JP5973211B2

JP5973211B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP5973211B2
Application number: JP2012091195A
Authority: JP
Inventors: 貴広小久保; 貴央川畑
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2012-04-12
Filing date: 2012-04-12
Publication date: 2016-08-23
Anticipated expiration: 2032-04-12
Also published as: JP2013220661A

Description

本発明は、自動二輪車や四輪バギー車等の鞍乗型車両に関し、特に、車輪に作用する制動力を自動的に調節するための液圧制御ユニットを備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle or a four-wheel buggy, and more particularly to a straddle-type vehicle provided with a hydraulic control unit for automatically adjusting a braking force acting on wheels.

自動二輪車等の鞍乗型車両には、アンチロックブレーキシステム（以下、「ＡＢＳ」と称する）、前後輪連動ブレーキシステム（以下、「ＣＢＳ」と称する）又はその両方を装備したものがある。このような鞍乗型車両は、車輪に作用する制動力を自動的に調節するための液圧制御ユニットを備えている。 Some straddle-type vehicles such as motorcycles are equipped with an anti-lock brake system (hereinafter referred to as “ABS”), a front and rear wheel interlocking brake system (hereinafter referred to as “CBS”), or both. Such a straddle-type vehicle includes a hydraulic pressure control unit for automatically adjusting the braking force acting on the wheels.

液圧制御ユニットは、車両の保安上重要な装置である。また、液圧制御ユニットは、複数の油圧機器及び電子機器を単一のケーシングに内蔵して成るので、重量物である。そこで従来、左右の主フレーム間の空間であって側面視でシリンダ、クランクケース及び燃料タンクで囲まれた空間に、液圧制御ユニットが配置されることがある（例えば、特許文献１参照）。これにより、液圧制御ユニットの保護や重量マスの集中が図られる。 The hydraulic control unit is an important device for vehicle security. In addition, the hydraulic control unit is a heavy object because a plurality of hydraulic devices and electronic devices are built in a single casing. Therefore, conventionally, a hydraulic pressure control unit may be disposed in a space between the left and right main frames and surrounded by a cylinder, a crankcase, and a fuel tank in a side view (see, for example, Patent Document 1). Thereby, protection of a hydraulic-pressure control unit and concentration of weight mass are achieved.

特開２００７−５５２９７号公報JP 2007-55297 A

特許文献１に開示された配置によれば、液圧制御ユニットが側面視で主フレームで覆われる。液圧制御ユニットを狭隘で奥まった空間に配置しなければならないので、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性が非常に悪い。 According to the arrangement disclosed in Patent Document 1, the hydraulic control unit is covered with the main frame in a side view. Since the hydraulic control unit must be arranged in a narrow and deep space, workability when the hydraulic control unit is attached to the vehicle body is very poor.

また、液圧制御ユニットは、複数の配管を介し、前車輪キャリパ、後車輪キャリパ、前車輪マスタシリンダ及び後車輪マスタシリンダに接続される。液圧制御ユニットが狭隘で奥まった空間に配置されていると、主フレームとの干渉を防ぐようにこれら配管を取り回すことが困難となる。 The hydraulic pressure control unit is connected to the front wheel caliper, the rear wheel caliper, the front wheel master cylinder, and the rear wheel master cylinder via a plurality of pipes. If the hydraulic control unit is arranged in a narrow and deep space, it is difficult to route these pipes so as to prevent interference with the main frame.

そこで本発明は、液圧制御ユニットの保護及び車両重量マスの集中を図りつつ、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性を向上することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to improve workability when the hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body while protecting the hydraulic pressure control unit and concentrating the vehicle weight mass.

本発明は上記目的を達成すべくなされたものである。本発明に係る鞍乗型車両は、前車輪及び後車輪と、前後方向において前記前車輪と前記後車輪との間に配置された車体フレームと、前記車体フレーム上に設置された燃料タンクと、前記前車輪及び前記後車輪を制動する液圧式のブレーキシステムと、を備え、前記ブレーキシステムが、前記前車輪及び前記後車輪に作用する制動力を自動的に調節するための液圧制御ユニットを有し、前記燃料タンクが、底面の車幅方向中央部分を上方に窪ませてなる凹部を有し、前記液圧制御ユニットは、少なくともその一部が前記車体フレームから上方に突出するように前記車体フレームに取り付けられ、前記燃料タンクの前記凹部内に収められる。 The present invention has been made to achieve the above object. A straddle-type vehicle according to the present invention includes a front wheel and a rear wheel, a vehicle body frame arranged between the front wheel and the rear wheel in the front-rear direction, a fuel tank installed on the vehicle body frame, A hydraulic brake system that brakes the front wheel and the rear wheel, and a hydraulic pressure control unit for automatically adjusting a braking force that acts on the front wheel and the rear wheel. The fuel tank has a recess formed by recessing a center portion in the vehicle width direction of the bottom surface upward, and the hydraulic control unit is configured so that at least a part thereof protrudes upward from the body frame. Attached to the vehicle body frame and housed in the recess of the fuel tank.

前記構成によれば、液圧制御ユニットの一部が車体フレームから上方に突出するので、液圧制御ユニットを車体フレームの上方から車体フレームに向かって移動させれば、狭隘で奥まった空間に手を差し入れることなく、液圧制御ユニットを車体フレームに取り付けることができる。したがって、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性が向上する。液圧制御ユニットの少なくとも一部が車体フレームから上方に突出する一方、液圧制御ユニットは車体フレーム上に載置される燃料タンクの凹部内に収められる。したがって、液圧制御ユニットを車体フレームに取り付けた後に燃料タンクを車体フレーム上に載置すれば、液圧制御ユニットの側方を燃料タンクで覆うことができ、液圧制御ユニットを好適に保護することができる。更に、液圧制御ユニットが燃料タンクと近接するので、車両重量マスを集中することもできる。 According to the above configuration, a part of the hydraulic pressure control unit protrudes upward from the vehicle body frame. Therefore, if the hydraulic pressure control unit is moved from the upper side of the vehicle body frame toward the vehicle body frame, a narrow and deep space is required. The hydraulic control unit can be attached to the vehicle body frame without inserting. Therefore, workability when the hydraulic control unit is attached to the vehicle body is improved. While at least a part of the hydraulic control unit protrudes upward from the vehicle body frame, the hydraulic control unit is housed in a recess of a fuel tank placed on the vehicle body frame. Accordingly, if the fuel tank is placed on the vehicle body frame after the hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body frame, the side of the hydraulic pressure control unit can be covered with the fuel tank, and the hydraulic pressure control unit is suitably protected. be able to. Furthermore, since the hydraulic control unit is close to the fuel tank, the vehicle mass can be concentrated.

前記車体フレームが、前記前車輪を転向可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のサイドフレームと、を有し、前記左右一対のサイドフレームが、前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフロントフレーム部と、前記フロントフレーム部の後端を下方に向けるように折り曲げる左右一対の折曲げ部と、を有し、前記液圧制御ユニットが、前記左右一対の折曲げ部に取り付けられてもよい。 The vehicle body frame has a head pipe that supports the front wheel so as to be able to turn, and a pair of left and right side frames extending rearward from the head pipe, and the pair of left and right side frames are rearward of the head pipe. A pair of left and right front frame portions that extend and a pair of left and right bent portions that bend the rear end of the front frame portion downward, and the hydraulic control unit is connected to the pair of left and right bent portions. It may be attached.

前記構成によれば、折曲げ部の後方が比較的大きく開放される。よって、液圧制御ユニットを車体フレームに取り付けるときに、折曲げ部の後方のスペースを活用することができる。したがって、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性が更に向上する。 According to the said structure, the back of a bending part is opened comparatively large. Therefore, when attaching the hydraulic control unit to the vehicle body frame, the space behind the bent portion can be utilized. Therefore, workability when the hydraulic control unit is attached to the vehicle body is further improved.

前記液圧制御ユニットは、その少なくとも一部が前記折曲げ部から後方に突出するように前記左右一対の折曲げ部に取り付けられてもよい。 The hydraulic pressure control unit may be attached to the pair of left and right bent portions so that at least a part thereof protrudes rearward from the bent portion.

前記構成によれば、液圧制御ユニットを折曲げ部の上方及び後方から車体フレームに向かって移動させれば、狭隘で奥まった空間に手を差し入れることなく、液圧制御ユニットを折曲げ部に取り付けることができる。したがって、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性が更に向上する。 According to the above configuration, if the hydraulic pressure control unit is moved from above and behind the bent portion toward the vehicle body frame, the bent hydraulic pressure unit is folded without inserting a hand into a narrow and deep space. Can be attached to. Therefore, workability when the hydraulic control unit is attached to the vehicle body is further improved.

前記車体フレームが、前記左右一対の折曲げ部同士を左右方向に繋ぐクロスメンバを有し、前記クロスメンバが、前記液圧制御ユニットよりも前に配置されてもよい。 The vehicle body frame may include a cross member that connects the pair of left and right bent portions in the left-right direction, and the cross member may be disposed in front of the hydraulic pressure control unit.

前記構成によれば、左右一対のサイドフレームが折曲げ部を有していても、クロスメンバによって液圧制御ユニットの支持剛性を高めることができる。クロスメンバは、液圧制御ユニットよりも前に配置されるので、液圧制御ユニットを折曲げ部に取り付けようとするときに、クロスメンバが邪魔にならない。 According to the said structure, even if a pair of right and left side frames have a bending part, the support rigidity of a hydraulic-pressure control unit can be improved with a cross member. Since the cross member is disposed in front of the hydraulic pressure control unit, the cross member does not get in the way when the hydraulic pressure control unit is attached to the bent portion.

前記左右一対の前記フロントフレーム部に懸架されたエンジンと、前記エンジンに吸気を供給する吸気装置と、を備え、前記吸気装置が、前記エンジンよりも後方且つ前記左右一対の折曲げ部よりも下方に配置されてもよい。 An engine suspended between the pair of left and right front frame portions, and an intake device that supplies intake air to the engine, the intake device being behind the engine and below the pair of left and right bent portions May be arranged.

前記構成によれば、吸気装置を燃料タンクから離すことができ、燃料タンクに液圧制御ユニットを収容するための凹部を無理なく設けることができる。また、液圧制御ユニットをエンジンと前後方向に近接して配置することができ、車両重量マスを好適に集中することができる。 According to the above configuration, the intake device can be separated from the fuel tank, and the recess for accommodating the hydraulic control unit can be provided in the fuel tank without difficulty. In addition, the hydraulic pressure control unit can be disposed close to the engine in the front-rear direction, and the vehicle weight mass can be suitably concentrated.

前記燃料タンク内の燃料を前記吸気装置に供給する燃料供給配管を更に備え、前記燃料供給配管は、前記液圧制御ユニットよりも後方で上下方向に延び、前記燃料供給配管の上流端部が、前記液圧制御ユニットよりも後側で前記燃料タンクの底面に接続されてもよい。 A fuel supply pipe for supplying fuel in the fuel tank to the intake device is further provided, the fuel supply pipe extends in a vertical direction behind the hydraulic pressure control unit, and an upstream end of the fuel supply pipe is The fuel tank may be connected to the bottom surface of the fuel tank on the rear side of the hydraulic pressure control unit.

前記構成によれば、燃料供給配管が液圧制御ユニットと干渉するのを避けることができ、また、燃料供給配管の配管長が長くなるのを抑えることができる。 According to the said structure, it can avoid that fuel supply piping interferes with a hydraulic control unit, and can suppress that the piping length of fuel supply piping becomes long.

前記液圧制御ユニットを前記車体フレームに取り付けるためのユニットブラケットを更に備え、前記ユニットブラケットは、前記液圧制御ユニットの底部が載置されるユニット載置部と、前記ユニット載置部と一体的に設けられて前記ユニット載置部よりも上方に位置するフランジ部と、を有し、前記フランジ部が前記車体フレームに固定され、前記ユニット載置部の少なくとも一部が車幅方向から見て前記車体フレームで覆われてもよい。 A unit bracket for attaching the hydraulic pressure control unit to the vehicle body frame is further provided. The unit bracket is integrated with a unit mounting portion on which a bottom portion of the hydraulic pressure control unit is mounted, and the unit mounting portion. And a flange portion positioned above the unit placement portion, the flange portion is fixed to the vehicle body frame, and at least a part of the unit placement portion is viewed from the vehicle width direction. It may be covered with the body frame.

前記構成によれば、狭隘で奥まった空間に手を差し入れなくても、液圧制御ユニットを車体フレームで覆うことができる。このため、作業性を損うことなく、液圧制御ユニットを良好に保護することができる。 According to the above configuration, the hydraulic control unit can be covered with the vehicle body frame without inserting a hand into a narrow and deep space. For this reason, the hydraulic pressure control unit can be well protected without impairing workability.

前記フランジ部は、前記車体フレームに締結するための締結具が挿し通される挿通穴を有し、前記挿通穴が上下方向に向くように配置されてもよい。 The flange portion may have an insertion hole through which a fastener for fastening to the vehicle body frame is inserted, and the flange portion may be arranged so as to face in the vertical direction.

前記構成によれば、液圧制御ユニットを車体フレームの上方から車体フレームに向かって移動させた後、締結具を挿通穴に上方から挿し込むという一連の作業を通じて、液圧制御ユニットを車体フレームに取り付けることができる。したがって、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性が向上する。 According to the above configuration, the hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body frame through a series of operations in which the hydraulic pressure control unit is moved from above the vehicle body frame toward the vehicle body frame and then the fastener is inserted into the insertion hole from above. Can be attached. Therefore, workability when the hydraulic control unit is attached to the vehicle body is improved.

前記ブレーキシステムが、前記前車輪を制動するための前車輪制動装置と、前記前車輪制動装置を前記液圧制御ユニットに接続する前車輪ブレーキ系統と、を有し、前記前車輪ブレーキ系統が、前記液圧制御ユニットから前記車体フレームの側面部分又は上面部分に沿って前方に延びていてもよい。 The brake system has a front wheel braking device for braking the front wheel, and a front wheel brake system for connecting the front wheel braking device to the hydraulic pressure control unit, and the front wheel brake system is You may extend ahead along the side part or upper surface part of the said vehicle body frame from the said hydraulic control unit.

前記構成によれば、液圧制御ユニットを車体フレームの上方から車体フレームに向かって移動させるときに、前車輪ブレーキ系統が車体フレームの上面部分に干渉するおそれが低減する。このため、前車輪ブレーキ系統が液圧制御ユニットに接続された状態であっても、液圧制御ユニットを車体フレームに容易に取り付けることができ、液圧制御ユニットを車体フレームに取り付けるときの作業性が更に向上する。 According to the above configuration, when the hydraulic pressure control unit is moved from above the body frame toward the body frame, the possibility that the front wheel brake system interferes with the upper surface portion of the body frame is reduced. Therefore, even when the front wheel brake system is connected to the hydraulic pressure control unit, the hydraulic pressure control unit can be easily attached to the vehicle body frame, and workability when attaching the hydraulic pressure control unit to the vehicle body frame is improved. Is further improved.

前記車体フレームに接続されると共に前記後車輪を揺動可能に支持する左右一対のピボットブラケットを備え、前記ブレーキシステムが、前記後車輪を制動するための後車輪制動装置と、前記後車輪制動装置を前記液圧制御ユニットに接続する後車輪ブレーキ系統と、を有し、前記後車輪ブレーキ系統が、前記液圧制御ユニットから前記車体フレームの前面部分に沿って後方に延び、前記左右一対のピボットブラケットの間を通り抜けていてもよい。 A pair of left and right pivot brackets connected to the vehicle body frame and supporting the rear wheel so as to be swingable; a rear wheel braking device for braking the rear wheel; and the rear wheel braking device A rear wheel brake system connected to the hydraulic pressure control unit, and the rear wheel brake system extends rearward from the hydraulic pressure control unit along the front surface portion of the body frame, and the pair of left and right pivots You may pass between the brackets.

前記構成によれば、後車輪ブレーキ系統をピボットブラケットで好適に保護することができる。 According to the said structure, a rear-wheel brake system can be suitably protected with a pivot bracket.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、液圧制御ユニットの保護及び車両重量マスの集中を図りつつ、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性を向上することができる。 As apparent from the above description, according to the present invention, it is possible to improve workability when attaching the hydraulic pressure control unit to the vehicle body while protecting the hydraulic pressure control unit and concentrating the vehicle weight mass.

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle shown as an example of a saddle riding type vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１に示す自動二輪車に搭載されたブレーキシステムの概要構成を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a brake system mounted on the motorcycle shown in FIG. 1. 図１に示す燃料タンクと液圧制御ユニットとの配置関係を示す右側面図である。It is a right view which shows the arrangement | positioning relationship between the fuel tank shown in FIG. 1, and a hydraulic-pressure control unit. 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断して示す断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected and shown along the IV-IV line of FIG. 図３から燃料タンクの図示を省略して示す右側面図である。It is a right view which abbreviate | omits illustration of a fuel tank from FIG. 図５に示すピボットブラケットを前及び左から見て示す斜視図である。It is a perspective view which shows the pivot bracket shown in FIG. 5 seeing from the front and the left. 図５に示す液圧制御ユニットを車体フレームから取り外した状態で示す液圧制御ユニット周辺の分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the periphery of the hydraulic pressure control unit shown with the hydraulic pressure control unit shown in FIG. 5 removed from the vehicle body frame. 図５に示す液圧制御ユニットを車体フレームに取り付けた状態で示す液圧制御ユニット周辺の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the periphery of the hydraulic pressure control unit shown with the hydraulic pressure control unit shown in FIG. 5 attached to the vehicle body frame. 図７に示すユニットブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the unit bracket shown in FIG. 図７に示す液圧制御ユニットをユニットブラケットに組み付ける途中段階を左側から見て示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the middle stage which attaches the hydraulic control unit shown in FIG. 7 to a unit bracket seeing from the left side.

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の参照符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。以降の説明における方向の概念は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The same or corresponding elements are denoted by the same reference numerals throughout all the drawings, and detailed description thereof is omitted. The concept of the direction in the following description is based on the direction seen from the driver riding on the motorcycle shown as an example of the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention.

（自動二輪車の全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、従動輪である前車輪２と、駆動輪である後車輪３と、前後方向において前車輪２及び後車輪３との間に配置される車体フレーム４とを備えている。車体フレーム４は、その前端部を成すヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から後方に延びる左右一対のサイドフレーム６とを有している。前車輪２は、前車輪２から後傾しながら上方に延びるフロントフォーク７及びステアリングシャフト（不図示）を介し、ヘッドパイプ５に転向可能に支持されている。ステアリングシャフトは、上端部にてブラケット８を介してハンドル９と接続されている。 (Overall structure of motorcycle)
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 shown as an example of a saddle riding type vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 2 that is a driven wheel, a rear wheel 3 that is a driving wheel, and a vehicle body frame 4 that is disposed between the front wheel 2 and the rear wheel 3 in the front-rear direction. And. The vehicle body frame 4 includes a head pipe 5 that forms a front end portion thereof, and a pair of left and right side frames 6 that extend rearward from the head pipe 5. The front wheel 2 is supported by the head pipe 5 via a front fork 7 and a steering shaft (not shown) extending upward while tilting backward from the front wheel 2 so as to be able to turn. The steering shaft is connected to the handle 9 via the bracket 8 at the upper end.

左右一対のサイドフレーム６は、ヘッドパイプ５から略後方に延びる左右一対のフロントフレーム部１０と、左右一対のフロントフレーム部１０の後端それぞれを下方に向けるように折り曲げる左右一対の折曲げ部１１と、左右一対の折曲げ部１１それぞれから後傾しながら下方に延びる左右一対のリアフレーム部１２とを有している。左右一対のリアフレーム部１２は、後端部にて左右一対のピボットブラケット１３にそれぞれ接続されている。後車輪３は、後車輪３から前方に延びるスイングアーム１４を介し、左右一対のピボットブラケット１３に揺動可能に支持されている。 The pair of left and right side frames 6 includes a pair of left and right front frame portions 10 extending substantially rearward from the head pipe 5 and a pair of left and right bent portions 11 that bend the rear ends of the pair of left and right front frame portions 10 downward. And a pair of left and right rear frame parts 12 extending downward while tilting backward from each of the pair of left and right bent parts 11. The pair of left and right rear frame portions 12 are respectively connected to the pair of left and right pivot brackets 13 at the rear end. The rear wheel 3 is swingably supported by a pair of left and right pivot brackets 13 via a swing arm 14 extending forward from the rear wheel 3.

自動二輪車１は、後車輪３を回転駆動する走行駆動源として、エンジン１５を備えている。本実施形態に係るエンジン１５は、左側面視でＬ型のエンジン本体１５ａを有している。すなわち、クランク軸線が左右方向に延び、また、シリンダ軸線がクランク軸線から僅かに前傾しながら上方に延びている。エンジン本体１５ａの上端部はフロントフレーム部１０の前端部に懸架され、これによりエンジン１５が車体フレーム４に支持される。このようにエンジン１５を車体フレーム４に支持しているので、フロントフレーム部１０の下方、リアフレーム部１２の前方且つピボットブラケット１３の前方に形成された比較的広い空間を活用して、エンジン１５を配置可能になる。 The motorcycle 1 includes an engine 15 as a travel drive source that rotationally drives the rear wheels 3. The engine 15 according to the present embodiment has an L-shaped engine main body 15a in a left side view. That is, the crank axis extends in the left-right direction, and the cylinder axis extends upward while slightly tilting forward from the crank axis. The upper end portion of the engine body 15 a is suspended from the front end portion of the front frame portion 10, whereby the engine 15 is supported by the vehicle body frame 4. Since the engine 15 is supported on the vehicle body frame 4 in this way, the engine 15 is utilized by utilizing a relatively wide space formed below the front frame portion 10, in front of the rear frame portion 12 and in front of the pivot bracket 13. Can be placed.

エンジン本体１５ａの上部（例えば、シリンダヘッド）の後面には、エンジン１５に吸気を供給する吸気装置１６が接続されている。吸気装置１６は、エアクリーナボックス１７及びスロットルボディ１８を有している。エアクリーナボックス１７は、外気を取り入れ、取り入れたエアを浄化する。スロットルボディ１８は、エアクリーナボックス１７から流出するエアをエンジン１５に導く吸気通路（不図示）を有している。また、スロットルボディ１８には、吸気通路を開閉するスロットル弁（不図示）が内蔵されている。 An intake device 16 that supplies intake air to the engine 15 is connected to a rear surface of an upper portion (for example, a cylinder head) of the engine body 15a. The intake device 16 includes an air cleaner box 17 and a throttle body 18. The air cleaner box 17 takes in outside air and purifies the taken-in air. The throttle body 18 has an intake passage (not shown) that guides the air flowing out from the air cleaner box 17 to the engine 15. The throttle body 18 has a built-in throttle valve (not shown) that opens and closes the intake passage.

吸気装置１６は、エンジン１５の後方に配置されている。スロットルボディ１８は、エンジン本体１５ａの上部の後面から後方に延び、エンジン本体１５ａの下部（例えば、クランクケース及びその後部に一体化された変速機ケース）よりも上方に配置される。スロットルボディ１８の後端部は、左右一対のリアフレーム部１２の間に位置する。エアクリーナボックス１７は、スロットルボディ１８の後端部に接続され、スロットルボディ１８の後端部から後方に延びている。エアクリーナボックス１７は、ピボットブラケット１３の上端部に支持され、また、折曲げ部１１よりも後方且つ下方に、リアフレーム部１２よりも後方に配置されている。 The intake device 16 is disposed behind the engine 15. The throttle body 18 extends rearward from the rear surface of the upper portion of the engine main body 15a, and is disposed above the lower portion of the engine main body 15a (for example, a transmission case integrated with a crankcase and a rear portion thereof). The rear end portion of the throttle body 18 is located between the pair of left and right rear frame portions 12. The air cleaner box 17 is connected to the rear end portion of the throttle body 18 and extends rearward from the rear end portion of the throttle body 18. The air cleaner box 17 is supported by the upper end portion of the pivot bracket 13, and is disposed behind and below the bent portion 11 and behind the rear frame portion 12.

左右のサイドフレーム６上には、エンジン１５の燃料を溜める燃料タンク１９が設置されており、燃料タンク１９はエンジン１５の上方を覆っている。燃料タンク１９の底面後部からは、燃料タンク１９内の燃料を吸気装置１６に供給するための燃料供給配管２０が延びている。本実施形態では、燃料を噴射するインジェクタ（不図示）がスロットルボディ１８に取り付けられ、燃料供給配管２０の下流端部がスロットルボディ１８に接続されている。燃料タンク１９の後部は、折曲げ部１１よりも後方に突出しており、燃料供給配管２０が、折曲げ部１１よりも後方で上下方向に延びている。 On the left and right side frames 6, a fuel tank 19 for storing fuel of the engine 15 is installed, and the fuel tank 19 covers the upper side of the engine 15. A fuel supply pipe 20 for supplying the fuel in the fuel tank 19 to the intake device 16 extends from the rear bottom of the fuel tank 19. In the present embodiment, an injector (not shown) for injecting fuel is attached to the throttle body 18, and the downstream end of the fuel supply pipe 20 is connected to the throttle body 18. The rear part of the fuel tank 19 protrudes rearward from the bent part 11, and the fuel supply pipe 20 extends in the vertical direction behind the bent part 11.

なお、燃料タンク１９の後方には、運転者用シート２１と同乗者用シート２２とが前後方向に並ぶようにして配置される。車体フレーム４は、左右一対の折曲げ部１１それぞれから後方に略水平に延びる左右一対のシートフレーム２３（図３参照）を有しており、燃料タンク１９の後部及びシート２１，２２は、このシートフレーム２３上に支持される。また、自動二輪車１は、いわゆるフルカウル式であり、車体フレーム４の側方、エンジン１５の側方、燃料タンク１９の後部側方を覆うカウル２４を備えている。 A driver seat 21 and a passenger seat 22 are arranged behind the fuel tank 19 in the front-rear direction. The vehicle body frame 4 has a pair of left and right seat frames 23 (see FIG. 3) extending substantially horizontally rearward from the pair of left and right bent portions 11. The rear part of the fuel tank 19 and the seats 21 and 22 It is supported on the seat frame 23. The motorcycle 1 is a so-called full cowl type and includes a cowl 24 that covers the side of the body frame 4, the side of the engine 15, and the rear side of the fuel tank 19.

自動二輪車１は、運転者が制動要求を入力するための制動操作子として、前車輪２の制動操作を行うためのブレーキレバー２６（図２参照）と、後車輪３の制動操作を行うためのブレーキペダル２７（図２参照）とを備えている。これにより、前車輪２の制動と後車輪３の制動とを独立して手動操作することができる。なお、ブレーキレバー２６は、ハンドル９の右端部に取り付けられ、ブレーキペダル２７は、右ピボットブラケット１３の下端部付近に取り付けられる。更に、自動二輪車１は、ブレーキレバー２６が操作されると前車輪２を制動して、ブレーキペダル２７が操作されると後車輪３を制動する液圧式（油圧式）のブレーキシステムを備えている。 The motorcycle 1 serves as a brake operation element for a driver to input a braking request. A brake lever 26 (see FIG. 2) for performing a braking operation on the front wheel 2 and a braking operation on the rear wheel 3 are performed. A brake pedal 27 (see FIG. 2) is provided. Thereby, the braking of the front wheel 2 and the braking of the rear wheel 3 can be manually operated independently. The brake lever 26 is attached to the right end portion of the handle 9, and the brake pedal 27 is attached near the lower end portion of the right pivot bracket 13. The motorcycle 1 further includes a hydraulic (hydraulic) braking system that brakes the front wheel 2 when the brake lever 26 is operated and brakes the rear wheel 3 when the brake pedal 27 is operated. .

（ブレーキシステム）
図２は、図１に示す自動二輪車１に搭載されたブレーキシステム３０の概要構成を示す模式図である。図２に示すように、ブレーキシステム３０は、ブレーキレバー２６により操作されて前車輪２を制動する前車輪制動装置３１と、ブレーキペダル２７により操作されて後車輪３を制動する後車輪制動装置３２とを有する。なお、本実施形態に係る前車輪制動装置３１及び後車輪制動装置３２は両方とも、制動対象の車輪に対して１枚のブレーキディスクを備えたシングルディスク式であるが、デュアルディスク式であってもよい。 (Brake system)
FIG. 2 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the brake system 30 mounted on the motorcycle 1 shown in FIG. As shown in FIG. 2, the brake system 30 includes a front wheel braking device 31 that operates the brake lever 26 to brake the front wheel 2, and a rear wheel braking device 32 that operates the brake pedal 27 to brake the rear wheel 3. And have. Note that both the front wheel braking device 31 and the rear wheel braking device 32 according to the present embodiment are a single disc type equipped with one brake disc for the wheel to be braked, Good.

前車輪制動装置３１は、ブレーキレバー２６により駆動される前車輪マスタシリンダ４１と、前車輪２に取り付けられたブレーキディスク４３を制動する前車輪キャリパ４２とを有している。後車輪制動装置３２は、ブレーキペダル２７により駆動される後車輪マスタシリンダ４４と、後車輪３に取り付けられたブレーキディスク４６を制動する後車輪キャリパ４５とを有している。 The front wheel braking device 31 includes a front wheel master cylinder 41 driven by the brake lever 26 and a front wheel caliper 42 that brakes the brake disc 43 attached to the front wheel 2. The rear wheel braking device 32 includes a rear wheel master cylinder 44 driven by the brake pedal 27 and a rear wheel caliper 45 that brakes the brake disc 46 attached to the rear wheel 3.

ブレーキシステム３０は、更に、前車輪制動装置３１及び後車輪制動装置３２に共用される液圧制御ユニット３３と、液圧制御ユニット３３を前車輪制動装置３１に接続する前車輪ブレーキ系統３４と、液圧制御ユニット３３を後車輪制動装置３２に接続する後車輪ブレーキ系統３５とを有している。前車輪ブレーキ系統３４は、前車輪マスタシリンダ４１を液圧制御ユニット３３に接続する第１前車輪配管４７と、液圧制御ユニット３３を前車輪キャリパ４２に接続する第２前車輪配管４８とを有している。後車輪ブレーキ系統３５は、後車輪マスタシリンダ４４を液圧制御ユニット３３に接続する第１後車輪配管４９と、液圧制御ユニット３３を後車輪キャリパ４５に接続する第２後車輪配管５０とを有している。液圧制御ユニット３３は前車輪制動装置３１及び後車輪制動装置３２に共用されるので、前車輪用制動装置３１が前車輪ブレーキ系統３４及び液圧制御ユニット３３を含み、後車輪用制動装置３２が後車輪ブレーキ系統３５及び液圧制御ユニット３３を含んでいると考えることもできる。 The brake system 30 further includes a hydraulic pressure control unit 33 shared by the front wheel braking device 31 and the rear wheel braking device 32, a front wheel brake system 34 that connects the hydraulic pressure control unit 33 to the front wheel braking device 31, and A rear wheel brake system 35 that connects the hydraulic control unit 33 to the rear wheel braking device 32 is provided. The front wheel brake system 34 includes a first front wheel pipe 47 that connects the front wheel master cylinder 41 to the hydraulic pressure control unit 33, and a second front wheel pipe 48 that connects the hydraulic pressure control unit 33 to the front wheel caliper 42. Have. The rear wheel brake system 35 includes a first rear wheel pipe 49 that connects the rear wheel master cylinder 44 to the hydraulic pressure control unit 33 and a second rear wheel pipe 50 that connects the hydraulic pressure control unit 33 to the rear wheel caliper 45. Have. Since the hydraulic control unit 33 is shared by the front wheel braking device 31 and the rear wheel braking device 32, the front wheel braking device 31 includes a front wheel braking system 34 and a hydraulic pressure control unit 33, and the rear wheel braking device 32. Can be considered to include the rear wheel brake system 35 and the hydraulic control unit 33.

上記構成のブレーキシステム３０によれば、ブレーキレバー２６が操作されると、前車輪マスタシリンダ４１が駆動されてブレーキ圧が上昇し、ブレーキ圧が第１前車輪配管４７、液圧制御ユニット３３及び第２前車輪配管４８を介して前車輪キャリパ４２に伝わる。それにより前車輪キャリパ４２が駆動され、ブレーキディスク４３と共に前車輪２が制動される。前車輪制動装置３１はこれを基本動作とし、後車輪制動装置３２における基本動作もこれと同様である。 According to the brake system 30 configured as described above, when the brake lever 26 is operated, the front wheel master cylinder 41 is driven to increase the brake pressure, and the brake pressure is increased to the first front wheel pipe 47, the hydraulic pressure control unit 33, and the like. It is transmitted to the front wheel caliper 42 via the second front wheel pipe 48. Accordingly, the front wheel caliper 42 is driven, and the front wheel 2 is braked together with the brake disc 43. The front wheel braking device 31 has this as a basic operation, and the basic operation in the rear wheel braking device 32 is the same as this.

本実施形態に係る液圧制御ユニット３３は、前車輪キャリパ４２及び後車輪キャリパ４５に供給されるブレーキ圧を制御する油圧モジュレータであり、ブレーキ圧の制御を通じて前車輪２及び後車輪３に作用する制動力を自動的に調節する。これにより、上記構成のブレーキシステム３０において、アンチロックブレーキ制御及び／又は前後輪連動ブレーキ制御等のブレーキ制御を実行することができ、自動二輪車１がＡＢＳ及び／又はＣＢＳを装備することができる。アンチロックブレーキ制御及び前後輪連動ブレーキ制御は公知であるので、詳細説明を割愛する。 The hydraulic pressure control unit 33 according to the present embodiment is a hydraulic modulator that controls the brake pressure supplied to the front wheel caliper 42 and the rear wheel caliper 45, and acts on the front wheel 2 and the rear wheel 3 through the control of the brake pressure. Adjust braking force automatically. Thereby, in the brake system 30 having the above-described configuration, brake control such as anti-lock brake control and / or front and rear wheel interlocking brake control can be executed, and the motorcycle 1 can be equipped with ABS and / or CBS. Since anti-lock brake control and front and rear wheel interlocking brake control are well known, detailed description is omitted.

液圧制御ユニット３３は、アルミニウム合金等の金属材から製作された堅牢なケーシング５１内に、電磁弁５２、電動式の油圧ポンプ５３及びブレーキ電子制御ユニット（ＥＣＵ）５４等を内蔵して成る。ブレーキＥＣＵ５４は、電磁弁５２及び油圧ポンプ５３を制御し、それにより前記ブレーキ制御を実行する。ブレーキＥＣＵ５４は、前記ブレーキ制御の実行中にブレーキ圧を検知及び制御するため、前液圧センサ５５及び後液圧センサ５６と接続される。また、ブレーキＥＣＵ５４は、車輪２，３がロック状態か否かを検知するため、前車輪速センサ５７及び後車輪速センサ５８と接続される。 The hydraulic control unit 33 includes a solenoid casing 52, an electric hydraulic pump 53, a brake electronic control unit (ECU) 54, and the like in a robust casing 51 made of a metal material such as an aluminum alloy. The brake ECU 54 controls the electromagnetic valve 52 and the hydraulic pump 53, thereby executing the brake control. The brake ECU 54 is connected to the front hydraulic pressure sensor 55 and the rear hydraulic pressure sensor 56 in order to detect and control the brake pressure during execution of the brake control. The brake ECU 54 is connected to the front wheel speed sensor 57 and the rear wheel speed sensor 58 in order to detect whether or not the wheels 2 and 3 are locked.

このように、液圧制御ユニット３３には複数の油圧配管、複数の電気配線が接続される。このため、ケーシング５１は、第１前車輪配管４７の端部を結合する第１前車輪用ポート６１、第２前車輪配管４８の端部を結合する第２前車輪用ポート６２、第１後車輪配管４９の端部を結合する第１後車輪用ポート６３、第２後車輪配管５０の端部を結合する第２後車輪用ポート６４、及び、電気配線を結合する電気コネクタ６５を有している。電気配線には、センサ５５〜５８からの信号を供給する信号線のほか、バッテリ等電源からの駆動電力を供給する電源線や、他の車両コントローラと通信するための通信線が含まれていてもよい。 Thus, a plurality of hydraulic pipes and a plurality of electrical wires are connected to the hydraulic pressure control unit 33. For this reason, the casing 51 includes a first front wheel port 61 that joins the end of the first front wheel pipe 47, a second front wheel port 62 that joins the end of the second front wheel pipe 48, and the first rear. It has a first rear wheel port 63 for connecting the end of the wheel pipe 49, a second rear wheel port 64 for connecting the end of the second rear wheel pipe 50, and an electric connector 65 for connecting electric wiring. ing. The electrical wiring includes a signal line for supplying signals from the sensors 55 to 58, a power line for supplying driving power from a power source such as a battery, and a communication line for communicating with other vehicle controllers. Also good.

（液圧制御ユニットと他装置との配置関係）
次に、液圧制御ユニット３３と、エンジン１５、吸気装置１６、燃料タンク１９、燃料供給配管２０及びカウル２４等のブレーキシステム３０以外の装置との配置関係について説明する。図３は、車体フレーム４、燃料タンク１９及びブレーキシステム３０の配置を示す右側面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断して示す断面図である。 (Relationship between the hydraulic control unit and other devices)
Next, the arrangement relationship between the hydraulic pressure control unit 33 and devices other than the brake system 30 such as the engine 15, the intake device 16, the fuel tank 19, the fuel supply pipe 20, and the cowl 24 will be described. FIG. 3 is a right side view showing the arrangement of the vehicle body frame 4, the fuel tank 19 and the brake system 30. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.

図３に示すように、液圧制御ユニット３３は、少なくともその一部が車体フレーム４から上方に突出するようにして車体フレーム４に取り付けられている。このため、燃料タンク１９が取り付けられていない状態で、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４の上方から車体フレーム４に向かって移動させれば、狭隘で奥まった空間に手を差し入れなくても、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けることができる。なお、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるための構造及び方法については、後述する。 As shown in FIG. 3, the hydraulic pressure control unit 33 is attached to the vehicle body frame 4 so that at least a part thereof protrudes upward from the vehicle body frame 4. For this reason, if the hydraulic pressure control unit 33 is moved from the upper part of the vehicle body frame 4 toward the vehicle body frame 4 in a state where the fuel tank 19 is not attached, even if the hand is not inserted into the narrow and deep space, The hydraulic control unit 33 can be attached to the vehicle body frame 4. The structure and method for attaching the hydraulic control unit 33 to the vehicle body frame 4 will be described later.

図３及び図４に示すように、燃料タンク１９は、底面の車幅方向中央部分を上方に窪ませてなる凹部１９ａを有しており、液圧制御ユニット３３は、燃料タンク１９の凹部１９ａ内に配置されている。液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けた後に燃料タンク１９を車体フレーム４の上方から車体フレーム４に向かって移動させれば、燃料タンク１９を車体フレーム４上に設置することができる。このとき、仮に液圧制御ユニット３３が車体フレーム４から上方に突出していても、燃料タンク１９の凹部１９ａを区画する下垂れ部１９ｂで当該突出部分が取り囲まれ、液圧制御ユニット３３を凹部１９内に収めることができる。したがって、液圧制御ユニット３３を好適に保護することができ、例えば自動二輪車１が転倒しても、液圧制御ユニット３３が故障するのを防ぐことができる。また、重量物である液圧制御ユニット３３及び燃料タンク１９を互いに近接させることができる。したがって、車両重量マスを集中することができる。このように本実施形態に係る自動二輪車１においては、液圧制御ユニット３３の保護及び車両重量マスの集中を図りつつ、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるときの作業性を向上することができる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the fuel tank 19 has a concave portion 19 a that is formed by recessing the center portion in the vehicle width direction of the bottom surface upward, and the hydraulic pressure control unit 33 includes the concave portion 19 a of the fuel tank 19. Is placed inside. If the fuel tank 19 is moved from above the vehicle body frame 4 toward the vehicle body frame 4 after the hydraulic pressure control unit 33 is attached to the vehicle body frame 4, the fuel tank 19 can be installed on the vehicle body frame 4. At this time, even if the hydraulic control unit 33 protrudes upward from the vehicle body frame 4, the protruding portion is surrounded by the hanging portion 19 b that defines the recess 19 a of the fuel tank 19, and the hydraulic control unit 33 is moved to the recess 19. Can fit inside. Therefore, the hydraulic control unit 33 can be suitably protected. For example, even if the motorcycle 1 falls, the hydraulic control unit 33 can be prevented from being broken. Further, the hydraulic control unit 33 and the fuel tank 19 which are heavy objects can be brought close to each other. Therefore, the vehicle weight mass can be concentrated. Thus, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the workability when the hydraulic control unit 33 is attached to the vehicle body frame 4 is improved while protecting the hydraulic control unit 33 and concentrating the vehicle weight mass. Can do.

図１に戻り、液圧制御ユニット３３は、折曲げ部１１に取り付けられており、液圧制御ユニット３３の一部が、この折曲げ部１１から上方に突出している。一方、前述したとおり、フロントフレーム部１０は折曲げ部１１から前方に延び、エンジン１５はフロントフレーム部１０に懸架される。エンジン１５は、フロントフレーム部１０の下方、折曲げ部１１の下方及び前方、リアフレーム部１２の前方に形成された空間に配置され、エンジン１５の上側は、燃料タンク１９で覆われる。このように、重量物であるエンジン１５が、燃料タンク１９と上下方向に近接し、また、液圧制御ユニット３３と上下方向及び前後方向に近接する。これにより、エンジン１５、燃料タンク１９及び液圧制御ユニット３３が、前後方向において前車輪２と後車輪３との中間部分に集約配置される。このため、車両重量マスを効果的に集中することができる。 Returning to FIG. 1, the hydraulic pressure control unit 33 is attached to the bent portion 11, and a part of the hydraulic pressure control unit 33 protrudes upward from the bent portion 11. On the other hand, as described above, the front frame portion 10 extends forward from the bent portion 11, and the engine 15 is suspended from the front frame portion 10. The engine 15 is disposed in a space formed below the front frame portion 10, below and forward of the bent portion 11, and in front of the rear frame portion 12, and the upper side of the engine 15 is covered with a fuel tank 19. Thus, the heavy engine 15 is close to the fuel tank 19 in the vertical direction, and is close to the hydraulic pressure control unit 33 in the vertical direction and the front-rear direction. As a result, the engine 15, the fuel tank 19, and the hydraulic pressure control unit 33 are centrally arranged at the intermediate portion between the front wheel 2 and the rear wheel 3 in the front-rear direction. For this reason, a vehicle weight mass can be concentrated effectively.

前述したとおり、吸気装置１６は、エンジン１５の上部後面から後方に延びており、エンジン１５よりも後方且つ折曲げ部１１よりも下方に配置される。このようにして、吸気装置１６は、燃料タンク１９から下方に離れて配置されている。よって、燃料タンク１９に液圧制御ユニット３３を収容するための凹部１９ａを設けるにあたって、吸気装置１６が邪魔にはならない。なお、本実施形態に係るエンジン１５は、左側面視でＬ型であるので、このような吸気装置１６のレイアウトを、例えばＶ型エンジンよりも簡単に実現することができる。 As described above, the intake device 16 extends rearward from the upper rear surface of the engine 15, and is disposed behind the engine 15 and below the bent portion 11. In this way, the intake device 16 is disposed away from the fuel tank 19 downward. Therefore, the intake device 16 does not interfere with the provision of the recess 19a for accommodating the hydraulic control unit 33 in the fuel tank 19. Since the engine 15 according to the present embodiment is L-shaped when viewed from the left side, such a layout of the intake device 16 can be realized more easily than, for example, a V-type engine.

前述したとおり、燃料タンク１９の後部は、折曲げ部１１よりも後方に突出し、折曲げ部１１から後方に延びるシートフレーム２３上に支持される。燃料供給配管２０の上流端部は、液圧制御ユニット３３よりも後側で、燃料タンク１９の底面に接続される。燃料供給配管２０は、折曲げ部１１よりも後方で、すなわち液圧制御ユニット３３から後方に離れた箇所で、上下方向に延びている。このように、液圧制御ユニット３３を燃料タンク１９で保護しながらも、燃料供給配管２０が液圧制御ユニット３３と干渉するのを避けることができる。しかも、吸気装置１６は、エンジン１５の上面後部から後方に延びているので、燃料供給配管２０を複雑に屈曲させなくても、燃料タンク１９を吸気装置１６と接続することができる。よって、液圧制御ユニット３３の保護と、液圧制御ユニット３３と燃料供給配管２０との干渉回避と、燃料供給配管２０の配管長の短縮とを同時に達成することができる。 As described above, the rear portion of the fuel tank 19 protrudes rearward from the bent portion 11 and is supported on the seat frame 23 extending rearward from the bent portion 11. The upstream end of the fuel supply pipe 20 is connected to the bottom surface of the fuel tank 19 on the rear side of the hydraulic pressure control unit 33. The fuel supply pipe 20 extends in the vertical direction behind the bent portion 11, that is, at a position away from the hydraulic pressure control unit 33. In this way, it is possible to avoid the fuel supply pipe 20 from interfering with the hydraulic pressure control unit 33 while protecting the hydraulic pressure control unit 33 with the fuel tank 19. Moreover, since the intake device 16 extends rearward from the rear upper surface of the engine 15, the fuel tank 19 can be connected to the intake device 16 without complicatedly bending the fuel supply pipe 20. Therefore, protection of the hydraulic pressure control unit 33, avoidance of interference between the hydraulic pressure control unit 33 and the fuel supply pipe 20, and shortening of the pipe length of the fuel supply pipe 20 can be achieved at the same time.

前述したとおり、自動二輪車１はフルカウル式であり、カウル２４が、車体フレーム４の側方、エンジン１５の側方、燃料タンク１９後部の側方を覆っている。液圧制御ユニット３３の側方も、車体フレーム４及び燃料タンク１９後部と共にカウル２４で覆われる。したがって、液圧制御ユニット３３をカウル２４によっても保護することができる。 As described above, the motorcycle 1 is a full cowl type, and the cowl 24 covers the side of the body frame 4, the side of the engine 15, and the side of the rear portion of the fuel tank 19. The side of the hydraulic pressure control unit 33 is also covered with the cowl 24 together with the vehicle body frame 4 and the rear part of the fuel tank 19. Therefore, the hydraulic control unit 33 can be protected by the cowl 24 as well.

（ブレーキ系統の取回し）
次に、前車輪用ブレーキ系統３４及び後車輪用ブレーキ系統３５の取回しについて説明する。図５は、図３から燃料タンク１９の図示を省略して示す右側面図である。図６は、ピボットブラケット１３を前及び左から見て示す斜視図である。 (Brake system handling)
Next, the handling of the front wheel brake system 34 and the rear wheel brake system 35 will be described. FIG. 5 is a right side view of the fuel tank 19 omitted from FIG. FIG. 6 is a perspective view showing the pivot bracket 13 as viewed from the front and the left.

図５に示すように、第１前車輪配管４７は、液圧制御ユニット３３から延びる金属管７１と、前車輪マスタシリンダ４１へと延びるゴム管７２と、金属管７１をゴム管７２に接続する前フィッティング部材７０とを有している。第２前車輪配管４８は、液圧制御ユニット３３から延びる金属管７３と、前車輪キャリパ４２へと延びるゴム管７４と、金属管７３をゴム管７４と接続する前フィッティング部材７０とを有している。このように本実施形態では、第１前車輪配管４７と第２前車輪配管４８とが、フィッティングを共用している。 As shown in FIG. 5, the first front wheel pipe 47 connects the metal pipe 71 extending from the hydraulic pressure control unit 33, the rubber pipe 72 extending to the front wheel master cylinder 41, and the metal pipe 71 to the rubber pipe 72. And a front fitting member 70. The second front wheel pipe 48 includes a metal pipe 73 extending from the hydraulic pressure control unit 33, a rubber pipe 74 extending to the front wheel caliper 42, and a front fitting member 70 that connects the metal pipe 73 to the rubber pipe 74. ing. Thus, in this embodiment, the 1st front wheel piping 47 and the 2nd front wheel piping 48 share fitting.

第１後車輪配管４９は、液圧制御ユニット３３から延びる金属管７５と、後車輪マスタシリンダ４４へと延びるゴム管７６と、金属管７６をゴム管７６と接続する第１後フィッティング部材７７とを有している。第２後車輪配管５０は、液圧制御ユニット３３から延びる金属管７８と、後車輪キャリパ４５へと延びるゴム管７９と、金属管７８をゴム管７９と接続する第２後フィッティング部材８０を有している。 The first rear wheel pipe 49 includes a metal pipe 75 extending from the hydraulic pressure control unit 33, a rubber pipe 76 extending to the rear wheel master cylinder 44, and a first rear fitting member 77 connecting the metal pipe 76 to the rubber pipe 76. have. The second rear wheel pipe 50 has a metal pipe 78 extending from the hydraulic pressure control unit 33, a rubber pipe 79 extending to the rear wheel caliper 45, and a second rear fitting member 80 that connects the metal pipe 78 to the rubber pipe 79. doing.

液圧制御ユニット３３は、前述したとおり折曲げ部１１に取り付けられる。前フィッティング部材７０は、フロントフレーム部１０の前端部に固定され、ヘッドパイプ５と近接して配置される。金属管７１，７３は、剛性部品であるフロントフレーム部１０に沿って液圧制御ユニット３３から前方へと延び、前フィッティング部材７０に接続される。このように、ブレーキ液が流れる配管の一部に金属管７１、７３を適用しているので、配管長を極力安定させることができ、これによりブレーキ応答性も安定する。 The hydraulic pressure control unit 33 is attached to the bent portion 11 as described above. The front fitting member 70 is fixed to the front end portion of the front frame portion 10 and is disposed close to the head pipe 5. The metal tubes 71 and 73 extend forward from the hydraulic control unit 33 along the front frame portion 10 that is a rigid component, and are connected to the front fitting member 70. Thus, since the metal pipes 71 and 73 are applied to a part of the pipe through which the brake fluid flows, the pipe length can be stabilized as much as possible, and the brake response is also stabilized.

車体フレーム４は、ヘッドパイプ５から左右一対のサイドフレーム６の間で後方に延びるセンターフレーム８１と、左右の折曲げ部１１同士を左右方向に繋ぐクロスメンバ８２とを有し、センターフレーム８１は、後端部にてクロスメンバ８２の左右方向中央部に接続されている（図７及び図８も参照）。金属管７１，７３は、センターフレーム８１の右側面部分及び右フロントフレーム部１０の上面部分に沿って配置されている。このため、金属管７１，７３を車体フレーム４の上側又は右側から車体フレーム４に向かって移動させれば、金属管７１，７３を車体フレーム４に設置することができる。特に本実施形態では、後述のとおり、金属管７１，７３を予め液圧制御ユニット３３に結合し、金属管７１，７３及び液圧制御ユニット３３が丸ごと車体フレーム４に取り付けられる。金属管７１，７３が前記のように取り回されるので、少なくとも一部が車体フレーム４から上方に突出している液圧制御ユニット３３を金属管７１，７３と共に、車体フレーム４に簡単に取り付けることができる。よって、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるときの作業性が非常に高くなる。 The vehicle body frame 4 includes a center frame 81 extending rearward from the head pipe 5 between the pair of left and right side frames 6 and a cross member 82 that connects the left and right bent portions 11 to each other in the left-right direction. The rear end portion is connected to the central portion in the left-right direction of the cross member 82 (see also FIGS. 7 and 8). The metal tubes 71 and 73 are disposed along the right side surface portion of the center frame 81 and the upper surface portion of the right front frame portion 10. For this reason, if the metal tubes 71 and 73 are moved from the upper side or the right side of the vehicle body frame 4 toward the vehicle body frame 4, the metal tubes 71 and 73 can be installed on the vehicle body frame 4. In particular, in the present embodiment, as will be described later, the metal pipes 71 and 73 are connected to the hydraulic pressure control unit 33 in advance, and the metal pipes 71 and 73 and the hydraulic pressure control unit 33 are attached to the vehicle body frame 4 as a whole. Since the metal pipes 71 and 73 are routed as described above, the hydraulic pressure control unit 33 at least partially protruding upward from the vehicle body frame 4 is easily attached to the vehicle body frame 4 together with the metal pipes 71 and 73. Can do. Therefore, workability when the hydraulic control unit 33 is attached to the vehicle body frame 4 becomes very high.

ゴム管７２は、前フィッティング部材７０から上方へと延び、ハンドル９に取り付けられた前車輪マスタシリンダ４１に接続されている。ゴム管７３は、前フィッティング部材７０からフロントフォーク７に沿って下方へと延び、前車輪２に取り付けられた前車輪キャリパ４２に接続されている。このように操舵系の周辺にのみゴム管７２，７４を適用しているので、金属管７１，７３の配管長を極力長くしつつ、前車輪２を円滑に転向させることもできる。 The rubber tube 72 extends upward from the front fitting member 70 and is connected to the front wheel master cylinder 41 attached to the handle 9. The rubber tube 73 extends downward from the front fitting member 70 along the front fork 7 and is connected to the front wheel caliper 42 attached to the front wheel 2. As described above, since the rubber tubes 72 and 74 are applied only to the periphery of the steering system, it is possible to smoothly turn the front wheels 2 while making the pipe lengths of the metal tubes 71 and 73 as long as possible.

一方、第１後フィッティング部材７７及び第２後フィッティング部材８０は、左右一対のピボットブラケット１３の間に配置される。金属管７５，７８は、右リアフレーム部１２の前面部分に沿って液圧制御ユニット３３から後傾しながら下方へと延びている。金属管７５，７８は、下端部において後方に向かって屈曲し、左右一対のピボットブラケット１３の間に前から進入している。 On the other hand, the first rear fitting member 77 and the second rear fitting member 80 are disposed between the pair of left and right pivot brackets 13. The metal tubes 75 and 78 extend downward along the front surface portion of the right rear frame portion 12 while being inclined backward from the hydraulic pressure control unit 33. The metal tubes 75 and 78 are bent rearward at the lower end portion, and enter between the pair of left and right pivot brackets 13 from the front.

図６に示すように、ピボットブラケット１３は、上下方向に長尺であり、上下方向に離れて配置された３本のビーム８６〜８８で互いに連結されており、これにより剛性が向上する。センタービーム８７は、スイングアーム１４の前端部と揺動可能に連結されている。金属管７５，７８は、アッパービーム８６とセンタービーム８７との間を潜り抜け、これらビームよりも後方に配置された第１後フィッティング部材７７及び第２後フィッティング部材８０にそれぞれ接続されている。なお、金属管７５，７８は、アッパービーム８１から下方に離れた位置で、アッパービーム８６とセンタービーム８７との間を潜り抜けている。 As shown in FIG. 6, the pivot bracket 13 is elongated in the vertical direction and is connected to each other by three beams 86 to 88 that are arranged apart in the vertical direction, thereby improving the rigidity. The center beam 87 is swingably connected to the front end portion of the swing arm 14. The metal tubes 75 and 78 pass through between the upper beam 86 and the center beam 87, and are connected to the first rear fitting member 77 and the second rear fitting member 80, respectively, arranged behind these beams. Note that the metal tubes 75 and 78 penetrate between the upper beam 86 and the center beam 87 at positions away from the upper beam 81.

図５に戻り、ゴム管７６は、第１後フィッティング部材７７から後方に延び、スイングアーム１４の右側部に取り付けられた後車輪マスタシリンダ４４に接続されている。ゴム管７９は、第２後フィッティング部材８０からスイングアーム１４に沿って後方に延び、後車輪３に取り付けられた後車輪キャリパ４３に接続されている。 Returning to FIG. 5, the rubber tube 76 extends rearward from the first rear fitting member 77 and is connected to the rear wheel master cylinder 44 attached to the right side portion of the swing arm 14. The rubber tube 79 extends rearward along the swing arm 14 from the second rear fitting member 80 and is connected to a rear wheel caliper 43 attached to the rear wheel 3.

後車輪ブレーキ系統３５も、前車輪ブレーキ系統３４と同様、ブレーキ液が流れる配管の一部に金属管７５、７８を適用している。このため、配管長が極力安定してブレーキ応答性が安定する。また、ピボットブラケット１３よりも後方ではゴム管７６，７９を適用しているので、金属管７５，７８の配管長を極力長くしつつ、後車輪３を円滑に揺動させることができる。第１後車輪配管３４も第２後車輪配管３５も左右一対のピボットブラケット１３を通り抜けているので、ピボットブラケット１３を用いて後車輪ブレーキ系統３５を保護することができる。特に、フィッティング部材７７，８０をピボットブラケット１３で保護することができるので、後車輪ブレーキ系統３５の保安性が高くなる。 Similarly to the front wheel brake system 34, the rear wheel brake system 35 also applies metal pipes 75 and 78 to a part of the pipe through which the brake fluid flows. For this reason, the piping length is stabilized as much as possible, and the brake response is stabilized. Further, since the rubber pipes 76 and 79 are applied behind the pivot bracket 13, the rear wheel 3 can be smoothly swung while making the pipe lengths of the metal pipes 75 and 78 as long as possible. Since the first rear wheel pipe 34 and the second rear wheel pipe 35 pass through the pair of left and right pivot brackets 13, the rear wheel brake system 35 can be protected using the pivot bracket 13. In particular, since the fitting members 77 and 80 can be protected by the pivot bracket 13, the safety of the rear wheel brake system 35 is enhanced.

（液圧制御ユニットの車体フレームへの取付け）
図７は、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４から取り外した状態で示す液圧制御ユニット３３周辺の分解斜視図である。図８は、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けた状態で示す液圧制御ユニット３３周辺の斜視図である。図９は、図７に示すユニットブラケット９０の斜視図である。図１０は、液圧制御ユニット３３をユニットブラケット９０に組み付ける途中段階を左側から見て示す部分断面図である。 (Mounting the hydraulic control unit to the body frame)
FIG. 7 is an exploded perspective view of the periphery of the hydraulic pressure control unit 33 shown with the hydraulic pressure control unit 33 removed from the vehicle body frame 4. FIG. 8 is a perspective view of the periphery of the hydraulic pressure control unit 33 shown with the hydraulic pressure control unit 33 attached to the vehicle body frame 4. FIG. 9 is a perspective view of the unit bracket 90 shown in FIG. FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a middle stage of assembling the hydraulic control unit 33 to the unit bracket 90 as viewed from the left side.

液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるときの手順を簡単に説明すると、まず、液圧制御ユニット３０をユニットブラケット９０に組み付け、液圧制御ユニット３０に金属管７１，７３，７５，７８を結合する。これにより、液圧制御ユニット３０、ユニットブラケット９０及び金属管７１，７３，７５，７８を含んだ組立体が構成される。次に、ユニットブラケット９０を車体フレーム４に固定する。これにより、液圧制御ユニット３３を含んだ組立体が車体フレーム４に取り付けられる。以下、上記手順を追って、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるための構造及び方法について説明する。 The procedure for attaching the hydraulic control unit 33 to the vehicle body frame 4 will be briefly described. First, the hydraulic control unit 30 is assembled to the unit bracket 90, and the metal pipes 71, 73, 75, 78 are attached to the hydraulic control unit 30. Join. Thus, an assembly including the hydraulic control unit 30, the unit bracket 90, and the metal pipes 71, 73, 75, 78 is configured. Next, the unit bracket 90 is fixed to the vehicle body frame 4. As a result, the assembly including the hydraulic control unit 33 is attached to the vehicle body frame 4. Hereinafter, the structure and method for attaching the hydraulic control unit 33 to the vehicle body frame 4 will be described following the above procedure.

―ユニットブラケットと液圧制御ユニットの組付け―
図９を参照すると、ユニットブラケット９０は、鋼又はアルミニウム合金等の板金材にプレス加工を施すことによって製作される。ユニットブラケット９０は、液圧制御ユニット３３の底部が載置されるユニット載置部９１と、液圧制御ユニット３３の前部を支持するユニット支持部９２とを有している。ユニット載置部９１は、前方に張り出した前張出し部９１ｂを有し、ユニット支持部９２は、前張出し部９１ｂの前縁から上方に延びている。ユニットブラケット９０は、更に、ユニット載置部９１の左縁及び右縁からそれぞれ上方に延びる左右一対の段差壁９３，９４と、左段差壁９３の上縁及び右段差壁９４の上縁それぞれから車幅方向外側に延びる左右一対のフランジ部９５，９６とを有している。左右のフランジ部９５，９６は、ユニット載置部９１と略平行に延在しており、ユニット載置部９１と一体的に設けられていると共にユニット載置部９１よりも上方に位置している。フランジ部９５，９６は、車体フレーム４の折曲げ部１１（より具体的には、図７及び図８に示すブラケット取付部１１６，１１７）に締結される。 -Assembly of unit bracket and hydraulic control unit-
Referring to FIG. 9, the unit bracket 90 is manufactured by pressing a sheet metal material such as steel or aluminum alloy. The unit bracket 90 includes a unit placement portion 91 on which the bottom of the hydraulic pressure control unit 33 is placed, and a unit support portion 92 that supports the front portion of the hydraulic pressure control unit 33. The unit mounting portion 91 has a front projecting portion 91b projecting forward, and the unit support portion 92 extends upward from the front edge of the front projecting portion 91b. The unit bracket 90 further includes a pair of left and right step walls 93 and 94 extending upward from the left and right edges of the unit mounting portion 91, and an upper edge of the left step wall 93 and an upper edge of the right step wall 94, respectively. It has a pair of left and right flange portions 95 and 96 extending outward in the vehicle width direction. The left and right flange portions 95 and 96 extend substantially in parallel with the unit mounting portion 91, are provided integrally with the unit mounting portion 91 and are positioned above the unit mounting portion 91. Yes. The flange portions 95 and 96 are fastened to the bent portion 11 of the vehicle body frame 4 (more specifically, the bracket attaching portions 116 and 117 shown in FIGS. 7 and 8).

ユニット載置部９１及びユニット支持部９２は、貫通穴９１ａ，９２ａを有している。フランジ部９５，９６は、締結具の一例としてのボルト１２１，１２２（図７及び図８参照）を挿し通すための挿通穴９５ａ，９６ａを有している。貫通穴９１ａ及び挿通穴９５ａ，９６ａは上下方向に向けられ、貫通穴９２ａは前後方向に向けられている。ユニット載置部の貫通穴９１ａは、前張出し部９１ｂよりも後方に配置され、左右方向に見たときには段差壁９３，９４と重なる位置に配置されている。 The unit mounting portion 91 and the unit support portion 92 have through holes 91a and 92a. The flange portions 95 and 96 have insertion holes 95a and 96a for inserting bolts 121 and 122 (see FIGS. 7 and 8) as an example of fasteners. The through hole 91a and the insertion holes 95a and 96a are directed in the vertical direction, and the through hole 92a is directed in the front and rear direction. The through hole 91a of the unit mounting portion is disposed behind the front projecting portion 91b, and is disposed at a position overlapping the step walls 93 and 94 when viewed in the left-right direction.

図１０を参照すると、貫通穴９１ａ，９２ａには、ゴム等の弾性を有した材料から形成された円筒状のリングダンパ１０１，１０２が嵌め込まれ、リングダンパ１０１，１０２の内周側には、円筒状のカラー１０３，１０４が嵌め込まれる。リングダンパ１０１，１０２は、その外周面の軸線方向中央部に周方向に延びる溝１０１ａ，１０２ａを有し、この溝１０１ａ，１０２ａが貫通穴９１ａ，９２ａを区画する内縁に嵌め込まれる。リングダンパ１０１，１０２の軸長は、ユニット載置部９１の板厚及びユニット支持部９２の板厚それぞれよりも大きい。このため、リングダンパ１０１の軸線方向両端部がユニット載置部９１の両側に突出し、リングダンパ１０２の軸線方向両端部がユニット支持部９２の両側に突出する。 Referring to FIG. 10, cylindrical ring dampers 101 and 102 made of an elastic material such as rubber are fitted into the through holes 91 a and 92 a, and on the inner peripheral side of the ring dampers 101 and 102, Cylindrical collars 103 and 104 are fitted. The ring dampers 101 and 102 have grooves 101a and 102a extending in the circumferential direction at the axial center of the outer peripheral surface thereof, and the grooves 101a and 102a are fitted into inner edges that define the through holes 91a and 92a. The axial lengths of the ring dampers 101 and 102 are larger than the plate thickness of the unit mounting portion 91 and the plate thickness of the unit support portion 92, respectively. For this reason, both axial ends of the ring damper 101 protrude on both sides of the unit mounting portion 91, and both axial ends of the ring damper 102 protrude on both sides of the unit support portion 92.

そして、液圧制御ユニット３３のケーシング５１の底部をリングダンパ１０１に接触させ、ケーシング５１の前部をリングダンパ１０２に接触させる。次に、カラー１０３の下側開口からボルト１０５が挿し込まれ、ボルト１０５がケーシング５１の底部に螺合される。また、カラー１０４の前側開口からボルト１０６が挿し込まれ、ボルト１０６がケーシング５１の前部に螺合される。なお、ボルト１０５とカラー１０３との間にワッシャ１０７を介在させ、ボルト１０６とカラー１０４との間にワッシャ１０８を介在させてもよい。 Then, the bottom part of the casing 51 of the hydraulic pressure control unit 33 is brought into contact with the ring damper 101, and the front part of the casing 51 is brought into contact with the ring damper 102. Next, the bolt 105 is inserted from the lower opening of the collar 103, and the bolt 105 is screwed into the bottom of the casing 51. Further, the bolt 106 is inserted from the front opening of the collar 104, and the bolt 106 is screwed into the front portion of the casing 51. A washer 107 may be interposed between the bolt 105 and the collar 103, and a washer 108 may be interposed between the bolt 106 and the collar 104.

これにより、液圧制御ユニット３３がユニットブラケット９０に取り付けられる。ケーシング５１がリングダンパ１０１，１０２を介してユニットブラケット９０に取り付けられるので、ユニットブラケット９０に車体フレーム４から振動が伝わっても、その振動をリングダンパ１０１，１０２で減衰することができ、液圧制御ユニット３３が振動するのを抑えることができる。 Thereby, the hydraulic control unit 33 is attached to the unit bracket 90. Since the casing 51 is attached to the unit bracket 90 via the ring dampers 101 and 102, even if vibration is transmitted from the vehicle body frame 4 to the unit bracket 90, the vibration can be attenuated by the ring dampers 101 and 102. The vibration of the control unit 33 can be suppressed.

ユニット載置部９１に前張出し部９１ｂを設け、ケーシング５１の前部及び底部をユニットブラケット９０に取り付けているので、ケーシング５１の後部をユニットブラケット９０から露出させることができる。一方、貫通穴９１ａは、ユニット載置部９１において前張出し部９１ｂよりも前方に設けられ、そのため、ボルト１０５をケーシング５１の底部のうち前後方向中央部分に螺合することができる。よって、ケーシング５１の後部が露出していても、ケーシング５１をしっかりとユニットブラケット９０に固定することができる。なお、ケーシング５１の後部には、電気コネクタ６５が設けられている。この後部がユニットブラケット９０から露出するので、電気配線の結線作業を簡単に行うことができる。 Since the unit mounting portion 91 is provided with the front projecting portion 91 b and the front portion and the bottom portion of the casing 51 are attached to the unit bracket 90, the rear portion of the casing 51 can be exposed from the unit bracket 90. On the other hand, the through hole 91 a is provided in front of the front projecting portion 91 b in the unit mounting portion 91, so that the bolt 105 can be screwed into the central portion in the front-rear direction of the bottom portion of the casing 51. Therefore, even if the rear part of the casing 51 is exposed, the casing 51 can be firmly fixed to the unit bracket 90. An electrical connector 65 is provided at the rear part of the casing 51. Since this rear part is exposed from the unit bracket 90, the wiring work of electric wiring can be performed easily.

―金属管と液圧制御ユニットの組付け―
図７及び図８を参照すると、このようにケーシング５１をユニットブラケット９０に取り付けた後、金属管７１，７３，７５，７９をポート６１，６２，６３，６４それぞれに結合する。ポート６１，６３は、ケーシング５１の右側面に設けられ、ポート６２，６４は、ケーシング５１の上面に設けられている。 -Assembly of metal pipe and hydraulic control unit-
7 and 8, after the casing 51 is attached to the unit bracket 90 in this way, the metal tubes 71, 73, 75, 79 are coupled to the ports 61, 62, 63, 64, respectively. The ports 61 and 63 are provided on the right side surface of the casing 51, and the ports 62 and 64 are provided on the upper surface of the casing 51.

前車輪ブレーキ系統３５に関し、第１前車輪配管４７の金属管７１は、ポート６１から右に突出してから屈曲し、上傾しながら前方に延びる。金属管７２はポート６２から上に突出してから屈曲し、下傾しながら前方に延びて金属管７１に接近する。２つの金属管７１，７３は上下に並んだ状態で単一の配管固定部材１１１を貫通し、その後、上下に並んだ状態を維持して前方に延びる（図５も参照）。配管固定部材１１１は、金属管７１，７３を貫通させる部分から右方に逃げた位置で、上下方向に延びる挿通穴１１１ａを有している。 With respect to the front wheel brake system 35, the metal pipe 71 of the first front wheel pipe 47 is bent after protruding rightward from the port 61, and extends forward while tilting upward. The metal tube 72 protrudes upward from the port 62 and then bends. The metal tube 72 extends forward while being inclined downward and approaches the metal tube 71. The two metal pipes 71 and 73 penetrate the single pipe fixing member 111 in a state where they are aligned vertically, and then extend forward while maintaining the state where they are aligned vertically (see also FIG. 5). The pipe fixing member 111 has an insertion hole 111a extending in the vertical direction at a position escaped to the right from the portion through which the metal pipes 71 and 73 are penetrated.

後車輪ブレーキ系統３６に関し、第１後車輪配管４９の金属管７５は、ポート６３から右に突出してから屈曲し、後傾しながら下方に延びる。第２後車輪配管５０の金属管７８は、ポート６４から上に突出してから屈曲し、後傾しながら右方且つ下方に延びて金属管７５に接近する。２つの金属管７５，７８は、屈曲して右方に延び、単一の配管固定部材１１２を貫通し、その後接近した状態を維持して下方へ延びる（図５も参照）。配管固定部材１１２は下面に開口するネジ穴（不図示）を有している。なお、前述のとおり、金属管７５，７８は、ピボットブラケット１３に向かっているが、その途中部分でも単一の配管固定部材１１３（図５参照）を貫通する。 Regarding the rear wheel brake system 36, the metal pipe 75 of the first rear wheel pipe 49 is bent after protruding rightward from the port 63, and extends downward while tilting backward. The metal pipe 78 of the second rear wheel pipe 50 protrudes upward from the port 64 and then bends. The metal pipe 78 extends rightward and downward while approaching the metal pipe 75 while tilting backward. The two metal pipes 75 and 78 bend and extend to the right, pass through the single pipe fixing member 112, and then extend downward while maintaining an approached state (see also FIG. 5). The pipe fixing member 112 has a screw hole (not shown) opened on the lower surface. As described above, the metal pipes 75 and 78 are directed toward the pivot bracket 13, but pass through the single pipe fixing member 113 (see FIG. 5) even in the middle part thereof.

―組立体の車体フレームへの取付け―
以上のようにして構成された組立体を車体フレーム４に取り付けるにあたって、車体フレーム４には、組立体を取り付けるための取付部１１６〜１１９が設けられている。左右一対のブラケット取付部１１６，１１７は、左右の折曲げ部１１それぞれに設けられ、対応する折曲げ部１１から車幅方向中央側に突出している。左右のブラケット取付部１１６，１１７は、上下方向に延びるネジ穴１１６ａ，１１７ａを有している。左右のブラケット取付部１１６，１１７は、クロスメンバ８２よりも後方に配置され且つシートフレーム２３よりも上方に配置されている。前配管取付部１１８は、センターフレーム８１に設けられ、センターフレーム８１から右側に突出している。前配管取付部１１８は、上下方向に延びるネジ穴１１９ａを有している。後配管取付部１１９は、右シートフレーム２３に設けられ、右シートフレーム８１から左側に突出している。後配管取付部１１９は、上下方向に延びる挿通穴１１９ａを有している。 ―Mounting the assembly to the body frame―
When attaching the assembly configured as described above to the vehicle body frame 4, the vehicle body frame 4 is provided with attachment portions 116 to 119 for attaching the assembly. The pair of left and right bracket mounting portions 116 and 117 are provided in the left and right bent portions 11 respectively, and project from the corresponding bent portions 11 toward the center in the vehicle width direction. The left and right bracket mounting portions 116 and 117 have screw holes 116a and 117a extending in the vertical direction. The left and right bracket attachment portions 116 and 117 are disposed behind the cross member 82 and disposed above the seat frame 23. The front pipe mounting portion 118 is provided on the center frame 81 and protrudes from the center frame 81 to the right side. The front pipe mounting portion 118 has a screw hole 119a extending in the vertical direction. The rear pipe mounting portion 119 is provided on the right seat frame 23 and protrudes from the right seat frame 81 to the left side. The rear pipe mounting portion 119 has an insertion hole 119a extending in the vertical direction.

図５を参照すると、組立体を車体フレーム４に取り付けるにあたり、まず、組立体を、図５に示している姿勢（取付け完了状態の姿勢）よりも、若干上寄り且つ前寄りに位置させる。又は、組立体を、図５に示している姿勢よりも、液圧制御ユニット３３を中心にして右側面視で若干反時計回りに回転させておく。すなわち、金属管７５，７８をリアフレーム部１２から若干前寄りに離し、金属管７５，７８の後端部をピボットブラケット１３よりも前に位置させる。次に、組立体を後に移動させ又は組立体を右側面視で時計回りに回転させ、金属管７５，７８の後端部を左右のピボットブラケット１３の間に進入させる。 Referring to FIG. 5, when the assembly is attached to the vehicle body frame 4, first, the assembly is positioned slightly above and in front of the posture shown in FIG. Alternatively, the assembly is rotated slightly counterclockwise in the right side view with the hydraulic pressure control unit 33 as the center, rather than the posture shown in FIG. That is, the metal tubes 75 and 78 are separated slightly forward from the rear frame portion 12, and the rear end portions of the metal tubes 75 and 78 are positioned in front of the pivot bracket 13. Next, the assembly is moved backward or the assembly is rotated clockwise in a right side view, and the rear ends of the metal tubes 75 and 78 are inserted between the left and right pivot brackets 13.

次に、組立体を下に移動させつつ更に後に移動させる。又は、組立体を右側面視で時計回りに回転させる。これにより、配管固定部材１１３を、リアフレーム部１２（又はこれに取り付けられたブラケット）に当接させる。また、図７に示すケーシング５１の底部を左右のブラケット取付部１１６，１１７の間を通過させ、左右のフランジ部９５，９６を左右のブラケット取付部１１６，１１７それぞれに上から当接させ、また、配管固定部材１１１，１１２を配管取付部１１８，１１９にそれぞれ上から当接させる。すると、図５に示すように、金属管７１，７３がセンターフレーム８１の右側面部分及び右フロントフレーム部１０の上面部分に沿って配置され、金属管７５，７８が右リアフレーム部１２の前面部分に沿って配置され、液圧制御ユニット３３の一部が車体フレーム４よりも上方に突出した状態に配置される。 Next, the assembly is moved further while moving downward. Alternatively, the assembly is rotated clockwise as viewed from the right side. Thereby, the piping fixing member 113 is brought into contact with the rear frame portion 12 (or a bracket attached thereto). Further, the bottom portion of the casing 51 shown in FIG. 7 is passed between the left and right bracket mounting portions 116 and 117, and the left and right flange portions 95 and 96 are brought into contact with the left and right bracket mounting portions 116 and 117, respectively. The pipe fixing members 111 and 112 are brought into contact with the pipe mounting portions 118 and 119 from above, respectively. Then, as shown in FIG. 5, the metal tubes 71 and 73 are arranged along the right side surface portion of the center frame 81 and the upper surface portion of the right front frame portion 10, and the metal tubes 75 and 78 are the front surface of the right rear frame portion 12. It arrange | positions along a part and it arrange | positions in the state which a part of hydraulic-pressure control unit 33 protruded upwards rather than the vehicle body frame 4. FIG.

次に、ボルト１２１，１２２を、フランジ部９５，９６の挿通穴９５ａ，９６ａそれぞれに上から挿し込み、ネジ穴１１６ａ，１１６ｂに螺合させる。これにより、液圧制御ユニット３３が、ユニットブラケット９０及びブラケット取付部１１６，１１７を介し、車体フレーム４に固定される。また、ボルト１２３を、配管固定部材１１１の挿通穴１１１ａに上から挿し込み、ネジ穴１１８ａに螺合させる。これにより、金属管７１，７３が、配管固定部材１１１及び配管取付部１１８を介し、車体フレーム４に固定される。また、不図示のボルトをブラケット取付部１１９の下から挿し込み、配管固定部材１１２のネジ穴（不図示）に螺合させる。更に、不図示のボルトを配管固定部材１１３（図５参照）に挿し込む。これにより、金属管７５，７８が、配管固定部材１１２，１１３を介して車体フレーム４に固定される。 Next, the bolts 121 and 122 are inserted from above into the insertion holes 95a and 96a of the flange portions 95 and 96, and screwed into the screw holes 116a and 116b. As a result, the hydraulic control unit 33 is fixed to the vehicle body frame 4 via the unit bracket 90 and the bracket mounting portions 116 and 117. Further, the bolt 123 is inserted into the insertion hole 111a of the pipe fixing member 111 from above and screwed into the screw hole 118a. Thereby, the metal pipes 71 and 73 are fixed to the vehicle body frame 4 via the pipe fixing member 111 and the pipe mounting portion 118. Further, a bolt (not shown) is inserted from below the bracket mounting portion 119 and screwed into a screw hole (not shown) of the pipe fixing member 112. Further, a bolt (not shown) is inserted into the pipe fixing member 113 (see FIG. 5). Thereby, the metal pipes 75 and 78 are fixed to the vehicle body frame 4 via the pipe fixing members 112 and 113.

本実施形態によれば、液圧制御ユニット３３の一部が車体フレーム４から上方に突出する。このため、手を狭隘で奥まった空間に差し入れなくても、広く開放されたスペースを利用して組立体を車体フレーム４に取り付けることができる。液圧制御ユニット３３は、車体フレーム４のうち左右の折曲げ部１１に取り付けられる。折曲げ部１１の上方及び後方は広く開放されているので、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるときに、折曲げ部１１の後方のスペースを活用することができる。したがって、液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けるときの作業性が非常に高い。 According to the present embodiment, a part of the hydraulic pressure control unit 33 protrudes upward from the vehicle body frame 4. For this reason, the assembly can be attached to the vehicle body frame 4 using the wide open space without inserting a hand into a narrow and deep space. The hydraulic control unit 33 is attached to the left and right bent portions 11 of the body frame 4. Since the upper portion and the rear portion of the bent portion 11 are widely open, the space behind the bent portion 11 can be utilized when the hydraulic control unit 33 is attached to the vehicle body frame 4. Therefore, workability when attaching the hydraulic control unit 33 to the vehicle body frame 4 is very high.

しかも、液圧制御ユニット３３の一部が、左右の折曲げ部１１から後方に突出するように取り付けられる。このため、組立体を車体フレーム４に取り付けるときに液圧制御ユニット３３の後部を掴めば、手を狭隘で奥まった空間に差し入れなくても液圧制御ユニット３３を車体フレーム４に取り付けることができる。なお、このケーシング５１の後部には電気コネクタ６５が設けられている。このため、組立体を車体フレーム４に取り付けた後、結線作業を簡単に行うことができる。 Moreover, a part of the hydraulic pressure control unit 33 is attached so as to protrude rearward from the left and right bent portions 11. For this reason, if the rear part of the hydraulic pressure control unit 33 is grasped when the assembly is attached to the vehicle body frame 4, the hydraulic pressure control unit 33 can be attached to the vehicle body frame 4 without inserting a hand into a narrow and deep space. . An electrical connector 65 is provided at the rear portion of the casing 51. For this reason, after attaching an assembly to the vehicle body frame 4, a connection work can be performed easily.

車体フレーム４は、左右の折曲げ部１１同士を左右方向に繋ぐクロスメンバ８１を有している。このため、液圧制御ユニット３３の支持剛性を高めることができる。このクロスメンバ８１は、ブラケット取付部１１６，１１７よりも前に配置されているので、組立体を車体フレーム４に取り付けるときに、クロスメンバ８１が邪魔になることもない。 The vehicle body frame 4 includes a cross member 81 that connects the left and right bent portions 11 to each other in the left-right direction. For this reason, the support rigidity of the hydraulic control unit 33 can be increased. Since the cross member 81 is disposed in front of the bracket attaching portions 116 and 117, the cross member 81 does not get in the way when the assembly is attached to the vehicle body frame 4.

図４に示すように、液圧制御ユニット３３は、ユニットブラケット９０のユニット載置部９１に載置されている一方、ユニットブラケット９０は、ユニット載置部９１よりも上方に位置するフランジ部９５，９６をブラケット取付部１１６，１１７の上に当接させた状態でブラケット取付部１１７，１１８に締結される。このため、ユニット載置部９１は、ブラケット取付部１１６，１１７よりも下方に位置し、液圧制御ユニット３３の一部が、左右の折曲げ部１１の間に配置される。このため、作業性を損なうことなく、液圧制御ユニット３３を良好に保護することができる。ボルト１２１，１２２を広く開放された上から挿し込むことができるので、締結作業も簡単である。 As shown in FIG. 4, the hydraulic pressure control unit 33 is mounted on the unit mounting portion 91 of the unit bracket 90, while the unit bracket 90 is a flange portion 95 positioned above the unit mounting portion 91. , 96 are fastened to the bracket mounting portions 117, 118 with the bracket mounting portions 116, 117 being in contact with each other. For this reason, the unit mounting portion 91 is positioned below the bracket mounting portions 116 and 117, and a part of the hydraulic pressure control unit 33 is disposed between the left and right bent portions 11. For this reason, the hydraulic pressure control unit 33 can be satisfactorily protected without impairing workability. Since the bolts 121 and 122 can be inserted from the wide open side, the fastening operation is also easy.

そして、金属管とゴム管のフィッティング作業も簡便に行うことができる。図５に示すように、金属管７１，７３の前端部は、右フロントフレーム部１０の上面部分に上下方向に並ぶ。このため、車体の右側から容易にアクセスすることができる。図６に示すように、金属管７５，７８の後端部は、左右のピボットブラケット１３の間に位置する。金属管７５，７８の後端部は、アッパービーム８６及びセンタービーム８７の間であってこれらビーム８６，８７よりも後方に位置するので、ピボットブラケット１３の後側から容易にアクセスすることができる。特に、金属管７５，７８の後端部がセンタービーム８７よりも上方に位置するので、スイングアーム１４がフィッティング作業の邪魔にならない。 And the fitting operation | work of a metal tube and a rubber tube can also be performed simply. As shown in FIG. 5, the front end portions of the metal tubes 71 and 73 are arranged in the vertical direction on the upper surface portion of the right front frame portion 10. For this reason, it can be easily accessed from the right side of the vehicle body. As shown in FIG. 6, the rear ends of the metal tubes 75 and 78 are located between the left and right pivot brackets 13. Since the rear ends of the metal tubes 75 and 78 are located between the upper beam 86 and the center beam 87 and behind the beams 86 and 87, they can be easily accessed from the rear side of the pivot bracket 13. . In particular, since the rear ends of the metal tubes 75 and 78 are positioned above the center beam 87, the swing arm 14 does not interfere with the fitting operation.

なお、金属管７５，７８は、図６に示す姿勢（取付け完了状態の姿勢）において、アッパービーム８６から下に離れている。このため、組立体を車体フレーム４に取り付ける初期段階での姿勢が、前述したように取付け完了状態の姿勢に対して若干上寄りに位置していても、金属管７５，７８を左右のピボットブラケット１３の間に容易に進入させることができる。 Note that the metal tubes 75 and 78 are separated downward from the upper beam 86 in the posture shown in FIG. For this reason, even if the posture at the initial stage of attaching the assembly to the vehicle body frame 4 is slightly higher than the posture in the attached state as described above, the metal tubes 75 and 78 are connected to the left and right pivot brackets. 13 can be easily entered.

これまで本発明に係る実施形態について説明したが、上記構成は単なる一例に過ぎず、適宜変更可能である。上記実施形態では、本発明に係る鞍乗型車両の一例として自動二輪車を例示したが、四輪バギー車や自動三輪車など、１以上の前車輪及び１以上の後車輪を有するその他の鞍乗型車両にも好適に本発明を適用することができる。 Although the embodiment according to the present invention has been described so far, the above configuration is merely an example and can be appropriately changed. In the above embodiment, the motorcycle is illustrated as an example of the saddle riding type vehicle according to the present invention. However, other saddle riding type vehicles having one or more front wheels and one or more rear wheels such as a four-wheel buggy or a three-wheeled vehicle. The present invention can also be suitably applied to a vehicle.

本発明は、液圧制御ユニットの保護及び車両重量マスの集中を図りつつ、液圧制御ユニットを車体に取り付けるときの作業性を向上することができるとの作用効果を奏し、ＡＢＳ及び／又はＣＢＳを装備し、前車輪及び後車輪に作用する制動力を自動的に調節するための液圧制御ユニットを備えた鞍乗型車両に適用すると有益である。 The present invention has the effect of improving workability when the hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body, while protecting the hydraulic pressure control unit and concentrating the vehicle weight mass, and is effective for ABS and / or CBS. And is applied to a straddle-type vehicle equipped with a hydraulic control unit for automatically adjusting the braking force acting on the front and rear wheels.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２前車輪
３後車輪
４車体フレーム
５ヘッドパイプ
６サイドフレーム
１０フロントフレーム部
１１折曲げ部
１２リアフレーム部
１３ピボットブラケット
１５エンジン
１６吸気装置
１９燃料タンク
２０燃料供給配管
３０ブレーキシステム
３１前車輪制動装置
３２後車輪制動装置
３３液圧制御ユニット
３４前車輪ブレーキ系統
３５後車輪ブレーキ系統
４７第１前車輪配管
４８第２前車輪配管
４９第１後車輪配管
５０第２後車輪配管
７１，７３，７５，７８金属管
７２，７４，７６，７９ゴム管
７０，７７，８０フィッティング部材
８１センターフレーム
８２クロスメンバ
９０ユニットブラケット
９１ユニット載置部
９２ユニット支持部
９５，９６フランジ部
１１６，１１７ブラケット取付部
１２１，１２２ボルト（締結具） 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheel 3 Rear wheel 4 Body frame 5 Head pipe 6 Side frame 10 Front frame portion 11 Bending portion 12 Rear frame portion 13 Pivot bracket 15 Engine 16 Intake device 19 Fuel tank 20 Fuel supply piping 30 Brake system 31 Front wheel braking device 32 Rear wheel braking device 33 Hydraulic control unit 34 Front wheel brake system 35 Rear wheel brake system 47 First front wheel piping 48 Second front wheel piping 49 First rear wheel piping 50 Second rear wheel piping 71, 73, 75, 78 Metal tubes 72, 74, 76, 79 Rubber tubes 70, 77, 80 Fitting member 81 Center frame 82 Cross member 90 Unit bracket 91 Unit placement portion 92 Unit support portion 95, 96 Flange portion 116, 117 Bracket mounting portion 121, 122 bolts (fasteners)

Claims

With front and rear wheels,
A vehicle body frame disposed between the front wheel and the rear wheel in the front-rear direction;
A fuel tank installed on the vehicle body frame;
A hydraulic brake system that brakes the front wheels and the rear wheels,
The brake system includes a hydraulic control unit for automatically adjusting a braking force acting on the front wheels and the rear wheels;
The fuel tank has a recess formed by recessing the center portion in the vehicle width direction on the bottom;
The hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body frame such that a part of the hydraulic pressure control unit protrudes upward from the vehicle body frame and a lower surface of the hydraulic pressure control unit is positioned below the upper surface of the vehicle body frame in a side view. A straddle-type vehicle housed in the recess of the fuel tank.

With front and rear wheels,
A vehicle body frame disposed between the front wheel and the rear wheel in the front-rear direction;
A fuel tank installed on the vehicle body frame;
A hydraulic brake system that brakes the front wheels and the rear wheels,
The brake system includes a hydraulic control unit for automatically adjusting a braking force acting on the front wheels and the rear wheels;
The fuel tank has a recess formed by recessing the center portion in the vehicle width direction on the bottom;
The hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body frame so that at least a part thereof protrudes upward from the vehicle body frame, and is stored in the recess of the fuel tank,
The vehicle body frame has a head pipe that supports the front wheel so as to be able to turn, and a pair of left and right side frames that extend rearward from the head pipe,
The pair of left and right side frames includes a pair of left and right front frame portions extending rearward from the head pipe, and a pair of left and right bent portions that bend the rear end of the front frame portion downward.
A straddle-type vehicle in which the hydraulic control unit is attached to the pair of left and right bent portions.

The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the hydraulic pressure control unit is attached to the pair of left and right bent portions so that at least a part thereof protrudes rearward from the bent portion.

The saddle riding according to claim 3, wherein the vehicle body frame includes a cross member that connects the pair of left and right bent portions in the left-right direction, and the cross member is disposed in front of the hydraulic pressure control unit. Type vehicle.

An engine suspended on the pair of left and right front frame parts;
An intake device for supplying intake air to the engine,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein the intake device is disposed behind the engine and below the pair of left and right bent portions.

A fuel supply pipe for supplying fuel in the fuel tank to the intake device;
The fuel supply pipe extends in a vertical direction behind the hydraulic pressure control unit, and an upstream end of the fuel supply pipe is connected to a bottom surface of the fuel tank at a rear side of the hydraulic pressure control unit. The straddle-type vehicle according to claim 5.

With front and rear wheels,
A vehicle body frame disposed between the front wheel and the rear wheel in the front-rear direction;
A fuel tank installed on the vehicle body frame;
A hydraulic brake system for braking the front wheel and the rear wheel;
A pair of left and right pivot brackets connected to the body frame and supporting the rear wheels so as to be swingable;
The brake system includes a hydraulic control unit for automatically adjusting a braking force acting on the front wheels and the rear wheels;
The fuel tank has a recess formed by recessing the center portion in the vehicle width direction on the bottom;
The hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body frame so that at least a part thereof protrudes upward from the vehicle body frame, and is stored in the recess of the fuel tank,
The brake system has a rear wheel brake device for braking the rear wheel, and a rear wheel brake system for connecting the rear wheel brake device to the hydraulic pressure control unit;
A straddle-type vehicle in which the rear wheel brake system extends rearward from the hydraulic pressure control unit along the front surface portion of the body frame and passes between the pair of left and right pivot brackets.

The vehicle body frame has a head pipe that supports the front wheel so as to be able to turn, and a pair of left and right side frames that extend rearward from the head pipe,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the hydraulic control unit is covered from the side by the side frame.

With front and rear wheels,
A vehicle body frame disposed between the front wheel and the rear wheel in the front-rear direction;
A fuel tank installed on the vehicle body frame;
A hydraulic brake system that brakes the front wheels and the rear wheels,
The brake system includes a hydraulic control unit for automatically adjusting a braking force acting on the front wheels and the rear wheels;
The fuel tank has a recess formed by recessing the center portion in the vehicle width direction on the bottom;
The hydraulic pressure control unit is attached to the vehicle body frame such that a lower surface thereof is located below the upper surface of the vehicle body frame in a side view,
A straddle-type vehicle in which the top of a metal pipe extending upward from the hydraulic pressure control unit is housed in the recess of the fuel tank.