BR102013002152A2

BR102013002152A2 - Motorcycle brake device

Info

Publication number: BR102013002152A2
Application number: BRBR102013002152-0A
Authority: BR
Inventors: Yoshihisa Ieda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-31
Filing date: 2013-01-29
Publication date: 2015-07-14
Also published as: JP2013154845A; BR102013002152B1; JP5907639B2

Abstract

Dispositivo de freio para motocicleta para evitar uma mudança na distribuição da força de frenagem em um intertravamento de freio que é causado quando um equalizador (30) é movido verticalmente devido à oscilação de um braço oscilante (21). A presente invenção refere-se a um pedal de freio (24> que está montado giravelmente em uma placa de articulação (51), e um equalizador (30) está montado pivotadamente sobre um braço de operação (24c). Conectando uma extremidade inferior do equalizador (30) e um freio da roda traseira (20), utilizando uma haste de freio (23), e coneotando uma extremidade superior do equalizador (30) com uma haste de pistão (41) que se estende desde um cilindro mestre de utilização intertravamento de freio (40), um freio da roda traseira (20) e uma freio da roda dianteira (10) são operados em uma forma de intertravamento de acordo com a manipulação do pedal do freio (24). O equalizador (30) é montado diretamente sobre o pedal do freio (24) e, portanto, o equalizador (30) não é verticalmente movido juntamente com a oscilação de um braço oscilante (21) por meio do que a distribuição da força de frenagem pode ser estabilizada.Motorcycle brake device to prevent a change in braking force distribution at a brake interlock that is caused when an equalizer (30) is moved vertically due to the oscillation of an oscillating arm (21). The present invention relates to a brake pedal 24 which is pivotally mounted to a pivot plate 51, and an equalizer 30 is pivotably mounted to an operating arm 24c. equalizer (30) and a rear wheel brake (20) using a brake rod (23) and connecting a top end of the equalizer (30) with a piston rod (41) extending from a master cylinder to use brake interlock (40), a rear wheel brake (20) and a front wheel brake (10) are operated in an interlocking manner according to brake pedal manipulation (24) .The equalizer (30) is directly mounted on the brake pedal (24) and therefore the equalizer (30) is not vertically moved together with the oscillation of an oscillating arm (21) whereby the distribution of the braking force can be stabilized.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE FREIO PARA MOTOCICLETA".Patent Descriptive Report for "MOTORCYCLE BRAKE DEVICE".

Especificação Campo Técnico A presente invenção se refere a um dispositivo de freio para uma motocicleta, e mais particularmente a um sistema de intertravamento de frei-o, que interbloqueia um com o outro, um freio da roda dianteira e um freio da roda traseira de uma motocicleta.Technical Field Specification The present invention relates to a motorcycle brake device, and more particularly to a brake interlock system which interlocks a front wheel brake and a rear wheel brake of a motorcycle. motorcycle.

Antecedentes Com respeito a uma motocicleta, foi conhecido um veículo ao qual é montado um sistema de intertravamento de freio, onde os freios dianteiro e traseiro são operados em uma forma de intertravamento, manipulando um manipulador. Tal sistema de intertravamento de freio é divulgado na literatura de patente 1, por exemplo. A literatura de patente 1 divulga um sistema de intertravamento de freio que inclui um freio hidráulico da roda dianteira e um freio mecânico da roda traseira, em que uma manipulação de intertravamento do freio da roda traseira e do freio da roda dianteira é realizada por um pedal de freio. O sistema de intertravamento de freio inclui um equalizador, que está conectado ao pedal do freio por meio de uma conexão. O equalizador é conectado ao freio da roda traseira por meio de uma haste de freio, e o equalizador está conectado a uma haste de pistão de um cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio que supre (pressão de óleo) para o freio da roda dianteira. Devido a tal constituição, é possível a aplicação de uma força de freio aos freios das rodas dianteira e traseira, com uma manipulação de pedal de freio.Background With respect to a motorcycle, a vehicle has been known to which a brake interlocking system is mounted, where the front and rear brakes are operated in an interlocking manner by manipulating a manipulator. Such a brake interlocking system is disclosed in patent literature 1, for example. Patent literature 1 discloses a brake interlocking system including a front wheel hydraulic brake and a rear wheel mechanical brake, wherein a rear wheel brake and front wheel brake interlock manipulation is performed by a foot pedal. brake The brake interlock system includes an equalizer, which is connected to the brake pedal via a connection. The equalizer is connected to the rear wheel brake by means of a brake rod, and the equalizer is connected to a piston rod of a brake interlock using master cylinder that supplies (oil pressure) to the front wheel brake. . Due to such constitution, it is possible to apply a brake force to the front and rear wheel brakes, with a brake pedal manipulation.

No entanto, o equalizador descrito na literatura de patente 1 é meramente conectado ao pedal do freio por meio de conexão e não está fixado a um lado do corpo de veículo e consequentemente, quando um braço oscilante 10, que constitui uma suspensão de roda traseira é oscilado verticalmente com a roda traseira, uma roda de freio é também oscilada. Como resultado, o equalizador é também verticalmente oscilado de modo a que a direção de uma força que atua sobre o pistão do cilindro mestre é mudada, assim, dando origem a uma possibilidade de que a distribuição de uma força de freio entre as rodas dianteira e traseira seja alterada.However, the equalizer described in patent literature 1 is merely connected to the brake pedal by means of connection and is not attached to one side of the vehicle body and consequently when a swingarm 10 constituting a rear wheel suspension is oscillated vertically with the rear wheel, a brake wheel is also oscillated. As a result, the equalizer is also vertically oscillated so that the direction of a force acting on the master cylinder piston is changed, thus giving rise to a possibility that the distribution of a brake force between the front and rear is changed.

Em vista do acima exposto, foi considerada a constituição que impede que um equalizador oscile na vertical e, por exemplo, a literatura de patente 2 divulga uma constituição desse tipo. Nesta estrutura, um batente 23, para operar um pistão é montado de modo pivotado sobre um cilindro mestre 12 para frenagem de intertravamento que é fixado a um lado do corpo de veículo, um equalizador 24 é conectado rotativamente a uma extremidade do batente 23, e um meio de conexão 11b, que está conectado com um freio mecânico 9 é montado no empate (símbolo entre parênteses sendo símbolo de referência na literatura de patente 2).In view of the foregoing, a constitution has been considered that prevents an equalizer from oscillating vertically and, for example, patent literature 2 discloses such a constitution. In this structure, a stop 23 for operating a piston is pivotably mounted on a master cylinder 12 for interlock braking which is fixed to one side of the vehicle body, an equalizer 24 is rotatably connected to one end of the stop 23, and a connecting means 11b which is connected with a mechanical brake 9 is mounted on the tie (symbol in parentheses being reference symbol in patent literature 2).

Devido a tal constituição, o batedor não é oscilado verticalmente, mesmo quando o braço oscilante oscila e, por conseguinte, a direção de uma força que atua sobre o pistão do cilindro mestre tem um valor fixo.Due to such constitution, the beater is not vertically oscillated, even when the oscillating arm oscillates and therefore the direction of a force acting on the master cylinder piston has a fixed value.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A-9-058434 Literatura de Patente 2 JP-A-2006-103437 Resumo da invenção Problemas que a Invenção deve resolver De acordo com a invenção descrita na literatura de patente 2 a-cima citada, tendo em vista a circunstância de que o batente é suportado em um corpo do cilindro mestre, é difícil operar o freio num estado, onde uma relação de distribuição de carga na qual uma carga é distribuída pelo equalizador é mantida e, por conseguinte, o equalizador e o batente são providos como corpos separados, de modo a diminuir na relação de distribuição de carga. Por conseguinte, há uma tendência de que o número de peças seja aumentado, e também a estrutura torna-se complicada.Citation List Patent Literature Patent Literature 1 JP-A-9-058434 Patent Literature 2 JP-A-2006-103437 Summary of the Invention Problems that the Invention Must Solve According to the invention described in patent literature 2-a above, in view of the circumstance that the stop is supported on a master cylinder body, it is difficult to operate the brake in a state where a load distribution relationship in which a load is distributed by the equalizer is maintained and therefore , the equalizer and the stop are provided as separate bodies in order to decrease the load distribution ratio. Therefore, there is a tendency for the number of pieces to be increased, and also the structure becomes complicated.

Em conformidade, é um objeto da presente invenção proporcionar um dispositivo de freio para uma motocicleta, que seja fortemente influenciado pela oscilação de um braço oscilante com a estrutura simples, en- quanto suprimindo o aumento do número de peças.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a motorcycle brake device which is strongly influenced by the oscillation of an oscillating arm with the simple structure while suppressing the increased number of parts.

Meios para resolver o problema Para atingir o objetivo acima mencionado, a invenção sobre um dispositivo de freio para uma motocicleta solicitado na reivindicação 1, é direcionado para um dispositivo de freio para uma motocicleta, a motocicleta, incluindo: um corpo de veículo; um freio da roda dianteira e um freio da roda traseira para aplicar frenagem a uma roda dianteira e uma roda traseira; um pedal de freio, que é suportado no corpo de veículo; e um equalizador que distribui uma força de manipulação do pedal do freio e aplica uma força de frenagem ao freio da roda traseira e ao freio da roda dianteira, em que uma parte de extremidade do equalizador e o freio da roda traseira estão conectados um ao outro por meio de um membro de transmissão do lado traseiro, a outra parte de extremidade do equalizador e o freio da roda dianteira estão conectados um ao outro por meio de um membro de transmissão do lado dianteiro (10A), e um eixo de ponto de apoio de equalizador, que está disposto numa posição intermediária entre a parte de extremidade e a outra parte de extremidade do equalizador está diretamente apoiado sobre o pedal do freio de uma maneira girável. A invenção sobre o dispositivo de freio para uma motocicleta reivindicada na reivindicação 2 é, de acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o veículo inclui um braço oscilante tendo uma parte de extremidade traseira sobre a qual é montado o freio da roda traseira, e pelo menos uma parte do equalizador 10 está disposta no interior do braço oscilante. A invenção sobre o dispositivo de freio para uma motocicleta reivindicada na reivindicação 3 é, na invenção reivindicada na reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o membro de transmissão do lado dianteiro inclui um cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio que gera uma pressão de líquido, uma haste de pistão, a qual empurra o cilindro mestre, e um tubo de pressão de líquido que transmite a pressão de líquido gerada pelo cilindro mestre ao freio da roda dianteira, e o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio é disposto de tal modo que um eixo de cilindro do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio está inclinado para frente e para cima. A invenção sobre o dispositivo de freio para uma motocicleta solicitada na reivindicação 4 é, na invenção reivindicada na reivindicação 3, caracterizada em que o equalizador é montado de tal modo que uma linha reta que conecta o centro do eixo do ponto de apoio de equalizador e um eixo de conexão na outra parte de extremidade do equalizador um com o outro e o eixo do cilindro do cilindro mestre se cruza com cada outro aproximadamente ortogonalmente. A invenção sobre o dispositivo de freio para uma motocicleta solicitada na reivindicação 5 é, na invenção reivindicada na reivindicação 4, caracterizada em que o equalizador é curvado em uma parte intermediária do mesmo. A invenção sobre o dispositivo de freio para uma motocicleta solicitada na reivindicação 6 é, na invenção reivindicada na reivindicação 1 ou 2, caracterizada em que uma mola de retardo, que desvia o equalizador em direção a um lado de posição inicial, conectando uma extremidade do mesmo à outra parte de extremidade, do equalizador para atrasar o tempo de frenagem do freio da roda dianteira com respeito ao tempo de frenagem do freio da roda traseira tem a outra extremidade da mesma apoiada no corpo de veículo, e a mola de retardo está disposta sobre um lado oposto do membro de transmissão do lado dianteiro com o equalizador intercalado entre a mola de retardo e o membro de transmissão do lado dianteiro.Means for solving the problem To achieve the above objective, the invention about a motorcycle brake device as claimed in claim 1 is directed to a motorcycle brake device, the motorcycle including: a vehicle body; a front wheel brake and a rear wheel brake for applying braking to a front wheel and a rear wheel; a brake pedal, which is supported on the vehicle body; and an equalizer that distributes a brake pedal handling force and applies a braking force to the rear wheel brake and front wheel brake, wherein an equalizer end portion and rear wheel brake are connected to each other. via a rear side drive member, the other end portion of the equalizer and the front wheel brake are connected to each other via a front side drive member (10A), and a fulcrum shaft. The equalizer device, which is arranged in an intermediate position between the end portion and the other end portion of the equalizer, is directly supported on the brake pedal in a pivotal manner. The invention of the brake device for a motorcycle claimed in claim 2 is, according to the invention claimed in claim 1, characterized in that the vehicle includes an oscillating arm having a rear end portion on which the brake is mounted. of the rear wheel, and at least a portion of the equalizer 10 is disposed within the swingarm. The invention of the brake device for a motorcycle claimed in claim 3 is in the invention claimed in claim 1 or 2, characterized in that the front side transmission member includes a brake interlocking use master cylinder which generates a fluid pressure, a piston rod, which pushes the master cylinder, and a liquid pressure tube that transmits the liquid pressure generated by the master cylinder to the front wheel brake, and the brake interlock using master cylinder is arranged such that a cylinder axis of the brake interlocking use master cylinder is inclined forward and upward. The invention of the brake device for a motorcycle as claimed in claim 4 is, in the invention claimed in claim 3, characterized in that the equalizer is mounted such that a straight line connecting the center of the axle of the equalizer fulcrum and a connecting axis at the other end portion of the equalizer with each other and the master cylinder cylinder axis intersects approximately orthogonally with each other. The invention of the brake device for a motorcycle as claimed in claim 5 is, in the invention claimed in claim 4, characterized in that the equalizer is bent at an intermediate part thereof. The invention of the brake device for a motorcycle as claimed in claim 6 is, in the invention claimed in claim 1 or 2, characterized in that a retarding spring which diverts the equalizer towards an initial position side by connecting one end of the even to the other end portion of the equalizer to delay the front wheel brake braking time with respect to the rear wheel brake braking time has the other end of it supported on the vehicle body, and the retarding spring is arranged on an opposite side of the front side transmission member with the equalizer interspersed between the retarding spring and the front side transmission member.

Vantagem da Invenção De acordo com a invenção, reivindicada na reivindicação 1, o equalizador é montado diretamente sobre o pedal de freio e, por conseguin- te, mesmo quando o braço oscilante é oscilado, o equalizador não é substancialmente movido verticalmente. Por conseguinte, não há qualquer possibilidade de que a força ^que atua sobre o pistão, do cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio é amplamente diminuída devido à oscilação do braço oscilante, de modo que uma alteração na distribuição da força de I frenagem em relação aos freios das rodas dianteira e traseira pode ser suprimida. Além disso, duas partes, que são formadas como corpos separados, tais como o batente e o equalizador tornam-se desnecessárias, e um elemento de conexão, que é interposto entre o pedal e o equalizador pode t ser eliminado e, por conseguinte, o número de peças pode ser reduzido.Advantage of the Invention According to the invention claimed in claim 1, the equalizer is mounted directly on the brake pedal and therefore even when the swingarm is oscillated, the equalizer is not substantially vertically moved. Therefore, there is no possibility that the piston acting force of the brake interlocking master cylinder is greatly diminished due to oscillation of the swingarm so that a change in the distribution of the braking force in relation to the front and rear wheel brakes can be suppressed. Furthermore, two parts which are formed as separate bodies such as the stop and the equalizer become unnecessary, and a connecting element which is interposed between the pedal and the equalizer can be eliminated and therefore the Number of pieces can be reduced.

De acordo com a invenção, reivindicada na reivindicação 2, pelo menos uma parte do equalizador está disposta no interior do braço oscilante e, portanto, é possível pvitar que, pelo menos, tal parte do equalizador seja exposta ao exterior. Por conseguinte, o aspecto externo do dispositivo de freio para uma motocicleta pode ser melhorado, e também a influência da chuva exercida sobre o equalizador pode ser diminuída.According to the invention as claimed in claim 2, at least one part of the equalizer is disposed within the swingarm and thus it is possible to prevent at least such part of the equalizer to be exposed to the outside. Therefore, the external appearance of the brake device for a motorcycle can be improved, and also the influence of rain on the equalizer can be diminished.

De acordo com a invenção, reivindicada na reivindicação 3, o cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio é disposto de uma maneira inclinada para frente e para cima e, por conseguinte, é facilitada uma operação de vazamento do ar do cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio.According to the invention, as claimed in claim 3, the brake interlocking master cylinder is inclined forward and upward and therefore an air leakage operation of the brake interlock master cylinder is facilitated. brake interlock.

De acordo com a invenção, reivindicada na reivindicação 4, a linha reta que conecta o centro do eixo do ponto de apoio do equalizador e o eixo de conexão na outra parte de extremidade do equalizador um com o outro e o eixo do cilindro do cilindro mestre se cruzam um com o outro aproximadamente ortogonalmente. Por conseguinte, uma força do equalizador pode ser transmitida para cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio sem ser dispersa e, por conseguinte, uma força operacional pode ser eficientemente transmitida ao cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio desde o equalizador.According to the invention claimed in claim 4, the straight line connecting the center of the equalizer fulcrum axis and the connecting axis at the other end portion of the equalizer with each other and the cylinder axis of the master cylinder intersect each other approximately orthogonally. Accordingly, an equalizer force can be transmitted to the brake interlock using master cylinder without being dispersed and therefore an operating force can be efficiently transmitted to the brake interlock using master cylinder from the equalizer.

De acordo com a invenção, reivindicada na reivindicação 5, mesmo quando a direção de um eixo de curso é mudada alterando a posi- ção de montagem do cilindro mestre, mudando um ângulo de curvatura do equalizador, é possível fazer a linha reta que conecta o centro do eixo do ponto de apoio do equalizador e o eixo de conexão na outra parte de extremidade do equalizador e o eixo do cilindro do cilindro mestre facilmente se cruzarem ortogonalmente e, portanto, uma força operacional pode ser eficientemente transmitida ao cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio desde o equalizador.According to the invention claimed in claim 5, even when the direction of a stroke axis is changed by changing the mounting position of the master cylinder by changing an angle of curvature of the equalizer, it is possible to make the straight line connecting the the center of the equalizer fulcrum axis and the connecting axis at the other end of the equalizer and the master cylinder cylinder axis easily intersect orthogonally and therefore an operating force can be efficiently transmitted to the master cylinder using brake interlock from the equalizer.

De acordo com a invenção, reivindicada na reivindicação 6, a mola de retardo é também suportada em um lado do corpo de veículo e, consequentemente, uma mudança em uma carga fixada causada pela oscilação do braço oscilante por meio do que dificilmente ocorre temporização operacional do equalizador pela mola de retardo pode ser estabilizada.According to the invention, claimed in claim 6, the retarding spring is also supported on one side of the vehicle body and, consequently, a change in a fixed load caused by oscillation of the swingarm whereby operating time delay is difficult. delay spring equalizer can be stabilized.

Breve Descrição dos Desenhos Fig. 1 uma vista constitucional de um sistema de freio de bloqueio.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a constitutional view of a lock brake system.

Fig. 2 uma vista ampliada de um pedal de freio e os membros de todo o pedal de freio mostrado na Fig. 1.Fig. 2 is an enlarged view of a brake pedal and the members of the entire brake pedal shown in Fig. 1.

Fig. 3 uma vista lateral de uma parte essencial de uma motocicleta à qual a presente invenção é aplicada.Fig. 3 is a side view of an essential part of a motorcycle to which the present invention is applied.

Fig. 4 uma vista em planta da parte essencial da motocicleta.Fig. 4 is a plan view of the essential part of the motorcycle.

Fig. 5 uma vista que mostra uma variação de um equalizador.Fig. 5 is a view showing a variation of an equalizer.

Fig. 6 uma vista explicativa, que mostra a maneira de operação do sistema de intertravamento de freio.Fig. 6 is an explanatory view showing the operation mode of the brake interlocking system.

Modo para realizar a Invenção A seguir, é explicado, em conjunto com os desenhos, um sistema de intertravamento de freio, que é aplicado a uma motocicleta. Na explicação dada a seguir, as direções à frente e traseira, as indicações para a esquerda e para a direita e indicações ascendentes e descendentes são determinadas de acordo com as direções de um veículo. Para ser mais específico, as direções para cima e para baixo, na Fig. 3 são definidas como as direções para cima e para baixo nesta modalidade, a direção direita na Fig. 3 é definida como a direção direita, a direção esquerda na Fig. 3 é definida como a direção esquerda, o lado direito na Fig. 4 é definido como o lado da frente, o lado superior na Fig. 4 é definido como a direção esquerda, e o lado inferior na Fig. 4 é definido como a direção direita. A Fig. 1 é uma vista constitucional de um sistema de intertrava-mento de freio, de acordo com a presente invenção. Um freio de roda dianteira inclui um disco de freio 11 que é integradamente rodado com uma roda dianteira, que está apoiado numa extremidade inferior de uma forquilha dianteira (nem a forquilha dianteira nem a roda dianteira estão sendo mostradas no desenho), e um calibre de freio 12 que intercala o disco de freio 11. O calibre de freio 12 desta modalidade é um calibre do tipo de três potes, que inclui um par de primeiros pistões 12a e um segundo pis-tão12b. Os primeiros pistões 2a aplicam frenagem ao freio da roda dianteira 10, com o suprimento de uma pressão de óleo a partir de um cilindro mestre de utilização de freio de roda dianteira 14 por meio de um tubo de pressão de óleo 13. A estrutura específica do calibre de freio 12 não está limitada a este exemplo, e o calibre de freio pode adotar vários tipos de estruturas. O cilindro mestre de utilização de freio de roda dianteira 14 é configurado para gerar uma pressão de óleo em resposta à manipulação de uma alavanca do freio 15, que é um manipulador para um freio de roda dianteira. A alavanca de freio 15 é rotativamente suportada em um manipulo de barrai 6.Mode for Carrying Out the Invention The following explains, in conjunction with the drawings, a brake interlock system which is applied to a motorcycle. In the explanation given below, the front and rear directions, the left and right indications and the ascending and descending indications are determined according to the directions of a vehicle. To be more specific, the up and down directions in Fig. 3 are defined as the up and down directions in this embodiment, the right direction in Fig. 3 is defined as the right direction, the left direction in Fig. 3 is defined as the left direction, the right side in Fig. 4 is defined as the front side, the upper side in Fig. 4 is defined as the left direction, and the lower side in Fig. 4 is defined as the left direction. right. Fig. 1 is a constitutional view of a brake interlocking system according to the present invention. A front wheel brake includes a brake disc 11 which is integrally rotated with a front wheel, which is supported on a lower end of a front fork (neither the front fork nor the front wheel is shown in the drawing), and a caliber of brake 12 which interleaves the brake disc 11. The brake gauge 12 of this mode is a three pot type gauge, which includes a pair of first pistons 12a and a second step 12b. The first pistons 2a apply braking to the front wheel brake 10 by supplying an oil pressure from a front wheel brake master cylinder 14 by means of an oil pressure tube 13. The specific structure of the Brake caliber 12 is not limited to this example, and brake caliber can adopt various types of structures. The front wheel brake master cylinder 14 is configured to generate an oil pressure in response to manipulation of a brake lever 15, which is a manipulator for a front wheel brake. The brake lever 15 is rotatably supported on a bar handle 6.

Um freio de roda traseira 20 é um freio de tambor, que é um freio mecânico montado numa parte de extremidade traseira de um braço oscilante 21. O braço oscilante 21 tem uma parte de extremidade frontal do mesmo suportado oscilantemente em uma estrutura do corpo de veículo F que constitui um corpo de veículo 1 através de um pivô 22 (ver Fig. 3). O freio traseiro 20 é manipulado por um pedal de freio 24, que é um manipulador para o freio da roda traseira por meio de uma haste do freio 23, que corresponde a um membro de transmissão de acordo com a presente invenção, e o freio traseiro 20 mecanicamente gera uma força de freio correspondente a um curso de avanço-retração da haste de freio 23. O pedal do freio 24 é mostrado esquematicamente no desenho. O pedal do freio 24 é pivotadamente e rotativamente suportado sobre a estrutura do corpo de veículo por um pivô do pedal 25. Um equalizador 30 está montado de modo rotativo sobre o pedal do freio 24 por um eixo 31. Uma parte de extremidade dianteira da haste de freio 23 está conectada a uma extremidade inferior do equalizador 30. A parte de extremidade traseira da haste de freio 23 está conectada a um braço de camo 20e do freio da roda traseira 20. O freio da roda traseira 20 é um freio a tambor conhecido. O freio da roda traseira 20 inclui: um tambor de freio 20a, um par de sapatas de freio 20c, que está alojado no interior do tambor de freio 20a, está girato-riamente suportado por um pino 20b, e pode ser posto em contato deslizante com uma superfície periférica interna do tambor de freio 20a; um camo 20d que leva o par de sapatas de freio 20c em contato deslizante com a superfície periférica interna do tambor de freio 20a, girando o par de sapatas de freio 20c sobre o pino 20b nas direções em que as sapatas de freio 20c estão separadas uma da outra, e o braço de camo 20e que tem uma sua extremidade conectada ao camo 20d e o seu outro lado de extremidade estendendo-se para o exterior do tambor de freio 20a. A parte da extremidade traseira da haste de freio 23 está conectada a uma parte de conexão 20f, que constitui uma parte da extremidade distai do braço de camo 20e. Por conseguinte, o braço de camo 20e é rotativamente operado pelo pedal de freio 24, através da haste de freio 23 e o camo 20d que é formado integradamente com o braço de camo 20e é girado. Aqui, a estrutura específica do freio de tambor não está limitada a tal e-xemplo, e o freio de tambor pode adotar vários tipos de estruturas. Além disso, a haste de freio 23 pode ser substituída por um cabo ou um fio. A extremidade traseira de uma haste de pistão 41 que se estende a partir de um cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é montado de modo pivotado sobre uma extremidade superior do equalizador 30.A rear wheel brake 20 is a drum brake, which is a mechanical brake mounted on a rear end portion of an oscillating arm 21. The oscillating arm 21 has an oscillating front end portion supported on a vehicle body structure F constituting a vehicle body 1 through a pivot 22 (see Fig. 3). The rear brake 20 is manipulated by a brake pedal 24, which is a rear wheel brake manipulator by means of a brake rod 23, which corresponds to a transmission member according to the present invention, and the rear brake 20 mechanically generates a brake force corresponding to a forward-retract stroke of the brake rod 23. The brake pedal 24 is shown schematically in the drawing. The brake pedal 24 is pivotably and rotatably supported on the vehicle body structure by a pedal pivot 25. An equalizer 30 is rotatably mounted on the brake pedal 24 by an axle 31. A front end portion of the rod 23 is connected to a lower end of the equalizer 30. The rear end portion of the brake rod 23 is connected to a cam arm 20e of the rear wheel brake 20. The rear wheel brake 20 is a known drum brake . Rear wheel brake 20 includes: a brake drum 20a, a pair of brake shoes 20c, which is housed within the brake drum 20a, is pivotally supported by a pin 20b, and may be slidably contacted with an inner peripheral surface of the brake drum 20a; a cam 20d carrying the pair of brake shoes 20c in sliding contact with the inner peripheral surface of the brake drum 20a by rotating the pair of brake shoes 20c over pin 20b in the directions in which the brake shoes 20c are separated. on the other, and the cam arm 20e having one end thereof connected to the cam 20d and its other end extending outwardly of the brake drum 20a. The rear end portion of the brake rod 23 is connected to a connecting portion 20f which constitutes a distal end portion of the cam arm 20e. Accordingly, the cam arm 20e is rotatably operated by the brake pedal 24 through the brake rod 23 and the cam 20d which is integrally formed with the cam arm 20e is rotated. Here the specific structure of the drum brake is not limited to such an example, and the drum brake may adopt various types of structures. In addition, the brake rod 23 may be replaced by a cable or a wire. The rear end of a piston rod 41 extending from a brake interlocking use master cylinder 40 is pivotably mounted on an upper end of the equalizer 30.

Quando a haste de pistão 41 do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 avança através do equalizador 30, devido à rota- ção do pedal do freio 24, uma pressão de óleo é gerada no cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40, e a pressão de óleo é suprida a um segundo pistão 12b através de um tubo de pressão 42 de modo que a frenagem é aplicada ao freio 20 da roda dianteira 10.When the piston rod 41 of the brake interlocking master cylinder 40 advances through the equalizer 30 due to the rotation of the brake pedal 24, an oil pressure is generated in the brake interlocking master cylinder 40, and the oil pressure is supplied to a second piston 12b through a pressure tube 42 so that braking is applied to the brake 20 of the front wheel 10.

Quando o pedal de freio 24 é girado em torno do pivô do pedal 25 na direção dos ponteiros do relógio, o equalizador 30 é movido para frente de modo que a haste de freio 23 é puxada para frente e, por conseguinte, o freio da roda traseira 20 é operado de modo que a frenagem seja aplicada ao freio da roda traseira 20. Além disso, quando o pedal do freio 24 é girado em torno do pivô do pedal 25 na direção dos ponteiros do relógio, a haste de pistão 41 é avançada de modo a que seja aplicada frenagem ao freio da roda dianteira 10, com uma pressão de óleo gerada no cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40. Devido à tal operação, o freio da roda traseira 20 e o freio da roda dianteira 10 podem ser operados de um modo de intertravamento manipulando o peda! do freio 24.When the brake pedal 24 is rotated around the pedal pivot 25 clockwise, the equalizer 30 is moved forward so that the brake rod 23 is pulled forward and therefore the wheel brake. The rear 20 is operated so that braking is applied to the rear wheel brake 20. In addition, when the brake pedal 24 is rotated around the pedal pivot 25 clockwise, the piston rod 41 is advanced. so that braking is applied to the front wheel brake 10 with an oil pressure generated in the brake interlocking master cylinder 40. Due to such operation, the rear wheel brake 20 and the front wheel brake 10 may be operated in an interlocking mode by manipulating the piece! of the brake 24.

Além disso, uma mola de retardo 37 é disposta entre uma extremidade superior do equalizador 30 e a estrutura de corpo de veículo F (para ser mais específico, um trilho de assento 52). A mola de retardo 37 é formada usando um material de mola adequado, tal como uma mola helicoi-dal 15. A mola de retardo 37 é provida para impedir que a parte de extremidade superior do equalizador 30 se mova para frente até que uma força aplicada ao equalizador 30 exceda uma predeterminada carga fixada atrasando assim o avanço da haste de pistão 41. Ou seja, a mola de retardo 37 é provida para desviar o pistão mestre 43 montado na haste de pistão 41 em direção a um lado de posição inicial.In addition, a retarding spring 37 is disposed between an upper end of the equalizer 30 and the vehicle body frame F (to be more specific, a seat rail 52). Delay spring 37 is formed using a suitable spring material, such as a coil spring 15. Delay spring 37 is provided to prevent the upper end portion of equalizer 30 from moving forward until an applied force is applied. equalizer 30 exceeds a predetermined fixed load thereby delaying the advance of piston rod 41. That is, delay spring 37 is provided for deflecting master piston 43 mounted on piston rod 41 towards an initial position side.

Devido à tal mecanismo de retardo, quando o pedal de freio 24 é manipulado, um lado da extremidade superior do equalizador 30 não é mudada para frente até que uma força aplicada ao equalizador 30 exceda a carga fixada da mola de retardo 37 e apenas um lado de extremidade inferior do equalizador 30 é movido e, consequentemente, a haste de freio é puxada e a frenagem é aplicada apenas ao freio da roda traseira 20. Em seguida, quando uma quantidade de passo para dentro do pedal de freio 24 é aumen- tada de modo que a força aplicada ao equaíizador 30 excede a carga fixada da mola de retardo 37, o lado da extremidade superior do equaíizador 30 também é movido de modo que a haste de pistão 41 seja avançada através do que também o sistema de intertravamento de freio é trazido para um estado de intertravamento de freio quando a frenagem é também aplicada ao freio da roda dianteira 10.Due to such a delay mechanism, when the brake pedal 24 is manipulated, an upper end side of the equalizer 30 is not shifted forward until a force applied to the equalizer 30 exceeds the fixed load of the delay spring 37 and only one side. lower end of the equalizer 30 is moved and consequently the brake rod is pulled and the braking is applied only to the rear wheel brake 20. Then when an amount of step into the brake pedal 24 is increased such that the force applied to the equalizer 30 exceeds the fixed load of the delay spring 37, the upper end side of the equalizer 30 is also moved so that the piston rod 41 is advanced through which also the brake interlocking system is brought into a brake interlocking state when braking is also applied to the front wheel brake 10.

Deste modo, no caso onde o mecanismo de retardo é provido, em uma área de baixa velocidade, pisando levemente no pedal do freio 24, a frenagem é aplicada apenas a um freio principal (freio da roda traseira 20). Por conseguinte, a disposição do mecanismo de retardo é útil para a aquisição de favorável sensação de freio.Thus, in the case where the retarding mechanism is provided in a low speed area by lightly stepping on the brake pedal 24, braking is applied only to one main brake (rear wheel brake 20). Therefore, the arrangement of the delay mechanism is useful for acquiring a favorable brake sensation.

Além disso, o mecanismo de retardo pode ser facilmente formado 20 utilizando a mola de retardo 37.In addition, the retarding mechanism can easily be formed using the retarding spring 37.

Por conseguinte, manipulando somente o pedal do freio 24 isoladamente, sem manipulação da alavanca do freio 15, é possível a aplicação de frenagem para o freio da roda traseira 20 e, o freio da roda dianteira 10 de um modo de intertravamento.Therefore, by manipulating only the brake pedal 24 alone, without manipulating the brake lever 15, it is possible to apply braking to the rear wheel brake 20 and the front wheel brake 10 in an interlocking mode.

Além disso, quando a alavanca de freio 15 é manipulada em um estado onde o freio da roda traseira 20 e o freio da roda dianteira 10, estão intertravados um com o outro, uma pressão de óleo do cilindro mestre de utilização do freio da roda dianteira 14 é suprida aos primeiros pistões 12a e, ao mesmo tempo, uma pressão de óleo do cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio 40 é suprida para o segundo pistão 12b e, por conseguinte, uma força de frenagem do freio da roda dianteira 10 pode ser aumentada. Além disso, manipulando apenas a alavanca de freio 15 isoladamente sem manipular o pedal de freio 24, a frenagem pode ser aplicada a-penas ao freio da roda dianteira 10. A Fig. 2 é uma vista que mostra o pedal de freio 24 e membros em torno do pedal de freio 24, incluindo o equaíizador 30 e cilindro mestre de utilização do intertravamento de freio 40 mostrado na Fig. 1 de uma forma aumentada.In addition, when the brake lever 15 is manipulated in a state where the rear wheel brake 20 and the front wheel brake 10 are interlocked with one another, an oil pressure from the front wheel brake master cylinder 14 is supplied to the first pistons 12a and at the same time an oil pressure of the master interlocking brake master cylinder 40 is supplied to the second piston 12b and therefore a front wheel brake braking force 10 may be be increased. In addition, by manipulating only the brake lever 15 alone without manipulating the brake pedal 24, braking can be applied only to the front wheel brake 10. Fig. 2 is a view showing the brake pedal 24 and limbs around the brake pedal 24 including the equalizer 30 and brake interlocking master cylinder 40 shown in Fig. 1 in an enlarged manner.

No desenho, o pedal do freio 24 inclui: um braço de corpo 24a que se estende a partir do pivô do pedal 25, uma parte de passo 24b, que está montada sobre uma parte de extremidade dianteira 20 do braço de corpo 24a, e um braço de operação 24c que é dobrado e prolonga-se para cima a partir do pivô do pedal 25 integradamente com o braço de corpo 24a, formando assim um formato aproximadamente na forma de L, com o braço de corpo 24a como se vê em uma vista lateral. O equalizador 30 está suportado diretamente, de modo pivotado e rotativamente sobre uma parte de extremidade superior do braço de operação 24c pelo eixo de ponto de apoio do e-qualizador 31.In the drawing, the brake pedal 24 includes: a body arm 24a extending from the pedal pivot 25, a step portion 24b which is mounted on a front end portion 20 of the body arm 24a, and a operating arm 24c which is bent and extends upward from the pedal pivot 25 integrally with the body arm 24a, thereby forming an approximately L-shape with the body arm 24a as seen in one view side. The equalizer 30 is pivotally and pivotally supported directly on an upper end portion of the operating arm 24c by the e-qualifier fulcrum axis 31.

No desenho, o símbolo 26 indica uma mola de retorno do pedal. A mola de retomo do pedal 26 aplica uma força de desvio rotacional ao braço de corpo 24a no sentido anti-horário no desenho. O símbolo 27 indica um batente de pedal. O batente de pedal 27 está montado sobre a estrutura do corpo de veículo e estende-se para baixo. A extremidade distai (extremidade inferior) do batente de pedal 27 é colocada em contato com o braço de corpo 24a quando o pedal de freio 24 está numa posição inicial, em que a parte de passo para dentro 24b não está pressionada. Devido a esta constituição, o braço 24a do corpo que é rota-cionalmente desviado no sentido anti-horário pela mola de retorno do pedal 26. é desviada para a posição inicial. O equalizador 30 tem uma forma de placa de tira, e uma parte intermediária do equalizador 30 na direção longitudinal (no sentido vertical no desenho) é montada no braço de operação 24c pelo eixo de ponto de apoio do equalizador 31. A outra extremidade (extremidade frontal) da haste de freio 23 está conectada a uma parte de extremidade longitudinal 33 (a parte de extremidade inferior no desenho) do equalizador 30.In the drawing, symbol 26 indicates a pedal return spring. The pedal return spring 26 applies a rotational deflection force to the body arm 24a counterclockwise in the drawing. Symbol 27 indicates a pedal stop. Pedal stop 27 is mounted on the vehicle body frame and extends downward. The distal end (lower end) of the pedal stop 27 is brought into contact with the body arm 24a when the brake pedal 24 is in an initial position where the inward step portion 24b is not depressed. Due to this constitution, the body arm 24a which is rotationally offset counterclockwise by the pedal return spring 26. is shifted to the home position. The equalizer 30 has a strip plate form, and an intermediate portion of the equalizer 30 in the longitudinal direction (vertically in the drawing) is mounted on the operating arm 24c by the equalizer fulcrum axis 31. The other end (end brake rod 23 is connected to a longitudinal end portion 33 (the lower end portion in the drawing) of the equalizer 30.

Para a outra parte de extremidade 38 (uma parte de extremidade superior no desenho) do equalizador 30, uma parte de extremidade traseira da haste de pistão 41 que se estende para trás a partir do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é conectada por um eixo 35.For the other end portion 38 (an upper end portion in the drawing) of equalizer 30, a rear end portion of the piston rod 41 extending rearwardly from the brake interlocking master cylinder 40 is connected by an axis 35.

Aqui, assume-se que o centro do eixo de ponto de apoio do e-qualizador 31 como um ponto de apoio de pedal 32, um ponto de conexão entre o equalizador 30 e a haste de freio 23, como um ponto de apoio de haste 34, e um ponto de conexão entre o equalizador 30 e a haste de pistão 41, como um ponto de apoio mestre 36. Além disso, assume-se um eixo geométrico da haste de freio 23, como L2, e uma linha de centro do equalizador 30 paralela à direção longitudinal do equalizador 30 como L3. O eixo geométrico L2 da haste de freio 23 é uma linha reta que conecta o ponto de apoio da haste 34 na parte de extremidade dianteira da haste de freio 23 e um ponto de conexão a uma parte de extremidade traseira da haste de freio 23, onde a haste de freio 23 está conectada à parte de conexão 20f do braço de camo 20e (ver a Fig. 1). Além disso, assume-se o centro do pivô de pedal 25, como um ponto central de pivô de pedal P, e uma linha vertical que passa pelo ponto de centro P como L4. A linha de centro L3 do equalizador 30 é uma linha reta que passa pelo centro do equalizador 30 na direção transversal (uma parte na direção que ortogonalmente cruza com a direção longitudinal) e o ponto de a-poio do pedal 32. Nesta modalidade, o ponto de apoio da haste 34 e o ponto de apoio mestre 36 são dispostos na linha de centro L3.Here, it is assumed that the center of the e-qualifier fulcrum axis 31 as a pedal fulcrum 32, a connection point between the equalizer 30 and the brake rod 23, as a rod fulcrum 34, and a connection point between equalizer 30 and piston rod 41 as a master fulcrum 36. In addition, a geometrical axis of the brake rod 23 such as L2 is assumed and a centerline of the equalizer 30 parallel to the longitudinal direction of equalizer 30 as L3. The geometric axis L2 of the brake rod 23 is a straight line that connects the bearing point 34 to the front end part of the brake rod 23 and a connection point to a rear end part of the brake rod 23, where The brake rod 23 is connected to the connecting portion 20f of the cam arm 20e (see Fig. 1). In addition, the center of pedal pivot 25 is assumed as a center point of pedal pivot P, and a vertical line passing through center point P as L4. The centerline L3 of the equalizer 30 is a straight line passing through the center of the equalizer 30 in the transverse direction (a part in the direction that orthogonally intersects with the longitudinal direction) and the footing point of the pedal 32. In this embodiment, the rod fulcrum 34 and master fulcrum 36 are disposed at centerline L3.

Além disso, a parte intermediária longitudinal do equalizador 30 onde o ponto de apoio do pedal 32 está posicionado não significa o ponto central na direção longitudinal, e pode ser uma posição de deslocamento em qualquer uma das direções para cima e para baixo a partir do ponto central, isto é, em direção a um ponto de apoio da haste 34, ou um lado de ponto de apoio mestre 36.In addition, the longitudinal intermediate portion of the equalizer 30 where the footswitch 32 is positioned does not mean the center point in the longitudinal direction, and may be an offset position in either up and down direction from the point. that is, towards a rod fulcrum 34, or a master fulcrum side 36.

Deste modo, a posição do ponto de apoio do pedal 32 do equalizador 30 não está limitado ao ponto médio longitudinal do equalizador 30. Isto é, a posição do ponto de apoio do pedal 32 não está limitado a uma posição em que a distância entre o. ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio da haste 34 e uma distância entre o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio mestre 36 são iguais, e o ponto de apoio do pedal 32 pode ser posicionado de maneira deslocada em direção a qualquer um lado do ponto de apoio da haste 34 e do lado do ponto de apoio mestre 36.Thus, the position of the footswitch 32 of the equalizer 30 is not limited to the longitudinal midpoint of the equalizer 30. That is, the footswitch position of the pedal 32 is not limited to a position where the distance between the . pedal fulcrum 32 and rod fulcrum 34 and a distance between pedal fulcrum 32 and master fulcrum 36 are the same, and pedal fulcrum 32 can be offsetly positioned at direction either side of the rod fulcrum 34 and the master fulcrum side 36.

Deslocando a posição do ponto de apoio do pedal 32 desta ma- neira, uma relação da distância entre o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio da haste 34 para a distância entre o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio mestre 36, isto é, uma relação de alavanca pode ser livremente alterada, de modo que a distribuição de uma força de frenagem entre o freio da roda dianteira e o freio da roda traseira, no momento da realizar o intertravamento de frenagem pode ser ajustada em conformidade com as características do veículo. O cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é um membro para realizar o intertravamento de frenagem, e é um membro conhecido. A extremidade traseira da haste de pistão 41 estende-se para trás a partir de uma extremidade de uma parte do cilindro 40a do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40, e está conectado ao e-qualizador 30. Um lado da extremidade dianteira da haste do pistão 41 que penetra o interior da parte do cilindro 40a, pode avançar e retrair na direção axial, e é integradamente formada com um pistão mestre 43. A parte de extremidade do lado de retração do pistão mestre 43 forma uma parte de recepção 43b tendo uma superfície côncava curva, e uma parte 41a de cabeça de empurrar formada sobre uma extremidade 20 distai da haste de pistão 41 está acomodada numa parte côncava da parte de recepção 43b. A superfície da parte de cabeça de empurrar 41a tem uma superfície curva convexa tendo uma curvatura menor do que uma curvatura da superfície côncava curva da parte receptora 43b. A superfície curva convexa desliza sobre a superfície côncava curva, de modo que a haste de pistão 41 pode empurrar o pistão mestre 43 enquanto está sendo inclinado em relação ao pistão mestre 43. O pistão mestre 43 desliza na parte de cilindro 40a, juntamente com o avanço ou a retração da haste de pistão 41. Num estado em que uma força não é aplicada à haste de pistão 41, o pistão mestre 43 é desviado para trás por uma mola de retorno 44 e é parado num limite de retração 45.By shifting the position of the footswitch 32 in this way, a ratio of the distance between the footswitch 32 and the shank point 34 to the distance between the footswitch 32 and the footswitch. master bearing 36, that is, a lever ratio can be freely changed so that the distribution of a braking force between the front wheel brake and the rear wheel brake at the time of braking interlocking can be adjusted in accordance with the characteristics of the vehicle. Brake interlock using master cylinder 40 is a member for performing braking interlock, and is a known member. The rear end of the piston rod 41 extends rearwardly from one end of a portion of the cylinder 40a of the brake interlocking master cylinder 40, and is connected to the e-qualifier 30. One side of the front end of the Piston rod 41 which penetrates the interior of cylinder portion 40a, can advance and retract in the axial direction, and is integrally formed with a master piston 43. The retraction side end portion of master piston 43 forms a receiving portion 43b having a curved concave surface, and a pusher head portion 41a formed on a distal end 20 of piston rod 41 is accommodated in a concave portion of the receiving portion 43b. The surface of the push head portion 41a has a convex curved surface having a curvature smaller than a curvature of the curved concave surface of the receiving part 43b. The convex curved surface slides over the curved concave surface so that the piston rod 41 can push the master piston 43 while being inclined relative to the master piston 43. The master piston 43 slides into the cylinder part 40a along with the advance or retract of the piston rod 41. In a state where a force is not applied to the piston rod 41, the master piston 43 is deflected backward by a return spring 44 and is stopped at a retraction limit 45.

Quando o pistão mestre 43 avança contra a mola de retorno 44, devido ao avanço da haste de pistão 41, uma pressão de óleo é gerada nas partes do cilindro 40a, e a pressão de óleo é transmitida ao tubo de pressão de óleo 42 (incluindo uma mangueira flexível) através de uma porta de descarga 46 formada numa parte de extremidade dianteira da parte de cilindro 40a. Uma das extremidades do tubo de pressão de óleo 42 é fixada à parte de extremidade dianteira da parte do cilindro 40a, onde a porta de descarga 46 é previamente formada.When master piston 43 advances against return spring 44, due to the advance of piston rod 41, an oil pressure is generated on the cylinder parts 40a, and the oil pressure is transmitted to the oil pressure tube 42 (including flexible hose) through a discharge port 46 formed at a front end portion of the cylinder portion 40a. One end of the oil pressure tube 42 is attached to the front end portion of the cylinder part 40a, where the discharge port 46 is previously formed.

Quando a haste de pistão 41 avança, devido à manipulação do pedal do freio 24, uma pressão de óleo é gerada no cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40, e a pressão de óleo é suprida para o segundo pistão 12b através do tubo de pressão de óleo 42, de modo que o freio da roda dianteira 10 é operado. O símbolo L1 no desenho indica um eixo geométrico do cilindro e, nesta modalidade, o eixo geométrico do cilindro L1 é inclinado para frente e para cima. O eixo geométrico do cilindro L1 intersecta com a linha de centro L3 do equalizador 30, que está inclinada para frente em um ângulo de inclinação íngreme com respeito à linha vertical L4 que passa no ponto central do pivô do pedal P (em um estado em que um ângulo em relação à linha vertical L4 é, pequeno). O ponto de apoio mestre 36 é posicionado ligeiramente atrás da linha vertical L4 que passa pelo ponto central do pivô do pedal P.When the piston rod 41 advances due to the manipulation of the brake pedal 24, an oil pressure is generated in the brake interlocking master cylinder 40, and the oil pressure is supplied to the second piston 12b through the pipe. oil pressure 42 so that the front wheel brake 10 is operated. The symbol L1 in the drawing indicates a cylinder axis and, in this embodiment, the cylinder axis L1 is tilted forward and upward. The geometry axis of cylinder L1 intersects with the centerline L3 of equalizer 30, which is tilted forward at a steep inclination angle with respect to the vertical line L4 passing at the center point of the pedal P pivot (in a state where an angle to the vertical line L4 is small). Master fulcrum 36 is positioned slightly behind the vertical line L4 passing through the center point of the P-pedal pivot.

Embora a linha de centro L3 do equalizador 30 seja ligeiramente inclinada à frente, a linha de centro L3 é aproximadamente paralela à linha vertical L4, e está posicionada por detrás da linha vertical L4. O ponto de apoio do pedal 32 é posicionado atrás da linha vertical L4 que passa pelo ponto central do pivô do pedal P, e o ponto de apoio da haste 34 encontra-se posicionado mais para trás do ponto de apoio do pedal 32. Embora o eixo geométrico L2 da haste é também inclinado para frente e para cima, a inclinação do eixo geométrico L2 da haste está próximo à inclinação do eixo geométrico L1 do cilindro. Nesta modalidade, o eixo geométrico L2 da haste e o eixo e geométrico L1 do cilindro são considerados como sendo dispostos paralelamente um com o outro, quando a diferença na inclinação é neste nível.Although the centerline L3 of the equalizer 30 is slightly forward sloping, the centerline L3 is approximately parallel to the vertical line L4, and is positioned behind the vertical line L4. The footswitch 32 is positioned behind the vertical line L4 passing through the center point of the pedal P pivot, and the stem foothold 34 is positioned farther behind the footswitch 32. Although the L2 shaft axis is also inclined forward and upward, the inclination of L2 shaft axis is close to the inclination of cylinder L1 axis. In this embodiment, the rod axis L2 and the cylinder axis L1 are considered to be arranged parallel to each other when the difference in inclination is at this level.

Aqui, a relação posicionai entre os respectivos pontos P, 32, 34 e 36 e a relação posicionai entre as respectivas linhas L1 a L4 pode ser definida de várias maneiras, como descrito mais tarde. A Fig. 3 é uma vista lateral de uma parte essencial da motocicleta num estado em que o pedal de freio 24 está montado sobre uma motocicleta real, e a Fig. 4 é uma vista em planta da parte essencial da motocicleta. Aqui, é descrito apenas um exemplo específico com respeito ao corpo de veículo e do pedal do freio 24, respectivamente, e estas partes não estão limitadas às partes mostradas nos desenhos, e podem ter várias constituições. A estrutura de corpo de veículo F inclui uma estrutura principal 50 que se estende para trás ao longo do centro do corpo de veículo, uma placa de articulação 51 que se estende para baixo a partir de uma parte de extremidade traseira da estrutura principal 50, e um par de trilhos de assento direito e esquerdo 52 que se estende obliquamente a partir da extremidade traseira da estrutura principal 50 na direção para cima e para trás. A placa de articulação 51 suporta de forma oscilável a parte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 pelo pivô 22. Além disso, a placa de articulação 51 suporta um motor 53, juntamente com a estrutura principal 50.Here, the positional relationship between the respective points P, 32, 34 and 36 and the positional relationship between the respective lines L1 to L4 can be defined in various ways as described later. Fig. 3 is a side view of an essential part of the motorcycle in a state where the brake pedal 24 is mounted on a real motorcycle, and Fig. 4 is a plan view of the essential part of the motorcycle. Here only one specific example is described with respect to the vehicle body and brake pedal 24, respectively, and these parts are not limited to the parts shown in the drawings, and may have various constitutions. Vehicle body frame F includes a main frame 50 extending backward along the center of the vehicle body, a pivot plate 51 extending downwardly from a rear end portion of main frame 50, and a pair of right and left seat rails 52 extending obliquely from the rear end of the main frame 50 in the up and back direction. The pivot plate 51 pivotably supports the front end portion of the swingarm 21 by the pivot 22. In addition, the pivot plate 51 supports a motor 53 along with the main frame 50.

No que diz respeito ao pedal de freio 24, neste exemplo específico, o braço do corpo 24a é formado por um tubo, o braço de operação 24c é formado por uma chapa, e uma extremidade traseira do braço do corpo 24a e uma extremidade inferior do braço de operação 24c estão soldadas ao pivô do pedal 25, respectivamente, formando assim um corpo integral. O pivô do pedal 25 está montado de modo rotativo sobre uma parte de extremidade inferior da placa de articulação 51. O braço de operação 24c estende-se para cima no interior do braço oscilante 21, de modo a intersectar com o braço oscilante 21, como visto em uma vista lateral, e suporta o equalizador 30.With respect to the brake pedal 24, in this specific example, the body arm 24a is formed by a tube, the operating arm 24c is formed by a plate, and a rear end of the body arm 24a and a lower end of the body. operating arm 24c are welded to pedal pivot 25 respectively, thereby forming an integral body. The pedal pivot 25 is rotatably mounted over a lower end portion of the pivot plate 51. The operating arm 24c extends upwardly within the swingarm 21 to intersect with the swingarm 21 such as seen in a side view, and supports the equalizer 30.

Como mostrado na Fig. 4, um espaço formado entre a placa de articulação 51 e o braço oscilante 21, que está disposto no exterior da placa de articulação 51 sobre o lado direito do corpo de veículo, e o braço de ope- ração 24c, o equalizador 30 e a haste de freio 23 são dispostos através da utilização de tal espaço.As shown in Fig. 4, a space formed between the pivot plate 51 and the swingarm 21, which is disposed outside the pivot plate 51 on the right side of the vehicle body, and the operating arm 24c, equalizer 30 and brake rod 23 are arranged using such a space.

Nesta modalidade, uma parte do braço de operação 24c e uma parte do equalizador 30 estão dispostas no interior do braço oscilante 21 em forma de sobreposição, como visto numa vista lateral (Fig. 3) de modo a que o braço de operação 24c e o equalizador 30 estão protegidos pela placa de articulação 51 e o braço oscilante 21.In this embodiment, an operating arm portion 24c and an equalizer portion 30 are disposed within the overlapping swingarm 21 as seen in a side view (Fig. 3) such that the operating arm 24c and the equalizer 30 are protected by the pivot plate 51 and the swing arm 21.

Desta maneira, dispondo, pelo menos, uma parte do equalizador 30 no interior do braço oscilante 21, é possível impedir, pelo menos, uma parcela do equalizador 30 de ser exposta ao exterior.In this way, by having at least a portion of the equalizer 30 within the swing arm 21, it is possible to prevent at least a portion of the equalizer 30 from being exposed to the outside.

Por conseguinte, o aspecto exterior do dispositivo de freio para uma motocicleta pode ser melhorado, e também a influência das chuvas e-xercidas sobre o equalizador 30 pode ser diminuída.Accordingly, the outer appearance of the brake device for a motorcycle can be improved, and also the influence of the heavy rain on the equalizer 30 can be diminished.

Aqui, o braço de operação e o equalizador 30 podem ser dispostos no exterior do braço oscilante 21, opcionalmente. Além disso, pode ser possível adotar a estrutura onde uma largura entre as placas de articulação 51 seja aumentada na direção lateral, e a extremidade dianteira do braço oscilante 21 seja disposta no interior da placa de articulação 51. Neste caso, o braço de operação 24c e equalizador 30 são dispostos do lado externo do braço oscilante 21 e da placa de articulação 51.Here, the operating arm and equalizer 30 may be disposed outside the swingarm 21 optionally. In addition, it may be possible to adopt the structure where a width between the pivot plates 51 is increased in the lateral direction, and the front end of the swingarm 21 is disposed within the pivot plate 51. In this case, the operating arm 24c and equalizer 30 are disposed on the outside of the swingarm 21 and pivot plate 51.

Como mostrado na Fig. 3 e Fig. 4, o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é disposto de tal forma que o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 sobrepõe uma parte superior da placa de articulação 51 e uma superfície lateral da estrutura principal 50, como visto numa vista lateral, e o eixo geométrico L1 do cilindro está disposto paralelamente ao eixo da estrutura principal 50. O cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é fixado a saliências 50a que se projetam para fora desde uma superfície lateral da estrutura principal 50, utilizando parafusos 55 depois de fazer projeções de montagem 48 do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 e as saliências 50a se sobrepõem uma com a outra. Aqui, a estrutura de fixação não está limitada a este exemplo e vários tipos de estruturas podem ser usados como estrutura de fixação. O cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é disposto aproximadamente em paralelo à estrutura principal 50 de modo que o eixo geométrico L1 do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 é inclinado para frente e para cima. Dispondo o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 ao longo da estrutura principal 50 em uma maneira inclinada para frente e para cima, a tubagem do tubo de pressão do óleo 42, que é disposta em direção ao freio da roda dianteira 10 desde a parte de extremidade dianteira do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 pode ser realizada de tal maneira que o tubo de pressão de óleo 42 prolonga-se ao longo da estrutura principal 50 e, por conseguinte, a tubagem pode ser facilitada. O equalizador 30 é disposto em forma de linha reta se estendendo longitudinalmente na direção aproximadamente vertical, e a haste de freio 23 está disposta de tal modo que o eixo geométrico L2 da haste de freio 23 faz um ângulo aproximadamente reto com a linha de centro L3 do equalizador 30, que se estende na direção vertical. O eixo geométrico do cilindro L1 é inclinado em relação à linha de centro L3. A parte de extremidade superior do equalizador 30 se projeta para cima a partir do braço oscilante 21, e está montada de modo articulado na parte de extremidade traseira da haste do pistão 41. Além disso, a mola de retardo 37 que tem uma sua extremidade engatada com a parte de extremidade superior do equalizador 30 estende-se para trás acima do braço oscilante 21, e uma parte de extremidade traseira da mola de retardo 37 é engatada com um suporte 52a soldado ao trilho do assento 52 (ver Fig. 3).As shown in Fig. 3 and Fig. 4, the brake interlocking use master cylinder 40 is arranged such that the brake interlocking use master cylinder 40 overlaps an upper part of the pivot plate 51 and a side surface. of the main frame 50, as seen in a side view, and the cylinder axis L1 is disposed parallel to the axis of the main frame 50. The brake interlocking master cylinder 40 is fixed to protruding projections 50a extending outwardly from a lateral surface of the main frame 50 using screws 55 after making mounting projections 48 of the brake interlocking use master cylinder 40 and the projections 50a overlap one another. Here the fastening structure is not limited to this example and various types of structures can be used as the fastening structure. The brake interlocking use master cylinder 40 is disposed approximately parallel to the main frame 50 so that the geometric axis L1 of the brake interlocking use master cylinder 40 is inclined forward and upward. By arranging the brake interlocking use master cylinder 40 along the main frame 50 in a forward and upwardly inclined manner, the oil pressure pipe tubing 42, which is disposed toward the front wheel brake 10 from front end portion of the brake interlocking master cylinder 40 may be realized such that the oil pressure tube 42 extends along the main frame 50 and therefore the tubing may be facilitated. Equalizer 30 is disposed in a straight line shape extending longitudinally in approximately vertical direction, and the brake rod 23 is arranged such that the geometric axis L2 of the brake rod 23 is approximately right angle to the center line L3. equalizer 30 extending in the vertical direction. The geometric axis of cylinder L1 is inclined with respect to centerline L3. The upper end portion of the equalizer 30 projects upwardly from the swingarm 21, and is pivotally mounted to the rear end portion of the piston rod 41. In addition, the delay spring 37 having an end engagement thereof with the upper end portion of the equalizer 30 extending backwards above the swing arm 21, and a rear end portion of the delay spring 37 is engaged with a bracket 52a welded to the seat rail 52 (see Fig. 3).

Desta maneira, suportando a mola de retardo 37 sobre um lado do corpo de veículo, uma carga fixada é praticamente inalterada mesmo quando o braço oscilante 21 oscila e, por conseguinte, a temporização de funcionamento do equalizador 30 pela mola de retardo 37 pode ser estabilizado. A haste de freio 23 está disposta na direção longitudinal por baixo do braço oscilante 21, como visto numa vista lateral. A haste de freio 23 está também disposta paralelamente ao braço oscilante 21 no interior do braço oscilante 21, como visto numa vista em planta (Fig. 4). Como mostrado em uma parte aumentada na Fig. 4, a haste de freio 23 está conectada de modo rotativo com o equalizador 30 de tal maneira que uma extremidade dianteira 23a da haste de freio 23 é dobrada para dentro com um ângulo a-proximadamente reto, e é inserida dentro de um furo passante formado na extremidade inferior do equalizador 30, e a remoção da parte de extremidade dianteira 23a desde o furo passante é impedida por um pino 23b. Na parte aumentada mostrada na Fig. 4, a parte de extremidade inferior do equaii-zador 30 à qual a extremidade dianteira 23a da haste de freio 23 está conectada é mostrado em seção transversal.In this way, by supporting the retarding spring 37 on one side of the vehicle body, a fixed load is practically unchanged even when the swingarm 21 oscillates and therefore the operating time of the equalizer 30 by the retarding spring 37 can be stabilized. . The brake rod 23 is arranged longitudinally below the swingarm 21 as seen in a side view. The brake rod 23 is also disposed parallel to the swingarm 21 within the swingarm 21, as seen in plan view (Fig. 4). As shown in an enlarged portion in Fig. 4, the brake rod 23 is rotatably connected with the equalizer 30 such that a front end 23a of the brake rod 23 is bent inwardly at an approximately proximate angle; and is inserted into a through hole formed at the lower end of the equalizer 30, and removal of the front end portion 23a from the through hole is prevented by a pin 23b. In the enlarged portion shown in Fig. 4, the lower end portion of the equalizer 30 to which the front end 23a of the brake rod 23 is connected is shown in cross section.

Roscas fêmeas são formadas na parte de extremidade traseira da haste de freio 23. Fazendo as roscas fêmeas da haste do freio 23 penetra um eixo de conexão da parte de conexão 20f montada numa extremidade distai do braço de camo 20e e apertando uma porca 23c para as roscas fêmeas, a haste de freio 23 é montada de tal modo que pode ser ajustada uma posição rotacional inicial do braço de camo 20e. O símbolo 54 no desenho indica uma haste de torque. A haste de torque 54 é montada entre uma parte de suporte 20g que se estende a partir de uma periferia externa do freio da roda traseira 20 e da parte de extremidade dianteira do braço oscilante 21.Female threads are formed at the rear end portion of the brake rod 23. Making the female threads of the brake rod 23 penetrates a connecting shaft of the connecting portion 20f mounted on a distal end of the cam arm 20e and tightening a nut 23c to the female threads, the brake rod 23 is mounted such that an initial rotational position of the cam arm 20e can be adjusted. Symbol 54 in the drawing indicates a torque rod. Torque rod 54 is mounted between a support portion 20g extending from an outer periphery of the rear wheel brake 20 and the front end portion of the swingarm 21.

Na Fig. 4, o pivô 22 é um membro de eixo alongado que penetra de modo pivotado partes de suporte 21a que são formadas nas partes de extremidade dianteiras dos braços oscilantes esquerdo e direito 21, respectivamente, assim como a placa de articulação 51 que está disposta entre as partes de suporte modo pivotado 21a. Roscas macho são formadas em ambas as partes de extremidade do pivô 22, e as porcas 56 são apertadas às roscas macho, respectivamente, de modo que as partes que suportam pivo-tadamente 21a os braços oscilantes esquerdo e direito 21 estão conectadas à placa de articulação 51 de uma forma girável. O símbolo 57 indica um eixo geométrico da roda traseira, e o símbolo 58 indica uma parte de um cubo de uma roda da roda traseira.In Fig. 4, the pivot 22 is an elongate shaft member that pivotably penetrates support parts 21a which are formed on the front end portions of the left and right swing arms 21, respectively, as well as the pivot plate 51 which is provided. arranged between the pivot mode support parts 21a. Male threads are formed at both end portions of pivot 22, and nuts 56 are tightened to male threads, respectively, so that the pivotally supporting parts 21a of the left and right swingarm 21 are connected to the pivot plate. 51 in a rotatable manner. Symbol 57 indicates a rear wheel axle, and Symbol 58 indicates a part of a hub of a rear wheel.

Variações do equalizador 30 são mostradas na Fig. 5A a Fig. 5D. Estados mostrados nos respectivos desenhos Fig. 10 5A a Fig. 5D são posições iniciais em que o pedal do freio não é girado. O cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 encontra-se esquematicamente representado de uma forma mais simplificada em comparação com o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 representado em corte transversal na Fig. 3 (o mesmo vale para a Fig. 6 descrita mais tarde). A Fig. 5A mostra um exemplo em que o equalizador 30 é dobrado. A linha de centro do equalizador 30 é feita de uma linha de centro superior L3a que conecta o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio mestre 36 e uma linha de centro L3b que conecta o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio da haste 34. A linha de centro superior L3a e a linha de centro inferior L3b estão dobradas no ponto de apoio do pedal 32 de tal maneira que um ângulo obtuso é feito pela linha de centro superior L3a e a linha de centro inferior L3b. A linha de centro superior L3a é inclinada para trás, e a linha de centro inferior L3b se estende aproximadamente verticalmente. A linha de centro inferior L3b e o eixo da haste de freio L2 intersectam ortogo-nalmente um com o outro.Variations of the equalizer 30 are shown in Fig. 5A to Fig. 5D. States shown in the respective drawings Fig. 10 5A through Fig. 5D are starting positions where the brake pedal is not turned. The brake interlocking use master cylinder 40 is schematically shown in a more simplified manner compared to the brake interlocking use master cylinder 40 shown in cross section in Fig. 3 (the same goes for Fig. 6 described later). Fig. 5A shows an example in which the equalizer 30 is bent. The equalizer 30 centerline is made of an upper centerline L3a that connects the footswitch 32 and master fulcrum 36 and an L3b centerline that connects the pedal 32 fulcrum and stitch. 34. The upper centerline L3a and the lower centerline L3b are bent at the foothold 32 so that an obtuse angle is made by the upper centerline L3a and the lower centerline L3b. . The upper centerline L3a is angled backward, and the lower centerline L3b extends approximately vertically. The lower centerline L3b and the brake rod axis L2 intersect orthogonally with each other.

Além disso, o grau de inclinação para a traseira da linha de centro superior L3a sobre um lado da parte metade superior é definida de tal modo que a linha de centro superior L3a aproximadamente ortogonalmente intersecta com o eixo do cilindro L1 que é inclinado para frente e para cima.In addition, the degree of backward inclination of the upper centerline L3a on one side of the upper half is defined such that the upper centerline L3a approximately orthogonally intersects with the axis of the cylinder L1 which is inclined forward and up.

Ao fazer a linha de centro superior L3a e o eixo geométrico do cilindro L1 interceptar um com o outro aproximadamente ortogonalmente deste modo, mesmo quando o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 está disposto de um modo inclinado, o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 pode ser facilmente operado através da redução da resistência ao deslizamento causada pela emperramento da haste de pistão 41. Além disso, a força do equalizador 30 pode ser transmitida para o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 sem ser dispersa e, por conseguinte, uma força operacional pode ser eficientemente transmitida ao cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 a partir do equalizador 30.By causing the upper centerline L3a and the geometric axis of the cylinder L1 to intercept each other approximately orthogonally in this way, even when the brake interlocking use master cylinder 40 is inclined, the use of the master cylinder Brake interlock 40 can be easily operated by reducing the slip resistance caused by the jamming of piston rod 41. In addition, the equalizer force 30 can be transmitted to the brake interlock using master cylinder 40 without being dispersed and therefore, an operating force can be efficiently transmitted to the brake interlocking master cylinder 40 from the equalizer 30.

Por conseguinte, mesmo quando a direção do eixo geométrico de curso é alterada através da alteração da posição de montagem do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40, alterando um ângulo de dobramento do equalizador 30, é possível fazer a linha reta (linha de centro superior) L3a que conecta o centro do ponto de apoio do pedal 32, que é o eixo de ponto de apoio do equalizador e o ponto de apoio mestre 36 do eixo de conexão na outra parte de extremidade do equalizador e o eixo geométrico L4 do cilindro do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 facilmente se cruzam um com o outro ortogonalmente e, portanto, uma força operacional pode ser eficientemente transmitida ao cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 a partir do equalizador 30. A Fig. 5B mostra um exemplo em que o eixo geométrico L1do cilindro é disposto aproximadamente na horizontal. O equalizador 30 tem uma forma em que o ponto de apoio do pedal 32, o ponto de apoio da haste 34 e o ponto de apoio mestre 36 estão dispostos numa linha reta, e a linha de centro L3 é aproximadamente paralela à linha vertical L4 que passa pelo ponto de centro do pedal de pivô P. A seguir, uma forma do equalizador onde três pontos (32, 34, 36) são dispostos paralelamente uns aos outros sobre a linha reta desta maneira é referida como uma forma de linha reta. O eixo do cilindro L1 e o eixo geométrico L2 da haste de freio estão também dispostos paralelamente um ao outro, e cruzam-se com a linha de centro L3 e a linha vertical L4 aproximadamente ortogonalmente, respectivamente. O equalizador 30 é ligeiramente inclinado para frente, o ponto de apoio do pedal 32 é posicionado perto de e sobre um lado traseiro do L4 linha vertical que passa pelo eixo do pedal 5 ponto central P, e o ponto de apoio da haste 34 encontra-se posicionado mais para trás do ponto de apoio do pedal 32. O ponto de apoio mestre 36 é posicionado em frente do ponto de apoio do pedal 32 e aproximadamente na L4 linha vertical.Therefore, even when the direction of the stroke geometry axis is changed by changing the mounting position of the brake interlocking master cylinder 40 by changing a bending angle of the equalizer 30, it is possible to make the straight line (angle line). upper center) L3a connecting the center of the footswitch 32, which is the equalizer fulcrum axis and the master connecting shaft fulcrum 36 on the other end part of the equalizer and the geometric axis L4 of the brake interlocking master cylinder cylinder 40 easily intersect with each other orthogonally and therefore an operating force can be efficiently transmitted to the brake interlocking master cylinder 40 from equalizer 30. Fig. 5B shows an example in which the cylinder axis L1 is arranged approximately horizontally. The equalizer 30 has a shape in which the footswitch 32, shank foothold 34 and master foothold 36 are arranged in a straight line, and the centerline L3 is approximately parallel to the vertical line L4 which passes through the center point of the pivot pedal P. Hereinafter, an equalizer shape where three points (32, 34, 36) are arranged parallel to each other on the straight line in this manner is referred to as a straight line shape. The cylinder axis L1 and the geometric axis L2 of the brake rod are also arranged parallel to each other, and intersect with the center line L3 and the vertical line L4 approximately orthogonally, respectively. The equalizer 30 is angled slightly forward, the footswitch 32 is positioned close to and on a rear side of the L4 vertical line passing through the pedal axis 5 center point P, and the stem foothold 34 is located. positioned further back from foothold 32. Master foothold 36 is positioned in front of footswitch 32 and approximately on the L4 vertical line.

Devido a esta constituição, o freio de haste 23 e 10 a haste de pistão 41 pode ser operado sem problemas quando o pedal de freio 24 é rodado.Due to this constitution, the rod brake 23 and 10 the piston rod 41 can be operated without problems when the brake pedal 24 is turned.

Da mesma maneira como na Fig. 5B, a Fig. 5C mostra um e-xemplo em que o equalizador 30 tem uma forma em linha reta, o eixo geométrico do cilindro L1 e o eixo geométrico da haste de freio L2 são dispostos paralelamente um ao outro. Neste exemplo, o equalizador 30 é em grande parte inclinado para trás, o ponto de apoio da haste 34 está disposto em frente da linha vertical L4, o ponto de apoio do pedal 32 está disposto atrás da linha vertical L4, e o ponto de apoio mestre 36 está disposto mais para trás do ponto de apoio do pedal 32. Devido a esta constituição, o pivô do pedal 25 pode ser disposto mais para trás para a haste de freio 23 que tem o mesmo comprimento e, portanto, neste exemplo, é adequado para o caso em que um comprimento do braço oscilante 21 é curto. Além disso, o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 pode ser disposto perto da linha vertical L4. A Fig. 5D mostra um exemplo em que a disposição da mola de retardo 37 é alterada. Nos respectivos exemplos mostrados na Fig. 5A a Fig. 5C, a mola de retardo 37 é disposta atrás do equalizador 30, e a extremidade traseira da mola de retardo 37 é suportada sobre o braço oscilante 21. Neste exemplo, no entanto, a mola de retardo 37 é disposta entre o equalizador 30 e o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40, isto é, numa posição na frente do equalizador 30.As in Fig. 5B, Fig. 5C shows an example where the equalizer 30 is in a straight line shape, the geometric axis of the cylinder L1 and the geometric axis of the brake rod L2 are arranged parallel to one another. other. In this example, the equalizer 30 is largely angled backward, the rod fulcrum 34 is disposed in front of the vertical line L4, the foothold of the pedal 32 is arranged behind the vertical line L4, and the fulcrum master 36 is arranged further back from the foothold 32. Due to this constitution, the pedal pivot 25 may be rearwardly arranged to the brake rod 23 which is the same length and therefore in this example it is suitable for the case where a swing arm length 21 is short. In addition, the brake interlocking use master cylinder 40 may be arranged near the vertical line L4. Fig. 5D shows an example in which the arrangement of delay spring 37 is changed. In the respective examples shown in Fig. 5A through Fig. 5C, the delay spring 37 is disposed behind the equalizer 30, and the rear end of the delay spring 37 is supported on the swing arm 21. In this example, however, the spring Delay 37 is disposed between the equalizer 30 and the brake interlocking use master cylinder 40, that is, in a position in front of the equalizer 30.

Devido a esta constituição, a mola de retardo 37 é disposta entre o pedal de freio 24, que é fixado ao lado da estrutura de corpo do veículo e o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40. Por conseguinte, em comparação com um caso em que a mola de retardo 37 está disposta entre o braço oscilante 21, que oscila e o equalizador 30, é possível efetuar uma alteração uma carga fixada causada pela oscilação do braço oscilante 21, dificilmente ocorre por meio do que a temporização operacional do equalizador 30 pela mola de retardo 37 pode ser estabilizada.Because of this constitution, the retarding spring 37 is disposed between the brake pedal 24, which is attached to the side of the vehicle body structure and the brake interlocking use master cylinder 40. Therefore, compared to one case wherein the delay spring 37 is disposed between the oscillating swing arm 21 and the equalizer 30, it is possible to effect a change in a fixed load caused by the oscillating swing arm 21 hardly occurring whereby the operational timing of the equalizer 30 by the delay spring 37 can be stabilized.

Além disso, ao invés de prover à mola de retardo 37 de uma forma saliente a partir de uma parte de extremidade da haste de pistão 41 num lado oposto ao cilindro mestre 40 no sentido oposto ao da direção do cilindro mestre 40, neste exemplo, a mola de retardo 37 é disposta entre o equalizador 30 e uma parte de cilindro, que constitui uma parte do corpo do cilindro mestre 40. Assim, um lado do cilindro mestre do sistema de intertra-vamento de freio não se torna de grande porte, de modo que o sistema de intertravamento de freio pode ser feito compacto. A disposição da mola de retardo 37 é aplicável tanto aos equali-zadores 30 de variações respectivas mostrados na Fig. 5 quanto ao equalizador 30, mostrado na Fig. 2, Fig. 6 e afins.In addition, instead of providing the retarding spring 37 protruding from an end portion of the piston rod 41 on a side opposite the master cylinder 40 in the direction opposite to the direction of the master cylinder 40, in this example the delay spring 37 is disposed between equalizer 30 and a cylinder part, which constitutes a part of the master cylinder body 40. Thus, one side of the master cylinder of the brake interlock system does not become large in size. So the brake interlock system can be made compact. The arrangement of the delay spring 37 is applicable to both the respective variation equalizers 30 shown in Fig. 5 and the equalizer 30 shown in Fig. 2, Fig. 6 and the like.

Em seguida, é explicado o modo de funcionamento deste sistema de intertravamento de freio. A Fig. 6 é uma vista para explicar somente a manipulação do pedal do freio 24, com respeito a um sistema de intertravamento de freio que tem a constituição semelhante à constituição mostrada na Fig. 5B e mostra uma variação do equalizador 30 correspondente a uma posição de rotação do pedal do freio 24. O desenho mostra esquematicamente os movimentos do pedal do freio 24, o equalizador 30 e o cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40. Além disso, no que diz respeito ao sistema de intertravamento de freio representado na Fig. 6 em um estado de freio não operacional em que o pedal do freio não é manipulado (um estado mostrado na Fig. 6A), a inclinação para frente do equalizador 30 é fixada como sendo maior do que a inclinação para frente do equalizador 30 no exemplo mostrado na Fig. 5B.The following explains how this brake interlock system works. Fig. 6 is a view for explaining only brake pedal manipulation 24 with respect to a brake interlocking system having a constitution similar to the constitution shown in Fig. 5B and showing a variation of equalizer 30 corresponding to a position. of the brake pedal 24. The drawing schematically shows the movements of the brake pedal 24, the equalizer 30 and the brake interlocking master cylinder 40. In addition, with respect to the brake interlocking system shown in FIG. Fig. 6 In a non-operating brake state where the brake pedal is not manipulated (a state shown in Fig. 6A), the forward tilt of the equalizer 30 is fixed to be greater than the forward tilt of the equalizer 30. in the example shown in Fig. 5B.

No entanto, do mesmo modo como na Fig. 5B, o eixo geométrico L1 do cilindro e o eixo geométrico da haste L2 são dispostos horizontal mente paralelos um ao outro, e o equalizador 30 toma a postura inclinada linear para frente, como mostrado na Fig. 6A. A Fig. 6A mostra uma posição inicial, onde a parte de passo 24b não está avançada dentro. Na posição inicial, com respeito à linha vertical L4, o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio da haste 34 estão posicionados por trás da linha vertical L4 o ponto de apoio mestre 36 é posicionado aproximadamente na linha vertical L4. A Fig. 6B mostra um estado onde a parte de 24b está um pouco entrada em cena de forma que a aplicação de frenagem ao freio da roda traseira é iniciado. Embora o pedal do freio 24 seja girado em torno do pivô do pedal 25 na direção dos ponteiros do relógio, de modo que o ponto de apoio do pedal 32 é movido para frente, a força aplicada ao equalizador 30 é ainda menor do que uma carga fixada da mola de retardo 37.However, as in Fig. 5B, the cylinder axis L1 and the rod axis L2 are arranged horizontally parallel to each other, and the equalizer 30 takes the forward slant posture as shown in Fig. 6A. Fig. 6A shows an initial position where step part 24b is not advanced within. In the initial position, with respect to the vertical line L4, the foothold 32 and the stem fulcrum 34 are positioned behind the vertical line L4 and the master fulcrum 36 is positioned approximately at the vertical line L4. Fig. 6B shows a state where part 24b is a little on the scene so that braking to the rear wheel brake is initiated. Although the brake pedal 24 is rotated around the pedal pivot 25 clockwise, so that the footrest of the pedal 32 is moved forward, the force applied to the equalizer 30 is even less than a load. retained spring stop 37.

Por conseguinte, o ponto de apoio mestre 36 é mantido na posição inicial, e o equalizador 30 é trazido para um estado aproximadamente ereto de modo a que o ponto de apoio do pedal 32 e o ponto de apoio da haste 34 são posicionados na vizinhança da linha vertical L4. O ponto de apoio da haste 34 é movida ligeiramente para frente de modo que a haste de freio 23 é puxada para frente e, portanto, a aplicação de frenagem ao freio da roda traseira é iniciado.Accordingly, the master fulcrum 36 is held in the home position, and the equalizer 30 is brought to an approximately upright state so that the foothold 32 and the rod fulcrum 34 are positioned in the vicinity of the vertical line L4. The fulcrum of the stem 34 is moved slightly forward so that the brake rod 23 is pulled forward and therefore braking to the rear wheel brake is initiated.

No entanto, a posição do ponto de apoio mestre 36 não é alterada devido ao retardo da mola 37, de modo que o equalizador 30 não empurra a haste do pistão 41 para frente. Consequentemente, o pistão mestre 43 está em um posição limite de retração, onde uma parte de extremidade do pistão mestre 43 em um lado da haste de pistão 41 está disposta na posição de retração limite 45 de forma que o freio da roda dianteira não é operado. Isto é, a frenagem pode ser aplicada apenas ao freio da roda traseira, que constitui um freio principal, manipulando levemente o pedal do freio 24. A Fig. 6C mostra um estado onde a parte de passo 24b é adicionalmente entrada de modo que a aplicação de frenagem ao freio da roda dianteira é iniciado. O braço de operação 24c é ainda rodado na direção dos ponteiros do relógio, de modo que uma força aplicada sobre a haste de pistão 41 do equalizador 30 excede uma carga fixada da mola de retardo 37. Então, a extremidade superior do equalizador 30 é movida para frente contra a mola de retardo 37 de modo que o equalizador 30 começa a empurrar a haste de pistão 41.However, the position of the master fulcrum 36 is not changed due to the delay of the spring 37, so that the equalizer 30 does not push the piston rod 41 forward. Consequently, the master piston 43 is in a limiting retraction position, where an end portion of the master piston 43 on one side of the piston rod 41 is arranged in the limiting retraction position 45 such that the front wheel brake is not operated. . That is, the braking can be applied only to the rear wheel brake, which is a main brake, by slightly manipulating the brake pedal 24. Fig. 6C shows a state where step part 24b is further entered so that the application Brake to the front wheel brake is started. The operating arm 24c is further rotated clockwise so that a force applied to the piston rod 41 of the equalizer 30 exceeds a fixed load of the delay spring 37. Then the upper end of the equalizer 30 is moved forward against the delay spring 37 so that the equalizer 30 begins to push the piston rod 41.

Por conseguinte, o ponto de apoio do pedal 32, o ponto de apoio da haste 34 e o ponto de apoio mestre 36 são respectivamente movido para frente a partir do estado representado na Fig. 6E, de modo que o ponto de apoio da haste 34 está posicionado aproximadamente na linha vertical L4, o ponto de apoio do pedal 32 está posicionado na proximidade da linha vertical L4, isto é, ligeiramente à frente e diretamente próximo à linha vertical L4, e o ponto de apoio mestre 36 é posicionado ligeiramente em frente do ponto de apoio do pedal 32. Por conseguinte, a haste de pistão 41 é empurrada ligeiramente para frente de modo que o pistão mestre 43 é ligeiramente deslizado para frente a partir da posição limite de retração e, portanto, uma pressão de óleo é gerada ligeiramente no cilindro mestre de utilização de intertrava-mento de freio 40 através do qual a aplicação de frenagem ao freio da roda dianteira é iniciado. O ponto de apoio da haste 34 puxa adicionalmente a haste de freio 23 para frente e, consequentemente, uma força de frenagem do freio da roda traseira é aumentada correspondendo ao curso da haste do freio 23. Devido à tal operação, o sistema de intertravamento de freio é levado a um estado de intertravamento, onde tanto o freio da roda traseira quanto o freio da roda dianteira são simultaneamente operados pela manipulação do pedal do freio 24. A Fig. 6D mostra o estado de intertravamento. Dando mais um passo na parte de passo 24b desde o estado representado na Fig. 6C, o curso da haste de pistão 41 e o curso da haste de freio 23 são aumentados correspondendo a um passo na força, de modo que a força de frenagem do freio da roda dianteira e uma força de frenagem do freio de roda traseira é aumentado por uma quantidade que corresponde ao aumento dos movimentos da haste de pistão 41 e a haste de freio 23 correspondentemente. A Fig. 6E mostra um estado de pleno curso, onde o pedal do freio 24 entrou para um limite rotacional. A rotação do pedal do freio 24 é interrompida no limite rotacional que é definido com antecedência. Neste ponto de tempo, o ponto de apoio do pedal 32, o ponto de apoio da haste 34 e o ponto de apoio mestre 36 são posicionados em frente à linha vertical L4. A quantidade de curso da haste de freio 23 e a quantidade de curso da haste de pistão 41 tornam-se maiores, respectivamente, de modo que o pistão mestre 43 é trazido para a uma posição de avanço que é defini- da com antecedência por meio do que é gerada a máxima pressão de óleo.Accordingly, the footswitch 32, the stem foothold 34 and the master foothold 36 are respectively moved forward from the state shown in Fig. 6E, such that the foothold fulcrum 34 is positioned approximately at the vertical line L4, the footswitch 32 is positioned close to the vertical line L4, ie slightly forward and directly close to the vertical line L4, and the master foothold 36 is positioned slightly in front of it. from the footswitch 32. Accordingly, the piston rod 41 is pushed slightly forward so that the master piston 43 is slid forward slightly from the retract limit position and therefore an oil pressure is generated. slightly on the brake interlocking master cylinder 40 through which braking to the front wheel brake is initiated. The bearing point of the rod 34 further pulls the brake rod 23 forward and, consequently, a rear brake brake braking force is increased corresponding to the stroke of the brake rod 23. Due to such operation, the interlocking system of The brake is brought into an interlocking state, where both the rear wheel brake and the front wheel brake are simultaneously operated by manipulating the brake pedal 24. Fig. 6D shows the interlocking state. By taking one more step in step part 24b from the state shown in Fig. 6C, the piston rod stroke 41 and the brake rod stroke 23 are increased corresponding to one step in the force, so that the braking force of the front wheel brake and a rear wheel brake braking force is increased by an amount corresponding to the increased motions of the piston rod 41 and the brake rod 23 correspondingly. Fig. 6E shows a full stroke state where the brake pedal 24 has entered a rotational limit. Brake pedal rotation 24 is interrupted at the rotational limit that is set in advance. At this time point, the foothold 32, the stem fulcrum 34 and the master fulcrum 36 are positioned in front of the vertical line L4. The amount of stroke of the brake rod 23 and the amount of stroke of the piston rod 41 become larger, respectively, so that the master piston 43 is brought to an advance position which is set in advance by than the maximum oil pressure is generated.

Desta maneira, montando diretamente o equalizador 30 ao pedal de freio 24 de forma rotativa, mesmo quando o braço oscilante 21 oscila verticalmente, o equalizador 30 não é movido verticalmente e, por conseguinte, o equalizador 30 dificilmente é influenciado pela oscilação do braço oscilante 21. Por conseguinte, não há qualquer possibilidade de que a direção de uma força que atua sobre o pistão mestre 43 do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40, é alterada devido à oscilação do braço oscilante 21 de modo a que a distribuição da força de frenagem em relação aos freios da roda dianteira e roda traseira é alterado.In this way, by directly mounting the equalizer 30 to the brake pedal 24, even when the swingarm 21 oscillates vertically, the equalizer 30 is not moved vertically and therefore the equalizer 30 is hardly influenced by the swinging of the swingarm 21. Accordingly, there is no possibility that the direction of a force acting on the master piston 43 of the brake interlocking master cylinder 40 is changed due to the oscillation of the swingarm 21 such that the force distribution braking with respect to the front wheel and rear wheel brakes is changed.

Por conseguinte, uma força que atua sobre o pistão mestre 43 do cilindro mestre de utilização de intertravamento de freio 40 não é largamente reduzida, mesmo quando o braço oscilante 21, oscila de modo que uma alteração na distribuição da força de frenagem em relação aos freios da roda dianteira e da roda traseira pode ser suprimida por meio do que o intertravamento de freio é pouco influenciado pela oscilação do braço oscilante 21 permitindo assim ao intertravamento de freio a adquirir um funcionamento estável e altamente confiável.Therefore, a force acting on the master piston 43 of the brake interlocking master cylinder 40 is not greatly reduced, even when the swingarm 21 oscillates so that a change in the distribution of the braking force relative to the brakes. The front wheel and rear wheel can be suppressed whereby the brake interlock is little influenced by the swinging arm 21 thus allowing the brake interlock to achieve stable and highly reliable operation.

Além disso, ao contrário da técnica anterior, o equalizador 30 é montado diretamente sobre o pedal de freio 24 sem ser por meio de uma conexão ou semelhantes. Por conseguinte, as duas partes, que são formadas como partes separadas, tais como o batente e o equalizador tornam-se desnecessárias, e um elemento de conexão, que é interposto entre o pedal e o equalizador pode ser eliminado e, por conseguinte, o número de peças pode ser diminuído por meio do que a estrutura em torno do equalizador 30 pode ser simplificada.In addition, unlike the prior art, the equalizer 30 is mounted directly on the brake pedal 24 other than by means of a fitting or the like. Therefore, the two parts, which are formed as separate parts, such as the stop and the equalizer become unnecessary, and a connecting element that is interposed between the pedal and the equalizer can be eliminated and therefore the The number of pieces can be decreased by means of which the structure around the equalizer 30 can be simplified.

Além disso, o mecanismo de retardo do intertravamento de freio pode ser formado utilizando a mola de retardo 37. Consequentemente, é possível tornar o dispositivo de freio para uma motocicleta dificilmente influenciado pela oscilação do braço oscilante 21, com a estrutura simples embora tendo um mecanismo de retardo.In addition, the brake interlock retarding mechanism may be formed using the retarding spring 37. Accordingly, it is possible to make the brake device for a motorcycle difficult to be influenced by the oscillation of the swingarm 21, with the simple structure although having a mechanism of delay.

Claims

1. Motorcycle brake device for a motorcycle comprising: a vehicle body (1); a front wheel brake (10) and a rear wheel brake (20) for applying brake to a front wheel and a rear wheel; a brake pedal (24) which is supported on the vehicle body (1); and an equalizer (30) which distributes a brake pedal handling force (24) and applies a braking force to the rear wheel brake (20) and the front wheel brake (10), characterized in that a portion end (33) of the equalizer (30) and the rear wheel brake (20) are connected to each other via a rear side drive member (20A), the other end portion (38) of the e-qualifier (30) and the front wheel brake (10) are connected to each other by a front side drive member (10A), and an equalizer fulcrum shaft (31), which is disposed in an intermediate position. between the end portion (33) and the other end portion (38) of the equalizer (30) is directly pivoted on the brake pedal (24).

Motorcycle brake device according to claim 1, characterized in that the motorcycle includes an oscillating arm (21) having a rear end portion on which the rear wheel brake (20) is mounted, and at least a portion of the equalizer (30) is disposed within the swing arm (21).

Motorcycle brake device according to claim 1 or 2, characterized in that the front side transmission member (10A) includes a brake interlocking use master cylinder (40) which generates a liquid pressure. , a piston rod (41) which pushes the master cylinder (40), and a liquid pressure tube (42) which transmits the liquid pressure generated by the master cylinder (40) to the front wheel brake (10) , and the brake interlocking use master cylinder (40) is arranged such that a cylinder shaft (L1) of the brake interlocking use master cylinder (40) is inclined forward and upward.

Motorcycle brake device according to claim 3, characterized in that the equalizer (30) is mounted such that a straight line (L3a) connecting the center of the equalizer fulcrum axis (31 ) and a connecting shaft (35) at the other end portion (38) of the equalizer (30) with each other and the cylinder axis (L1) of the master cylinder (40) intersects each other approximately orthogonally.

Motorcycle brake device according to claim 4, characterized in that the equalizer (30) is bent at an intermediate part thereof.

Motorcycle brake device according to Claim 1 or 2, characterized in that a retarding spring (37) which diverts the equalizer (30) towards an initial position side by connecting one end thereof. to the other end portion (38) of the equalizer (30) to delay the front wheel brake braking time (10) with respect to the rear wheel brake braking time (20) has the other end of it resting on the body (1), and the retarding spring (37) is disposed on an opposite side of the front side transmission member (10A) with the equalizer (30) interspersed between the retarding spring (37) and the transmission member front side (10A).