JP3157690U - Saddle riding vehicle - Google Patents
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Abstract
【課題】油圧制御ユニットを車体フレームに配置する場合の車体の重量バランスを良好にできる鞍乗型車両車体フレームを提供する。【解決手段】前輪及び後輪を制動する制動装置とを備えた鞍乗型車両であって、車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームとを含み、制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニット22aを含み、油圧制御ユニットは、車体フレーム2の前フレーム2cと後フレーム26との接続部の近傍に配置されている。【選択図】図2A straddle-type vehicle body frame capable of achieving a good weight balance of a vehicle body when a hydraulic control unit is arranged on the vehicle body frame is provided. A straddle-type vehicle including a braking device that brakes front wheels and rear wheels, wherein the vehicle body frame includes a front frame extending obliquely rearward and downward from a front end portion of the vehicle body frame to a substantially central portion in the front-rear direction. The braking device includes a hydraulic control unit 22a that intermittently supplies hydraulic pressure to the wheel when the wheel is locked by braking. The hydraulic control unit is connected to the front frame 2c and the rear frame 26 of the vehicle body frame 2. It is arranged in the vicinity of the part. [Selection] Figure 2
Description
本考案は、前輪及び後輪を制動する油圧式の制動装置を備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle equipped with a hydraulic braking device that brakes front wheels and rear wheels.
例えば、自動二輪車では、制動時に車輪がロックしたときに、前輪及び後輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニットを備えたアンチロックブレーキシステムを搭載する場合がある。例えば、特許文献1では、前記油圧制御ユニットを、エンジンに接続されたエアクリーナの後側に配置し、シートレールに弾性部材を介在させて取り付けるようにした構造が提案されている。 For example, a motorcycle may be equipped with an anti-lock brake system including a hydraulic control unit that intermittently supplies hydraulic pressure to front wheels and rear wheels when the wheels are locked during braking. For example, Patent Document 1 proposes a structure in which the hydraulic control unit is disposed on the rear side of an air cleaner connected to an engine and attached to a seat rail with an elastic member interposed.
ところで、前記従来構造では、油圧制御ユニットを、エンジンの後方に位置するエアクリーナの後側に配置している。このため重量物である油圧制御ユニットが車体重心から後方に離れて位置しており、車体の重量バランスに影響を与えるという懸念がある。 By the way, in the said conventional structure, the hydraulic control unit is arrange | positioned in the rear side of the air cleaner located in the back of an engine. For this reason, there is a concern that the hydraulic control unit, which is a heavy object, is located rearward from the center of gravity of the vehicle body, which affects the weight balance of the vehicle body.
本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、油圧制御ユニットを車体フレームに配置する場合の車体の重量バランスを良好にできる鞍乗型車両を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle that can improve the weight balance of the vehicle body when the hydraulic control unit is disposed on the vehicle body frame.
本考案は、車体フレームと、該車体フレームに左右に揺動可能に支持された前輪と、前記車体フレームに上下に揺動可能に支持された後輪と、前記前輪及び後輪を制動する制動装置とを備えた鞍乗型車両であって、前記車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームと、該前フレームの途中から後方に延びる後フレームとを含み、前記制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニットを含み、該油圧制御ユニットは、前記車体フレームの前フレームと後フレームとの接続部の近傍に配置されていることを特徴としている。 The present invention provides a vehicle body frame, a front wheel supported on the vehicle body frame so as to be swingable in the left-right direction, a rear wheel supported on the vehicle body frame so as to be able to swing up and down, and braking for braking the front wheel and the rear wheel. The vehicle body frame includes a front frame that extends rearward and obliquely downward from a front end portion of the vehicle body frame to a substantially central portion in the front-rear direction, and a rear frame that extends rearward from the middle of the front frame. The brake device includes a hydraulic control unit that intermittently supplies hydraulic pressure to the wheel when the wheel is locked by braking, and the hydraulic control unit includes a front frame and a rear frame of the vehicle body frame. It is characterized by being arranged in the vicinity of the connecting portion.
本考案に係る鞍乗型車両によれば、油圧制御ユニットを、車体フレームの前フレームと後フレームとの接続部近傍に配置したので、重量物である油圧制御ユニットが車体重心の近くに位置することとなり、車体の重量バランスを良好にできる。 According to the saddle riding type vehicle according to the present invention, since the hydraulic control unit is disposed in the vicinity of the connection portion between the front frame and the rear frame of the body frame, the hydraulic control unit that is a heavy object is located near the center of gravity of the vehicle body. As a result, the weight balance of the vehicle body can be improved.
以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1ないし図7は、本考案の一実施形態による自動二輪車(鞍乗型車両)を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後,左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後,左右を意味する。 FIG. 1 to FIG. 7 are views for explaining a motorcycle (saddle-ride type vehicle) according to an embodiment of the present invention. In the description of the present embodiment, the terms front / rear and left / right mean front / rear and left / right when viewed in a seated state unless otherwise specified.
図において、1は自動二輪車を示しており、該自動二輪車1は、以下の概略構造を有する。車体フレーム2の前端部に位置するヘッドパイプ2aによりフロントフォーク3が左右に操向自在に支持されている。
In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, and the motorcycle 1 has the following schematic structure. A front fork 3 is supported by a
このフロントフォーク3の下端部には前輪4が軸支され、該前輪4の上方はフロントフェンダ5で覆われており、該フロントフェンダ5はフロントフォーク3の下部に取り付けられている。
A front wheel 4 is pivotally supported at a lower end portion of the front fork 3, and an upper portion of the front wheel 4 is covered with a
また前記フロントフォーク3の、上部にはヘッドライト装置6が配設され、上端部には操向ハンドル7が固定されている。前記ヘッドライト装置6には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器11が操向ハンドル7の前方に位置するように取り付けられている。
A headlight device 6 is disposed on the upper portion of the front fork 3, and a
また前記車体フレーム2には、エンジンユニット8が、前側懸架ブラケット9,中央懸架ブラケット10及び前記車体フレーム2の後端下部により懸架支持されている。このエンジンユニット8には吸気装置12,及び排気装置13が接続されており、また該エンジンユニット8の前方にはラジエータ装置14が配設されている。
An engine unit 8 is suspended and supported on the
前記吸気装置12は、前記車体フレーム2の前部に配置されたフレームカバー15で上方から覆われており、該フレームカバー15には、車両状態を表示する表示装置16が配設されている。
The
また前記エンジンユニット8の左側壁下部には、該自動二輪車1を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置21が配設されている。
Further, a
さらにまた、前記車体フレーム2の後端下部によりリヤアーム17が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム17の後端部により後輪18が軸支されている。この後輪18及び前記前輪4は、油圧式の制動装置22により制動される。
Furthermore, a
前記リヤアーム17と前記車体フレーム2との間には後輪懸架装置19が配設されており、該後輪懸架装置19は遠隔式の作動特性調整機構25を備えている。
A rear
前記後輪懸架装置19の上側には、燃料タンク20が配設されている。該燃料タンク20の斜め前方には、前記制動装置22の油圧制御ユニット22aが配設されている。
A
該油圧制御ユニット22a及び前記燃料タンク20の上方を覆うように鞍乗型のメインシート23aが配設され、該メインシート23aの後側に配置されたタンデムシート23bの下側には、前記後輪18を上方から覆うリヤフェンダ24が配設されている。
A straddle-type
前記車体フレーム2は、前記ヘッドパイプ2aと、該ヘッドパイプ2aから前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレーム2cと、該前フレーム2cの後端から下方に延びるリヤアームブラケット2bと、前記前フレーム2cの途中から後斜め上向きに延びる後フレーム26とを有する。
The
前記前フレーム2cは、前記ヘッドパイプ2aから車幅方向左側(一側)に拡開しつつ後方に延びる第1前フレーム部材2dと、右側(他側)に拡開しつつ後方に延びる第2前フレーム部材2eとを有する。
The
前記リヤアームブラケット2bは、前記第1前フレーム部材2dに続いて下方に延びる第1リヤアームブラケット部材2fと、前記第2前フレーム部材2eに続いて下方向に延びる第2リヤアームブラケット部材2gとを有する。
The
前記後フレーム26は、車幅方向左側(一側)に配置され、前記第1前フレーム部材2dから後方に延びる第1後フレーム部材26aと、右側(他側)に配置され、前記第2前フレーム部材2eから後方に延びる第2後フレーム部材26bとを有する。
The
前記第1後フレーム部材26a及び第2後フレーム部材26bは、前記第1前フレーム部材2d及び第2前フレーム部材2eの後端面に形成された上側ボス部2h,2hにボルト締め固定されている。
The first
また前記後フレーム26は、前記第1リヤアームブラケット部材2f及び第2リヤアームブラケット部材2gの後端部に形成された下側ボス部2i,2iにボルト締め固定され、該下側ボス部2iから斜め上向きに延びる第1シートステー部材26c及び第2シートステー部材26dを有する。該第1シートステー部材26cと第1後フレーム部材26a、及び第2シートステー部材26dと第2後フレーム部材26bの後部同士は一体に結合されている。
The
前記第1前フレーム部材2d及び第2前フレーム部材2eの上側ボス部2hの下側部分は、車幅方向に延びる筒状の上クロス部材27aにより連結されている。また前記第1リヤアームブラケット部材2f及び第2リヤアームブラケット部材2gの下側ボス部2iの上側部分は、車幅方向に延びる筒状の下クロス部材27bにより連結されている。
Lower portions of the
前記吸気装置12は、前記第1前フレーム部材2dと第2前フレーム部材2eとの間に配置され、前記エンジンユニット8への空気を濾過するエアクリーナ28と、該エアクリーナ28の第1前フレーム部材2d及び第2前フレーム部材2eの車幅方向外側に配置され、前方から導入した走行風を前記エアクリーナ28に供給する左,右の吸気ダクト29,29とを有する。
The
前記第1前フレーム部材2dと第2前フレーム部材2eとの間のエアクリーナ28の後側近傍にはバッテリ30が配置されている。該バッテリ30は、前記第1前フレーム部材2dと第2前フレーム部材2eとに架け渡して取り付けられた帯板状の補強板31上に取り付けられている。また前記バッテリ30の各接続端子30a,30aは、前記メインシート23aを取り外すことによりに外方に露出するように配置されている。
A
前記バッテリ30の上側には、後述するECU33が配置され、該ECU33はエアクリーナ28とフレームカバー15との間に配置されている。
An ECU 33 (described later) is disposed above the
前記燃料タンク20は、前記第1後フレーム部材26a,第2後フレーム部材26b及び第1シートステー部材26c,第2シートステー部材26dにより囲まれた空間に配置されている。
The
前記制動装置22は、ブレーキレバー(不図示)を操作することにより油圧を発生する前輪用マスタシリンダ(不図示)及び該油圧が供給される前輪用ブレーキキャリパ35と、ブレーキペダル(不図示)を操作することにより油圧を発生する後輪用マスタシリンダ(不図示)及び該油圧が供給される後輪用ブレーキキャリパ36とを有している(図1参照)。
The
前記制動装置22は、制動により前輪4及び後輪18がロックしたとき該前輪4,後輪18への油圧の供給を断続する前記油圧制御ユニット22aと、前輪4に配置された前輪回転速度センサ4a及び後輪18に配置された後輪回転速度センサ18aからの検出値に基づいて前記油圧制御ユニット22aの作動を制御する前記ECU33とを備えている。
The
前記制動装置22は、前記油圧制御ユニット22aと、前記前輪用ブレーキキャリパ35とを連通する第1前輪用油圧二次配管37a及び前輪用マスタシリンダとを連通する第2前輪用油圧二次配管37bと、該油圧制御ユニット22aと、前記後輪用ブレーキキャリパ36とを連通する第1後輪用油圧二次配管38a及び後輪用マスタシリンダとを連通する第2後輪用油圧二次配管38bとを有する。
The
第1前輪用油圧二次配管37a及び第2前輪用油圧二次配管37bは、油圧制御ユニット22aから第1前フレーム部材2dの内側に沿って前方に配索されている。また前記第1後輪用油圧二次配管38a及び第2後輪用油圧二次配管38bは、油圧制御ユニット22aから該油圧制御ユニット22aと上クロス部材27aとの間を通って前方に延びた後、該上クロス部材27aを回り込むように後下方に延びた後、第2リヤアームブラケット部材2gの内側に沿って後方に配索されている。
The first front wheel hydraulic
前記第1前輪用油圧二次配管37a及び第2前輪用油圧二次配管37bの配索長さは、前記第1後輪用油圧二次配管38a及び第2後輪用油圧二次配管38bの配索長さより略同等又は長く設定されている。
The wiring lengths of the first front wheel hydraulic
前記油圧制御ユニット22aは、前フレーム2cと後フレーム26との接続部である上側ボス部2hの近傍に配置されている。詳細には、第1前フレーム部材2dと第2前フレーム部材2eとの間で、かつ前記上クロス部材27aの真上のの車幅方向中央部に配置されている。これにより油圧制御ユニット22aは、車体重心Gの上側近傍に位置している(図2参照)。
The
前記油圧制御ユニット22aの前方には前記バッテリ30が位置しており、後方には前記燃料タンク20が位置している。該燃料タンク20の前壁部20aは、油圧制御ユニット22aの下方に少しラップする位置まで延びている。
The
前記油圧制御ユニット22aは、前輪4に第1前輪用油圧二次配管37a,第2前輪用油圧二次配管37bを介して、また後輪18に第1後輪用油圧二次配管38a,第2後輪用油圧二次配管38bを介してそれぞれ油圧を供給する油圧ポンプ,電動モータ(不図示)及び該油圧を断続する各ソレノンド弁等を一体的に内蔵するユニット本体40と、該ユニット本体40を保持する保持部材41とを有する。
The
前記ユニット本体40の右側部には、ハーネス(不図示)を介して前記ECU33に接続されたカプラ42が配置され、後側部にはフューズボックス43が配置されている。
A
前記保持部材41は、底壁41aと前,後壁41b,41b及び左,右側壁41c,41cとを有する上方に開口する樹脂製の箱体をなしている。前記ユニット本体40は、後方から挿入された左,右の固定ボルト44,44と、下方から挿入された固定ボルト44により前記保持部材41に取り付けられている。
The holding
前記保持部材41は、ゴム製の弾性部材45を介して前記車体フレーム2に取り付けられている。該弾性部材45は、前記保持部材41の上方への移動を規制する左,右の上側弾性部材46,46と、該保持部材41の下方への移動を規制する下側弾性部材47とを備えており、詳細には以下の構造を有する。
The holding
前記第1前フレーム部材2d及び第2前フレーム部材2eの左,右の上側ボス部2hには、外側方から挿入された支持ボルト49,49が固定されている。該左,右の支持ボルト49は、上側ボス2hから内側に突出する支持部49aを有し、該左,右の支持部49aに前記上側弾性部材46が装着されている。
該上側弾性部材46は、前記支持部49aに装着された有底円筒状の本体部46aと、該本体部46aの外開口縁部に形成され、前記保持部材41と上側ボス部2hとの間に介在して両者の干渉を防止する鍔部46bとを有する。
The upper
前記保持部材41の左,右側壁41c,41cには、上方に開口する半円筒状の左,右受け部41d,41dが車幅方向外側に突出形成されている。該左,右受け部41d内に前記上側弾性部材46が配置され、これにより左,右の上側弾性部材46は、保持部材41の前後方向及び上方への移動を規制している。
On the left and
前記上クロス部材27aの車幅方向中央部には、上方に突出する円筒状の荷重受け部27cが形成されている。
A cylindrical
また前記保持部材41の底壁41aには、下方に突出する円筒状の挿入部41eが形成され、該挿入部41eは、前記下側弾性部材47を介在させて前記荷重受け部27c内に挿入されている。これにより下側弾性部材47は、保持部材41の前後方向,車幅方向及び下方への移動を規制しており、前記上クロス部材27aは、下側弾性部材47を介して油圧制御ユニット22aを支持している。
A
前記下側弾性部材47は、前記荷重受け部27cの開口縁及び内周面に当接する円筒ボス部47aと、該円筒ボス部47aに続いて車幅方向右側に延びるクランプ部47bとを有する。該クランプ部47bには、前記保持部材41の底壁41aを貫通して延びる位置決め突起47dが形成されている。
The lower
前記クランプ部47bは、前記第1後輪用油圧二次配管38a及び第2後輪用油圧二次配管38bが挿通するスリット47cを有し、これにより第1後輪用油圧二次配管38a及び第2後輪用油圧二次配管38bは、前記クランプ部47bを介して上クロス部材27aと油圧制御ユニット22aとで挟持されている。
The
なお、50は前記第1前輪用油圧二次配管37a及び第2前輪用油圧二次配管37bの、ゴムホース部分と鋼管部分とを接続する口金具である。
本実施形態によれば、前輪4,後輪18への油圧の供給を断続する油圧制御ユニット22aを、前フレーム2cと後フレーム26との接続部である上側ボス部2hの近傍に配置したので、重量物である油圧制御ユニット22aが車体重心Gの上側近傍に位置することとなり、車体の重量バランスを良好にできる。
According to the present embodiment, the
本実施形態では、燃料タンク20を、第1後フレーム26aと第2後フレーム部材26bとの間に配置し、前記油圧制御ユニット22aの後方に位置させたので、重量物である油圧制御ユニット22a及び燃料タンク20を車体重心Gの近くに前後にバランス良く配置できる。
In the present embodiment, since the
本実施形態では、バッテリ30を、第1前フレーム部材2dと第2前フレーム部材2eとの間に配置し、前記油圧制御ユニット22aの前方に位置させたので、重量物である油圧制御ユニット22a及びバッテリ30を車体重心Gの近くに前後にバランス良く配置できる。
In the present embodiment, since the
前記油圧制御ユニット22aを、第1前フレーム部材2d及び第2前フレーム部材2eに取り付けたので、剛性の高い第1前フレーム部材2d及び第2前フレーム部材2eにより油圧制御ユニット22aを支持でき、該油圧制御ユニット22aの支持剛性を向上できる。
Since the
また前記油圧制御ユニット22aを、第1前フレーム部材2dと第2前フレーム部材2eとを連結する上クロス部材27aの真上に取り付けたので、油圧制御ユニット22aの支持剛性を高めつつ、該油圧制御ユニット22aを上方から取り付けることができ、組み付け性を向上できる。
In addition, since the
本実施形態では、前記油圧制御ユニット22aのユニット本体40を保持部材41により保持し、該保持部材41を車体フレーム2に取り付けたので、保持部材41の支持剛性を高めることができる。
In the present embodiment, since the unit
前記保持部材41を、左,右の上側弾性部材46,46及び下側弾性部材47を介して車体フレーム2に取り付けたので、路面やエンジンユニット8からの振動が油圧制御ユニット22aに伝わるのを抑制できる。
Since the holding
本実施形態では、左,右の上側弾性部材46により保持部材41の上方への移動を規制し、下側弾性部材47により保持部材41の下方への移動を規制したので、油圧制御ユニット22aに作用する上下方向の振動を効率良く吸収することができる。
In the present embodiment, the upward movement of the holding
また、前記左,右の上側弾性部材46により保持部材41の前後方向への移動を規制し、前記下側弾性部材47により保持部材41の前後方向及び車幅方向への移動を規制したので、油圧制御ユニット22aに作用する前後方向及び車幅方向の振動を効率良く吸収できる。
Further, since the left and right upper
本実施形態では、前記下側弾性部材47にクランプ部47bを一体に形成し、該クランプ部47bにより第1後輪用油圧二次配管38a及び第2後輪用油圧二次配管38bを挟持したので、別部材を設けることなく、油圧の断続作用による配管の振動を吸収できる。
In the present embodiment, a
本実施形態では、第1前輪用油圧二次配管37a及び第2前輪用油圧二次配管37bの配索長さを、第1後輪用油圧二次配管38a及び第2後輪用油圧二次配管38bの配索長さの同等以上としたので、前輪4,後輪18への配管バランスを良好にでき、ひいては制動操作時の操作感を高めることが可能となる。
In the present embodiment, the wiring lengths of the first front wheel hydraulic
なお、前記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本考案は、鞍乗型シートを搭載した自動三,四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。 Although the motorcycle has been described as an example in the above-described embodiment, the present invention can also be applied to a three- or four-wheeled motor vehicle equipped with a straddle-type seat or a saddle-type vehicle for traveling on rough terrain.
1 自動二輪車(鞍乗型車両)
2 車体フレーム
2a ヘッドパイプ
2c 前フレーム
2d 第1前フレーム部材
2e 第2前フレーム部材
4 前輪
18 後輪
20 燃料タンク
22 油圧式制動装置
22a 油圧制御ユニット
26 後フレーム
26a 第1後フレーム部材
26b 第2後フレーム部材
30 バッテリ
35 前輪用ブレーキキャリパ
36 後輪用ブレーキキャリパ
37a 第1前輪用油圧二次配管
37b 第2前輪用油圧二次配管
38a 第1後輪用油圧二次配管
38b 第2後輪用油圧二次配管
40 ユニット本体
41 保持部材
45 弾性部材
46 上側弾性部材
47 下側弾性部材
G 車体重心
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2
Claims (11)
該車体フレームに左右に操向可能に支持された前輪と、
前記車体フレームに上下に揺動可能に支持された後輪と、
前記前輪及び後輪を制動する油圧式の制動装置と
を備えた鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームと、該前フレームの途中から後方に延びる後フレームとを含み、
前記制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニットを含み、
該油圧制御ユニットは、前記車体フレームの前フレームと後フレームとの接続部の近傍に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 Body frame,
A front wheel supported by the body frame so as to be steerable to the left and right;
A rear wheel supported by the body frame so as to be swingable up and down;
A straddle-type vehicle comprising a hydraulic braking device for braking the front wheels and the rear wheels,
The vehicle body frame includes a front frame extending obliquely downward and rearward from a front end portion of the vehicle body frame to a substantially central portion in the front-rear direction, and a rear frame extending rearward from the middle of the front frame,
The braking device includes a hydraulic control unit that intermittently supplies hydraulic pressure to the wheel when the wheel is locked by braking,
The straddle-type vehicle, wherein the hydraulic control unit is disposed in the vicinity of a connection portion between a front frame and a rear frame of the body frame.
前記後フレームは、車幅方向の一側に配置された第1後フレーム部材と、他側に配置された第2後フレーム部材とを含み、
平面視で、前記第1後フレーム部材と第2後フレーム部材との間に配置された燃料タンクをさらに備え、
該燃料タンクは、前記油圧制御ユニットの後方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The rear frame includes a first rear frame member disposed on one side in the vehicle width direction and a second rear frame member disposed on the other side,
A fuel tank disposed between the first rear frame member and the second rear frame member in plan view;
The straddle-type vehicle, wherein the fuel tank is disposed behind the hydraulic control unit.
前記前フレームは、車幅方向の一側に配置された第1前フレーム部材と他側に配置された第2前フレーム部材とを含み、
平面視で、前記第1前フレーム部材と第2前フレーム部材との間に配置されたバッテリをさらに備え、
該バッテリは、前記油圧制御ユニットの前方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2,
The front frame includes a first front frame member disposed on one side in the vehicle width direction and a second front frame member disposed on the other side,
A battery further disposed between the first front frame member and the second front frame member in plan view;
The straddle-type vehicle, wherein the battery is disposed in front of the hydraulic control unit.
前記前フレームは、車幅方向の一側に配置された第1前フレーム部材と他側に配置された第2前フレーム部材とを含み、
前記油圧制御ユニットは、前記第1前フレーム部材及び第2フレーム部材に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The front frame includes a first front frame member disposed on one side in the vehicle width direction and a second front frame member disposed on the other side,
The straddle-type vehicle, wherein the hydraulic control unit is attached to the first front frame member and the second frame member.
前記第1フレーム部材及び第2フレーム部材を接続するクロス部材をさらに備え、
前記油圧制御ユニットは、前記クロス部材の上方にて前記第1前フレーム部材及び第2フレーム部材に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 4,
A cross member connecting the first frame member and the second frame member;
The straddle-type vehicle, wherein the hydraulic control unit is attached to the first front frame member and the second frame member above the cross member.
前記油圧制御ユニットは、油圧を断続するユニット本体と、該ユニット本体を保持する保持部材とを含み、
該保持部材は、前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The hydraulic control unit includes a unit main body that interrupts hydraulic pressure, and a holding member that holds the unit main body,
The straddle-type vehicle, wherein the holding member is attached to the vehicle body frame.
前記保持部材は、弾性部材を介して前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The straddle-type vehicle, wherein the holding member is attached to the vehicle body frame via an elastic member.
前記弾性部材は、前記保持部材の上方移動を規制する第1弾性部材と、前記保持部材の下方移動を規制する第2弾性部材とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 7,
The straddle-type vehicle, wherein the elastic member includes a first elastic member that restricts upward movement of the holding member and a second elastic member that restricts downward movement of the holding member.
前記第2弾性部材は、前記保持部材の車幅方向移動を規制するよう構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 8,
The straddle-type vehicle, wherein the second elastic member is configured to restrict movement of the holding member in the vehicle width direction.
前記弾性部材は、前記ユニット本体に接続された油圧配管をクランプしていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 7,
The straddle-type vehicle, wherein the elastic member clamps a hydraulic pipe connected to the unit main body.
前記制動装置は、前記油圧制御ユニットと前輪用ブレーキキャリパとを連通する前輪用油圧二次配管と、前記油圧制御ユニットと後輪用ブレーキキャリパとを連通する後輪用油圧二次配管とを含み、
前記前輪用油圧二次配管は、前記後輪用油圧二次配管より長いことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The braking device includes a front-wheel hydraulic secondary pipe that communicates the hydraulic control unit and the front-wheel brake caliper, and a rear-wheel hydraulic secondary pipe that communicates the hydraulic control unit and the rear-wheel brake caliper. ,
The straddle-type vehicle, wherein the front wheel hydraulic secondary pipe is longer than the rear wheel hydraulic secondary pipe.
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JP2015058718A (en) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Brake system |
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- 2009-12-11 JP JP2009008816U patent/JP3157690U/en not_active Expired - Lifetime
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