JPWO2018198827A1

JPWO2018198827A1 - Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JPWO2018198827A1
Application number: JP2019514388A
Authority: JP
Inventors: 恒盛林; 裕規南中道; 真戸田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-04-25
Filing date: 2018-04-13
Publication date: 2019-11-07
Anticipated expiration: 2038-04-13
Also published as: CN110573417A; BR112019021698B1; CN110573417B; JP6796196B2; BR112019021698A2; WO2018198827A1

Abstract

この鞍乗り型車両（１）の前後連動ブレーキ装置（５０）は、車体（５）に回動可能に設けられるブレーキペダル（３４）と、前記ブレーキペダル（３４）に回動可能に連結されるイコライザアーム（５２）と、前記イコライザアーム（５２）の一端部（５２ａ）に連結されて、前記後輪ブレーキ（３１）に操作力を伝達する後輪ブレーキ伝達部材（３３）と、前記イコライザアーム（５２）の他端部（５２ｂ）に連結されて、前記前輪ブレーキ（３２）に操作力を伝達する前輪ブレーキ伝達部材（５４）と、前記操作力を受けて前記前輪ブレーキ（３２）に制動力を発揮させるマスターシリンダ（５５）と、を備え、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記イコライザアーム（５２）の後方に向けて延びている。The front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-ride type vehicle (1) is rotatably connected to a brake pedal (34) provided rotatably on the vehicle body (5) and the brake pedal (34). An equalizer arm (52), a rear wheel brake transmission member (33) coupled to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the rear wheel brake (31), and the equalizer arm A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32); and receiving the operating force to control the front wheel brake (32). A master cylinder (55) for exerting power, and the front wheel brake transmission member (54) extends toward the rear of the equalizer arm (52).

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置に関する。
本願は、２０１７年４月２５日に出願されたインド特許出願２０１７４１０１４５８０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle.
This application claims priority based on Indian Patent Application No. 201414104580 filed on Apr. 25, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.

特許文献１に示すように、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、主に後輪ブレーキ用のブレーキペダルを操作したときに、後輪ブレーキとともに前輪ブレーキを連動させるものがある。このような前後連動ブレーキ装置は、ブレーキペダルへの操作力が、イコライザを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとに振り分けられる。イコライザは、ブレーキペダルの伝達アームと、後輪ブレーキに操作力を伝達するリヤ伝達部材と、前輪ブレーキに制動力を与えるマスターシリンダとに連結されている。
このような構成において、ブレーキペダルの伝達アームは、鞍乗り型車両の車体とスイングアームとを連結するスイングアームピボットの後方に配置されている。また、マスターシリンダは、スイングアームピボットの上方、かつ伝達アームの前方に配置されている。As shown in Patent Document 1, there is a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle in which a front wheel brake is interlocked together with a rear wheel brake when a brake pedal for a rear wheel brake is mainly operated. In such a front-rear interlocking brake device, the operating force applied to the brake pedal is distributed to the front wheel brake and the rear wheel brake via the equalizer. The equalizer is connected to a transmission arm of the brake pedal, a rear transmission member that transmits operating force to the rear wheel brake, and a master cylinder that applies braking force to the front wheel brake.
In such a configuration, the transmission arm of the brake pedal is arranged behind the swing arm pivot that connects the vehicle body of the saddle-ride type vehicle and the swing arm. The master cylinder is disposed above the swing arm pivot and in front of the transmission arm.

特開２０１４−６５４５９号公報JP 2014-65459 A

しかしながら、上記従来の技術においては、例えば、マスターシリンダは、伝達アームに対して前方側、すなわちスイングアームピボットやパワーユニットが位置する側に配置されている。このため、マスターシリンダは、スイングアームピボットやパワーユニットに干渉しないように配置する必要がある。また、鞍乗り型車両は、車両によって車体（フレーム）の形状やエンジンのレイアウトが異なり、前後連動ブレーキ装置を構成するマスターシリンダ等の部品のレイアウトが困難な場合がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、前後連動ブレーキ装置を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。However, in the above-described conventional technique, for example, the master cylinder is arranged on the front side with respect to the transmission arm, that is, on the side where the swing arm pivot and the power unit are located. For this reason, it is necessary to arrange the master cylinder so as not to interfere with the swing arm pivot and the power unit. Further, in saddle riding type vehicles, the shape of the vehicle body (frame) and the layout of the engine differ depending on the vehicle, and there are cases where it is difficult to lay out the components such as the master cylinder constituting the front-rear interlocking brake device.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle that can increase the degree of freedom of the layout of components constituting the front-rear interlocking brake device.

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、前輪ブレーキ（３２）と後輪ブレーキ（３１）とを連動させる鞍乗り型車両（１）の前後連動ブレーキ装置（５０）において、車体（５）に回動可能に設けられるブレーキペダル（３４）と、前記ブレーキペダル（３４）に回動可能に連結されるイコライザアーム（５２）と、前記イコライザアーム（５２）の一端部（５２ａ）に連結されて、前記後輪ブレーキ（３１）に操作力を伝達する後輪ブレーキ伝達部材（３３）と、前記操作力を受けて前記前輪ブレーキ（３２）に制動力を発揮させるマスターシリンダ（５５）と、を備え、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記イコライザアーム（５２）の後方に向けて延びている。
本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記車体（５）にスイングアームピボット（１５ｐ）で揺動可能に支持され、後輪（１４）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）を備え、前記マスターシリンダ（５５）は、側面視で前記スイングアーム（１５）の揺動範囲（Ａ１）内に配置されている。
本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記マスターシリンダ（５５）は、側面視で少なくとも一部が前記後輪（１４）と重なる位置に配置されている。As a means for solving the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention provides a front-rear interlocking brake device (50) of a saddle-ride type vehicle (1) that interlocks a front wheel brake (32) and a rear wheel brake (31). A brake pedal (34) provided rotatably in (5), an equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34), and one end (52a) of the equalizer arm (52) A rear wheel brake transmission member (33) that transmits operating force to the rear wheel brake (31), and a master cylinder (55) that receives the operating force and exerts braking force on the front wheel brake (32). The front wheel brake transmission member (54) extends toward the rear of the equalizer arm (52).
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the swing arm (5) is swingably supported by a swing arm pivot (15p) and the rear wheel (14) is rotatably supported. 15), and the master cylinder (55) is disposed within the swing range (A1) of the swing arm (15) in a side view.
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the master cylinder (55) is disposed at a position at least partially overlapping the rear wheel (14) in a side view.

本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記マスターシリンダ（５５）は、前記車体（５）の前後方向に軸方向を向けるように配置され、前記マスターシリンダ（５５）は、シリンダ本体（５５ｂ）の後端部で軸方向に沿って出没するシリンダロッド（５５ｒ）を備え、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記マスターシリンダ（５５）の軸方向に沿うように延び、前端部（５４ｆ）が前記イコライザアーム（５２）に連結され、後端部（５４ｒ）が前記シリンダロッド（５５ｒ）に連結されている。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the master cylinder (55) is disposed so as to face an axial direction in a front-rear direction of the vehicle body (5), The master cylinder (55) includes a cylinder rod (55r) that protrudes and protrudes along the axial direction at the rear end of the cylinder body (55b), and the front wheel brake transmission member (54) is connected to the master cylinder (55). The front end (54f) is connected to the equalizer arm (52), and the rear end (54r) is connected to the cylinder rod (55r).

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、前記マスターシリンダ（５５）の左右両側に、それぞれ前記マスターシリンダ（５５）の軸方向に沿うように延びる二本一対のアーム部（５４Ａ，５４Ｂ）を備えている。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the front wheel brake transmission member (54) is provided on the left and right sides of the master cylinder (55). 55) is provided with a pair of arms (54A, 54B) extending along the axial direction.

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）に取り付けられ、前記マスターシリンダ（５５）の上方を覆うカバー部（５８）をさらに備えている。 A sixth aspect of the present invention further includes a cover portion (58) attached to the front wheel brake transmission member (54) and covering the upper side of the master cylinder (55) in the fifth aspect.

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、側面視で前記マスターシリンダ（５５）と少なくとも一部が重なる位置に配置されている。 According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the front wheel brake transmission member (54) is at least partially overlapped with the master cylinder (55) in a side view. Is arranged.

本発明の第八の態様は、上記第一から第七の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）は、側面視で前記後輪ブレーキ伝達部材（３３）と略平行に設けられ、側面視で前記後輪ブレーキ伝達部材（３３）と前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）との間に、前記イコライザアーム（５２）の中間部（５２ｃ）が配置されている。 According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the front wheel brake transmission member (54) is substantially parallel to the rear wheel brake transmission member (33) in a side view. An intermediate portion (52c) of the equalizer arm (52) is disposed between the rear wheel brake transmission member (33) and the front wheel brake transmission member (54) in a side view.

本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記車体（５）にスイングアームピボット（１５ｐ）で揺動可能に支持され、後輪（１４）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）を備え、前記マスターシリンダ（５５）は、平面視で前記スイングアーム（１５）に対して前記車体（５）の幅方向外側に配置されるとともに、側面視で少なくとも一部が前記スイングアーム（１５）と重なる位置に配置されている。 According to a ninth aspect of the present invention, in any one of the first to eighth aspects, the vehicle body (5) is swingably supported by a swing arm pivot (15p), and the rear wheel (14) is mounted. A swing arm (15) rotatably supported is provided, and the master cylinder (55) is disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body (5) with respect to the swing arm (15) in a plan view, and in a side view. At least a part of the swing arm (15) overlaps with the swing arm (15).

本発明の第十の態様は、上記第一から第九の態様の何れか一つにおいて、前記マスターシリンダ（５５）は、後部座席用のステップ（１９）を支持するステップブラケット（６０）に固定されている。 According to a tenth aspect of the present invention, in any one of the first to ninth aspects, the master cylinder (55) is fixed to a step bracket (60) that supports a step (19) for a rear seat. Has been.

本発明の第十一の態様は、上記第十の態様において、前記ステップブラケット（６０）は、前記マスターシリンダ（５５）の上方に設けられて前記車体（５）に連結される上部フレーム（６１）と、前記マスターシリンダ（５５）の下方に設けられて前記車体（５）に連結される下部フレーム（６２）と、を備え、側面視で前記上部フレーム（６１）と前記下部フレーム（６２）との間に、前記マスターシリンダ（５５）が配置されている。 According to an eleventh aspect of the present invention, in the tenth aspect, the step bracket (60) is provided above the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5). ) And a lower frame (62) provided below the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5), and the upper frame (61) and the lower frame (62) in a side view The master cylinder (55) is disposed between the two.

本発明の第十二の態様は、上記第一から第十一の態様の何れか一つにおいて、前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）を、前記イコライザアーム（５２）から入力される操作力と反対向きに付勢する付勢部材（５９）を備えている。
本発明の第十三の態様は、上記第十二の態様において、前記付勢部材（５９）は、一端が前記マスターシリンダ（５５）を支持する車体部材（６０）に取り付けられ、他端が前記前輪ブレーキ伝達部材（５４）に取り付けられている。According to a twelfth aspect of the present invention, in any one of the first to eleventh aspects, the front wheel brake transmission member (54) is opposite to the operation force input from the equalizer arm (52). A biasing member (59) biasing in the direction is provided.
According to a thirteenth aspect of the present invention, in the twelfth aspect, the biasing member (59) has one end attached to the vehicle body member (60) supporting the master cylinder (55) and the other end. It is attached to the front wheel brake transmission member (54).

上記第一から第三の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材およびマスターシリンダが、イコライザアームの後方に配置されるので、ブレーキペダルの前方に配置される車体やエンジン等に、前輪ブレーキ伝達部材およびマスターシリンダが干渉することを避けることができる。したがって、前後連動ブレーキ装置を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。その結果、大幅なフレーム形状の変更等を行うことを抑えつつ、連動ブレーキ装置を設けることができる。 According to the first to third aspects, since the front wheel brake transmission member and the master cylinder are arranged behind the equalizer arm, the front wheel brake transmission member and the engine, etc. arranged in front of the brake pedal, Interference with the master cylinder can be avoided. Therefore, the freedom degree of the layout of the parts which comprise a front-rear interlocking brake device can be raised. As a result, the interlocking brake device can be provided while suppressing a significant change in the frame shape and the like.

上記第四の態様によれば、マスターシリンダに沿うように延びる前輪ブレーキ伝達部材の後端部でシリンダロッドを操作することで、前輪ブレーキに制動力を発揮させるために複雑な機構を用いることなく、シンプルな構成で前輪ブレーキに制動力を発揮させることが可能となる。 According to the fourth aspect, by operating the cylinder rod at the rear end portion of the front wheel brake transmission member extending along the master cylinder, a complicated mechanism is not used to exert the braking force on the front wheel brake. With a simple configuration, the front wheel brake can exert a braking force.

上記第五の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材は、マスターシリンダの左右両側に二本一対のアーム部を備えているので、マスターシリンダのシリンダロッドに対し、倒れ方向のモーメントを発生させることなく、イコライザアームから伝達される操作力を効率よく伝達することができる。 According to the fifth aspect, the front wheel brake transmission member includes the pair of arms on the left and right sides of the master cylinder, so that a moment in the falling direction is not generated with respect to the cylinder rod of the master cylinder. The operating force transmitted from the equalizer arm can be transmitted efficiently.

上記第六の態様によれば、マスターシリンダの上方を覆うカバー部をさらに備えるので、マスターシリンダに対し、上方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダの汚れや損傷を抑えることができる。 According to the sixth aspect, since the cover portion that covers the upper side of the master cylinder is further provided, it is possible to prevent water, earth and sand, pebbles and the like from being applied to the master cylinder from above. Thereby, dirt and damage to the master cylinder can be suppressed.

上記第七の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材は、側面視でマスターシリンダと少なくとも一部が重なる位置に配置されているので、マスターシリンダに対し、側方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダの汚れや損傷を抑えることができる。 According to the seventh aspect, since the front wheel brake transmission member is disposed at a position at least partially overlapping the master cylinder in a side view, water, earth and sand, pebbles, etc. are applied from the side to the master cylinder. Can be suppressed. Thereby, dirt and damage to the master cylinder can be suppressed.

上記第八の態様によれば、側面視で互いに略平行な後輪ブレーキ伝達部材と前輪ブレーキ伝達部材との間に、イコライザアームの中間部が配置されている。イコライザアームの両端部には、後輪ブレーキ伝達部材および前輪ブレーキ伝達部材がそれぞれ連結されている。これにより、前輪ブレーキ伝達部材、後輪ブレーキ伝達部材およびイコライザアームを、搭載スペースの限られた車体フレームのスペースの中で効率よく配置することができる。 According to the eighth aspect, the intermediate portion of the equalizer arm is disposed between the rear wheel brake transmission member and the front wheel brake transmission member that are substantially parallel to each other in a side view. A rear wheel brake transmission member and a front wheel brake transmission member are connected to both ends of the equalizer arm, respectively. As a result, the front wheel brake transmission member, the rear wheel brake transmission member, and the equalizer arm can be efficiently arranged in the space of the vehicle body frame where the mounting space is limited.

上記第九の態様によれば、マスターシリンダは、平面視でスイングアームに対して車体フレームの幅方向外側に配置されている。マスターシリンダは、側面視でスイングアームと重なる位置に配置されている。これにより、転倒や側面衝突などによってマフラー等の周辺部品が変形した場合にも、マスターシリンダは、スイングアームによって車体フレームの幅方向内側への移動が阻止される。したがって、マスターシリンダが、他部品と干渉するのを抑えることができる。 According to the ninth aspect, the master cylinder is disposed on the outer side in the width direction of the body frame with respect to the swing arm in plan view. The master cylinder is disposed at a position overlapping the swing arm in a side view. Thereby, even when peripheral parts such as a muffler are deformed due to a fall or a side collision, the master cylinder is prevented from moving inward in the width direction of the body frame by the swing arm. Therefore, it can suppress that a master cylinder interferes with other components.

上記第十の態様によれば、マスターシリンダは、後部座席用のピリオンステップを支持するステップブラケットに固定されている。これにより、別途のステー等を要することなく、マスターシリンダを車体フレーム側の適所に固定することができる。 According to the tenth aspect, the master cylinder is fixed to the step bracket that supports the pillion step for the rear seat. Thus, the master cylinder can be fixed at an appropriate position on the vehicle body frame side without requiring a separate stay or the like.

上記第十一の態様によれば、マスターシリンダは、側面視でステップブラケットの上部フレームと下部フレームとの間に配置されている。これにより、ステップブラケットが車体フレームへの連結部を中心として車幅方向内側に回転又は変形した場合にも、マスターシリンダとステップブラケットとの接触を回避することができる。 According to the eleventh aspect, the master cylinder is disposed between the upper frame and the lower frame of the step bracket in a side view. Thereby, also when a step bracket rotates or deform | transforms inside a vehicle width direction centering | focusing on the connection part to a vehicle body frame, a contact with a master cylinder and a step bracket can be avoided.

上記第十二および第十三の態様によれば、前輪ブレーキ伝達部材をイコライザアームからの操作力と反対向きに付勢する付勢部材を備えている。これにより、操作力が付勢部材による付勢力を上回るまでは後輪ブレーキ伝達部材のみが作動し、操作力の増加に応じて前輪ブレーキ伝達部材が作動する。したがって、後輪ブレーキが先行して制動力を発揮し、時間差を持って前輪ブレーキが制動力を発揮する連動ブレーキ装置を構成することができる。 According to the twelfth and thirteenth aspects, the urging member that urges the front wheel brake transmission member in the direction opposite to the operation force from the equalizer arm is provided. Thus, only the rear wheel brake transmission member operates until the operation force exceeds the urging force by the urging member, and the front wheel brake transmission member operates according to the increase in the operation force. Therefore, it is possible to configure an interlocking brake device in which the rear wheel brake exhibits the braking force in advance and the front wheel brake exhibits the braking force with a time difference.

本発明の実施形態における自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の前後連動ブレーキ装置の側面図である。It is a side view of the front-rear interlocking brake device of the motorcycle. 上記前後連動ブレーキ装置を斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the above-mentioned front / rear interlocking brake device from the slanting front. 上記前後連動ブレーキ装置を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the above-mentioned front and back interlocking brake device from the slanting back. 上記前後連動ブレーキ装置を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the above-mentioned front and back interlocking brake device from the upper part. 上記前後連動ブレーキ装置が第一の作動をしている状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state in which the said front-rear interlocking brake device is carrying out the 1st action | operation. 上記前後連動ブレーキ装置が第二の作動をしている状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the said front-rear interlocking brake device is carrying out the 2nd action | operation. 上記前後連動ブレーキ装置の前輪ブレーキ伝達部材、マスターシリンダおよびカバー部の側面図である。It is a side view of the front-wheel brake transmission member, master cylinder, and cover part of the said front-rear interlocking brake device. 図８のＩＸ矢視図である。It is IX arrow line view of FIG. 上記カバー部の斜視図である。It is a perspective view of the said cover part.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム（車体）５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられている。ステアリングステム４の前方には、フロントカウル４ｂが取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a front wheel 2 of a motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 is supported by lower ends of a pair of left and right front forks 3. Upper portions of the left and right front forks 3 are supported by a head pipe 6 at a front end portion of a vehicle body frame (vehicle body) 5 via a steering stem 4 so as to be steerable. A steering bar handle 4 a is attached to the steering stem 4. A front cowl 4 b is attached in front of the steering stem 4.

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等によって一体結合してなる。車体フレーム５は、メインフレーム７と、ダウンフレーム８と、ハンガーブラケット９と、ピボットブラケット１１と、シートレール１２と、サポートパイプ１３と、を有している。 The vehicle body frame 5 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 5 includes a main frame 7, a down frame 8, a hanger bracket 9, a pivot bracket 11, a seat rail 12, and a support pipe 13.

メインフレーム７は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ延びた後に下方へ屈曲して延びている。ダウンフレーム８は、ヘッドパイプ６の下部後側から斜め下後方へ延びている。ハンガーブラケット９は、ダウンフレーム８の下端部に連なって設けられている。ピボットブラケット１１は、車体フレーム５の前後中間部に配置され、メインフレーム７の後下端部に設けられている。シートレール１２は、左右一対をなし、メインフレーム７の屈曲部後側から後方へ延びている。サポートパイプ１３は、左右一対をなし、ピボットブラケット１１の後側から左右のシートレール１２の前後方向中間部に向けて斜め上方へ延びている。 The main frame 7 extends obliquely downward and rearward from the upper rear side of the head pipe 6 and then bends and extends downward. The down frame 8 extends obliquely downward and rearward from the lower rear side of the head pipe 6. The hanger bracket 9 is provided continuously to the lower end portion of the down frame 8. The pivot bracket 11 is disposed at the front and rear intermediate portion of the vehicle body frame 5 and is provided at the rear lower end portion of the main frame 7. The seat rails 12 form a pair of left and right, and extend rearward from the rear side of the bent portion of the main frame 7. The support pipes 13 form a pair of left and right, and extend obliquely upward from the rear side of the pivot bracket 11 toward the middle part in the front-rear direction of the left and right seat rails 12.

自動二輪車１の後輪１４は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１５の後端部に支持されている。スイングアーム１５の前端部は、ピボットブラケット１１に、ピボット軸（スイングアームピボット）１５ｐを介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１５の後部は、左右一対のクッションユニット１５ｄを介して、車体フレーム５の後部に支持されている。
後輪１４は、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構１４ａを介して連結されている。The rear wheel 14 of the motorcycle 1 is supported by a rear end portion of a swing arm 15 that extends in the front-rear direction below the rear portion of the vehicle body. The front end portion of the swing arm 15 is supported by the pivot bracket 11 via a pivot shaft (swing arm pivot) 15p so as to be swingable up and down. The rear part of the swing arm 15 is supported by the rear part of the vehicle body frame 5 via a pair of left and right cushion units 15d.
The rear wheel 14 is connected to an engine 21 which is a prime mover of the motorcycle 1 via, for example, a chain type transmission mechanism 14a disposed on the left side of the rear part of the vehicle body.

エンジン２１は、メインフレーム７の下方で車体フレーム５に搭載されている。エンジン２１の上方には、燃料タンク１６が配置されている。燃料タンク１６の後方には、シート１７が配置されている。図中符号１８は運転者用のメインステップを、符号１９は後部同乗者用のピリオンステップ（ステップ）をそれぞれ示している。 The engine 21 is mounted on the vehicle body frame 5 below the main frame 7. A fuel tank 16 is disposed above the engine 21. A seat 17 is disposed behind the fuel tank 16. In the figure, reference numeral 18 denotes a driver's main step, and reference numeral 19 denotes a rear passenger's pillion step.

エンジン２１は、クランクケース２２と、シリンダ２３と、を備えている。シリンダ２３の後部には、吸気装置２５が接続されている。シリンダ２３の前部には、排気管２４ａが接続されている。排気管２４ａは、エンジン２１の前方及び下方を跨いで屈曲し、後方に延びている。排気管２４ａの後端部には、マフラー２４ｂが接続されている。マフラー２４ｂは、車体後部右側に配置され、車体右側のステップブラケット６０に支持されている。 The engine 21 includes a crankcase 22 and a cylinder 23. An intake device 25 is connected to the rear portion of the cylinder 23. An exhaust pipe 24 a is connected to the front portion of the cylinder 23. The exhaust pipe 24a is bent across the front and lower sides of the engine 21 and extends rearward. A muffler 24b is connected to the rear end of the exhaust pipe 24a. The muffler 24b is disposed on the right side of the rear portion of the vehicle body and is supported by the step bracket 60 on the right side of the vehicle body.

自動二輪車１の車体の周囲には、合成樹脂製の車体カバーが取り付けられている。具体的に、ステアリングステム４には、前記フロントカウル４ｂが取り付けられている。左右フロントフォーク３間には、フロントフェンダ４ｃが取り付けられている。車体フレーム５の前後中間部の左右側方には、左右サイドカバー２６が取り付けられている。車体フレーム５の後部の左右側方には、左右リヤサイドカバー２７が取り付けられている。車体フレーム５の後端部には、リヤエンドカバー２８が取り付けられている。車体フレーム５後端部の下方には、リヤフェンダ２９が取り付けられている。 Around the vehicle body of the motorcycle 1, a vehicle body cover made of synthetic resin is attached. Specifically, the front cowl 4 b is attached to the steering stem 4. A front fender 4 c is attached between the left and right front forks 3. Left and right side covers 26 are attached to the left and right sides of the front and rear intermediate portion of the body frame 5. Left and right rear side covers 27 are attached to the left and right sides of the rear portion of the body frame 5. A rear end cover 28 is attached to the rear end portion of the vehicle body frame 5. A rear fender 29 is attached below the rear end of the vehicle body frame 5.

上記自動二輪車１は、前輪ブレーキ３２と、後輪ブレーキ３１と、を備えている。
前輪ブレーキ３２は、油圧式のディスクブレーキであり、ブレーキディスク３２ｄと、ブレーキキャリパ３２ｃと、を備えている。ブレーキキャリパ３２ｃは、バーハンドル４ａに備える不図示のフロントマスターシリンダ、および後述するマスターシリンダ５５からの油圧を受けて、ブレーキディスク３２ｄに不図示のブレーキパッドを摺接させる。これにより、ブレーキディスク３２ｄとともに回転する前輪２に制動力を付与する。The motorcycle 1 includes a front wheel brake 32 and a rear wheel brake 31.
The front wheel brake 32 is a hydraulic disc brake, and includes a brake disc 32d and a brake caliper 32c. The brake caliper 32c receives a hydraulic pressure from a front master cylinder (not shown) provided in the bar handle 4a and a master cylinder 55 (described later), and causes a brake pad (not shown) to slidably contact the brake disc 32d. Thereby, a braking force is applied to the front wheel 2 that rotates together with the brake disc 32d.

後輪ブレーキ３１は、機械式のドラムブレーキであり、ドラム部３１ｄと、ブレーキペダル３４と、ブレーキロッド３３と、を備えている。
ドラム部３１ｄは、内部に不図示のブレーキシューを収容している。ドラム部３１ｄは、内周面にブレーキシューを摺接させることで、ドラム部３１ｄとともに回転する後輪１４に制動力を付与する。ブレーキペダル３４は、車体下部右側において、車幅方向（左右方向）に沿うシャフト５ｓを介して車体フレーム５に揺動可能に支持されている。The rear wheel brake 31 is a mechanical drum brake, and includes a drum portion 31 d, a brake pedal 34, and a brake rod 33.
The drum portion 31d houses a brake shoe (not shown) inside. The drum portion 31d applies a braking force to the rear wheel 14 that rotates together with the drum portion 31d by sliding a brake shoe on the inner peripheral surface. The brake pedal 34 is swingably supported on the vehicle body frame 5 via a shaft 5s along the vehicle width direction (left-right direction) on the lower right side of the vehicle body.

ブレーキペダル３４は、シャフト５ｓを挿通する円筒状のペダルピボット３４ａと、ペダルピボット３４ａから前方へ延びるペダルアーム３４ｂと、ペダルピボット３４ａから上方へ延びる伝達アーム３４ｃと、を一体回転可能に備えている。ペダルアーム３４ｂの前端部には、乗員が上方から足で踏むことで操作力を入力するペダル部３４ｄを備えている。 The brake pedal 34 includes a cylindrical pedal pivot 34a inserted through the shaft 5s, a pedal arm 34b extending forward from the pedal pivot 34a, and a transmission arm 34c extending upward from the pedal pivot 34a so as to be integrally rotatable. . A pedal portion 34d is provided at the front end portion of the pedal arm 34b. The pedal portion 34d inputs an operating force when the occupant steps on the foot from above.

ブレーキペダル３４は、ペダル部３４ｄが踏まれると、伝達アーム３４ｃを前方に向けて揺動させる。伝達アーム３４ｃの上端部には、イコライザアーム５２の上下方向の中間部５２ｃが、車幅方向に沿う連結ピン５６を介して揺動可能に支持されている。イコライザアーム５２の下端部（一端部）５２ａには、後輪ブレーキ伝達部材であるブレーキロッド３３の前端部が、車幅方向に沿う連結ピン３３ｐを介して揺動可能に連結されている。ブレーキロッド３３の後端部は、ドラム部３１ｄの外側に設けられる揺動アーム３１ｒに連結されている。イコライザアーム５２の上端部（他端部）５２ｂには、前輪ブレーキ伝達部材５４の前端部が、車幅方向に沿う連結ピン５４ｐを介して揺動可能に連結されている。前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部は、マスターシリンダ５５の後端部に設けられるシリンダロッド５５ｒに連結されている。 The brake pedal 34 swings the transmission arm 34c forward when the pedal portion 34d is stepped on. On the upper end portion of the transmission arm 34c, an intermediate portion 52c in the vertical direction of the equalizer arm 52 is supported so as to be swingable through a connecting pin 56 along the vehicle width direction. A front end portion of a brake rod 33, which is a rear wheel brake transmission member, is connected to a lower end portion (one end portion) 52a of the equalizer arm 52 through a connecting pin 33p along the vehicle width direction so as to be swingable. The rear end portion of the brake rod 33 is connected to a swing arm 31r provided outside the drum portion 31d. The front end portion of the front wheel brake transmission member 54 is slidably connected to the upper end portion (other end portion) 52b of the equalizer arm 52 via a connecting pin 54p along the vehicle width direction. The rear end portion of the front wheel brake transmission member 54 is connected to a cylinder rod 55 r provided at the rear end portion of the master cylinder 55.

ペダル部３４ｄが踏まれて伝達アーム３４ｃを前方に揺動すると、イコライザアーム５２がブレーキロッド３３および前輪ブレーキ伝達部材５４に適宜操作力を振り分けて伝達する。これにより、ブレーキペダル３４の操作で前後ブレーキを適宜連動させることが可能である。 When the pedal portion 34d is stepped on and the transmission arm 34c is swung forward, the equalizer arm 52 distributes the operation force to the brake rod 33 and the front wheel brake transmission member 54 as appropriate. As a result, the front and rear brakes can be appropriately interlocked by operating the brake pedal 34.

自動二輪車１は、前輪ブレーキ３２と後輪ブレーキ３１とを連動させる前後連動ブレーキ装置５０を備えている。
図２〜図５に示すように、前後連動ブレーキ装置５０は、イコライザアーム５２と、前輪ブレーキ伝達部材５４と、マスターシリンダ５５と、付勢部材５９と、を備えている。The motorcycle 1 includes a front / rear interlocking brake device 50 that interlocks a front wheel brake 32 and a rear wheel brake 31.
As shown in FIGS. 2 to 5, the front / rear interlocking brake device 50 includes an equalizer arm 52, a front wheel brake transmission member 54, a master cylinder 55, and an urging member 59.

イコライザアーム５２は、上下方向に延びるように配置されている。イコライザアーム５２は、上下方向の中間部５２ｃが伝達アーム３４ｃの上端部に連結され、下端部５２ａがブレーキロッド３３の前端部に連結され、上端部５２ｂが前輪ブレーキ伝達部材５４の前端部に連結されている。 The equalizer arm 52 is arranged to extend in the vertical direction. The equalizer arm 52 has an intermediate portion 52c in the vertical direction connected to the upper end portion of the transmission arm 34c, a lower end portion 52a connected to the front end portion of the brake rod 33, and an upper end portion 52b connected to the front end portion of the front wheel brake transmission member 54. Has been.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でブレーキロッド３３と略平行をなして前後方向に延び、ブレーキロッド３３の上方に配置されている。前輪ブレーキ伝達部材５４は、平面視で後方に向けて開放するＵ字形状をなし、軸方向を前後方向に向けたマスターシリンダ５５を囲うように形成されている。 The front wheel brake transmission member 54 extends in the front-rear direction substantially parallel to the brake rod 33 in a side view and is disposed above the brake rod 33. The front wheel brake transmission member 54 has a U shape that opens rearward in a plan view, and is formed so as to surround the master cylinder 55 whose axial direction is the front-rear direction.

図５に示すように、前輪ブレーキ伝達部材５４は、例えば帯状の鋼板を平面視のＵ字形状に折り曲げて形成されている。前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５の左右両側に、二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂを配置している。左右アーム部５４Ａ，５４Ｂは、それぞれマスターシリンダ５５の軸方向に沿うように延びる板状をなしている。左右アーム部５４Ａ，５４Ｂは、それぞれ前端部５４ｆがイコライザアーム５２の上端部５２ｂに連結されている。左右アーム部５４Ａ，５４Ｂは、前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒにおいて、互いに一体に連なっている。 As shown in FIG. 5, the front wheel brake transmission member 54 is formed, for example, by bending a belt-shaped steel plate into a U shape in plan view. The front wheel brake transmission member 54 has a pair of two arm portions 54 </ b> A and 54 </ b> B on the left and right sides of the master cylinder 55. The left and right arm portions 54 </ b> A and 54 </ b> B each have a plate shape extending along the axial direction of the master cylinder 55. Each of the left and right arm portions 54A and 54B has a front end portion 54f connected to an upper end portion 52b of the equalizer arm 52. The left and right arm portions 54A and 54B are integrally connected to each other at the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54.

図４、図８に示すように、前輪ブレーキ伝達部材５４には、二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂの上縁を跨いて前輪ブレーキ伝達部材５４の上端開口を閉塞するようにカバー部５８が取り付けられている。カバー部５８は、前輪ブレーキ伝達部材５４内側のマスターシリンダ５５を上方から覆っている。 As shown in FIGS. 4 and 8, the front wheel brake transmission member 54 has a cover portion 58 so as to close the upper end opening of the front wheel brake transmission member 54 across the upper edges of the pair of arm portions 54A and 54B. It is attached. The cover portion 58 covers the master cylinder 55 inside the front wheel brake transmission member 54 from above.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、車体フレーム５に固定されたマスターシリンダ５５に対して相対移動する。これら前輪ブレーキ伝達部材５４およびマスターシリンダ５５を上方から覆うカバー部５８を備えることで、上方からの異物による前輪ブレーキ伝達部材５４の動きへの影響が抑えられる。 The front wheel brake transmission member 54 moves relative to the master cylinder 55 fixed to the vehicle body frame 5. By providing the cover portion 58 that covers the front wheel brake transmission member 54 and the master cylinder 55 from above, the influence of foreign matter from above on the movement of the front wheel brake transmission member 54 can be suppressed.

図８〜図１０に示すように、カバー部５８は、前輪ブレーキ伝達部材５４の上部と略平行な平坦部５８ａと、平坦部５８ａの外周縁から下方に延びる外周部５８ｂと、を有し、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムで一体形成されている。カバー部５８は、マスターシリンダ５５の上部に突設された固定部５５ｃに対し、平坦部５８ａがビスｖ１により締結されている。平坦部５８ａには、ビスｖ１の挿通孔５８ｃの他、バンジョーおよびリザーバの各接続部を避ける開口部５８ｄが形成されるとともに、平坦部５８ａの下面側には、後述する前後スリット５８ｅと連続するように前後溝部５８ｆが形成されている。図中符号５５ｄはマスターシリンダ５５の下部に形成されて車体側に締結される車体締結部を示す。 As shown in FIGS. 8 to 10, the cover portion 58 includes a flat portion 58 a substantially parallel to the upper portion of the front wheel brake transmission member 54, and an outer peripheral portion 58 b extending downward from the outer peripheral edge of the flat portion 58 a. For example, it is integrally formed with a synthetic rubber such as EPDM. The cover portion 58 has a flat portion 58a fastened with a screw v1 to a fixed portion 55c protruding from the upper portion of the master cylinder 55. In addition to the insertion hole 58c of the screw v1, the flat portion 58a is formed with an opening 58d that avoids the connection portions of the banjo and the reservoir, and is continuous with a front and rear slit 58e described later on the lower surface side of the flat portion 58a. Thus, front and rear groove portions 58f are formed. Reference numeral 55d in the figure denotes a vehicle body fastening portion that is formed in the lower portion of the master cylinder 55 and fastened to the vehicle body side.

カバー部５８は、前後中間部５８ｘがビスｖ１によりマスターシリンダ５５に固定されている。カバー部５８は、マスターシリンダ５５に固定された状態で、外周部５８ｂの下縁を前輪ブレーキ伝達部材５４の上縁に弾性力をもって当接させている。カバー部５８における前後中間部５８ｘよりも前方の前部５８ｙ、および前後中間部５８ｘよりも後方の後部５８ｚにおいて、外周部５８ｂの下縁には、それぞれ前輪ブレーキ伝達部材５４の内側への落ち込みを防止するべく外周側に張り出すリブ５８ｙ１，５８ｚ１が形成されている。 The cover portion 58 has a front / rear intermediate portion 58x fixed to the master cylinder 55 by screws v1. The cover 58 is fixed to the master cylinder 55, and the lower edge of the outer peripheral portion 58b is brought into contact with the upper edge of the front wheel brake transmission member 54 with an elastic force. In the front part 58y in front of the front / rear intermediate part 58x in the cover part 58 and in the rear part 58z rearward of the front / rear intermediate part 58x, the lower edge of the outer peripheral part 58b is depressed inside the front wheel brake transmission member 54, respectively. In order to prevent this, ribs 58y1 and 58z1 projecting outward are formed.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、イコライザアーム５２の揺動によって、前端部が連結ピン５４ｐを介して前方へ引かれる。このとき、連結ピン５４ｐは側面視円弧状の軌跡Ｋ１で移動し、前輪ブレーキ伝達部材５４はマスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒとの連結部を中心に揺動する。すなわち、前輪ブレーキ伝達部材５４とマスターシリンダ５５とは常に平行ではなく、前輪ブレーキ伝達部材５４がマスターシリンダ５５に対して僅かに揺動する。したがって、前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５に固定されたカバー部５８に対して略平行に摺動するのみではなく、カバー部５８に対して僅かに揺動する。 The front wheel brake transmission member 54 is pulled forward by the swing of the equalizer arm 52 via the connecting pin 54p. At this time, the connecting pin 54p moves along an arc-like locus K1 in side view, and the front wheel brake transmission member 54 swings around the connecting portion of the master cylinder 55 with the cylinder rod 55r. That is, the front wheel brake transmission member 54 and the master cylinder 55 are not always parallel, and the front wheel brake transmission member 54 slightly swings with respect to the master cylinder 55. Therefore, the front wheel brake transmission member 54 not only slides substantially parallel to the cover portion 58 fixed to the master cylinder 55 but also slightly swings with respect to the cover portion 58.

カバー部５８は、平坦部５８ａと外周部５８ｂとで全体形状を保持しているが、前後中間部５８ｘと前部５８ｙおよび後部５８ｚとの間には、それぞれ外周部５８ｂを切り欠く前後スリット５８ｅが形成されている。これら前後スリット５８ｅにより、カバー部５８の前部５８ｙおよび後部５８ｚが、マスターシリンダ５５に固定された前後中間部５８ｘに対し、上下揺動しやすくなっている。このため、前輪ブレーキ伝達部材５４がカバー部５８に対して揺動しても、この揺動にカバー部５８が追従しやすく、かつ前輪ブレーキ伝達部材５４への接触荷重が低減されている。カバー部５８の内面側には、前後スリット５８ｅ位置で平坦部５８ａが曲がりやすくする前後溝部５８ｆが形成されるとともに、前後中間部５８ｘの平坦部５８ａに対する外周部５８ｂの倒れを抑える前後リブ５８ｇが形成されている。 The cover portion 58 maintains the overall shape of the flat portion 58a and the outer peripheral portion 58b, but the front and rear slits 58e are formed by cutting out the outer peripheral portion 58b between the front and rear intermediate portion 58x and the front portion 58y and the rear portion 58z. Is formed. These front and rear slits 58 e make it easy for the front part 58 y and the rear part 58 z of the cover part 58 to swing up and down with respect to the front and rear intermediate part 58 x fixed to the master cylinder 55. For this reason, even if the front wheel brake transmission member 54 swings with respect to the cover portion 58, the cover portion 58 can easily follow the swing and the contact load on the front wheel brake transmission member 54 is reduced. On the inner surface side of the cover portion 58, a front / rear groove portion 58f that makes the flat portion 58a bend easily at the position of the front / rear slit 58e is formed, and front / rear ribs 58g that suppress the collapse of the outer peripheral portion 58b with respect to the flat portion 58a of the front / rear intermediate portion 58x. Is formed.

図６に示すように、付勢部材５９は、前輪ブレーキ伝達部材５４を、イコライザアーム５２から入力される操作力とは反対向きに、すなわち後向きに付勢している。付勢部材５９は、例えばコイルスプリングからなる。付勢部材５９は、車体フレーム５に固定されたステップブラケット６０と、前輪ブレーキ伝達部材５４に形成されたステー５４ｓとに連結されている。 As shown in FIG. 6, the urging member 59 urges the front wheel brake transmission member 54 in the direction opposite to the operation force input from the equalizer arm 52, that is, in the rearward direction. The urging member 59 is made of, for example, a coil spring. The urging member 59 is connected to a step bracket 60 fixed to the vehicle body frame 5 and a stay 54 s formed on the front wheel brake transmission member 54.

マスターシリンダ５５は、前後方向に軸方向を向けるように配置されている。マスターシリンダ５５は、シリンダ本体５５ｂと、シリンダロッド５５ｒと、を備えている。シリンダロッド５５ｒは、シリンダ本体５５ｂの後端部で軸方向に沿って出没する。 The master cylinder 55 is disposed so that the axial direction is directed in the front-rear direction. The master cylinder 55 includes a cylinder body 55b and a cylinder rod 55r. The cylinder rod 55r appears and disappears along the axial direction at the rear end of the cylinder body 55b.

図５に示すように、マスターシリンダ５５は、二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂの間に収容されている。マスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒは、前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒにロックナット５５ｎ等を用いて接続されている。マスターシリンダ５５は、ブレーキペダル３４に入力される操作力を受けて前輪ブレーキ伝達部材５４が前方へ変位すると、後端部５４ｒを介してシリンダロッド５５ｒを前方に変位させる。シリンダ本体５５ｂは車体フレーム５に固定されており、シリンダロッド５５ｒの前方移動によって、マスターシリンダ５５が油圧を発生させる。この油圧は、不図示の油圧配管を介してブレーキキャリパ３２ｃに供給され、前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させる。 As shown in FIG. 5, the master cylinder 55 is accommodated between a pair of two arm portions 54A and 54B. The cylinder rod 55r of the master cylinder 55 is connected to the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54 using a lock nut 55n or the like. When the front wheel brake transmission member 54 is displaced forward in response to an operation force input to the brake pedal 34, the master cylinder 55 displaces the cylinder rod 55r forward via the rear end portion 54r. The cylinder body 55b is fixed to the vehicle body frame 5, and the master cylinder 55 generates hydraulic pressure by the forward movement of the cylinder rod 55r. This hydraulic pressure is supplied to the brake caliper 32c via a hydraulic pipe (not shown), and causes the front wheel brake 32 to exert a braking force.

図２〜図４に示すように、マスターシリンダ５５のシリンダ本体５５ｂは、後部座席用のピリオンステップ１９を支持するステップブラケット６０に、ブラケット５７を介して固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the cylinder body 55 b of the master cylinder 55 is fixed to a step bracket 60 that supports the pillion step 19 for the rear seat via a bracket 57.

ステップブラケット６０は、前端６１ａが車体フレーム５に連結される上部フレーム６１と、前端６２ａが車体フレーム５に連結される下部フレーム６２と、を備えている。上部フレーム６１は前上がりに傾斜し、下部フレーム６２は前下がりに傾斜している。上部フレーム６１および下部フレーム６２の後端部は、ピリオンステップ１９を取り付けるプレート６３を介して互いに連結されている。ステップブラケット６０は、側面視で前方に向けて開放するＶ字形状をなしている。マスターシリンダ５５は、上部フレーム６１と下部フレーム６２との間に配置されている。 The step bracket 60 includes an upper frame 61 whose front end 61 a is connected to the vehicle body frame 5, and a lower frame 62 whose front end 62 a is connected to the vehicle body frame 5. The upper frame 61 is inclined forward and the lower frame 62 is inclined downward. The rear ends of the upper frame 61 and the lower frame 62 are connected to each other via a plate 63 to which the pillion step 19 is attached. The step bracket 60 has a V shape that opens forward in a side view. The master cylinder 55 is disposed between the upper frame 61 and the lower frame 62.

図２に示すように、マスターシリンダ５５は、側面視でスイングアーム１５の揺動範囲Ａ１内に配置されている。図２に示すスイングアーム１５は、リヤサスペンションが車重分の荷重を受けて沈んだ１Ｇ状態の位置にある。揺動範囲Ａ１は、リヤサスペンションが伸び切った状態のスイングアーム１５の下端（図中線１５ａ）と、リヤサスペンションが沈み切った状態のスイングアーム１５の上端（図中線１５ｂ）と、に挟まれた扇状の範囲である。
側面視でマスターシリンダ５５がスイングアーム１５の揺動範囲Ａ１内にあると、マスターシリンダ５５の周辺が外側方からの外力を受けた場合、リヤサスペンションの伸縮状態によらず、スイングアーム１５によってマスターシリンダ５５の車幅方向内側への移動を阻止しやすい。As shown in FIG. 2, the master cylinder 55 is disposed within the swing range A1 of the swing arm 15 in a side view. The swing arm 15 shown in FIG. 2 is in a 1G state position where the rear suspension sinks due to the load of the vehicle weight. The swing range A1 is sandwiched between the lower end of the swing arm 15 with the rear suspension fully extended (line 15a in the figure) and the upper end of the swing arm 15 with the rear suspension set down (line 15b in the figure). This is a fan-shaped range.
When the master cylinder 55 is within the swing range A1 of the swing arm 15 in a side view, when the periphery of the master cylinder 55 receives an external force from the outer side, the master is controlled by the swing arm 15 regardless of the expansion / contraction state of the rear suspension. It is easy to prevent the cylinder 55 from moving inward in the vehicle width direction.

また、マスターシリンダ５５は、側面視で少なくとも一部（本実施形態では後部）が後輪１４と重なる位置に配置されている。すなわち、マスターシリンダ５５は、側面視でピボット軸１５ｐから後方へ離間している。ピボット軸１５ｐから後方へ離間するほどスイングアーム１５の揺動範囲Ａ１が広がるので、マスターシリンダ５５を配置しやすい。 The master cylinder 55 is disposed at a position where at least a part (the rear part in the present embodiment) overlaps the rear wheel 14 in a side view. That is, the master cylinder 55 is spaced rearward from the pivot shaft 15p in a side view. Since the swing range A1 of the swing arm 15 increases as the distance from the pivot shaft 15p increases, the master cylinder 55 is easily disposed.

ステップブラケット６０は、転倒や衝突等によって側方から外力が加わると、上部フレーム６１および下部フレーム６２の前端６１ａ，６２ａを結ぶ線を中心として、車幅方向内側に回転又は変形することがある。この場合にも、マスターシリンダ５５が上部フレーム６１と下部フレーム６２との間に配置されることで、ステップブラケット６０とマスターシリンダ５５との接触を回避しやすい。 When an external force is applied from the side due to a fall, a collision, or the like, the step bracket 60 may rotate or deform inward in the vehicle width direction around a line connecting the front ends 61a and 62a of the upper frame 61 and the lower frame 62. Also in this case, the master cylinder 55 is disposed between the upper frame 61 and the lower frame 62, so that contact between the step bracket 60 and the master cylinder 55 can be easily avoided.

上記した前後連動ブレーキ装置５０において、前輪ブレーキ伝達部材５４はイコライザアーム５２の後方に向けて延びるとともに、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、側面視でブレーキペダル３４及びイコライザアーム５２よりも後方に配置されている。さらに、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、側面視でピボット軸１５ｐよりも後方に配置されている。 In the above-described front / rear interlocking brake device 50, the front wheel brake transmission member 54 extends rearward of the equalizer arm 52, and the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 include the brake pedal 34 and the equalizer arm in a side view. It is arranged behind 52. Further, the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 are disposed behind the pivot shaft 15p in a side view.

また、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でマスターシリンダ５５と少なくとも一部が重なる位置に配置されている。
さらに、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でブレーキロッド３３と略平行に設けられている。Further, the front wheel brake transmission member 54 is disposed at a position at least partially overlapping with the master cylinder 55 in a side view.
Further, the front wheel brake transmission member 54 is provided substantially parallel to the brake rod 33 in a side view.

また、マスターシリンダ５５は、平面視でスイングアーム１５に対して車体フレーム５の幅方向外側に配置されるとともに、側面視で少なくとも一部がスイングアーム１５と重なる位置に配置されている。 The master cylinder 55 is disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body frame 5 with respect to the swing arm 15 in plan view, and is disposed at a position at least partially overlapping the swing arm 15 in side view.

上記した前後連動ブレーキ装置５０において、ブレーキペダル３４が操作されると、ブレーキペダル３４の伝達アーム３４ｃがシャフト５ｓを中心に前回りに揺動する。伝達アーム３４ｃが前回りに揺動すると、伝達アーム３４ｃに連結ピン５６を介して連結されたイコライザアーム５２の中間部５２ｃが前方に移動される。 In the above-described front / rear interlocking brake device 50, when the brake pedal 34 is operated, the transmission arm 34c of the brake pedal 34 swings forward about the shaft 5s. When the transmission arm 34c swings forward, the intermediate portion 52c of the equalizer arm 52 coupled to the transmission arm 34c via the coupling pin 56 is moved forward.

前輪ブレーキ伝達部材５４は、付勢部材５９によって後方（操作力と逆向き）に付勢されている。このため、ブレーキペダル３４を操作しはじめた初期の段階では、図６に示すように、イコライザアーム５２は、上端部５２ｂを移動させず、上端部５２ｂを中心に下端部５２ａを移動させるように揺動し、ブレーキロッド３３のみを前方に変位させる。これにより、後輪ブレーキ３１が先行して制動力を発揮する。 The front wheel brake transmission member 54 is urged rearward (opposite to the operating force) by the urging member 59. Therefore, at the initial stage when the brake pedal 34 is started to be operated, as shown in FIG. 6, the equalizer arm 52 does not move the upper end 52b but moves the lower end 52a around the upper end 52b. It swings and only the brake rod 33 is displaced forward. Thereby, the rear-wheel brake 31 precedes and exhibits braking force.

ブレーキペダル３４の操作量が増して後輪ブレーキ３１の制動力が高まると、後輪ブレーキ３１の操作反力が大きくなる。この操作反力が大きくなると、ブレーキロッド３３の後方への変位が規制され、イコライザアーム５２の下端部５２ａの後方への揺動が規制される。その結果、図７に示すように、イコライザアーム５２は、付勢部材５９の付勢力に抗して上端部５２ｂを移動させる。このとき、イコライザアーム５２は、下端部５２ａを移動させず、下端部５２ａを中心に上端部５２ｂを移動させるように揺動する。イコライザアーム５２は、ブレーキロッド３３を引いた状態でさらに前輪ブレーキ伝達部材５４を前方に変位させ、マスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒを前方に変位させる。これにより、マスターシリンダ５５が油圧を発生させて、前輪ブレーキ３２のブレーキキャリパ３２ｃに油圧が供給される。そして、前輪ブレーキ３２が後輪ブレーキ３１に遅れて制動力を発揮し、前後ブレーキが連動状態となる。 When the amount of operation of the brake pedal 34 increases and the braking force of the rear wheel brake 31 increases, the operation reaction force of the rear wheel brake 31 increases. When the operation reaction force increases, the rearward displacement of the brake rod 33 is restricted, and the backward swing of the lower end portion 52a of the equalizer arm 52 is restricted. As a result, as shown in FIG. 7, the equalizer arm 52 moves the upper end portion 52 b against the urging force of the urging member 59. At this time, the equalizer arm 52 swings so as not to move the lower end 52a but to move the upper end 52b around the lower end 52a. The equalizer arm 52 further displaces the front wheel brake transmission member 54 forward while the brake rod 33 is pulled, and displaces the cylinder rod 55r of the master cylinder 55 forward. As a result, the master cylinder 55 generates hydraulic pressure, and the hydraulic pressure is supplied to the brake caliper 32c of the front wheel brake 32. Then, the front wheel brake 32 exerts a braking force behind the rear wheel brake 31, and the front and rear brakes are in an interlocking state.

このように、前後連動ブレーキ装置５０では、ブレーキペダル３４に入力される操作力でイコライザアーム５２は引かれても、付勢部材５９による付勢力を上回る力が作用するまで、イコライザアーム５２は前ブレーキ伝達部材５４を変位させない。したがって、前ブレーキ伝達部材５４が変位しはじめるまでの間は、イコライザアーム５２に伝達される操作力は、ブレーキロッド３３のみに伝達される。つまり、後輪ブレーキ３１が先行して制動力を発揮する。そして、ブレーキペダル３４がさらに踏み込まれて、付勢部材５９による付勢力を上回る力がイコライザアーム５２に作用すると、時間差を持って前輪ブレーキ３２が後輪ブレーキ３１とともに制動力を発揮する。このようにして、ブレーキペダル３４の操作によって前後ブレーキが連動する。
ここで、付勢部材５９の付勢力やイコライザアーム５２のレバー比等を調整することで、前後ブレーキが連動するタイミングを調整することができる。As described above, in the front-rear interlocking brake device 50, even if the equalizer arm 52 is pulled by the operation force input to the brake pedal 34, the equalizer arm 52 is moved forward until a force exceeding the urging force by the urging member 59 is applied. The brake transmission member 54 is not displaced. Therefore, until the front brake transmission member 54 starts to be displaced, the operating force transmitted to the equalizer arm 52 is transmitted only to the brake rod 33. That is, the rear wheel brake 31 exhibits the braking force in advance. When the brake pedal 34 is further depressed and a force exceeding the urging force of the urging member 59 acts on the equalizer arm 52, the front wheel brake 32 exerts a braking force together with the rear wheel brake 31 with a time difference. In this way, the front and rear brakes are interlocked by operating the brake pedal 34.
Here, by adjusting the urging force of the urging member 59, the lever ratio of the equalizer arm 52, and the like, the timing at which the front and rear brakes are interlocked can be adjusted.

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置は、前輪ブレーキ伝達部材５４がイコライザアーム５２の後方に向けて延び、側面視で、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、イコライザアーム５２の後方に配置されている。
これにより、ブレーキペダル３４の前方に配置されるエンジン２１等に、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５が干渉することを避けることができる。したがって、前後連動ブレーキ装置５０を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。その結果、大幅なフレーム形状の変更等を行うことを抑えつつ、連動ブレーキを設けることができる。As described above, in the front-rear interlocking brake device of the saddle-ride type vehicle according to the present embodiment, the front wheel brake transmission member 54 extends toward the rear of the equalizer arm 52, and the brake rod 33 and the front wheel brake transmission member 54 are seen in side view. The master cylinder 55 is disposed behind the equalizer arm 52.
Accordingly, it is possible to avoid the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 from interfering with the engine 21 or the like disposed in front of the brake pedal 34. Therefore, the freedom degree of the layout of the components which comprise the front / rear interlocking brake device 50 can be improved. As a result, the interlocking brake can be provided while suppressing a significant change in the frame shape or the like.

さらに、本実施形態では、側面視で、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、ピボット軸１５ｐよりも後方に配置されている。
これにより、ブレーキロッド３３、前輪ブレーキ伝達部材５４、マスターシリンダ５５は、車体フレーム５のエンジン２１だけでなく、ピボット軸１５ｐ、及びピボット軸１５ｐを支持する車体フレーム５との干渉を抑えることができる。したがって、前後連動ブレーキ装置５０を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。Further, in the present embodiment, the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 are disposed rearward of the pivot shaft 15p in a side view.
Thereby, the brake rod 33, the front wheel brake transmission member 54, and the master cylinder 55 can suppress interference with the pivot shaft 15p and the vehicle body frame 5 that supports the pivot shaft 15p as well as the engine 21 of the vehicle body frame 5. . Therefore, the freedom degree of the layout of the components which comprise the front / rear interlocking brake device 50 can be improved.

また、本実施形態では、前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５の軸方向に沿うように延び、前端部５４ｆがイコライザアーム５２に連結され、後端部５４ｒがシリンダロッド５５ｒに連結されている。
これにより、マスターシリンダ５５に沿って延びる前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒでシリンダロッド５５ｒを操作することで、前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させることができる。したがって、前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させるために複雑な機構を用いることなく、シンプルな構成で前輪ブレーキ３２に制動力を発揮させることが可能となる。In this embodiment, the front wheel brake transmission member 54 extends along the axial direction of the master cylinder 55, the front end 54f is connected to the equalizer arm 52, and the rear end 54r is connected to the cylinder rod 55r. .
Accordingly, the front wheel brake 32 can exert a braking force by operating the cylinder rod 55 r at the rear end portion 54 r of the front wheel brake transmission member 54 extending along the master cylinder 55. Accordingly, it is possible to cause the front wheel brake 32 to exert the braking force with a simple configuration without using a complicated mechanism for causing the front wheel brake 32 to exert the braking force.

さらに、前輪ブレーキ伝達部材５４は、マスターシリンダ５５の左右両側に、それぞれマスターシリンダ５５の軸方向に沿うように延びる二本一対のアーム部５４Ａ，５４Ｂを備えている。
これにより、マスターシリンダ５５のシリンダロッド５５ｒに対し、イコライザアーム５２から伝達される操作力を、左右均等に伝達することができる。これにより、マスターシリンダ５５に左右不均等な力が作用して不要なモーメントを生じさせることを抑えることができる。Furthermore, the front wheel brake transmission member 54 includes two pairs of arm portions 54A and 54B that extend along the axial direction of the master cylinder 55 on the left and right sides of the master cylinder 55, respectively.
As a result, the operating force transmitted from the equalizer arm 52 can be transmitted to the cylinder rod 55r of the master cylinder 55 evenly on the left and right. As a result, it is possible to suppress the generation of an unnecessary moment due to an uneven force acting on the master cylinder 55.

加えて、前輪ブレーキ伝達部材５４には、マスターシリンダ５５の上方を覆うカバー部５８が取り付けられている。
これにより、車両の走行中、マスターシリンダ５５に、上方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダ５５に出没するシリンダロッド５５ｒに傷がついたり、異物を噛み込むのを抑えることができる。In addition, a cover portion 58 that covers the upper side of the master cylinder 55 is attached to the front wheel brake transmission member 54.
Thereby, it is possible to prevent water, earth and sand, pebbles, and the like from being applied to the master cylinder 55 from above while the vehicle is running. As a result, it is possible to prevent the cylinder rod 55r that appears and disappears from the master cylinder 55 from being scratched or biting in foreign matter.

また、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でマスターシリンダ５５と少なくとも一部が重なる位置に配置されている。
これにより、車両の走行中、マスターシリンダ５５に、側方から水や土砂、小石等がかかるのを抑えることができる。これにより、マスターシリンダ５５に出没するシリンダロッド５５ｒに傷がついたり、異物を噛み込むのを抑えることができる。Further, the front wheel brake transmission member 54 is disposed at a position at least partially overlapping with the master cylinder 55 in a side view.
As a result, it is possible to prevent water, earth and sand, pebbles and the like from being applied to the master cylinder 55 from the side while the vehicle is running. As a result, it is possible to prevent the cylinder rod 55r that appears and disappears from the master cylinder 55 from being scratched or biting in foreign matter.

また、前輪ブレーキ伝達部材５４は、側面視でブレーキロッド３３と略平行に設けられ、側面視でブレーキロッド３３と前輪ブレーキ伝達部材５４との間に、イコライザアーム５２の中間部５２ｃが設けられている。
この構成によれば、前輪ブレーキ伝達部材５４及びブレーキロッド３３を、搭載スペースの限られた車体フレーム５のスペースの中で効率よく配置することができる。The front wheel brake transmission member 54 is provided substantially parallel to the brake rod 33 in a side view, and an intermediate portion 52c of an equalizer arm 52 is provided between the brake rod 33 and the front wheel brake transmission member 54 in a side view. Yes.
According to this configuration, the front wheel brake transmission member 54 and the brake rod 33 can be efficiently arranged in the space of the vehicle body frame 5 where the mounting space is limited.

また、マスターシリンダ５５は、平面視でスイングアーム１５に対して車体フレーム５の幅方向外側に配置されるとともに、側面視で少なくとも一部がスイングアーム１５と重なる位置に配置されている。
この構成によれば、駐車状態や乗車状態で、側面視においてマスターシリンダ５５とスイングアーム１５とを重ねることができる。これによって、転倒や側面衝突などによってマフラー２４ｂ等の周辺部品が変形した場合であっても、マスターシリンダ５５は、スイングアーム１５によって車体フレーム５の幅方向内側への移動が阻止される。したがって、マスターシリンダ５５が、他部品と干渉するのを抑えることができる。The master cylinder 55 is disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body frame 5 with respect to the swing arm 15 in plan view, and is disposed at a position at least partially overlapping the swing arm 15 in side view.
According to this configuration, the master cylinder 55 and the swing arm 15 can be overlapped in a side view in a parked state or a boarded state. As a result, even if peripheral parts such as the muffler 24b are deformed due to a fall or a side collision, the master cylinder 55 is prevented from moving inward in the width direction of the body frame 5 by the swing arm 15. Therefore, it is possible to suppress the master cylinder 55 from interfering with other parts.

また、マスターシリンダ５５は、後部座席用のピリオンステップ１９を支持するステップブラケット６０に固定されている。これによって、マスターシリンダ５５を車体フレーム５に固定することができる。 The master cylinder 55 is fixed to a step bracket 60 that supports the pillion step 19 for the rear seat. Thereby, the master cylinder 55 can be fixed to the vehicle body frame 5.

さらに、ステップブラケット６０は、マスターシリンダ５５の上方に設けられて車体フレーム５に連結される上部フレーム６１と、マスターシリンダ５５の下方に設けられて車体フレーム５に連結される下部フレーム６２と、を備えている。上部フレーム６１と下部フレーム６２とは、車体フレーム５への連結部を中心として車体フレーム５の幅方向内側に回転又は変形した場合に、マスターシリンダ５５は非接触となる。
この構成によれば、転倒や衝突等によってステップブラケット６０の上部フレーム６１と下部フレーム６２とが、車体フレーム５への連結部を中心として車体フレーム５の幅方向内側に回転又は変形しても、マスターシリンダ５５が干渉するのを抑えることができる。Further, the step bracket 60 includes an upper frame 61 provided above the master cylinder 55 and connected to the vehicle body frame 5, and a lower frame 62 provided below the master cylinder 55 and connected to the vehicle body frame 5. I have. When the upper frame 61 and the lower frame 62 are rotated or deformed inward in the width direction of the vehicle body frame 5 around the connecting portion to the vehicle body frame 5, the master cylinder 55 is not in contact.
According to this configuration, even if the upper frame 61 and the lower frame 62 of the step bracket 60 are rotated or deformed inward in the width direction of the vehicle body frame 5 around the connection portion to the vehicle body frame 5 due to a fall or a collision, Interference with the master cylinder 55 can be suppressed.

さらに、前輪ブレーキ伝達部材５４を、イコライザアーム５２から入力される操作力と反対向きに付勢する付勢部材５９を備えている。
このような構成によれば、操作力が付勢部材５９による付勢力を上回って前輪ブレーキ伝達部材５４が変位しはじめるまでの間は、イコライザアーム５２を介して伝達される操作力は、ブレーキロッド３３に伝達される。つまり、後輪ブレーキ３１が先行して制動力を発揮し、時間差を持って前輪ブレーキ３２が制動力を発揮する。
ここで、付勢部材５９の付勢力の設定値を調整することで、後輪ブレーキ３１、前輪ブレーキ３２が制動力を発揮するタイミングを調整することができる。Furthermore, a biasing member 59 that biases the front wheel brake transmission member 54 in a direction opposite to the operation force input from the equalizer arm 52 is provided.
According to such a configuration, until the operating force exceeds the urging force by the urging member 59 and the front wheel brake transmission member 54 starts to be displaced, the operating force transmitted through the equalizer arm 52 is the brake rod. 33. That is, the rear wheel brake 31 exhibits the braking force in advance, and the front wheel brake 32 exhibits the braking force with a time difference.
Here, by adjusting the set value of the urging force of the urging member 59, the timing at which the rear wheel brake 31 and the front wheel brake 32 exert the braking force can be adjusted.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、マスターシリンダ５５は、後方にシリンダロッド５５ｒを備え、前輪ブレーキ伝達部材５４の後端部５４ｒでシリンダロッド５５ｒを操作するようにしたが、これに限らない。例えば、前方にシリンダロッドを備えるマスターシリンダを、適宜の前輪ブレーキ伝達部材で操作するようにしても良い。その場合、マスターシリンダは、シリンダロッドが前方に移動したときに前輪ブレーキに制動力を発揮させるものであってもよい。
また、後輪ブレーキ３１を機械式としたが、後輪ブレーキ３１は、油圧式であってもよい。その場合は、後輪ブレーキ伝達部材は、後輪ブレーキのブレーキキャリパに油圧を供給するマスターシリンダに操作力を伝達する。
ブレーキペダル３４は、車体フレーム５に支持されるものに限らず、車体フレームと一体的に車体を構成するパワーユニット等の構造体に支持されてもよい。The present invention is not limited to the above-described embodiments described with reference to the drawings, and various modifications are conceivable within the technical scope thereof.
For example, in the above-described embodiment, the master cylinder 55 includes the cylinder rod 55r at the rear, and the cylinder rod 55r is operated by the rear end portion 54r of the front wheel brake transmission member 54. However, the present invention is not limited thereto. For example, a master cylinder having a cylinder rod in front may be operated with an appropriate front wheel brake transmission member. In this case, the master cylinder may cause the front wheel brake to exert a braking force when the cylinder rod moves forward.
Further, although the rear wheel brake 31 is mechanical, the rear wheel brake 31 may be hydraulic. In this case, the rear wheel brake transmission member transmits the operating force to the master cylinder that supplies hydraulic pressure to the brake caliper of the rear wheel brake.
The brake pedal 34 is not limited to being supported by the vehicle body frame 5, but may be supported by a structure such as a power unit that constitutes the vehicle body integrally with the vehicle body frame.

また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles), but also three-wheelers (front one wheel and rear two wheels). In addition, a vehicle including two front wheels and one rear wheel is also included, and a vehicle including an electric motor as a prime mover is also included.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

上記した鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置によれば、前後連動ブレーキ装置を構成する部品のレイアウトの自由度を高めることができる。 According to the front-rear interlocking brake device of the saddle-ride type vehicle described above, it is possible to increase the degree of freedom of the layout of the parts constituting the front-rear interlocking brake device.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
５車体フレーム（車体）
１５スイングアーム
１５ｐピボット軸（スイングアームピボット）
１９ピリオンステップ（ステップ）
３１後輪ブレーキ
３２前輪ブレーキ
３３ブレーキロッド（後輪ブレーキ伝達部材）
３４ブレーキペダル
５０前後連動ブレーキ装置
５２イコライザアーム
５２ａ下端部（一端部）
５２ｂ上端部（他端部）
５２ｃ中間部
５４前輪ブレーキ伝達部材
５４Ａ，５４Ｂアーム部
５４ｆ前端部
５４ｒ後端部
５５マスターシリンダ
５５ｂシリンダ本体
５５ｒシリンダロッド
５８カバー部
５９付勢部材
６０ステップブラケット
６１上部フレーム
６２下部フレーム
Ａ１揺動範囲1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
5 Body frame (body)
15 Swing arm 15p Pivot shaft (Swing arm pivot)
19 Pillion Step (Step)
31 Rear wheel brake 32 Front wheel brake 33 Brake rod (rear wheel brake transmission member)
34 Brake pedal 50 Front / rear interlocking brake device 52 Equalizer arm 52a Lower end (one end)
52b Upper end (other end)
52c Intermediate portion 54 Front wheel brake transmission members 54A and 54B Arm portion 54f Front end portion 54r Rear end portion 55 Master cylinder 55b Cylinder body 55r Cylinder rod 58 Cover portion 59 Energizing member 60 Step bracket 61 Upper frame 62 Lower frame A1 Swing range

Claims

In the front-rear interlocking brake device (50) of the saddle-ride type vehicle (1) for interlocking the front wheel brake (32) and the rear wheel brake (31),
A brake pedal (34) rotatably provided on the vehicle body (5);
An equalizer arm (52) rotatably connected to the brake pedal (34);
A rear wheel brake transmission member (33) coupled to one end (52a) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the rear wheel brake (31);
A front wheel brake transmission member (54) connected to the other end (52b) of the equalizer arm (52) and transmitting an operating force to the front wheel brake (32);
A master cylinder (55) for receiving the operating force and causing the front wheel brake (32) to exert a braking force,
The front wheel brake transmission member (54) extends toward the rear of the equalizer arm (52).
Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles.

The vehicle body (5) includes a swing arm (15) that is swingably supported by a swing arm pivot (15p) and rotatably supports a rear wheel (14).
The master cylinder (55) is disposed within the swing range (A1) of the swing arm (15) in a side view,
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1.

The master cylinder (55) is disposed at a position at least partially overlapping the rear wheel (14) in a side view,
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 2.

The master cylinder (55) is arranged so that the axial direction is directed in the front-rear direction of the vehicle body (5),
The master cylinder (55) includes a cylinder rod (55r) protruding and protruding along the axial direction at the rear end of the cylinder body (55b),
The front wheel brake transmission member (54) extends along the axial direction of the master cylinder (55), a front end (54f) is connected to the equalizer arm (52), and a rear end (54r) is the cylinder. Connected to the rod (55r),
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3.

The front wheel brake transmission member (54) includes two pairs of arms (54A, 54B) that extend along the axial direction of the master cylinder (55) on both the left and right sides of the master cylinder (55). Yes,
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4.

A cover portion (58) attached to the front wheel brake transmission member (54) and covering the upper side of the master cylinder (55);
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 5.

The front wheel brake transmission member (54) is disposed at a position at least partially overlapping the master cylinder (55) in a side view,
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6.

The front wheel brake transmission member (54) is provided substantially parallel to the rear wheel brake transmission member (33) in a side view,
An intermediate portion (52c) of the equalizer arm (52) is disposed between the rear wheel brake transmission member (33) and the front wheel brake transmission member (54) in a side view.
The straddle-type vehicle front-rear interlocking brake device according to any one of claims 1 to 7.

The vehicle body (5) includes a swing arm (15) that is swingably supported by a swing arm pivot (15p) and rotatably supports a rear wheel (14).
The master cylinder (55) is disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body (5) with respect to the swing arm (15) in a plan view, and at least partially overlaps the swing arm (15) in a side view. Placed in position,
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 8.

The master cylinder (55) is fixed to a step bracket (60) that supports a step (19) for the rear seat,
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 9.

The step bracket (60)
An upper frame (61) provided above the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5);
A lower frame (62) provided below the master cylinder (55) and connected to the vehicle body (5),
The master cylinder (55) is disposed between the upper frame (61) and the lower frame (62) in a side view,
The straddle-type vehicle front-rear interlocking brake device according to claim 10.

An urging member (59) for urging the front wheel brake transmission member (54) in a direction opposite to an operation force input from the equalizer arm (52);
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 11.

One end of the biasing member (59) is attached to the vehicle body member (60) supporting the master cylinder (55), and the other end is attached to the front wheel brake transmission member (54).
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 12.