JP5816600B2

JP5816600B2 - Interlocking brake device for saddle riding type vehicles

Info

Publication number: JP5816600B2
Application number: JP2012213818A
Authority: JP
Inventors: 広則中村; 谷　一彦; 一彦谷; 威若林; 義久家田; 西川　豊; 西川　　豊; 武藤　健二; 健二武藤; 細田　和作; 和作細田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2015-11-18
Anticipated expiration: 2032-09-27
Also published as: JP2014065459A

Description

本発明は、鞍乗型車両の連動ブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to an interlocking brake device for a saddle riding type vehicle.

従来、鞍乗型車両の連動ブレーキ装置として、例えば特許文献１（特に図１８）に見られるように、ブレーキペダル（７_２）を操作すると、機械式後輪ブレーキ（Ｂ_Ｒ３）にブレーキロッド（６２）を介して制動力を与えるとともに、イコライザ（１２_２）によって分配された操作力をマスターシリンダー（６８）および連動ブレーキ伝達系（４_４）でブレーキレバー（６_２）側に導くことで、液圧式前輪ブレーキ（Ｂ_Ｆ２）にも制動力を与える連動ブレーキ装置が知られている。 Conventionally, as an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle, for example, as seen in Patent Document 1 (particularly FIG. 18), when a brake pedal (7 ₂ ) is operated, a brake rod (B _R3 ) is _attached to a mechanical rear wheel brake (B _R3 ). 62) and applying the braking force through the equalizer (12 ₂ ) to the brake lever (6 ₂ ) side by the master cylinder (68) and the interlocking brake transmission system (4 ₄ ), An interlocking brake device that applies a braking force to a hydraulic front wheel brake (B _F2 ) is also known.

特開平０９−０５８４３４号公報JP 09-058434 A

上記のような鞍乗型車両の連動ブレーキ装置では、ブレーキペダルの操作力が、イコライザによって、リアブレーキロッドを引く力と、前輪ブレーキのためにマスタシリンダを作動させる力とに分配されるため、ブレーキペダルの操作力ないしストロークに対する、イコライザへの伝達力ないし伝達ストロークのレシオを適切に確保したいという要望がある。
一方、鞍乗型車両においては、ブレーキペダル周りにスペース的な制約があるため、容易にレシオを確保することは難しかった。
本願発明の課題は、適切なレシオを確保することができる鞍乗型車両の連動ブレーキ装置を提供することである。 In the interlocking brake device of the saddle riding type vehicle as described above, the operating force of the brake pedal is distributed by the equalizer to the force for pulling the rear brake rod and the force for operating the master cylinder for the front wheel brake. There is a desire to appropriately ensure the ratio of the transmission force or transmission stroke to the equalizer with respect to the operation force or stroke of the brake pedal.
On the other hand, in a saddle-ride type vehicle, there is a space limitation around the brake pedal, so it is difficult to easily secure the ratio.
The subject of this invention is providing the interlocking brake apparatus of the straddle-type vehicle which can ensure an appropriate ratio.

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置は、
前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る液圧式の前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る機械式の後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
車体（１０）にスイングアームピボット（１５ｐ）で揺動可能に支持され、後端に後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）と、
後輪（ＷＲ）を駆動するパワーユニット（Ｅ）と、
車体（１０）にペダルピボット（３３）で回動可能に支持され、ペダルピボット（３３）よりも前方に延びるペダルアーム（３１）と、ペダルピボット（３３）よりも上方に延び、ペダルアーム（３１）とともに回動する伝達アーム（３２）とを有するブレーキペダル（３０）と、
前記ブレーキペダル（３０）の伝達アーム（３２）に連結され、一端部が後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を伝達するリア伝達部材（７０）に接続され、他端部が前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスタシリンダ（５０）のマスターピストン（５１）に連結されたイコライザ（４０）と、
を備える鞍乗型車両の連動ブレーキ装置において、
側面視で、前記スイングアームピボット（１５ｐ）は、前方をパワーユニット（Ｅ）、後方を伝達アーム（３２）、上方をマスターシリンダ（５０）、下方をペダルアーム（３１）に囲まれる位置に配置したことを特徴とする。
この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置によれば、スイングアームピボット（１５ｐ）を挟んで上下にマスターシリンダ（５０）とペダルアーム（３１）とが配置されるので、伝達アーム（３２）の長さを適切に確保することができる。
したがって、ブレーキペダル（３０）の操作力ないしストロークに対する、イコライザ（４０）への伝達力ないし伝達ストロークのレシオを適切に確保することができる。
また、スイングアームピボット（１５ｐ）の後方側にある空きスペースを利用して伝達アーム（３２）やイコライザ（４０）を配置することができるため、他の部品の配置に与える影響を抑制することができる。 In order to solve the above problems, a straddle-type vehicle interlocking brake device according to the present invention provides:
A hydraulic front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A mechanical rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A swing arm (15) that is swingably supported by the vehicle body (10) by a swing arm pivot (15p), and a rear wheel (WR) is rotatably supported at a rear end;
A power unit (E) for driving the rear wheels (WR);
A pedal arm (31) that is rotatably supported by the vehicle body (10) by a pedal pivot (33), extends forward from the pedal pivot (33), and extends upward from the pedal pivot (33). Brake pedal (30) having a transmission arm (32) rotating with
Connected to the transmission arm (32) of the brake pedal (30), one end is connected to a rear transmission member (70) that transmits operating force to the rear wheel brake (BR), and the other end is the front wheel brake (BF). An equalizer (40) connected to a master piston (51) of a master cylinder (50) for applying a braking force to
In an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle comprising:
In the side view, the swing arm pivot (15p) is disposed at a position surrounded by the power unit (E) on the front, the transmission arm (32) on the rear, the master cylinder (50) on the upper side, and the pedal arm (31) on the lower side. It is characterized by that.
According to the interlocking brake device for the saddle riding type vehicle, the master cylinder (50) and the pedal arm (31) are arranged above and below the swing arm pivot (15p), so that the length of the transmission arm (32) is increased. Can be secured appropriately.
Therefore, the ratio of the transmission force or transmission stroke to the equalizer (40) with respect to the operation force or stroke of the brake pedal (30) can be appropriately ensured.
Moreover, since the transmission arm (32) and the equalizer (40) can be arranged using the empty space on the rear side of the swing arm pivot (15p), the influence on the arrangement of other components can be suppressed. it can.

この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置においては、
前記車体（１０）の前後方向に関し、前記ペダルピボット（３３）は、スイングアームピボット（１５ｐ）よりも後方に配置した構成とすることができる。
このように構成すると、ブレーキペダル（３０）のストロークを確保し、マスターシリンダ（５０）のマスターピストン（５１）を押圧するためのストロークを確保することができる。 In this straddle-type vehicle interlocking brake device,
With respect to the front-rear direction of the vehicle body (10), the pedal pivot (33) may be arranged behind the swing arm pivot (15p).
If comprised in this way, the stroke for brake pedal (30) is ensured and the stroke for pressing the master piston (51) of a master cylinder (50) can be ensured.

この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置においては、
前記マスターシリンダ（５０）を、車体（１０）が備えるメインフレーム（１２）と重なる位置に配置し、マスターシリンダ（５０）から延びる前輪ブレーキ（ＢＦ）のためのフロント配管（５３）をメインフレーム（１２）に沿って配置した構成とすることができる。
このように構成すると、フロント配管（５３）をメインフレーム（１２）に沿って配索するにあたり、マスターシリンダ（５０）がメインフレーム（１２）と重なることで、配索が容易になる。 In this straddle-type vehicle interlocking brake device,
The master cylinder (50) is arranged at a position overlapping the main frame (12) provided in the vehicle body (10), and the front pipe (53) for the front wheel brake (BF) extending from the master cylinder (50) is connected to the main frame ( It can be set as the structure arrange | positioned along 12).
If comprised in this way, when routing front piping (53) along a main frame (12), a master cylinder (50) overlaps with a main frame (12), and routing becomes easy.

この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置においては、
前記車体（１０）の幅方向に関し、前記スイングアームピボット（１５ｐ）の幅内に前記マスターシリンダ（５０）を配置した構成とすることができる。
このように構成すると、マスターシリンダ（５０）を保護しやすくなる。 In this straddle-type vehicle interlocking brake device,
With respect to the width direction of the vehicle body (10), the master cylinder (50) may be disposed within the width of the swing arm pivot (15p).
If comprised in this way, it will become easy to protect a master cylinder (50).

この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置においては、
前記車体（１０）の幅方向に関し、ブレーキペダル（３０）を内側に支持するブラケット（８０）を有し、このブラケット（８０）の内側にイコライザ（４０）を配置した構成とすることができる。
このように構成すると、ブラケット（８０）の存在でイコライザ（４０）を見えにくくすることができるため、外観性を向上させることができる。 In this straddle-type vehicle interlocking brake device,
With respect to the width direction of the vehicle body (10), a bracket (80) for supporting the brake pedal (30) on the inside can be provided, and an equalizer (40) can be arranged on the inside of the bracket (80).
If comprised in this way, since an equalizer (40) can be made hard to see by presence of a bracket (80), an external appearance property can be improved.

この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置においては、
前記スイングアーム（１５）の内側にイコライザ（４０）を配置した構成とすることができる。
このように構成すると、スイングアーム（１５）の存在でイコライザ（４０）を見えにくくすることができるため、外観性を向上させることができる。 In this straddle-type vehicle interlocking brake device,
It can be set as the structure which has arrange | positioned the equalizer (40) inside the said swing arm (15).
If comprised in this way, since an equalizer (40) can be made hard to see by presence of a swing arm (15), an external appearance property can be improved.

この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置においては、
前記マスターシリンダ（５０）は、前記パワーユニット（Ｅ）のクランクケース（Ｅ１）に対して車幅方向内側に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、マスターシリンダ（５０）を外力から保護しやすくなる。 In this straddle-type vehicle interlocking brake device,
The said master cylinder (50) can be set as the structure provided in the vehicle width direction inner side with respect to the crankcase (E1) of the said power unit (E).
If comprised in this way, it will become easy to protect a master cylinder (50) from external force.

本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の第１の実施の形態が適用される鞍乗型車両の一例を示す右側面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a right side view illustrating an example of a saddle riding type vehicle to which a first embodiment of an interlocking brake device for a saddle riding type vehicle according to the present invention is applied. 鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の構成図。The block diagram of the interlocking brake device of a saddle riding type vehicle. 図１の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 鞍乗型車両の部分省略拡大平面図。The partial abbreviation enlarged plan view of a saddle riding type vehicle. サブアッセンブリーの部分省略右側面図。The right side view of the sub-assembly with parts omitted. サブアッセンブリーの部分省略平面図。The partial abbreviation top view of a subassembly. サブアッセンブリーの部分左省略図。The left side of the subassembly is omitted. 本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の第２の実施の形態が適用される鞍乗型車両の一例を示す右側面図。The right view which shows an example of the saddle type vehicle to which 2nd Embodiment of the interlocking brake device of the saddle type vehicle which concerns on this invention is applied. 鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の構成図。The block diagram of the interlocking brake device of a saddle riding type vehicle. 図８の部分省略拡大図。FIG. 9 is a partially omitted enlarged view of FIG. 8. 図１０における部分省略１１−１１断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion omitted 11-11 in FIG. 図８の部分省略拡大図。FIG. 9 is a partially omitted enlarged view of FIG. 8. 要部の斜視図。The perspective view of the principal part. 図８の自動二輪車を後方から見た部分左省略背面図。FIG. 9 is a partially left omitted rear view of the motorcycle of FIG. 8 as viewed from the rear. サブアッセンブリーの部分左省略右側面図。The left side view of the subassembly partially omitted. 連動ブレーキ装置の他の実施の形態の構成図。The block diagram of other embodiment of an interlocking brake device. 連動ブレーキ装置の他の実施の形態の構成図。The block diagram of other embodiment of an interlocking brake device.

以下、本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦＲ、後方をＲＲ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an interlocking brake device for a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the operator, and the front and rear of the vehicle are indicated as FR, RR and RR, respectively, as necessary. L, right side is R, upper side is U, and lower side is D. In each drawing, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts.

（第１の実施の形態）
図１は，本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の第１の実施の形態が適用される鞍乗型車両としての自動二輪車の一例を示す側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム１０を有している。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後、下方に延びるメインフレーム１２と、前記ヘッドパイプ１１から下方に延びた後、後方に延びて前記メインフレーム１２の下部と結合されるダウンフレーム１３と、前記メインフレーム１２から後方に延びるリアフレーム１４とを有している。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle as a saddle riding type vehicle to which the first embodiment of the interlocking brake device for a saddle riding type vehicle according to the present invention is applied.
The motorcycle 1 has a body frame 10. The vehicle body frame 10 includes a head pipe 11, a main frame 12 that extends rearward from the head pipe 11, and extends downward. And a rear frame 14 extending rearward from the main frame 12.

ヘッドパイプ１１に、ハンドル２０およびフロントフォーク２１が回動可能に支持されており、フロントフォーク２１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。ハンドル２０を回動させることで前輪ＷＦを転舵可能である。
前記メインフレーム１２の後部下方に、スイングアーム１５の前端部１５ｆ（図３）がスイングアームピボット１５ｐで上下に揺動可能に支持されており，スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。
メインフレーム１２の前方には，パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており，このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。
リアフレーム１４の上部には、乗車用シート２２が配置されている。
２５は、運転者の足を載せるステップ、８６は同乗者が足を載せるピリオンステップ（同乗者用ステップ）である。 A handle 20 and a front fork 21 are rotatably supported by the head pipe 11, and a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 21. The front wheel WF can be steered by turning the handle 20.
A front end portion 15f (FIG. 3) of the swing arm 15 is supported by the swing arm pivot 15p so as to be swingable up and down below the rear portion of the main frame 12, and the rear wheel WR is rotatable at the rear end of the swing arm 15. Is pivotally supported.
An engine E as a power unit is attached in front of the main frame 12, and the output of the engine E is transmitted to the rear wheel WR.
A riding seat 22 is disposed on the upper portion of the rear frame 14.
25 is a step for placing the driver's foot, and 86 is a pillion step (passenger step) for the passenger to place his / her foot.

図２は鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の構成図である。
図２および図１に示すように，この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢ１は、前輪ＷＦに制動力を付与し得る前輪ブレーキＢＦと、後輪ＷＲに制動力を付与し得る後輪ブレーキＢＲと、後輪ブレーキＢＲを操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力Ｆを前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを作動させるイコライザ４０（図７参照）と、イコライザ４０によりマスターピストン５１が押圧されることにより前輪ブレーキＢＦに制動力を与えるマスターシリンダ５０と、を備えている。 FIG. 2 is a configuration diagram of the interlocking brake device of the saddle riding type vehicle.
As shown in FIGS. 2 and 1, the motorcycle interlocking brake device CB1 of this embodiment includes a front wheel brake BF that can apply a braking force to the front wheel WF and a rear wheel that can apply a braking force to the rear wheel WR. The brake BR, the brake pedal 30 for operating the rear wheel brake BR, and the brake pedal 30 are connected to the brake pedal 30 to distribute the operating force F of the brake pedal 30 to the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr. An equalizer 40 (see FIG. 7) that operates the BF and the rear wheel brake BR, and a master cylinder 50 that applies a braking force to the front wheel brake BF when the master piston 51 is pressed by the equalizer 40 are provided.

図２に示す連動ブレーキ装置ＣＢ１は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢＦを作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー６１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢＲおよび前記前輪ブレーキＢＦを連動作動せしめることが可能なブレーキペダル３０とを備えている。 The interlocking brake device CB1 shown in FIG. 2 interlocks the front wheel brake operation lever 61 that activates the hydraulic front wheel brake BF according to the brake operation, and the mechanical rear wheel brake BR and the front wheel brake BF according to the brake operation. A brake pedal 30 that can be operated is provided.

ブレーキペダル３０は、車体（１０）にペダルピボット３３で回動可能に支持され、ペダルピボット３３よりも前方に延びるペダルアーム３１と、ペダルピボット３３よりも上方に延び、ペダルアーム３１とともに回動する伝達アーム３２とを有している。 The brake pedal 30 is rotatably supported by the vehicle body (10) by a pedal pivot 33, extends forward from the pedal pivot 33, extends upward from the pedal pivot 33, and rotates together with the pedal arm 31. And a transmission arm 32.

ブレーキペダル３０の伝達アーム３２に連結部４１を介して連結されたイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム４２の上端部（請求項１における他端部）に、前記マスターシリンダ５０のマスターピストン５１が連結され、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３の下端部（請求項１における一端部）に、後輪ブレーキＢＲに連なるリア伝達部材としてのブレーキロッド７０が連結されている。 The master piston 51 of the master cylinder 50 is connected to the upper end portion (the other end portion in claim 1) of the front wheel brake arm 42 of the equalizer 40 connected to the transmission arm 32 of the brake pedal 30 via the connecting portion 41. A brake rod 70 as a rear transmission member connected to the rear wheel brake BR is connected to a lower end portion (one end portion in claim 1) of the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40.

前輪ブレーキＢＦは、前ブレーキ操作レバー６１の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシリンダ６０の出力液圧が作用するのに応じて作動するものであり、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が臨む液圧室６３に通じる管路６４が前輪ブレーキＢＦに接続される。 The front wheel brake BF operates in response to the action of the output hydraulic pressure of the front wheel master cylinder 60 that outputs the hydraulic pressure in accordance with the operation of the front brake operation lever 61, and is the master piston of the front wheel master cylinder 60. A pipe line 64 that leads to a hydraulic chamber 63 facing 62 is connected to the front wheel brake BF.

イコライザ４０によって駆動されるマスターシリンダ５０（連動用マスタシリンダともいう）の液圧出力ポート５２には、フロント配管５３で前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３が接続される。
マスターシリンダ５０にはリザーバタンク５５が接続されている。５４はリザーバタンク用ポート、５４ｈはリザーバタンク用ポート５４とリザーバタンク５５とを接続するホースである。 A fluid pressure chamber 63 of the front wheel master cylinder 60 is connected to a fluid pressure output port 52 of a master cylinder 50 (also referred to as an interlocking master cylinder) driven by the equalizer 40 through a front pipe 53.
A reservoir tank 55 is connected to the master cylinder 50. 54 is a reservoir tank port, and 54 h is a hose connecting the reservoir tank port 54 and the reservoir tank 55.

前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３とフロント配管５３との間には、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が作動するのに伴って液圧室６３に生じる液圧が連動用マスタシリンダ５０側に及ぶことを阻止し、かつ、連動用マスターシリンダ５０の出力ポート５２からの液圧が前輪ブレーキ操作レバー６１側に及ぶのを阻止する、解放ポート６５および補給ポート６６が設けられている。すなわち、前輪用マスタシリンダ６０において、そのシリンダ体６０ｃの内周とマスタピストン６２の外周との間には、マスタピストン６２の外周に装着された一対のカップシール６７，６７’によって環状の補給室６８が形成されており、シリンダ体６０ｃに、解放ポート６５がマスタピストン６２の後退限位置で液圧室６３に通じるようにして穿設されるとともに、補給ポート６６が補給室６８に常時通じるようにして穿設されている。そして、フロント配管５３は、解放ポート６５および補給ポート６６に通じるようにして連動用マスターシリンダ５０に接続される。 Between the hydraulic chamber 63 of the front wheel master cylinder 60 and the front pipe 53, the hydraulic pressure generated in the hydraulic chamber 63 as the master piston 62 of the front wheel master cylinder 60 is operated is linked to the interlocking master cylinder 50. A release port 65 and a replenishment port 66 are provided to prevent the fluid pressure from the output port 52 of the interlocking master cylinder 50 from reaching the front wheel brake operation lever 61 side. That is, in the front wheel master cylinder 60, an annular replenishment chamber is provided between the inner periphery of the cylinder body 60c and the outer periphery of the master piston 62 by a pair of cup seals 67, 67 'mounted on the outer periphery of the master piston 62. 68 is formed in the cylinder body 60c so that the release port 65 communicates with the hydraulic pressure chamber 63 at the retreat limit position of the master piston 62, and the replenishment port 66 always communicates with the replenishment chamber 68. It has been drilled. The front pipe 53 is connected to the interlocking master cylinder 50 so as to communicate with the release port 65 and the replenishment port 66.

この連動ブレーキ装置ＣＢ１は、次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１で前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が押され、その液圧で前輪ブレーキＢＦが作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞するまでの液の移動はフロント配管５３およびマスターシリンダ５０を通じて該マスターシリンダ５０に接続されているリザーバタンク５５に吸収されるだけであり、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞した後はフロント配管５３への液移動は生じないので、後輪ブレーキＢＲ側には何の作用も及ばない。 This interlocking brake device CB1 operates as follows.
When the driver rotates (holds) the front brake lever 61 in the direction of arrow b, the master piston 62 of the front wheel master cylinder 60 is pushed by the front brake lever 61, and the front wheel brake BF is activated by the hydraulic pressure. Thus, a braking force is applied to the front wheel WF. In this case, the movement of the liquid until the cup seal 67 closes the release port 65 is only absorbed by the reservoir tank 55 connected to the master cylinder 50 through the front pipe 53 and the master cylinder 50. After the seal 67 closes the release port 65, no liquid movement to the front pipe 53 occurs, so that no effect is exerted on the rear wheel brake BR side.

一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｃ方向に回動させると、その操作力Ｆは、イコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはマスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押し、その液圧は、フロント配管５３および解放ポート６５を通じて前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３に供給されるので、その液圧が前輪ブレーキＢＦを作動させる。なお、この場合、補給ポート６６を通じて補給室６８にも液圧が供給されるので、マスタピストン６２は移動せず、したがって、前ブレーキレバー６１は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキＢＲを作動させる。 On the other hand, when the driver depresses the rear brake pedal arm 31 and rotates the brake pedal 30 in the direction of the arrow c, the operating force F is generated by the equalizer 40 by the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr. And distributed.
The front wheel brake operating force Ff pushes the master piston 51 of the master cylinder 50, and the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic pressure chamber 63 of the front wheel master cylinder 60 through the front pipe 53 and the release port 65. Activate the brake BF. In this case, since the hydraulic pressure is also supplied to the supply chamber 68 through the supply port 66, the master piston 62 does not move, and therefore the front brake lever 61 does not rotate.
The rear wheel brake operation force Fr operates the rear wheel brake BR via the rear brake transmission system.

この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３に連結されたブレーキロッド７０で構成されている。
図７に示すように、ブレーキロッド７０の先端には接続金具７１が固定されており、この接続金具７１の二股状（平面視コ字状）の先端にイコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３の下端が入り込んでいて、ピン７２で、接続金具７１（したがってブレーキロッド７０）とイコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３とが相対回動可能に接続されている。
図２において、後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、ブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｃ１方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。 The rear brake transmission system in this embodiment is constituted by a brake rod 70 connected to the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40.
As shown in FIG. 7, a connection fitting 71 is fixed to the tip of the brake rod 70, and the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40 is attached to the bifurcated (planar U shape) of the connection fitting 71. The lower end is inserted, and the connection fitting 71 (and hence the brake rod 70) and the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40 are connected by a pin 72 so as to be relatively rotatable.
In FIG. 2, the rear wheel brake operation force Fr rotates the brake arm 73 in the direction of the arrow c <b> 1 via the brake rod 70. As a result, a braking force is applied to the rear wheel WR.

以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢ１は、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込むと、その操作力Ｆがイコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆ１とブレーキペダル３０およびイコライザ４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。 As is clear from the above description, the motorcycle interlocking brake device CB1 operates as follows according to the operation of the driver.
When the driver operates the front brake lever 61, only the front wheel brake BF is activated by the front wheel brake operating force.
When the driver depresses the pedal arm 31 for the rear brake, the operating force F is distributed to the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr by the equalizer 40, and the front wheel brake BF is generated by the front wheel brake operating force Ff. The rear wheel brake BR is operated with the rear wheel brake operation force Fr.
When the driver operates the front brake lever 61 and the brake pedal 30, the front wheel brake BF is activated by the resultant force of the front wheel brake operating force Ff1 based on the front brake lever 60 and the front wheel brake operating force Ff based on the brake pedal 30 and the equalizer 40. At the same time, the rear wheel brake BR is operated by the rear wheel brake operation force Fr.

図１および図３に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置は、側面視で、スイングアームピボット１５ｐは、前方をパワーユニットＥ、後方を伝達アーム３２、上方をマスターシリンダ５０、下方をペダルアーム３１に囲まれる位置に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the interlocking brake device for the saddle riding type vehicle according to this embodiment is a side view, and the swing arm pivot 15 p has a power unit E on the front side, a transmission arm 32 on the rear side, and a master cylinder on the upper side. 50, the lower part is arranged at a position surrounded by the pedal arm 31.

このような構成によれば、スイングアームピボット１５ｐを挟んで上下にマスターシリンダ５０とペダルアーム３１とが配置されるので、伝達アーム３２の長さを適切に確保することができる。
したがって、ブレーキペダル３０の操作力ないしストロークに対する、イコライザ４０への伝達力ないし伝達ストロークのレシオを適切に確保することができる。
また、スイングアームピボット１５ｐの後方側にある空きスペースＳ１（図３，図４参照）を利用して伝達アーム３２やイコライザ４０を配置することができるため、他の部品の配置に与える影響を抑制することができる。 According to such a configuration, since the master cylinder 50 and the pedal arm 31 are arranged above and below the swing arm pivot 15p, the length of the transmission arm 32 can be ensured appropriately.
Therefore, the ratio of the transmission force or transmission stroke to the equalizer 40 with respect to the operation force or stroke of the brake pedal 30 can be appropriately ensured.
Further, since the transmission arm 32 and the equalizer 40 can be arranged using the empty space S1 (see FIGS. 3 and 4) on the rear side of the swing arm pivot 15p, the influence on the arrangement of other parts is suppressed. can do.

図１および図３等に示すように、車体（１０）の前後方向に関し、ペダルピボット３３は、スイングアームピボット１５ｐよりも後方に配置されている。
このように構成すると、ブレーキペダル３０のストロークを確保し、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押圧するためのストロークを確保することができる。 As shown in FIGS. 1 and 3 and the like, the pedal pivot 33 is disposed rearward of the swing arm pivot 15p in the longitudinal direction of the vehicle body (10).
If comprised in this way, the stroke of the brake pedal 30 can be ensured and the stroke for pressing the master piston 51 of the master cylinder 50 can be ensured.

図１および図３に示すように、マスターシリンダ５０は、車体（１０）が備えるメインフレーム１２と重なる位置に配置し、マスターシリンダ５０から延びる前輪ブレーキＢＦのためのフロント配管５３はメインフレーム１２に沿って配置されている。
このように構成すると、フロント配管５３をメインフレーム１２に沿って配索するにあたり、マスターシリンダ５０がメインフレーム１２と重なることで、配索が容易になる。 As shown in FIGS. 1 and 3, the master cylinder 50 is disposed at a position overlapping the main frame 12 provided in the vehicle body (10), and the front pipe 53 for the front wheel brake BF extending from the master cylinder 50 is provided on the main frame 12. Are arranged along.
With this configuration, when the front pipe 53 is routed along the main frame 12, the master cylinder 50 overlaps with the main frame 12, thereby facilitating the routing.

図４に示すように、マスターシリンダ５０は、車体の幅方向に関し、スイングアームピボット１５ｐの幅内に配置されている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を保護しやすくなる。 As shown in FIG. 4, the master cylinder 50 is disposed within the width of the swing arm pivot 15p in the width direction of the vehicle body.
If comprised in this way, it will become easy to protect the master cylinder 50. FIG.

また、マスターシリンダ５０は、パワーユニットＥのクランクケースＥ１に対して車幅方向内側に設けられている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を外力から保護しやすくなる。 The master cylinder 50 is provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the crankcase E1 of the power unit E.
If comprised in this way, it will become easy to protect the master cylinder 50 from external force.

図４〜図７に示すように、この鞍乗型車両の連動ブレーキ装置は、車体の幅方向に関し、ブレーキペダル３０を内側に支持するブラケット８０を有しており、このブラケット８０の内側にイコライザ４０が配置されている。
このように構成すると、ブラケット８０の存在でイコライザ４０を見えにくくすることができるため（図１参照）、外観性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 4 to 7, this straddle-type vehicle interlocking brake device has a bracket 80 for supporting the brake pedal 30 on the inner side in the width direction of the vehicle body. 40 is arranged.
If comprised in this way, since the equalizer 40 can be made hard to see by presence of the bracket 80 (refer FIG. 1), an external appearance property can be improved.

図１および、図３〜図７に示すように、ブラケット８０は、スイングアーム１５の幅方向外側（図４において矢印Ｒ側）において着脱自在に車体（車体フレーム１０）に支持され、このブラケット８０に、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０が支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 3 to 7, the bracket 80 is detachably supported on the vehicle body (vehicle body frame 10) on the outer side in the width direction of the swing arm 15 (arrow R side in FIG. 4). Further, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are supported.

このように構成すると、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０がブラケット８０に支持されるため、図５〜図７に示すように、予めブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０をブラケット８０に取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。
取付作業時には、このサブアッセンブリーＳＡを取り付けることで、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減される。
しかも、ブラケット８０はスイングアーム１５の幅方向外側に位置するため、該ブラケット（サブアッセンブリーＳＡ）８０の取付作業は容易に行うことができ、生産性が向上する。 If comprised in this way, since the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are supported by the bracket 80, as shown in FIGS. 5-7, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are previously attached to the bracket 80, and subassembly SA is attached. It can be in a state.
At the time of attachment work, by attaching the subassembly SA, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 can be attached together to the vehicle body (10), so that the number of assembling steps can be reduced.
In addition, since the bracket 80 is located on the outer side in the width direction of the swing arm 15, the mounting operation of the bracket (subassembly SA) 80 can be easily performed, and productivity is improved.

イコライザ４０は、ブレーキペダル３０の伝達アーム３２に回動可能に連結される連結部４１と、この連結部４１よりも上方へ延びる前輪ブレーキ用アーム４２と、連結部４１よりも下方へ湾曲状に延びる後輪ブレーキ用アーム４３とを有し、連結部４１がブレーキペダル３０の伝達アーム３２に設けられた軸３４で回動可能に支持されることでブレーキペダル３０の伝達アーム３２に回動可能に連結されている。 The equalizer 40 is connected to a transmission arm 32 of the brake pedal 30 so as to be pivotable, a front wheel brake arm 42 extending upward from the connection part 41, and curved downward from the connection part 41. The connecting portion 41 is rotatably supported by a shaft 34 provided on the transmission arm 32 of the brake pedal 30 so as to be able to rotate on the transmission arm 32 of the brake pedal 30. It is connected to.

イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム４２の上端には、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押すプッシュロッド５１ｒが接続部材（接続金具）５６を介してピン５６ｐで連結され、後輪ブレーキ用アーム４３の下端には、前述したように、ブレーキロッド７０の先端が接続金具７１を介してピン７２で連結されている。
したがって、この実施の形態では、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびブレーキロッド７０も予めブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成でき、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。 A push rod 51r that pushes the master piston 51 of the master cylinder 50 is connected to the upper end of the front wheel brake arm 42 in the equalizer 40 by a pin 56p via a connection member (connection fitting) 56, and the lower end of the rear wheel brake arm 43 is connected. As described above, the tip of the brake rod 70 is connected by the pin 72 via the connection fitting 71.
Therefore, in this embodiment, in addition to the brake pedal 30 and the master cylinder 50, the equalizer 40 and the brake rod 70 can also be configured as a subassembly SA that is attached to the bracket 80 in advance, thereby further reducing assembly man-hours and further improving productivity. Can be achieved.

この実施の形態では、ブラケット８０の下部にブレーキペダル３０が支持され、ブラケット８０の上部にマスターシリンダ５０が支持されている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を押圧するためのストロークを確保しやすくなる。
マスターシリンダ５０は、ブラケット８０の上縁部近くにボルト５０ｂ、５０ｂで締結固定されている。 In this embodiment, the brake pedal 30 is supported on the lower part of the bracket 80, and the master cylinder 50 is supported on the upper part of the bracket 80.
If comprised in this way, it will become easy to ensure the stroke for pressing the master cylinder 50. FIG.
The master cylinder 50 is fastened and fixed by bolts 50 b and 50 b near the upper edge of the bracket 80.

主として図７に示すように、後輪ブレーキＢＲに対して、前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリングＤＳは、一端ＤＳ１がイコライザ４０に支持され、他端ＤＳ２がブラケット８０に支持されている。
このように構成すると、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびディレイスプリングＤＳも予めブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成できるため、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。 As shown mainly in FIG. 7, the delay spring DS that can delay the braking timing of the front wheel brake BF with respect to the rear wheel brake BR has one end DS1 supported by the equalizer 40 and the other end DS2 supported by the bracket 80. ing.
With this configuration, the equalizer 40 and the delay spring DS, in addition to the brake pedal 30 and the master cylinder 50, can be configured as a subassembly SA that is attached to the bracket 80 in advance, thereby further reducing assembly man-hours and further improving productivity. Can be planned.

ディレイスプリングＤＳの一端ＤＳ１は、イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム４２の上端に設けられた穴４２ｈに係合しており、他端ＤＳ２はディレイスプリングＤＳの初期張力を調整するためのアジャスタＤＳ３を介してブラケット８０に支持されている。
アジャスタＤＳ３は、ブラケット８０に一体に設けられた、アジャスタ取付部８５に取り付けられている。 One end DS1 of the delay spring DS is engaged with a hole 42h provided at the upper end of the front-wheel brake arm 42 in the equalizer 40, and the other end DS2 is passed through an adjuster DS3 for adjusting the initial tension of the delay spring DS. Are supported by the bracket 80.
The adjuster DS3 is attached to an adjuster attachment portion 85 provided integrally with the bracket 80.

操作されるブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングＲＳは、一端ＲＳ１がブレーキペダル３０に支持され、他端ＲＳ２がブラケット８０に支持されている。
このように構成すると、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、ブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングＲＳも予めブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成できるため、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。 The return spring RS for returning the operated brake pedal 30 to the original position has one end RS1 supported by the brake pedal 30 and the other end RS2 supported by the bracket 80.
With this configuration, in addition to the brake pedal 30 and the master cylinder 50, the return spring RS for returning the brake pedal 30 to the original position can also be configured as a subassembly SA that is attached to the bracket 80 in advance. Productivity can be further improved.

リターンスプリングＲＳの一端ＲＳ１は、ブレーキペダル３０における伝達アーム３２の上端に設けられた穴３２ｈに係合しており、他端ＲＳ２はリターンスプリングＲＳの初期張力を調整するためのアジャスタＲＳ３を介してブラケット８０に支持されている。
アジャスタＲＳ３は、ブラケット８０に一体に設けられた、アジャスタ取付部８５に取り付けられている。 One end RS1 of the return spring RS is engaged with a hole 32h provided at the upper end of the transmission arm 32 in the brake pedal 30, and the other end RS2 is connected via an adjuster RS3 for adjusting the initial tension of the return spring RS. It is supported by the bracket 80.
The adjuster RS3 is attached to an adjuster attachment portion 85 that is provided integrally with the bracket 80.

ブラケット８０は、同乗者が足を置くことができるステップブラケットで構成されている。
このように構成すると、別途特別なブラケットを設けなくてもよくなる。
主として図５に示すように、ブラケット８０は、車体（１０）に着脱可能に固定される側面視略Ｙ字形のプレート部８１と、このプレート部８１からそれぞれ後方へ一体に延び、後端８２ｒ同士が一体に連結された上下のパイプ８２ｕ、８２ｄと、これら上下のパイプ８２ｕ、８２ｄの中間部同士を一体に連結する補強パイプ８３と、前記後端８２ｒの外側に一体に固定された同乗者用ステップ支持部８４とを備えている。ブラケット８０における各部の連結部、固定部は、適宜の構造、例えば溶接等を利用することができる。
同乗者用ステップ支持部８４に、仮想線で示すように同乗者用ステップ８６がピン８６ｐで回動可能に取り付けられる。 The bracket 80 is composed of a step bracket on which a passenger can put his / her foot.
If comprised in this way, it will become unnecessary to provide a special bracket separately.
As shown mainly in FIG. 5, the bracket 80 includes a substantially Y-shaped plate portion 81 that is detachably fixed to the vehicle body (10), and extends rearwardly from the plate portion 81, respectively, and the rear ends 82r Are integrally connected to the upper and lower pipes 82u, 82d, the reinforcing pipe 83 that integrally connects the middle parts of the upper and lower pipes 82u, 82d, and the passengers fixed integrally to the outside of the rear end 82r. And a step support portion 84. An appropriate structure, such as welding, can be used for the connecting portion and the fixing portion of each portion in the bracket 80.
A passenger's step 86 is attached to the passenger's step support portion 84 so as to be rotatable by a pin 86p as indicated by an imaginary line.

図３に示すように、ブラケット（サブアッセンブリーＡＳ）８０は、車体（１０）に対し、ボルト８７，８８で着脱可能に固定される。
ボルト８７は、スイングアーム１５のスイングアームピボット１５ｐを構成するボルトで兼用されている。 As shown in FIG. 3, the bracket (subassembly AS) 80 is detachably fixed to the vehicle body (10) with bolts 87 and 88.
The bolt 87 is also used as a bolt constituting the swing arm pivot 15 p of the swing arm 15.

（第２の実施の形態）
図８は，本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の第２の実施の形態が適用される鞍乗型車両としての自動二輪車の一例を示す側面図である。
この自動二輪車は，ハンドル２１６を操舵可能に支持するヘッドパイプ２１２から下後方に延びるメインフレーム２１３と，このメインフレーム２１３の後端部２１３ｒから上後方に延びるリアフレーム２１７と，メインフレーム２１３の後端部２１３ｒから下方に延びるピボットフレーム２１４とを有する車体フレーム（車体）１０を備えている。 (Second Embodiment)
FIG. 8 is a side view showing an example of a motorcycle as a saddle riding type vehicle to which the second embodiment of the interlocking brake device for the saddle riding type vehicle according to the present invention is applied.
This motorcycle includes a main frame 213 extending downward and rearward from a head pipe 212 that supports a steering wheel 216 in a steerable manner, a rear frame 217 extending upward and rearward from a rear end 213r of the main frame 213, and a rear of the main frame 213. A vehicle body frame (vehicle body) 10 having a pivot frame 214 extending downward from the end 213r is provided.

ヘッドパイプ２１２にフロントフォーク２１１が前記ハンドル２１６で操向可能に支持されており，フロントトフォーク２１１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。ピボットフレーム２１４に，スイングアーム１５の前端部１５ｆがピボット軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており，スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。スイングアーム１５とリアフレーム２１７との間にはリヤクッション２１８が設けられている。メインフレーム２１３の下方には，パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており，このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲの上方には，乗車用シート２２１が配置されている。 A front fork 211 is supported by the head pipe 212 so as to be steerable by the handle 216, and a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front tok 211. A front end 15f of the swing arm 15 is supported by the pivot frame 214 so as to be swingable up and down by a pivot shaft 15p, and a rear wheel WR is rotatably supported at the rear end of the swing arm 15. A rear cushion 218 is provided between the swing arm 15 and the rear frame 217. An engine E as a power unit is attached below the main frame 213, and the output of the engine E is transmitted to the rear wheel WR. A riding seat 221 is disposed above the rear wheel WR.

車体フレーム１０には，該車体フレーム１０，前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２２が取り付けられている。この車体力バー２２２は，メインフレーム２１３の左右両側に配置されるフロン卜サイドカバー２２３と，ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２２３の前部に連なるレッグシールド２２４と，ヘッドパイプ２１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２２４に連なるフロントトップカバー２２５と，ヘッドパイプ２１２を後方側から覆うとともにメインフレーム２１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２２５に連なるメインフレームトップカバー２２６と，前記両フロントサイドカバー２２３の下部に連なり，後方に向かって後上がりに延びてリアフレーム２１７を覆うアンダーカバー２２７と，上部に前記乗車用シート２２１が配設されるリヤサイドカバー２２８とを有している。 A synthetic resin vehicle body cover 222 that covers the vehicle body frame 10 and a part of the engine E is attached to the vehicle body frame 10. The vehicle body force bar 222 includes front and rear side covers 223 disposed on the left and right sides of the main frame 213, leg shields 224 connected to the front portions of the front side covers 223 so as to cover the rider's legs from the front, A front top cover 225 connected to both leg shields 224 so as to cover the head pipe 212 from the front, and a main frame top connected to the front top cover 225 so as to cover the head pipe 212 from the rear side and cover the main frame 213 from above. A cover 226, an under cover 227 that is continuous with the lower portions of the front side covers 223, extends rearward and rearward and covers the rear frame 217, and a rear side cover 228 on which the riding seat 221 is disposed. have.

図９はこの鞍乗型車両の連動ブレーキ装置の構成図である。
この実施の形態の連動ブレーキ装置ＣＢ２の基本構成および作動は前述した連動ブレーキ装置ＣＢ１と同一であるため、その説明は割愛する。 FIG. 9 is a configuration diagram of the interlocking brake device of the saddle riding type vehicle.
Since the basic configuration and operation of the interlocking brake device CB2 of this embodiment are the same as those of the interlocking brake device CB1 described above, the description thereof is omitted.

図８および図１０に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置も、側面視で、スイングアームピボット１５ｐは、前方をパワーユニットＥ、後方を伝達アーム３２、上方をマスターシリンダ５０、下方をペダルアーム３１に囲まれる位置に配置されている。
したがって、ブレーキペダル３０の操作力ないしストロークに対する、イコライザ４０への伝達力ないし伝達ストロークのレシオを適切に確保することができる。
また、スイングアームピボット１５ｐの後方側にある空きスペースＳ２（図１１参照）を利用して伝達アーム３２やイコライザ４０を配置することができるため、他の部品の配置に与える影響を抑制することができる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the interlocking brake device for the saddle riding type vehicle according to this embodiment also has a swing arm pivot 15 p having a power unit E on the front side, a transmission arm 32 on the rear side, and a master cylinder on the upper side. 50, the lower part is arranged at a position surrounded by the pedal arm 31.
Therefore, the ratio of the transmission force or transmission stroke to the equalizer 40 with respect to the operation force or stroke of the brake pedal 30 can be appropriately ensured.
Further, since the transmission arm 32 and the equalizer 40 can be arranged using the empty space S2 (see FIG. 11) on the rear side of the swing arm pivot 15p, the influence on the arrangement of other parts can be suppressed. it can.

図８および図１０等に示すように、この実施の形態においても、車体（１０）の前後方向に関し、ペダルピボット３３は、スイングアームピボット１５ｐよりも後方に配置されている。
したがって、ブレーキペダル３０のストロークを確保し、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押圧するためのストロークを確保することができる。 As shown in FIGS. 8 and 10 and the like, also in this embodiment, the pedal pivot 33 is disposed rearward of the swing arm pivot 15p in the longitudinal direction of the vehicle body (10).
Therefore, the stroke of the brake pedal 30 can be ensured and the stroke for pressing the master piston 51 of the master cylinder 50 can be ensured.

図８および図１０に示すように、マスターシリンダ５０は、車体（１０）が備えるメインフレーム２１３と重なる位置に配置し、マスターシリンダ５０から延びる前輪ブレーキＢＦのためのフロント配管５３はメインフレーム２１３に沿って配置されている。
したがって、フロント配管５３をメインフレーム２１３に沿って配索するにあたり、マスターシリンダ５０がメインフレーム２１３と重なることで、配索が容易になる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the master cylinder 50 is disposed at a position overlapping the main frame 213 provided in the vehicle body (10), and the front piping 53 for the front wheel brake BF extending from the master cylinder 50 is connected to the main frame 213. Are arranged along.
Therefore, when the front pipe 53 is routed along the main frame 213, the master cylinder 50 overlaps the main frame 213, so that the routing becomes easy.

図１１に示すように、マスターシリンダ５０は、車体の幅方向に関し、スイングアームピボット１５ｐの幅内に配置されている。
したがって、マスターシリンダ５０を保護しやすくなる。 As shown in FIG. 11, the master cylinder 50 is arranged within the width of the swing arm pivot 15p in the width direction of the vehicle body.
Therefore, it becomes easy to protect the master cylinder 50.

図８，図１０，図１１に示すように、この実施の形態では、車幅方向に関し、スイングアーム１５の内側にイコライザ４０が配置されている。
このように構成すると、スイングアーム１５の存在でイコライザ４０を見えにくくすることができるため、外観性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 8, 10, and 11, in this embodiment, an equalizer 40 is disposed inside the swing arm 15 in the vehicle width direction.
If comprised in this way, since the equalizer 40 can be made hard to see by presence of the swing arm 15, an external appearance property can be improved.

図８および、図１０〜図１５に示すように、この実施の形態は、車体１０に対して着脱可能なブラケット２８０を備え、ブラケット２８０に、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０が支持されている。 As shown in FIGS. 8 and 10 to 15, this embodiment includes a bracket 280 that can be attached to and detached from the vehicle body 10, and the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are supported by the bracket 280.

このような構成によれば、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０がブラケット２８０に支持されるため、図１５に示すように、予めブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０をブラケット２８０に取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。
取付作業時には、このサブアッセンブリーＳＡを取り付けることで、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減され、生産性が向上する。 According to such a configuration, since the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are supported by the bracket 280, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are previously attached to the bracket 280 as shown in FIG. Can be left as
At the time of attachment work, by attaching this subassembly SA, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 can be attached together to the vehicle body (10), so that the number of assembling steps is reduced and the productivity is improved.

この実施の形態のイコライザ４０は、略直線的なレバー状のものであり、連結部４１がブレーキペダル３０の伝達アーム３２に対し、連結部材（図示のものはボルトナット）３４で回動可能に支持されることでブレーキペダル３０の伝達アーム３２に回動可能に連結されている。 The equalizer 40 of this embodiment has a substantially linear lever shape, and the connecting portion 41 can be rotated with respect to the transmission arm 32 of the brake pedal 30 by a connecting member (in the drawing, a bolt nut) 34. By being supported, it is rotatably connected to the transmission arm 32 of the brake pedal 30.

イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム４２の上端には、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押すプッシュロッド５１ｒが接続部材（接続金具）５６を介してボルト５６ｂで連結され、後輪ブレーキ用アーム４３の下端には、ブレーキロッド７０の先端７１が連結されている。
図１１に示すように、ブレーキロッド７０の先端７１はＬ字形に屈曲しており、この屈曲部（７１）が、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３の下端設けられた係合穴４３ｈに係合している。
この実施の形態では、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびブレーキロッド７０も予めブラケット２８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡ（図１５）を構成でき、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。 A push rod 51r that pushes the master piston 51 of the master cylinder 50 is coupled to the upper end of the front wheel brake arm 42 in the equalizer 40 by a bolt 56b via a connection member (connection fitting) 56, and the lower end of the rear wheel brake arm 43 is connected. The tip 71 of the brake rod 70 is connected to the front end.
As shown in FIG. 11, the tip 71 of the brake rod 70 is bent in an L shape, and this bent portion (71) is engaged with an engagement hole 43h provided at the lower end of the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40. Match.
In this embodiment, in addition to the brake pedal 30 and the master cylinder 50, the equalizer 40 and the brake rod 70 can also constitute the subassembly SA (FIG. 15) previously attached to the bracket 280, which further reduces the assembly man-hours and increases the productivity. Further improvement can be achieved.

この実施の形態では、ブラケット２８０の下部２８４にブレーキペダル３０が支持され、ブラケット２８０の上部２８３にマスターシリンダ５０が支持されている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を押圧するためのストロークを確保しやすくなる。
マスターシリンダ５０は、ブラケット２８０の上縁部近くにボルト５０ｂ、５０ｂで締結固定されている。 In this embodiment, the brake pedal 30 is supported on the lower portion 284 of the bracket 280, and the master cylinder 50 is supported on the upper portion 283 of the bracket 280.
If comprised in this way, it will become easy to ensure the stroke for pressing the master cylinder 50. FIG.
The master cylinder 50 is fastened and fixed by bolts 50b and 50b near the upper edge of the bracket 280.

図１３，図１４に示すように、マスターシリンダ５０及びイコライザ４０は、スイングアーム１５の車幅方向内側（図１４において左側）に配置される。
このように構成すると、マスターシリンダ５０およびイコライザ４０の車幅方向外側にスイングアーム１５が位置するため、スイングアーム１５でマスターシリンダ５０およびイコライザ４０を保護することが可能となる。 As shown in FIGS. 13 and 14, the master cylinder 50 and the equalizer 40 are disposed inside the swing arm 15 in the vehicle width direction (left side in FIG. 14).
If comprised in this way, since the swing arm 15 is located in the vehicle width direction outer side of the master cylinder 50 and the equalizer 40, it becomes possible to protect the master cylinder 50 and the equalizer 40 with the swing arm 15.

図１３〜図１５に示すように、ブラケット２８０に対して、ブレーキペダル３０及びマスターシリンダ５０は、車幅方向外側から取り付けられる。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を取り外してのメンテナンス作業や、ブレーキペダル３０の回動部分（ペダルピボット３３およびその周辺）への給脂作業が容易になる。 As shown in FIGS. 13 to 15, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are attached to the bracket 280 from the outside in the vehicle width direction.
If comprised in this way, the maintenance operation | work which removed the master cylinder 50 and the greasing operation | work to the rotation part (the pedal pivot 33 and its periphery) of the brake pedal 30 will become easy.

図１１に示すように、車体（１０）には、スイングアーム１５を回動可能に支持するスイングアームピボット１５ｐを支持する円筒状支持部１６が設けられているとともに、ブラケット２８０には、円筒状支持部１６が貫通する貫通部２８１が設けられ、この貫通部２８１に、ブラケット２８０を位置決めする位置決め部２８２が設けられている。
このように構成すると、ブラケット２８０を車体（１０）に取り付ける際の位置決めが容易になる。 As shown in FIG. 11, the vehicle body (10) is provided with a cylindrical support portion 16 that supports a swing arm pivot 15p that rotatably supports the swing arm 15, and the bracket 280 has a cylindrical shape. A penetration part 281 through which the support part 16 penetrates is provided, and a positioning part 282 for positioning the bracket 280 is provided in the penetration part 281.
If comprised in this way, the positioning at the time of attaching the bracket 280 to a vehicle body (10) will become easy.

円筒状支持部１６は、車体フレーム１０におけるピボットフレーム２１４に横架されるように一体に設けられている。
ブラケット２８０は、外周部（外縁部）２８５が車幅方向内方に屈曲形成されたプレート状の部材である。
ブラケット２８０における円筒状支持部１６の貫通部２８１は穴で構成され（図１５参照）、位置決め部２８２は穴（２８１）の縁部２８２で構成されている。 The cylindrical support portion 16 is integrally provided so as to be horizontally mounted on the pivot frame 214 in the vehicle body frame 10.
The bracket 280 is a plate-like member in which an outer peripheral portion (outer edge portion) 285 is bent inward in the vehicle width direction.
The through portion 281 of the cylindrical support portion 16 in the bracket 280 is configured by a hole (see FIG. 15), and the positioning portion 282 is configured by an edge portion 282 of the hole (281).

図１０、図１１に示すように、ブラケット（サブアッセンブリーＡＳ）２８０は、車体（１０）に対し、上部２８３がボルト２８３ｂで，下部２８４がボルト２８４ｂでそれぞれ着脱可能に固定される。
ボルト２８３ｂ、２８４ｂは、いずれも、エンジンＥを車体フレーム１０に固定するためのボルトと兼用されおり、ブラケット２８０は、ボルト２８３ｂ、２８４ｂによって車体フレーム１０に対してエンジンＥと共締めによって締結固定される。
図１１において、２８４ｎはボルト２８４ｂと締結されるナットである。このようなナットは、ボルト２８３ｂに対しても同様に設けられる。 As shown in FIGS. 10 and 11, the bracket (subassembly AS) 280 is detachably fixed to the vehicle body (10) by an upper part 283 with bolts 283b and a lower part 284 with bolts 284b.
The bolts 283b and 284b are both used as bolts for fixing the engine E to the vehicle body frame 10, and the bracket 280 is fastened and fixed to the vehicle body frame 10 by the bolts 283b and 284b together with the engine E. The
In FIG. 11, 284n is a nut fastened to the bolt 284b. Such a nut is similarly provided to the bolt 283b.

図１５および、図１１、図１４に示すように、ブラケット２８０における締結ボルト２８３ｂ、２８４ｂの挿通孔２８３ｈ、２８４ｈには、該挿通孔を形成する筒状部２８３ｔ、２８４ｔがブラケット２８０の裏面側（図１４において左側）に一体に設けられており、これら筒状部２８３ｔ、２８４ｔの内側面がピボットフレーム２１４の外側面に当接する。 As shown in FIG. 15, FIG. 11, and FIG. 14 are provided integrally on the left side), and the inner side surfaces of these cylindrical portions 283t and 284t abut on the outer side surface of the pivot frame 214.

図１０等において、９０は、後輪ブレーキＢＲに対して、前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリングである。このディレイスプリング９０は、操作されるブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングとしての役割も果たす。
このディレイスプリング兼リターンスプリング９０は、一端９１がイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム４２に連結され、他端９２がスイングアーム１５に設けられたバネ掛け部１５ｋに連結されている。 In FIG. 10 and the like, 90 is a delay spring capable of delaying the braking timing of the front wheel brake BF with respect to the rear wheel brake BR. The delay spring 90 also serves as a return spring that returns the operated brake pedal 30 to its original position.
The delay spring / return spring 90 has one end 91 connected to the front wheel brake arm 42 of the equalizer 40 and the other end 92 connected to a spring hook 15 k provided on the swing arm 15.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図２に示した連動ブレーキ装置ＣＢでは、マスターシリンダ５０は前輪用マスタシリンダ６０を介して前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としたが、図１６に示すように、マスターシリンダ５０は、前輪用マスタシリンダ６０を介することなくフロント配管５３を通じて直接前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としてもよい。
同様に、図９に示した連動ブレーキ装置ＣＢは、マスターシリンダ５０は前輪用マスタシリンダ６０を介して前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としたが、図１７に示すように、マスターシリンダ５０は、前輪用マスタシリンダ６０を介することなくフロント配管５３を通じて直接前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.
For example, in the interlocking brake device CB shown in FIG. 2, the master cylinder 50 is configured to operate the front wheel brake BF via the front wheel master cylinder 60. However, as shown in FIG. The front wheel brake BF may be operated directly through the front pipe 53 without going through the master cylinder 60.
Similarly, in the interlock brake device CB shown in FIG. 9, the master cylinder 50 is configured to operate the front wheel brake BF via the front wheel master cylinder 60. However, as shown in FIG. The front wheel brake BF may be directly actuated through the front pipe 53 without using the master cylinder 60.

ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキＢＦ、ＢＲ：後輪ブレーキＢＲ、１０：車体フレーム（車体）、１２，２１３：メインフレーム、１５：スイングアーム、３０：ブレーキペダル、４０：イコライザ、５０：マスターシリンダ、５１：マスターピストン、８０、２８０：ブラケット、９０：ディレイスプリング兼リターンスプリング、ＤＳ：ディレイスプリング、ＲＳ：リターンスプリング。 WF: Front wheel, WR: Rear wheel, BF: Front wheel brake BF, BR: Rear wheel brake BR, 10: Body frame (vehicle body), 12, 213: Main frame, 15: Swing arm, 30: Brake pedal, 40: Equalizer , 50: master cylinder, 51: master piston, 80, 280: bracket, 90: delay spring / return spring, DS: delay spring, RS: return spring.

Claims

A hydraulic front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A mechanical rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A swing arm (15) that is swingably supported by the vehicle body (10) by a swing arm pivot (15p), and a rear wheel (WR) is rotatably supported at a rear end;
A power unit (E) for driving the rear wheels (WR);
A pedal arm (31) that is rotatably supported by the vehicle body (10) by a pedal pivot (33), extends forward from the pedal pivot (33), and extends upward from the pedal pivot (33). Brake pedal (30) having a transmission arm (32) rotating with
Connected to the transmission arm (32) of the brake pedal (30), one end is connected to a rear transmission member (70) that transmits operating force to the rear wheel brake (BR), and the other end is the front wheel brake (BF). An equalizer (40) connected to a master piston (51) of a master cylinder (50) for applying a braking force to
In an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle comprising:
In the side view, the swing arm pivot (15p) is disposed at a position surrounded by the power unit (E) on the front, the transmission arm (32) on the rear, the master cylinder (50) on the upper side, and the pedal arm (31) on the lower side. An interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle.

In claim 1,
The straddle-type vehicle interlocking brake device according to claim 1, wherein the pedal pivot (33) is disposed rearward of the swing arm pivot (15p) in the longitudinal direction of the vehicle body (10).

In claim 1 or 2,
The master cylinder (50) is arranged at a position overlapping the main frame (12) provided in the vehicle body (10), and the front pipe (53) for the front wheel brake (BF) extending from the master cylinder (50) is connected to the main frame ( 12) The interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle, characterized by being arranged along the line 12).

In any one of Claims 1-3,
A straddle-type vehicle interlocking brake device, wherein the master cylinder (50) is disposed within the width of the swing arm pivot (15p) in the width direction of the vehicle body (10).

In any one of Claims 1-4,
A straddle characterized by having a bracket (80) that supports a brake pedal (30) on the inside in the width direction of the vehicle body (10), and an equalizer (40) is arranged inside the bracket (80). Type vehicle interlocking brake device.

In any one of Claims 1-5,
An interlocking brake device for a saddle riding type vehicle, wherein an equalizer (40) is arranged inside the swing arm (15).

In any one of Claims 1-6,
The master cylinder (50) is provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the crankcase (E1) of the power unit (E).