JP5667542B2

JP5667542B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5667542B2
Application number: JP2011212158A
Authority: JP
Inventors: 齊藤　聡; 聡齊藤; 飯塚　爾; 爾飯塚; 細田　和作; 和作細田; 亮輔佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2031-09-28
Also published as: JP2013071597A

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

従来から、アンチロックブレーキシステム（Anti-lock Brake System、以下、ＡＢＳという）を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来は、ＡＢＳを機能させるべくブレーキ液圧の減圧を行うＡＢＳモジュールが高価かつ大型であったため、部品スペースが比較的確保し易い大排気量の自動二輪車に適用されてきた。特許文献１記載の車両では、左右のピボットフレームの間にＡＢＳモジュールを配置している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle equipped with an anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) is known (see, for example, Patent Document 1). Conventionally, an ABS module that reduces the brake fluid pressure in order to make the ABS function is expensive and large in size, and thus has been applied to a motorcycle with a large displacement that is relatively easy to secure a part space. In the vehicle described in Patent Document 1, an ABS module is disposed between the left and right pivot frames.

特開２００７−８３７５号公報JP 2007-8375 A

ところで、近年ではＡＢＳモジュールが廉価かつ小型になりつつあることから、種々の車両に搭載できるようにすることが望まれている。また、ＡＢＳモジュールを左右ピボットフレーム間等の車体内側に配置することは、ＡＢＳモジュールに外乱が及び難いという点で有利である。
しかし、車体内側は種々の部品が配置されていることから、ＡＢＳモジュールを配置するには他部品の配置変更が必要であった。他方、ＡＢＳモジュールを車体外側に配置する場合、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を考慮することも必要であり、ＡＢＳモジュールの搭載方法の工夫が必要とされる。 By the way, in recent years, since ABS modules are becoming cheaper and smaller, it is desired to be able to be mounted on various vehicles. In addition, it is advantageous to dispose the ABS module inside the vehicle body between the left and right pivot frames because it is difficult for disturbance to the ABS module.
However, since various parts are arranged inside the vehicle body, it is necessary to change the arrangement of other parts in order to arrange the ABS module. On the other hand, when the ABS module is disposed outside the vehicle body, it is necessary to consider the influence of disturbance on the ABS module and the like, and a device for mounting the ABS module is required.

そこで本発明は、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which an ABS module can be arranged in a compact manner while suppressing the influence on the arrangement of other members and the like, and the influence of disturbance on the ABS module can be suppressed.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（５）に固定されると共に後部同乗者用のピリオンステップ（５４ａ）を支持するピリオンステップブラケット（５４）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両（１）であって、前記ピリオンステップブラケット（５４）は、前記車体フレーム（５）におけるブラケット固定部（６７ｂ，６８ｂ）から車幅方向外側方へ広がるように設けられ、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、前記ブラケット固定部（６７ｂ，６８ｂ）よりも車幅方向外側方で前記ピリオンステップブラケット（５４）の車幅方向外側端（Ｔ２）よりも車幅方向内側方に配置されるとともに、側面視で前記車体フレーム（５）と前記ピリオンステップブラケット（５４）とに囲まれる領域（Ｒ）内に配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 includes a pillion step bracket (54) fixed to the vehicle body frame (5) and supporting a pillion step (54a) for a rear passenger, and a wheel (2 , 9) and a hydraulic brake (56, 57) for applying a braking force, and an ABS capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake (56, 57) to avoid slipping of the wheel (2, 9). A saddle riding type vehicle (1) including a module (61), wherein the pillion step bracket (54) extends outward from the bracket fixing portion (67b, 68b) in the vehicle body frame (5) in the vehicle width direction. The ABS module (61) is provided with the pillion step bracket outside the bracket fixing portion (67b, 68b) in the vehicle width direction. Vehicle width direction outside end of the bets (54) together are disposed in the vehicle width direction inner side direction than (T2), the area surrounded by the in side view a vehicle body frame (5) the pillion step brackets (54) (R ) .
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (in addition to front and rear two wheels, front two and rear one vehicles). Including) or four-wheeled vehicles.

請求項２に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１）を前記ピリオンステップブラケット（５４）及び前記車体フレーム（５）の少なくとも一方に支持すると共に前記ＡＢＳモジュール（６１）の少なくとも下方及び車幅方向内側方を覆うモジュールブラケット（７１）と、前記ＡＢＳモジュール（６１）の少なくとも車幅方向外側方を覆うモジュールカバー（７５）とを備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記モジュールブラケット（７１）は、前記ピリオンステップブラケット（５４）と共に前記ブラケット固定部（６７ｂ，６８ｂ）に共締め固定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、前記液圧式ブレーキ（５６，５７）及びこの液圧式ブレーキ（５６，５７）に対応するマスターシリンダ（５８，５９）をそれぞれ接続可能な複数の液圧ポート（６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ）を有し、前記モジュールブラケット（７１）には、前記各液圧ポート（６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ）からそれぞれ延びる複数の中継配管（７４ａ）を接続すると共にこれら複数の中継配管（７４ａ）に前記液圧式ブレーキ（５６，５７）及びマスターシリンダ（５８，５９）からそれぞれ延びる複数の液圧配管（５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂ）を接続可能とする配管継手（７４）が取り付けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、車体の車幅方向一側に偏倚してバッテリ（３８）を備え、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、車幅方向で前記バッテリ（３８）と同側に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記液圧式ブレーキ（５６，５７）は、車輪（２，９）と共に回動するブレーキディスク（５６ａ，５７ａ）と、前記ブレーキディスク（５６ａ，５７ａ）を挟圧するキャリパ（５６ｂ，５７ｂ）とを備え、前記ブレーキディスク（５６ａ，５７ａ）及びキャリパ（５６ｂ，５７ｂ）は、車輪（２，９）の車幅方向一側に配置されると共に、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、車幅方向で前記ブレーキディスク（５６ａ，５７ａ）及びキャリパ（５６ｂ，５７ｂ）と同側に配置されることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, the ABS module (61) is supported on at least one of the pillion step bracket (54) and the vehicle body frame (5), and at least below the ABS module (61) and in the vehicle width direction. A module bracket (71) covering the inner side and a module cover (75) covering at least the outer side in the vehicle width direction of the ABS module (61) are provided.
The invention described in claim 3 is characterized in that the module bracket (71) is fixed together with the pillion step bracket (54) to the bracket fixing portion (67b, 68b).
In the invention described in claim 4, the ABS module (61) can connect the hydraulic brake (56, 57) and a master cylinder (58, 59) corresponding to the hydraulic brake (56, 57), respectively. And a plurality of relay pipes (62a, 62b, 63a, 63b) extending from the respective hydraulic pressure ports (62a, 62b, 63a, 63b). 74a) and a plurality of hydraulic pipes (58a, 58b, 59a, 59b) extending from the hydraulic brakes (56, 57) and the master cylinder (58, 59), respectively, to the plurality of relay pipes (74a). A pipe joint (74) that can be connected is attached.
The invention described in claim 5 is provided with a battery (38) biased to one side in the vehicle width direction of the vehicle body, and the ABS module (61) is disposed on the same side as the battery (38) in the vehicle width direction. It is characterized by that.
According to a sixth aspect of the present invention, the hydraulic brake (56, 57) clamps the brake disc (56a, 57a) rotating with the wheel (2, 9) and the brake disc (56a, 57a). The brake discs (56a, 57a) and the calipers (56b, 57b) are arranged on one side in the vehicle width direction of the wheels (2, 9) and the ABS module (61 ) Is arranged on the same side as the brake disc (56a, 57a) and the caliper (56b, 57b) in the vehicle width direction.

請求項１に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュールを車体フレームのブラケット固定部よりも車幅方向外側方かつピリオンステップブラケットの車幅方向外側端よりも車幅方向内側方に配置することで、車体内側に位置する他部材の配置等への影響を抑えてＡＢＳモジュールを搭載できると共に、ＡＢＳモジュールに車幅方向外側方から外力が至ることを抑えることができる。 According to the invention described in claim 1, by disposing the ABS module in the vehicle width direction outer side than the bracket fixing portion of the vehicle body frame and in the vehicle width direction inner side than the vehicle width direction outer side end of the pillion step bracket, The ABS module can be mounted while suppressing the influence on the arrangement and the like of other members located inside the vehicle body, and it is possible to suppress external force from reaching the ABS module from the outside in the vehicle width direction.

請求項２に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュールに土砂や雨水等が掛かったり外力が至ることを抑え、かつＡＢＳモジュールを目立たなくして車両外観への影響を抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュール及びモジュールブラケットを強固かつ合理的な構造で車体フレームに取り付けることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュール、モジュールブラケット、各中継配管及び配管継手を一体のユニットとすることができ、かつＡＢＳモジュールに対する液圧式ブレーキ及びマスターシリンダから延びる各液圧配管の接続は配管継手を介して簡便に行うことができる。
請求項５に記載した発明によれば、比較的単価が高い電気配線を短くしてコスト低減を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、液圧配管を短くしてコスト低減を図ると共に液圧配管の取り回しを容易にすることができる。 According to the second aspect of the present invention, it is possible to prevent the ABS module from being subjected to earth and sand, rainwater, or the like, or to receive external force, and to make the ABS module inconspicuous and to suppress the influence on the vehicle appearance.
According to the invention described in claim 3, the ABS module and the module bracket can be attached to the vehicle body frame with a strong and rational structure.
According to the invention described in claim 4, the ABS module, the module bracket, each relay pipe and the pipe joint can be integrated into one unit, and the hydraulic brake for the ABS module and each hydraulic pipe extending from the master cylinder Connection can be easily made via a pipe joint.
According to the invention described in claim 5, it is possible to reduce the cost by shortening the electrical wiring having a relatively high unit price.
According to the invention described in claim 6, the hydraulic piping can be shortened to reduce the cost and the hydraulic piping can be easily handled.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレーム等の平面図（上面図）である。Fig. 2 is a plan view (top view) of a body frame or the like of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレーム等の正面図（前面図）である。Fig. 2 is a front view (front view) of a body frame and the like of the motorcycle. 上記自動二輪車のブレーキシステムの構成図である。It is a block diagram of the braking system of the motorcycle. 上記自動二輪車のピリオンステップ周辺の右側面図である。Fig. 3 is a right side view around a pillion step of the motorcycle. 図５に示す部位の平面図である。It is a top view of the site | part shown in FIG. 上記自動二輪車のＡＢＳモジュール及びモジュールブラケットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the ABS module and module bracket of the motorcycle.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用バーハンドル７が取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ８が支持される。 In the motorcycle 1 shown in FIG. 1, the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the left and right front forks 3, and the upper portion of the left and right front forks 3 is a head pipe at the front end portion of the vehicle body frame 5 via a steering stem 4 and a top bridge 4a. 6 is pivotably supported. A steering bar handle 7 is mounted on the top bridge 4a. A front fender 8 is supported between the left and right front forks 3.

自動二輪車１の後輪９は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１１の後端部に軸支される。スイングアーム１１の前端部は、車体フレーム５下部のピボットパイプ１２に上下揺動可能に枢支される。後輪９は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１３に対し、車体後部左側に配置された例えばチェーン式の伝動機構１４を介して連係される。 The rear wheel 9 of the motorcycle 1 is pivotally supported by a rear end portion of a swing arm 11 that extends in the front-rear direction below the rear portion of the vehicle body. A front end portion of the swing arm 11 is pivotally supported by a pivot pipe 12 below the vehicle body frame 5 so as to be swingable up and down. The rear wheel 9 is linked to an engine 13 that is a prime mover of the motorcycle 1 via, for example, a chain-type transmission mechanism 14 disposed on the left side of the rear part of the vehicle body.

車体フレーム５は、前記エンジン１３を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。
図２，３を併せて参照し、車体フレーム５は、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム１６と、左右ダウンフレーム１６の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム１７と、左右ダウンフレーム１６の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ１８と、左右ロアフレーム１７の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ１９と、左右ロアフレーム１７の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ２１とを有する。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。 The vehicle body frame 5 is of a cradle type surrounding the engine 13 and is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
2 and 3 together, the vehicle body frame 5 includes the head pipe 6, a single main frame 15 extending from the rear portion of the head pipe 6 downward and rearward with a relatively gentle inclination in a side view, Left and right down frames 16 extending relatively steeply in a side view so as to branch left and right from both sides of the front end portion of the frame 15, and left and right lower frames extending curvedly rearward from the lower ends of the left and right down frames 16 17, a front upper cross pipe 18 that connects the upper portions of the left and right down frames 16, a front lower cross pipe 19 that connects the front portions of the left and right lower frames 17, and a rear end portion of the left and right lower frames 17. And rear lower cross pipe 21. In the figure, reference sign CL indicates the left-right center line of the vehicle body.

また、車体フレーム５は、メインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びた後に下前方へ湾曲してリアロアクロスパイプ２１に接合される左右ミドルフレーム２２と、左右ミドルフレーム２２の下部前側に接合されるマウントブラケット２３と、マウントブラケット２３の下部にこれを貫通した状態で接合される前記ピボットパイプ１２と、左右ミドルフレーム２２の上端部よりも後方でメインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように上後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる左右シートフレーム２４と、左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部の後側から上後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びて左右シートフレーム２４の前後中間部に接合される左右サポートフレーム２５と、左右シートフレーム２４の前部間、前後中間部間及び後部間をそれぞれ連結するフロントクロスブラケット２６、センタークロスブラケット２７及びリアクロスブラケット２８とを有する。 Further, the vehicle body frame 5 extends downwardly and rearward so as to branch left and right from both sides of the rear end portion of the main frame 15, and then bends downward and forward to the rear lower cross pipe 21. The left and right middle frames 22 to be joined, the mount bracket 23 to be joined to the lower front side of the left and right middle frames 22, the pivot pipe 12 to be joined to the lower portion of the mount bracket 23 in a state of passing therethrough, and the left and right middle frames 22 Left and right seat frames 24 extending from the upper and rear sides of the main frame 15 with a relatively gentle inclination in a side view so as to branch left and right from both sides of the rear end of the main frame 15 and lower curved portions of the left and right middle frames 22 Left and right supports that extend from the rear side to the upper and rear sides with a relatively steep slope in side view and are joined to the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 24 Having a frame 25, between the front of the left and right seat frames 24, front cross bracket 26 which respectively connect between and between the rear longitudinal intermediate portion, and a center cross bracket 27 and the rear cross bracket 28.

メインフレーム１５は、例えば左右分割体を一体に接合してなり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有し、車体左右中心線ＣＬに沿って前後に延びる。メインフレーム１５は、その前後端に渡って左右幅が略一定なのに対し、後側ほど上下幅が狭まるように形成される。メインフレーム１５の前端部下側には、側面視で左右ダウンフレーム１６に沿うように下方へ突出するガセット部１５ａが形成される。ガセット部１５ａの下端部は、フロントアッパクロスパイプ１８に上方から接合される。 The main frame 15 is formed by, for example, integrally joining left and right divided bodies, has a vertically long cross-sectional shape that is wider in the vertical direction than the left and right width, and extends in the front-rear direction along the vehicle body left-right center line CL. The main frame 15 is formed such that the left and right widths are substantially constant over the front and rear ends thereof, while the vertical width is narrowed toward the rear side. A gusset portion 15 a that protrudes downward along the left and right down frames 16 in a side view is formed below the front end portion of the main frame 15. The lower end portion of the gusset portion 15a is joined to the front upper cross pipe 18 from above.

左右ダウンフレーム１６は、下側ほど車幅方向（左右方向）外側方へ広がるように下方へ延び、その下端部が左右ロアフレーム１７の前部湾曲部に接続される。左右ロアフレーム１７は、その前半部が側面視で比較的緩傾斜をなして下後方へ延び、後半部が略水平に後方へ延びる。左右ダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に丸鋼管に曲げ加工等を施して一体形成される。なお、各クロスパイプ、左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４及び左右サポートフレーム２５も、それぞれ丸鋼管に曲げ加工等を施してなる。 The left and right down frames 16 extend downward so that the lower side extends outward in the vehicle width direction (left and right direction), and the lower ends thereof are connected to the front curved portions of the left and right lower frames 17. The front half of the left and right lower frame 17 has a relatively gentle slope in side view and extends downward and rearward, and the rear half extends substantially horizontally rearward. The left and right down frames 16 and the left and right lower frames 17 are integrally formed by bending a round steel pipe for each left and right of the vehicle body. Each cross pipe, left and right middle frame 22, left and right seat frame 24, and left and right support frame 25 are each formed by bending a round steel pipe.

左右ダウンフレーム１６の直前には、側面視でこれに沿うように傾斜したフロントガードバー２９が配置される。フロントガードバー２９は丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、正面視で概ね矩形状に形成される。左右ダウンフレーム１６の間でフロントアッパクロスパイプ１８の下方にはフロントアッパプレート１８ａが設けられ、このフロントアッパプレート１８ａにフロントガードバー２９の上部が締結固定される。左右ダウンフレーム１６の下端部（左右ロアフレーム１７の前部湾曲部）には左右フロントロアブラケット２９ａが設けられ、これら左右フロントロアブラケット２９ａにフロントガードバー２９の下部が締結固定される。 Immediately before the left and right down frames 16, a front guard bar 29 is disposed so as to be inclined along the side view. The front guard bar 29 is formed by bending a round steel pipe or the like, and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front. A front upper plate 18a is provided below the front upper cross pipe 18 between the left and right down frames 16, and the upper portion of the front guard bar 29 is fastened and fixed to the front upper plate 18a. Left and right front lower brackets 29a are provided at the lower ends of the left and right down frames 16 (the front curved portions of the left and right lower frames 17), and the lower portions of the front guard bars 29 are fastened and fixed to the left and right front lower brackets 29a.

左右ロアフレーム１７は、その前半部が後側ほど車幅方向内側方に位置するように平面視で傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。左右ロアフレーム１７の前部湾曲部は、車体フレーム５の下部における左右幅が最も広い最幅広部Ｗを形成する。左右ロアフレーム１７の後部の車幅方向外側には左右メインステップブラケット３１が固設され、左ロアフレーム１７の後端部の車幅方向外側にはサイドスタンド支持ブラケット３２が固設される。左右ミドルフレーム２２の下端部後側にはメインスタンド支持ブラケット３３が固設される。 The left and right lower frames 17 are inclined in plan view so that the front half of the left and right lower frames 17 are located inward in the vehicle width direction toward the rear, and the rear half of the left and right lower frames 17 extends front and rear with the left and right positions being substantially constant. The front curved portion of the left and right lower frame 17 forms a widest portion W having the widest left and right width at the lower portion of the vehicle body frame 5. A left and right main step bracket 31 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear portion of the left and right lower frame 17, and a side stand support bracket 32 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear end portion of the left lower frame 17. A main stand support bracket 33 is fixed to the rear side of the lower end of the left and right middle frame 22.

左右ミドルフレーム２２は、メインフレーム１５の後端部両側から下後方へ左右位置を略一定にして延びる。左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部には、その内周方からマウントブラケット２３が接合される。マウントブラケット２３は、その上下にエンジン１３のクランクケース４８の上端部及び後端部をそれぞれ支持すると共に、上下中間部にピボットパイプ１２を挿通保持する。 The left and right middle frames 22 extend from the both sides of the rear end portion of the main frame 15 downward and rearward with the left and right positions being substantially constant. Mount brackets 23 are joined to the lower curved portions of the left and right middle frames 22 from the inner periphery thereof. The mount bracket 23 supports the upper end portion and the rear end portion of the crankcase 48 of the engine 13 above and below the mount bracket 23, and inserts and holds the pivot pipe 12 at the upper and lower intermediate portions.

左右シートフレーム２４は、側面視では後上がりの直線状をなして後方へ延びる。また、左右シートフレーム２４は、その前半部が平面視で後側ほど車幅方向内側方に位置するように傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。なお、図中符号３６は左右シートフレーム２４とスイングアーム１１の左右アームとの間に介設される左右リアクッションを示す。 The left and right seat frames 24 form a straight line that rises rearward in a side view and extends rearward. The left and right seat frames 24 are inclined so that the front half of the left and right seat frames 24 is located inward in the vehicle width direction in the plan view, and the rear half of the left and right seat frames 24 extends in the front-rear direction with the left-right position being substantially constant. Reference numeral 36 in the figure denotes a left and right rear cushion interposed between the left and right seat frames 24 and the left and right arms of the swing arm 11.

左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４の前半部及び左右サポートフレーム２５は、側面視逆三角形状の空間を形成する。前記空間の左側にはエンジン吸気部品であるエアクリーナボックス３７が配置され、前記空間の右側には車載電源であるバッテリ３８が配置される。前記空間の車幅方向外側方は、合成樹脂製の左右サイドカバー３９によりそれぞれ覆われる。 The left and right middle frames 22, the front half of the left and right seat frames 24, and the left and right support frames 25 form an inverted triangular space in side view. An air cleaner box 37 that is an engine intake component is disposed on the left side of the space, and a battery 38 that is an in-vehicle power source is disposed on the right side of the space. The outer sides of the space in the vehicle width direction are covered with left and right side covers 39 made of synthetic resin.

車体上部前側には、メインフレーム１５及び左右シートフレーム２４の前部に支持される燃料タンク４１が配置される。車体上部後側であって燃料タンク４１の後方には、左右シートフレーム２４に支持される鞍乗りシート４２が配置される。鞍乗りシート４２は、運転者用の前シートと後部同乗者用の後シートとを一体に有する。車体上後端部には、後シートの後端部の外方を囲うように形成されたグラブレール４３が配設されると共に、後シートの後方及び左右下方を外方から覆うように形成されたテールカウル４４が配設される。 A fuel tank 41 supported by the front portions of the main frame 15 and the left and right seat frames 24 is disposed on the front upper side of the vehicle body. A saddle riding seat 42 supported by the left and right seat frames 24 is disposed behind the fuel tank 41 on the upper rear side of the vehicle body. The saddle riding seat 42 integrally has a driver's front seat and a rear passenger's rear seat. A grab rail 43 formed so as to surround the rear end of the rear seat is disposed at the rear rear end of the vehicle body, and is formed so as to cover the rear and the left and right lower sides of the rear seat from the outside. A tail cowl 44 is provided.

グラブレール４３は例えば丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、その後方には各種鋼材からなるリアキャリア４５が接合される。テールカウル４４の内方には、後輪９の上方を間隔を空けて覆うリアフェンダ（不図示）が配置される。前記リアフェンダの後部からは、テールカウル４４よりも下方で後輪９の上後方を間隔を空けて覆う後尾フェンダ４７が延出する。テールカウル４４、前記リアフェンダ及び後尾フェンダ４７はそれぞれ合成樹脂製とされる。 The grab rail 43 is formed by bending a round steel pipe, for example, and a rear carrier 45 made of various steel materials is joined to the rear thereof. A rear fender (not shown) that covers the rear wheel 9 with an interval is disposed inside the tail cowl 44. A rear fender 47 extends from the rear part of the rear fender below the tail cowl 44 so as to cover the upper and rear of the rear wheel 9 with a gap. The tail cowl 44, the rear fender and the rear fender 47 are each made of a synthetic resin.

側面視でメインフレーム１５、ミドルフレーム２２、ダウンフレーム１６及びロアフレーム１７に囲まれる部位には、前記エンジン（内燃機関）１３が搭載される。
エンジン１３は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース４８の前端部からシリンダ４９を略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ４９の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ４９は、側面視でシリンダ軸線Ｃ２の延長線が前輪２と交差する範囲で傾斜する。 The engine (internal combustion engine) 13 is mounted on a portion surrounded by the main frame 15, the middle frame 22, the down frame 16, and the lower frame 17 in a side view.
The engine 13 is an air-cooled single-cylinder engine in which a rotation center axis (crank axis) C1 of a crankshaft (not shown) is aligned in the left-right direction (vehicle width direction). (In detail, it is slightly tilted forward) and protrudes forward. In the figure, reference symbol C2 indicates a cylinder axis along the protruding direction of the cylinder 49. The cylinder 49 is inclined in a range in which an extension line of the cylinder axis C2 intersects the front wheel 2 in a side view.

シリンダ４９は、前記突出方向でクランクケース４８側から順にシリンダ本体４９ａ、シリンダヘッド４９ｂ及びヘッドカバー４９ｃを有する。シリンダ本体４９ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース４８前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース４８後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース４８の後部左側に出力され、前記チェーン式の伝動機構１４を介して後輪９に伝達される。 The cylinder 49 includes a cylinder body 49a, a cylinder head 49b, and a head cover 49c in order from the crankcase 48 side in the protruding direction. A piston (not shown) is fitted in the cylinder body 49a so as to be able to reciprocate, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft in the front portion of the crankcase 48. The rotational power of the crankshaft is output to the left side of the rear of the crankcase 48 via a clutch and transmission (both not shown) in the rear of the crankcase 48 and transmitted to the rear wheel 9 via the chain transmission mechanism 14. Is done.

シリンダ４９の上方には、キャブレター（吸気調整装置）５１が吸気通路を略水平にして配置される。キャブレター５１は、車体左右中央部（平面視でメインフレーム１５と重なる位置）に配置され、その前端部が下方に向けて湾曲する接続管５１ａを介してシリンダヘッド４９ｂ上側の吸気ポートに接続される。キャブレター５１の後端部には、前記エアクリーナボックス３７から前方へ延びるコネクティングチューブ３７ａが接続される。なお、キャブレター５１に代わりスロットルボディを用いた構成としてもよい。 Above the cylinder 49, a carburetor (intake adjustment device) 51 is arranged with the intake passage substantially horizontal. The carburetor 51 is disposed at the left and right center of the vehicle body (position overlapping the main frame 15 in plan view), and is connected to an intake port on the upper side of the cylinder head 49b via a connecting pipe 51a whose front end is curved downward. . A connecting tube 37 a extending forward from the air cleaner box 37 is connected to the rear end portion of the carburetor 51. A configuration using a throttle body instead of the carburetor 51 may be employed.

シリンダヘッド４９ｂ下側の排気ポートには、排気管５２の基端部が接続される。前記排気ポートは、シリンダヘッド４９ｂ下側で右下方に向けて斜めに開口する。排気管５２は、前記排気ポートからシリンダヘッド４９ｂの右下方に向けて延びた後に後方へ湾曲し、右ロアフレーム１７の車幅方向外側方を略水平に後方へ延びる。排気管５２の後端部は、車体下部右側でやや後上がりに傾斜して延在する筒状のサイレンサ５２ａの前端部に接続される。 The base end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the exhaust port below the cylinder head 49b. The exhaust port opens obliquely toward the lower right on the lower side of the cylinder head 49b. The exhaust pipe 52 extends from the exhaust port toward the lower right of the cylinder head 49b and then curves backward, and extends rearward in the vehicle width direction of the right lower frame 17 substantially horizontally. The rear end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the front end portion of a cylindrical silencer 52a that extends slightly inclined rearward on the lower right side of the vehicle body.

なお、図中符号５３はシリンダ４９の上方かつメインフレーム１５の下方に配置される物品収納ボックスを、符号３１ａは左右ロアフレーム１７の後部に支持される運転者用の左右メインステップを、符号５４ａは左右メインステップ３１ａの後方に離間して配置される左右ピリオンステップを、符号５４はピボットパイプ１２の左右端部及び左右サポートフレーム２５の中間部に支持されて後端部に左右ピリオンステップ５４ａを支持する左右ピリオンステップブラケットを、符号５５は車体後部左側に配置されて左シートフレーム２４及び左ピリオンステップブラケット５４に支持されるドレスガードを、符号５５ａはドレスガード５５の下端部と左ピリオンステップブラケット５４の後端部との間に介在して車幅方向外側方に張り出す足置きをそれぞれ示す。 In the figure, reference numeral 53 denotes an article storage box disposed above the cylinder 49 and below the main frame 15, reference numeral 31a denotes a left and right main step for the driver supported at the rear of the left and right lower frames 17, and reference numeral 54a. Is a left and right pillion step that is spaced apart from the left and right main step 31a. Reference numeral 54 is a left and right pillion step 54a that is supported by the left and right ends of the pivot pipe 12 and the middle portion of the left and right support frames 25. The left and right pillion step brackets to be supported, 55 is a dress guard disposed on the left side of the rear part of the vehicle body and supported by the left seat frame 24 and the left pillion step bracket 54, and 55a is a lower end of the dress guard 55 and the left pillion step bracket. 54 projecting outward in the vehicle width direction between the rear end of the vehicle Indicate the place, respectively.

図４に示すように、自動二輪車１は、油圧式（液圧式）の前後輪ブレーキ５６，５７を備える。
前輪ブレーキ５６は、前輪２のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク５６ａと、右フロントフォーク３の下部に支持されてフロントディスク５６ａを挟圧可能なフロントキャリパ５６ｂとを有する。フロントキャリパ５６ｂは、油圧の供給によりフロントディスク５６ａを挟圧して前輪２の回転を制動する。フロントキャリパ５６ｂに油圧を供給するフロントマスターシリンダ５８は、操向用バーハンドル７の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ５８が発生する油圧は、前上流油圧配管５８ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び前下流油圧配管５８ｂを介してフロントキャリパ５６ｂに供給される。 As shown in FIG. 4, the motorcycle 1 includes hydraulic (hydraulic pressure) front and rear wheel brakes 56 and 57.
The front wheel brake 56 includes a front disc 56a that is provided on the right side of the hub portion of the front wheel 2 so as to be integrally rotatable, and a front caliper 56b that is supported by a lower portion of the right front fork 3 and can clamp the front disc 56a. The front caliper 56b clamps the front disc 56a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the front wheel 2. A front master cylinder 58 that supplies hydraulic pressure to the front caliper 56 b is attached in the vicinity of the right grip of the steering bar handle 7. The hydraulic pressure generated by the front master cylinder 58 is supplied to the front caliper 56b via the front upstream hydraulic pipe 58a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the front downstream hydraulic pipe 58b.

後輪ブレーキ５７は、後輪９のハブ部右側に一体回転可能に設けられるリアディスク５７ａと、スイングアーム１１の右アームの後部に支持されてリアディスク５７ａを挟圧可能なリアキャリパ５７ｂとを有する。リアキャリパ５７ｂは、油圧の供給によりリアディスク５７ａを挟圧して後輪９の回転を制動する。リアキャリパ５７ｂに油圧を供給するリアマスターシリンダ５９は、車体下部右側の右メインステップ３１ａ近傍に取り付けられる。リアマスターシリンダ５９が発生する油圧は、後上流油圧配管５９ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び後下流油圧配管５９ｂを介してリアキャリパ５７ｂに供給される。 The rear wheel brake 57 includes a rear disc 57a provided on the right side of the hub portion of the rear wheel 9 so as to be integrally rotatable, and a rear caliper 57b supported by the rear portion of the right arm of the swing arm 11 and capable of clamping the rear disc 57a. . The rear caliper 57b clamps the rear disk 57a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the rear wheel 9. A rear master cylinder 59 for supplying hydraulic pressure to the rear caliper 57b is attached in the vicinity of the right main step 31a on the lower right side of the vehicle body. The hydraulic pressure generated by the rear master cylinder 59 is supplied to the rear caliper 57b via the rear upstream hydraulic pipe 59a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the rear downstream hydraulic pipe 59b.

すなわち、自動二輪車１は、フロントマスターシリンダ５８とフロントキャリパ５６ｂとの間、並びにリアマスターシリンダ５９とリアキャリパ５７ｂとの間に、共通（単一）のＡＢＳモジュール６１を備える。ＡＢＳモジュール６１は、前後輪２，９の制動時のスリップ（ロック）を検出した際にこれを回避するべく対応するキャリパへの供給油圧を減圧し、当該キャリパへの油圧供給が間欠的となるように制御する。 That is, the motorcycle 1 includes a common (single) ABS module 61 between the front master cylinder 58 and the front caliper 56b and between the rear master cylinder 59 and the rear caliper 57b. When the ABS module 61 detects slip (lock) during braking of the front and rear wheels 2, 9, the hydraulic pressure supplied to the corresponding caliper is reduced to avoid this, and the hydraulic pressure supply to the caliper becomes intermittent. To control.

図５，６を参照し、左右ピリオンステップブラケット５４はそれぞれ、ピボットパイプ１２の左右端部から側面視で略水平に後方へ延びる第一パイプ６７と、左右サポートフレーム２５の長手方向中間部から側面視で後下方へ延びてその下部前側に第一パイプ６７の後端を接合する第二パイプ６８と、第二パイプ６８の下端部の車幅方向外側に接合されるステップ軸支部６９とを有し、概ね左右対称に設けられる。サポートフレーム２５、第一パイプ６７及び第二パイプ６８は、側面視で概ね正三角形状の領域Ｒを形成する。第一及び第二パイプ６７，６８は、後側ほど車幅方向外側方に位置するように上面視で傾斜して配置される。 Referring to FIGS. 5 and 6, the left and right pillion step brackets 54 respectively include a first pipe 67 extending rearward substantially horizontally from the left and right ends of the pivot pipe 12 and a side surface from the longitudinal intermediate portion of the left and right support frame 25. The second pipe 68 that extends rearward downward as viewed and joins the rear end of the first pipe 67 to the lower front side thereof, and the step shaft support portion 69 joined to the vehicle width direction outer side of the lower end portion of the second pipe 68 are provided. However, they are provided approximately symmetrically. The support frame 25, the first pipe 67, and the second pipe 68 form a region R having a substantially equilateral triangle shape in a side view. The first and second pipes 67 and 68 are disposed so as to be inclined in a top view so that the rear side is located on the outer side in the vehicle width direction.

各パイプ６７，６８は丸鋼管からなり、第一パイプ６７の前端部は左右方向と略直交する平板状に圧潰されてピリオンステップブラケット５４の下前締結部６７ａを形成し、第二パイプ６８の前端部は同じく左右方向と略直交する平板状に圧潰されてピリオンステップブラケット５４の上前締結部６８ａを形成する。 Each pipe 67, 68 is made of a round steel pipe, and the front end portion of the first pipe 67 is crushed into a flat plate shape substantially orthogonal to the left-right direction to form a lower front fastening portion 67a of the pillion step bracket 54. Similarly, the front end portion is crushed into a flat plate shape substantially orthogonal to the left-right direction to form an upper front fastening portion 68a of the pillion step bracket 54.

上前締結部６８ａは、その車幅方向内側面をピリオンステップブラケット５４の車幅方向内側端Ｔ１とする。車幅方向内側端Ｔ１は、サポートフレーム２５の長手方向中間部の車幅方向外側に溶接された締結ブラケット６８ｂの車幅方向外側面に、後述するモジュールブラケット７１の上締結部７１ｄを介して当接する。この状態で、上前締結部６８ａ（及び上締結部７１ｄ）が締結ブラケット６８ｂに車幅方向内側方を指向するボルト６８ｃにより締結される。 The upper front fastening portion 68a has an inner side surface in the vehicle width direction as an inner end T1 in the vehicle width direction of the pillion step bracket 54. The inner end T1 in the vehicle width direction is abutted against the outer surface in the vehicle width direction of the fastening bracket 68b welded to the outer side in the longitudinal direction of the support frame 25 through the upper fastening portion 71d of the module bracket 71 described later. Touch. In this state, the upper front fastening portion 68a (and the upper fastening portion 71d) is fastened to the fastening bracket 68b by a bolt 68c that is directed inward in the vehicle width direction.

下前締結部６７ａは、その車幅方向内側面を上前締結部６８ａの車幅方向内側面（車幅方向内側端Ｔ１）よりも車幅方向外側方に位置させる。下前締結部６７ａの車幅方向内側面は、ピボットパイプ１２の左右端部内に固定された締結ボス６７ｂの車幅方向外側面に、後述するモジュールブラケット７１の下締結部７１ｅを介して当接する。この状態で、下前締結部６７ａ（及び下締結部７１ｅ）が締結ボス６７ｂに車幅方向内側方を指向するボルト６７ｃにより締結される。 The lower front fastening portion 67a positions the inner side surface in the vehicle width direction on the outer side in the vehicle width direction than the inner side surface in the vehicle width direction (the inner end T1 in the vehicle width direction) of the upper front fastening portion 68a. The inner surface in the vehicle width direction of the lower front fastening portion 67a abuts on the outer surface in the vehicle width direction of the fastening boss 67b fixed in the left and right ends of the pivot pipe 12 via a lower fastening portion 71e of a module bracket 71 described later. . In this state, the lower front fastening portion 67a (and the lower fastening portion 71e) is fastened to the fastening boss 67b by a bolt 67c directed inward in the vehicle width direction.

ステップ軸支部６９は鋼板に曲げ加工等を施してなり、車幅方向外側方に向けて開放するＵ字形状に形成され、その両腕間に前上がりに傾斜する支持軸６９ａを介してピリオンステップ５４ａを軸支する。ステップ軸視部６９の底部は第二パイプ６８の下端部の車幅方向外側に溶接される。ステップ軸支部６９は、その両腕先端縁をピリオンステップブラケット５４の車幅方向外側端Ｔ２とする。 The step shaft support portion 69 is formed by bending a steel plate, is formed in a U shape that opens outward in the vehicle width direction, and a pillion step is provided via a support shaft 69a that is inclined forwardly between both arms. 54a is pivotally supported. The bottom portion of the step axis view portion 69 is welded to the outer side in the vehicle width direction of the lower end portion of the second pipe 68. The step shaft support portion 69 has the leading edges of both arms as the outer end T2 of the pillion step bracket 54 in the vehicle width direction.

なお、右ピリオンステップブラケット５４のステップ軸支部６９の後方には、サイレンサ５２ａ上端の支持板を締結する締結部６９ｃが設けられ、左ピリオンステップブラケット５４のステップ軸支部６９の後方には、ドレスガード５５の前端部を締結する締結部（不図示）が設けられる。 A fastening portion 69c for fastening a support plate at the upper end of the silencer 52a is provided behind the step pivot support 69 of the right pillion step bracket 54, and a dress guard is provided behind the step pivot support 69 of the left pillion step bracket 54. Fastening portions (not shown) for fastening the front end portions of 55 are provided.

ＡＢＳモジュール６１は、車体下部右側において、側面視で右サポートフレーム２５と右ピリオンステップブラケット５４とに囲まれる前記領域Ｒ内に配置される。
ＡＢＳモジュール６１は、例えば下側から順に直方体状の電子制御部６１ａ、同じく直方体状の油圧回路部６１ｂ、及び円柱状の電動モータ６１ｃを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部６１ａの前部上側には上方に向けてコネクタ６１ｄが突設され、このコネクタ６１ｄにメインハーネスから延びる電気配線（何れも不図示）が接続される。電動モータ６１ｃの中心軸線Ｃ３は上下方向と平行になるように配置される。 The ABS module 61 is disposed in the region R surrounded by the right support frame 25 and the right pillion step bracket 54 in a side view on the lower right side of the vehicle body.
The ABS module 61 has a configuration in which, for example, a rectangular parallelepiped electronic control unit 61a, a rectangular parallelepiped hydraulic circuit unit 61b, and a columnar electric motor 61c are arranged as an integrated unit in order from the lower side. A connector 61d protrudes upward on the front upper side of the electronic control unit 61a, and electrical wiring (not shown) extending from the main harness is connected to the connector 61d. The central axis C3 of the electric motor 61c is disposed so as to be parallel to the vertical direction.

ＡＢＳモジュール６１は、左右方向では右ピリオンステップブラケット５４の車幅方向内側端Ｔ１と車幅方向外側端Ｔ２との間に配置され、前後方向では右ピリオンステップブラケット５４の前端部である下前締結部６７ａと後端部であるステップ軸支部６９との間に配置され、かつ少なくとも一部が上前締結部６８ａと前後方向位置をラップさせるように配置される。ＡＢＳモジュール６１は、上下方向では右ピリオンステップブラケット５４の上端部である上前締結部６８ａと下端部である下前締結部６７ａ及びステップ軸支部６９との間に配置される。 The ABS module 61 is disposed between the vehicle width direction inner end T1 and the vehicle width direction outer end T2 of the right pillion step bracket 54 in the left-right direction, and is a lower front fastening that is the front end portion of the right pillion step bracket 54 in the front-rear direction. It arrange | positions between the step shaft support part 69 which is a part 67a and a rear-end part, and at least one part is arrange | positioned so that the front front fastening part 68a and the position in the front-back direction may be wrapped. The ABS module 61 is disposed between the upper front fastening portion 68a that is the upper end portion of the right pillion step bracket 54 in the vertical direction, the lower front fastening portion 67a that is the lower end portion, and the step shaft support portion 69.

ＡＢＳモジュール６１は、車体左右中心線ＣＬよりも右側方に配置される。すなわち、ＡＢＳモジュール６１は、車幅方向で前記バッテリ３８並びに前後輪ブレーキ５６，５７と同じ側に配置される。ＡＢＳモジュール６１は、平面視でスイングアーム１１の右アーム１１ｂと一部重なっている。 The ABS module 61 is disposed on the right side of the vehicle body left-right center line CL. That is, the ABS module 61 is disposed on the same side as the battery 38 and the front and rear wheel brakes 56 and 57 in the vehicle width direction. The ABS module 61 partially overlaps the right arm 11b of the swing arm 11 in plan view.

ここで、スイングアーム１１は、ピボットパイプ１２の締結ボス６７ｂに締結されたボルト６７ｃを挿通する円筒状の左右一対の前端部１１ａと、左右前端部１１ａから後方に延出する左右アーム部１１ｂと、左右アーム部１１ｂの前部間を連結するクロスメンバ１１ｃと、左右前端部１１ａ内に保持される左右ベアリング１１ｄとを有する。ベアリング１１ｄのインナレースの車幅方向外側方には、カラー６７ｄ、下締結部７１ｅ及び下前締結部６７ａの順にこれらが当接する。ベアリング１１ｄのインナレース、カラー６７ｄ、下締結部７１ｅ及び下前締結部６７ａは、前記ボルト６７ｃにより締結ボス６７ｂに締結される。 Here, the swing arm 11 includes a pair of cylindrical left and right front end portions 11a through which bolts 67c fastened to a fastening boss 67b of the pivot pipe 12 are inserted, and left and right arm portions 11b extending rearward from the left and right front end portions 11a. The cross member 11c connects the front portions of the left and right arm portions 11b, and the left and right bearings 11d are held in the left and right front end portions 11a. On the outer side in the vehicle width direction of the inner race of the bearing 11d, the collar 67d, the lower fastening portion 71e, and the lower front fastening portion 67a are in contact with each other in this order. The inner race, the collar 67d, the lower fastening portion 71e, and the lower front fastening portion 67a of the bearing 11d are fastened to the fastening boss 67b by the bolt 67c.

図７を併せて参照し、油圧回路部６１ｂの上面（電動モータ６１ｃ側の面）の前側には前マスターポート６２ａが開口し、この前マスターポート６２ａにフロントマスターシリンダ５８から延びる前上流油圧配管５８ａがニップル及び中継配管７４ａ並びに配管ターミナル７４を介して接続される。油圧回路部６１ｂの上面の後側には後マスターポート６３ａが開口し、この後マスターポート６３ａにリアマスターシリンダ５９から延びる後上流油圧配管５９ａがニップル及び中継配管７４ａ並びに配管ターミナル７４を介して接続される。 Referring also to FIG. 7, a front master port 62a is opened on the front side of the upper surface (surface on the electric motor 61c side) of the hydraulic circuit portion 61b, and the front upstream hydraulic pipe extending from the front master cylinder 58 to the front master port 62a. 58 a is connected via a nipple and relay pipe 74 a and a pipe terminal 74. A rear master port 63a is opened on the rear side of the upper surface of the hydraulic circuit 61b, and a rear upstream hydraulic pipe 59a extending from the rear master cylinder 59 is connected to the master port 63a via a nipple, a relay pipe 74a and a pipe terminal 74. Is done.

油圧回路部６１ｂの右側面の前側には前キャリパポート６２ｂが開口し、この前キャリパポート６２ｂにフロントキャリパ５６ｂから延びる前下流油圧配管５８ｂがニップル及び中継配管７４ａ並びに配管ターミナル７４を介して接続される。油圧回路部６１ｂの右側面の後側には後キャリパポート６３ｂが開口し、この後キャリパポート６３ｂにリアキャリパ５７ｂから延びる後下流油圧配管５９ｂがニップル及び中継配管７４ａ並びに配管ターミナル７４を介して接続される。 A front caliper port 62b is opened on the front side of the right side surface of the hydraulic circuit portion 61b, and a front downstream hydraulic pipe 58b extending from the front caliper 56b is connected to the front caliper port 62b via a nipple, a relay pipe 74a, and a pipe terminal 74. The A rear caliper port 63b is opened on the rear side of the right side surface of the hydraulic circuit portion 61b, and a rear downstream hydraulic pipe 59b extending from the rear caliper 57b is connected to the rear caliper port 63b via a nipple, a relay pipe 74a, and a pipe terminal 74. The

ＡＢＳモジュール６１は、ピリオンステップブラケット５４と共に前記締結ブラケット６８ｂ及び締結ボス６７ｂに共締め固定されるモジュールブラケット７１を介して、車体フレーム５に支持される。 The ABS module 61 is supported by the vehicle body frame 5 through a module bracket 71 that is fastened together with the fastening bracket 68b and the fastening boss 67b together with the pillion step bracket 54.

モジュールブラケット７１は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左右方向と略直交する平板状をなしてＡＢＳモジュール６１の車幅方向内側方を覆う内側壁７１ａと、上下方向と略直交する平板状をなしてＡＢＳモジュール６１の下方を覆う下壁７１ｂと、前後方向と略直交する平板状をなしてＡＢＳモジュール６１の後方を覆う後壁７１ｃと、内側壁７１ａの上端部を上方に延長して形成される上締結部７１ｄと、下壁７１ｂの前部右側縁から下方に屈曲して延びる下締結部７１ｅとを一体に有する。内側壁７１ａの前縁は側面視でサポートフレーム２５の前縁に沿うように傾斜し、下締結部７１ｅは側面視で前記前縁を下方に延長するように傾斜する。 The module bracket 71 is formed by bending a steel plate, has a flat plate shape that is substantially orthogonal to the left-right direction, covers an inner side wall 71a that covers the inside of the ABS module 61 in the vehicle width direction, and a flat plate shape that is substantially orthogonal to the vertical direction. A lower wall 71b that covers the lower side of the ABS module 61, a rear wall 71c that forms a flat plate substantially orthogonal to the front-rear direction and covers the rear of the ABS module 61, and an upper end portion of the inner wall 71a that extends upward. The upper fastening portion 71d and the lower fastening portion 71e that bends and extends downward from the front right edge of the lower wall 71b are integrally provided. The front edge of the inner wall 71a is inclined so as to follow the front edge of the support frame 25 in a side view, and the lower fastening portion 71e is inclined so as to extend the front edge downward in a side view.

モジュールブラケット７１の下壁７１ｂには、油圧回路部６１ｂの後面が、前方を指向するボルト７２ａによりラバーブッシュ７２を介して締結される。モジュールブラケット７１の内側壁７１ａには、油圧回路部６１ｂの車幅方向内側面が、車幅方向外側方を指向するボルト７２ｂによりラバーブッシュ７２を介して締結される。 The rear surface of the hydraulic circuit portion 61b is fastened to the lower wall 71b of the module bracket 71 via a rubber bush 72 with a bolt 72a directed forward. An inner side surface in the vehicle width direction of the hydraulic circuit portion 61b is fastened to the inner wall 71a of the module bracket 71 via a rubber bush 72 by a bolt 72b that is directed outward in the vehicle width direction.

モジュールブラケット７１の上締結部７１ｄは、車幅方向内側方を指向する前記ボルト６８ｃにより、ピリオンステップブラケット５４の上前締結部６８ａと共に締結ブラケット６８ｂに締結される。モジュールブラケット７１の下締結部７１ｅは、車幅方向内側方を指向する前記ボルト６７ｃにより、ピリオンステップブラケット５４の下前締結部６７ａと共に締結ボス６７ｂに締結される。 The upper fastening portion 71d of the module bracket 71 is fastened to the fastening bracket 68b together with the upper front fastening portion 68a of the pillion step bracket 54 by the bolt 68c oriented inward in the vehicle width direction. The lower fastening portion 71e of the module bracket 71 is fastened to the fastening boss 67b together with the lower front fastening portion 67a of the pillion step bracket 54 by the bolt 67c directed inward in the vehicle width direction.

モジュールブラケット７１の後壁７１ｃには、前記各油圧配管５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂを後方から接続可能とする配管ターミナル７４が取り付けられる。配管ターミナル７４には、前記各ポート６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂから延びる複数の中継配管７４ａが前方から接続される。この配管ターミナル７４により、モジュールブラケット７１とＡＢＳモジュール６１とを一体に組み付けたサブアッセンブリ状態で、各油圧配管５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂをＡＢＳモジュール６１の各ポート６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂに接続可能となる。 A pipe terminal 74 is attached to the rear wall 71c of the module bracket 71 so that the hydraulic pipes 58a, 58b, 59a, 59b can be connected from the rear. A plurality of relay pipes 74a extending from the ports 62a, 62b, 63a, 63b are connected to the pipe terminal 74 from the front. With this piping terminal 74, each hydraulic piping 58a, 58b, 59a, 59b is connected to each port 62a, 62b, 63a, 63b of the ABS module 61 in a sub-assembly state in which the module bracket 71 and the ABS module 61 are assembled together. It becomes possible.

図５，６を参照し、側面視で右サポートフレーム２５と右ピリオンステップブラケット５４とに囲まれる前記領域Ｒは、例えば合成樹脂製のカバー部材７５により車幅方向外側方から覆われる。カバー部材７５は、側面視で領域Ｒよりも一回り大きい三角形状をなし、車幅方向内側方に向けて開放する容器形状とされる。このカバー部材７５により、ＡＢＳモジュール６１の車幅方向外側方及び前方が覆われる。 5 and 6, the region R surrounded by the right support frame 25 and the right pillion step bracket 54 in a side view is covered from the outside in the vehicle width direction by a cover member 75 made of, for example, a synthetic resin. The cover member 75 has a triangular shape that is slightly larger than the region R in a side view, and has a container shape that opens toward the inside in the vehicle width direction. The cover member 75 covers the outer side and the front side of the ABS module 61 in the vehicle width direction.

ＡＢＳモジュール６１は、平面視で車体フレーム５後部の車幅方向外側縁（シートフレーム２４の車幅方向外側縁）よりも車幅方向外側方に位置する。このように、ＡＢＳモジュール６１を車体外側に配置することで、ＡＢＳモジュール６１が車体内側の他部品のレイアウトによる制約を受け難く、かつ他部品の配置への影響も抑制される。また、ピリオンステップブラケット５４内方の空きスペースがＡＢＳモジュール６１の配置スペースとして有効利用されと共に、ピリオンステップブラケット５４によりＡＢＳモジュール６１に外力が至り難くなる。 The ABS module 61 is located more outward in the vehicle width direction than the outer edge in the vehicle width direction (the outer edge in the vehicle width direction of the seat frame 24) of the rear part of the body frame 5 in plan view. Thus, by arranging the ABS module 61 on the outside of the vehicle body, the ABS module 61 is not easily restricted by the layout of other components inside the vehicle body, and the influence on the arrangement of other components is also suppressed. Further, an empty space inside the pillion step bracket 54 is effectively used as a space for arranging the ABS module 61, and the pillion step bracket 54 makes it difficult for external force to reach the ABS module 61.

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム５に固定されると共に後部同乗者用のピリオンステップ５４ａを支持するピリオンステップブラケット５４と、前後輪２，９に制動力を与える液圧式の前後輪ブレーキ５６，５７と、前記前後輪２，９のスリップを回避するべく前記前後輪ブレーキ５６，５７に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール６１とを備える鞍乗り型車両であって、前記ピリオンステップブラケット５４が、前記車体フレーム５におけるブラケット固定部（締結ボス６７ｂ、締結ブラケット６８ｂ）から車幅方向外側方へ広がるように設けられ、前記ＡＢＳモジュール６１は、前記ブラケット固定部よりも車幅方向外側方で前記ピリオンステップブラケット５４の車幅方向外側端Ｔ２よりも車幅方向内側方に配置されることを特徴とする。 As described above, the motorcycle 1 according to the above-described embodiment applies a braking force to the pillion step bracket 54 that is fixed to the vehicle body frame 5 and supports the pillion step 54a for the rear passenger, and the front and rear wheels 2 and 9. A saddle-ride type vehicle equipped with hydraulic front and rear wheel brakes 56 and 57 and an ABS module 61 capable of reducing the hydraulic pressure acting on the front and rear wheel brakes 56 and 57 in order to avoid slipping of the front and rear wheels 2 and 9. The pillion step bracket 54 is provided so as to extend outward in the vehicle width direction from the bracket fixing portion (fastening boss 67b, fastening bracket 68b) in the vehicle body frame 5, and the ABS module 61 includes the bracket fixing portion. The vehicle width direction outer end T2 of the pillion step bracket 54 on the outer side in the vehicle width direction. Characterized in that also arranged in the vehicle width direction inside side.

この構成によれば、ＡＢＳモジュール６１を車体フレーム５のブラケット固定部よりも車幅方向外側方かつピリオンステップブラケット５４の車幅方向外側端Ｔ２よりも車幅方向内側方に配置することで、車体内側に位置する他部材の配置等への影響を抑えてＡＢＳモジュール６１を搭載できると共に、ＡＢＳモジュール６１に車幅方向外側方から外力が至ることを抑えることができる。 According to this configuration, the ABS module 61 is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the bracket fixing portion of the body frame 5 and on the inner side in the vehicle width direction with respect to the outer end T2 in the vehicle width direction of the pillion step bracket 54. The ABS module 61 can be mounted while suppressing the influence on the arrangement or the like of the other members located on the inside, and the external force reaching the ABS module 61 from the outside in the vehicle width direction can be suppressed.

また、上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュール６１を前記ピリオンステップブラケット５４及び前記車体フレーム５の少なくとも一方に支持すると共に前記ＡＢＳモジュール６１の少なくとも下方及び車幅方向内側方を覆うモジュールブラケット７１と、前記ＡＢＳモジュール６１の少なくとも車幅方向外側方を覆うカバー部材７５とを備えることで、ＡＢＳモジュール６１に土砂や雨水等が掛かったり外力が至ることを抑え、かつＡＢＳモジュール６１を目立たなくして車両外観への影響を抑えることができる。 The motorcycle 1 includes a module bracket 71 that supports the ABS module 61 on at least one of the pillion step bracket 54 and the vehicle body frame 5 and covers at least the lower side of the ABS module 61 and the inner side in the vehicle width direction, By providing a cover member 75 that covers at least the outer side of the ABS module 61 in the vehicle width direction, the ABS module 61 can be prevented from being exposed to earth and sand, rainwater, etc. or external force, and the ABS module 61 can be made inconspicuous. The influence on can be suppressed.

また、上記自動二輪車１は、前記モジュールブラケット７１が、前記ピリオンステップブラケット５４と共に前記ブラケット固定部に共締め固定されることで、ＡＢＳモジュール６１及びモジュールブラケット７１を強固かつ合理的な構造で車体フレーム５に取り付けることができる。 In the motorcycle 1, the module bracket 71 is fastened together with the pillion step bracket 54 together with the bracket fixing portion, so that the ABS module 61 and the module bracket 71 are firmly and reasonably structured. 5 can be attached.

また、上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記前後輪ブレーキ５６，５７及びこれら前後輪ブレーキ５６，５７に対応するフロント及びリアマスターシリンダ５８，５９をそれぞれ接続可能な複数のポート６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂを有し、前記モジュールブラケット７１には、前記各ポート６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂからそれぞれ延びる複数の中継配管７４ａを接続すると共にこれら複数の中継配管７４ａに前記前後輪ブレーキ５６，５７及び各マスターシリンダ５８，５９からそれぞれ延びる油圧配管５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂを接続可能とする配管ターミナル７４が取り付けられることで、ＡＢＳモジュール６１、モジュールブラケット７１、各中継配管７４ａ及び配管ターミナル７４を一体のユニットとすることができ、かつＡＢＳモジュール６１に対する前後輪ブレーキ５６，５７及び各マスターシリンダ５８，５９から延びる各油圧配管５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂの接続は配管ターミナル７４を介して簡便に行うことができる。 The motorcycle 1 has a plurality of ports 62a, to which the ABS module 61 can connect the front and rear wheel brakes 56, 57 and front and rear master cylinders 58, 59 corresponding to the front and rear wheel brakes 56, 57, respectively. The module bracket 71 is connected to a plurality of relay pipes 74a extending from the ports 62a, 62b, 63a and 63b, and the front and rear wheel brakes 56 are connected to the plurality of relay pipes 74a. , 57 and the hydraulic pipes 58a, 58b, 59a, 59b extending from the master cylinders 58, 59, respectively, are attached, so that the ABS module 61, the module bracket 71, the relay pipes 74a, and the piping terminals are connected. 74 The front and rear wheel brakes 56, 57 and the hydraulic pipes 58 a, 58 b, 59 a, 59 b extending from the master cylinders 58, 59 to the ABS module 61 are simply connected via the pipe terminal 74. be able to.

また、上記自動二輪車１は、車体の車幅方向一側に偏倚してバッテリ３８を備え、前記ＡＢＳモジュール６１が、車幅方向で前記バッテリ３８と同側に配置されることで、比較的単価が高い電気配線を短くしてコスト低減を図ることができる。 The motorcycle 1 includes a battery 38 that is biased toward one side in the vehicle width direction of the vehicle body, and the ABS module 61 is disposed on the same side as the battery 38 in the vehicle width direction, so that the unit price is relatively high. High electrical wiring can be shortened to reduce costs.

また、上記自動二輪車１は、前記前後輪ブレーキ５６，５７が、前後輪２，９と共に回動するフロントディスク５６ａ及びリアディスク５７ａと、前記各ディスク５６ａ，５６ｂを挟圧するフロントキャリパ５６ｂ及びリアキャリパ５７ｂとを備え、前記各ディスク５６ａ，５７ａ及び各キャリパ５６ｂ，５７ｂが、前後輪２，９の車幅方向一側に配置されると共に、前記ＡＢＳモジュール６１が、車幅方向で前記各ディスク５６ａ，５７ａ及び各キャリパ５６ｂ，５７ｂと同側に配置されることで、液圧配管を短くしてコスト低減を図ると共に液圧配管の取り回しを容易にすることができる。 Further, in the motorcycle 1, the front and rear wheel brakes 56 and 57 rotate together with the front and rear wheels 2 and 9, and the front and rear discs 56a and 57a, and the front caliper 56b and the rear caliper 57b that sandwich the disks 56a and 56b. The disks 56a and 57a and the calipers 56b and 57b are arranged on one side in the vehicle width direction of the front and rear wheels 2 and 9, and the ABS module 61 is connected to the disks 56a and 57a in the vehicle width direction. By arranging 57a and the calipers 56b and 57b on the same side, the hydraulic piping can be shortened to reduce the cost and the hydraulic piping can be easily handled.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前後輪ブレーキの一方のみ等、複数の液圧式ブレーキの一部のみに対応するＡＢＳモジュールを有する鞍乗り型車両や、液圧式のドラムブレーキを有する車両にも適用可能である。ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, a saddle-ride type vehicle having an ABS module corresponding to only a part of a plurality of hydraulic brakes, such as only one of front and rear wheel brakes, The present invention can also be applied to a vehicle having a drum brake. Here, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (front two-wheel and one rear-wheel vehicles in addition to front and rear two wheels). Or four-wheeled vehicles.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２前輪（車輪）
５車体フレーム
９後輪（車輪）
３８バッテリ
５４ピリオンステップブラケット
５４ａピリオンステップ
５６前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５６ａフロントディスク（ブレーキディスク）
５６ｂフロントキャリパ（キャリパ）
５７後輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５７ａリアディスク（ブレーキディスク）
５７ｂリアキャリパ（キャリパ）
５８フロントマスターシリンダ
５８ａ前上流油圧配管（液圧配管）
５８ｂ前下流油圧配管（液圧配管）
５９リアマスターシリンダ
５９ａ後上流油圧配管（液圧配管）
５９ｂ後下流油圧配管（液圧配管）
６１ＡＢＳモジュール
６２ａ前マスターポート（液圧ポート）
６２ｂ前キャリパポート（液圧ポート）
６３ａ後マスターポート（液圧ポート）
６３ｂ後キャリパポート（液圧ポート）
６７ｂ締結ボス（ブラケット固定部）
６８ｂ締結ブラケット（ブラケット固定部）
Ｔ２車幅方向外側端
７１モジュールブラケット
７４配管継手
７４ａ中継配管
７５カバー部材（モジュールカバー） 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheels
5 Body frame 9 Rear wheel
38 Battery 54 Pillion step bracket 54a Pillion step 56 Front wheel brake (hydraulic brake)
56a Front disc (brake disc)
56b Front caliper (caliper)
57 Rear wheel brake (hydraulic brake)
57a Rear disc (brake disc)
57b Rear caliper (caliper)
58 Front master cylinder 58a Front upstream hydraulic piping (hydraulic piping)
58b Front and downstream hydraulic piping (hydraulic piping)
59 Rear master cylinder 59a Rear upstream hydraulic piping (hydraulic piping)
59b Rear downstream hydraulic piping (hydraulic piping)
61 ABS module 62a Front master port (hydraulic pressure port)
62b Front caliper port (hydraulic pressure port)
63a Rear master port (hydraulic pressure port)
63b Rear caliper port (hydraulic pressure port)
67b Fastening boss (bracket fixing part)
68b Fastening bracket (bracket fixing part)
T2 Vehicle width direction outer end 71 Module bracket 74 Piping joint 74a Relay piping 75 Cover member (module cover)

Claims

A pillion step bracket (54) fixed to the vehicle body frame (5) and supporting the pillion step (54a) for the rear passenger, and a hydraulic brake (56, 57) for applying braking force to the wheels (2, 9) And an ABS module (61) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brakes (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9). And
The pillion step bracket (54) is provided so as to extend outward in the vehicle width direction from the bracket fixing portions (67b, 68b) in the vehicle body frame (5), and the ABS module (61) includes the bracket fixing portion ( 67b, 68b) on the outer side in the vehicle width direction and on the inner side in the vehicle width direction on the outer side end (T2) of the pillion step bracket (54), and the vehicle body frame (5) in a side view. And a pillion step bracket (54) disposed in a region (R) .

A module bracket (71) that supports the ABS module (61) on at least one of the pillion step bracket (54) and the vehicle body frame (5) and covers at least the lower side of the ABS module (61) and the inner side in the vehicle width direction. And a module cover (75) covering at least the outer side of the ABS module (61) in the vehicle width direction.

The saddle riding type vehicle according to claim 2, wherein the module bracket (71) is fastened together with the pillion step bracket (54) together with the bracket fixing portion (67b, 68b).

The ABS module (61) includes a plurality of hydraulic ports (62a, 62) to which the hydraulic brakes (56, 57) and master cylinders (58, 59) corresponding to the hydraulic brakes (56, 57) can be respectively connected. 62b, 63a, 63b)
The module bracket (71) is connected to a plurality of relay pipes (74a) extending from the hydraulic ports (62a, 62b, 63a, 63b), and the hydraulic brakes are connected to the relay pipes (74a). A pipe joint (74) is attached to enable connection of a plurality of hydraulic pipes (58a, 58b, 59a, 59b) respectively extending from (56, 57) and the master cylinder (58, 59). The saddle-ride type vehicle according to 2 or 3.

Provided with a battery (38) biased to one side in the vehicle width direction of the vehicle body;
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the ABS module (61) is arranged on the same side as the battery (38) in a vehicle width direction.

The hydraulic brakes (56, 57) include brake disks (56a, 57a) that rotate with the wheels (2, 9), and calipers (56b, 57b) that sandwich the brake disks (56a, 57a). ,
The brake disc (56a, 57a) and the caliper (56b, 57b) are disposed on one side in the vehicle width direction of the wheel (2, 9), and the ABS module (61) The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the saddle riding type vehicle is disposed on the same side as (56a, 57a) and the caliper (56b, 57b).