JP2013103693A - Motorcycle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle that can dispose an ABS module at a position where the piping is hardly affected by turning even in a vehicle hard to secure comparatively large space in front of the head pipe.SOLUTION: The motorcycle 10 includes: a steering member 21a that is turnably supported by a head pipe 12; a bar handle 22 that is attached to the steering member 21a and is operated by the occupant when turning; the hydraulic brakes 45 and 46 that give the braking force to, wheel WF and WR; and the ABS module 70 that decompresses the hydraulic pressure that acts on the hydraulic brakes 45 and 46. A recess 22a that bends toward down side is formed at the intermediate part of the handle 22, and the ABS module 70 is housed by the recess 22a of the handle 22 in the vehicle front view, while being disposed in the position upper side of the steering member 21a in the side view of the vehicle and overlaps with the handle 22.

Description

本発明は、自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle.

従来の自動二輪車として、液圧ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）のＡＢＳモジュールを搭載したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art As a conventional motorcycle, an ABS (Anti-Lock Break System) ABS module that reduces the hydraulic pressure acting on a hydraulic brake is known (see, for example, Patent Document 1).

上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ＡＢＳモジュールを、フロントカウル内であって、ヘッドパイプの前方に配置することによって、ＡＢＳモジュールが雨等の影響を受けないような配慮がなされている。   In the motorcycle described in Patent Document 1, consideration is given to preventing the ABS module from being affected by rain or the like by disposing the ABS module in the front cowl and in front of the head pipe.

特開平９−２１６５４７号公報JP-A-9-216547

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ヘッドパイプの近傍にＡＢＳモジュールを配置することにより、配管が転舵の影響を受け難くすることができるが、ヘッドパイプの前方には、灯火器などの部材が配置されるため、ヘッドパイプの前方に大きな空間を確保し難い車両においては、ＡＢＳモジュールを配置することが難しかった。   By the way, in the motorcycle described in Patent Document 1, it is possible to make the piping less susceptible to turning by disposing the ABS module in the vicinity of the head pipe. Therefore, it is difficult to dispose the ABS module in a vehicle in which it is difficult to secure a large space in front of the head pipe.

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる自動二輪車を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an ABS at a position where the piping is hardly affected by the steering even in a vehicle in which it is difficult to secure a relatively large space in front of the head pipe. The object is to provide a motorcycle in which modules can be arranged.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプに転舵可能に支持されるステアリング部材と、ステアリング部材に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドルと、車輪に制動力を与える液圧式ブレーキと、液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュールと、を備え、ハンドルの中間部に下方に向けて屈曲する凹部が形成される自動二輪車において、ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、ステアリング部材の上方且つハンドルと重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドルの凹部に収容されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a steering member that is supported by the head pipe so as to be steerable, a bar-like handle that is attached to the steering member and that is operated by the occupant during steering, and a wheel. A motorcycle having a hydraulic brake that applies a braking force to the vehicle and an ABS module that reduces the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake, wherein a concave portion that is bent downward is formed in an intermediate portion of the handle. Is arranged above the steering member and at a position overlapping the handle when viewed from the side of the vehicle, and is housed in a recess of the handle when viewed from the front of the vehicle.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ハンドルの中間部は、ハンドルカバーで覆われ、ハンドルカバーには、ヘッドライト及びメーターが取り付けられ、ＡＢＳモジュールは、ハンドルカバー内であって、ヘッドライトの後方且つメーターの下方に配置されることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, in addition to the structure according to claim 1, an intermediate portion of the handle is covered with the handle cover, a headlight and a meter are attached to the handle cover, and the ABS module is provided with the handle cover. It is the inside, and is arrange | positioned in the back of a headlight and under a meter, It is characterized by the above-mentioned.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ＡＢＳモジュールのモータ軸線を車両前後方向に指向させることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration according to claim 1 or 2, the motor axis of the ABS module is oriented in the vehicle front-rear direction.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、液圧式ブレーキは、ハンドルの両端部に取り付けられるブレーキレバーの操作により油圧を発生するマスターシリンダと、マスターシリンダとＡＢＳモジュールを接続する入力配管と、を備えることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, the hydraulic brake includes a master cylinder that generates hydraulic pressure by operating brake levers attached to both ends of the handle. And an input pipe for connecting the master cylinder and the ABS module.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、前輪を支持するフロントフォークに取り付けられるフロントブレーキキャリパと、フロントブレーキキャリパとＡＢＳモジュールを接続する出力配管と、を備え、出力配管は、ボトムブリッジに支持されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the first to fourth aspects, a front brake caliper attached to a front fork that supports the front wheels, and an output that connects the front brake caliper and the ABS module And an output pipe supported by a bottom bridge.

請求項１の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、車両側面視において、ステアリング部材の上方且つハンドルと重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドルの凹部に収容されるため、ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる。   According to the first aspect of the present invention, the ABS module is disposed above the steering member and in a position overlapping the handle when viewed from the side of the vehicle, and is housed in the recess of the handle when viewed from the front of the vehicle. Even in a vehicle in which it is difficult to secure a relatively large space ahead, the ABS module can be arranged at a position where the piping is hardly affected by the steering.

請求項２の発明によれば、ＡＢＳモジュールは、ハンドルカバー内であって、ヘッドライトの後方且つメーターの下方に配置されるため、ハンドルカバー内の空間を有効に利用することができる。   According to the invention of claim 2, since the ABS module is disposed in the handle cover and behind the headlight and below the meter, the space in the handle cover can be used effectively.

請求項３の発明によれば、ＡＢＳモジュールのモータ軸線を車両前後方向に指向させるため、ハンドルの凹部が小さくても、ＡＢＳモジュールを配置することができる。   According to the invention of claim 3, since the motor axis of the ABS module is oriented in the vehicle front-rear direction, the ABS module can be arranged even if the recess of the handle is small.

請求項４の発明によれば、液圧式ブレーキは、ハンドルの両端部に取り付けられるブレーキレバーの操作により油圧を発生するマスターシリンダと、マスターシリンダとＡＢＳモジュールを接続する入力配管と、を備えるため、ＡＢＳモジュールまでの入力配管を短くすることができる。また、左右のマスターシリンダの中間位置にＡＢＳモジュールが配置されるので、入力配管の一方のみが長くならない。   According to the invention of claim 4, the hydraulic brake includes a master cylinder that generates hydraulic pressure by operation of a brake lever attached to both ends of the handle, and an input pipe that connects the master cylinder and the ABS module. The input piping to the ABS module can be shortened. In addition, since the ABS module is arranged at an intermediate position between the left and right master cylinders, only one of the input pipes does not become long.

請求項５の発明によれば、前輪を支持するフロントフォークに取り付けられるフロントブレーキキャリパと、フロントブレーキキャリパとＡＢＳモジュールを接続する出力配管と、を備え、出力配管がボトムブリッジに支持されているため、配管（ホース）もステアリング部材と回動するので、ねじれ等の力が配管に及ぶのを抑制することができる。   According to the invention of claim 5, since the front brake caliper attached to the front fork that supports the front wheel and the output pipe that connects the front brake caliper and the ABS module are provided, the output pipe is supported by the bottom bridge. Since the pipe (hose) also rotates with the steering member, it is possible to suppress the force such as torsion from reaching the pipe.

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明する左側面図である。1 is a left side view illustrating an embodiment of a motorcycle according to the present invention. 図１に示すハンドルの周辺の拡大左側面図である。FIG. 2 is an enlarged left side view around the handle shown in FIG. 1. 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図２に示すハンドルの周辺の拡大上面図である。FIG. 3 is an enlarged top view of the periphery of the handle shown in FIG. 2. 図１に示すハンドルの周辺を矢印Ｖ方向から見た図である。It is the figure which looked around the handle | steering-wheel shown in FIG. 1 from the arrow V direction. ブレーキ系配管の配索を説明する拡大左側面図である。It is an expansion left view explaining wiring of brake system piping. 本発明に係る自動二輪車のＡＢＳシステムを説明する模式図である。1 is a schematic diagram for explaining an ABS system of a motorcycle according to the present invention.

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。   Hereinafter, an embodiment of a motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and in the following description, front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the operator, and the front of the vehicle is Fr, rear is Rr, left is L, right R, upper is shown as U, and lower is shown as D.

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され上後方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインフレーム１３の後端部に連結され上後方に延び、その後端部がシートフレーム１５に連結される左右一対のサブフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン５０が取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 of the present embodiment includes a body frame 11 having a head pipe 12 provided at a front end, a main frame 13 extending downward and rearward from the head pipe 12, and a rear end portion of the main frame 13. A pair of left and right pivot plates 14 that are connected to each other and extend downward, a pair of left and right seat frames 15 that are connected to the middle portion of the main frame 13 and extend upward and rearward, and a rear end portion of the main frame 13 that extends upward and rearward. The rear end portion includes a pair of left and right subframes 16 connected to the seat frame 15, and the engine 50 is attached to the main frame 13 and the pivot plate 14.

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるステアリング部材２１ａと、ステアリング部材２１ａの下端に設けられるボトムブリッジ２１ｂと、上端がボトムブリッジ２１ｂに支持されるフロントフォーク２１ｃと、フロントフォーク２１ｃの下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、ステアリング部材２１ａの上端部に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、左右一対のピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、シートフレーム１５にスイングアーム２３を懸架する緩衝器２４と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、収納ボックス２５の前端部に開閉可能に取り付けられ、左右一対のシートフレーム１５に支持されるシート２７と、を備える。また、ハンドル２２の中間部には、下方に向けて屈曲する凹部２２ａが形成されている。   The motorcycle 10 includes a steering member 21a supported by the head pipe 12 so as to be steerable, a bottom bridge 21b provided at the lower end of the steering member 21a, a front fork 21c supported at the upper end by the bottom bridge 21b, A front wheel WF that is rotatably supported by the lower end of the front fork 21c, a bar-shaped handle 22 that is attached to the upper end of the steering member 21a and that is operated by the occupant during turning, and swings to a pair of left and right pivot plates 14 A swing arm 23 that is supported, a rear wheel WR that is rotatably supported at the rear end of the swing arm 23, a shock absorber 24 that suspends the swing arm 23 from the seat frame 15, and a pair of left and right seat frames 15 A storage box 25 and a fuel tank 26 disposed in order from the front, Openably attached to the front end portion of the box 25 comprises a sheet 27 supported by the pair of left and right seat frames 15, a. Further, a concave portion 22a that is bent downward is formed in the middle portion of the handle 22.

なお、図１中の符号３１はヘッドライト、３２はハンドルカバー、３３はフロントカバー、３４はフロントサイドカバー、３５はレッグシールド、３６はアンダーサイドカバー、３７はリヤサイドカバー、３９はサイドミラー、４０はフロントフェンダ、４１はフロントウィンカ、４２はグラブレール、４３はテールライト、４４はリヤフェンダである。   1 is a headlight, 32 is a handle cover, 33 is a front cover, 34 is a front side cover, 35 is a leg shield, 36 is an underside cover, 37 is a rear side cover, 39 is a side mirror, 40 Is a front fender, 41 is a front blinker, 42 is a grab rail, 43 is a taillight, and 44 is a rear fender.

エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであって、図１に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の前端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の前端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、を備える。また、エンジン５０は、メインフレーム１３の下方に配置されている。   The engine 50 is an air-cooled single cylinder engine, and as shown in FIG. 1, a crankcase 51, a cylinder block 52 attached to the front end portion of the crankcase 51, and a cylinder attached to the front end portion of the cylinder block 52 A head 53, a cylinder head cover 54 attached to the front end of the cylinder head 53, a generator cover 55 attached to the left side surface of the crankcase 51, and a clutch cover (not shown) attached to the right side surface of the crankcase 51. Prepare. The engine 50 is disposed below the main frame 13.

また、図１に示すように、シリンダヘッド５３の上面には、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５３の下面には、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。   As shown in FIG. 1, a throttle body 62 is connected to the upper surface of the cylinder head 53 via an intake pipe 61, and an air cleaner 64 is connected to the upstream end of the throttle body 62 via a connection pipe 63. Is done. A muffler 66 is connected to the lower surface of the cylinder head 53 via an exhaust pipe 65.

また、自動二輪車１０は、前輪ＷＦに制動力を与えるフロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４５と、後輪ＷＲに制動力を与えるリヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４６と、ハンドル２２の右端部に取り付けられ、フロントブレーキキャリパ４５を操作する右側ブレーキレバー２２Ｒ（図４参照）と、ハンドル２２の左端部に取り付けられ、リヤブレーキキャリパ４６を操作する左側ブレーキレバー２２Ｌ（図４参照）と、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６に作用する油圧（液圧）を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備える。また、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６は、車幅方向右側に配置されている。なお、本実施形態の自動二輪車１０のＡＢＳシステム図を図７に示す。また、フロントブレーキキャリパ４５は、フロントフォーク２１ｃに取り付けられている。   The motorcycle 10 also includes a front brake caliper (hydraulic brake) 45 that applies braking force to the front wheels WF, a rear brake caliper (hydraulic brake) 46 that applies braking force to the rear wheels WR, and a right end portion of the handle 22. A right brake lever 22R (see FIG. 4) that is attached and operates the front brake caliper 45, a left brake lever 22L (see FIG. 4) that is attached to the left end of the handle 22 and operates the rear brake caliper 46, and a front brake And an ABS module 70 for reducing the hydraulic pressure (hydraulic pressure) acting on the caliper 45 and the rear brake caliper 46. The front brake caliper 45 and the rear brake caliper 46 are arranged on the right side in the vehicle width direction. An ABS system diagram of the motorcycle 10 of this embodiment is shown in FIG. The front brake caliper 45 is attached to the front fork 21c.

また、図２〜図７に示すように、ＡＢＳモジュール７０の前面左側の後輪側入力部７６ａには、左側ブレーキレバー２２Ｌのマスターシリンダ２２Ｌａからの油圧を入力する後輪側入力配管７１が接続され、ＡＢＳモジュール７０の上面左側の後輪側出力部７６ｂには、リヤブレーキキャリパ４６に油圧を出力する後輪側出力配管７２が接続されている。また、ＡＢＳモジュール７０の前面右側の前輪側入力部７５ａには、右側ブレーキレバー２２Ｒのマスターシリンダ２２Ｒａからの油圧を入力する前輪側入力配管７３が接続され、ＡＢＳモジュール７０の上面右側の前輪側出力部７５ｂには、フロントブレーキキャリパ４５に油圧を出力する前輪側出力配管７４が接続されている。さらに、配管７２，７４には、１つの継手部材７７が設けられている。なお、マスターシリンダ２２Ｌａ，２２Ｒａは、左側及び右側ブレーキレバー２２Ｌ，２２Ｒの操作により油圧を発生する。   2 to 7, a rear wheel side input pipe 71 for inputting hydraulic pressure from the master cylinder 22La of the left brake lever 22L is connected to the rear wheel side input portion 76a on the left side of the front surface of the ABS module 70. The rear wheel side output pipe 72 that outputs hydraulic pressure to the rear brake caliper 46 is connected to the rear wheel side output portion 76b on the left side of the upper surface of the ABS module 70. A front wheel side input pipe 73 for inputting hydraulic pressure from the master cylinder 22Ra of the right brake lever 22R is connected to the front wheel side input portion 75a on the right side of the front surface of the ABS module 70, and a front wheel side output on the right side of the upper surface of the ABS module 70 is connected. A front wheel side output pipe 74 that outputs hydraulic pressure to the front brake caliper 45 is connected to the portion 75b. Further, one joint member 77 is provided on the pipes 72 and 74. The master cylinders 22La and 22Ra generate hydraulic pressure by operating the left and right brake levers 22L and 22R.

後輪側出力配管７２は、後輪側出力部７６ｂと継手部材７７との間を接続する金属製の第１後輪側出力配管７２ａと、継手部材７７とリヤブレーキキャリパ４６との間を接続する可撓性を有する第２後輪側出力配管７２ｂと、備える。また、前輪側出力配管７４は、前輪側出力部７５ｂと継手部材７７との間を接続する金属製の第１前輪側出力配管７４ａと、継手部材７７とフロントブレーキキャリパ４５との間を接続する可撓性を有する第２前輪側出力配管７４ｂと、備える。また、図６に示すように、第２後輪側出力配管７２ｂは、クリップ７８ａによりヘッドパイプ１２に固定されている。また、第２前輪側出力配管７４ｂは、ボトムブリッジ２１ｂとフロントフォーク２１ｃにそれぞれ設けられるクリップ７９ａ，７９ｂにより支持されている。   The rear wheel side output pipe 72 connects the first rear wheel side output pipe 72a made of metal that connects the rear wheel side output part 76b and the joint member 77, and the joint member 77 and the rear brake caliper 46. A second rear wheel output pipe 72b having flexibility. Further, the front wheel side output pipe 74 connects between the metal first front wheel side output pipe 74 a that connects the front wheel side output part 75 b and the joint member 77, and the joint member 77 and the front brake caliper 45. And a flexible second front wheel side output pipe 74b. Further, as shown in FIG. 6, the second rear wheel side output pipe 72b is fixed to the head pipe 12 by a clip 78a. The second front wheel side output pipe 74b is supported by clips 79a and 79b provided on the bottom bridge 21b and the front fork 21c, respectively.

そして、本実施形態では、図２〜図５に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上端部の上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の中間部の凹部２２ａに収容されている。また、ＡＢＳモジュール７０のモータ軸線７０ａは、車両前後方向に指向している。なお、図２中の符号Ｌ１は、ステアリング軸線であり、図４中の符号Ｌ２は、車体中心線であり、図５中の符号Ｌ３は、車体幅方向中心線である。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 5, the ABS module 70 is disposed above the upper end portion of the steering member 21 a and overlaps the handle 22 in the side view of the vehicle, and is also viewed from the front of the vehicle. 2 is accommodated in a recess 22a in the middle of the handle 22. The motor axis 70a of the ABS module 70 is oriented in the vehicle front-rear direction. 2 is a steering axis, L2 in FIG. 4 is a vehicle body centerline, and L3 in FIG. 5 is a vehicle width direction centerline.

また、ハンドル２２の中間部は、ハンドルカバー３２で覆われており、このハンドルカバー３２には、ヘッドライト３１及びメーター４９が取り付けられている。そして、ＡＢＳモジュール７０は、ハンドルカバー３２内であって、ヘッドライト３１の後方且つメーター４９の下方に配置されている。   An intermediate portion of the handle 22 is covered with a handle cover 32, and a headlight 31 and a meter 49 are attached to the handle cover 32. The ABS module 70 is disposed inside the handle cover 32 and behind the headlight 31 and below the meter 49.

また、ＡＢＳモジュール７０は、図５に示すように、ハンドル２２の中間部に取り付けられる支持ステイ８０により支持されている。   Further, as shown in FIG. 5, the ABS module 70 is supported by a support stay 80 attached to an intermediate portion of the handle 22.

支持ステイ８０は、ハンドル２２の車幅方向中心より左側部分に固定され、上方に延びる左側支持板８１と、ハンドル２２の車幅方向中心より右側部分に固定され、上方に延びると共に左方に延びて左側支持板８１に接合される右側支持板８２と、を有する。   The support stay 80 is fixed to the left portion from the vehicle width direction center of the handle 22 and extends upward, and the support stay 80 is fixed to the right portion from the vehicle width direction center of the handle 22 and extends upward and leftward. And a right support plate 82 joined to the left support plate 81.

そして、図３〜図５に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、支持ステイ８０の左側支持板８１及び右側支持板８２に、２本のボルト９１，９２により取り付けられる。また、継手部材７７は、支持ステイ８０の左側支持板８１に、ボルト９１によりＡＢＳモジュール７０と共に取り付けられる。   3 to 5, the ABS module 70 is attached to the left support plate 81 and the right support plate 82 of the support stay 80 by two bolts 91 and 92. The joint member 77 is attached to the left support plate 81 of the support stay 80 together with the ABS module 70 with bolts 91.

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の凹部２２ａに収容されるため、ヘッドパイプ１２の前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管７１〜７４が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュール７０を配置することができる。   As described above, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the ABS module 70 is disposed at a position above the steering member 21a and overlaps the handle 22 in the vehicle side view, and the handle in the vehicle front view. The ABS module 70 is disposed at a position where the pipes 71 to 74 are not easily affected by the steering even in a vehicle in which a relatively large space is difficult to be secured in front of the head pipe 12 because it is accommodated in the concave portion 22a of the head pipe 12. Can do.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０は、ハンドルカバー３２内であって、ヘッドライト３１の後方且つメーター４９の下方に配置されるため、ハンドルカバー３２内の空間を有効に利用することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the ABS module 70 is disposed in the handle cover 32 and behind the headlight 31 and below the meter 49, so that the space in the handle cover 32 is effective. Can be used.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０のモータ軸線７０ａを車両前後方向に指向させるため、ハンドル２２の凹部２２ａが小さくても、ＡＢＳモジュール７０を配置することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, since the motor axis 70a of the ABS module 70 is oriented in the vehicle front-rear direction, the ABS module 70 can be disposed even if the recess 22a of the handle 22 is small.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６は、ハンドル２２の両端部に取り付けられるブレーキレバー２２Ｒ，２２Ｌの操作により油圧を発生するマスターシリンダ２２Ｒａ，２２Ｌａと、マスターシリンダ２２Ｒａ，２２ＬａとＡＢＳモジュール７０を接続する前輪側及び後輪側入力配管７３，７１と、を備えるため、ＡＢＳモジュール７０までの前輪側及び後輪側入力配管７３，７１を短くすることができる。また、左右のマスターシリンダ２２Ｌａ，２２Ｒａの中間位置にＡＢＳモジュール７０が配置されるので、前輪側及び後輪側入力配管７３，７１の一方のみが長くならない。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the front brake caliper 45 and the rear brake caliper 46 are connected to the master cylinders 22Ra and 22La that generate hydraulic pressure by operating the brake levers 22R and 22L attached to both ends of the handle 22, respectively. Since the front cylinder side and the rear wheel side input pipes 73 and 71 for connecting the master cylinders 22Ra and 22La and the ABS module 70 are provided, the front wheel side and the rear wheel side input pipes 73 and 71 to the ABS module 70 are shortened. Can do. Further, since the ABS module 70 is disposed at an intermediate position between the left and right master cylinders 22La and 22Ra, only one of the front wheel side and rear wheel side input pipes 73 and 71 is not elongated.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントフォーク２１ｃに取り付けられるフロントブレーキキャリパ４５と、フロントブレーキキャリパ４５とＡＢＳモジュール７０を接続する前輪側出力配管７４と、を備え、前輪側出力配管７４がボトムブリッジ２１ｂに支持されているため、前輪側出力配管７４もステアリング部材２１ａと回動するので、ねじれ等の力が前輪側出力配管７４に及ぶのを抑制することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the front brake caliper 45 attached to the front fork 21c and the front wheel side output pipe 74 that connects the front brake caliper 45 and the ABS module 70 are provided, and the front wheel side output pipe is provided. Since 74 is supported by the bottom bridge 21b, the front wheel side output pipe 74 also rotates with the steering member 21a, so that it is possible to suppress the force such as torsion from reaching the front wheel side output pipe 74.

なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。   In addition, this invention is not limited to what was illustrated by said each embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.

１０ 自動二輪車
１２ ヘッドパイプ
２１ａ ステアリング部材
２１ｂ ボトムブリッジ
２１ｃ フロントフォーク
２２ ハンドル
２２ａ 凹部
２２Ｒ 右側ブレーキレバー
２２Ｒａ マスターシリンダ
２２Ｌ 左側ブレーキレバー
２２Ｌａ マスターシリンダ
３１ ヘッドライト
３２ ハンドルカバー
４５ フロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４６ リヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４９ メーター
７０ ＡＢＳモジュール
７０ａ モータ軸線
７１ 後輪側入力配管
７２ 後輪側出力配管
７３ 前輪側入力配管
７４ 前輪側出力配管
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle 12 Head pipe 21a Steering member 21b Bottom bridge 21c Front fork 22 Handle 22a Concave 22R Right brake lever 22Ra Master cylinder 22L Left brake lever 22La Master cylinder 31 Headlight 32 Handle cover 45 Front brake caliper (hydraulic brake)
46 Rear brake caliper (hydraulic brake)
49 Meter 70 ABS module 70a Motor axis 71 Rear wheel side input piping 72 Rear wheel side output piping 73 Front wheel side input piping 74 Front wheel side output piping WF Front wheel WR Rear wheel

Claims (5)

ヘッドパイプ（１２）に転舵可能に支持されるステアリング部材（２１ａ）と、
前記ステアリング部材に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル（２２）と、
車輪（ＷＦ，ＷＲ）に制動力を与える液圧式ブレーキ（４５，４６）と、
前記液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール（７０）と、を備え、
前記ハンドルの中間部に下方に向けて屈曲する凹部（２２ａ）が形成される自動二輪車において、
前記ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、前記ステアリング部材の上方且つ前記ハンドルと重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、前記ハンドルの前記凹部に収容されることを特徴とする自動二輪車。 A steering member (21a) supported by the head pipe (12) so as to be steerable;
A bar-like handle (22) attached to the steering member and operated by a passenger during turning;
Hydraulic brakes (45, 46) for applying braking force to the wheels (WF, WR);
An ABS module (70) for reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake,
In the motorcycle in which a concave portion (22a) that is bent downward is formed in an intermediate portion of the handle,
The motorcycle according to claim 1, wherein the ABS module is disposed above the steering member and at a position overlapping the handle when viewed from the side of the vehicle, and is housed in the recess of the handle when viewed from the front of the vehicle. 前記ハンドル（２２）の中間部は、ハンドルカバー（３２）で覆われ、
前記ハンドルカバーには、ヘッドライト（３１）及びメーター（４９）が取り付けられ、
前記ＡＢＳモジュール（７０）は、前記ハンドルカバー内であって、前記ヘッドライトの後方且つ前記メーターの下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The middle part of the handle (22) is covered with a handle cover (32),
A headlight (31) and a meter (49) are attached to the handle cover,
The motorcycle according to claim 1, wherein the ABS module (70) is disposed in the handle cover, behind the headlight and below the meter. 前記ＡＢＳモジュール（７０）のモータ軸線（７０ａ）を車両前後方向に指向させることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。   The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the motor axis (70a) of the ABS module (70) is directed in the vehicle front-rear direction. 前記液圧式ブレーキ（４５，４６）は、前記ハンドル（２２）の両端部に取り付けられるブレーキレバー（２２Ｒ，２２Ｌ）の操作により油圧を発生するマスターシリンダ（２２Ｒａ，２２Ｌａ）と、前記マスターシリンダと前記ＡＢＳモジュール（７０）を接続する入力配管（７３，７１）と、を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。   The hydraulic brakes (45, 46) include a master cylinder (22Ra, 22La) that generates hydraulic pressure by operating brake levers (22R, 22L) attached to both ends of the handle (22), the master cylinder, The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, further comprising an input pipe (73, 71) for connecting the ABS module (70). 前輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（２１ｃ）に取り付けられるフロントブレーキキャリパ（４５）と、前記フロントブレーキキャリパと前記ＡＢＳモジュール（７０）を接続する出力配管（７４）と、を備え、
前記出力配管は、ボトムブリッジ（２１ｂ）に支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。 A front brake caliper (45) attached to a front fork (21c) supporting a front wheel (WF), and an output pipe (74) connecting the front brake caliper and the ABS module (70),
The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the output pipe is supported by a bottom bridge (21b).
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