulator (61), the ABS modulator ( 61), an air cleaner (27) is arranged above the left side frame member (10) and extends in the front-rear direction. 7b) and a portion (27a) extending inward in the vehicle width direction from the portion (27b) and extending between the upper edges of the left and right frame members (10) form an L shape in a top view, and the air cleaner ( 27) on the side of the portion (27b) extending in the front-rear direction of 27) and in front of the portion (27a) extending in the vehicle width direction of the air cleaner (27), the secondary-side second terminal (69d) is provided. It is characterized by that.

請求項２に記載した発明は、前記エアクリーナ（２７）の前後方向に延びる部分（２７ｂ）の側方であって、前記エアクリーナ（２７）の車幅方向に延びる部分（２７ａ）の前方に、前記一次側ターミナル（６６ｃ）及び前記二次側第一ターミナル（６９ｂ）が配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記二次側第二ターミナル（６９ｄ）は、前記フレーム部材（１０）における車体側方に面する部位に支持されることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is a side of a portion (27b) extending in the front-rear direction of the air cleaner (27) and in front of a portion (27a) extending in the vehicle width direction of the air cleaner (27), A primary terminal (66c) and the secondary first terminal (69b) are disposed.
The invention described in claim 3 is characterized in that the secondary side second terminal (69d) is supported by a portion of the frame member (10) facing the vehicle body side.

請求項４に記載した発明は、前記フレーム部材（１０）は、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）を支持する支持プレート（７４）を備え、前記支持プレート（７４）における前記ＡＢＳモジュレータ（６１）との連結部（７４ａ）は、車体側面視で前記フレーム部材（１０）を避けて配置されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the frame member (10) includes a support plate (74) that supports the ABS modulator (61), and the support plate (74) is connected to the ABS modulator (61). The part (74a) is arranged so as to avoid the frame member (10) in a side view of the vehicle body.

請求項５に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）は、油圧回路形成部（６２）及び駆動モータ（６３）を備え、前記駆動モータ（６３）は、その軸線（Ｃ）を前後方向と略平行にして配置され、かつ前記油圧回路形成部（６２）及び駆動モータ（６３）は、車体上面視で車体左右中心線（ＣＬ）を跨ぐように配置されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the ABS modulator (61) includes a hydraulic circuit forming part (62) and a drive motor (63), and the drive motor (63) has its axis (C) as the front-rear direction. The hydraulic circuit forming part (62) and the drive motor (63) are arranged so as to be substantially parallel, and are arranged so as to straddle the vehicle body left-right center line (CL) when viewed from above the vehicle body.

請求項６に記載した発明は、前記左右フレーム部材（１０）間にクロスメンバ（１４ｅ）を備え、前記クロスメンバ（１４ｅ）には、前記ＡＢＳモジュレータ（６１）を支持する支持ブラケット（７５）が設けられ、前記支持ブラケット（７５）は、車体上面視で前記駆動モータ（６３）の軸線と重なるように配置されることを特徴とする。 The invention described in claim 6 includes a cross member (14e) between the left and right frame members (10), and a support bracket (75) for supporting the ABS modulator (61) is provided on the cross member (14e). The support bracket (75) is provided so as to overlap with an axis of the drive motor (63) in a top view of the vehicle body.

請求項１に記載した発明によれば、配管がフレーム部材上を跨ぐことで、作業スペースの広い車体組み立てライン外で予めＡＢＳモジュレータと配管とを組み付けた状態でこれらを車体に搭載することが可能となり、車体組み立てライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数の削減を図ることができる。また、同じく車体組み立てライン外で予めＡＢＳモジュレータ及び配管内のエア抜き作業を行うことが可能となり、車体組み立てライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数をさらに削減できる。 According to the first aspect of the present invention, since the piping straddles the frame member, it is possible to mount these on the vehicle body in a state where the ABS modulator and the piping are assembled in advance outside the vehicle body assembly line having a large work space. Thus, the number of steps for assembling the ABS device on the vehicle body assembly line can be reduced. Similarly, it is possible to perform the air venting operation in advance in the ABS modulator and piping outside the vehicle body assembly line, and the number of steps for assembling the ABS device on the vehicle body assembly line can be further reduced.

請求項２に記載した発明によれば、ターミナルの車体フレームへの取り付け作業を車体側方から行うことができ、車体組み立てライン上でのターミナルの取り付けを容易にしてＡＢＳ装置の組み付け作業をさらに削減できる。 According to the second aspect of the present invention, the terminal can be attached to the body frame from the side of the vehicle body, which facilitates the attachment of the terminal on the vehicle body assembly line and further reduces the work of assembling the ABS device. it can.

請求項３に記載した発明によれば、支持プレートの連結部とＡＢＳモジュレータとの連結作業を車体側方から行うことができ、車体組み立てライン上でのＡＢＳモジュレータの取り付けを容易にしてＡＢＳ装置の組み付け工数をさらに削減できる。 According to the third aspect of the present invention, the connecting operation of the connecting portion of the support plate and the ABS modulator can be performed from the side of the vehicle body, and it is easy to mount the ABS modulator on the vehicle body assembly line. Assembly time can be further reduced.

請求項４に記載した発明によれば、重量のあるＡＢＳモジュレータをその車体左右での重量バランスを良好にして配置できる。 According to the fourth aspect of the present invention, a heavy ABS modulator can be arranged with a good weight balance between the left and right sides of the vehicle body.

請求項５に記載した発明によれば、重量のあるＡＢＳモジュレータを左右でバランス良く支持できる。 According to the fifth aspect of the present invention, a heavy ABS modulator can be supported in a balanced manner on the left and right.

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１，２に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル５がハンドルバー５ａを介して取り付けられる。ヘッドパイプ７の上部からは、左右一対のメインチューブ８が斜め下後方に延びる。ヘッドパイプ７の下部からは、左右一対のダウンチューブ９がメインチューブ８よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる。 As shown in FIGS. 1 and 2, a front wheel 2 of a motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 is pivotally supported at lower ends of a pair of left and right front forks 3. The upper part of each front fork 3 is pivotally supported by the head pipe 7 at the front end of the vehicle body frame 6 via the steering stem 4 so as to be steerable. A steering wheel 5 for steering the front wheels is attached to the upper part of the steering stem 4 via a handle bar 5a. From the upper part of the head pipe 7, a pair of left and right main tubes 8 extend obliquely downward and rearward. From the lower part of the head pipe 7, a pair of left and right down tubes 9 extend obliquely downward and rearward at a steeper slope than the main tube 8.

車体フレーム６の前後中間部には、左右非対称のピボットプレート１１が設けられる。左ピボットプレート１１は上下に長く、その上部が斜め上前方に湾曲して左メインチューブ８の後端部に接続される。一方、右ピボットプレート１１は上下に短く、その上部がこれに向かって延びる右メインチューブ８の後端部に接続される。また、左右ピボットプレート１１の下部には、左右ダウンチューブ９の後端部が接続される。これにより、ダブルクレードル型のメインフレーム部１２が構成される。このようなメインフレーム部１２と、該メインフレーム部１２の後部から後方に延びるシートフレーム部１３とを主に、自動二輪車１の車体フレーム６が構成される。 A laterally asymmetric pivot plate 11 is provided at the front and rear intermediate portion of the vehicle body frame 6. The left pivot plate 11 is long in the vertical direction, and its upper portion is bent obliquely upward and forward and is connected to the rear end portion of the left main tube 8. On the other hand, the right pivot plate 11 is short in the vertical direction, and an upper portion thereof is connected to a rear end portion of the right main tube 8 extending toward the right pivot plate 11. Further, the rear end portion of the left and right down tubes 9 is connected to the lower portion of the left and right pivot plates 11. Thus, a double cradle type main frame portion 12 is configured. The body frame 6 of the motorcycle 1 is mainly composed of the main frame portion 12 and the seat frame portion 13 extending rearward from the rear portion of the main frame portion 12.

図３を併せて参照し、ヘッドパイプ７後方の左右両側において、メインチューブ８の前部とダウンチューブ９の前部との間には、後上がりに傾斜する左右一対のガセットパイプ１４がそれぞれ渡設される。また、ヘッドパイプ７後方の左右両側において、メインチューブ８の前部、ヘッドパイプ７、及びダウンチューブ９の前部で囲まれる部位には、これらに跨るように左右一対のガセットプレート１４ａがそれぞれ設けられる。以下、左右メインチューブ８の前部、左右ダウンチューブ９の前部、左右ガセットパイプ１４、及び左右ガセットプレート１４ａからなる部位を、左右一対のフレーム部材１０ということがある。なお、左右ダウンチューブ９の前部の下方には、該前部とヘッドパイプ７の下部とに跨る第一ガセット１４ｂが設けられ、左右ガセットパイプ１４の前部の下方には、該前部とダウンチューブ９の中間部とに跨る左右第二ガセット１４ｃが設けられる。 Referring also to FIG. 3, a pair of left and right gusset pipes 14 that are inclined rearwardly rise between the front part of the main tube 8 and the front part of the down tube 9 on both the left and right sides behind the head pipe 7. Established. In addition, a pair of left and right gusset plates 14a are provided on the left and right sides behind the head pipe 7 at portions surrounded by the front portion of the main tube 8, the head pipe 7 and the front portion of the down tube 9, respectively. It is done. Hereinafter, the front part of the left and right main tubes 8, the front part of the left and right down tubes 9, the left and right gusset pipes 14, and the left and right gusset plates 14a may be referred to as a pair of left and right frame members 10. A first gusset 14b is provided below the front part of the left and right down tubes 9 so as to straddle the front part and the lower part of the head pipe 7, and below the front part of the left and right gusset pipes 14, Left and right second gussets 14c straddling the intermediate portion of the down tube 9 are provided.

ピボットプレート１１は、スイングアーム１５の前端部を揺動可能に枢支する。スイングアーム１５は、その前端部（基端部）から車体左側にオフセットした一本のアーム１６を後方に延出し、該アーム１６の後端部（先端部）で後輪１７を軸支する片持ち式のものとされる。アーム１６は中空とされ、その内部には不図示のドライブシャフトが挿通される。アーム１６の後端部はファイナルギヤケース１８とされ、該ファイナルギヤケース１８内にて前記ドライブシャフトと後輪１７とがベベルギヤを介して連係する。アーム１６の前後中間部と左ピボットプレート１１上部のクッション支持部１１ａとの間には、リアクッションユニット１９が配設される。 The pivot plate 11 pivotally supports the front end of the swing arm 15 so as to be swingable. The swing arm 15 extends rearward from one arm 16 offset from the front end portion (base end portion) to the left side of the vehicle body, and is a piece that pivotally supports the rear wheel 17 at the rear end portion (tip end portion) of the arm 16. It is assumed to be a portable type. The arm 16 is hollow, and a drive shaft (not shown) is inserted into the arm 16. The rear end portion of the arm 16 is a final gear case 18, and the drive shaft and the rear wheel 17 are linked through a bevel gear in the final gear case 18. A rear cushion unit 19 is disposed between the front-rear intermediate portion of the arm 16 and the cushion support portion 11a on the left pivot plate 11.

メインフレーム部１２の内側には、車幅方向（左右方向）と平行なクランク軸を有するエンジン２１が搭載される。エンジン２１は、クランクケース２２上に前傾シリンダ２３及び後傾シリンダ２４を立設させた狭角Ｖ型二気筒エンジンとされる。クランクケース２２の後部には変速機ケース２５が連設され、該変速機ケース２５左側の出力部にて前記ドライブシャフトとエンジン２１とがベベルギヤを介して連係する。これにより、ドライブシャフトを介してエンジン２１と後輪１７との間の動力伝達が可能となる。なお、エンジン２１等のメンテナンス性を考慮し、例えば右ダウンチューブ９は着脱可能に構成される。 An engine 21 having a crankshaft parallel to the vehicle width direction (left-right direction) is mounted inside the main frame portion 12. The engine 21 is a narrow-angle V-type two-cylinder engine in which a forward tilt cylinder 23 and a rearward tilt cylinder 24 are erected on a crankcase 22. A transmission case 25 is connected to the rear part of the crankcase 22, and the drive shaft and the engine 21 are connected via a bevel gear at an output part on the left side of the transmission case 25. Thereby, power transmission between the engine 21 and the rear wheel 17 is enabled via the drive shaft. In consideration of maintainability of the engine 21 and the like, for example, the right down tube 9 is configured to be detachable.

図４を併せて参照し、両シリンダ２３，２４のバンク間には、各シリンダ２３，２４に対応するスロットルボディ２６が左右に並設される。各スロットルボディ２６の下流側は、前傾シリンダヘッド２３ａの後部あるいは後傾シリンダヘッド２４ａの前部の吸気ポートに接続される。各スロットルボディ２６の上流側は、斜め上前方に延びるコンチューブ２７ｅを介して、前傾シリンダ２３の上方に位置するエアクリーナボックス２７の後部に接続される。 Referring also to FIG. 4, between the banks of both cylinders 23, 24, throttle bodies 26 corresponding to the cylinders 23, 24 are arranged side by side. The downstream side of each throttle body 26 is connected to the intake port at the rear portion of the forward tilt cylinder head 23a or the front portion of the rear tilt cylinder head 24a. The upstream side of each throttle body 26 is connected to the rear portion of the air cleaner box 27 located above the forward tilting cylinder 23 via a contube 27e extending obliquely upward and forward.

エアクリーナボックス２７は、各スロットルボディ２６が接続される車幅方向に長い接続部２７ａと、該接続部２７ａの左側から前方に延びるエレメント収容部２７ｂとを有してなる。エアクリーナボックス２７は上面視略Ｌ字状をなし、かつその直角部分の内側が滑らかな円弧状をなすように設けられる。接続部２７ａは、各スロットルボディ２６の直上よりもやや前方に位置し、両メインチューブ８の上縁間に渡るように設けられる。エレメント収容部２７ｂは、左メインチューブ８の前部を跨いでこれよりも車幅方向外側に位置し、車体側面視ではガセットパイプ１４よりも上方に位置する。 The air cleaner box 27 includes a connecting portion 27a that is long in the vehicle width direction to which each throttle body 26 is connected, and an element accommodating portion 27b that extends forward from the left side of the connecting portion 27a. The air cleaner box 27 is substantially L-shaped when viewed from above, and is provided so that the inside of the right-angled portion has a smooth arc shape. The connecting portion 27a is located slightly ahead of the throttle body 26 and is provided so as to cross between the upper edges of the main tubes 8. The element accommodating portion 27b straddles the front portion of the left main tube 8 and is located on the outer side in the vehicle width direction, and is located above the gusset pipe 14 in a side view of the vehicle body.

エレメント収容部２７ｂの外側部は着脱可能なカバー２７ｃとされ、その内側には車幅方向と略直交する板状をなす不図示のエアクリーナエレメントが収容される。カバー２７ｃの前端部には、前方に延びた後に湾曲して下方に向けて開口する管状の吸気ダクト２７ｄが設けられる（図１参照）。エアクリーナボックス２７上には、例えばエンジンコントロールユニット等の放熱性を要する電装部品２８が取り付けられる。 An outer portion of the element accommodating portion 27b is a detachable cover 27c, and an air cleaner element (not shown) having a plate shape substantially perpendicular to the vehicle width direction is accommodated inside the cover 27c. The front end portion of the cover 27c is provided with a tubular intake duct 27d that extends forward and curves and opens downward (see FIG. 1). On the air cleaner box 27, for example, an electrical component 28 that requires heat dissipation, such as an engine control unit, is attached.

図１，２に示すように、前傾シリンダヘッド２３ａの前部及び後傾シリンダヘッド２４ａの後部における排気ポートからは、それぞれ排気管２９が導出される。各排気管２９はエンジン２１右側に取り回されて一本に集合し、後方に延びた後に車体後部右側のサイレンサ２９ａに接続される。サイレンサ２９ａは概ね前後方向に沿って延在し、かつ車体側面視で前記スイングアーム１５と概ね重なるように設けられる。サイレンサ２９ａの前部には、車幅方向内側に突出する排気触媒２９ｂが設けられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, exhaust pipes 29 are led out from the exhaust ports at the front part of the forward tilt cylinder head 23a and the rear part of the rearward tilt cylinder head 24a, respectively. Each exhaust pipe 29 is routed to the right side of the engine 21, gathers together, extends rearward, and is connected to a silencer 29a on the right side of the rear part of the vehicle body. The silencer 29a extends substantially along the front-rear direction, and is provided so as to substantially overlap the swing arm 15 in a side view of the vehicle body. An exhaust catalyst 29b protruding inward in the vehicle width direction is provided at the front portion of the silencer 29a.

シートフレーム部１３は、メインフレーム部１２の後部上側から後方に延びる左右のアッパシートレール３１と、メインフレーム部１２の後部下側から斜め上後方に延びる左右のロアシートレール３２とを主としてなる。各シートレール３１，３２の後端部は、車体後端部にて互いに合流して結合される。各シートレール３１，３２の長手方向中間部は、これらに渡るリアガセットパイプ３３を介して結合される。 The seat frame portion 13 mainly includes left and right upper seat rails 31 extending rearward from the upper rear portion of the main frame portion 12 and left and right lower seat rails 32 extending obliquely upward and rearward from the lower rear portion of the main frame portion 12. The rear end portions of the seat rails 31 and 32 are joined together at the rear end portion of the vehicle body. The longitudinal intermediate portions of the seat rails 31 and 32 are coupled via a rear gusset pipe 33 extending over them.

シートフレーム部１３の前部及び後部には、運転者用の前部シート３４及び後部搭乗者用の後部シート３５がそれぞれ支持される。前部シート３４の着座位置は比較的低く設定され、該前部シート３４における後部シート３５との段差部分にはバックレスト３４ａが配置される。前部シート３４の前端部両側は、メインチューブ８の上縁に沿うように前方に延出する。車体前部両側には、車体側面視でクランクケース２２及びダウンチューブ９を横断するように運転者用のステップボード３６が設けられる。 A front seat 34 for the driver and a rear seat 35 for the rear passenger are respectively supported on the front and rear portions of the seat frame portion 13. The seating position of the front seat 34 is set to be relatively low, and a backrest 34a is disposed at a step portion of the front seat 34 with respect to the rear seat 35. Both sides of the front end portion of the front seat 34 extend forward along the upper edge of the main tube 8. On both sides of the front part of the vehicle body, a driver's step board 36 is provided so as to cross the crankcase 22 and the down tube 9 in a side view of the vehicle body.

自動二輪車１の燃料タンクは、前部シート３４の前方に位置する上段燃料タンク３７ａと、前部シート３４の下方かつ右側に偏倚した部位に位置する下段燃料タンク３７ｂとに分割構成される。上段燃料タンク３７ａは、前部シート３４に着座した運転者の両膝間に配置され、下段燃料タンク３７ｂは、アッパシートレール３１の前部とロアシートレール３２の前部との間に配置される。なお、図中符号３８は左右ダウンチューブ９の前縁間に渡るラジエータを、符号３９は車体を左側に傾けた状態で支持する可倒式のサイドスタンドを示す。 The fuel tank of the motorcycle 1 is divided into an upper fuel tank 37a located in front of the front seat 34 and a lower fuel tank 37b located in a position biased to the lower side and to the right of the front seat 34. The upper fuel tank 37a is disposed between the knees of the driver seated on the front seat 34, and the lower fuel tank 37b is disposed between the front portion of the upper seat rail 31 and the front portion of the lower seat rail 32. . In the figure, reference numeral 38 denotes a radiator that extends between the front edges of the left and right down tubes 9, and reference numeral 39 denotes a retractable side stand that supports the vehicle body in a state tilted to the left.

自動二輪車１の車体には、樹脂製部品を主とする車体カバーが取り付けられる。車体カバーは、ヘッドパイプ７の前方から両側方に渡る範囲を覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１の後方に連なりエアクリーナボックス２７及び上段燃料タンク３７ａを覆うタンクカバー４２と、フロントカウル４１の下部両側から下方に延びてダウンチューブ９及びラジエータ３８等を覆うフロントサイドカバー４３と、エンジン２１の下部、排気管２９、及びサイレンサ２９ａ等を覆うアンダーカバー４４と、車体後部両側を覆うリアサイドカバー４５とを主としてなる。 A vehicle body cover mainly including resin parts is attached to the vehicle body of the motorcycle 1. The body cover includes a front cowl 41 that covers a range extending from the front of the head pipe 7 to both sides, a tank cover 42 that is connected to the rear of the front cowl 41 and covers the air cleaner box 27 and the upper fuel tank 37a, and both lower sides of the front cowl 41. A front side cover 43 that extends downward from above and covers the down tube 9 and the radiator 38, an under cover 44 that covers the lower part of the engine 21, the exhaust pipe 29, the silencer 29a, and the like, and a rear side cover 45 that covers both sides of the rear part of the vehicle body. Become main.

ここで、自動二輪車１は、油圧式の前後輪ブレーキ５１，５５を備える
前輪ブレーキ５１は、前輪２両側に設けられてこれと一体に回転する左右の前ブレーキディスク５２と、該左右前ブレーキディスク５２に対応する左右の前ブレーキキャリパ５３とを有する。左右前ブレーキキャリパ５３はフロントフォーク３に取り付けられ、該各前ブレーキキャリパ５３に油圧が供給されることで、各前ブレーキディスク５４が挟圧されて前輪２の回転が制動される。 Here, the motorcycle 1 includes hydraulic front and rear wheel brakes 51 and 55. The front wheel brake 51 is provided on both sides of the front wheel 2 and rotates integrally therewith, and the left and right front brake discs. And left and right front brake calipers 53 corresponding to 52. The left and right front brake calipers 53 are attached to the front fork 3, and hydraulic pressure is supplied to the front brake calipers 53, whereby the front brake discs 54 are pinched and the rotation of the front wheels 2 is braked.

後輪ブレーキ５５は、後輪１７内側に設けられてこれと一体に回転する後ブレーキディスク５６と、該後ブレーキディスク５６に対応する後ブレーキキャリパ５７とを有する。後ブレーキキャリパ５７はスイングアーム１５に取り付けられ、該後ブレ−キキャリパ５７に油圧が供給されることで、後ブレーキディスク５６が挟圧されて後輪１７の回転が制動される。なお、図中符号５５ａは機械式のパーキングブレーキを示す。 The rear wheel brake 55 includes a rear brake disk 56 provided inside the rear wheel 17 and rotating integrally therewith, and a rear brake caliper 57 corresponding to the rear brake disk 56. The rear brake caliper 57 is attached to the swing arm 15, and hydraulic pressure is supplied to the rear brake caliper 57, whereby the rear brake disc 56 is pinched and the rotation of the rear wheel 17 is braked. In the figure, reference numeral 55a denotes a mechanical parking brake.

ハンドル５は左右別体式のもので、ステアリングステム４のトップブリッジ４ａの上面から斜め上方向に向けて相互間の距離を広げるように延びるハンドルバー５ａを介して、トップブリッジ４ａから後方かつ左右外側へ離間した位置に配置される。
右ハンドル５の近傍には第一マスターシリンダ５４が設けられると共に、左ハンドル５の近傍には第二マスターシリンダ５８が設けられる。各マスターシリンダ５４，５８は、それぞれの作動のための第一及び第二ブレーキレバー５４ａ，５８ａを有し、これら各ブレーキレバー５４ａ，５８ａを操作することで、各マスターシリンダ５４，５８で発生した油圧が、各油圧配管及びＡＢＳモジュレータ６１を介して各ブレーキキャリパ５３，５７に供給されて、前後輪２，１７の回転が適宜制動される。 The handle 5 is of a left and right separate type, and is rearward and left and right outside of the top bridge 4a via a handle bar 5a extending so as to increase the distance from the upper surface of the top bridge 4a of the steering stem 4 obliquely upward. It is arrange | positioned in the position spaced apart.
A first master cylinder 54 is provided in the vicinity of the right handle 5, and a second master cylinder 58 is provided in the vicinity of the left handle 5. Each master cylinder 54, 58 has first and second brake levers 54a, 58a for the respective operation, and is generated in each master cylinder 54, 58 by operating these brake levers 54a, 58a. The hydraulic pressure is supplied to the brake calipers 53 and 57 via the hydraulic pipes and the ABS modulator 61, so that the rotation of the front and rear wheels 2 and 17 is appropriately braked.

ＡＢＳモジュレータ６１は、例えば第一ブレーキレバー５４ａの操作時には前輪ブレーキ５１を作動させ、第二ブレーキレバー５８ａの操作時には前後輪ブレーキ５１，５５を連動して作動させるように、前後ブレーキキャリパ５３，５７への油圧の供給をコントロールする。また、前後輪２，１７の車輪速センサが車輪のスリップを検知した際には、その検知信号に基づき車輪のスリップを回避するべく電子制御ユニット６４（図５参照）が作動し、前後ブレーキキャリパ５３，５７への供給油圧を減圧する等により制動力を適切にコントロールする。すなわち、前後輪ブレーキ５１，５５は、アンチロック制御及び前後連動制御がなされる。 The ABS modulator 61, for example, operates the front wheel brake 51 when operating the first brake lever 54a, and operates the front and rear brake calipers 53 and 57 so as to operate the front and rear wheel brakes 51 and 55 when operating the second brake lever 58a. Controls the supply of hydraulic pressure. When the wheel speed sensors of the front and rear wheels 2 and 17 detect wheel slip, the electronic control unit 64 (see FIG. 5) operates to avoid wheel slip based on the detection signal, and the front and rear brake calipers are operated. The braking force is appropriately controlled by reducing the hydraulic pressure supplied to 53 and 57, for example. That is, the front and rear wheel brakes 51 and 55 are subjected to antilock control and front / rear interlocking control.

図４，５に示すように、左右メインチューブ８及びダウンチューブ９の各前部は、ヘッドパイプ７から斜め左右後方に分岐して延び、それぞれ湾曲部を介した後に車体側面と略平行をなして後方へ延びる。左右ガセットパイプ１４は、メインチューブ８及びダウンチューブ９の前記湾曲部間に渡るように設けられる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the front portions of the left and right main tubes 8 and the down tube 9 extend from the head pipe 7 obliquely to the left and right rear, and are substantially parallel to the side surface of the vehicle body through the curved portions. Extending backwards. The left and right gusset pipes 14 are provided so as to extend between the curved portions of the main tube 8 and the down tube 9.

図３を併せて参照し、左右ガセットパイプ１４の上部間及び上下中間部間には、それぞれ上段及び中段クロスメンバ１４ｄ，１４ｅが渡設される。そして、車体フレーム６のヘッドパイプ７の後方において、左右メインチューブ８の前部、左右ダウンチューブ９の前部、左右ガセットパイプ１４、及び上段及び中段クロスメンバ１４ｄ，１４ｅで囲まれる空間内に、前記ＡＢＳモジュレータ６１が配置される。 Referring also to FIG. 3, upper and middle cross members 14 d and 14 e are provided between the upper portions and the upper and lower intermediate portions of the left and right gusset pipes 14, respectively. And in the space surrounded by the front part of the left and right main tubes 8, the front part of the left and right down tubes 9, the left and right gusset pipes 14, and the upper and middle cross members 14d and 14e behind the head pipe 7 of the body frame 6, The ABS modulator 61 is disposed.

ＡＢＳモジュレータ６１は、略箱型の外観をなす油圧回路形成部６２と、その後方に突接される円筒状の外観をなす駆動モータ６３と、油圧回路形成部６２内の油圧回路を切り替えるべく駆動モータ６３を制御する前記電子制御ユニット６４とを有してなる。油圧回路形成部６２及び駆動モータ６３は車体右側にややオフセットして配置され、これらの左側に電子制御ユニット６４が取り付けられる。ここで図４を参照し、駆動モータ６３の中心軸線（回転軸線）Ｃは、前後方向と略平行に設けられ、かつ車体上面視で車体左右中心線ＣＬの近傍に設けられる。これにより、ＡＢＳモジュレータ６１の本体部である油圧回路形成部６２及び駆動モータ６３は、車体上面視で車体左右中心線ＣＬを跨いでいる。このＡＢＳモジュレータ６１が、後面視方形状をなす枠型の支持ステー７３内に配置され、該支持ステー７３を介して左右フレーム部材１０に支持される。 The ABS modulator 61 is driven so as to switch between a hydraulic circuit forming part 62 having a substantially box-shaped appearance, a drive motor 63 having a cylindrical appearance that projects in contact with the rear thereof, and a hydraulic circuit in the hydraulic circuit forming part 62. And the electronic control unit 64 for controlling the motor 63. The hydraulic circuit forming part 62 and the drive motor 63 are arranged slightly offset on the right side of the vehicle body, and the electronic control unit 64 is attached on the left side thereof. Here, referring to FIG. 4, the center axis (rotation axis) C of the drive motor 63 is provided substantially parallel to the front-rear direction, and is provided in the vicinity of the vehicle body left-right center line CL as viewed from above the vehicle body. Thereby, the hydraulic circuit forming part 62 and the drive motor 63 which are the main body part of the ABS modulator 61 straddle the vehicle body left-right center line CL in the vehicle body top view. The ABS modulator 61 is disposed in a frame-type support stay 73 having a rear-view shape, and is supported by the left and right frame members 10 through the support stay 73.

左右メインチューブ８の前部下側には、車体側面と略平行な板状をなして下方に延びる左右一対の支持プレート７４が設けられ、該左右支持プレート７４における連結部７４ａに支持ステー７３の両側辺部上側がラバーマウントされる。一方、中段クロスメンバ１４ｅの中間部上側には、台状の支持ブラケット７５が設けられ、該支持ブラケット７５に支持ステー７３の下辺部略中央がラバーマウントされる。ここで図３を参照し、左右支持プレート７４の連結部７４ａは、車体側面視で左右フレーム部材１０を避けるように配置され、かつ左右フレーム部材１０におけるメインチューブ８、ダウンチューブ９、ガセットパイプ１４、及びガセットプレート１４ａで囲まれる開口（窓部）内に臨むように配置される。一方、支持ブラケット７５は、駆動モータ６３のほぼ真下に配置され、かつ車体上面視では前記軸線Ｃと重なるように配置される（図５参照）。 A pair of left and right support plates 74 are provided below the front part of the left and right main tubes 8 and extend downward in a plate shape substantially parallel to the side surface of the vehicle body. The upper side is rubber mounted. On the other hand, a trapezoidal support bracket 75 is provided above the middle portion of the middle cross member 14e, and the lower bracket portion of the support stay 73 is substantially rubber-mounted on the support bracket 75. Here, referring to FIG. 3, the connecting portion 74 a of the left and right support plates 74 is disposed so as to avoid the left and right frame members 10 in a side view of the vehicle body, and the main tube 8, the down tube 9, and the gusset pipe 14 in the left and right frame members 10. And an opening (window) surrounded by the gusset plate 14a. On the other hand, the support bracket 75 is disposed almost directly below the drive motor 63 and is disposed so as to overlap the axis C when the vehicle body is viewed from above (see FIG. 5).

ＡＢＳモジュレータ６１には、各マスターシリンダ５４，５８から延びる左右一次油圧配管６５が接続されると共に、ＡＢＳモジュレータ６１からは、前輪２近傍で分岐して左右前ブレーキキャリパ５３に接続される主及び副二次油圧配管６７，６８、並びに左メインチューブ８に沿うように取り回されて後方に延びた後に後ブレーキキャリパ５７に接続される後二次油圧配管７１が導出される。 Left and right primary hydraulic pipes 65 extending from the respective master cylinders 54 and 58 are connected to the ABS modulator 61, and main and auxiliary branches branched from the ABS modulator 61 near the front wheel 2 and connected to the left and right front brake calipers 53. The secondary hydraulic pipes 67 and 68 and the rear secondary hydraulic pipe 71 connected to the rear brake caliper 57 after being routed along the left main tube 8 and extending rearward are led out.

左右一次油圧配管６５は、各マスターシリンダ５４，５８からＡＢＳモジュレータ６１近傍まで配される可撓配管６６ａと、ＡＢＳモジュレータ６１近傍に配される剛性配管６６ｂとを有してなる。
可撓配管６６ａは、例えばトップブリッジ４ａの前方からその下方に回りこむように湾曲し、ヘッドパイプ７両側にて左右メインチューブ８上を跨いだ後に、支持ステー７３上にて第一ターミナル６６ｃに接続される。可撓配管６６ａの中間部には第二ターミナル６６ｄが設けられ、該第二ターミナル６６ｄが右メインチューブ８の前部において車体右側方に面するように取り付けられる。一方、第一ターミナル６６ｃは支持ステー７３の上辺部に取り付けられ、この第一ターミナル６６ｃから後方に延びる剛性配管６６ｂが、支持ステー７３の上辺部後方にて湾曲して油圧回路形成部６２に後方から接続される。 The left and right primary hydraulic piping 65 includes a flexible piping 66 a disposed from each master cylinder 54, 58 to the vicinity of the ABS modulator 61, and a rigid piping 66 b disposed in the vicinity of the ABS modulator 61.
For example, the flexible pipe 66a is curved so as to turn downward from the front of the top bridge 4a, and after straddling the left and right main tubes 8 on both sides of the head pipe 7, it is connected to the first terminal 66c on the support stay 73. Is done. A second terminal 66d is provided at an intermediate portion of the flexible pipe 66a, and the second terminal 66d is attached so as to face the right side of the vehicle body at the front portion of the right main tube 8. On the other hand, the first terminal 66 c is attached to the upper side portion of the support stay 73, and the rigid pipe 66 b extending rearward from the first terminal 66 c is curved at the rear side of the upper side portion of the support stay 73 to return to the hydraulic circuit forming portion 62. Connected from.

主及び副二次油圧配管６７，６８は、油圧回路形成部６２前側から支持ステー７３上を通過して後方に延びる第一剛性配管６９ａと、右メインチューブ８の車幅方向内側に配される第一ターミナル６９ｂと、第一ターミナル６９ｂから右メインチューブ８上を跨いで車幅方向外側に至る第一可撓配管６９ｃと、右ガセットプレート１４ａの外側に配される第二及び第三ターミナル６９ｄ，６９ｆと、第二及び第三ターミナル６９ｄ，６９ｆ間を連通する第二剛性配管６９ｅと、第三ターミナル６９ｆから下方に延びて左右前ブレーキキャリパ５３に至る第二可撓配管６９ｇとを有してなる。第二及び第三ターミナル６９ｄ，６９ｆは、右ガセットプレート１４ａの外側において車体右側方に面するように取り付けられる。
一方、後二次油圧配管７１は、油圧回路形成部６２前側から左メインチューブ８上を跨いだ後に該左メインチューブ８に沿って後方へ延びる後剛性配管７２ａを主としてなる。 The main and sub secondary hydraulic pipes 67 and 68 are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the right main tube 8 and the first rigid pipe 69a that passes the support stay 73 from the front side of the hydraulic circuit forming part 62 and extends rearward. The first terminal 69b, the first flexible pipe 69c extending from the first terminal 69b over the right main tube 8 to the outside in the vehicle width direction, and the second and third terminals 69d arranged outside the right gusset plate 14a 69f, a second rigid pipe 69e communicating between the second and third terminals 69d, 69f, and a second flexible pipe 69g extending downward from the third terminal 69f to the left and right front brake caliper 53. It becomes. The second and third terminals 69d and 69f are attached so as to face the right side of the vehicle body outside the right gusset plate 14a.
On the other hand, the rear secondary hydraulic pipe 71 mainly consists of a rear rigid pipe 72a that extends rearward along the left main tube 8 after straddling the left main tube 8 from the front side of the hydraulic circuit forming portion 62.

ＡＢＳモジュレータ６１の後方には、エアクリーナボックス２７の接続部２７ａが近接配置される。接続部２７ａの前部は、その左側のエレメント収容部２７ｂに滑らかに連なるべく、左側ほど前後の厚さを増すように前方へ張り出しており、エアクリーナボックス２７における吸気の圧損を抑えている。一方、ＡＢＳモジュレータ６１の本体部である油圧回路形成部６２及び駆動モータ６３は、車体右側にややオフセットして配置されており、これらと接続部２７ａとを近接配置することで、車体における部品搭載スペースを効率良く利用している。 A connection portion 27 a of the air cleaner box 27 is disposed in the vicinity of the ABS modulator 61. The front portion of the connecting portion 27a projects forward so as to increase the front and rear thicknesses toward the left side so as to be smoothly connected to the left-side element accommodating portion 27b, thereby suppressing the pressure loss of the intake air in the air cleaner box 27. On the other hand, the hydraulic circuit forming part 62 and the drive motor 63, which are the main body part of the ABS modulator 61, are arranged slightly offset on the right side of the vehicle body, and by placing these and the connection part 27a close to each other, component mounting on the vehicle body is performed. Uses space efficiently.

以上説明したように、上記実施例におけるＡＢＳ装置の配管構造は、ヘッドパイプ７から左右一対のフレーム部材１０を後方に延ばした車体フレーム６を備え、前記左右フレーム部材１０間にはＡＢＳモジュレータ６１が配置され、前記ＡＢＳモジュレータ６１と第一及び第二マスターシリンダ５４，５８及び前後ブレーキキャリパ５３，５７とが各配管６５，６７，６８，７１を介して接続されるものであって、前記各配管６５，６７，６８，７１は、前記フレーム部材１０の上方を跨いで配設されるものである。 As described above, the piping structure of the ABS device in the above embodiment includes the vehicle body frame 6 in which the pair of left and right frame members 10 extend rearward from the head pipe 7, and the ABS modulator 61 is interposed between the left and right frame members 10. The ABS modulator 61, the first and second master cylinders 54, 58, and the front and rear brake calipers 53, 57 are connected via the pipes 65, 67, 68, 71, respectively. Reference numerals 65, 67, 68 and 71 are arranged across the frame member 10.

この構成によれば、各配管６５，６７，６８，７１がフレーム部材１０上を跨ぐことで、作業スペースの広い車体組み立てライン外で予めＡＢＳモジュレータ６１と各配管６５，６７，６８，７１とを組み付けた状態でこれらを車体に搭載することが可能となり、車体組み立てライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数の削減を図ることができる。また、同じく車体組み立てライン外で予めＡＢＳモジュレータ６１及び各配管６５，６７，６８，７１内のエア抜き作業を行うことが可能となり、車体組み立てライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数をさらに削減できる。ものである。 According to this configuration, the pipes 65, 67, 68, 71 straddle the frame member 10, so that the ABS modulator 61 and the pipes 65, 67, 68, 71 are connected in advance outside the vehicle body assembly line with a large work space. These can be mounted on the vehicle body in the assembled state, and the number of steps for assembling the ABS device on the vehicle body assembly line can be reduced. Similarly, it is possible to perform the air bleeding operation in advance in the ABS modulator 61 and the pipes 65, 67, 68, 71 outside the vehicle body assembly line, and the number of steps for assembling the ABS device on the vehicle body assembly line can be further reduced. Is.

また、上記配管構造においては、前記配管６５，６７，６８，７１の途中にターミナル６６ｄ，６９ｄ，６９ｆを備え、前記各ターミナル６６ｄ，６９ｄ，６９ｆは、前記フレーム部材１０における車体側方に面する部位に支持されることで、各ターミナル６６ｄ，６９ｄ，６９ｆの車体フレーム６への取り付け作業を車体側方から行うことができ、車体組み立てライン上での各ターミナル６６ｄ，６９ｄ，６９ｆの取り付けを容易にしてＡＢＳ装置の組み付け作業をさらに削減できる。 In the piping structure, terminals 66d, 69d, and 69f are provided in the middle of the piping 65, 67, 68, and 71, and the terminals 66d, 69d, and 69f face the vehicle body side of the frame member 10. By being supported by the parts, the terminals 66d, 69d, and 69f can be attached to the vehicle body frame 6 from the side of the vehicle body, and the terminals 66d, 69d, and 69f can be easily attached on the vehicle body assembly line. Thus, the work of assembling the ABS device can be further reduced.

さらに、上記配管構造においては、前記フレーム部材１０は、前記ＡＢＳモジュレータ６１を支持する支持プレート７４を備え、前記支持プレート７４における前記ＡＢＳモジュレータ６１との連結部７４ａは、車体側面視で前記フレーム部材１０を避けて配置されることで、支持プレート７４の連結部７４ａとＡＢＳモジュレータ６１との連結作業を車体側方から行うことができ、車体組み立てライン上でのＡＢＳモジュレータ６１の取り付けを容易にしてＡＢＳ装置の組み付け工数をさらに削減できる。 Further, in the above piping structure, the frame member 10 includes a support plate 74 that supports the ABS modulator 61, and the connecting portion 74a of the support plate 74 with the ABS modulator 61 is the frame member in a side view of the vehicle body. 10 is arranged so that the connecting portion 74a of the support plate 74 and the ABS modulator 61 can be connected from the side of the vehicle body, facilitating the mounting of the ABS modulator 61 on the vehicle body assembly line. The number of assembly steps for the ABS device can be further reduced.

さらにまた、上記配管構造においては、前記ＡＢＳモジュレータ６１は、油圧回路形成部６２及び駆動モータ６３を備え、前記駆動モータ６３は、その軸線Ｃを前後方向と略平行にして配置され、かつ前記油圧回路形成部６２及び駆動モータ６３は、車体上面視で車体左右中心線ＣＬを跨ぐように配置されることで、重量のあるＡＢＳモジュレータ６１をその車体左右での重量バランスを良好にして配置できる。 Furthermore, in the piping structure, the ABS modulator 61 includes a hydraulic circuit forming unit 62 and a drive motor 63, and the drive motor 63 is disposed with its axis C substantially parallel to the front-rear direction, and the hydraulic pressure The circuit forming part 62 and the drive motor 63 are disposed so as to straddle the vehicle body left-right center line CL in a top view of the vehicle body, whereby the heavy ABS modulator 61 can be disposed with a good weight balance between the vehicle body left and right.

そして、上記配管構造においては、前記左右フレーム部材１０間に中段クロスメンバ１４ｅを備え、前記中段クロスメンバ１４ｅには、前記ＡＢＳモジュレータ６１を支持する支持ブラケット７５が設けられ、前記支持ブラケット７５は、車体上面視で前記駆動モータ６３の軸線Ｃと重なるように配置されることで、重量のあるＡＢＳモジュレータ６１を左右でバランス良く支持できる。 In the piping structure, a middle cross member 14e is provided between the left and right frame members 10. The middle cross member 14e is provided with a support bracket 75 for supporting the ABS modulator 61. By arranging so as to overlap with the axis C of the drive motor 63 in a top view of the vehicle body, the heavy ABS modulator 61 can be supported in a balanced manner on the left and right.

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the motorcycle. 上記自動二輪車のヘッドパイプ周辺の右側面図である。Fig. 3 is a right side view around the head pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のヘッドパイプ周辺の上面図である。FIG. 3 is a top view around the head pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のヘッドパイプ周辺を斜め後から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the head pipe periphery of the said motorcycle from diagonally behind.

Explanation of symbols

１自動二輪車
６車体フレーム
７ヘッドパイプ
１０フレーム部材
１４ｅ中段クロスメンバ（クロスメンバ）
５３前ブレーキキャリパ（ブレーキキャリパ）
５７後ブレーキキャリパ（ブレーキキャリパ）
５４第一マスターシリンダ（マスターシリンダ）
５８第二マスターシリンダ（マスターシリンダ）
６５一次油圧配管（配管）
６７主二次油圧配管（配管）
６８幅二次油圧配管（配管）
７１後二次油圧配管（配管）
６１ＡＢＳモジュレータ
６２油圧回路形成部
６３駆動モータ
６６ｄ第二ターミナル（ターミナル）
６９ｄ第二ターミナル（ターミナル）
６９ｆ第三ターミナル（ターミナル）
７４支持プレート
７４ａ連結部
７５支持ブラケット
Ｃ軸線
ＣＬ車体左右中心線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 6 Body frame 7 Head pipe 10 Frame member 14e Middle cross member (cross member)
53 Front brake caliper (brake caliper)
57 Rear brake caliper (brake caliper)
54 First master cylinder (master cylinder)
58 Second master cylinder (master cylinder)
65 Primary hydraulic piping (piping)
67 Main secondary hydraulic piping (piping)
68 width secondary hydraulic piping (piping)
71 Rear secondary hydraulic piping (piping)
61 ABS modulator 62 Hydraulic circuit forming part 63 Drive motor 66d Second terminal (terminal)
69d Terminal 2 (Terminal)
69f Terminal 3
74 support plate 74a connecting part 75 support bracket C axis line CL left and right center line

Claims

The vehicle body frame (6) includes a pair of left and right frame members (10) extending rearward from the head pipe (7). An ABS modulator (61) is disposed between the left and right frame members (10), and the ABS modulator ( 61) In the piping structure of the ABS device in which a pair of left and right master cylinders (54, 58) and front and rear brake calipers (53, 57) are connected via piping,
The pipe is disposed across the frame member (10) ,
The pipe includes a left and right primary hydraulic pipe (65) extending from the pair of left and right master cylinders (54, 58), a main secondary hydraulic pipe (67) connected to the front brake caliper (53), and a secondary secondary pipe. A secondary hydraulic pipe (68) and a rear secondary hydraulic pipe (71) connected to the rear brake caliper (57),
The left and right primary hydraulic pipes (65) include a primary terminal (66c) provided on the upper side of the ABS modulator (61) in the middle thereof, and are connected to the ABS modulator (61).
The main secondary hydraulic pipe (67) and the secondary secondary hydraulic pipe (68) are in the middle of the secondary side first terminal (69b) provided on the upper side of the ABS modulator (61), as viewed from above. A secondary side second terminal (69d) provided on the outer right side of the frame member (10), and connected to the ABS modulator (61),
An air cleaner (27) is disposed above the ABS modulator (61). The air cleaner (27) extends in the front-rear direction above the left frame member (10), and the portion ( 27b) extending inward in the vehicle width direction and having a portion (27a) extending between the upper edges of the left and right frame members (10) to form an L-shape when viewed from above.
When viewed from above, the secondary side second terminal is located on the side of the portion (27b) extending in the front-rear direction of the air cleaner (27) and in front of the portion (27a) extending in the vehicle width direction of the air cleaner (27). (69d) is provided, and the piping structure of the ABS device.

The primary terminal (66c) and the second terminal are disposed on the side of a portion (27b) extending in the front-rear direction of the air cleaner (27) and in front of the portion (27a) extending in the vehicle width direction of the air cleaner (27). The piping structure of the ABS device according to claim 1, wherein a secondary first terminal (69b) is arranged.

The piping structure of the ABS device according to claim 1 or 2, wherein the secondary side second terminal (69d) is supported by a portion of the frame member (10) facing the vehicle body side.

The frame member (10) includes a support plate (74) that supports the ABS modulator (61), and a connecting portion (74a) of the support plate (74) to the ABS modulator (61) is a side view of the vehicle body. The piping structure of the ABS device according to any one of claims 1 to 3, wherein the piping structure is arranged so as to avoid the frame member (10).

The ABS modulator (61) includes a hydraulic circuit forming part (62) and a drive motor (63), and the drive motor (63) is disposed with its axis (C) substantially parallel to the front-rear direction, and The ABS according to any one of claims 1 to 4 , wherein the hydraulic circuit forming part (62) and the drive motor (63) are arranged so as to straddle the vehicle body left-right center line (CL) when viewed from above the vehicle body. The piping structure of the device.

A cross member (14e) is provided between the left and right frame members (10), and a support bracket (75) for supporting the ABS modulator (61) is provided on the cross member (14e). The support bracket (75) The piping structure of the ABS device according to claim 5 , wherein the piping structure is arranged so as to overlap with an axis of the drive motor (63) when viewed from above the vehicle body.