JP6796196B2

JP6796196B2 - Front-rear interlocking brake device for saddle-riding vehicles

Info

Publication number: JP6796196B2
Application number: JP2019514388A
Authority: JP
Inventors: 恒盛林; 裕規南中道; 真戸田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-04-25
Filing date: 2018-04-13
Publication date: 2020-12-02
Anticipated expiration: 2038-04-13
Also published as: BR112019021698B1; CN110573417A; BR112019021698A2; WO2018198827A1; JPWO2018198827A1; CN110573417B

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置に関する。
本願は、２０１７年４月２５日に出願されたインド特許出願２０１７４１０１４５８０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to a front-rear interlocking braking device for a saddle-riding vehicle.
The present application claims priority based on Indian Patent Application No. 201441014580 filed on April 25, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.

特許文献１に示すように、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、主に後輪ブレーキ用のブレーキペダルを操作したときに、後輪ブレーキとともに前輪ブレーキを連動させるものがある。このような前後連動ブレーキ装置は、ブレーキペダルへの操作力が、イコライザを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとに振り分けられる。イコライザは、ブレーキペダルの伝達アームと、後輪ブレーキに操作力を伝達するリヤ伝達部材と、前輪ブレーキに制動力を与えるマスターシリンダとに連結されている。
このような構成において、ブレーキペダルの伝達アームは、鞍乗り型車両の車体とスイングアームとを連結するスイングアームピボットの後方に配置されている。また、マスターシリンダは、スイングアームピボットの上方、かつ伝達アームの前方に配置されている。As shown in Patent Document 1, there is a front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle in which the front wheel brake is interlocked together with the rear wheel brake when the brake pedal for the rear wheel brake is mainly operated. In such a front-rear interlocking brake device, the operating force on the brake pedal is distributed to the front wheel brake and the rear wheel brake via the equalizer. The equalizer is connected to a transmission arm of the brake pedal, a rear transmission member that transmits an operating force to the rear wheel brake, and a master cylinder that applies a braking force to the front wheel brake.
In such a configuration, the transmission arm of the brake pedal is arranged behind the swing arm pivot that connects the vehicle body of the saddle-riding vehicle and the swing arm. Further, the master cylinder is arranged above the swing arm pivot and in front of the transmission arm.

特開２０１４−６５４５９号公報JP-A-2014-65459

しかしながら、上記従来の技術においては、例えば、マスターシリンダは、伝達アームに対して前方側、すなわちスイングアームピボットやパワーユニットが位置する側に配置されている。このため、マスターシリンダは、スイングアームピボットやパワーユニットに干渉しないように配置する必要がある。また、鞍乗り型車両は、車両によって車体（フレーム）の形状やエンジンのレイアウトが異なり、前後連動ブレーキ装置を構成するマスターシリンダ等の部品のレイアウトが困難な場合がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、前後連動ブレーキ装置を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。However, in the above-mentioned conventional technique, for example, the master cylinder is arranged on the front side with respect to the transmission arm, that is, on the side where the swing arm pivot and the power unit are located. Therefore, the master cylinder needs to be arranged so as not to interfere with the swing arm pivot or the power unit. Further, in a saddle-riding vehicle, the shape of the vehicle body (frame) and the layout of the engine differ depending on the vehicle, and it may be difficult to lay out parts such as the master cylinder constituting the front-rear interlocking brake device.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle capable of increasing the degree of freedom in layout of parts constituting the front-rear interlocking brake device.

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、前輪ブレーキ（３２）と後輪ブレーキ（３１）とを連動させる鞍乗り型車両（１）の前後連動ブレーキ装置（５０）において、車体（５）に回動可能に設けられるブレーキペダル（３４）と、前記ブレーキペダル（３４）に回動可能に連結されるイコライザアーム（５２）と、前記イコライザアーム（５２）の一端部（５２ａ）に連結されて、前記後輪ブレーキ（３１）に操作力を伝達する後輪ブレーキ伝達部材（３３）と、前記操作力を受けて前記前輪ブレーキ（３２）に制動力を発揮させるマスターシリンダ（５５）と、を備え、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記イコライザアーム（５２）の後方に向けて延びている。
本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記車体（５）にスイングアームピボット（１５ｐ）で揺動可能に支持され、後輪（１４）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）を備え、前記マスターシリンダ（５５）は、側面視で前記スイングアーム（１５）の揺動範囲（Ａ１）内に配置されている。
本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記マスターシリンダ（５５）は、側面視で少なくとも一部が前記後輪（１４）と重なる位置に配置されている。As a means for solving the above problems, a first aspect of the present invention is a vehicle body in a front-rear interlocking brake device (50) of a saddle-riding vehicle (1) that interlocks a front wheel brake (32) and a rear wheel brake (31). A brake pedal (34) rotatably provided in (5), an equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34), and one end (52a) of the equalizer arm (52). A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to and transmits an operating force to the rear wheel brake (31), and a master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force. ), And the front wheel brake transmission member (54) extends toward the rear of the equalizer arm (52).
A second aspect of the present invention is the swing arm (in the first aspect), in which the vehicle body (5) is swingably supported by a swing arm pivot (15p) and the rear wheel (14) is rotatably supported. 15) is provided, and the master cylinder (55) is arranged within the swing range (A1) of the swing arm (15) in a side view.
In the third aspect of the present invention, in the second aspect, the master cylinder (55) is arranged at a position where at least a part of the master cylinder (55) overlaps with the rear wheel (14) in a side view.

本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記マスターシリンダ（５５）は、前記車体（５）の前後方向に軸方向を向けるように配置され、前記マスターシリンダ（５５）は、シリンダ本体（５５ｂ）の後端部で軸方向に沿って出没するシリンダロッド（５５ｒ）を備え、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記マスターシリンダ（５５）の軸方向に沿うように延び、前端部（５４ｆ）が前記イコライザアーム（５２）に連結され、後端部（５４ｒ）が前記シリンダロッド（５５ｒ）に連結されている。 In the fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the master cylinder (55) is arranged so as to face the axial direction in the front-rear direction of the vehicle body (5). The master cylinder (55) includes a cylinder rod (55r) that appears and disappears along the axial direction at the rear end of the cylinder body (55b), and the front wheel brake transmission member (54) is the master cylinder (55). It extends along the axial direction, the front end portion (54f) is connected to the equalizer arm (52), and the rear end portion (54r) is connected to the cylinder rod (55r).

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記マスターシリンダ（５５）の左右両側に、それぞれ前記マスターシリンダ（５５）の軸方向に沿うように延びる二本一対のアーム部（５４Ａ，５４Ｂ）を備えている。 A fifth aspect of the present invention is that in any one of the first to fourth aspects, the front wheel brake transmission member (54) is attached to the left and right sides of the master cylinder (55), respectively. It is provided with a pair of arm portions (54A, 54B) extending along the axial direction of 55).

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）に取り付けられ、前記マスターシリンダ（５５）の上方を覆うカバー部（５８）をさらに備えている。 A sixth aspect of the present invention further includes a cover portion (58) that is attached to the front wheel brake transmission member (54) and covers the upper part of the master cylinder (55) in the fifth aspect.

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、側面視で前記マスターシリンダ（５５）と少なくとも一部が重なる位置に配置されている。 A seventh aspect of the present invention is, in any one of the first to sixth aspects, a position where the front wheel brake transmission member (54) is at least partially overlapped with the master cylinder (55) in a side view. Is located in.

本発明の第八の態様は、上記第一から第七の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、側面視で前記後輪ブレーキ伝達部材（３３）と略平行に設けられ、側面視で前記後輪ブレーキ伝達部材（３３）と前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）との間に、前記イコライザアーム（５２）の中間部（５２ｃ）が配置されている。 In the eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the front wheel brake transmission member (54) is substantially parallel to the rear wheel brake transmission member (33) in a side view. An intermediate portion (52c) of the equalizer arm (52) is arranged between the rear wheel brake transmission member (33) and the front wheel brake transmission member (54) in a side view.

本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記車体（５）にスイングアームピボット（１５ｐ）で揺動可能に支持され、後輪（１４）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）を備え、前記マスターシリンダ（５５）は、平面視で前記スイングアーム（１５）に対して前記車体（５）の幅方向外側に配置されるとともに、側面視で少なくとも一部が前記スイングアーム（１５）と重なる位置に配置されている。 In the ninth aspect of the present invention, in any one of the first to eighth aspects, the vehicle body (5) is swingably supported by a swing arm pivot (15p), and the rear wheel (14) is provided. A swing arm (15) that rotatably supports the master cylinder (55) is arranged outside the vehicle body (5) in the width direction with respect to the swing arm (15) in a plan view, and is viewed from a side view. At least a part of the swing arm (15) is arranged so as to overlap with the swing arm (15).

本発明の第十の態様は、上記第一から第九の態様の何れか一つにおいて、前記マスターシリンダ（５５）は、後部座席用のステップ（１９）を支持するステップブラケット（６０）に固定されている。 A tenth aspect of the present invention is that in any one of the first to ninth aspects, the master cylinder (55) is fixed to a step bracket (60) that supports a step (19) for a rear seat. Has been done.

本発明の第十一の態様は、上記第十の態様において、前記ステップブラケット（６０）は、前記マスターシリンダ（５５）の上方に設けられて前記車体（５）に連結される上部フレーム（６１）と、前記マスターシリンダ（５５）の下方に設けられて前記車体（５）に連結される下部フレーム（６２）と、を備え、側面視で前記上部フレーム（６１）と前記下部フレーム（６２）との間に、前記マスターシリンダ（５５）が配置されている。 In the eleventh aspect of the present invention, in the tenth aspect, the step bracket (60) is provided above the master cylinder (55) and is connected to the vehicle body (5). ) And a lower frame (62) provided below the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5), the upper frame (61) and the lower frame (62) in a side view. The master cylinder (55) is arranged between the two.

本発明の第十二の態様は、上記第一から第十一の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）を、前記イコライザアーム（５２）から入力される操作力と反対向きに付勢する付勢部材（５９）を備えている。
本発明の第十三の態様は、上記第十二の態様において、前記付勢部材（５９）は、一端が前記マスターシリンダ（５５）を支持する車体部材（６０）に取り付けられ、他端が前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）に取り付けられている。In the twelfth aspect of the present invention, in any one of the first to eleventh aspects, the front wheel brake transmission member (54) is opposed to the operating force input from the equalizer arm (52). It includes an urging member (59) that urges in the direction.
In the thirteenth aspect of the present invention, in the twelfth aspect, the urging member (59) has one end attached to a vehicle body member (60) supporting the master cylinder (55) and the other end. It is attached to the front wheel brake transmission member (54).

上記第一から第三の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材およびマスターシリンダが、イコライザアームの後方に配置されるので、ブレーキペダルの前方に配置される車体やエンジン等に、前輪ブレーキ伝達部材およびマスターシリンダが干渉することを避けることができる。したがって、前後連動ブレーキ装置を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。その結果、大幅なフレーム形状の変更等を行うことを抑えつつ、連動ブレーキ装置を設けることができる。 According to the first to third aspects, since the front wheel brake transmission member and the master cylinder are arranged behind the equalizer arm, the front wheel brake transmission member and the front wheel brake transmission member and the engine etc. arranged in front of the brake pedal It is possible to prevent the master cylinder from interfering with each other. Therefore, the degree of freedom in the layout of the parts constituting the front-rear interlocking brake device can be increased. As a result, the interlocking brake device can be provided while suppressing significant changes in the frame shape and the like.

上記第四の態様によれば、マスターシリンダに沿うように延びる前輪ブレーキ伝達部材の後端部でシリンダロッドを操作することで、前輪ブレーキに制動力を発揮させるために複雑な機構を用いることなく、シンプルな構成で前輪ブレーキに制動力を発揮させることが可能となる。 According to the fourth aspect, by operating the cylinder rod at the rear end of the front wheel brake transmission member extending along the master cylinder, the front wheel brake does not use a complicated mechanism to exert braking force. With a simple configuration, it is possible to exert braking force on the front wheel brakes.

上記第五の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材は、マスターシリンダの左右両側に二本一対のアーム部を備えているので、マスターシリンダのシリンダロッドに対し、倒れ方向のモーメントを発生させることなく、イコライザアームから伝達される操作力を効率よく伝達することができる。 According to the fifth aspect, since the front wheel brake transmission member is provided with two pairs of arm portions on the left and right sides of the master cylinder, it does not generate a moment in the tilting direction with respect to the cylinder rod of the master cylinder. , The operating force transmitted from the equalizer arm can be efficiently transmitted.

上記第六の態様によれば、マスターシリンダの上方を覆うカバー部をさらに備えるので、マスターシリンダに対し、上方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダの汚れや損傷を抑えることができる。 According to the sixth aspect, since the cover portion that covers the upper part of the master cylinder is further provided, it is possible to prevent water, earth and sand, pebbles, etc. from being applied to the master cylinder from above. As a result, dirt and damage to the master cylinder can be suppressed.

上記第七の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材は、側面視でマスターシリンダと少なくとも一部が重なる位置に配置されているので、マスターシリンダに対し、側方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダの汚れや損傷を抑えることができる。 According to the seventh aspect, since the front wheel brake transmission member is arranged at a position where at least a part of the front wheel brake transmission member overlaps with the master cylinder in a side view, water, earth and sand, pebbles, etc. are applied to the master cylinder from the side. Can be suppressed. As a result, dirt and damage to the master cylinder can be suppressed.

上記第八の態様によれば、側面視で互いに略平行な後輪ブレーキ伝達部材と前輪ブレーキ伝達部材との間に、イコライザアームの中間部が配置されている。イコライザアームの両端部には、後輪ブレーキ伝達部材および前輪ブレーキ伝達部材がそれぞれ連結されている。これにより、前輪ブレーキ伝達部材、後輪ブレーキ伝達部材およびイコライザアームを、搭載スペースの限られた車体フレームのスペースの中で効率よく配置することができる。 According to the eighth aspect, the intermediate portion of the equalizer arm is arranged between the rear wheel brake transmission member and the front wheel brake transmission member which are substantially parallel to each other in the side view. A rear wheel brake transmission member and a front wheel brake transmission member are connected to both ends of the equalizer arm. As a result, the front wheel brake transmission member, the rear wheel brake transmission member, and the equalizer arm can be efficiently arranged in the space of the vehicle body frame in which the mounting space is limited.

上記第九の態様によれば、マスターシリンダは、平面視でスイングアームに対して車体フレームの幅方向外側に配置されている。マスターシリンダは、側面視でスイングアームと重なる位置に配置されている。これにより、転倒や側面衝突などによってマフラー等の周辺部品が変形した場合にも、マスターシリンダは、スイングアームによって車体フレームの幅方向内側への移動が阻止される。したがって、マスターシリンダが、他部品と干渉するのを抑えることができる。 According to the ninth aspect, the master cylinder is arranged outside the width direction of the vehicle body frame with respect to the swing arm in a plan view. The master cylinder is arranged at a position where it overlaps with the swing arm in a side view. As a result, even if peripheral parts such as a muffler are deformed due to a fall or a side collision, the swing arm prevents the master cylinder from moving inward in the width direction of the vehicle body frame. Therefore, it is possible to prevent the master cylinder from interfering with other parts.

上記第十の態様によれば、マスターシリンダは、後部座席用のピリオンステップを支持するステップブラケットに固定されている。これにより、別途のステー等を要することなく、マスターシリンダを車体フレーム側の適所に固定することができる。 According to the tenth aspect, the master cylinder is fixed to a step bracket that supports a pillion step for the rear seats. As a result, the master cylinder can be fixed at an appropriate position on the vehicle body frame side without requiring a separate stay or the like.

上記第十一の態様によれば、マスターシリンダは、側面視でステップブラケットの上部フレームと下部フレームとの間に配置されている。これにより、ステップブラケットが車体フレームへの連結部を中心として車幅方向内側に回転又は変形した場合にも、マスターシリンダとステップブラケットとの接触を回避することができる。 According to the eleventh aspect, the master cylinder is arranged between the upper frame and the lower frame of the step bracket in a side view. As a result, even when the step bracket rotates or deforms inward in the vehicle width direction around the connecting portion to the vehicle body frame, contact between the master cylinder and the step bracket can be avoided.

上記第十二および第十三の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材をイコライザアームからの操作力と反対向きに付勢する付勢部材を備えている。これにより、操作力が付勢部材による付勢力を上回るまでは後輪ブレーキ伝達部材のみが作動し、操作力の増加に応じて前輪ブレーキ伝達部材が作動する。したがって、後輪ブレーキが先行して制動力を発揮し、時間差を持って前輪ブレーキが制動力を発揮する連動ブレーキ装置を構成することができる。 According to the twelfth and thirteenth aspects, the urging member for urging the front wheel brake transmission member in the direction opposite to the operating force from the equalizer arm is provided. As a result, only the rear wheel brake transmission member operates until the operating force exceeds the urging force of the urging member, and the front wheel brake transmission member operates as the operating force increases. Therefore, it is possible to configure an interlocking braking device in which the rear wheel brake exerts the braking force in advance and the front wheel brake exerts the braking force with a time lag.

本発明の実施形態における自動二輪車の側面図である。It is a side view of the motorcycle in embodiment of this invention. 上記自動二輪車の前後連動ブレーキ装置の側面図である。It is a side view of the front-rear interlocking brake device of the motorcycle. 上記前後連動ブレーキ装置を斜め前方から見た斜視図である。It is a perspective view which saw the said front-rear interlocking brake device diagonally from the front. 上記前後連動ブレーキ装置を斜め後方から見た斜視図である。It is a perspective view which saw the said front-rear interlocking brake device diagonally from the rear. 上記前後連動ブレーキ装置を上方から見た平面図である。It is a top view of the front-rear interlocking brake device seen from above. 上記前後連動ブレーキ装置が第一の作動をしている状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the said front-rear interlocking brake device is operating first. 上記前後連動ブレーキ装置が第二の作動をしている状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the said front-rear interlocking brake device is performing the second operation. 上記前後連動ブレーキ装置の前輪ブレーキ伝達部材、マスターシリンダおよびカバー部の側面図である。It is a side view of the front wheel brake transmission member, the master cylinder and the cover part of the front-rear interlocking brake device. 図８のＩＸ矢視図である。It is an IX arrow view of FIG. 上記カバー部の斜視図である。It is a perspective view of the cover part.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper part of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム（車体）５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられている。ステアリングステム４の前方には、フロントカウル４ｂが取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the front wheels 2 of the motorcycle (saddle-riding vehicle) 1 are supported by the lower ends of a pair of left and right front forks 3. The upper parts of the left and right front forks 3 are operably supported by the head pipe 6 at the front end of the vehicle body frame (vehicle body) 5 via the steering stem 4. A bar handle 4a for steering is attached to the steering stem 4. A front cowl 4b is attached to the front of the steering stem 4.

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等によって一体結合してなる。車体フレーム５は、メインフレーム７と、ダウンフレーム８と、ハンガーブラケット９と、ピボットブラケット１１と、シートレール１２と、サポートパイプ１３と、を有している。 The vehicle body frame 5 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The body frame 5 includes a main frame 7, a down frame 8, a hanger bracket 9, a pivot bracket 11, a seat rail 12, and a support pipe 13.

メインフレーム７は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ延びた後に下方へ屈曲して延びている。ダウンフレーム８は、ヘッドパイプ６の下部後側から斜め下後方へ延びている。ハンガーブラケット９は、ダウンフレーム８の下端部に連なって設けられている。ピボットブラケット１１は、車体フレーム５の前後中間部に配置され、メインフレーム７の後下端部に設けられている。シートレール１２は、左右一対をなし、メインフレーム７の屈曲部後側から後方へ延びている。サポートパイプ１３は、左右一対をなし、ピボットブラケット１１の後側から左右のシートレール１２の前後方向中間部に向けて斜め上方へ延びている。 The main frame 7 extends obliquely downward and rearward from the upper rear side of the head pipe 6 and then bends downward and extends. The down frame 8 extends diagonally downward and rearward from the lower rear side of the head pipe 6. The hanger bracket 9 is provided so as to be connected to the lower end portion of the down frame 8. The pivot bracket 11 is arranged at the front / rear middle portion of the vehicle body frame 5, and is provided at the rear lower end portion of the main frame 7. The seat rails 12 form a pair on the left and right, and extend from the rear side of the bent portion of the main frame 7 to the rear. The support pipes 13 form a pair on the left and right, and extend diagonally upward from the rear side of the pivot bracket 11 toward the middle portion in the front-rear direction of the left and right seat rails 12.

自動二輪車１の後輪１４は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１５の後端部に支持されている。スイングアーム１５の前端部は、ピボットブラケット１１に、ピボット軸（スイングアームピボット）１５ｐを介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１５の後部は、左右一対のクッションユニット１５ｄを介して、車体フレーム５の後部に支持されている。
後輪１４は、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構１４ａを介して連結されている。The rear wheel 14 of the motorcycle 1 is supported by the rear end portion of the swing arm 15 extending back and forth on the lower side of the rear portion of the vehicle body. The front end portion of the swing arm 15 is supported by the pivot bracket 11 so as to be swingable up and down via a pivot shaft (swing arm pivot) 15p. The rear portion of the swing arm 15 is supported by the rear portion of the vehicle body frame 5 via a pair of left and right cushion units 15d.
The rear wheel 14 is connected to the engine 21, which is the prime mover of the motorcycle 1, via, for example, a chain-type transmission mechanism 14a arranged on the left side of the rear portion of the vehicle body.

エンジン２１は、メインフレーム７の下方で車体フレーム５に搭載されている。エンジン２１の上方には、燃料タンク１６が配置されている。燃料タンク１６の後方には、シート１７が配置されている。図中符号１８は運転者用のメインステップを、符号１９は後部同乗者用のピリオンステップ（ステップ）をそれぞれ示している。 The engine 21 is mounted on the vehicle body frame 5 below the main frame 7. A fuel tank 16 is arranged above the engine 21. A seat 17 is arranged behind the fuel tank 16. In the figure, reference numeral 18 indicates a main step for the driver, and reference numeral 19 indicates a pillion step (step) for the rear passenger.

エンジン２１は、クランクケース２２と、シリンダ２３と、を備えている。シリンダ２３の後部には、吸気装置２５が接続されている。シリンダ２３の前部には、排気管２４ａが接続されている。排気管２４ａは、エンジン２１の前方及び下方を跨いで屈曲し、後方に延びている。排気管２４ａの後端部には、マフラー２４ｂが接続されている。マフラー２４ｂは、車体後部右側に配置され、車体右側のステップブラケット６０に支持されている。 The engine 21 includes a crankcase 22 and a cylinder 23. An intake device 25 is connected to the rear portion of the cylinder 23. An exhaust pipe 24a is connected to the front portion of the cylinder 23. The exhaust pipe 24a bends across the front and the bottom of the engine 21 and extends rearward. A muffler 24b is connected to the rear end of the exhaust pipe 24a. The muffler 24b is arranged on the rear right side of the vehicle body and is supported by the step bracket 60 on the right side of the vehicle body.

自動二輪車１の車体の周囲には、合成樹脂製の車体カバーが取り付けられている。具体的に、ステアリングステム４には、前記フロントカウル４ｂが取り付けられている。左右フロントフォーク３間には、フロントフェンダ４ｃが取り付けられている。車体フレーム５の前後中間部の左右側方には、左右サイドカバー２６が取り付けられている。車体フレーム５の後部の左右側方には、左右リヤサイドカバー２７が取り付けられている。車体フレーム５の後端部には、リヤエンドカバー２８が取り付けられている。車体フレーム５後端部の下方には、リヤフェンダ２９が取り付けられている。 A body cover made of synthetic resin is attached around the body of the motorcycle 1. Specifically, the front cowl 4b is attached to the steering stem 4. A front fender 4c is attached between the left and right front forks 3. Left and right side covers 26 are attached to the left and right sides of the front and rear intermediate portions of the vehicle body frame 5. Left and right rear side covers 27 are attached to the left and right sides of the rear portion of the vehicle body frame 5. A rear end cover 28 is attached to the rear end portion of the vehicle body frame 5. A rear fender 29 is attached below the rear end of the vehicle body frame 5.

上記自動二輪車１は、前輪ブレーキ３２と、後輪ブレーキ３１と、を備えている。
前輪ブレーキ３２は、油圧式のディスクブレーキであり、ブレーキディスク３２ｄと、ブレーキキャリパ３２ｃと、を備えている。ブレーキキャリパ３２ｃは、バーハンドル４ａに備える不図示のフロントマスターシリンダ、および後述するマスターシリンダ５５からの油圧を受けて、ブレーキディスク３２ｄに不図示のブレーキパッドを摺接させる。これにより、ブレーキディスク３２ｄとともに回転する前輪２に制動力を付与する。The motorcycle 1 includes a front wheel brake 32 and a rear wheel brake 31.
The front wheel brake 32 is a hydraulic disc brake, and includes a brake disc 32d and a brake caliper 32c. The brake caliper 32c receives hydraulic pressure from a front master cylinder (not shown) provided on the bar handle 4a and a master cylinder 55 (described later), and slides a brake pad (not shown) on the brake disc 32d. As a result, braking force is applied to the front wheels 2 that rotate together with the brake disc 32d.

後輪ブレーキ３１は、機械式のドラムブレーキであり、ドラム部３１ｄと、ブレーキペダル３４と、ブレーキロッド３３と、を備えている。
ドラム部３１ｄは、内部に不図示のブレーキシューを収容している。ドラム部３１ｄは、内周面にブレーキシューを摺接させることで、ドラム部３１ｄとともに回転する後輪１４に制動力を付与する。ブレーキペダル３４は、車体下部右側において、車幅方向（左右方向）に沿うシャフト５ｓを介して車体フレーム５に揺動可能に支持されている。The rear wheel brake 31 is a mechanical drum brake, and includes a drum portion 31d, a brake pedal 34, and a brake rod 33.
The drum portion 31d houses a brake shoe (not shown) inside. The drum portion 31d applies a braking force to the rear wheels 14 that rotate together with the drum portion 31d by sliding the brake shoes on the inner peripheral surface. The brake pedal 34 is swingably supported by the vehicle body frame 5 via a shaft 5s along the vehicle width direction (left-right direction) on the lower right side of the vehicle body.

ブレーキペダル３４は、シャフト５ｓを挿通する円筒状のペダルピボット３４ａと、ペダルピボット３４ａから前方へ延びるペダルアーム３４ｂと、ペダルピボット３４ａから上方へ延びる伝達アーム３４ｃと、を一体回転可能に備えている。ペダルアーム３４ｂの前端部には、乗員が上方から足で踏むことで操作力を入力するペダル部３４ｄを備えている。 The brake pedal 34 is integrally rotatable with a cylindrical pedal pivot 34a through which the shaft 5s is inserted, a pedal arm 34b extending forward from the pedal pivot 34a, and a transmission arm 34c extending upward from the pedal pivot 34a. .. The front end portion of the pedal arm 34b is provided with a pedal portion 34d for inputting an operating force by the occupant stepping on the pedal arm 34b from above.

ブレーキペダル３４は、ペダル部３４ｄが踏まれると、伝達アーム３４ｃを前方に向けて揺動させる。伝達アーム３４ｃの上端部には、イコライザアーム５２の上下方向の中間部５２ｃが、車幅方向に沿う連結ピン５６を介して揺動可能に支持されている。イコライザアーム５２の下端部（一端部）５２ａには、後輪ブレーキ伝達部材であるブレーキロッド３３の前端部が、車幅方向に沿う連結ピン３３ｐを介して揺動可能に連結されている。ブレーキロッド３３の後端部は、ドラム部３１ｄの外側に設けられる揺動アーム３１ｒに連結されている。イコライザアーム５２の上端部（他端部）５２ｂには、前輪ブレーキ伝達部材５４の前端部が、車幅方向に沿う連結ピン５４ｐを介して揺動可能に連結されている。前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部は、マスターシリンダ５５の後端部に設けられるシリンダロッド５５ｒに連結されている。 When the pedal portion 34d is stepped on, the brake pedal 34 swings the transmission arm 34c forward. An intermediate portion 52c of the equalizer arm 52 in the vertical direction is supported on the upper end portion of the transmission arm 34c so as to be swingable via a connecting pin 56 along the vehicle width direction. The front end of the brake rod 33, which is a rear wheel brake transmission member, is swingably connected to the lower end (one end) 52a of the equalizer arm 52 via a connecting pin 33p along the vehicle width direction. The rear end portion of the brake rod 33 is connected to a swing arm 31r provided on the outside of the drum portion 31d. The front end portion of the front wheel brake transmission member 54 is swingably connected to the upper end portion (other end portion) 52b of the equalizer arm 52 via a connecting pin 54p along the vehicle width direction. The rear end of the front wheel brake transmission member 54 is connected to a cylinder rod 55r provided at the rear end of the master cylinder 55.

ペダル部３４ｄが踏まれて伝達アーム３４ｃを前方に揺動すると、イコライザアーム５２がブレーキロッド３３および前輪ブレーキ伝達部材５４に適宜操作力を振り分けて伝達する。これにより、ブレーキペダル３４の操作で前後ブレーキを適宜連動させることが可能である。 When the pedal portion 34d is stepped on and the transmission arm 34c is swung forward, the equalizer arm 52 appropriately distributes and transmits the operating force to the brake rod 33 and the front wheel brake transmission member 54. As a result, the front and rear brakes can be appropriately interlocked by operating the brake pedal 34.

自動二輪車１は、前輪ブレーキ３２と後輪ブレーキ３１とを連動させる前後連動ブレーキ装置５０を備えている。
図２〜図５に示すように、前後連動ブレーキ装置５０は、イコライザアーム５２と、前輪ブレーキ伝達部材５４と、マスターシリンダ５５と、付勢部材５９と、を備えている。The motorcycle 1 is provided with a front-rear interlocking brake device 50 that interlocks the front wheel brake 32 and the rear wheel brake 31.
As shown in FIGS. 2 to 5, the front-rear interlocking brake device 50 includes an equalizer arm 52, a front wheel brake transmission member 54, a master cylinder 55, and an urging member 59.

イコライザアーム５２は、上下方向に延びるように配置されている。イコライザアーム５２は、上下方向の中間部５２ｃが伝達アーム３４ｃの上端部に連結され、下端部５２ａがブレーキロッド３３の前端部に連結され、上端部５２ｂが前輪ブレーキ伝達部材５４の前端部に連結されている。 The equalizer arm 52 is arranged so as to extend in the vertical direction. In the equalizer arm 52, the vertical intermediate portion 52c is connected to the upper end portion of the transmission arm 34c, the lower end portion 52a is connected to the front end portion of the brake rod 33, and the upper end portion 52b is connected to the front end portion of the front wheel brake transmission member 54. Has been done.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でブレーキロッド３３と略平行をなして前後方向に延び、ブレーキロッド３３の上方に配置されている。前輪ブレーキ伝達部材５４は、平面視で後方に向けて開放するＵ字形状をなし、軸方向を前後方向に向けたマスターシリンダ５５を囲うように形成されている。 The front wheel brake transmission member 54 extends in the front-rear direction so as to be substantially parallel to the brake rod 33 in a side view, and is arranged above the brake rod 33. The front wheel brake transmission member 54 has a U-shape that opens rearward in a plan view, and is formed so as to surround a master cylinder 55 whose axial direction is directed in the front-rear direction.

図５に示すように、前輪ブレーキ伝達部材５４は、例えば帯状の鋼板を平面視のＵ字形状に折り曲げて形成されている。前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５の左右両側に、二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂを配置している。左右アーム部５４Ａ，５４Ｂは、それぞれマスターシリンダ５５の軸方向に沿うように延びる板状をなしている。左右アーム部５４Ａ，５４Ｂは、それぞれ前端部５４ｆがイコライザアーム５２の上端部５２ｂに連結されている。左右アーム部５４Ａ，５４Ｂは、前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒにおいて、互いに一体に連なっている。 As shown in FIG. 5, the front wheel brake transmission member 54 is formed by, for example, bending a strip-shaped steel plate into a U-shape in a plan view. The front wheel brake transmission member 54 has two pairs of arm portions 54A and 54B arranged on the left and right sides of the master cylinder 55. The left and right arm portions 54A and 54B each have a plate shape extending along the axial direction of the master cylinder 55. The front end portions 54f of the left and right arm portions 54A and 54B are connected to the upper end portion 52b of the equalizer arm 52, respectively. The left and right arm portions 54A and 54B are integrally connected to each other at the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54.

図４、図８に示すように、前輪ブレーキ伝達部材５４には、二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂの上縁を跨いて前輪ブレーキ伝達部材５４の上端開口を閉塞するようにカバー部５８が取り付けられている。カバー部５８は、前輪ブレーキ伝達部材５４内側のマスターシリンダ５５を上方から覆っている。 As shown in FIGS. 4 and 8, the front wheel brake transmission member 54 has a cover portion 58 that straddles the upper edges of the pair of arm portions 54A and 54B and closes the upper end opening of the front wheel brake transmission member 54. It is attached. The cover portion 58 covers the master cylinder 55 inside the front wheel brake transmission member 54 from above.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、車体フレーム５に固定されたマスターシリンダ５５に対して相対移動する。これら前輪ブレーキ伝達部材５４およびマスターシリンダ５５を上方から覆うカバー部５８を備えることで、上方からの異物による前輪ブレーキ伝達部材５４の動きへの影響が抑えられる。 The front wheel brake transmission member 54 moves relative to the master cylinder 55 fixed to the vehicle body frame 5. By providing the cover portion 58 that covers the front wheel brake transmission member 54 and the master cylinder 55 from above, the influence of foreign matter from above on the movement of the front wheel brake transmission member 54 can be suppressed.

図８〜図１０に示すように、カバー部５８は、前輪ブレーキ伝達部材５４の上部と略平行な平坦部５８ａと、平坦部５８ａの外周縁から下方に延びる外周部５８ｂと、を有し、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムで一体形成されている。カバー部５８は、マスターシリンダ５５の上部に突設された固定部５５ｃに対し、平坦部５８ａがビスｖ１により締結されている。平坦部５８ａには、ビスｖ１の挿通孔５８ｃの他、バンジョーおよびリザーバの各接続部を避ける開口部５８ｄが形成されるとともに、平坦部５８ａの下面側には、後述する前後スリット５８ｅと連続するように前後溝部５８ｆが形成されている。図中符号５５ｄはマスターシリンダ５５の下部に形成されて車体側に締結される車体締結部を示す。 As shown in FIGS. 8 to 10, the cover portion 58 has a flat portion 58a substantially parallel to the upper portion of the front wheel brake transmission member 54, and an outer peripheral portion 58b extending downward from the outer peripheral edge of the flat portion 58a. For example, it is integrally formed of synthetic rubber such as EPDM. In the cover portion 58, the flat portion 58a is fastened to the fixed portion 55c projecting from the upper portion of the master cylinder 55 by a screw v1. In addition to the insertion hole 58c of the screw v1, the flat portion 58a is formed with an opening 58d that avoids each connection portion of the banjo and the reservoir, and the lower surface side of the flat portion 58a is continuous with the front and rear slits 58e described later. The front and rear groove portions 58f are formed as described above. Reference numeral 55d in the figure indicates a vehicle body fastening portion formed in the lower part of the master cylinder 55 and fastened to the vehicle body side.

カバー部５８は、前後中間部５８ｘがビスｖ１によりマスターシリンダ５５に固定されている。カバー部５８は、マスターシリンダ５５に固定された状態で、外周部５８ｂの下縁を前輪ブレーキ伝達部材５４の上縁に弾性力をもって当接させている。カバー部５８における前後中間部５８ｘよりも前方の前部５８ｙ、および前後中間部５８ｘよりも後方の後部５８ｚにおいて、外周部５８ｂの下縁には、それぞれ前輪ブレーキ伝達部材５４の内側への落ち込みを防止するべく外周側に張り出すリブ５８ｙ１，５８ｚ１が形成されている。 The front and rear intermediate portions 58x of the cover portion 58 are fixed to the master cylinder 55 by screws v1. The cover portion 58 is fixed to the master cylinder 55, and the lower edge of the outer peripheral portion 58b is brought into contact with the upper edge of the front wheel brake transmission member 54 with elastic force. At the front portion 58y in front of the front-rear intermediate portion 58x and the rear portion 58z behind the front-rear intermediate portion 58x in the cover portion 58, the lower edge of the outer peripheral portion 58b is depressed inward of the front wheel brake transmission member 54, respectively. Ribs 58y1, 58z1 overhanging the outer peripheral side are formed to prevent this.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、イコライザアーム５２の揺動によって、前端部が連結ピン５４ｐを介して前方へ引かれる。このとき、連結ピン５４ｐは側面視円弧状の軌跡Ｋ１で移動し、前輪ブレーキ伝達部材５４はマスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒとの連結部を中心に揺動する。すなわち、前輪ブレーキ伝達部材５４とマスターシリンダ５５とは常に平行ではなく、前輪ブレーキ伝達部材５４がマスターシリンダ５５に対して僅かに揺動する。したがって、前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５に固定されたカバー部５８に対して略平行に摺動するのみではなく、カバー部５８に対して僅かに揺動する。 The front end of the front wheel brake transmission member 54 is pulled forward via the connecting pin 54p by the swing of the equalizer arm 52. At this time, the connecting pin 54p moves along the arc-shaped locus K1 in the side view, and the front wheel brake transmission member 54 swings around the connecting portion of the master cylinder 55 with the cylinder rod 55r. That is, the front wheel brake transmission member 54 and the master cylinder 55 are not always parallel, and the front wheel brake transmission member 54 slightly swings with respect to the master cylinder 55. Therefore, the front wheel brake transmission member 54 not only slides substantially parallel to the cover portion 58 fixed to the master cylinder 55, but also slightly swings with respect to the cover portion 58.

カバー部５８は、平坦部５８ａと外周部５８ｂとで全体形状を保持しているが、前後中間部５８ｘと前部５８ｙおよび後部５８ｚとの間には、それぞれ外周部５８ｂを切り欠く前後スリット５８ｅが形成されている。これら前後スリット５８ｅにより、カバー部５８の前部５８ｙおよび後部５８ｚが、マスターシリンダ５５に固定された前後中間部５８ｘに対し、上下揺動しやすくなっている。このため、前輪ブレーキ伝達部材５４がカバー部５８に対して揺動しても、この揺動にカバー部５８が追従しやすく、かつ前輪ブレーキ伝達部材５４への接触荷重が低減されている。カバー部５８の内面側には、前後スリット５８ｅ位置で平坦部５８ａが曲がりやすくする前後溝部５８ｆが形成されるとともに、前後中間部５８ｘの平坦部５８ａに対する外周部５８ｂの倒れを抑える前後リブ５８ｇが形成されている。 The cover portion 58 retains its overall shape with the flat portion 58a and the outer peripheral portion 58b, but the front-rear slits 58e that cut out the outer peripheral portion 58b between the front-rear intermediate portion 58x and the front portion 58y and the rear portion 58z, respectively. Is formed. These front-rear slits 58e make it easier for the front portion 58y and the rear portion 58z of the cover portion 58 to swing up and down with respect to the front-rear intermediate portion 58x fixed to the master cylinder 55. Therefore, even if the front wheel brake transmission member 54 swings with respect to the cover portion 58, the cover portion 58 easily follows the swing, and the contact load on the front wheel brake transmission member 54 is reduced. On the inner surface side of the cover portion 58, front and rear groove portions 58f are formed so that the flat portion 58a can be easily bent at the front and rear slits 58e position, and front and rear ribs 58g for suppressing the fall of the outer peripheral portion 58b with respect to the flat portion 58a of the front and rear intermediate portions 58x It is formed.

図６に示すように、付勢部材５９は、前輪ブレーキ伝達部材５４を、イコライザアーム５２から入力される操作力とは反対向きに、すなわち後向きに付勢している。付勢部材５９は、例えばコイルスプリングからなる。付勢部材５９は、車体フレーム５に固定されたステップブラケット６０と、前輪ブレーキ伝達部材５４に形成されたステー５４ｓとに連結されている。 As shown in FIG. 6, the urging member 59 urges the front wheel brake transmission member 54 in the direction opposite to the operating force input from the equalizer arm 52, that is, in the rearward direction. The urging member 59 is made of, for example, a coil spring. The urging member 59 is connected to a step bracket 60 fixed to the vehicle body frame 5 and a stay 54s formed on the front wheel brake transmission member 54.

マスターシリンダ５５は、前後方向に軸方向を向けるように配置されている。マスターシリンダ５５は、シリンダ本体５５ｂと、シリンダロッド５５ｒと、を備えている。シリンダロッド５５ｒは、シリンダ本体５５ｂの後端部で軸方向に沿って出没する。 The master cylinder 55 is arranged so as to face the axial direction in the front-rear direction. The master cylinder 55 includes a cylinder body 55b and a cylinder rod 55r. The cylinder rod 55r appears and disappears along the axial direction at the rear end of the cylinder body 55b.

図５に示すように、マスターシリンダ５５は、二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂの間に収容されている。マスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒは、前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒにロックナット５５ｎ等を用いて接続されている。マスターシリンダ５５は、ブレーキペダル３４に入力される操作力を受けて前輪ブレーキ伝達部材５４が前方へ変位すると、後端部５４ｒを介してシリンダロッド５５ｒを前方に変位させる。シリンダ本体５５ｂは車体フレーム５に固定されており、シリンダロッド５５ｒの前方移動によって、マスターシリンダ５５が油圧を発生させる。この油圧は、不図示の油圧配管を介してブレーキキャリパ３２ｃに供給され、前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させる。 As shown in FIG. 5, the master cylinder 55 is housed between two pairs of arm portions 54A and 54B. The cylinder rod 55r of the master cylinder 55 is connected to the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54 by using a lock nut 55n or the like. When the front wheel brake transmission member 54 is displaced forward by receiving the operating force input to the brake pedal 34, the master cylinder 55 displaces the cylinder rod 55r forward via the rear end portion 54r. The cylinder body 55b is fixed to the vehicle body frame 5, and the master cylinder 55 generates flood control by moving the cylinder rod 55r forward. This oil pressure is supplied to the brake caliper 32c via a hydraulic pipe (not shown), and causes the front wheel brake 32 to exert a braking force.

図２〜図４に示すように、マスターシリンダ５５のシリンダ本体５５ｂは、後部座席用のピリオンステップ１９を支持するステップブラケット６０に、ブラケット５７を介して固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the cylinder body 55b of the master cylinder 55 is fixed to the step bracket 60 supporting the pillion step 19 for the rear seat via the bracket 57.

ステップブラケット６０は、前端６１ａが車体フレーム５に連結される上部フレーム６１と、前端６２ａが車体フレーム５に連結される下部フレーム６２と、を備えている。上部フレーム６１は前上がりに傾斜し、下部フレーム６２は前下がりに傾斜している。上部フレーム６１および下部フレーム６２の後端部は、ピリオンステップ１９を取り付けるプレート６３を介して互いに連結されている。ステップブラケット６０は、側面視で前方に向けて開放するＶ字形状をなしている。マスターシリンダ５５は、上部フレーム６１と下部フレーム６２との間に配置されている。 The step bracket 60 includes an upper frame 61 whose front end 61a is connected to the vehicle body frame 5, and a lower frame 62 whose front end 62a is connected to the vehicle body frame 5. The upper frame 61 is inclined forward and the lower frame 62 is inclined downward. The rear ends of the upper frame 61 and the lower frame 62 are connected to each other via a plate 63 to which the pillion step 19 is attached. The step bracket 60 has a V-shape that opens forward when viewed from the side. The master cylinder 55 is arranged between the upper frame 61 and the lower frame 62.

図２に示すように、マスターシリンダ５５は、側面視でスイングアーム１５の揺動範囲Ａ１内に配置されている。図２に示すスイングアーム１５は、リヤサスペンションが車重分の荷重を受けて沈んだ１Ｇ状態の位置にある。揺動範囲Ａ１は、リヤサスペンションが伸び切った状態のスイングアーム１５の下端（図中線１５ａ）と、リヤサスペンションが沈み切った状態のスイングアーム１５の上端（図中線１５ｂ）と、に挟まれた扇状の範囲である。
側面視でマスターシリンダ５５がスイングアーム１５の揺動範囲Ａ１内にあると、マスターシリンダ５５の周辺が外側方からの外力を受けた場合、リヤサスペンションの伸縮状態によらず、スイングアーム１５によってマスターシリンダ５５の車幅方向内側への移動を阻止しやすい。As shown in FIG. 2, the master cylinder 55 is arranged within the swing range A1 of the swing arm 15 in a side view. The swing arm 15 shown in FIG. 2 is in a 1G state in which the rear suspension is sunk under the load of the vehicle weight. The swing range A1 is sandwiched between the lower end of the swing arm 15 in the state where the rear suspension is fully extended (line 15a in the figure) and the upper end of the swing arm 15 in the state where the rear suspension is fully sunk (line 15b in the figure). It is a fan-shaped range.
When the master cylinder 55 is within the swing range A1 of the swing arm 15 when viewed from the side, when the periphery of the master cylinder 55 receives an external force from the outside, the swing arm 15 masters the master cylinder 55 regardless of the expansion / contraction state of the rear suspension. It is easy to prevent the cylinder 55 from moving inward in the vehicle width direction.

また、マスターシリンダ５５は、側面視で少なくとも一部（本実施形態では後部）が後輪１４と重なる位置に配置されている。すなわち、マスターシリンダ５５は、側面視でピボット軸１５ｐから後方へ離間している。ピボット軸１５ｐから後方へ離間するほどスイングアーム１５の揺動範囲Ａ１が広がるので、マスターシリンダ５５を配置しやすい。 Further, the master cylinder 55 is arranged at a position where at least a part (rear part in the present embodiment) overlaps with the rear wheel 14 in a side view. That is, the master cylinder 55 is separated rearward from the pivot shaft 15p in a side view. Since the swing range A1 of the swing arm 15 widens as the distance from the pivot shaft 15p rearward increases, it is easy to arrange the master cylinder 55.

ステップブラケット６０は、転倒や衝突等によって側方から外力が加わると、上部フレーム６１および下部フレーム６２の前端６１ａ，６２ａを結ぶ線を中心として、車幅方向内側に回転又は変形することがある。この場合にも、マスターシリンダ５５が上部フレーム６１と下部フレーム６２との間に配置されることで、ステップブラケット６０とマスターシリンダ５５との接触を回避しやすい。 When an external force is applied from the side due to a fall, a collision, or the like, the step bracket 60 may rotate or deform inward in the vehicle width direction about a line connecting the front ends 61a and 62a of the upper frame 61 and the lower frame 62. Also in this case, since the master cylinder 55 is arranged between the upper frame 61 and the lower frame 62, it is easy to avoid contact between the step bracket 60 and the master cylinder 55.

上記した前後連動ブレーキ装置５０において、前輪ブレーキ伝達部材５４はイコライザアーム５２の後方に向けて延びるとともに、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、側面視でブレーキペダル３４及びイコライザアーム５２よりも後方に配置されている。さらに、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、側面視でピボット軸１５ｐよりも後方に配置されている。 In the front-rear interlocking brake device 50 described above, the front wheel brake transmission member 54 extends toward the rear of the equalizer arm 52, and the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 are side-viewed with the brake pedal 34 and the equalizer arm. It is located behind 52. Further, the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 are arranged behind the pivot shaft 15p in a side view.

また、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でマスターシリンダ５５と少なくとも一部が重なる位置に配置されている。
さらに、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でブレーキロッド３３と略平行に設けられている。Further, the front wheel brake transmission member 54 is arranged at a position where at least a part of the front wheel brake transmission member 54 overlaps with the master cylinder 55 in a side view.
Further, the front wheel brake transmission member 54 is provided substantially parallel to the brake rod 33 in a side view.

また、マスターシリンダ５５は、平面視でスイングアーム１５に対して車体フレーム５の幅方向外側に配置されるとともに、側面視で少なくとも一部がスイングアーム１５と重なる位置に配置されている。 Further, the master cylinder 55 is arranged outside the width direction of the vehicle body frame 5 with respect to the swing arm 15 in a plan view, and at least a part thereof overlaps with the swing arm 15 in a side view.

上記した前後連動ブレーキ装置５０において、ブレーキペダル３４が操作されると、ブレーキペダル３４の伝達アーム３４ｃがシャフト５ｓを中心に前回りに揺動する。伝達アーム３４ｃが前回りに揺動すると、伝達アーム３４ｃに連結ピン５６を介して連結されたイコライザアーム５２の中間部５２ｃが前方に移動される。 In the front-rear interlocking brake device 50 described above, when the brake pedal 34 is operated, the transmission arm 34c of the brake pedal 34 swings forward around the shaft 5s. When the transmission arm 34c swings forward, the intermediate portion 52c of the equalizer arm 52 connected to the transmission arm 34c via the connecting pin 56 is moved forward.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、付勢部材５９によって後方（操作力と逆向き）に付勢されている。このため、ブレーキペダル３４を操作しはじめた初期の段階では、図６に示すように、イコライザアーム５２は、上端部５２ｂを移動させず、上端部５２ｂを中心に下端部５２ａを移動させるように揺動し、ブレーキロッド３３のみを前方に変位させる。これにより、後輪ブレーキ３１が先行して制動力を発揮する。 The front wheel brake transmission member 54 is urged rearward (in the direction opposite to the operating force) by the urging member 59. Therefore, in the initial stage when the brake pedal 34 is started to be operated, as shown in FIG. 6, the equalizer arm 52 does not move the upper end portion 52b, but moves the lower end portion 52a around the upper end portion 52b. It swings and only the brake rod 33 is displaced forward. As a result, the rear wheel brake 31 exerts the braking force in advance.

ブレーキペダル３４の操作量が増して後輪ブレーキ３１の制動力が高まると、後輪ブレーキ３１の操作反力が大きくなる。この操作反力が大きくなると、ブレーキロッド３３の後方への変位が規制され、イコライザアーム５２の下端部５２ａの後方への揺動が規制される。その結果、図７に示すように、イコライザアーム５２は、付勢部材５９の付勢力に抗して上端部５２ｂを移動させる。このとき、イコライザアーム５２は、下端部５２ａを移動させず、下端部５２ａを中心に上端部５２ｂを移動させるように揺動する。イコライザアーム５２は、ブレーキロッド３３を引いた状態でさらに前輪ブレーキ伝達部材５４を前方に変位させ、マスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒを前方に変位させる。これにより、マスターシリンダ５５が油圧を発生させて、前輪ブレーキ３２のブレーキキャリパ３２ｃに油圧が供給される。そして、前輪ブレーキ３２が後輪ブレーキ３１に遅れて制動力を発揮し、前後ブレーキが連動状態となる。 When the operating amount of the brake pedal 34 increases and the braking force of the rear wheel brake 31 increases, the operating reaction force of the rear wheel brake 31 increases. When this operating reaction force becomes large, the rearward displacement of the brake rod 33 is regulated, and the rearward swing of the lower end portion 52a of the equalizer arm 52 is regulated. As a result, as shown in FIG. 7, the equalizer arm 52 moves the upper end portion 52b against the urging force of the urging member 59. At this time, the equalizer arm 52 swings so as to move the upper end portion 52b around the lower end portion 52a without moving the lower end portion 52a. The equalizer arm 52 further displaces the front wheel brake transmission member 54 in a state where the brake rod 33 is pulled, and displaces the cylinder rod 55r of the master cylinder 55 forward. As a result, the master cylinder 55 generates flood control, and the hydraulic pressure is supplied to the brake caliper 32c of the front wheel brake 32. Then, the front wheel brake 32 exerts a braking force behind the rear wheel brake 31, and the front and rear brakes are in an interlocking state.

このように、前後連動ブレーキ装置５０では、ブレーキペダル３４に入力される操作力でイコライザアーム５２は引かれても、付勢部材５９による付勢力を上回る力が作用するまで、イコライザアーム５２は前ブレーキ伝達部材５４を変位させない。したがって、前ブレーキ伝達部材５４が変位しはじめるまでの間は、イコライザアーム５２に伝達される操作力は、ブレーキロッド３３のみに伝達される。つまり、後輪ブレーキ３１が先行して制動力を発揮する。そして、ブレーキペダル３４がさらに踏み込まれて、付勢部材５９による付勢力を上回る力がイコライザアーム５２に作用すると、時間差を持って前輪ブレーキ３２が後輪ブレーキ３１とともに制動力を発揮する。このようにして、ブレーキペダル３４の操作によって前後ブレーキが連動する。
ここで、付勢部材５９の付勢力やイコライザアーム５２のレバー比等を調整することで、前後ブレーキが連動するタイミングを調整することができる。As described above, in the front-rear interlocking brake device 50, even if the equalizer arm 52 is pulled by the operating force input to the brake pedal 34, the equalizer arm 52 is moved forward until a force exceeding the urging force by the urging member 59 acts. The brake transmission member 54 is not displaced. Therefore, the operating force transmitted to the equalizer arm 52 is transmitted only to the brake rod 33 until the front brake transmission member 54 begins to be displaced. That is, the rear wheel brake 31 exerts the braking force in advance. Then, when the brake pedal 34 is further depressed and a force exceeding the urging force of the urging member 59 acts on the equalizer arm 52, the front wheel brake 32 exerts a braking force together with the rear wheel brake 31 with a time lag. In this way, the front and rear brakes are interlocked by operating the brake pedal 34.
Here, by adjusting the urging force of the urging member 59, the lever ratio of the equalizer arm 52, and the like, the timing at which the front and rear brakes are interlocked can be adjusted.

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置は、前輪ブレーキ伝達部材５４がイコライザアーム５２の後方に向けて延び、側面視で、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、イコライザアーム５２の後方に配置されている。
これにより、ブレーキペダル３４の前方に配置されるエンジン２１等に、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５が干渉することを避けることができる。したがって、前後連動ブレーキ装置５０を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。その結果、大幅なフレーム形状の変更等を行うことを抑えつつ、連動ブレーキを設けることができる。As described above, in the front-rear interlocking brake device of the saddle-riding vehicle of the present embodiment, the front wheel brake transmission member 54 extends toward the rear of the equalizer arm 52, and the brake rod 33 and the front wheel brake transmission member 54 are viewed from the side. , The master cylinder 55 is arranged behind the equalizer arm 52.
As a result, it is possible to prevent the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 from interfering with the engine 21 or the like arranged in front of the brake pedal 34. Therefore, the degree of freedom in the layout of the parts constituting the front-rear interlocking brake device 50 can be increased. As a result, the interlocking brake can be provided while suppressing a significant change in the frame shape.

さらに、本実施形態では、側面視で、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、ピボット軸１５ｐよりも後方に配置されている。
これにより、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、車体フレーム５のエンジン２１だけでなく、ピボット軸１５ｐ、及びピボット軸１５ｐを支持する車体フレーム５との干渉を抑えることができる。したがって、前後連動ブレーキ装置５０を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。Further, in the present embodiment, the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 are arranged behind the pivot shaft 15p in a side view.
As a result, the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 can suppress interference not only with the engine 21 of the vehicle body frame 5 but also with the pivot shaft 15p and the vehicle body frame 5 supporting the pivot shaft 15p. .. Therefore, the degree of freedom in the layout of the parts constituting the front-rear interlocking brake device 50 can be increased.

また、本実施形態では、前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５の軸方向に沿うように延び、前端部５４ｆがイコライザアーム５２に連結され、後端部５４ｒがシリンダロッド５５ｒに連結されている。
これにより、マスターシリンダ５５に沿って延びる前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒでシリンダロッド５５ｒを操作することで、前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させることができる。したがって、前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させるために複雑な機構を用いることなく、シンプルな構成で前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させることが可能となる。Further, in the present embodiment, the front wheel brake transmission member 54 extends along the axial direction of the master cylinder 55, the front end portion 54f is connected to the equalizer arm 52, and the rear end portion 54r is connected to the cylinder rod 55r. ..
As a result, the front wheel brake 32 can exert a braking force by operating the cylinder rod 55r at the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54 extending along the master cylinder 55. Therefore, it is possible to exert the braking force on the front wheel brake 32 with a simple configuration without using a complicated mechanism for exerting the braking force on the front wheel brake 32.

さらに、前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５の左右両側に、それぞれマスターシリンダ５５の軸方向に沿うように延びる二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂを備えている。
これにより、マスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒに対し、イコライザアーム５２から伝達される操作力を、左右均等に伝達することができる。これにより、マスターシリンダ５５に左右不均等な力が作用して不要なモーメントを生じさせることを抑えることができる。Further, the front wheel brake transmission member 54 includes two pairs of arm portions 54A and 54B extending along the axial direction of the master cylinder 55 on both left and right sides of the master cylinder 55, respectively.
As a result, the operating force transmitted from the equalizer arm 52 can be evenly transmitted to the left and right sides of the cylinder rod 55r of the master cylinder 55. As a result, it is possible to prevent the master cylinder 55 from being subjected to an uneven force on the left and right sides to generate an unnecessary moment.

加えて、前輪ブレーキ伝達部材５４には、マスターシリンダ５５の上方を覆うカバー部５８が取り付けられている。
これにより、車両の走行中、マスターシリンダ５５に、上方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダ５５に出没するシリンダロッド５５ｒに傷がついたり、異物を噛み込むのを抑えることができる。In addition, the front wheel brake transmission member 54 is provided with a cover portion 58 that covers the upper part of the master cylinder 55.
As a result, it is possible to prevent water, earth and sand, pebbles, etc. from being applied to the master cylinder 55 from above while the vehicle is running. As a result, it is possible to prevent the cylinder rod 55r that appears and disappears in the master cylinder 55 from being damaged or foreign matter from being caught.

また、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でマスターシリンダ５５と少なくとも一部が重なる位置に配置されている。
これにより、車両の走行中、マスターシリンダ５５に、側方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダ５５に出没するシリンダロッド５５ｒに傷がついたり、異物を噛み込むのを抑えることができる。Further, the front wheel brake transmission member 54 is arranged at a position where at least a part of the front wheel brake transmission member 54 overlaps with the master cylinder 55 in a side view.
As a result, it is possible to prevent water, earth and sand, pebbles, etc. from being applied to the master cylinder 55 from the side while the vehicle is running. As a result, it is possible to prevent the cylinder rod 55r that appears and disappears in the master cylinder 55 from being damaged or foreign matter from being caught.

また、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でブレーキロッド３３と略平行に設けられ、側面視でブレーキロッド３３と前輪ブレーキ伝達部材５４との間に、イコライザアーム５２の中間部５２ｃが設けられている。
この構成によれば、前輪ブレーキ伝達部材５４及びブレーキロッド３３を、搭載スペースの限られた車体フレーム５のスペースの中で効率よく配置することができる。Further, the front wheel brake transmission member 54 is provided substantially parallel to the brake rod 33 in a side view, and an intermediate portion 52c of the equalizer arm 52 is provided between the brake rod 33 and the front wheel brake transmission member 54 in a side view. There is.
According to this configuration, the front wheel brake transmission member 54 and the brake rod 33 can be efficiently arranged in the space of the vehicle body frame 5 in which the mounting space is limited.

また、マスターシリンダ５５は、平面視でスイングアーム１５に対して車体フレーム５の幅方向外側に配置されるとともに、側面視で少なくとも一部がスイングアーム１５と重なる位置に配置されている。
この構成によれば、駐車状態や乗車状態で、側面視においてマスターシリンダ５５とスイングアーム１５とを重ねることができる。これによって、転倒や側面衝突などによってマフラー２４ｂ等の周辺部品が変形した場合であっても、マスターシリンダ５５は、スイングアーム１５によって車体フレーム５の幅方向内側への移動が阻止される。したがって、マスターシリンダ５５が、他部品と干渉するのを抑えることができる。Further, the master cylinder 55 is arranged outside the width direction of the vehicle body frame 5 with respect to the swing arm 15 in a plan view, and at least a part thereof overlaps with the swing arm 15 in a side view.
According to this configuration, the master cylinder 55 and the swing arm 15 can be overlapped with each other in a side view in a parked state or a riding state. As a result, even if peripheral parts such as the muffler 24b are deformed due to a fall or a side collision, the swing arm 15 prevents the master cylinder 55 from moving inward in the width direction of the vehicle body frame 5. Therefore, it is possible to prevent the master cylinder 55 from interfering with other parts.

また、マスターシリンダ５５は、後部座席用のピリオンステップ１９を支持するステップブラケット６０に固定されている。これによって、マスターシリンダ５５を車体フレーム５に固定することができる。 Further, the master cylinder 55 is fixed to a step bracket 60 that supports a pillion step 19 for a rear seat. As a result, the master cylinder 55 can be fixed to the vehicle body frame 5.

さらに、ステップブラケット６０は、マスターシリンダ５５の上方に設けられて車体フレーム５に連結される上部フレーム６１と、マスターシリンダ５５の下方に設けられて車体フレーム５に連結される下部フレーム６２と、を備えている。上部フレーム６１と下部フレーム６２とは、車体フレーム５への連結部を中心として車体フレーム５の幅方向内側に回転又は変形した場合に、マスターシリンダ５５は非接触となる。
この構成によれば、転倒や衝突等によってステップブラケット６０の上部フレーム６１と下部フレーム６２とが、車体フレーム５への連結部を中心として車体フレーム５の幅方向内側に回転又は変形しても、マスターシリンダ５５が干渉するのを抑えることができる。Further, the step bracket 60 includes an upper frame 61 provided above the master cylinder 55 and connected to the vehicle body frame 5, and a lower frame 62 provided below the master cylinder 55 and connected to the vehicle body frame 5. I have. When the upper frame 61 and the lower frame 62 are rotated or deformed inward in the width direction of the vehicle body frame 5 around the connecting portion to the vehicle body frame 5, the master cylinder 55 becomes non-contact.
According to this configuration, even if the upper frame 61 and the lower frame 62 of the step bracket 60 rotate or deform inward in the width direction of the vehicle body frame 5 around the connecting portion to the vehicle body frame 5 due to a fall or a collision or the like. It is possible to suppress the interference of the master cylinder 55.

さらに、前輪ブレーキ伝達部材５４を、イコライザアーム５２から入力される操作力と反対向きに付勢する付勢部材５９を備えている。
このような構成によれば、操作力が付勢部材５９による付勢力を上回って前輪ブレーキ伝達部材５４が変位しはじめるまでの間は、イコライザアーム５２を介して伝達される操作力は、ブレーキロッド３３に伝達される。つまり、後輪ブレーキ３１が先行して制動力を発揮し、時間差を持って前輪ブレーキ３２が制動力を発揮する。
ここで、付勢部材５９の付勢力の設定値を調整することで、後輪ブレーキ３１、前輪ブレーキ３２が制動力を発揮するタイミングを調整することができる。Further, the front wheel brake transmission member 54 is provided with an urging member 59 that urges the front wheel brake transmission member 54 in the direction opposite to the operating force input from the equalizer arm 52.
According to such a configuration, until the operating force exceeds the urging force by the urging member 59 and the front wheel brake transmitting member 54 begins to be displaced, the operating force transmitted via the equalizer arm 52 is the brake rod. It is transmitted to 33. That is, the rear wheel brake 31 exerts the braking force in advance, and the front wheel brake 32 exerts the braking force with a time lag.
Here, by adjusting the set value of the urging force of the urging member 59, the timing at which the rear wheel brake 31 and the front wheel brake 32 exert the braking force can be adjusted.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、マスターシリンダ５５は、後方にシリンダロッド５５ｒを備え、前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒでシリンダロッド５５ｒを操作するようにしたが、これに限らない。例えば、前方にシリンダロッドを備えるマスターシリンダを、適宜の前輪ブレーキ伝達部材で操作するようにしても良い。その場合、マスターシリンダは、シリンダロッドが前方に移動したときに前輪ブレーキに制動力を発揮させるものであってもよい。
また、後輪ブレーキ３１を機械式としたが、後輪ブレーキ３１は、油圧式であってもよい。その場合は、後輪ブレーキ伝達部材は、後輪ブレーキのブレーキキャリパに油圧を供給するマスターシリンダに操作力を伝達する。
ブレーキペダル３４は、車体フレーム５に支持されるものに限らず、車体フレームと一体的に車体を構成するパワーユニット等の構造体に支持されてもよい。The present invention is not limited to the above-described embodiments described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope thereof.
For example, in the above embodiment, the master cylinder 55 is provided with a cylinder rod 55r at the rear, and the cylinder rod 55r is operated by the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54, but the present invention is not limited to this. For example, the master cylinder provided with the cylinder rod in the front may be operated by an appropriate front wheel brake transmission member. In that case, the master cylinder may be one that causes the front wheel brake to exert a braking force when the cylinder rod moves forward.
Further, although the rear wheel brake 31 is a mechanical type, the rear wheel brake 31 may be a hydraulic type. In that case, the rear wheel brake transmission member transmits the operating force to the master cylinder that supplies the hydraulic pressure to the brake caliper of the rear wheel brake.
The brake pedal 34 is not limited to the one supported by the vehicle body frame 5, and may be supported by a structure such as a power unit that integrally constitutes the vehicle body with the vehicle body frame.

また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。In addition, the saddle-riding type vehicle includes all vehicles in which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles) but also three wheels (one front wheel and two rear wheels). In addition, vehicles with two front wheels and one rear wheel) or four-wheeled vehicles are also included, and vehicles including an electric motor as a prime mover are also included.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

上記した鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置によれば、前後連動ブレーキ装置を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。 According to the front-rear interlocking brake device of the saddle-riding vehicle described above, the degree of freedom in the layout of the parts constituting the front-rear interlocking brake device can be increased.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
５車体フレーム（車体）
１５スイングアーム
１５ｐピボット軸（スイングアームピボット）
１９ピリオンステップ（ステップ）
３１後輪ブレーキ
３２前輪ブレーキ
３３ブレーキロッド（後輪ブレーキ伝達部材）
３４ブレーキペダル
５０前後連動ブレーキ装置
５２イコライザアーム
５２ａ下端部（一端部）
５２ｂ上端部（他端部）
５２ｃ中間部
５４前輪ブレーキ伝達部材
５４Ａ，５４Ｂアーム部
５４ｆ前端部
５４ｒ後端部
５５マスターシリンダ
５５ｂシリンダ本体
５５ｒシリンダロッド
５８カバー部
５９付勢部材
６０ステップブラケット
６１上部フレーム
６２下部フレーム
Ａ１揺動範囲1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
5 Body frame (body)
15 Swing arm 15p Pivot axis (Swing arm pivot)
19 Pillion steps (steps)
31 Rear wheel brake 32 Front wheel brake 33 Brake rod (rear wheel brake transmission member)
34 Brake pedal 50 Front-rear interlocking brake device 52 Equalizer arm 52a Lower end (one end)
52b Upper end (the other end)
52c Intermediate part 54 Front wheel brake transmission member 54A, 54B Arm part 54f Front end part 54r Rear end part 55 Master cylinder 55b Cylinder body 55r Cylinder rod 58 Cover part 59 Biasing member 60 Step bracket 61 Upper frame 62 Lower frame A1 Swing range

Claims

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-riding vehicle (1) that interlocks the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31).
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5) and
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34),
A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmits an operating force to the rear wheel brake (31).
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32).
A master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force.
The vehicle body (5) is provided with a swing arm (15) that is swingably supported by a swing arm pivot (15p) and that rotatably supports the rear wheels (14).
The front wheel brake transmission member (54) extends rearward of the equalizer arm (52).
The master cylinder (55) is arranged within the swing range (A1) of the swing arm (15) in a side view.
The master cylinder (55) is arranged at a position where at least a part thereof overlaps with the rear wheel (14) in a side view.
Front-rear interlocking braking device for saddle-riding vehicles.

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-riding vehicle (1) that interlocks the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31).
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5) and
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34),
A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmits an operating force to the rear wheel brake (31).
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32).
A master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force.
The front wheel brake transmission member (54) extends rearward of the equalizer arm (52).
The master cylinder (55) is arranged so as to face the axial direction in the front-rear direction of the vehicle body (5).
The master cylinder (55) includes a cylinder rod (55r) that appears and disappears along the axial direction at the rear end of the cylinder body (55b).
The front wheel brake transmission member (54) extends along the axial direction of the master cylinder (55), the front end portion (54f) is connected to the equalizer arm (52), and the rear end portion (54r) is the cylinder. Connected to the rod (55r),
Front-rear interlocking braking device for saddle-riding vehicles.

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-riding vehicle (1) that interlocks the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31).
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5) and
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34),
A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmits an operating force to the rear wheel brake (31).
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32).
A master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force.
The front wheel brake transmission member (54) extends toward the rear of the equalizer arm (52) and extends along the axial direction of the master cylinder (55) on both the left and right sides of the master cylinder (55). It has two pairs of extending arms (54A, 54B).
Front-rear interlocking braking device for saddle-riding vehicles.

A cover portion (58) attached to the front wheel brake transmission member (54) and covering the upper part of the master cylinder (55) is further provided.
The front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle according to claim 3 .

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-riding vehicle (1) that interlocks the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31).
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5) and
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34),
A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmits an operating force to the rear wheel brake (31).
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32).
A master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force.
The front wheel brake transmission member (54) extends rearward of the equalizer arm (52).
The front wheel brake transmission member (54) is arranged at a position where at least a part overlaps with the master cylinder (55) in a side view.
Front-rear interlocking braking device for saddle-riding vehicles.

The front wheel brake transmission member (54) is provided substantially parallel to the rear wheel brake transmission member (33) in a side view.
An intermediate portion (52c) of the equalizer arm (52) is arranged between the rear wheel brake transmission member (33) and the front wheel brake transmission member (54) in a side view.
The front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5 .

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-riding vehicle (1) that interlocks the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31).
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5) and
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34),
A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmits an operating force to the rear wheel brake (31).
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32).
A master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force.
The vehicle body (5) can be swung with a swing arm pivot (15p).
A swing arm (15) that is supported and rotatably supports the rear wheel (14) is provided.
The front wheel brake transmission member (54) extends rearward of the equalizer arm (52).
The master cylinder (55) is arranged outside the vehicle body (5) in the width direction with respect to the swing arm (15) in a plan view, and at least a part thereof overlaps with the swing arm (15) in a side view. Located in position,
Front-rear interlocking braking device for saddle-riding vehicles.

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-riding vehicle (1) that interlocks the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31).
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5) and
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34),
A rear wheel brake transmission member (33) that is connected to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmits an operating force to the rear wheel brake (31).
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32).
A master cylinder (55) that receives the operating force and causes the front wheel brake (32) to exert a braking force.
The front wheel brake transmission member (54) extends rearward of the equalizer arm (52).
The master cylinder (55) is fixed to a step bracket (60) that supports a step (19) for the rear seats.
Front-rear interlocking braking device for saddle-riding vehicles.

The step bracket (60)
An upper frame (61) provided above the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5), and
A lower frame (62) provided below the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5) is provided.
The master cylinder (55) is arranged between the upper frame (61) and the lower frame (62) in a side view.
The front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle according to claim 8 .

The front wheel brake transmission member (54) is provided with an urging member (59) that urges the front wheel brake transmission member (54) in the direction opposite to the operating force input from the equalizer arm (52).
The front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 9 .

One end of the urging member (59) is attached to a vehicle body member (60) that supports the master cylinder (55), and the other end is attached to the front wheel brake transmission member (54).
The front-rear interlocking brake device for a saddle-riding vehicle according to claim 10 .