JP2007008375A

JP2007008375A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2007008375A
Application number: JP2005193821A
Authority: JP
Inventors: Yukitaka Kawamura; 幸隆河村; Tomohiro Matsuda; 朋洋松田; Masato Kinoshita; 雅斗木下; Yukio Okada; 幸雄岡田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2005-07-01
Filing date: 2005-07-01
Publication date: 2007-01-18
Anticipated expiration: 2025-07-01
Also published as: JP4326506B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make the weight of right and left sides of a vehicle well balanced, and to facilitate installation of a hydraulic unit or piping work, by devising a layout of the hydraulic unit of an ABS. SOLUTION: A rear suspension 12 is disposed so as to offset to one of right and left sides from a vehicular width center O1, and the hydraulic unit 78 is disposed so as to offset to the other of right and left sides from the vehicular width center O1. Preferably, the hydraulic unit 78 is disposed between a cross member 56 of a swing arm and an engine 13 in a fore-and-aft direction and on an upper side of a pivot shaft 57. The hydraulic unit 78 is alternatively disposed between a rear wheel 15 and the engine 13 in a fore-and-aft direction and at a lower position than an upper end of the rear suspension 12. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車、特に、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を有するブレーキ装置を備えた自動二輪車に関するものである。 The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to a motorcycle provided with a brake device having an ABS (anti-lock brake system).

下記特許文献１には、ＡＢＳを有するブレーキ装置を備えた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車は、車体フレームに、エンジンを支持するとともに該エンジンの後方に後輪を回転自在に支持する後輪用スイングアームをピボット軸を介して上下揺動自在に支持し、前記車体フレームと前記後輪用スイングアームとの間にリヤサスペンションを介装している。また、車体フレームに、前輪用及び後輪用ディスクブレーキ装置のキャリパへの作動油供給を調整する油圧ユニットを設けている。 The following Patent Document 1 discloses a motorcycle including a brake device having an ABS. The motorcycle includes a body frame that supports an engine and a rear wheel swing arm that supports a rear wheel rotatably behind the engine via a pivot shaft. A rear suspension is interposed between the rear wheel swing arm. The body frame is provided with a hydraulic unit that adjusts the supply of hydraulic oil to the calipers of the front and rear disc brake devices.

前記油圧ユニットは、具体的に、左右一対のシートレールの下方で前後に配設されたエアクリーナとバッテリーとの間に配置されており、また、上方から見て車幅中心から右側にオフセットして配置されている。
特公平７−８８１５８号公報 Specifically, the hydraulic unit is disposed between the air cleaner and the battery disposed below and behind the pair of left and right seat rails, and is offset from the vehicle width center to the right as viewed from above. Has been placed.
Japanese Examined Patent Publication No. 7-88158

前記油圧ユニットは、他の搭載部品に比べて比較的重量が大きいため、その配置に配慮する必要がある。この点で上記特許文献１記載の技術は、油圧ユニットを自動二輪車の重心位置に近づけて配置することができるという利点を有する。しかし、前記油圧ユニットは、比較的高い位置に配置されているので、低い重心が要求されるような機種にはあまり適していない。 Since the hydraulic unit is relatively heavy compared to other mounted parts, it is necessary to consider its arrangement. In this respect, the technique described in Patent Document 1 has an advantage that the hydraulic unit can be arranged close to the position of the center of gravity of the motorcycle. However, since the hydraulic unit is disposed at a relatively high position, it is not suitable for a model that requires a low center of gravity.

また、前記油圧ユニットは、車幅中心から右側にオフセットして配置されているため、当該油圧ユニットに対する左右重量バランスを図る必要が生じる場合もある。 In addition, since the hydraulic unit is disposed offset to the right side from the vehicle width center, it may be necessary to achieve a right / left weight balance with respect to the hydraulic unit.

一方、この種の自動二輪車は、通常、リヤサスペンションが略車幅中心に配置されており、油圧ユニットを車幅中心から左右にオフセットして配置したとしても、油圧ユニットとリヤサスペンションとの距離が近くなる。そのため、油圧ユニットの組付けや作動油の配管が困難になっている。また、特許文献１の技術では、油圧ユニットが、エアクリーナとバッテリーとの前後間の狭いスペースに配置されているので、組付けや配管作業が一層困難になっている。 On the other hand, in this type of motorcycle, the rear suspension is normally arranged at the center of the vehicle width, and even if the hydraulic unit is offset from the center of the vehicle width to the left and right, the distance between the hydraulic unit and the rear suspension is small. Get closer. For this reason, assembly of the hydraulic unit and piping of the hydraulic oil are difficult. Further, in the technique of Patent Document 1, since the hydraulic unit is disposed in a narrow space between the air cleaner and the battery, assembly and piping work are further difficult.

（発明の目的）
本発明は、ＡＢＳの油圧ユニットの配置を工夫することによって、車両の左右重量バランスを好適に図るとともに、油圧ユニットの組付けや配管作業を容易に行うことができ、また、低重心が要求される機種にも適用することができる、自動二輪車を提供することを目的とする。 (Object of invention)
According to the present invention, the right and left weight balance of the vehicle can be suitably achieved by devising the arrangement of the ABS hydraulic unit, the hydraulic unit can be easily assembled and piping work can be performed, and a low center of gravity is required. The purpose is to provide a motorcycle that can be applied to other models.

請求項１記載の発明は、アンチロックブレーキシステムを有するブレーキ装置を備えた自動二輪車であって、車体フレームに、エンジン及び前記アンチロックブレーキシステムの油圧ユニットを支持するとともに、前記エンジンの後方に、後輪を回転自在に支持する後輪用スイングアームをピボット軸を介して上下揺動自在に支持し、前記車体フレームと前記後輪用スイングアームとの間にリヤサスペンションを介装している、自動二輪車において、前記リヤサスペンションが、車幅中心から左右一方側にオフセットした位置に配置され、前記油圧ユニットが、車幅中心から左右他方側にオフセットした位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a motorcycle including a brake device having an anti-lock brake system, and supports the engine and a hydraulic unit of the anti-lock brake system on a body frame, and behind the engine, A rear wheel swing arm that rotatably supports the rear wheel is supported by a pivot shaft so as to swing up and down, and a rear suspension is interposed between the vehicle body frame and the rear wheel swing arm. In the motorcycle, the rear suspension is disposed at a position offset from the vehicle width center to the left and right sides, and the hydraulic unit is disposed at a position offset from the vehicle width center to the left and right sides. .

これによれば、比較的重量の大きいリヤサスペンションと油圧ユニットとを、車幅中心から左右に振り分けてオフセットして配置しているので、車両の左右重量バランスを好適に図ることができる。また、油圧ユニットを、リヤサスペンションから左右方向に離れた広いスペースに配置することが可能になるので、油圧ユニットの組付けや作動油の配管作業をリヤサスペンションが邪魔になることなく容易に行うことができる。 According to this, since the rear suspension and the hydraulic unit, which are relatively heavy in weight, are arranged offset from the center of the vehicle width to the left and right, the right and left weight balance of the vehicle can be suitably achieved. In addition, since the hydraulic unit can be arranged in a wide space away from the rear suspension in the left-right direction, assembly of the hydraulic unit and piping of hydraulic oil can be easily performed without the hindrance of the rear suspension. Can do.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記後輪用スイングアームが、前記後輪の車軸を回転自在に支持する左右のアーム部材と、該左右のアーム部材を前記後輪の前側で互いに連結するクロス部材と、を有しており、前記油圧ユニットが、前記エンジンと前記クロス部材との前後間であって、前記ピボット軸の上方近傍に配置されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the rear wheel swing arm includes left and right arm members that rotatably support an axle of the rear wheel, and the left and right arm members are connected to the rear wheel. A cross member connected to each other on the front side, and the hydraulic unit is disposed between the front and rear of the engine and the cross member and in the vicinity of the upper part of the pivot shaft. To do.

これによれば、油圧ユニットを可及的に低く配置して自動二輪車の重心を下げることができる。したがって、低い重心が要求されるような機種の自動二輪車にも本発明を好適に適用できる。 According to this, the center of gravity of the motorcycle can be lowered by arranging the hydraulic unit as low as possible. Therefore, the present invention can be suitably applied to a motorcycle of a model that requires a low center of gravity.

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記油圧ユニットが、前記エンジンと前記後輪との前後間で、前記リヤサスペンションの上端よりも低位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the hydraulic unit is disposed at a position lower than an upper end of the rear suspension between the engine and the rear wheel. It is characterized by.

これによれば、油圧ユニットが低い位置に配置されるので、自動二輪車の重心を下げることができ、低い重心が要求されるような機種の自動二輪車にも本発明を適用できる。 According to this, since the hydraulic unit is arranged at a low position, the center of gravity of the motorcycle can be lowered, and the present invention can be applied to a motorcycle of a model that requires a low center of gravity.

請求項４記載の発明は、アンチロックブレーキシステムを有するブレーキ装置を備えた自動二輪車であって、車体フレームに、エンジン及び前記アンチロックブレーキシステムの油圧ユニットを支持するとともに、前記エンジンの後方に、後輪を回転自在に支持する後輪用スイングアームをピボット軸を介して上下揺動自在に支持している、自動二輪車において、前記後輪用スイングアームが、前記後輪の車軸を回転自在に支持する左右のアーム部材と、該左右のアーム部材を前記後輪の前側で互いに連結するクロス部材とを有しており、前記油圧ユニットが、前記エンジンと前記クロス部材との前後間であって、前記ピボット軸の上方近傍に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is a motorcycle provided with a brake device having an anti-lock brake system, and supports the engine and the hydraulic unit of the anti-lock brake system on a body frame, and behind the engine, In a motorcycle in which a rear wheel swing arm for rotatably supporting a rear wheel is supported via a pivot shaft, the rear wheel swing arm can rotate the rear wheel axle. Left and right arm members to be supported, and a cross member that connects the left and right arm members to each other on the front side of the rear wheel, and the hydraulic unit is between the front and rear of the engine and the cross member. Further, it is arranged near the upper part of the pivot shaft.

これによれば、油圧ユニットを可及的に低く配置して、自動二輪車の重心を下げることができる。したがって、低い重心が要求されるような機種の自動二輪車にも本発明を適用することができる。 Accordingly, the center of gravity of the motorcycle can be lowered by arranging the hydraulic unit as low as possible. Therefore, the present invention can be applied to a motorcycle of a model that requires a low center of gravity.

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記油圧ユニットが、前記エンジンと前記後輪との前後間で、前記リヤサスペンションの上端よりも低位置に配置されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, the hydraulic unit is disposed at a position lower than an upper end of the rear suspension between the front and rear of the engine and the rear wheel. And

これによれば、油圧ユニットが低い位置に配置されるので、自動二輪車の重心を下げることができ、低い重心が要求されるような機種の自動二輪車にも本発明を適用することができる。 According to this, since the hydraulic unit is arranged at a low position, the center of gravity of the motorcycle can be lowered, and the present invention can be applied to a motorcycle of a type that requires a low center of gravity.

請求項６記載の発明は、アンチロックブレーキシステムを有するブレーキ装置を備えた自動二輪車であって、車体フレームに、エンジン及び前記アンチロックブレーキシステムの油圧ユニットを支持するとともに、前記エンジンの後方に、後輪を回転自在に支持する後輪用スイングアームをピボット軸を介して上下揺動自在に支持し、前記車体フレームと前記後輪用スイングアームとの間にリヤサスペンションを介装している、自動二輪車において、前記油圧ユニットが、前記エンジンと前記後輪との前後間で、前記リヤサスペンションの上端よりも低位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is a motorcycle provided with a brake device having an anti-lock brake system, and supports the engine and a hydraulic unit of the anti-lock brake system on a body frame, and behind the engine, A rear wheel swing arm that rotatably supports the rear wheel is supported by a pivot shaft so as to swing up and down, and a rear suspension is interposed between the vehicle body frame and the rear wheel swing arm. In the motorcycle, the hydraulic unit is disposed at a position lower than an upper end of the rear suspension between the front and rear of the engine and the rear wheel.

本発明によれば、油圧ユニットとリヤサスペンションとによって左右の重量バランスを好適に図ることができるともに、油圧ユニットの組付けや配管作業を容易に行うことができる。また、本発明によれば、油圧ユニットを低い位置に配置して車両の重心を下げることができ、低い重心が要求されるような機種の自動二輪車にも適用することができる。 According to the present invention, the right and left weight balance can be suitably achieved by the hydraulic unit and the rear suspension, and the assembly and piping work of the hydraulic unit can be easily performed. In addition, according to the present invention, the hydraulic unit can be arranged at a low position to lower the center of gravity of the vehicle, and can be applied to a motorcycle of a model that requires a low center of gravity.

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。この自動二輪車１は、車体フレーム１０の前部下側にエンジン１３を配置し、前部上側に燃料タンク３を配置し、後部上側にシート４を配置し、後部下側にスイングアーム１１を配置している。車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ２５にはフロントフォーク１６が回動自在に設けられ、フロントフォーク１６の上端にハンドル５が設けられると共に、下端に前輪１４が回転自在に支持されている。スイングアーム１１の後端部には後輪１５が回転自在に支持されている。前輪１４及び後輪１５には、それぞれディスクブレーキ装置６，７が設けられている。車体フレーム１０の左右側面には、ステップステー４８が設けられ、ステップステー４８には、運転者用ステップ４９Ｆ、タンデム用ステップ４９Ｒ、及びブレーキペダル５０が設けられ、操縦ハンドル５には、ブレーキレバー４７が設けられている。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. In the motorcycle 1, an engine 13 is disposed below the front part of the body frame 10, a fuel tank 3 is disposed above the front part, a seat 4 is disposed above the rear part, and a swing arm 11 is disposed below the rear part. ing. A front fork 16 is rotatably provided on a head pipe 25 at the front end of the vehicle body frame 10, a handle 5 is provided at the upper end of the front fork 16, and a front wheel 14 is rotatably supported at the lower end. A rear wheel 15 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 11. Disc brake devices 6 and 7 are provided on the front wheel 14 and the rear wheel 15, respectively. A step stay 48 is provided on the left and right side surfaces of the body frame 10, a driver step 49 F, a tandem step 49 R, and a brake pedal 50 are provided on the step stay 48, and a brake lever 47 is provided on the steering handle 5. Is provided.

また、車体フレーム１０とスイングアーム１１との間には、リヤサスペンション１２が介装されている。 A rear suspension 12 is interposed between the vehicle body frame 10 and the swing arm 11.

〔車体フレームの構成〕
図２は、車体フレーム１０の斜視図であり、車体フレーム１０は、前部側に配置される前部フレーム体８と、後部側に配置される後部フレーム体９とによって主構成されている。前部フレーム体８は、左右一対のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒと、左右一対のサブフレーム部材２１Ｌ，２１Ｒと、左右一対の下部フレーム部材（ブラケット部材）２２Ｌ，２２Ｒと、を有している。後部フレーム体９は、左右一対の後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒと、左右一対の後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒと、を有している。前後各フレーム体８，９は、上記の他に複数のクロス部材２６，２７，３０，３５，４２や複数の接続フレーム部材２８，２９，４６を含んでいる。各フレーム部材は、円形又は角形のパイプ材により形成されている。 [Body frame structure]
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame 10, and the vehicle body frame 10 is mainly composed of a front frame body 8 disposed on the front side and a rear frame body 9 disposed on the rear side. The front frame body 8 has a pair of left and right main frame members 20L and 20R, a pair of left and right subframe members 21L and 21R, and a pair of left and right lower frame members (bracket members) 22L and 22R. The rear frame body 9 has a pair of left and right rear frame members 23L and 23R and a pair of left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R. The front and rear frame bodies 8, 9 include a plurality of cross members 26, 27, 30, 35, 42 and a plurality of connection frame members 28, 29, 46 in addition to the above. Each frame member is formed of a circular or square pipe material.

左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、前端部がヘッドパイプ２５に結合されるとともに、後端部が中央クロス部材２６に結合されている。左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、図１に示すように、側方から見て前部側がやや前下がり状に傾斜し、後部側が後下がり状に傾斜している。図１には、後部側の水平線に対する傾斜角度にα１を付してある。 The left and right main frame members 20 L and 20 R have a front end portion coupled to the head pipe 25 and a rear end portion coupled to the central cross member 26. As shown in FIG. 1, the left and right main frame members 20 L and 20 R have a front side inclined slightly forward and downward, and a rear side inclined rearward and downward when viewed from the side. In FIG. 1, α1 is given to the inclination angle with respect to the horizontal line on the rear side.

図２に示すように、左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、前後中途部が、左右外側に広がるように湾曲しており、左右メインフレーム部材２０の前部は、左右方向に延びる前クロス部材２７によって互いに連結されている。この前クロス部材２７は、左右中央部が接続フレーム部材２８を介してヘッドパイプ２５に連結されている。また、左右各メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、前クロス部材２７よりも前側で、斜めに延びる左右一対の接続フレーム部材２９（図２には右側２９Ｒのみを示す）によってそれぞれヘッドパイプ２５に連結されている。 As shown in FIG. 2, the left and right main frame members 20L and 20R are curved so that the front and rear intermediate portions spread outward in the left and right sides, and the front portion of the left and right main frame members 20 extends in the left and right direction. Are connected to each other. The front cross member 27 is connected to the head pipe 25 via a connection frame member 28 at the left and right central portions. Each of the left and right main frame members 20L and 20R is connected to the head pipe 25 by a pair of left and right connection frame members 29 (only the right side 29R is shown in FIG. 2) that extends obliquely in front of the front cross member 27. ing.

図１に示すように、左右のサブフレーム部材２１Ｌ，２１Ｒは、それぞれ左右のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの下側に配置されており、側面視でＬ字形に形成されている。各サブフレーム部材２１Ｌ，２１Ｒは、メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの前部下面から後下方に延びると共に最下端で後上方へ折曲し、後端部が中央クロス部材２６に結合されている。 As shown in FIG. 1, the left and right subframe members 21L and 21R are disposed below the left and right main frame members 20L and 20R, respectively, and are formed in an L shape in a side view. Each sub-frame member 21L, 21R extends rearward and downward from the front lower surface of the main frame member 20L, 20R and bends rearward and upward at the lowermost end, and the rear end portion is coupled to the central cross member 26.

図１及び図２に示すように、下部フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒは、中央クロス部材２６の下側に配置され、上端及び下端が前方に向くような側面視Ｃ字状又はくの字状に形成されている。右側の下部フレーム部材２２Ｒは、右側のサブフレーム部材２１Ｒの後端部下面に結合され（図１）、左側の下部フレーム部材２２Ｌは、上端が中央クロス部材２６の下面に結合されている（図２）。左右下部フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒの下端部は、下クロス部材３０によって相互に連結されている。左右下部フレーム２２Ｌ，２２Ｒの前側には、スイングアーム１１の前端を支持するためのボス部３２を備えた支持ブラケット３３が設けられている。左右支持ブラケット３３，３３は、中央クロス部材２６とボス部３２との上下間に配置された左右方向の補助クロス部材３５によって相互に連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower frame members 22L and 22R are disposed on the lower side of the central cross member 26, and are formed in a C-shape or a U-shape when viewed from the side with the upper and lower ends facing forward. Has been. The right lower frame member 22R is coupled to the lower surface of the rear end portion of the right subframe member 21R (FIG. 1), and the upper end of the left lower frame member 22L is coupled to the lower surface of the central cross member 26 (FIG. 2). The lower ends of the left and right lower frame members 22L and 22R are connected to each other by a lower cross member 30. A support bracket 33 including a boss portion 32 for supporting the front end of the swing arm 11 is provided on the front side of the left and right lower frames 22L and 22R. The left and right support brackets 33 and 33 are connected to each other by a left and right auxiliary cross member 35 disposed between the center cross member 26 and the boss portion 32.

図１に示すように、下クロス部材３０と、補助クロス部材３５と、サブフレーム部材２１の下端部とには、エンジン取付ブラケット３７，３８，３９が設けられており、これら取付ブラケット３７，３８，３９を介してエンジン１３が車体フレーム１０に支持されている。 As shown in FIG. 1, engine mounting brackets 37, 38, and 39 are provided on the lower cross member 30, the auxiliary cross member 35, and the lower end portion of the subframe member 21. , 39, the engine 13 is supported by the vehicle body frame 10.

図１及び図２に示すように、左右の後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒは、シート４を支持するシートレールとしての機能を有するものであり、前端がそれぞれ左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの後部に結合されるとともに後方へ延び、後端部が連結ブラケット４１によって相互に連結されている。左右後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒの前後中途部は、後部クロス部材４２によって相互に連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the left and right rear frame members 23L and 23R function as seat rails for supporting the seat 4, and the front ends are coupled to the rear portions of the left and right main frame members 20L and 20R, respectively. The rear end portions are connected to each other by the connecting bracket 41. The front and rear intermediate portions of the left and right rear frame members 23L and 23R are connected to each other by a rear cross member 42.

左右の後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒは、それぞれ左右後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒの下側に配置されている。図２に示すように、左側の後部補助フレーム部材２４Ｌは、後端部が後部フレーム部材２３Ｌの後部に結合されるとともに前方へ前下がり傾斜状に延び、前端部が左側の下部フレーム部材２２Ｌの上下中途部に結合されている。一方、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、図１に示すように、後端部が後部フレーム部材２３Ｒの後部に結合されるとともに前方へ前下がり傾斜状に延び、前端が補助クロス部材３５に結合されている。 The left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R are disposed below the left and right rear frame members 23L and 23R, respectively. As shown in FIG. 2, the rear auxiliary frame member 24L on the left side is coupled to the rear portion of the rear frame member 23L and extends forward in a slanting manner, and the front end portion of the left lower frame member 22L It is connected to the upper and lower halfway. On the other hand, as shown in FIG. 1, the right rear auxiliary frame member 24R has a rear end portion coupled to the rear portion of the rear frame member 23R and forwardly inclined downward, and a front end coupled to the auxiliary cross member 35. Has been.

図３は、車体フレーム１０の前後中央部の平面図であり、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、前部材４４と後部材４５とによって構成されている。後部材４５は、前後方向に延びる部分４５ａと、前後方向部分４５ａの前端から左方向へ延びる部分４５ｂとによって平面視略Ｌ字状に形成されている。前後方向部分４５ａの後端部は、右側の後部フレーム部材２３Ｒの後部に結合され、左右方向部分４５ｂは、後部フレーム部材２３の前後方向中央付近（後部クロス部材４２の下側）に配置され、左端が左後部補助フレーム部材２４Ｌに結合されている。前部材４４は前後方向に延び、後端部が、後部材４５の左右方向部分４５ｂに結合され、前端が補助クロス部材３５に結合されている。また、前部材４４と、右側の後部フレーム部材２３Ｒとは、上下方向及び左右方向に斜めに延びる接続フレーム部材４６によって連結されている。接続フレーム部材４６は、図１に示すように、側方から見て前部材４４に対して略垂直になっている。図３に示すように、後部材４５の左右方向部分４５ｂと左後部補助フレーム部材２４Ｌとの結合部分には補強ガセット（リブ）７６が設けてあり、同左右方向部分４５ｂと前部材４４との結合部分には補強ガセット（リブ）７７が設けてある。 FIG. 3 is a plan view of the front-rear center portion of the vehicle body frame 10, and the right rear auxiliary frame member 24 R includes a front member 44 and a rear member 45. The rear member 45 is formed in a substantially L shape in plan view by a portion 45a extending in the front-rear direction and a portion 45b extending leftward from the front end of the front-rear portion 45a. The rear end portion of the front-rear direction portion 45a is coupled to the rear portion of the right rear frame member 23R, and the left-right direction portion 45b is disposed near the center of the rear frame member 23 in the front-rear direction (below the rear cross member 42). The left end is coupled to the left rear auxiliary frame member 24L. The front member 44 extends in the front-rear direction, the rear end portion is coupled to the left-right direction portion 45 b of the rear member 45, and the front end is coupled to the auxiliary cross member 35. Further, the front member 44 and the right rear frame member 23R are connected by a connection frame member 46 extending obliquely in the vertical direction and the horizontal direction. As shown in FIG. 1, the connection frame member 46 is substantially perpendicular to the front member 44 when viewed from the side. As shown in FIG. 3, a reinforcing gusset (rib) 76 is provided at a connecting portion between the left and right direction portion 45 b of the rear member 45 and the left rear auxiliary frame member 24 L. Reinforcing gussets (ribs) 77 are provided at the coupling portion.

したがって、左右の後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒは、相互に非対称の形状であり、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、左側の後部補助フレーム部材２４Ｌよりも、車幅中心Ｏ１寄りに変位して配置された変位部分（前部材）４４を有しており、右側の後部フレーム部材２３Ｒの下方であって、変位部分４４の左右方向外方（右方向）には空間Ｓが形成されている。この空間Ｓには、リヤサスペンション１２が配置されるようになっている。 Accordingly, the left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R are asymmetrical to each other, and the right rear auxiliary frame member 24R is displaced closer to the vehicle width center O1 than the left rear auxiliary frame member 24L. A displacement S (front member) 44 is provided, and a space S is formed below the right rear frame member 23R and outside the displacement portion 44 in the left-right direction (right direction). In this space S, the rear suspension 12 is arranged.

〔スイングアームの構成〕
図４は、スイングアーム１１の平面図であり、図５は、車体フレーム１０とスイングアーム１１との連結構造を示す斜視図である。スイングアーム１１は、アーム本体５１と、アーム本体５１の上面に設けられた左右スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒと、アーム本体５１の前端部に設けられたピボット筒５３等から構成されている。 [Configuration of swing arm]
FIG. 4 is a plan view of the swing arm 11, and FIG. 5 is a perspective view showing a connection structure between the vehicle body frame 10 and the swing arm 11. The swing arm 11 includes an arm main body 51, left and right stabilizer members 52L and 52R provided on the upper surface of the arm main body 51, a pivot cylinder 53 provided at the front end of the arm main body 51, and the like.

アーム本体５１は、前後方向に延びる左右一対のアーム部材５５Ｌ，５５Ｒと、左右アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの前後中途部を連結するクロス部材５６と、を有しており、両アーム部材５５Ｌ，５５Ｒは車幅方向に間隔をおいて配置され、両アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの後端部に後輪１５の後車軸（図示略）を支持するようになっている。 The arm main body 51 includes a pair of left and right arm members 55L and 55R extending in the front-rear direction, and a cross member 56 that connects the front and rear intermediate portions of the left and right arm members 55L and 55R. Arranged at intervals in the vehicle width direction, the rear axle (not shown) of the rear wheel 15 is supported at the rear end portions of both arm members 55L and 55R.

左右各スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒは、上方から見て左右各アーム部材５５Ｌ，５５Ｒに略沿った状態で設けられている。左側のスタビライザー部材５２Ｌは、後端が左アーム部材５５Ｌの後部上面に結合され、前端がピボット筒５３に結合されている。左側のスタビライザー部材５２Ｌの前後中途部は、図５に示すように、上方へ山型に折曲されている。左スタビライザー部材５２Ｌの折曲部は、上下に延びる支持部材５８を介してクロス部材５６に連結されている。 The left and right stabilizer members 52L and 52R are provided substantially along the left and right arm members 55L and 55R as viewed from above. The left stabilizer member 52L has a rear end coupled to the upper surface of the rear portion of the left arm member 55L and a front end coupled to the pivot cylinder 53. As shown in FIG. 5, the middle part of the left stabilizer member 52L is bent upward in a mountain shape. The bent portion of the left stabilizer member 52L is connected to the cross member 56 via a support member 58 extending vertically.

図４及び図５に示すように、右側のスタビライザー部材５２Ｒは、後端が右側のアーム部材５５Ｒの後部上面に結合されるとともに前上方へ斜めに延び、前端部が、上下に延びる支持部材５９を介してクロス部材５６に連結されている。また、右側の支持部材５９と左側の支持部材５８とは、左右方向に延びる補強部材６０によって連結されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the right stabilizer member 52R has a rear end coupled to the rear upper surface of the right arm member 55R and extends obliquely forward and upward, and the front end extends vertically. It is connected to the cross member 56 via. The right support member 59 and the left support member 58 are connected by a reinforcing member 60 extending in the left-right direction.

図５に示すように、スイングアーム１１は、ピボット筒５３を左右支持ブラケット３３のボス部３２間に挿入し、側方からピボット軸５７を挿入するとともに該ピボット軸５７をボルトナット式で固定支持することによって、下部フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒに揺動自在に支持されている。 As shown in FIG. 5, in the swing arm 11, the pivot cylinder 53 is inserted between the boss portions 32 of the left and right support brackets 33, the pivot shaft 57 is inserted from the side, and the pivot shaft 57 is fixedly supported by a bolt and nut type. Thus, the lower frame members 22L and 22R are supported so as to be swingable.

〔リヤサスペンション及びその取付構造〕
図５に示すように、リヤアサスペンション１２は、例えば、油圧緩衝器１２ａと緩衝コイルバネ１２ｂを組み合わせたショックアブソーバであり、長手方向に伸縮可能である。中央クロス部材２６には、リヤサスペンションの前端部（上端部）を取り付ける前支持ボス（上支持ボス）６３が設けられ、右側のスタビライザー部材５２Ｒの前端部には、リヤサスペンション１２の後端部（下端部）を取り付ける後支持ボス（下支持ボス）６４が設けられている。 [Rear suspension and its mounting structure]
As shown in FIG. 5, the rear suspension 12 is, for example, a shock absorber in which a hydraulic shock absorber 12a and a shock absorbing coil spring 12b are combined, and can extend and contract in the longitudinal direction. The center cross member 26 is provided with a front support boss (upper support boss) 63 for attaching a front end portion (upper end portion) of the rear suspension. The front end portion of the right stabilizer member 52R has a rear end portion ( A rear support boss (lower support boss) 64 for attaching the lower end portion is provided.

リヤサスペンション１２の前端は、前支持ボス６３の内部に挿入され、左右外方から軸ボルト７０を挿入して支持ボス６３内のナット（図示略）に螺合することによって、前支持ボス６３に揺動自在に取り付けられている。リヤサスペンション１２の前端の揺動支点（軸ボルト７０）は、クロス部材２６の軸心Ｏ２上に配置されている。 The front end of the rear suspension 12 is inserted into the front support boss 63, inserted into the front support boss 63 by inserting a shaft bolt 70 from the left and right outwards and screwing into a nut (not shown) in the support boss 63. It is swingably attached. A swing fulcrum (shaft bolt 70) at the front end of the rear suspension 12 is disposed on the axis O2 of the cross member 26.

なお、前支持ボス６３は、クロス部材２６と一体化されており、右側のメインフレーム部材２０Ｒの後端部と、右側のサブフレーム２１Ｒの後端部とが突き当たって溶接で固着されている。 The front support boss 63 is integrated with the cross member 26, and the rear end portion of the right main frame member 20R and the rear end portion of the right subframe 21R abut against each other and are fixed by welding.

後支持ボス６４は、右側のスタビライザー部材５２Ｒの前端に設けられた平面視コの字型の板材により構成されている。後支持ボス６４の左右両側部には、軸貫通孔７１が形成されている。リヤサスペンション１２の後端部は、後支持ボス６４のコの字内に挿入され、軸貫通孔７１に軸ボルト７２を挿入してナット７３で締結することにより、後支持ボス６４に揺動自在に取り付けられている。 The rear support boss 64 is formed of a U-shaped plate material in a plan view provided at the front end of the right stabilizer member 52R. A shaft through hole 71 is formed on both left and right sides of the rear support boss 64. The rear end portion of the rear suspension 12 is inserted into a U-shape of the rear support boss 64, and a shaft bolt 72 is inserted into the shaft through hole 71 and fastened with a nut 73, so that the rear suspension 12 can swing on the rear support boss 64. Is attached.

上記のように取り付けたリヤサスペンション１２は、図３及び図４に示すように、車幅中心Ｏ１から右側に変位（オフセット）して車幅中心Ｏ１と略平行に配置され、その変位量は、右側のメインフレーム部材２０Ｒの後端部の変位量と一致している。リヤサスペンション１２は、図１に示すように、側方から見て後下がり傾斜状に配置され、その水平線に対する傾斜角度α２は、メインフレーム部材の傾斜角度α１と略一致している。したがって、右メインフレーム部材２０Ｒとリヤサスペンション１２とは、側方から見て略同一直線上に配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the rear suspension 12 attached as described above is displaced (offset) from the vehicle width center O1 to the right side and is disposed substantially parallel to the vehicle width center O1. This amount coincides with the amount of displacement of the rear end portion of the right main frame member 20R. As shown in FIG. 1, the rear suspension 12 is arranged in a downwardly inclined manner when viewed from the side, and the inclination angle α2 with respect to the horizontal line substantially coincides with the inclination angle α1 of the main frame member. Therefore, the right main frame member 20R and the rear suspension 12 are arranged on substantially the same straight line when viewed from the side.

また、リヤサスペンション１２は、図３に示すように、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒの変位部分４４の左右外方に形成された空間Ｓに配置されており、上方から見て右側の後部フレーム部材２３Ｒの下方に重なるように配置されている。また、リヤサスペンション１２は、図１に示すように、側方から見て右側の後部補助フレーム部材２４Ｒの変位部分４４と交差するように配置されている。 Further, as shown in FIG. 3, the rear suspension 12 is disposed in a space S formed on the right and left outer sides of the displacement portion 44 of the right rear auxiliary frame member 24R, and the right rear frame member as viewed from above. It is arranged so as to overlap below 23R. Further, as shown in FIG. 1, the rear suspension 12 is disposed so as to intersect with the displacement portion 44 of the right rear auxiliary frame member 24 R when viewed from the side.

図１において、スイングアーム１１の右スタビライザー部材５２Ｒは、側方から見て後下がり傾斜状に配置され、その水平線に対する傾斜角度α３は、前記傾斜角度α１、α２と略一致するか近い角度になっている。また、リヤサスペンション１２の後端が右スタビライザー部材５２Ｒの前端部に取り付けられるため、リヤサスペンション１２と右スタビライザー部材５２Ｒとは、側方及び上方から見て略同一直線上に配置されている。 In FIG. 1, the right stabilizer member 52R of the swing arm 11 is arranged in a downwardly inclined manner when viewed from the side, and the inclination angle α3 with respect to the horizontal line is substantially the same as or close to the inclination angles α1 and α2. ing. Further, since the rear end of the rear suspension 12 is attached to the front end portion of the right stabilizer member 52R, the rear suspension 12 and the right stabilizer member 52R are disposed on substantially the same straight line when viewed from the side and above.

〔ブレーキ装置の構成〕
図１に示すように、自動二輪車１には、前輪１４及び後輪１５に対してディスクブレーキ装置６，７が設けられており、該ディスクブレーキ装置６，７は、前輪１４に一体回転自在に設けられた前輪用ディスクプレート６６と、該ディスクプレート６６を挟圧する前輪用キャリパ６７と、後輪１５に一体回転自在に設けられた後輪用ディスクプレート６８と、該ディスクプレート６８を挟圧する後輪用キャリパ６９と、を有している。前輪用ディスクプレート６６及び前輪用キャリパ６７は、前輪１４の左右両側に設けられ、後輪用ディスクプレート６８及び後輪用キャリパ６９は、後輪１５の右側のみに設けられている。また、ディスクブレーキ装置６，７には、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が搭載されている。 [Configuration of brake device]
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 is provided with disc brake devices 6, 7 for the front wheels 14 and the rear wheels 15, and the disc brake devices 6, 7 can rotate integrally with the front wheels 14. A front wheel disc plate 66 provided, a front wheel caliper 67 that presses the disc plate 66, a rear wheel disc plate 68 provided so as to be rotatable integrally with the rear wheel 15, and a rear side that presses the disc plate 68. And a caliper 69 for wheels. The front wheel disc plate 66 and the front wheel caliper 67 are provided on the left and right sides of the front wheel 14, and the rear wheel disc plate 68 and the rear wheel caliper 69 are provided only on the right side of the rear wheel 15. The disc brake devices 6 and 7 are equipped with ABS (anti-lock brake system).

図６は、ＡＢＳの前輪側を示す側面図、図７は、ＡＢＳの前輪側を示す正面図、図８は、ＡＢＳの後輪側を示す側面図、図９は、ＡＢＳの後輪側を示す平面図である。ＡＢＳは、前後輪１４，１５の回転速度を検出する車速検出装置７４Ｆ，７４Ｒ（図６、図８）と、ブレーキ圧力を調整する圧力調整装置７５と、該圧力調整装置７５を制御する制御手段（図示略）とを備えている。 6 is a side view showing the front wheel side of the ABS, FIG. 7 is a front view showing the front wheel side of the ABS, FIG. 8 is a side view showing the rear wheel side of the ABS, and FIG. 9 is a rear wheel side of the ABS. FIG. The ABS includes vehicle speed detection devices 74F and 74R (FIGS. 6 and 8) that detect the rotational speeds of the front and rear wheels 14 and 15, a pressure adjustment device 75 that adjusts the brake pressure, and control means that controls the pressure adjustment device 75. (Not shown).

図６及び図８に示すように、車速検出装置７４Ｆ，７４Ｒは、前輪１４及び後輪１５に固定されたセンサーロータ７６と、該センサーローラ７６に形成された多数の孔を検出することにより回転を検出するセンサー７７と、を有している。 As shown in FIGS. 6 and 8, the vehicle speed detection devices 74F and 74R rotate by detecting a sensor rotor 76 fixed to the front wheel 14 and the rear wheel 15 and a large number of holes formed in the sensor roller 76. And a sensor 77 for detecting.

圧力調整装置７５は、図６に示すように、油圧ユニット７８と、前輪用マスタシリンダ７９Ｆと、前輪用リザーバタンク８０Ｆとを有し、更に、図８に示すように、後輪用マスタシリンダ７９Ｒと、後輪用リザーバタンク８０Ｒとを有している。油圧ユニット７８内には、モータ、ポンプ、切換弁、オイルリザーバ等（いずれも図示略）が内装されている。 As shown in FIG. 6, the pressure adjustment device 75 includes a hydraulic unit 78, a front wheel master cylinder 79F, and a front wheel reservoir tank 80F. Further, as shown in FIG. 8, the rear wheel master cylinder 79R. And a rear wheel reservoir tank 80R. The hydraulic unit 78 includes a motor, a pump, a switching valve, an oil reservoir, and the like (all not shown).

図１０は、車体フレーム１０への油圧ユニット７８の装着構造を示す斜視図である。油圧ユニット７８は、取付ステー８１を介して車体フレーム１０に取付支持されている。取付ステー８１は、後端部が、ネジＳ１によって左側の後部補助フレーム部材２４Ｌに固定され、前部が、左側の下部フレーム部材２２Ｌの支持ブラケット３３にネジＳ２により固定されている。 FIG. 10 is a perspective view showing a mounting structure of the hydraulic unit 78 to the vehicle body frame 10. The hydraulic unit 78 is attached to and supported by the vehicle body frame 10 via an attachment stay 81. The mounting stay 81 has a rear end portion fixed to the left rear auxiliary frame member 24L by a screw S1, and a front portion fixed to the support bracket 33 of the left lower frame member 22L by a screw S2.

このように取り付けられた油圧ユニット７８は、図３に示すように、車幅中心Ｏ１から左側にオフセットして配置されている。また、油圧ユニット７８は、上方から見て、車幅中心Ｏ１から右側にオフセットされたリヤサスペンション１２の左方向に並べて配置され、両者の間には、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒの前部材４４が前後方向に配置されている。 As shown in FIG. 3, the hydraulic unit 78 attached in this way is arranged offset to the left side from the vehicle width center O1. The hydraulic unit 78 is arranged side by side in the left direction of the rear suspension 12 that is offset to the right side from the vehicle width center O1 when viewed from above, and the front member 44 of the right rear auxiliary frame member 24R is interposed therebetween. Are arranged in the front-rear direction.

図４に示すように、油圧ユニット７８は、エンジン１３よりも後方で且つスイングアーム１１のクロス部材５６及び後輪１５よりも前方に配置されている。また、油圧ユニット７８は、図１に示すように、スイングアーム１１が最も上方に揺動したときに干渉しない高さで可及的に低位置に配置されており、具体的には、スイングアーム１１のピボット軸５７の上方近傍でやや後側に配置され、リヤサスペンション１２の上端（前端）（例えば、車体フレーム１０に対する上端枢支点（軸ボルト）７０）よりも下側に配置されている。また、油圧ユニット７８は、図６に示すように、自動二輪車の重心Ｇと略同じ高さで、前後方向に関して重心Ｇの近くに配置されており、図８及び図９に示すように、補助クロス部材３５の後方近傍に配置されている。 As shown in FIG. 4, the hydraulic unit 78 is disposed behind the engine 13 and ahead of the cross member 56 and the rear wheel 15 of the swing arm 11. Further, as shown in FIG. 1, the hydraulic unit 78 is disposed as low as possible at a height that does not interfere when the swing arm 11 swings upwards. 11 is disposed slightly rearward in the vicinity of the upper part of the pivot shaft 57, and is disposed below the upper end (front end) of the rear suspension 12 (for example, the upper pivot point (shaft bolt) 70 with respect to the vehicle body frame 10). Further, as shown in FIG. 6, the hydraulic unit 78 is disposed at the same height as the center of gravity G of the motorcycle and near the center of gravity G in the front-rear direction, and as shown in FIGS. It is disposed in the vicinity of the back of the cross member 35.

〔ブレーキ装置（ＡＢＳ）の配管構造〕
図６に示すように、油圧ユニット７８には、複数のポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４が設けられている。具体的には、油圧ユニット７８の後部側上面に前輪用入力ポートＰ１が設けられ、後部側面には、前輪用出力ポートＰ３が設けられている。また、油圧ユニット７８の前部側上面には、後輪用入力ポートＰ２が設けられ、前部側面には、後輪用出力ポートＰ４が設けられている。 [Piping structure of brake device (ABS)]
As shown in FIG. 6, the hydraulic unit 78 is provided with a plurality of ports P1, P2, P3, and P4. Specifically, the front wheel input port P1 is provided on the upper surface of the rear side of the hydraulic unit 78, and the front wheel output port P3 is provided on the rear side surface. In addition, a rear wheel input port P2 is provided on the front upper surface of the hydraulic unit 78, and a rear wheel output port P4 is provided on the front side surface.

前輪用マスタシリンダ７９Ｆと、前輪用リザーバタンク８０Ｆとは一つのユニットとして一体化され、右側ハンドル５に取り付けられると共に、前輪用マスタシリンダ７９はブレーキレバー４７に連動連結されている。 The front wheel master cylinder 79F and the front wheel reservoir tank 80F are integrated as a single unit and attached to the right handle 5, and the front wheel master cylinder 79 is linked to the brake lever 47.

油圧ユニット７８の前輪用入力ポートＰ１には、第１前輪用配管Hf１の後端部が接続され、この第１前輪用配管Hf１は、右側のサブフレーム部材２１Ｒの上側及び後側に沿って配設されている。第１前輪用配管Hf１の上端部は、右側の接続フレーム部材２９Ｒに支持されたコネクタ８７Ｒを介して第２前輪用配管Hf２に下端部に接続されている。第２前輪用配管Hf２の上端部は、前輪用マスタシリンダ７９Ｆに接続されている。 The rear end portion of the first front wheel pipe Hf1 is connected to the front wheel input port P1 of the hydraulic unit 78, and the first front wheel pipe Hf1 is arranged along the upper side and the rear side of the right subframe member 21R. It is installed. The upper end of the first front wheel pipe Hf1 is connected to the lower end of the second front wheel pipe Hf2 via a connector 87R supported by the right connection frame member 29R. The upper end portion of the second front wheel pipe Hf2 is connected to the front wheel master cylinder 79F.

油圧ユニット７８の前輪用出力ポートＰ３には、第３前輪用配管Hf３の後端部が接続され、該第３前輪用配管Hf３は、第１前輪用配管Hf１とともに、右側のサブフレーム部材２１Ｒの上側及び後側に沿って配設されている。第１，第３前輪用配管Hf１，Hf３は、適宜クランプ具等によって結束されている。図７に示すように、第３前輪用配管Hf３の上端部は、左側の接続フレーム２９Ｌに支持されたコネクタ８７Ｌを介して第４前輪用配管Hf４の上端部に接続されている。図６に示すように、第４前輪用配管Hf４の下端部は、右側の前輪用キャリパ６７に接続されている。右側の前輪用キャリパ６７と、左側の前輪用キャリパ（図示略）とは、前輪フェンダ１４Ａを跨いで配置される第５前輪用配管Hf５を介して接続されている。 The rear end portion of the third front wheel pipe Hf3 is connected to the front wheel output port P3 of the hydraulic unit 78, and the third front wheel pipe Hf3 is connected to the right subframe member 21R together with the first front wheel pipe Hf1. Arranged along the upper side and the rear side. The first and third front wheel pipes Hf1 and Hf3 are appropriately bound by a clamp or the like. As shown in FIG. 7, the upper end portion of the third front wheel pipe Hf3 is connected to the upper end portion of the fourth front wheel pipe Hf4 via a connector 87L supported by the left connection frame 29L. As shown in FIG. 6, the lower end of the fourth front wheel pipe Hf4 is connected to the right front wheel caliper 67. The right front wheel caliper 67 and the left front wheel caliper (not shown) are connected via a fifth front wheel pipe Hf5 disposed across the front wheel fender 14A.

したがって、ブレーキレバー４７を操作すると、前輪用マスタシリンダ７９Ｆから第２前輪用配管Hf２及び第１前輪用配管Hf１を介して前輪用入力ポートＰ１から油圧ユニット７８に作動油が供給され、さらに、前輪用出力ポートＰ３から第３前輪用配管Hf３及び第４前輪用配管Hf４を介して右側の前輪用キャリパ６７に作動油が供給されるとともに、第５前輪用配管Hf５を介して左側の前輪用キャリパ（図示略）に作動油が供給されるようになっている。また、ブレーキレバー４７の操作を解除すると、逆の経路で作動油が前輪用マスタシリンダ７９Ｆに戻るようになっている。 Therefore, when the brake lever 47 is operated, the hydraulic oil is supplied from the front wheel input port P1 to the hydraulic unit 78 via the second front wheel pipe Hf2 and the first front wheel pipe Hf1 from the front wheel master cylinder 79F. The hydraulic oil is supplied from the output port P3 to the right front wheel caliper 67 through the third front wheel pipe Hf3 and the fourth front wheel pipe Hf4, and the left front wheel caliper through the fifth front wheel pipe Hf5. The hydraulic oil is supplied to (not shown). When the operation of the brake lever 47 is released, the hydraulic oil returns to the front wheel master cylinder 79F in the reverse path.

図８及び図９に示すように、後輪用マスタシリンダ７９Ｒは、車体フレーム１０の側面に装着したステップステー４８に取付固定されている。具体的には、図１１に示すように、後輪用マスタシリンダ７９Ｒには、上下２つのボス部８２が設けられており、２本のボルト８３を、ステップステー４８に左右外側から挿入するとともに、各ボス部８２に螺合することによって、後輪用マスタシリンダ７９Ｒがステップステー４８に取付固定されている。また、ブレーキペダル５０は、ステップステー４８の下部に設けた支軸４８Ａに回動自在に嵌合すると共にワッシャ８４Ａ及びボルト８４Ｂによって抜け止めされ、ステップステー４８の突起４８Ｂとの間に架設した引っ張りコイルバネ８５によって上方に付勢されている。ブレーキペダル５０の後端部と、後輪用マスタシリンダ７９Ｒの下端部とは、ピン８６を介して枢結されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the rear wheel master cylinder 79 R is fixedly attached to a step stay 48 attached to the side surface of the vehicle body frame 10. Specifically, as shown in FIG. 11, the rear wheel master cylinder 79R is provided with two upper and lower boss portions 82, and the two bolts 83 are inserted into the step stay 48 from the left and right outer sides. The rear wheel master cylinder 79 R is attached and fixed to the step stay 48 by being screwed to the boss portions 82. Further, the brake pedal 50 is rotatably fitted to a support shaft 48A provided at the lower portion of the step stay 48 and is prevented from coming off by a washer 84A and a bolt 84B, and is pulled between the protrusion 48B of the step stay 48. The coil spring 85 is biased upward. The rear end portion of the brake pedal 50 and the lower end portion of the rear wheel master cylinder 79R are pivotally connected via a pin 86.

後輪用リザーバタンク８０Ｒは、図８に示すように、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒの後部材４５の左右方向部分４５ｂにブラケットを介して支持されている。 As shown in FIG. 8, the rear wheel reservoir tank 80R is supported by a left and right portion 45b of the rear member 45 of the right rear auxiliary frame member 24R via a bracket.

油圧ユニット７８の後輪用入力ポートＰ２には、第１後輪用配管Hr１が接続され、第１後輪用配管Hr１は、右側の後部補助フレーム２４Ｒの前部材４４の上側を通って右方向に延びると共に、ピボット筒５３の右端部の略上方で下方に折曲し、側方から見て油圧ユニット７８の下側で第２後輪用配管Hr２に接続されている。第２後輪用配管Hr２は、後方へ延びて後輪用マスタシリンダ７９Ｒに接続されている。後輪用マスタシリンダ７９Ｒは、後輪用リザーバタンク８０Ｒに第３後輪用配管Hr３を介して接続されている。第３後輪用配管Hr３は、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒの下面に保持具９０を介して保持されている。 A first rear wheel pipe Hr1 is connected to the rear wheel input port P2 of the hydraulic unit 78, and the first rear wheel pipe Hr1 passes right above the front member 44 of the right rear auxiliary frame 24R. And bent downward substantially above the right end of the pivot cylinder 53 and connected to the second rear wheel pipe Hr2 below the hydraulic unit 78 when viewed from the side. The second rear wheel pipe Hr2 extends rearward and is connected to the rear wheel master cylinder 79R. The rear wheel master cylinder 79R is connected to the rear wheel reservoir tank 80R via a third rear wheel pipe Hr3. The third rear wheel pipe Hr3 is held via a holder 90 on the lower surface of the right rear auxiliary frame member 24R.

油圧ユニット７８の後輪用出力ポートＰ４には、第４後輪用配管Hr４が接続され、第４後輪用配管Hr４は、前部材４４の下側を通って右方向へ延びるとともに、ピボット筒５３の右端部の略上方で第５後輪用配管Hr５に接続され、第５後輪用配管Hr５は、後方へ延びて後輪用キャリパ６９に接続されている。第２後輪用配管Hr２と第５後輪用配管Hr５の前端部は上下に並設され、補助クロス部材３５に取り付けた保持ブラケット８８により保持されている。また、第５後輪用配管Hr５は、後輪用センサー７７の配線７７Ａに結束具９３を介して結束され、後輪用マスタシリンダ７９Ｒに取り付けた保持具９１や、スイングアーム１１の右スタビライザー部材５２Ｒに取付けた保持具９２によって保持されている。 A fourth rear wheel pipe Hr4 is connected to the rear wheel output port P4 of the hydraulic unit 78, and the fourth rear wheel pipe Hr4 extends to the right through the lower side of the front member 44, and is pivoted. The fifth rear wheel pipe Hr5 is connected to the rear wheel caliper 69 so as to extend rearward substantially above the right end portion of 53. The front end portions of the second rear wheel pipe Hr2 and the fifth rear wheel pipe Hr5 are arranged in parallel vertically and are held by a holding bracket 88 attached to the auxiliary cross member 35. Further, the fifth rear wheel pipe Hr5 is bound to the wiring 77A of the rear wheel sensor 77 via the binding tool 93, and the holding tool 91 attached to the rear wheel master cylinder 79R, or the right stabilizer member of the swing arm 11. It is held by a holder 92 attached to 52R.

ブレーキペダル５０を操作すると、後輪用マスタシリンダ７９Ｒから第２後輪用配管Hr２及び第１後輪用配管Hr１を介して後輪用入力ポートＰ２から油圧ユニット７８内に作動油が供給され、さらに、後輪用出力ポートＰ４から第４，第５配管Hr４，Hr５を介して後輪用キャリパ６９に作動油が供給されるようになっている。また、ブレーキペダル５０の操作を解除すると、逆の経路で後輪用マスタシリンダ７９Ｒに作動油が戻るようになっている。 When the brake pedal 50 is operated, hydraulic oil is supplied from the rear wheel input port P2 into the hydraulic unit 78 via the second rear wheel pipe Hr2 and the first rear wheel pipe Hr1 from the rear wheel master cylinder 79R. Further, hydraulic oil is supplied from the rear wheel output port P4 to the rear wheel caliper 69 via the fourth and fifth pipes Hr4 and Hr5. When the operation of the brake pedal 50 is released, the hydraulic oil returns to the rear wheel master cylinder 79R through the reverse path.

ＡＢＳは、車速検出装置７４Ｆ，７４Ｒによる検出値に基づいてブレーキの状態を判別し、油圧ユニット７８内のモータ、ポンプ、切換弁等を制御装置により制御することで、前輪用及び後輪用キャリパ６７，６９への作動油の供給・停止を適宜繰り返し行い、制動距離が短くなるようにブレーキ制御を行うようになっている。 The ABS discriminates the state of the brake based on the detection values by the vehicle speed detection devices 74F and 74R, and controls the motor, pump, switching valve and the like in the hydraulic unit 78 by the control device, so that the caliper for front wheels and rear wheels is controlled. The supply and stop of hydraulic oil to 67 and 69 are repeated as appropriate, and brake control is performed so that the braking distance is shortened.

なお、第１，第３前輪用配管Hf１，Hf３、第１，第４後輪用配管Hr１，Hr４は、金属製パイプにより形成され、第２，第４，第５前輪用配管Hf２，Hf４，Hf５、第２，第３，第５後輪用配管Hr２，Hr３，Hr５は、可撓性のあるホースにより形成されている。 The first and third front wheel pipes Hf1 and Hf3 and the first and fourth rear wheel pipes Hr1 and Hr4 are formed of metal pipes, and the second, fourth and fifth front wheel pipes Hf2 and Hf4. Hf5, second, third, and fifth rear wheel pipes Hr2, Hr3, and Hr5 are formed of flexible hoses.

〔本実施形態の作用効果〕
（１）図３に示すように、リヤサスペンション１２が車幅中心Ｏ１から右側にオフセットして配置され、ＡＢＳの油圧ユニット７８が車幅中心Ｏ１から左側にオフセットして配置されており、上方から見て、油圧ユニット７８とリヤサスペンション１２とが左右に振り分け配置されているので、比較的重量の大きいリヤサスペンション１２と油圧ユニット７８とによって左右重量バランスを図ることができる。また、油圧ユニット７８を、リヤサスペンション１２が邪魔になることなく低い位置に配置することができるので、低い重心が要求されるような機種にも適する。 [Effects of this embodiment]
(1) As shown in FIG. 3, the rear suspension 12 is arranged offset to the right side from the vehicle width center O1, and the ABS hydraulic unit 78 is arranged offset to the left side from the vehicle width center O1. As can be seen, the hydraulic unit 78 and the rear suspension 12 are arranged so as to be laterally distributed, so that the left and right weight balance can be achieved by the relatively heavy rear suspension 12 and the hydraulic unit 78. Further, since the hydraulic unit 78 can be arranged at a low position without the hindrance of the rear suspension 12, it is also suitable for models that require a low center of gravity.

（２）リヤサスペンション１２が車幅中心Ｏ１よりも右側にオフセットして配置されているので、その左側に比較的広いスペースが形成することができ、このスペースを利用して油圧ユニット７８を配置することで、当該油圧ユニット７８の組付や配管作業等を容易に行うことができる。 (2) Since the rear suspension 12 is arranged offset to the right side of the vehicle width center O1, a relatively wide space can be formed on the left side, and the hydraulic unit 78 is arranged using this space. Thus, assembly of the hydraulic unit 78, piping work, and the like can be easily performed.

（３）図８に示すように、スイングアーム１１は、ピボット軸５７に近いほど上下の揺動量が小さくなるため、エンジン１３とクロス部材５６との前後間でピボット軸５７の上側に油圧ユニット７８を配置することで、よりスイングアーム１１に近い低い位置に油圧ユニット７８を配置することができる。これにより、自動二輪車の重心を下げることができ、低い重心が要求されるような機種に最適である。また、スイングアーム１１は、クロス部材５６よりも前側上部が前下がり傾斜（左スタビライザー部材５２Ｌ前部の前下がり傾斜）となっているので、油圧ユニット７８をクロス部材５６よりも前側でピボット軸５７の上側に配置することで、より低くすることができる。 (3) As shown in FIG. 8, the swing arm 11 has a lower vertical swing as it is closer to the pivot shaft 57, so that the hydraulic unit 78 is disposed above the pivot shaft 57 between the engine 13 and the cross member 56. By arranging the hydraulic unit 78, the hydraulic unit 78 can be arranged at a lower position closer to the swing arm 11. As a result, the center of gravity of the motorcycle can be lowered, which is optimal for models that require a low center of gravity. Further, since the swing arm 11 has an upper front slope with respect to the cross member 56 and a forward downward slope (a forward downward slope with respect to the front portion of the left stabilizer member 52L), the hydraulic unit 78 is pivoted forward of the cross member 56 with respect to the pivot shaft 57. It can be made lower by arrange | positioning above.

（４）図８に示すように、油圧ユニット７８は、エンジン１３と後輪１５との前後間で、リヤサスペンション１２の上端よりも下側に配置されているので、自動二輪車の重心を下げることができる。したがって、低い重心が要求されるような機種に最適である。 (4) As shown in FIG. 8, the hydraulic unit 78 is disposed below the upper end of the rear suspension 12 between the front and rear of the engine 13 and the rear wheel 15, so that the center of gravity of the motorcycle is lowered. Can do. Therefore, it is most suitable for models that require a low center of gravity.

（５）右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、左側の後部補助フレーム部材２４Ｌよりも車幅中心Ｏ１よりに変位した部分（前部材）４４を有しており、その右側に、リヤサスペンション１２の配置空間Ｓを形成しているので、当該リヤサスペンション１２を左右外側に大きく張り出すことなく、右後部フレーム部材２３Ｒの下側にコンパクトに収めることができ、しかも、変位部分４４の左側に、油圧ユニット７８を配置するための比較的広いスペースを形成することができるので、油圧ユニット７８の組付けや配管作業を容易に行うことができる。 (5) The right rear auxiliary frame member 24R has a portion (front member) 44 that is displaced from the vehicle width center O1 more than the left rear auxiliary frame member 24L, and the rear suspension 12 is disposed on the right side thereof. Since the space S is formed, the rear suspension 12 can be accommodated compactly below the right rear frame member 23R without projecting greatly to the left and right sides, and the hydraulic unit is disposed on the left side of the displacement portion 44. Since a relatively wide space for arranging 78 can be formed, assembly of the hydraulic unit 78 and piping work can be easily performed.

（６）図６に示すように、油圧ユニット７８に接続された第１，第３前輪用配管Hf１，Hf３は、サブフレーム部材２１Ｒの上側に沿って配置されているので、下方からの泥はね等から配管Hf１，Hf３を保護することができる。 (6) As shown in FIG. 6, the first and third front wheel pipes Hf1 and Hf3 connected to the hydraulic unit 78 are arranged along the upper side of the subframe member 21R. The pipes Hf1 and Hf3 can be protected from the threads.

〔他の実施形態〕
（１）図１２は、リヤサスペンション１２の上端部を後部フレーム２３に枢結するとともに、リヤサスペンション１２の下端部をリンク機構９５を介してスイングアーム１１に枢結してある自動二輪車を示しており、このようなタイプの自動二輪車にも本発明を適用可能である。すなわち、油圧ユニット７８は、エンジン１３とスイングアーム１１のクロス部材５６との前後間でピボット軸５７の上方近傍に配置することができ、また、エンジン１３と後輪１５との前後間でリヤサスペンション１２の上端よりも低位置に油圧ユニット７８を配置することができる。さらに、油圧ユニット７８を車幅中心から左右一方側にオフセットして配置し、リヤサスペンション１２を同左右他方側にオフセットして配置することもできる。 [Other Embodiments]
(1) FIG. 12 shows a motorcycle in which the upper end of the rear suspension 12 is pivotally connected to the rear frame 23 and the lower end of the rear suspension 12 is pivotally connected to the swing arm 11 via a link mechanism 95. Therefore, the present invention can also be applied to such a type of motorcycle. That is, the hydraulic unit 78 can be disposed in the vicinity of the upper portion of the pivot shaft 57 between the front and rear of the engine 13 and the cross member 56 of the swing arm 11, and the rear suspension between the front and rear of the engine 13 and the rear wheel 15. The hydraulic unit 78 can be arranged at a position lower than the upper end of the twelve. Furthermore, the hydraulic unit 78 can be arranged offset to the left and right sides from the vehicle width center, and the rear suspension 12 can be arranged offset to the left and right sides.

（２）油圧ユニット７８とリヤサスペンション１２との配置は、左右逆にすることができ、この場合、車体フレーム１０やスイングアーム１１の構造も左右逆にすればよい。 (2) The arrangement of the hydraulic unit 78 and the rear suspension 12 can be reversed left and right. In this case, the structure of the body frame 10 and the swing arm 11 may be reversed left and right.

（３）図６に２点鎖線で示すように、前記油圧ユニット７８の下側や後側には、泥等の付着を防止するためのカバー９６を設けることができる。 (3) As indicated by a two-dot chain line in FIG. 6, a cover 96 for preventing adhesion of mud or the like can be provided on the lower side or the rear side of the hydraulic unit 78.

（４）リヤサスペンション１２や油圧ユニット７８の車幅中心Ｏ１からのオフセット量は、前述の実施の形態で示したような比較的大きなオフセット量である必要はなく、小さいオフセット量であってもよい。 (4) The offset amount of the rear suspension 12 and the hydraulic unit 78 from the vehicle width center O1 need not be a relatively large offset amount as shown in the above-described embodiment, and may be a small offset amount. .

（５）スイングアーム１１は、前述した実施の形態で示したような、いわゆる両持ちタイプに限らず、片持ちタイプでもよい。 (5) The swing arm 11 is not limited to the so-called both-end support type as shown in the above-described embodiment, but may be a cantilever type.

本発明は、一般用又はレース用のモーターサイクル等、各種自動二輪車に適用することができる。 The present invention can be applied to various motorcycles such as motorcycles for general use or racing.

本発明の実施形態にかかる自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of a body frame. 車体フレームの前後中央部の平面図である。It is a top view of the front-back center part of a vehicle body frame. スイングアームの平面図である。It is a top view of a swing arm. 車体フレームとスイングアームの連結構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of a vehicle body frame and a swing arm. ＡＢＳの前輪側を示す側面図である。It is a side view which shows the front-wheel side of ABS. 同正面図である。It is the same front view. ＡＢＳの後輪側を示す側面図である。It is a side view which shows the rear-wheel side of ABS. 同平面図である。It is the same top view. 油圧ユニットの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure of a hydraulic unit. 後輪用マスタシリンダ及びブレーキペダルの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the master cylinder for rear wheels, and the attachment structure of a brake pedal. 他の実施形態にかかる車体フレームの側面図である。It is a side view of the body frame concerning other embodiments.

Explanation of symbols

１自動二輪車
６ディスクブレーキ装置
７ディスクブレーキ装置
１０車体フレーム
１１スイングアーム
１２リヤサスペンション
１３エンジン
１４前輪
１５後輪
５５アーム部材
５６クロス部材
５７ピボット軸
７８油圧ユニット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 6 Disc brake device 7 Disc brake device 10 Body frame 11 Swing arm 12 Rear suspension 13 Engine 14 Front wheel 15 Rear wheel 55 Arm member 56 Cross member 57 Pivot shaft 78 Hydraulic unit

Claims

A motorcycle including a brake device having an antilock brake system, wherein an engine and a hydraulic unit of the antilock brake system are supported on a vehicle body frame, and a rear wheel is rotatably supported behind the engine. In the motorcycle, the rear wheel swing arm is supported by a pivot shaft so as to be swingable up and down, and a rear suspension is interposed between the body frame and the rear wheel swing arm.
The motorcycle according to claim 1, wherein the rear suspension is disposed at a position offset from the vehicle width center to the left and right sides, and the hydraulic unit is disposed at a position offset from the vehicle width center to the other side.

The rear wheel swing arm has left and right arm members that rotatably support the axle of the rear wheel, and a cross member that connects the left and right arm members to each other on the front side of the rear wheel,
The motorcycle according to claim 1, wherein the hydraulic unit is disposed between the engine and the cross member and in the vicinity of the upper portion of the pivot shaft.

The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the hydraulic unit is disposed at a position lower than an upper end of the rear suspension between the front and rear of the engine and the rear wheel.

A motorcycle including a brake device having an antilock brake system, wherein an engine and a hydraulic unit of the antilock brake system are supported on a vehicle body frame, and a rear wheel is rotatably supported behind the engine. In a motorcycle that supports a swing arm for a rear wheel so that it can swing up and down via a pivot shaft,
The swing arm for the rear wheel has left and right arm members that rotatably support the axle of the rear wheel, and a cross member that connects the left and right arm members to each other on the front side of the rear wheel,
2. The motorcycle according to claim 1, wherein the hydraulic unit is disposed between the front and rear of the engine and the cross member and in the vicinity of the upper part of the pivot shaft.

The motorcycle according to claim 4, wherein the hydraulic unit is disposed at a position lower than an upper end of the rear suspension between the engine and the rear wheel.

A motorcycle including a brake device having an antilock brake system, wherein an engine and a hydraulic unit of the antilock brake system are supported on a vehicle body frame, and a rear wheel is rotatably supported behind the engine. In the motorcycle, the rear wheel swing arm is supported by a pivot shaft so as to be swingable up and down, and a rear suspension is interposed between the body frame and the rear wheel swing arm.
The motorcycle according to claim 1, wherein the hydraulic unit is disposed at a position lower than an upper end of the rear suspension between the engine and the rear wheel.