JP5764025B2

JP5764025B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5764025B2
Application number: JP2011211853A
Authority: JP
Inventors: 細田　和作; 和作細田; 飯塚　爾; 爾飯塚; 亮輔佐藤; 齊藤　聡; 聡齊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-09-28
Also published as: JP2013071586A

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

従来から、アンチロックブレーキシステム（Anti-lock Brake System、以下、ＡＢＳという）を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来は、ＡＢＳを機能させるべくブレーキ液圧の減圧を行うＡＢＳモジュールが高価かつ大型であったため、部品スペースが比較的確保し易い大排気量の自動二輪車に適用されてきた。特許文献１記載の車両では、ヘッドパイプ近傍から下方へ延びるダウンフレームの下端部にＡＢＳモジュールを支持している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle equipped with an anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) is known (see, for example, Patent Document 1). Conventionally, an ABS module that reduces the brake fluid pressure in order to make the ABS function is expensive and large in size, and thus has been applied to a motorcycle with a large displacement that is relatively easy to secure a part space. In the vehicle described in Patent Document 1, the ABS module is supported at the lower end portion of the down frame extending downward from the vicinity of the head pipe.

特開平９−７１２３２号公報JP-A-9-71232

ところで、近年ではＡＢＳモジュールが廉価かつ小型になりつつあることから、種々の車両への搭載が望まれているが、他部品との相対配置のみならず、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響や車両の外観性等を考慮することも必要であり、ＡＢＳモジュールの搭載方法の工夫が必要とされる。特に、スポーツタイプやスクータ型の車両では、車体がカウル（車体カバー）で覆われることから、前述のようなＡＢＳモジュールの搭載が比較的し易いが、カウルの無いネイキッドタイプの車両では対策が必要である。 By the way, in recent years, since ABS modules are becoming cheaper and smaller, it is desired to be mounted on various vehicles. However, not only the relative arrangement with other parts, but also the influence of disturbance on the ABS module and the appearance of the vehicle. It is also necessary to consider the characteristics and the like, and a device for mounting the ABS module is required. Especially in sports and scooter type vehicles, the body is covered with a cowl (body cover), so it is relatively easy to install the ABS module as described above, but measures are required for naked type vehicles without a cowl. It is.

そこで本発明は、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which an ABS module can be arranged in a compact manner while suppressing the influence on the arrangement of other members and the like, and the influence of disturbance on the ABS module can be suppressed.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ延びるメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１，１６１）とを備える鞍乗り型車両（１）であって、前記シリンダ（４９）は、側面視でシリンダ軸線（Ｃ２）の延長線が前輪（２）と交差する範囲で傾斜し、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、水密可能なモジュールケース（６４，１６４）に収容された状態で、前記エンジン（１３）における車幅方向に沿うクランク軸線（Ｃ１）よりも前方かつ前記シリンダ（４９）の最前端（Ｆ１）よりも後方に配置され、かつ前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）の少なくとも一部が、シリンダ軸線（Ｃ２）よりも下方に配置され、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記エンジン（１３）のクランクケース（４８）の前後方向の最前端よりも前方で、前記クランクケース（４８）から前方に突出する前記シリンダ（４９）の後下端よりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ延びるメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１，１６１）とを備える鞍乗り型車両（１）であって、前記シリンダ（４９）は、側面視でシリンダ軸線（Ｃ２）の延長線が前輪（２）と交差する範囲で傾斜し、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記エンジン（１３）における車幅方向に沿うクランク軸線（Ｃ１）よりも前方かつ前記シリンダ（４９）の最前端（Ｆ１）よりも後方に配置され、かつ前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）の少なくとも一部が、シリンダ軸線（Ｃ２）よりも下方に配置され、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記エンジン（１３）のクランクケース（４８）の前後方向の最前端よりも前方で、前記クランクケース（４８）から前方に突出する前記シリンダ（４９）の後下端よりも前方に配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is characterized in that a main frame (15) extending rearward from the head pipe (6) and a cylinder (49) are arranged substantially horizontally below the main frame (15). Engine (13), hydraulic brakes (56, 57) for applying braking force to the wheels (2, 9), and hydraulic brakes (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9). The saddle riding type vehicle (1) includes an ABS module (61, 161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the cylinder , and the cylinder (49) has an extension line of the cylinder axis (C2) in front view. (2) and inclined in a range that intersects the ABS module (61, 161) is in a state of being housed in a watertight capable module case (64,164), a vehicle width direction in the engine (13) Arranged behind the foremost end (F1) of the crank axis (C1) forward and the cylinder than (49) along, and at least a portion of the ABS module (61, 161) is of the cylinder axis (C2) The ABS module (61, 161) disposed below is forward of the front end in the front-rear direction of the crankcase (48) of the engine (13) and protrudes forward from the crankcase (48). (49) It is arranged forward of the rear lower end .
The invention described in claim 2 includes a main frame (15) extending rearward from the head pipe (6), an engine (13) having a cylinder (49) disposed substantially horizontally below the main frame (15), The hydraulic brakes (56, 57) for applying braking force to the wheels (2, 9) and the hydraulic pressure acting on the hydraulic brakes (56, 57) are reduced to avoid slipping of the wheels (2, 9). A saddle-ride type vehicle (1) provided with possible ABS modules (61, 161), wherein the cylinder (49) is a range in which an extension line of a cylinder axis (C2) intersects with a front wheel (2) in a side view The ABS module (61, 161) is forward of the crank axis (C1) along the vehicle width direction of the engine (13) and rearward of the foremost end (F1) of the cylinder (49). And at least a part of the ABS module (61, 161) is disposed below the cylinder axis (C2), and the ABS module (61, 161) is connected to the crankcase (48) of the engine (13). ) In front of the foremost front end in the front-rear direction, and in front of the rear lower end of the cylinder (49) protruding forward from the crankcase (48).
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (in addition to front and rear two wheels, front two and rear one vehicles). Including) or four-wheeled vehicles.

請求項３に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、水密可能なモジュールケース（６４，１６４）に収容された状態で配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）と前記エンジン（１３）との間に遮熱板（６９ｃ，７１ｃ）を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記エンジン（１３）は単気筒エンジンであって、前記シリンダ（４９）の下面から左右一側方の下方へ延びる排気管（５２）を備え、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記シリンダ（４９）の左右他側方に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記エンジン（１３）は単気筒エンジンであって、前記シリンダ（４９）の左側にカムチェーン室が設けられ、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、左右方向において前記カムチェーン室と同じ側に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記シリンダ（４９）の下端縁（Ｕ１）よりも下方に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ヘッドパイプ（６）又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム（１６）と、前記ダウンフレーム（１６）の下端近傍から前記ＡＢＳモジュール（６１）の下端よりも下方に突出する突部（１９）とを備えることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、正面視で、前記シリンダ軸線（Ｃ２）とシリンダ外側端との間に、前記ＡＢＳモジュール（６１）が配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、側面視で少なくとも一部が前記シリンダ（４９）と重なるように配置されることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記ヘッドパイプ（６）又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム（１６）と、前記エンジン（１３）よりも広い左右幅を有して前記ダウンフレーム（１６）に取り付けられるガード部材（２９）とを備え、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、前記ガード部材（２９）の車幅方向外側端（Ｌ１）よりも車幅方向内側方に配置されることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、側面視で、前記シリンダ軸線（Ｃ２）と少なくとも一部が重なるように、前記ＡＢＳモジュール（１６１）が配置されることを特徴とする。
The invention described in claim 3 is characterized in that the ABS module (61, 161) is arranged in a state of being accommodated in a watertight module case (64, 164).
The invention described in claim 4 is characterized in that a heat shield plate (69c, 71c) is provided between the ABS module (61, 161) and the engine (13).
According to a fifth aspect of the present invention, the engine (13) is a single-cylinder engine, and includes an exhaust pipe (52) extending downward from the lower surface of the cylinder (49) to the left and right sides, and the ABS module ( 61, 161) are arranged on the left and right other sides of the cylinder (49).
According to a sixth aspect of the present invention, the engine (13) is a single cylinder engine, a cam chain chamber is provided on the left side of the cylinder (49), and the ABS module (61, 161) It is arranged on the same side as the cam chain chamber.
The invention described in claim 7 is characterized in that the ABS module (61) is disposed below the lower end edge (U1) of the cylinder (49) in a side view.
The invention described in claim 8 includes a down frame (16) extending downward from the head pipe (6) or the vicinity thereof, and a lower part of the down frame (16) from below the lower end of the ABS module (61). And a projecting portion (19) projecting on the surface.
The invention described in claim 9 is characterized in that the ABS module (61) is arranged between the cylinder axis (C2) and a cylinder outer end in a front view.
The invention described in claim 10 is characterized in that the ABS module (161) is arranged so that at least a part thereof overlaps the cylinder (49) in a side view.
The invention described in claim 11 includes a down frame (16) extending downward from the head pipe (6) or the vicinity thereof, and a left-right width wider than the engine (13), and the down frame (16). The ABS module (161) is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the guard member (29) in the vehicle width direction outer end (L1). .
The invention described in claim 12 is characterized in that the ABS module (161) is arranged so as to at least partially overlap the cylinder axis (C2) in a side view.

本願発明によれば、水平シリンダのエンジンにおけるシリンダ周囲の空きスペースをＡＢＳモジュールの配置スペースとして有効利用することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置できると共に、ＡＢＳモジュールの少なくとも一部がシリンダ軸線よりも下方に位置することで、シリンダからの熱の影響を軽減できる。 According to the present invention, by effectively utilizing the empty space around the cylinder in the horizontal cylinder engine as the ABS module placement space, the ABS module can be placed compactly while suppressing the influence on the placement of other members and the like. Since at least a part of the module is positioned below the cylinder axis, the influence of heat from the cylinder can be reduced.

本願発明によれば、ＡＢＳモジュールをモジュールケース内に水密に収容することで、雨や路面からの跳ね上げ等による水掛かりの影響を抑止できる。
本願発明によれば、ＡＢＳモジュールに対するエンジン熱の影響を軽減できる。
本願発明によれば、ＡＢＳモジュールを排気管を避けて配置できると共に、ＡＢＳモジュールに対する排気熱の影響を軽減できる。
本願発明によれば、略水平なシリンダの下方の空きスペースをＡＢＳモジュールの配置スペースとして有効利用できる。
本願発明によれば、ＡＢＳモジュールの接地を抑止できる。
本願発明によれば、シリンダの側方かつクランクケースの前方の空きスペースをＡＢＳモジュールの配置スペースとして有効利用できる。
本願発明によれば、ガード部材により左右バンク時のＡＢＳモジュールの接地を抑止できる。 According to the present invention, by housing the ABS module in a module case in a watertight manner, it is possible to suppress the influence of water splashing due to rain or splashing from the road surface.
According to the present invention, the influence of engine heat on the ABS module can be reduced.
According to the present invention, the ABS module can be arranged avoiding the exhaust pipe, and the influence of the exhaust heat on the ABS module can be reduced.
According to the present invention, an empty space below a substantially horizontal cylinder can be effectively used as an arrangement space for the ABS module.
According to the present invention, grounding of the ABS module can be suppressed.
According to the present invention, the empty space on the side of the cylinder and in front of the crankcase can be effectively used as the ABS module placement space.
According to the present invention, the guard member can suppress the grounding of the ABS module at the time of the left and right banks.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレーム等の平面図（上面図）である。Fig. 2 is a plan view (top view) of a body frame or the like of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレーム等の正面図（前面図）である。Fig. 2 is a front view (front view) of a body frame and the like of the motorcycle. 上記自動二輪車のブレーキシステムの構成図である。It is a block diagram of the braking system of the motorcycle. 本発明の第一実施形態のＡＢＳモジュールの配置を示す、上記自動二輪車のエンジン周辺の左側面図である。FIG. 2 is a left side view around the engine of the motorcycle showing the arrangement of the ABS module according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第一及び第二実施形態のＡＢＳモジュールの配置を示す、上記エンジン周辺の正面図である。It is a front view of the said engine periphery which shows arrangement | positioning of the ABS module of 1st and 2nd embodiment of this invention. 上記ＡＢＳモジュール及びモジュールケースの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the said ABS module and a module case. 本発明の第二実施形態のＡＢＳモジュールの配置を示す、上記自動二輪車のエンジン周辺の左側面図である。FIG. 6 is a left side view around the engine of the motorcycle showing the arrangement of the ABS module according to the second embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

＜第一実施形態＞
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用バーハンドル７が取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ８が支持される。 <First embodiment>
In the motorcycle 1 shown in FIG. 1, the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the left and right front forks 3, and the upper portion of the left and right front forks 3 is a head pipe at the front end portion of the vehicle body frame 5 via a steering stem 4 and a top bridge 4a. 6 is pivotably supported. A steering bar handle 7 is mounted on the top bridge 4a. A front fender 8 is supported between the left and right front forks 3.

自動二輪車１の後輪９は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１１の後端部に軸支される。スイングアーム１１の前端部は、車体フレーム５下部のピボットパイプ１２に上下揺動可能に枢支される。後輪９は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１３に対し、車体後部左側に配置された例えばチェーン式の伝動機構１４を介して連係される。 The rear wheel 9 of the motorcycle 1 is pivotally supported by a rear end portion of a swing arm 11 that extends in the front-rear direction below the rear portion of the vehicle body. A front end portion of the swing arm 11 is pivotally supported by a pivot pipe 12 below the vehicle body frame 5 so as to be swingable up and down. The rear wheel 9 is linked to an engine 13 that is a prime mover of the motorcycle 1 via, for example, a chain-type transmission mechanism 14 disposed on the left side of the rear part of the vehicle body.

車体フレーム５は、前記エンジン１３を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。
図２，３を併せて参照し、車体フレーム５は、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム１６と、左右ダウンフレーム１６の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム１７と、左右ダウンフレーム１６の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ１８と、左右ロアフレーム１７の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ１９と、左右ロアフレーム１７の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ２１とを有する。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。 The vehicle body frame 5 is of a cradle type surrounding the engine 13 and is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
2 and 3 together, the vehicle body frame 5 includes the head pipe 6, a single main frame 15 extending from the rear portion of the head pipe 6 downward and rearward with a relatively gentle inclination in a side view, Left and right down frames 16 extending relatively steeply in a side view so as to branch left and right from both sides of the front end portion of the frame 15, and left and right lower frames extending curvedly rearward from the lower ends of the left and right down frames 16 17, a front upper cross pipe 18 that connects the upper portions of the left and right down frames 16, a front lower cross pipe 19 that connects the front portions of the left and right lower frames 17, and a rear end portion of the left and right lower frames 17. And rear lower cross pipe 21. In the figure, reference sign CL indicates the left-right center line of the vehicle body.

また、車体フレーム５は、メインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びた後に下前方へ湾曲してリアロアクロスパイプ２１に接合される左右ミドルフレーム２２と、左右ミドルフレーム２２の下部前側に接合されるマウントブラケット２３と、マウントブラケット２３の下部にこれを貫通した状態で接合される前記ピボットパイプ１２と、左右ミドルフレーム２２の上端部よりも後方でメインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように上後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる左右シートフレーム２４と、左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部の後側から上後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びて左右シートフレーム２４の前後中間部に接合される左右サポートフレーム２５と、左右シートフレーム２４の前部間、前後中間部間及び後部間をそれぞれ連結するフロントクロスブラケット２６、センタークロスブラケット２７及びリアクロスブラケット２８とを有する。 Further, the vehicle body frame 5 extends downwardly and rearward so as to branch left and right from both sides of the rear end portion of the main frame 15, and then bends downward and forward to the rear lower cross pipe 21. The left and right middle frames 22 to be joined, the mount bracket 23 to be joined to the lower front side of the left and right middle frames 22, the pivot pipe 12 to be joined to the lower portion of the mount bracket 23 in a state of passing therethrough, and the left and right middle frames 22 Left and right seat frames 24 extending from the upper and rear sides of the main frame 15 with a relatively gentle inclination in a side view so as to branch left and right from both sides of the rear end of the main frame 15 and lower curved portions of the left and right middle frames 22 Left and right supports that extend from the rear side to the upper and rear sides with a relatively steep slope in side view and are joined to the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 24 Having a frame 25, between the front of the left and right seat frames 24, front cross bracket 26 which respectively connect between and between the rear longitudinal intermediate portion, and a center cross bracket 27 and the rear cross bracket 28.

メインフレーム１５は、例えば左右分割体を一体に接合してなり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有し、車体左右中心線ＣＬに沿って前後に延びる。メインフレーム１５は、その前後端に渡って左右幅が略一定なのに対し、後側ほど上下幅が狭まるように形成される。メインフレーム１５の前端部下側には、側面視で左右ダウンフレーム１６に沿うように下方へ突出するガセット部１５ａが形成される。ガセット部１５ａの下端部は、フロントアッパクロスパイプ１８に上方から接合される。 The main frame 15 is formed by, for example, integrally joining left and right divided bodies, has a vertically long cross-sectional shape that is wider in the vertical direction than the left and right width, and extends in the front-rear direction along the vehicle body left-right center line CL. The main frame 15 is formed such that the left and right widths are substantially constant over the front and rear ends thereof, while the vertical width is narrowed toward the rear side. A gusset portion 15 a that protrudes downward along the left and right down frames 16 in a side view is formed below the front end portion of the main frame 15. The lower end portion of the gusset portion 15a is joined to the front upper cross pipe 18 from above.

左右ダウンフレーム１６は、下側ほど車幅方向（左右方向）外側方へ広がるように下方へ延び、その下端部が左右ロアフレーム１７の前部湾曲部に接続される。左右ロアフレーム１７は、その前半部が側面視で比較的緩傾斜をなして下後方へ延び、後半部が略水平に後方へ延びる。左右ダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に丸鋼管に曲げ加工等を施して一体形成される。なお、各クロスパイプ、左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４及び左右サポートフレーム２５も、それぞれ丸鋼管に曲げ加工等を施してなる。 The left and right down frames 16 extend downward so that the lower side extends outward in the vehicle width direction (left and right direction), and the lower ends thereof are connected to the front curved portions of the left and right lower frames 17. The front half of the left and right lower frame 17 has a relatively gentle slope in side view and extends downward and rearward, and the rear half extends substantially horizontally rearward. The left and right down frames 16 and the left and right lower frames 17 are integrally formed by bending a round steel pipe for each left and right of the vehicle body. Each cross pipe, left and right middle frame 22, left and right seat frame 24, and left and right support frame 25 are each formed by bending a round steel pipe.

左右ダウンフレーム１６の直前には、側面視でこれに沿うように傾斜したフロントガードバー２９が配置される。フロントガードバー２９は丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、正面視で概ね矩形状に形成される。左右ダウンフレーム１６の間でフロントアッパクロスパイプ１８の下方にはフロントアッパプレート１８ａが設けられ、このフロントアッパプレート１８ａにフロントガードバー２９の上部が締結固定される。左右ダウンフレーム１６の下端部（左右ロアフレーム１７の前部湾曲部）には左右フロントロアブラケット２９ａが設けられ、これら左右フロントロアブラケット２９ａにフロントガードバー２９の下部が締結固定される。 Immediately before the left and right down frames 16, a front guard bar 29 is disposed so as to be inclined along the side view. The front guard bar 29 is formed by bending a round steel pipe or the like, and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front. A front upper plate 18a is provided below the front upper cross pipe 18 between the left and right down frames 16, and the upper portion of the front guard bar 29 is fastened and fixed to the front upper plate 18a. Left and right front lower brackets 29a are provided at the lower ends of the left and right down frames 16 (the front curved portions of the left and right lower frames 17), and the lower portions of the front guard bars 29 are fastened and fixed to the left and right front lower brackets 29a.

左右ロアフレーム１７は、その前半部が後側ほど車幅方向内側方に位置するように平面視で傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。左右ロアフレーム１７の前部湾曲部は、車体フレーム５の下部における左右幅が最も広い最幅広部Ｗを形成する。左右ロアフレーム１７の後部の車幅方向外側には左右メインステップブラケット３１が固設され、左ロアフレーム１７の後端部の車幅方向外側にはサイドスタンド支持ブラケット３２が固設される。左右ミドルフレーム２２の下端部後側にはメインスタンド支持ブラケット３３が固設される。 The left and right lower frames 17 are inclined in plan view so that the front half of the left and right lower frames 17 are located inward in the vehicle width direction toward the rear, and the rear half of the left and right lower frames 17 extends front and rear with the left and right positions being substantially constant. The front curved portion of the left and right lower frame 17 forms a widest portion W having the widest left and right width at the lower portion of the vehicle body frame 5. A left and right main step bracket 31 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear portion of the left and right lower frame 17, and a side stand support bracket 32 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear end portion of the left lower frame 17. A main stand support bracket 33 is fixed to the rear side of the lower end of the left and right middle frame 22.

左右ミドルフレーム２２は、メインフレーム１５の後端部両側から下後方へ左右位置を略一定にして延びる。左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部には、その内周方からマウントブラケット２３が接合される。マウントブラケット２３は、その上下にエンジン１３のクランクケース４８の上端部及び後端部をそれぞれ支持すると共に、上下中間部にピボットパイプ１２を挿通保持する。 The left and right middle frames 22 extend from the both sides of the rear end portion of the main frame 15 downward and rearward with the left and right positions being substantially constant. Mount brackets 23 are joined to the lower curved portions of the left and right middle frames 22 from the inner periphery thereof. The mount bracket 23 supports the upper end portion and the rear end portion of the crankcase 48 of the engine 13 above and below the mount bracket 23, and inserts and holds the pivot pipe 12 at the upper and lower intermediate portions.

左右シートフレーム２４は、側面視では後上がりの直線状をなして後方へ延びる。また、左右シートフレーム２４は、その前半部が平面視で後側ほど車幅方向内側方に位置するように傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。なお、図中符号３６は左右シートフレーム２４とスイングアーム１１の左右アームとの間に介設される左右リアクッションを示す。 The left and right seat frames 24 form a straight line that rises rearward in a side view and extends rearward. The left and right seat frames 24 are inclined so that the front half of the left and right seat frames 24 is located inward in the vehicle width direction in the plan view, and the rear half of the left and right seat frames 24 extends in the front-rear direction with the left-right position being substantially constant. Reference numeral 36 in the figure denotes a left and right rear cushion interposed between the left and right seat frames 24 and the left and right arms of the swing arm 11.

左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４の前半部及び左右サポートフレーム２５は、側面視逆三角形状の空間を形成する。前記空間の左側にはエンジン吸気部品であるエアクリーナボックス３７が配置され、前記空間の右側には車載電源であるバッテリ３８が配置される。前記空間の車幅方向外側方は、合成樹脂製の左右サイドカバー３９によりそれぞれ覆われる。 The left and right middle frames 22, the front half of the left and right seat frames 24, and the left and right support frames 25 form an inverted triangular space in side view. An air cleaner box 37 that is an engine intake component is disposed on the left side of the space, and a battery 38 that is an in-vehicle power source is disposed on the right side of the space. The outer sides of the space in the vehicle width direction are covered with left and right side covers 39 made of synthetic resin.

車体上部前側には、メインフレーム１５及び左右シートフレーム２４の前部に支持される燃料タンク４１が配置される。車体上部後側であって燃料タンク４１の後方には、左右シートフレーム２４に支持される鞍乗りシート４２が配置される。鞍乗りシート４２は、運転者用の前シートと後部同乗者用の後シートとを一体に有する。車体上後端部には、後シートの後端部の外方を囲うように形成されたグラブレール４３が配設されると共に、後シートの後方及び左右下方を外方から覆うように形成されたテールカウル４４が配設される。 A fuel tank 41 supported by the front portions of the main frame 15 and the left and right seat frames 24 is disposed on the front upper side of the vehicle body. A saddle riding seat 42 supported by the left and right seat frames 24 is disposed behind the fuel tank 41 on the upper rear side of the vehicle body. The saddle riding seat 42 integrally has a driver's front seat and a rear passenger's rear seat. A grab rail 43 formed so as to surround the rear end of the rear seat is disposed at the rear rear end of the vehicle body, and is formed so as to cover the rear and the left and right lower sides of the rear seat from the outside. A tail cowl 44 is provided.

グラブレール４３は例えば丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、その後方には各種鋼材からなるリアキャリア４５が接合される。テールカウル４４の内方には、後輪９の上方を間隔を空けて覆うリアフェンダ（不図示）が配置される。前記リアフェンダの後部からは、テールカウル４４よりも下方で後輪９の上後方を間隔を空けて覆う後尾フェンダ４７が延出する。テールカウル４４、前記リアフェンダ及び後尾フェンダ４７はそれぞれ合成樹脂製とされる。 The grab rail 43 is formed by bending a round steel pipe, for example, and a rear carrier 45 made of various steel materials is joined to the rear thereof. A rear fender (not shown) that covers the rear wheel 9 with an interval is disposed inside the tail cowl 44. A rear fender 47 extends from the rear part of the rear fender below the tail cowl 44 so as to cover the upper and rear of the rear wheel 9 with a gap. The tail cowl 44, the rear fender and the rear fender 47 are each made of a synthetic resin.

側面視でメインフレーム１５、ミドルフレーム２２、ダウンフレーム１６及びロアフレーム１７に囲まれる部位には、前記エンジン（内燃機関）１３が搭載される。
エンジン１３は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース４８の前端部からシリンダ４９を略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ４９の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ４９は、側面視でシリンダ軸線Ｃ２の延長線が前輪２と交差する範囲で傾斜する。 The engine (internal combustion engine) 13 is mounted on a portion surrounded by the main frame 15, the middle frame 22, the down frame 16, and the lower frame 17 in a side view.
The engine 13 is an air-cooled single-cylinder engine in which a rotation center axis (crank axis) C1 of a crankshaft (not shown) is aligned in the left-right direction (vehicle width direction), and the cylinder 49 is substantially horizontal from the front end of the crankcase 48. (In detail, it is slightly tilted forward) and protrudes forward. In the figure, reference symbol C2 indicates a cylinder axis along the protruding direction of the cylinder 49. The cylinder 49 is inclined in a range in which an extension line of the cylinder axis C2 intersects the front wheel 2 in a side view.

シリンダ４９は、前記突出方向でクランクケース４８側から順にシリンダ本体４９ａ、シリンダヘッド４９ｂ及びヘッドカバー４９ｃを有する。シリンダ本体４９ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース４８前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース４８後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース４８の後部左側に出力され、前記チェーン式の伝動機構１４を介して後輪９に伝達される。 The cylinder 49 includes a cylinder body 49a, a cylinder head 49b, and a head cover 49c in order from the crankcase 48 side in the protruding direction. A piston (not shown) is fitted in the cylinder body 49a so as to be able to reciprocate, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft in the front portion of the crankcase 48. The rotational power of the crankshaft is output to the left side of the rear of the crankcase 48 via a clutch and transmission (both not shown) in the rear of the crankcase 48 and transmitted to the rear wheel 9 via the chain transmission mechanism 14. Is done.

シリンダ４９の上方には、キャブレター（吸気調整装置）５１が吸気通路を略水平にして配置される。キャブレター５１は、車体左右中央部（平面視でメインフレーム１５と重なる位置）に配置され、その前端部が下方に向けて湾曲する接続管５１ａを介してシリンダヘッド４９ｂ上側の吸気ポートに接続される。キャブレター５１の後端部には、前記エアクリーナボックス３７から前方へ延びるコネクティングチューブ３７ａが接続される。なお、キャブレター５１に代わりスロットルボディを用いた構成としてもよい。 Above the cylinder 49, a carburetor (intake adjustment device) 51 is arranged with the intake passage substantially horizontal. The carburetor 51 is disposed at the left and right center of the vehicle body (position overlapping the main frame 15 in plan view), and is connected to an intake port on the upper side of the cylinder head 49b via a connecting pipe 51a whose front end is curved downward. . A connecting tube 37 a extending forward from the air cleaner box 37 is connected to the rear end portion of the carburetor 51. A configuration using a throttle body instead of the carburetor 51 may be employed.

シリンダヘッド４９ｂ下側の排気ポートには、排気管５２の基端部が接続される。前記排気ポートは、シリンダヘッド４９ｂ下側で右下方に向けて斜めに開口する。排気管５２は、前記排気ポートからシリンダヘッド４９ｂの右下方に向けて延びた後に後方へ湾曲し、右ロアフレーム１７の車幅方向外側方を略水平に後方へ延びる。排気管５２の後端部は、車体下部右側でやや後上がりに傾斜して延在する筒状のサイレンサ５２ａの前端部に接続される。 The base end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the exhaust port below the cylinder head 49b. The exhaust port opens obliquely toward the lower right on the lower side of the cylinder head 49b. The exhaust pipe 52 extends from the exhaust port toward the lower right of the cylinder head 49b and then curves backward, and extends rearward in the vehicle width direction of the right lower frame 17 substantially horizontally. The rear end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the front end portion of a cylindrical silencer 52a that extends slightly inclined rearward on the lower right side of the vehicle body.

なお、図中符号５３はシリンダ４９の上方かつメインフレーム１５の下方に配置される物品収納ボックスを、符号３１ａは左右ロアフレーム１７の後部に支持される運転者用の左右メインステップを、符号５４ａは左右メインステップ３１ａの後方に離間して配置される左右ピリオンステップを、符号５４はピボットパイプ１２の左右端部及び左右サポートフレーム２５の中間部に支持されて後端部に左右ピリオンステップ５４ａを支持する左右ピリオンステップブラケットを、符号５５は車体後部左側に配置されて左シートフレーム２４及び左ピリオンステップブラケット５４に支持されるドレスガードを、符号５５ａはドレスガード５５の下端部と左ピリオンステップブラケット５４の後端部との間に介在して車幅方向外側方に張り出す足置きをそれぞれ示す。 In the figure, reference numeral 53 denotes an article storage box disposed above the cylinder 49 and below the main frame 15, reference numeral 31a denotes a left and right main step for the driver supported at the rear of the left and right lower frames 17, and reference numeral 54a. Is a left and right pillion step that is spaced apart from the left and right main step 31a. Reference numeral 54 is a left and right pillion step 54a that is supported by the left and right ends of the pivot pipe 12 and the middle portion of the left and right support frames 25. The left and right pillion step brackets to be supported, 55 is a dress guard disposed on the left side of the rear part of the vehicle body and supported by the left seat frame 24 and the left pillion step bracket 54, and 55a is a lower end of the dress guard 55 and the left pillion step bracket. 54 projecting outward in the vehicle width direction between the rear end of the vehicle Indicate the place, respectively.

図４に示すように、自動二輪車１は、油圧式（液圧式）の前後輪ブレーキ５６，５７を備える。
前輪ブレーキ５６は、前輪２のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク５６ａと、右フロントフォーク３の下部に支持されてフロントディスク５６ａを挟圧可能なフロントキャリパ５６ｂとを有する。フロントキャリパ５６ｂは、油圧の供給によりフロントディスク５６ａを挟圧して前輪２の回転を制動する。フロントキャリパ５６ｂに油圧を供給するフロントマスターシリンダ５８は、操向用バーハンドル７の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ５８が発生する油圧は、前上流油圧配管５８ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び前下流油圧配管５８ｂを介してフロントキャリパ５６ｂに供給される。 As shown in FIG. 4, the motorcycle 1 includes hydraulic (hydraulic pressure) front and rear wheel brakes 56 and 57.
The front wheel brake 56 includes a front disc 56a that is provided on the right side of the hub portion of the front wheel 2 so as to be integrally rotatable, and a front caliper 56b that is supported by a lower portion of the right front fork 3 and that can clamp the front disc 56a. The front caliper 56b clamps the front disc 56a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the front wheel 2. A front master cylinder 58 that supplies hydraulic pressure to the front caliper 56 b is attached in the vicinity of the right grip of the steering bar handle 7. The hydraulic pressure generated by the front master cylinder 58 is supplied to the front caliper 56b via the front upstream hydraulic pipe 58a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the front downstream hydraulic pipe 58b.

後輪ブレーキ５７は、後輪９のハブ部右側に一体回転可能に設けられるリアディスク５７ａと、スイングアーム１１の右アームの後部に支持されてリアディスク５７ａを挟圧可能なリアキャリパ５７ｂとを有する。リアキャリパ５７ｂは、油圧の供給によりリアディスク５７ａを挟圧して後輪９の回転を制動する。リアキャリパ５７ｂに油圧を供給するリアマスターシリンダ５９は、車体下部右側の右メインステップ３１ａ近傍に取り付けられる。リアマスターシリンダ５９が発生する油圧は、後上流油圧配管５９ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び後下流油圧配管５９ｂを介してリアキャリパ５７ｂに供給される。 The rear wheel brake 57 includes a rear disc 57a provided on the right side of the hub portion of the rear wheel 9 so as to be integrally rotatable, and a rear caliper 57b supported by the rear portion of the right arm of the swing arm 11 and capable of clamping the rear disc 57a. . The rear caliper 57b clamps the rear disk 57a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the rear wheel 9. A rear master cylinder 59 for supplying hydraulic pressure to the rear caliper 57b is attached in the vicinity of the right main step 31a on the lower right side of the vehicle body. The hydraulic pressure generated by the rear master cylinder 59 is supplied to the rear caliper 57b via the rear upstream hydraulic pipe 59a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the rear downstream hydraulic pipe 59b.

すなわち、自動二輪車１は、フロントマスターシリンダ５８とフロントキャリパ５６ｂとの間、並びにリアマスターシリンダ５９とリアキャリパ５７ｂとの間に、共通（単一）のＡＢＳモジュール６１を備える。ＡＢＳモジュール６１は、前後輪２，９の制動時のスリップ（ロック）を検出した際にこれを回避するべく対応するキャリパへの供給油圧を減圧し、当該キャリパへの油圧供給が間欠的となるように制御する。 That is, the motorcycle 1 includes a common (single) ABS module 61 between the front master cylinder 58 and the front caliper 56b and between the rear master cylinder 59 and the rear caliper 57b. When the ABS module 61 detects slip (lock) during braking of the front and rear wheels 2, 9, the hydraulic pressure supplied to the corresponding caliper is reduced to avoid this, and the hydraulic pressure supply to the caliper becomes intermittent. To control.

図５〜７を参照し、ＡＢＳモジュール６１は、水密可能なモジュールケース６４に収容された状態で、シリンダ４９の左側部の下方（側面視でシリンダ軸線Ｃ２よりも下方）に配置される。ＡＢＳモジュール６１（モジュールケース６４）は、左右方向では車体左右中心線ＣＬよりも左方に位置すると共に左ロアフレーム１７前側の車幅方向外側端（車体フレーム５下部の前記最幅広部Ｗ）よりも右方に位置し、前後方向ではエンジン１３のクランク軸線Ｃ１よりも前方に位置すると共にシリンダ４９の最前端Ｆ１よりも後方に位置し、上下方向ではシリンダ４９の下端縁Ｕ１よりも下方に位置すると共に排気管５２の最下端Ｕ２及び車体フレーム５（左右ロアフレーム１７）の最下端Ｕ３よりも上方に位置するように配置される。 Referring to FIGS. 5 to 7, the ABS module 61 is disposed below the left side of the cylinder 49 (below the cylinder axis C <b> 2 in a side view) while being accommodated in a watertight module case 64. The ABS module 61 (module case 64) is positioned to the left of the vehicle body left-right center line CL in the left-right direction, and from the outer end in the vehicle width direction on the front side of the left lower frame 17 (the widest portion W at the bottom of the vehicle body frame 5). Is also located on the right side, is located in front of the crank axis C1 of the engine 13 in the front-rear direction and is located behind the foremost end F1 of the cylinder 49, and is located below the lower end edge U1 of the cylinder 49 in the up-down direction. In addition, the exhaust pipe 52 is disposed so as to be positioned above the lowermost end U2 of the exhaust pipe 52 and the lowermost end U3 of the vehicle body frame 5 (left and right lower frame 17).

図７を参照し、ＡＢＳモジュール６１は、例えば右側から順に直方体状の電子制御部６１ａ、同じく直方体状の油圧回路部６１ｂ、及び円柱状の電動モータ６１ｃを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部６１ａの左側部後側には左方に向けてコネクタ６１ｄが突設され、このコネクタ６１ｄに不図示のメインハーネスから延びる電気配線６１ｅが接続される。電動モータ６１ｃの中心軸線Ｃ３は左右方向と平行になるように配置される。 Referring to FIG. 7, the ABS module 61 has a configuration in which, for example, a rectangular parallelepiped electronic control unit 61a, a similarly rectangular parallelepiped hydraulic circuit unit 61b, and a columnar electric motor 61c are arranged in order from the right side. A connector 61d protrudes leftward from the left side of the electronic control unit 61a, and an electrical wiring 61e extending from a main harness (not shown) is connected to the connector 61d. The central axis C3 of the electric motor 61c is arranged to be parallel to the left-right direction.

油圧回路部６１ｂの左側面（電動モータ６１ｃ側の側面）の前部には前マスターポート６２ａが開口し、この前マスターポート６２ａにフロントマスターシリンダ５８から延びる前上流油圧配管５８ａがニップル及び中継配管６６ａ並びに配管ターミナル６６を介して接続される。油圧回路部６１ｂの左側面の後部には後マスターポート６３ａが開口し、この後マスターポート６３ａにリアマスターシリンダ５９から延びる後上流油圧配管５９ａがニップル及び中継配管６６ａ並びに配管ターミナル６６を介して接続される。 A front master port 62a is opened at a front portion of the left side surface (side surface on the electric motor 61c side) of the hydraulic circuit portion 61b, and a front upstream hydraulic pipe 58a extending from the front master cylinder 58 is connected to the front master port 62a with a nipple and a relay pipe. 66a and the piping terminal 66 are connected. A rear master port 63a is opened at the rear of the left side surface of the hydraulic circuit 61b, and a rear upstream hydraulic pipe 59a extending from the rear master cylinder 59 is connected to the master port 63a via a nipple, a relay pipe 66a and a pipe terminal 66. Is done.

油圧回路部６１ｂの上面の前部には前キャリパポート６２ｂが開口し、この前キャリパポート６２ｂにフロントキャリパ５６ｂから延びる前下流油圧配管５８ｂがニップル及び中継配管６６ａ並びに配管ターミナル６６を介して接続される。油圧回路部６１ｂの上面の後部には後キャリパポート６３ｂが開口し、この後キャリパポート６３ｂにリアキャリパ５７ｂから延びる後下流油圧配管５９ｂがニップル及び中継配管６６ａ並びに配管ターミナル６６を介して接続される。 A front caliper port 62b is opened at the front portion of the upper surface of the hydraulic circuit portion 61b, and a front downstream hydraulic pipe 58b extending from the front caliper 56b is connected to the front caliper port 62b via a nipple and a relay pipe 66a and a pipe terminal 66. The A rear caliper port 63b is opened at the rear portion of the upper surface of the hydraulic circuit portion 61b, and a rear downstream hydraulic pipe 59b extending from the rear caliper 57b is connected to the rear caliper port 63b via a nipple, a relay pipe 66a, and a pipe terminal 66.

モジュールケース６４は例えば合成樹脂製のもので、上方に開放する容器形状のケース本体６４ａと、ケース本体６４ａの上部開口を閉塞する蓋体６４ｂとを有する。ケース本体６４ａ及び蓋体６４ｂの合わせ部には、前記電気配線６１ｅを水密状態で挿通保持するグロメット６５と、前記各油圧配管５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂをケース外方から接続可能とする配管ターミナル６６とが、それぞれ水密状態で保持される。 The module case 64 is made of, for example, synthetic resin, and includes a container-shaped case main body 64a that opens upward, and a lid body 64b that closes the upper opening of the case main body 64a. A grommet 65 for inserting and holding the electric wiring 61e in a watertight state and the hydraulic pipes 58a, 58b, 59a, 59b from the outside of the case can be connected to a joint portion of the case main body 64a and the lid body 64b. 66 are each kept in a watertight state.

配管ターミナル６６には、前記各ポート６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂから延びる複数の中継配管６６ａがケース内方から接続される。この配管ターミナル６６により、モジュールケース６４にＡＢＳモジュール６１を収容した状態で、各油圧配管５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂをＡＢＳモジュール６１の各ポート６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂに接続可能となる。 A plurality of relay pipes 66a extending from the ports 62a, 62b, 63a, 63b are connected to the pipe terminal 66 from the inside of the case. With the piping terminal 66, the hydraulic piping 58a, 58b, 59a, 59b can be connected to the ports 62a, 62b, 63a, 63b of the ABS module 61 in a state where the ABS module 61 is accommodated in the module case 64.

モジュールケース６４の下壁部は、油圧回路部６１ｂの下面に、上方を指向するボルト６７ａによりラバーブッシュ６７を介して締結される（何れも不図示）。モジュールケース６４の前壁部は、油圧回路部６１ｂの前面に、後方を指向するボルト６７ｂによりラバーブッシュ６７を介して締結される。 The lower wall portion of the module case 64 is fastened to the lower surface of the hydraulic circuit portion 61b via a rubber bush 67 with a bolt 67a directed upward (none is shown). The front wall portion of the module case 64 is fastened to the front surface of the hydraulic circuit portion 61b via a rubber bush 67 with a bolt 67b directed rearward.

モジュールケース６４は、フレーム側ステー（不図示）を介して左ロアフレーム１７及びフロントロアクロスパイプ１９に支持される。前記フレーム側ステーは鋼板に曲げ加工等を施してなり、車体フレーム５に溶接又は締結等により固定されてモジュールケース６４を支持する。
ここで、図５，６に示すように、本実施形態のフロントロアクロスパイプ１９は、ＡＢＳモジュール６１（モジュールケース６４）を下方から囲うと共に排気管５２を避けるように正面視で前下方に凸のＵ字形状に湾曲している。この場合、フロントロアクロスパイプ１９の下端が車体フレーム５の最下端となることがある。 The module case 64 is supported by the left lower frame 17 and the front lower cross pipe 19 via a frame side stay (not shown). The frame side stay is formed by bending a steel plate and is fixed to the vehicle body frame 5 by welding or fastening to support the module case 64.
Here, as shown in FIGS. 5 and 6, the front lower cross pipe 19 of this embodiment protrudes forward and downward in front view so as to surround the ABS module 61 (module case 64) from below and to avoid the exhaust pipe 52. It is curved in a U shape. In this case, the lower end of the front lower cross pipe 19 may be the lowermost end of the vehicle body frame 5.

図６を参照し、モジュールケース６４とシリンダ４９との間には、左ロアフレーム１７及びフロントロアクロスパイプ１９に跨って固定されて（又は前記フレーム側ステーに固定されて）モジュールケース６４の上部及び右側部を覆う遮熱板６９ｃが配置される。これにより、シリンダ４９近傍に位置するＡＢＳモジュール６１へのエンジン熱の影響が軽減される。なお、前記フレーム側ステーがモジュールケース６４の上部及び右側部を覆うように形成されて遮熱板を兼ねる構成であってもよい。 Referring to FIG. 6, the module case 64 is fixed between the module case 64 and the cylinder 49 across the left lower frame 17 and the front lower cross pipe 19 (or fixed to the frame side stay). And the heat shield plate 69c which covers a right side part is arrange | positioned. As a result, the influence of engine heat on the ABS module 61 located in the vicinity of the cylinder 49 is reduced. The frame side stay may be formed so as to cover the upper and right sides of the module case 64 and also serve as a heat shield.

また、フロントロアクロスパイプ１９がモジュールケース６４の下方を囲うように形成されることで、モジュールケース６４（ＡＢＳモジュール６１）のグランドヒット等、下方からの外乱が直接ＡＢＳモジュール６１に及ぶことが抑止される。なお、フロントロアクロスパイプ１９に代わりロアフレーム１７等からモジュールケース６４よりも下方に突出するガード板等を設けた構成としてもよい。 Further, since the front lower cross pipe 19 is formed so as to surround the lower part of the module case 64, it is possible to prevent disturbance from the lower part such as a ground hit of the module case 64 (ABS module 61) from directly reaching the ABS module 61. Is done. In addition, it is good also as a structure which provided the guard board etc. which protrude below the module case 64 from the lower frame 17 grade | etc., Instead of the front lower cross pipe 19. FIG.

さらに、モジュールケース６４の前方にはフロントガードバー２９の下辺部が位置し、モジュールケース６４（ＡＢＳモジュール６１）への障害物の衝突等、前方からの外乱が直接ＡＢＳモジュール６１に及ぶことも抑止される。 Further, the lower side portion of the front guard bar 29 is positioned in front of the module case 64, so that disturbances from the front, such as collision of an obstacle with the module case 64 (ABS module 61), are prevented from directly reaching the ABS module 61. The

以上説明したように、上記第一実施形態における自動二輪車１は、ヘッドパイプ６から後方へ延びるメインフレーム１５と、前記メインフレーム１５の下方でシリンダ４９を略水平に配置したエンジン１３と、前後輪２，９に制動力を与える液圧式の前後輪ブレーキ５６，５７と、前記前後輪２，９のスリップを回避するべく前記前後輪ブレーキ５６，５７に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール６１とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール６１が、水密可能なモジュールケース６４に収容された状態で、前記エンジン１３のクランク軸線Ｃ１よりも前方かつ前記シリンダ４９の最前端Ｆ１よりも後方に配置され、かつ前記ＡＢＳモジュール６１の少なくとも一部が、シリンダ軸線Ｃ２よりも下方に配置されることを特徴とする。 As described above, the motorcycle 1 according to the first embodiment includes the main frame 15 extending rearward from the head pipe 6, the engine 13 in which the cylinder 49 is disposed substantially horizontally below the main frame 15, and the front and rear wheels. Hydraulic front and rear wheel brakes 56 and 57 that apply braking force to the front and rear wheels 2 and 9 and an ABS module 61 that can reduce the hydraulic pressure acting on the front and rear wheel brakes 56 and 57 to avoid slipping of the front and rear wheels 2 and 9. The ABS module 61 is housed in a watertight module case 64 and is located in front of the crank axis C1 of the engine 13 and the foremost end F1 of the cylinder 49. The ABS module 61 is disposed rearward and at least a part of the ABS module 61 is disposed below the cylinder axis C2. And butterflies.

この構成によれば、水平シリンダのエンジン１３におけるシリンダ４９周囲の空きスペースをＡＢＳモジュール６１の配置スペースとして有効利用することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュール６１を配置できると共に、ＡＢＳモジュール６１をモジュールケース６４内に水密に収容することで、雨や路面からの跳ね上げ等による水掛かりの影響を抑止でき、かつＡＢＳモジュール６１の少なくとも一部がシリンダ軸線Ｃ２よりも下方に位置することで、シリンダ４９からの熱の影響を軽減できる。 According to this configuration, the empty space around the cylinder 49 in the engine 13 of the horizontal cylinder is effectively used as the arrangement space of the ABS module 61, thereby suppressing the influence on the arrangement of other members and the like and arranging the ABS module 61 in a compact manner. In addition, the ABS module 61 is watertightly accommodated in the module case 64, so that the influence of water splashing due to rain or splashing from the road surface can be suppressed, and at least a part of the ABS module 61 is more than the cylinder axis C2. By being positioned below, the influence of heat from the cylinder 49 can be reduced.

また、上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュール６１と前記エンジン１３との間に遮熱板６９ｃを備えることで、ＡＢＳモジュール６１に対するエンジン熱の影響を軽減できる。 In addition, the motorcycle 1 can reduce the influence of engine heat on the ABS module 61 by providing the heat shield plate 69 c between the ABS module 61 and the engine 13.

また、上記自動二輪車１は、前記シリンダ４９の下面から右下方へ延びる排気管５２を備え、前記ＡＢＳモジュール６１が前記シリンダ４９の左下方に配置されることで、ＡＢＳモジュール６１を排気管５２を避けて配置できると共に、ＡＢＳモジュール６１に対する排気熱の影響を軽減できる。 The motorcycle 1 further includes an exhaust pipe 52 that extends downward from the lower surface of the cylinder 49 to the lower right. The ABS module 61 is disposed on the lower left side of the cylinder 49, so that the ABS module 61 is connected to the exhaust pipe 52. In addition to being able to avoid the arrangement, the influence of exhaust heat on the ABS module 61 can be reduced.

また、上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュール６１が、側面視で前記シリンダ４９の下端縁Ｕ１よりも下方に配置されることで、略水平なシリンダ４９の下方の空きスペースをＡＢＳモジュール６１の配置スペースとして有効利用できる。 Further, in the motorcycle 1, the ABS module 61 is disposed below the lower end edge U1 of the cylinder 49 in a side view, so that the empty space below the substantially horizontal cylinder 49 is disposed in the ABS module 61. It can be used effectively as a space.

また、上記自動二輪車１は、前記ヘッドパイプ６又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム１６と、前記ダウンフレーム１６の下端近傍から前記ＡＢＳモジュール６１の下端よりも下方に張り出すフロントロアクロスパイプ１９とを備えることで、ＡＢＳモジュール６１の接地を抑止できる。 The motorcycle 1 includes a down frame 16 that extends downward from the head pipe 6 or the vicinity thereof, and a front lower cross pipe 19 that projects downward from the lower end of the down frame 16 below the lower end of the ABS module 61. The grounding of the ABS module 61 can be suppressed.

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図６，８を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、シリンダ４９の左側方にモジュールケース１６４に収容されたＡＢＳモジュール１６１が配置される点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that an ABS module 161 housed in a module case 164 is arranged on the left side of the cylinder 49. The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

ＡＢＳモジュール１６１は、モジュールケース１６４に収容された状態で、側面視でほぼ全体がシリンダ４９と重なるように配置される。ＡＢＳモジュール１６１は、左右方向では車体左右中心線ＣＬよりも左方に位置すると共にフロントガードバー２９の左側辺部の車幅方向外側端Ｌ１よりも車幅方向内側方に位置し、前後方向ではエンジン１３のクランク軸線Ｃ１よりも前方に位置すると共にシリンダ４９の最前端Ｆ１よりも後方に位置し、上下方向ではシリンダ４９の下端縁Ｕ１よりも上方に位置すると共に下半部がシリンダ軸線Ｃ２よりも下方に位置するように配置される。なお、ＡＢＳモジュール１６１及びモジュールケース１６４自体の構成は第一実施形態のＡＢＳモジュール６１及びモジュールケース６４の構成に準ずる。 The ABS module 161 is disposed so as to be substantially entirely overlapped with the cylinder 49 in a side view when accommodated in the module case 164. The ABS module 161 is located on the left side of the vehicle body left-right center line CL in the left-right direction and is located on the vehicle width direction inner side end L1 on the left side of the front guard bar 29. 13 is positioned forward of the crankshaft axis C1 and is positioned rearward of the foremost end F1 of the cylinder 49, and is positioned above the lower end edge U1 of the cylinder 49 in the vertical direction, and the lower half portion is higher than the cylinder axis C2. It arrange | positions so that it may be located below. Note that the configurations of the ABS module 161 and the module case 164 are similar to the configurations of the ABS module 61 and the module case 64 of the first embodiment.

モジュールケース１６４は、フレーム側ステー７１を介して左ダウンフレーム１６に支持される。フレーム側ステー７１は鋼板に曲げ加工等を施してなり、車体フレーム５に溶接又は締結等により固定されてモジュールケース１６４を支持する。モジュールケース１６４とシリンダ４９との間には、例えばフレーム側ステー７１に取り付けられてモジュールケース１６４の右側方を覆う遮熱板７１ｃが配置される。これにより、シリンダ４９近傍に位置するＡＢＳモジュール１６１へのエンジン熱の影響が軽減される。なお、フレーム側ステー７１自体がモジュールケース１６４の右側部を覆うように形成されて遮熱板を兼ねる構成であってもよい。ここで、シリンダ４９の左側には不図示のカムチェーン室が設けられ、この点でもＡＢＳモジュール１６１への熱影響が抑制される。 The module case 164 is supported by the left down frame 16 via the frame side stay 71. The frame-side stay 71 is formed by bending a steel plate and is fixed to the vehicle body frame 5 by welding or fastening to support the module case 164. Between the module case 164 and the cylinder 49, for example, a heat shield plate 71c attached to the frame side stay 71 and covering the right side of the module case 164 is disposed. Thereby, the influence of engine heat on the ABS module 161 located in the vicinity of the cylinder 49 is reduced. The frame side stay 71 itself may be formed so as to cover the right side of the module case 164 and also serve as a heat shield. Here, a cam chain chamber (not shown) is provided on the left side of the cylinder 49, and the thermal influence on the ABS module 161 is also suppressed in this respect.

以上説明したように、上記第二実施形態では、第一実施形態の特徴構成及び作用効果に加え、前記ＡＢＳモジュール１６１の少なくとも一部が、側面視で前記シリンダ４９と重なるように配置されることで、シリンダ４９の側方かつクランクケースの前方の空きスペースをＡＢＳモジュール１６１の配置スペースとして有効利用できる。 As described above, in the second embodiment, in addition to the characteristic configuration and operation effect of the first embodiment, at least a part of the ABS module 161 is arranged to overlap the cylinder 49 in a side view. Thus, an empty space on the side of the cylinder 49 and in front of the crankcase can be effectively used as an arrangement space for the ABS module 161.

また、上記第二実施形態では、前記ヘッドパイプ６又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム１６と、前記エンジン１３よりも広い左右幅を有して前記ダウンフレーム１６に取り付けられるフロントガードバー２９とを備え、前記ＡＢＳモジュール１６１は、前記フロントガードバー２９の車幅方向外側端Ｌ１よりも車幅方向内側方に配置されることで、フロントガードバー２９により左右バンク時のＡＢＳモジュール１６１の接地を抑止できる。 In the second embodiment, the down frame 16 extending downward from the head pipe 6 or the vicinity thereof, and the front guard bar 29 attached to the down frame 16 having a wider left and right width than the engine 13 are provided. The ABS module 161 is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the outer end L1 of the front guard bar 29 in the vehicle width direction, so that the front guard bar 29 can suppress the grounding of the ABS module 161 at the left and right banks.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前後輪ブレーキの一方のみ等、複数の液圧式ブレーキの一部のみに対応するＡＢＳモジュールを有する鞍乗り型車両や、液圧式のドラムブレーキを有する車両にも適用可能である。ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, a saddle-ride type vehicle having an ABS module corresponding to only a part of a plurality of hydraulic brakes, such as only one of front and rear wheel brakes, The present invention can also be applied to a vehicle having a drum brake. Here, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (front two-wheel and one rear-wheel vehicles in addition to front and rear two wheels). Or four-wheeled vehicles.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２前輪（車輪）
６ヘッドパイプ
９後輪（車輪）
１３エンジン
１５メインフレーム
１６ダウンフレーム
１９フロントロアクロスパイプ（突部）
２９フロントガードバー（ガード部材）
４９シリンダ
５２排気管
５６前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５７後輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
６１，１６１ＡＢＳモジュール
６４，１６４モジュールケース
６９ｃ，７１ｃ遮熱板
Ｃ１クランク軸線
Ｃ２シリンダ軸線
Ｆ１最前端
Ｕ１下端縁
Ｌ１車幅方向外側端 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheels
6 Head pipe 9 Rear wheel (wheel)
13 Engine 15 Main frame 16 Down frame 19 Front lower cross pipe (projection)
29 Front guard bar (guard member)
49 Cylinder 52 Exhaust pipe 56 Front wheel brake (hydraulic brake)
57 Rear wheel brake (hydraulic brake)
61, 161 ABS module 64, 164 Module case 69c, 71c Heat shield plate C1 Crank axis C2 Cylinder axis F1 Foremost end U1 Lower end edge L1 Outer end in the vehicle width direction

Claims

A main frame (15) extending rearward from the head pipe (6), an engine (13) having a cylinder (49) disposed substantially horizontally below the main frame (15), and a braking force on the wheels (2, 9) Hydraulic brakes (56, 57) for applying pressure and ABS modules (61, 161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brakes (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9) A saddle-ride type vehicle (1) comprising:
The cylinder (49) is inclined in a range in which an extension line of the cylinder axis (C2) intersects the front wheel (2) in a side view,
The ABS module (61, 161) is housed in a watertight module case (64, 164) in front of the crank axis (C1) along the vehicle width direction in the engine (13) and the cylinder ( 49) is disposed rearward of the foremost end (F1), and at least a part of the ABS module (61, 161) is disposed below the cylinder axis (C2).
The ABS module (61, 161) is arranged in front of the front end in the front-rear direction of the crankcase (48) of the engine (13) and behind the cylinder (49) protruding forward from the crankcase (48). A saddle-ride type vehicle characterized by being arranged in front of the lower end.

A main frame (15) extending rearward from the head pipe (6), an engine (13) having a cylinder (49) disposed substantially horizontally below the main frame (15), and a braking force on the wheels (2, 9) Hydraulic brakes (56, 57) for applying pressure and ABS modules (61, 161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brakes (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9) A saddle-ride type vehicle (1) comprising:
The cylinder (49) is inclined in a range in which an extension line of the cylinder axis (C2) intersects the front wheel (2) in a side view,
The ABS module (61, 161) is disposed in front of a crank axis (C1) along the vehicle width direction in the engine (13) and rearward of a foremost end (F1) of the cylinder (49), and At least a part of the ABS module (61, 161) is disposed below the cylinder axis (C2),
The ABS module (61, 161) is arranged in front of the front end in the front-rear direction of the crankcase (48) of the engine (13) and behind the cylinder (49) protruding forward from the crankcase (48). A saddle-ride type vehicle characterized by being arranged in front of the lower end.

The saddle riding type vehicle according to claim 2, wherein the ABS module (61, 161) is disposed in a state of being accommodated in a watertight module case (64, 164).

The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a heat shield (69c, 71c) between the ABS module (61, 161) and the engine (13). .

The engine (13) is a single-cylinder engine, and includes an exhaust pipe (52) extending downward from the lower surface of the cylinder (49) to the left and right sides.
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the ABS module (61, 161) is arranged on the left and right sides of the cylinder (49).

The engine (13) is a single cylinder engine, and a cam chain chamber is provided on the left side of the cylinder (49).
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the ABS module (61, 161) is disposed on the same side as the cam chain chamber in the left-right direction.

The saddle riding type according to any one of claims 1 to 6, wherein the ABS module (61) is disposed below a lower end edge (U1) of the cylinder (49) in a side view. vehicle.

A down frame (16) extending downward from the head pipe (6) or the vicinity thereof, and a protrusion (19) protruding downward from the vicinity of the lower end of the down frame (16) below the lower end of the ABS module (61). The saddle riding type vehicle according to claim 7, further comprising:

The saddle riding type vehicle according to claim 7 or 8, wherein the ABS module (61) is arranged between the cylinder axis (C2) and a cylinder outer end in a front view.

The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the ABS module (161) is arranged so that at least a part thereof overlaps the cylinder (49) in a side view.

A down frame (16) extending downward from the head pipe (6) or the vicinity thereof, and a guard member (29) attached to the down frame (16) having a wider left and right width than the engine (13). Prepared,
The saddle-ride type vehicle according to claim 10, wherein the ABS module (161) is disposed on an inner side in the vehicle width direction than an outer end (L1) in the vehicle width direction of the guard member (29).

The saddle riding type vehicle according to claim 10 or 11, wherein the ABS module (161) is arranged so as to at least partially overlap the cylinder axis (C2) in a side view.