BR102017026316A2

BR102017026316A2 - TYPE VEHICLE INTERKING BRAKE SYSTEM FOR MOUNTING

Info

Publication number: BR102017026316A2
Application number: BR102017026316-9A
Authority: BR
Inventors: Hayashi Tsunemori; Yamazaki Hayato; Toda Makoto; Sakurada Keita; Kumar Dhirendra; Khan Azeem; Agarwal Ashish
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2017-12-06
Publication date: 2018-06-26
Also published as: CN108216475A; CN108216475B; JP6518753B2; JP2018095245A

Abstract

trata-se de um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar em que o ruído de vibração reduzido pode ocorrer a partir de uma porção de conexão entre um braço oscilante de um freio a tambor e um cabo de freio. o sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar tem um braço de freio de roda dianteira (21) disposto para operar um freio a tambor de roda dianteira (12), um primeiro cabo de freio de roda dianteira (22) que corresponde a uma alavanca de freio de lado direito (26) disposta para operar o freio a tambor de roda dianteira (12) e um segundo cabo de freio de roda dianteira (23) que corresponde a uma alavanca de freio de lado esquerdo (36) disposta para intertravar o freio a tambor de roda dianteira (12) e um freio de roda traseira (16). o primeiro cabo de freio de roda dianteira (22) e o segundo cabo de freio de roda dianteira (23) são conectados ao braço de freio de roda dianteira (21). o segundo cabo de freio de roda dianteira (23) é conectado a uma segunda peça de articulação (78) inserida através de um orifício lateral inferior (77b) que é formado no braço de freio de roda dianteira (21). o sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar inclui um membro de mola (100) disposto para pressionar a segunda peça de articulação (78) contra a superfície periférica interna do orifício lateral inferior (77b).It is a vehicle-type interlock brake system where reduced vibration noise can occur from a connecting portion between a swing arm of a drum brake and a brake cable. the mounting type vehicle interlock brake system has a front wheel brake arm (21) arranged to operate a front wheel drum brake (12), a first front wheel brake cable (22) that corresponds to a right-hand brake lever (26) arranged to operate the front-wheel drum brake (12) and a second front-wheel brake cable (23) corresponding to a left-hand brake lever (36) arranged to interlock the front wheel drum brake (12) and a rear wheel brake (16). The first front wheel brake cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected to the front wheel brake arm (21). The second front wheel brake cable (23) is connected to a second pivot piece (78) inserted through a lower side hole (77b) that is formed in the front wheel brake arm (21). the mounting type vehicle interlock brake system includes a spring member (100) arranged to press the second pivot piece (78) against the inner peripheral surface of the lower side hole (77b).

Description

(54) Título: SISTEMA DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR (51) Int. Cl.: B62L 3/02; B62L 3/08 (30) Prioridade Unionista: 09/12/2016 IN 201641042115 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.(54) Title: VEHICLE TYPE INTERFACE BRAKING SYSTEM TO ASSEMBLE (51) Int. Cl .: B62L 3/02; B62L 3/08 (30) Unionist Priority: 12/09/2016 IN 201641042115 (73) Holder (s): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): TSUNEMORI HAYASHI; HAYATO YAMAZAKI; MAKOTO TODA; KEITA SAKURADA; DHIRENDRA KUMAR; AZEEM KHAN; ASHISH AGARWAL (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: Trata-se de um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar em que o ruído de vibração reduzido pode ocorrer a partir de uma porção de conexão entre um braço oscilante de um freio a tambor e um cabo de freio. O sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar tem um braço de freio de roda dianteira (21) disposto para operar um freio a tambor de roda dianteira (12), um primeiro cabo de freio de roda dianteira (22) que corresponde a uma alavanca de freio de lado direito (26) disposta para operar o freio a tambor de roda dianteira (12) e um segundo cabo de freio de roda dianteira (23) que corresponde a uma alavanca de freio de lado esquerdo (36) disposta para intertravar o freio a tambor de roda dianteira (12) e um freio de roda traseira (16). O primeiro cabo de freio de roda dianteira (22) e o segundo cabo de freio de roda dianteira (23) são conectados ao braço de freio de roda dianteira (21). O segundo cabo de freio de roda dianteira (23) é conectado a uma segunda peça de articulação (78) inserida através de um orifício lateral inferior (77b) que é formado no braço de freio de roda dianteira (...)(72) Inventor (s): TSUNEMORI HAYASHI; HAYATO YAMAZAKI; MAKOTO TODA; KEITA SAKURADA; DHIRENDRA KUMAR; AZEEM KHAN; ASHISH AGARWAL (74) Attorney (s): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Summary: This is a vehicle type interlocking brake system in which the reduced vibration noise can occur from of a connecting portion between a swing arm of a drum brake and a brake cable. The vehicle interlock brake system of the type to assemble has a front wheel brake arm (21) arranged to operate a front wheel drum brake (12), a first front wheel brake cable (22) that corresponds a right-hand brake lever (26) arranged to operate the front-wheel drum brake (12) and a second front-wheel brake cable (23) corresponding to a left-hand brake lever (36) arranged to interlock the front wheel drum brake (12) and a rear wheel brake (16). The first front wheel brake cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected to the front wheel brake arm (21). The second front wheel brake cable (23) is connected to a second pivot piece (78) inserted through a lower side hole (77b) that is formed in the front wheel brake arm (...)

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.Invention Patent Descriptive Report for VEHICLE TYPE MOUNTING BRAKE SYSTEM.

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se a sistemas de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar e, em particular, a um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar que tem a capacidade de intertravar um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira através da operação de um único operador.FIELD OF THE TECHNIQUE [001] The present invention relates to vehicle-type interlocking brake systems for mounting and, in particular, a vehicle-type interlocking brake system to mount that has the ability to interlock a brake front wheel and a rear wheel brake through the operation of a single operator.

TÉCNICA ANTECEDENTE [002] Convencionalmente, um sistema de freio de intertravamento em que um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira de um veículo do tipo para montar operam em uma maneira de intertravamento através da operação de um único operador foi conhecido.BACKGROUND TECHNIQUE [002] Conventionally, an interlock brake system in which a front wheel brake and a rear wheel brake of a vehicle of the type to be mounted operate in an interlocking manner through the operation of a single operator has been known.

[003] Documento de Patente 1 revela um sistema de freio de intertravamento mecânico para uma motocicleta que inclui freios de tipo tambor de roda dianteira e traseira, cada um disposto para pressionar uma sapata do freio contra a superfície periférica interna do tambor de freio para gerar uma força de atrito, em que um primeiro cabo de freio de roda dianteira é conectado a uma alavanca de freio fornecida no lado direito de um guidão de direção, enquanto um cabo de freio de roda traseira e um segundo cabo de freio de roda dianteira são conectados a uma alavanca de freio fornecida no lado esquerdo do guidão de direção. Com essa disposição, operar a alavanca de freio de lado direito permite a operação do freio de roda dianteira, enquanto que operar a alavanca de freio de lado esquerdo permite que os freios de roda dianteira e traseira operem em uma maneira de intertravamento. LISTA DE CITAÇÕES[003] Patent Document 1 discloses a mechanical interlock brake system for a motorcycle that includes front and rear drum type brakes, each arranged to press a brake shoe against the inner peripheral surface of the brake drum to generate a frictional force, in which a first front-wheel brake cable is connected to a brake lever provided on the right side of a steering handlebar, while a rear-wheel brake cable and a second front-wheel brake cable are connected to a brake lever provided on the left side of the steering handlebars. With this arrangement, operating the right side brake lever allows front wheel brake operation, while operating the left side brake lever allows front and rear wheel brakes to operate in an interlocking manner. LIST OF QUOTES

LITERATURAS DE PATENTE [004] Literatura de Patente 1: JP 2009-067199 APATENT LITERATURES [004] Patent Literature 1: JP 2009-067199 A

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SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

PROBLEMA DA TÉCNICA [005] No sistema de freio de intertravamento do tipo tambor descrito no Documento de Patente 1, tanto o primeiro cabo de freio de roda dianteira quanto o segundo cabo de freio de roda dianteira são conectados ao braço de freio que é disposto para operar o freio a tambor de roda dianteira. Em mais detalhes, o primeiro cabo de freio de roda dianteira da alavanca de freio de lado direito é conectado a uma posição mais distante em relação ao eixo de oscilação do braço de freio que é disposto para ser oscilado através de tração de cada cabo de freio, enquanto o segundo cabo de freio de roda dianteira da alavanca de freio de lado esquerdo é conectado a uma posição mais próxima ao eixo de oscilação que essa posição de conexão.TECHNICAL PROBLEM [005] In the drum-type interlock brake system described in Patent Document 1, both the first front wheel brake cable and the second front wheel brake cable are connected to the brake arm that is arranged for operate the front wheel drum brake. In more detail, the first front-wheel brake cable of the right-hand brake lever is connected to a position further away from the oscillation axis of the brake arm which is arranged to be oscillated by pulling each brake cable , while the second front-wheel brake cable of the left-hand brake lever is connected to a position closer to the oscillation axis than that connection position.

[006] Para a aplicação dessa disposição, é preferencial fornecer uma quantidade relativamente grande de desempenho na porção de conexão do segundo cabo de freio de roda dianteira de modo que, quando o primeiro cabo de freio de roda dianteira oscilar o braço oscilante através da operação da alavanca de freio de lado direito, o segundo cabo de freio de roda dianteira não interfira com a operação do braço oscilante. Isso pode fazer com que o ruído de vibração devido à vibração de execução ocorra a partir da porção de conexão do segundo cabo de freio de roda dianteira caso o segundo cabo de freio de roda dianteira não esteja em tração.[006] For the application of this provision, it is preferable to provide a relatively large amount of performance in the connection portion of the second front wheel brake cable so that when the first front wheel brake cable oscillates the swing arm through operation of the right side brake lever, the second front wheel brake cable does not interfere with the swing arm operation. This can cause vibration noise due to running vibration to occur from the connection portion of the second front wheel brake cable if the second front wheel brake cable is not in tension.

[007] A presente invenção visa resolver o problema acima descrito na técnica convencional, e um objetivo da mesma é fornecer um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar em que o ruído de vibração reduzido pode ocorrer a partir de uma porção de conexão entre um braço oscilante de um freio a tambor e um cabo de freio.[007] The present invention aims to solve the problem described above in conventional technique, and an objective of the same is to provide a vehicle interlocking brake system of the type to assemble in which the reduced vibration noise can occur from a portion of connection between a swing arm of a drum brake and a brake cable.

SOLUÇÃO PARA OS PROBLEMASSOLUTION TO PROBLEMS

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3/21 [008] Para atingir o objetivo previamente mencionado, a presente invenção tem um primeiro recurso em que um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar 40 que tem um braço de freio de roda dianteira 21 disposto para operar um freio a tambor de roda dianteira 12, um primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 que corresponde a um primeiro operador 26 disposto para operar o freio a tambor de roda dianteira 12 e um segundo cabo de freio de roda dianteira 23 que corresponde a um segundo operador 36 disposto para intertravar o freio a tambor de roda dianteira 12 e um freio de roda traseira 16, o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 e o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 são conectados ao braço de freio de roda dianteira 21, em que o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 é conectado a uma peça de articulação 78 inserida através de um orifício 77b que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar compreende meios de impulso 100, 101, 102 dispostos para pressionar a peça de articulação 78 contra a superfície periférica interna do orifício 77b.3/21 [008] To achieve the previously mentioned objective, the present invention has a first feature in which a vehicle interlocking brake system of the type to mount 40 having a front wheel brake arm 21 arranged to operate a brake the front wheel drum 12, a first front wheel brake cable 22 which corresponds to a first operator 26 arranged to operate the front wheel drum brake 12 and a second front wheel brake cable 23 which corresponds to a second operator 36 arranged to interlock the front wheel drum brake 12 and a rear wheel brake 16, the first front wheel brake cable 22 and the second front wheel brake cable 23 are connected to the front wheel brake arm 21, wherein the second front wheel brake cable 23 is connected to a pivot piece 78 inserted through a hole 77b that is formed in the front wheel brake arm 21, the vehicle interlocking brake system The mount-type eyepiece comprises impulse means 100, 101, 102 arranged to press the pivot piece 78 against the internal peripheral surface of the orifice 77b.

[009] A presente invenção tem um segundo recurso em que o orifício 77b tem um formato alongado ao longo da direção de tração do segundo cabo de freio de roda dianteira 23, e a direção de impulso pelos meios de impulso 100, 101, 102 é diferente da direção longitudinal do orifício 77b.[009] The present invention has a second feature in which orifice 77b has an elongated shape along the direction of traction of the second front wheel brake cable 23, and the direction of thrust by means of thrust 100, 101, 102 is different from the longitudinal direction of hole 77b.

[0010] A presente invenção tem um terceiro recurso em que o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 é conectado a uma primeira peça de articulação 82 inserida através de um primeiro orifício 77a que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o orifício 77b é um segundo orifício disposto adjacente ao primeiro orifício 77a, a peça de articulação 78 é uma segunda peça de articulação conectada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23 e o meio de impulso 100,[0010] The present invention has a third feature in which the first front wheel brake cable 22 is connected to a first pivot piece 82 inserted through a first hole 77a which is formed in the front wheel brake arm 21, the orifice 77b is a second orifice disposed adjacent to the first orifice 77a, the pivot piece 78 is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable 23 and the thrust means 100,

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101, 102 é um membro de mola disposto para puxar a primeira peça de articulação 82 e a segunda peça de articulação 78 uma em direção à outra.101, 102 is a spring member arranged to pull the first pivot piece 82 and the second pivot piece 78 towards each other.

[0011] A presente invenção tem um quarto recurso em que o segundo orifício 77b é formado mais próximo à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o primeiro orifício 77a.[0011] The present invention has a fourth feature in which the second hole 77b is formed closer to the front end of the front wheel brake arm 21 than the first hole 77a.

[0012] A presente invenção tem um quinto recurso em que a primeira peça de articulação 82 é dotada de uma primeira protuberância 82a no lado interno na direção de largura do veículo, a segunda peça de articulação 78 é dotada de uma segunda protuberância 78a no lado interno na direção de largura do veículo e o meio de impulso 100, 101, 102 é engatado entre a primeira protuberância 82a e a segunda protuberância 78a.[0012] The present invention has a fifth feature in which the first pivot piece 82 is provided with a first protrusion 82a on the inner side in the width direction of the vehicle, the second pivot piece 78 is provided with a second protrusion 78a on the side internal in the vehicle width direction and the thrust means 100, 101, 102 is engaged between the first protrusion 82a and the second protrusion 78a.

[0013] A presente invenção tem um sexto recurso em que o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 é conectado a uma primeira peça de articulação 82 inserida através de um primeiro orifício 77a que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o orifício 77b é um segundo orifício disposto adjacente ao primeiro orifício 77a, a peça de articulação 78 é uma segunda peça de articulação conectada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23, o segundo orifício 77b é formado mais próximo à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o primeiro orifício 77a, o braço de freio de roda dianteira 21 é dotado de uma protuberância de engate 200 no lado interno na direção de largura do veículo em uma posição mais próxima à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o segundo orifício 77b e o meio de impulso 101 é um membro de mola disposto para puxar a protuberância de engate 200 e a segunda peça de articulação 78 uma em direção à outra.[0013] The present invention has a sixth feature in which the first front wheel brake cable 22 is connected to a first pivot piece 82 inserted through a first hole 77a which is formed in the front wheel brake arm 21, the orifice 77b is a second orifice disposed adjacent to the first orifice 77a, the pivot piece 78 is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable 23, the second orifice 77b is formed closer to the front end of the brake arm front wheel 21 than the first hole 77a, the front wheel brake arm 21 is provided with a hitch 200 on the inner side in the width direction of the vehicle in a position closer to the front end of the front wheel brake arm 21 that the second orifice 77b and the thrust means 101 is a spring member arranged to pull the hitch 200 and the second hinge 78 towards each other.

[0014] A presente invenção tem um sétimo recurso em que o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 é conectado a uma primeira[0014] The present invention has a seventh feature in which the first front wheel brake cable 22 is connected to a first

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 13/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/13

5/21 peça de articulação 82 inserida através de um primeiro orifício 77a que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o orifício 77b é um segundo orifício disposto adjacente ao primeiro orifício 77a, a peça de articulação 78 é uma segunda peça de articulação conectada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23, o segundo orifício 77b é formado mais próximo à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o primeiro orifício 77a, o braço de freio de roda dianteira 21 é dotado de uma protuberância de engate 300 no lado interno na direção de largura do veículo em uma posição entre o segundo orifício 77b e o primeiro orifício 77a, e o meio de impulso 102 é um membro de mola disposto para puxar a protuberância de engate 300 e a segunda peça de articulação 78 uma em direção à outra.5/21 articulation piece 82 inserted through a first orifice 77a which is formed in the front wheel brake arm 21, orifice 77b is a second orifice arranged adjacent to the first orifice 77a, the articulation piece 78 is a second piece of hinge connected to the second front wheel brake cable 23, the second hole 77b is formed closer to the front end of the front wheel brake arm 21 than the first hole 77a, the front wheel brake arm 21 is provided with a protuberance hitch 300 on the inner side in the width direction of the vehicle in a position between the second orifice 77b and the first orifice 77a, and the thrust means 102 is a spring member arranged to pull the hitch protrusion 300 and the second piece of pivot 78 towards each other.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0015] De acordo com o primeiro recurso, um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar 40 que tem um braço de freio de roda dianteira 21 disposto para operar um freio a tambor de roda dianteira 12, um primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 que corresponde a um primeiro operador 26 disposto para operar o freio a tambor de roda dianteira 12 e um segundo cabo de freio de roda dianteira 23 que corresponde a um segundo operador 36 disposto para intertravar o freio a tambor de roda dianteira 12 e um freio de roda traseira 16, o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 e o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 são conectados ao braço de freio de roda dianteira 21, em que o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 é conectado à peça de articulação 78 inserida através de um orifício 77b que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar compreende os meios de impulso 100, 101, 102 dispostos para pressionar a peça de articulação 78 contra a superfície periférica interna do orifício 77b. Portanto, é necessário que o segundo cabo de freio de roda dianteira, queADVANTAGE EFFECTS OF THE INVENTION [0015] According to the first resource, a vehicle interlocking brake system of the type to mount 40 having a front wheel brake arm 21 arranged to operate a front wheel drum brake 12, a first front wheel brake cable 22 which corresponds to a first operator 26 arranged to operate the front wheel drum brake 12 and a second front wheel brake cable 23 which corresponds to a second operator 36 arranged to interlock the drum brake front wheel brake 12 and a rear wheel brake 16, the first front wheel brake cable 22 and the second front wheel brake cable 23 are connected to the front wheel brake arm 21, where the second brake wheel is front wheel 23 is connected to the pivot piece 78 inserted through a hole 77b which is formed in the front wheel brake arm 21, the vehicle interlock brake system of the type to mount comprises the means impulse s 100, 101, 102 arranged to press the pivot piece 78 against the internal peripheral surface of the orifice 77b. Therefore, it is necessary that the second front wheel brake cable, which

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 14/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/14

6/21 é conectado ao segundo operador disposto para operar o freio de intertravamento, seja definido para ter uma quantidade relativamente maior de desempenho na porção de conexão que o primeiro cabo de freio de roda dianteira, o que pode causar pulsação da peça de articulação e, portanto, a ocorrência de ruído de vibração devido à vibração de execução. Para abordar isso, o meio de impulso é usado para impulsionar a peça de articulação e fechar o vão, o que torna possível impedir tal ruído de vibração.6/21 is connected to the second operator willing to operate the interlock brake, be it defined to have a relatively greater amount of performance in the connection portion than the first front wheel brake cable, which can cause the articulation part to pulsate and therefore, the occurrence of vibration noise due to the execution vibration. To address this, the thrust means is used to propel the pivot piece and close the gap, which makes it possible to prevent such vibration noise.

[0016] De acordo com o segundo recurso, o orifício 77b tem um formato alongado ao longo da direção de tração do segundo cabo de freio de roda dianteira 23, e a direção de impulso pelos meios de impulso 100, 101, 102 é diferente a partir da direção longitudinal do orifício 77b. Portanto, é possível impedir ruído de vibração da peça de articulação sem afetar o desempenho na direção de movimento do segundo cabo de freio de roda dianteira.[0016] According to the second resource, the orifice 77b has an elongated shape along the traction direction of the second front wheel brake cable 23, and the thrust direction by the thrust means 100, 101, 102 is different from from the longitudinal direction of hole 77b. Therefore, it is possible to prevent vibration noise from the articulation part without affecting performance in the direction of movement of the second front wheel brake cable.

[0017] De acordo com o terceiro recurso, o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 é conectado a uma primeira peça de articulação 82 inserida através de um primeiro orifício 77a que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o orifício 77b é um segundo orifício disposto adjacente ao primeiro orifício 77a, a peça de articulação 78 é uma segunda peça de articulação conectada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23 e o meio de impulso 100, 101, 102 é um membro de mola disposto para puxar a primeira peça de articulação 82 e a segunda peça de articulação 78 uma em direção à outra. Portanto, por exemplo, protuberâncias cilíndricas para engate com o membro de mola podem ser formadas em porções de extremidade da primeira peça de articulação e da segunda peça de articulação de modo que o membro de mola seja engatado entre as protuberâncias cilíndricas e a primeira peça de articulação e a segunda peça de articulação sejam puxadas uma em direção à outra. Isso permite que a segunda peça de[0017] According to the third resource, the first front wheel brake cable 22 is connected to a first pivot piece 82 inserted through a first hole 77a that is formed in the front wheel brake arm 21, the hole 77b is a second orifice disposed adjacent to the first orifice 77a, the pivot piece 78 is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable 23 and the thrust means 100, 101, 102 is a spring member arranged to pull the first pivot piece 82 and the second pivot piece 78 towards each other. Therefore, for example, cylindrical protrusions for engagement with the spring member can be formed in end portions of the first pivot piece and the second pivot piece so that the spring member is engaged between the cylindrical protuberances and the first part of pivot and the second pivot piece are pulled towards each other. This allows the second piece of

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 15/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/151

7/21 articulação seja pressionada contra a superfície periférica interna do segundo orifício com uma configuração simples para impedir a ocorrência de ruído de vibração.7/21 joint is pressed against the inner peripheral surface of the second hole with a simple configuration to prevent the occurrence of vibration noise.

[0018] De acordo com o quarto recurso, o segundo orifício 77b é formado mais próximo à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o primeiro orifício 77a. Portanto, torna-se possível preparar de modo eficaz as porções a partir das quais é provável que ruído de vibração ocorra.[0018] According to the fourth feature, the second hole 77b is formed closer to the front end of the front wheel brake arm 21 than the first hole 77a. Therefore, it becomes possible to effectively prepare the portions from which vibration noise is likely to occur.

[0019] De acordo com o quinto recurso, a primeira peça de articulação 82 é dotada de uma primeira protuberância 82a no lado interno na direção de largura do veículo, a segunda peça de articulação 78 é dotada de uma segunda protuberância 78a no lado interno na direção de largura do veículo e o meio de impulso 100, 101, 102 é engatado entre a primeira protuberância 82a e a segunda protuberância 78a. Portanto, o meio de impulso, que é disposto para impedir o ruído de vibração a partir da segunda peça de articulação, pode ser engatado com apenas uma leve alteração no formato das duas peças de articulação. Dessa forma, dispor o meio de impulso entre a primeira protuberância, a segunda protuberância e o braço de freio também permite que o meio de impulso seja protegido contra uma força externa, tal como uma lasca de pedra.[0019] According to the fifth resource, the first articulation piece 82 is provided with a first protrusion 82a on the inner side in the width direction of the vehicle, the second articulation piece 78 is provided with a second protuberance 78a on the inner side in vehicle width direction and thrust means 100, 101, 102 is engaged between the first protrusion 82a and the second protrusion 78a. Therefore, the thrust means, which is arranged to prevent vibration noise from the second pivot piece, can be engaged with only a slight change in the shape of the two pivot pieces. In this way, arranging the impulse medium between the first protuberance, the second protuberance and the brake arm also allows the impulse medium to be protected against an external force, such as a stone chip.

[0020] De acordo com o sexto recurso, o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 é conectado a uma primeira peça de articulação 82 inserida através de um primeiro orifício 77a que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o orifício 77b é um segundo orifício disposto adjacente ao primeiro orifício 77a, a peça de articulação 78 é uma segunda peça de articulação conectada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23, o segundo orifício 77b é formado mais próximo à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o primeiro orifício 77a, o braço de freio de roda dianteira 21 é dotado de uma[0020] According to the sixth feature, the first front wheel brake cable 22 is connected to a first pivot piece 82 inserted through a first hole 77a that is formed in the front wheel brake arm 21, the hole 77b is a second orifice disposed adjacent to the first orifice 77a, the pivot piece 78 is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable 23, the second orifice 77b is formed closer to the front end of the wheel brake arm front 21 than the first hole 77a, the front wheel brake arm 21 is provided with a

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 16/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/161

8/21 protuberância de engate 200 no lado interno na direção de largura do veículo em uma posição mais próxima à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o segundo orifício 77b e o meio de impulso 101 é um membro de mola disposto para puxar a protuberância de engate 200 e a segunda peça de articulação 78 uma em direção à outra. Portanto, o braço de freio de roda dianteira que é dotado da protuberância para engatar com o meio de impulso permite que a segunda peça de articulação seja puxada para baixo no corpo do veículo. Isso permite que a segunda peça de articulação seja pressionada contra a superfície inferior do segundo orifício para impedir a ocorrência de ruído de vibração a partir da segunda peça de articulação.8/21 engagement protrusion 200 on the inner side in the width direction of the vehicle in a position closer to the front end of the front wheel brake arm 21 than the second orifice 77b and the thrust means 101 is a spring member arranged for pull the hitch 200 and the second hinge 78 towards each other. Therefore, the front wheel brake arm that is provided with the protrusion to engage with the thrust means allows the second pivot piece to be pulled down into the vehicle body. This allows the second pivot piece to be pressed against the bottom surface of the second orifice to prevent vibration noise from occurring from the second pivot piece.

[0021] De acordo com o sétimo recurso, o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 é conectado a uma primeira peça de articulação 82 inserida através de um primeiro orifício 77a que é formado no braço de freio de roda dianteira 21, o orifício 77b é um segundo orifício disposto adjacente ao primeiro orifício 77a, a peça de articulação 78 é uma segunda peça de articulação conectada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23, o segundo orifício 77b é formado mais próximo à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21 que o primeiro orifício 77a, o braço de freio de roda dianteira 21 é dotado de uma protuberância de engate 300 no lado interno na direção de largura do veículo em uma posição entre o segundo orifício 77b e o primeiro orifício 77a e o meio de impulso 102 é um membro de mola disposto para puxar a protuberância de engate 300 e a segunda peça de articulação 78 uma em direção à outra. Portanto, o braço de freio de roda dianteira que é dotado da protuberância para engatar com o meio de impulso permite que a segunda peça de articulação seja puxada para cima no corpo do veículo. Isso permite que a segunda peça de articulação seja pressionada contra a superfície superior do segundo orifício para impedir a ocorrência de ruído de vibração a partir da segunda pePetição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 17/121[0021] According to the seventh feature, the first front wheel brake cable 22 is connected to a first pivot piece 82 inserted through a first hole 77a which is formed in the front wheel brake arm 21, the hole 77b is a second orifice disposed adjacent to the first orifice 77a, the pivot piece 78 is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable 23, the second orifice 77b is formed closer to the front end of the wheel brake arm front 21 than the first hole 77a, the front wheel brake arm 21 is provided with a latch protrusion 300 on the inner side in the width direction of the vehicle in a position between the second hole 77b and the first hole 77a and the middle of impulse 102 is a spring member arranged to pull the engagement protrusion 300 and the second pivot piece 78 towards each other. Therefore, the front wheel brake arm which is provided with the protrusion for engaging with the thrust means allows the second pivot piece to be pulled upwards into the vehicle body. This allows the second articulation piece to be pressed against the upper surface of the second hole to prevent the occurrence of vibration noise from the second part 870170094950, from 06/12/2017, p. 12/17

9/21 ça de articulação.9/21 articulation strength.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0022] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta à qual um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar de acordo com uma modalidade é aplicado.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [0022] Figure 1 is a left side view of a motorcycle to which a vehicle interlock brake system of the type to mount according to a modality is applied.

[0023] A Figura 2 é um diagrama de configuração ilustrativo do sistema de freio de intertravamento.[0023] Figure 2 is an illustrative configuration diagram of the interlocking brake system.

[0024] A Figura 3 é uma vista plana de um guidão de direção no lado esquerdo na direção de largura do veículo.[0024] Figure 3 is a plan view of a steering handlebar on the left side in the width direction of the vehicle.

[0025] A Figura 4 é uma vista dianteira do guidão de direção no lado esquerdo na direção de largura do veículo.[0025] Figure 4 is a front view of the steering handlebar on the left side in the vehicle's wide direction.

[0026] A Figura 5 é uma vista lateral ampliada de um freio de roda dianteira.[0026] Figure 5 is an enlarged side view of a front wheel brake.

[0027] A Figura 6 é uma vista dianteira de um braço de freio de roda dianteira quando visto a partir da dianteira de um corpo do veículo.[0027] Figure 6 is a front view of a front wheel brake arm when viewed from the front of a vehicle body.

[0028] A Figura 7 é uma vista ampliada de um mecanismo de ajuste de desempenho.[0028] Figure 7 is an enlarged view of a performance tuning mechanism.

[0029] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma porção de acoplamento entre o braço de freio de roda dianteira e a primeira e a segunda peças de articulação quando vistas a partir do lado interno na direção de largura do veículo.[0029] Figure 8 is a perspective view of a coupling portion between the front wheel brake arm and the first and second articulation parts when viewed from the inside in the width of the vehicle.

[0030] A Figura 9 é uma vista ilustrativa de uma estrutura que impede ruído de vibração de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.[0030] Figure 9 is an illustrative view of a structure that prevents vibration noise according to a second embodiment of the present invention.

[0031] A Figura 10 é uma vista ilustrativa de um mecanismo que impede ruído de vibração de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.[0031] Figure 10 is an illustrative view of a mechanism that prevents vibration noise according to a third embodiment of the present invention.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES [0032] Modalidades preferenciais da presente invenção serão desPetição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 18/121DESCRIPTION OF MODALITIES [0032] Preferred modalities of the present invention will be dispensed 870170094950, from 06/12/2017, p. 12/181

10/21 critas doravante em detalhes com referência aos desenhos anexos. A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 à qual um sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar 40 de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicado. A Figura 2 é um diagrama de configuração ilustrativo do sistema de freio de intertravamento 40.10/21 written hereinafter in detail with reference to the attached drawings. Figure 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which a vehicle interlocking brake system of the type to mount 40 according to an embodiment of the present invention is applied. Figure 2 is an illustrative configuration diagram of the interlocking brake system 40.

[0033] A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar com base em motoneta que tem um piso baixo em que um condutor coloca seus pés. A estrutura de corpo do veículo 39 da motocicleta 1 inclui um tubo frontal 38 que carrega de modo orientável uma forquilha dianteira 11 em que um guidão de direção 24 e uma roda dianteira WF são sustentados, e um tubo inferior 5 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 38, e uma estrutura traseira 10 fornecida de uma maneira que se comunica com uma porção de extremidade inferior do tubo inferior 5 para se estender para trás.[0033] Motorcycle 1 is a moped-type vehicle that has a low floor on which a driver places his feet. The body structure of vehicle 39 of motorcycle 1 includes a front tube 38 that reliably carries a front fork 11 in which a steering handlebar 24 and a front wheel WF are supported, and a lower tube 5 extending downwards to from the front tube 38, and a rear frame 10 provided in a way that communicates with a lower end portion of the bottom tube 5 to extend backwards.

[0034] A estrutura traseira 10 tem um par de porções de estrutura dianteiras 6A com porções de extremidade dianteiras acopladas à extremidade inferior do tubo inferior 5 e que se estendem de modo aproximadamente horizontal para trás, um par de porções de estrutura intermediárias esquerda e direita 6B que se estende para trás e para cima a partir das extremidades traseiras das respectivas porções de estrutura dianteiras 6A e uma porção de estrutura traseira 6C que se acopla às extremidades traseiras das respectivas porções de estrutura intermediárias 6B entre si.[0034] The rear frame 10 has a pair of front frame portions 6A with front end portions coupled to the lower end of the lower tube 5 and extending approximately horizontally backwards, a pair of left and right intermediate frame portions 6B extending backwards and upwards from the rear ends of the respective front frame portions 6A and a rear frame portion 6C that mates with the rear ends of the respective intermediate frame portions 6B with each other.

[0035] A estrutura de corpo do veículo 39 é coberta com uma cobertura 2 produzida a partir de resina sintética. A cobertura 2 inclui uma cobertura de guidão 2G que tem um farol 3 e que cobre partes ao redor do guidão de direção 24, uma cobertura dianteira 2A que cobre a porção dianteira do tubo frontal 38 e a porção de topo da roda dianteira WF, uma proteção de perna 2B unida à cobertura dianteira 2A para[0035] The body structure of vehicle 39 is covered with a cover 2 produced from synthetic resin. The cover 2 includes a handlebar cover 2G that has a headlight 3 and that covers parts around the steering handlebar 24, a front cover 2A that covers the front portion of the front tube 38 and the top portion of the front wheel WF, a leg protection 2B attached to front cover 2A for

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 19/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/191

11/21 cobrir a dianteira das pernas do condutor, um par de coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 2C unidas à cobertura dianteira 2A e a proteção de perna 2B para cobrir as laterais dianteiras do corpo do veículo, uma tábua de piso 2D unida à proteção de perna 2B para sustentar os pés do condutor no mesmo, um par de coberturas inferiores traseiras esquerda e direita 2E unidas às respectivas coberturas laterais dianteiras 2C e a tábua de piso 2D para cobrir as laterais traseiras do corpo do veículo, e uma cobertura superior traseira 2F unida às respectivas coberturas inferiores traseiras 2E e a tábua de piso 2D. Na porção traseira da cobertura superior traseira 2F, um para-lama traseiro 8 é montado para cobrir a porção de topo da roda traseira WR. Um assento 7 para o condutor sentar no mesmo é fornecido na cobertura superior traseira 2F.11/21 cover the front of the driver's legs, a pair of left and right front side covers 2C attached to the front cover 2A and leg cover 2B to cover the front sides of the vehicle body, a 2D floor board attached to the protection leg support 2B to support the driver's feet, a pair of lower left and right rear covers 2E joined to the respective front side covers 2C and the 2D floorboard to cover the rear sides of the vehicle body, and a rear top cover 2F attached to the respective rear bottom covers 2E and the 2D floorboard. In the rear portion of the rear top cover 2F, a rear fender 8 is mounted to cover the top portion of the rear wheel WR. A seat 7 for the driver to sit on is provided in the rear top cover 2F.

[0036] A roda traseira WR é sustentada de modo giratório em uma porção traseira de uma unidade de potência P que é sustentada de modo oscilante na estrutura de corpo do veículo 39. A unidade de potência P é constituída por um motor E e uma transmissão continuamente variável M disposta para transmitir a saída do motor E para a roda traseira WR. A porção dianteira da unidade de potência P é sustentada por meio de um mecanismo de ligação não mostrado nas porções de estrutura intermediárias 6B por um eixo de oscilação em paralelo com o eixo geométrico de rotação da roda traseira WR. A porção traseira da unidade de potência P é suspensa por meio dos amortecedores traseiros 9 a partir das porções de estrutura intermediárias 6B. [0037] Com referência também à Figura 2, um freio de roda dianteira 12 disposto para frear a roda dianteira WF é disposto em uma porção de extremidade inferior da forquilha dianteira 11, e um painel de freio de roda dianteira 13 é disposto como um membro de cobertura que cobre a lateral do freio de roda dianteira 12. Por outro lado, um freio de roda traseira 16 disposto para frear a roda traseira WR é disPetição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 20/121[0036] The rear wheel WR is pivotally supported on a rear portion of a power unit P that is oscillatingly supported on the body structure of the vehicle 39. The power unit P consists of an E engine and a transmission continuously variable M arranged to transmit the output from motor E to the rear wheel WR. The front portion of the power unit P is supported by means of a connecting mechanism not shown in the intermediate frame portions 6B by an oscillation axis in parallel with the rear wheel WR geometric axis of rotation. The rear portion of the power unit P is suspended via the rear shock absorbers 9 from the intermediate frame portions 6B. [0037] Referring also to Figure 2, a front wheel brake 12 arranged to brake the front wheel WF is arranged on a lower end portion of the front fork 11, and a front wheel brake panel 13 is arranged as a member cover that covers the side of the front wheel brake 12. On the other hand, a rear wheel brake 16 arranged to brake the rear wheel WR is disPetition 870170094950, from 06/12/2017, p. 12/20

12/21 posto em uma porção de extremidade traseira da unidade de potência P, e um painel de freio de roda traseira 17 é disposto como um membro de cobertura que cobre a lateral do freio de roda traseira 16.12/21 placed on a rear end portion of the power unit P, and a rear wheel brake panel 17 is arranged as a cover member covering the side of the rear wheel brake 16.

[0038] Um braço de freio de roda dianteira 21 disposto para aplicar uma força de frenagem ao freio de roda dianteira 12 é sustentado de modo giratório e oscilante no painel de freio de roda dianteira 13 por um eixo de oscilação 18. Um primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 e um segundo cabo de freio de roda dianteira 23 são acoplados ao braço de freio de roda dianteira 21.[0038] A front wheel brake arm 21 arranged to apply a braking force to the front wheel brake 12 is swiveled and oscillated on the front wheel brake panel 13 by an oscillating shaft 18. A first cable front wheel brake 22 and a second front wheel brake cable 23 are coupled to the front wheel brake arm 21.

[0039] Uma alavanca de freio de lado direito 26 fornecida em uma porção de extremidade direita do guidão de direção 24 é acoplada ao primeiro cabo de freio de roda dianteira 22, e a roda dianteira é freada através da operação da alavanca de freio de lado direito 26 como um primeiro operador. Pegas de guidão 27 são fixadas às porções de extremidade esquerda e direita do guidão de direção 24.[0039] A right-hand brake lever 26 provided on a right-hand end portion of the steering handlebar 24 is coupled to the first front wheel brake cable 22, and the front wheel is braked by operating the side brake lever right 26 as a first operator. Handlebar handles 27 are attached to the left and right end portions of the steering handlebar 24.

[0040] Um braço de freio de roda traseira 31 disposto para aplicar uma força de frenagem ao freio de roda traseira 16 é sustentado de modo giratório e oscilante no painel de freio de roda traseira 17 por um eixo de oscilação 28. Um cabo de freio de roda traseira 32 é acoplado ao braço de freio de roda traseira 31, e uma unidade equalizadora 34 é acoplada ao cabo de freio de roda traseira 32 para dividir uma força a ser aplicada ao freio de roda dianteira 12 e ao freio de roda traseira 16. Uma alavanca de freio de lado esquerdo 36 fornecida em uma porção de extremidade esquerda do guidão de direção 24 como um segundo operador é acoplada à unidade equalizadora 34.[0040] A rear wheel brake arm 31 arranged to apply a braking force to the rear wheel brake 16 is swiveled and oscillated on the rear wheel brake panel 17 by an oscillating axle 28. A brake cable rear wheel brake 32 is coupled to the rear wheel brake arm 31, and an equalizer unit 34 is coupled to the rear wheel brake cable 32 to divide a force to be applied to the front wheel brake 12 and the rear wheel brake 16 A left-hand brake lever 36 provided on a left-hand end portion of the steering handlebar 24 as a second operator is coupled to the equalizer unit 34.

[0041] O sistema de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 40 de acordo com a presente invenção inclui o freio de roda dianteira 12 disposto para frear a roda dianteira WF e o freio de roda traseira 16 disposto para frear a roda traseira WR, o cabo de freio de roda dianteira 20 acoplado ao freio de roda dianteira 12, e o cabo de freio de roda[0041] The front / rear interlocking brake system 40 according to the present invention includes the front wheel brake 12 arranged to brake the front wheel WF and the rear wheel brake 16 arranged to brake the rear wheel WR, the cable front wheel brake 20 coupled to front wheel brake 12, and the wheel brake cable

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 21/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/21

13/21 traseira 32 acoplado ao freio de roda traseira 16. O cabo de freio de roda dianteira 20 consiste no primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 acoplado à alavanca de freio de lado direito 26 e o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 acoplado à alavanca de freio de lado esquerdo 36.13/21 rear 32 coupled to the rear wheel brake 16. The front wheel brake cable 20 consists of the first front wheel brake cable 22 coupled to the right side brake lever 26 and the second front wheel brake cable 23 coupled to the left side brake lever 36.

[0042] A Figura 3 é uma vista plana do guidão de direção 24 no lado esquerdo na direção de largura do veículo. A Figura 4 é uma vista dianteira do guidão de direção 24 no lado esquerdo na direção de largura do veículo. Um suporte de alavanca de freio 41 é afixada ao guidão de direção de lado esquerdo 24, e a alavanca de freio de lado esquerdo 36, que é sustentada de modo giratório e oscilante por um eixo de sustentação de alavanca 42, e a unidade equalizadora 34, que é disposta para dividir uma força operativa de freio para os freios dianteiro e traseiro, são afixadas ao suporte de alavanca de freio 41.[0042] Figure 3 is a plan view of the steering handlebar 24 on the left side in the width direction of the vehicle. Figure 4 is a front view of the steering handlebar 24 on the left side in the width direction of the vehicle. A brake lever support 41 is affixed to the left side steering handlebar 24, and the left side brake lever 36, which is swiveled and oscillated by a lever support shaft 42, and the equalizer unit 34 , which is arranged to share an operating brake force for the front and rear brakes, are attached to the brake lever support 41.

[0043] A unidade equalizadora 34 inclui um invólucro 44 afixado ao suporte de alavanca de freio 41. As peças de travamento 45, 46 fixadas, respectivamente, às porções de extremidade do segundo cabo de freio de roda dianteira 23 e o cabo de freio de roda traseira 32, uma alavanca que divide a força operativa 48 engatada com as peças de travamento 45, 46 para dividir uma força operativa, uma haste de acoplamento 49 que acopla a alavanca que divide a força operativa 48 e a alavanca de freio de lado esquerdo 36, e meio de pressão de alavanca que divide 53 que forma parte do meio de retenção de força de frenagem 51 para empurrar a alavanca que divide a força operativa 48 são alojados no invólucro 44.[0043] The equalizer unit 34 includes a housing 44 affixed to the brake lever bracket 41. The locking parts 45, 46 fixed respectively to the end portions of the second front wheel brake cable 23 and the brake cable rear wheel 32, a lever that divides the operating force 48 engaged with the locking parts 45, 46 to divide an operating force, a coupling rod 49 that couples the lever that divides the operating force 48 and the left-hand brake lever 36, and split lever pressure means 53 that form part of the braking force retention means 51 for pushing the lever that divides the operating force 48 are housed in housing 44.

[0044] A haste de acoplamento 49 transmite uma força operativa de freio aplicada à alavanca de freio de lado esquerdo 36 para a alavanca que divide a força operativa 48. A alavanca de freio de lado esquerdo 36 e a haste de acoplamento 49 são acopladas com o uso de um pino de acoplamento 47 (consultar a Figura 3). Uma porção central[0044] The coupling rod 49 transmits an operating brake force applied to the left-hand brake lever 36 to the lever that divides the operating force 48. The left-hand brake lever 36 and the coupling rod 49 are coupled with the use of a coupling pin 47 (see Figure 3). A central portion

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 22/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/22

14/2114/21

48c da alavanca que divide a força operativa 48 é acoplada de modo oscilante à alavanca de freio de lado esquerdo 36.48c of the lever that divides the operating force 48 is oscillatingly coupled to the left-hand brake lever 36.

[0045] Quando a alavanca de freio de lado esquerdo 36 é operada, a alavanca que divide a força operativa 48 é puxada por meio da haste de acoplamento 49 para a esquerda na direção de largura do veículo, que resulta em tração do segundo cabo de freio de roda dianteira 23 e do cabo de freio de roda traseira 32 pela mesma quantidade. Isso faz com que os freios dianteiro e traseiro operem em uma maneira de intertravamento.[0045] When the left side brake lever 36 is operated, the lever that divides the operating force 48 is pulled through the coupling rod 49 to the left in the vehicle width direction, which results in the traction of the second cable front wheel brake 23 and rear wheel brake cable 32 by the same amount. This causes the front and rear brakes to operate in an interlocking manner.

[0046] Por outro lado, o meio de retenção de força de frenagem 51 é um meio que é disposto para atuar na alavanca que divide a força operativa 48 para formar um freio de estacionamento de roda traseira. O meio de pressão de alavanca que divide 53 funciona como um meio de comutação disposto para pressionar uma extremidade 48a da alavanca que divide a força operativa 48 para posicionar o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 em uma posição não operativa, enquanto posiciona o cabo de freio de roda traseira 32 em uma posição operativa.[0046] On the other hand, the braking force retention means 51 is a means that is arranged to act on the lever that divides the operating force 48 to form a rear wheel parking brake. The split lever pressure means 53 acts as a switching means arranged to press an end 48a of the split lever 48 to position the second front wheel brake cable 23 in a non-operative position while positioning the cable rear wheel brake 32 in an operating position.

[0047] A Figura 5 é uma vista lateral ampliada do freio de roda dianteira 12. A Figura 6 é uma vista dianteira do braço de freio de roda dianteira 21 quando visto a partir da dianteira do corpo do veículo. A Figura 7 é uma vista ampliada de um mecanismo de ajuste de desempenho. O painel de freio de roda dianteira 13 é dotado do braço de freio de roda dianteira 21 de modo oscilante pelo eixo de oscilação 18. O primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 e o segundo cabo de freio de roda dianteira 23, que é adjacente ao primeiro cabo de freio de roda dianteira 22, são acoplados ao braço de freio de roda dianteira[0047] Figure 5 is an enlarged side view of the front wheel brake 12. Figure 6 is a front view of the front wheel brake arm 21 when viewed from the front of the vehicle body. Figure 7 is an enlarged view of a performance tuning mechanism. The front wheel brake panel 13 is provided with the front wheel brake arm 21 pivotally by the oscillating axle 18. The first front wheel brake cable 22 and the second front wheel brake cable 23, which is adjacent to the first front wheel brake cable 22, are attached to the front wheel brake arm

21.21.

[0048] A alavanca de freio de lado direito 26 é acoplada ao primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 conforme descrito acima, e a roda[0048] The right-hand brake lever 26 is coupled to the first front wheel brake cable 22 as described above, and the wheel

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 23/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/23

15/21 dianteira WF é freada através da operação da alavanca de freio de lado direito 26. Por outro lado, a alavanca de freio de lado esquerdo 36 é acoplada por meio da unidade equalizadora 34 ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23, e a roda dianteira WF e a roda traseira WR são freadas através da operação da alavanca de freio de lado esquerdo 36.Front 15/21 WF is braked by operating the right side brake lever 26. On the other hand, the left side brake lever 36 is coupled via the equalizer unit 34 to the second front wheel brake cable 23, and the front wheel WF and the rear wheel WR are braked by operating the left side brake lever 36.

[0049] A forquilha dianteira 11 é de um tipo de ligação de fundo que tem um braço de ligação 74 na traseira de um eixo de roda 72. O painel de freio de roda dianteira 13 é dotado de uma porção de sustentação 97 de um cabo de sensor de velocidade de veículo 76, e o primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 e o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 são também sustentados na porção de sustentação 97.[0049] The front fork 11 is of a type of bottom connection that has a connecting arm 74 at the rear of a wheel axle 72. The front wheel brake panel 13 is provided with a support portion 97 of a cable of vehicle speed sensor 76, and the first front wheel brake cable 22 and the second front wheel brake cable 23 are also supported on the support portion 97.

[0050] O braço de freio de roda dianteira 21 é impulsionado por uma mola 75 na direção de liberação de freio. O braço de freio de roda dianteira 21 tem uma porção de extremidade anterior formada por dois materiais de placa que são dispostos de uma maneira paralela com espaçamento predeterminado entre as mesmas e, entre os dois materiais de placa, um mecanismo de ajuste de desempenho do cabo de roda dianteira é fornecido. É observado que o braço de freio de roda dianteira 21 é preferencialmente definido para ter um comprimento tão longo quanto possível para assegurar uma maior força operativa de freio e os cabos de freio de roda dianteira 22, 23 são preferencialmente acoplados a posições mais próximas à extremidade anterior do braço de freio de roda dianteira 21.[0050] The front wheel brake arm 21 is driven by a spring 75 in the direction of brake release. The front wheel brake arm 21 has a front end portion formed by two plate materials which are arranged in parallel with predetermined spacing between them and, between the two plate materials, a cable performance adjustment mechanism front wheel is provided. It is observed that the front wheel brake arm 21 is preferably defined to be as long as possible to ensure greater operating force of the brake and the front wheel brake cables 22, 23 are preferably coupled to positions closer to the end front of the front wheel brake arm 21.

[0051] Com referência a ambas as Figuras 6 e 7, furos alongados que penetram nos dois materiais de placa na direção de largura do veículo são fornecidos em uma porção inferior do braço de freio de roda dianteira 21. Em mais detalhes, um segundo orifício 77b é formado em uma posição mais próxima à porção de extremidade inferior, enquanto[0051] With reference to both Figures 6 and 7, elongated holes that penetrate the two plate materials in the width direction of the vehicle are provided in a lower portion of the front wheel brake arm 21. In more detail, a second hole 77b is formed in a position closer to the lower end portion, while

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 24/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/24

16/21 um primeiro orifício 77a é formado em uma posição mais próxima ao eixo de oscilação 18 que o segundo orifício 77b.16/21 a first orifice 77a is formed in a position closer to the axis of oscillation 18 than the second orifice 77b.

[0052] Uma primeira peça de articulação cilíndrica 82 é inserida através do primeiro orifício 77a, e um primeiro parafuso de ajuste 83 para exercer ajuste é disposta aproximada e horizontalmente de uma maneira que penetra na primeira peça de articulação 82. Uma porção de extremidade traseira do primeiro parafuso de ajuste 83 é acoplado ao primeiro cabo de freio de roda dianteira 22 em uma posição coberta com uma cobertura em sanfona 96. Por outro lado, uma porção de extremidade dianteira do primeiro parafuso de ajuste 83 é aparafusado em uma primeira porca de ajuste 84 que tem uma porção de corpo cilíndrico 84a.[0052] A first cylindrical hinge piece 82 is inserted through the first hole 77a, and a first adjustment screw 83 for exerting adjustment is arranged approximately and horizontally in a way that penetrates the first hinge piece 82. A rear end portion of the first set screw 83 is coupled to the first front wheel brake cable 22 in a position covered with an accordion cover 96. On the other hand, a front end portion of the first set screw 83 is screwed into a first locknut fit 84 having a cylindrical body portion 84a.

[0053] Uma segunda peça de articulação cilíndrica 78 é inserida através do segundo orifício 77b, e um segundo parafuso de ajuste 79 para exercer ajuste é disposta aproximada e horizontalmente de uma maneira que penetra na segunda peça de articulação 78. Uma porção de extremidade traseira do segundo parafuso de ajuste 79 é acoplada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23 em uma posição coberta com a cobertura em sanfona 95. Por outro lado, uma porção de extremidade dianteira do segundo parafuso de ajuste 79 é aparafusada em uma segunda porca de ajuste 81 que tem uma porção de corpo cilíndrico 81a.[0053] A second cylindrical pivot piece 78 is inserted through the second hole 77b, and a second adjustment screw 79 for exerting adjustment is arranged approximately and horizontally in a way that penetrates the second pivot piece 78. A rear end portion of the second adjustment screw 79 is coupled to the second front wheel brake cable 23 in a position covered with the accordion cover 95. On the other hand, a front end portion of the second adjustment screw 79 is screwed into a second locknut fit 81 having a cylindrical body portion 81a.

[0054] Cada um dentre o primeiro orifício 77a e o segundo orifício 77b tem um formato alongado na direção dianteira-traseira do veículo e o segundo orifício 77b é definido para ter uma dimensão dianteiratraseira maior. Com essa disposição, quando uma força operativa de freio é aplicada apenas ao primeiro cabo de freio de roda dianteira 22, a segunda peça de articulação 78 desliza dentro da faixa do segundo orifício 77b, de modo que uma força aplicada ao segundo cabo de freio de roda dianteira 23, em que nenhuma força operativa de freio é apliPetição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 25/121[0054] Each of the first orifice 77a and the second orifice 77b has an elongated shape in the front-rear direction of the vehicle and the second orifice 77b is defined to have a larger front-rear dimension. With this arrangement, when an operating brake force is applied only to the first front wheel brake cable 22, the second pivot piece 78 slides within the range of the second hole 77b, so that a force applied to the second brake cable of front wheel 23, in which no operating brake force is applied 870170094950, from 06/12/2017, p. 12/25

17/21 cada, possa ser liberada.17/21 each, can be released.

[0055] Tal disposição é preferencial para intertravamento dos freios a tambor dianteiro e traseiro com uma estrutura simples. Entretanto, quando o veículo percorre com a alavanca de freio de lado esquerdo 36 sem que seja operada, o desempenho (intervalo) entre a segunda peça de articulação 78 e o segundo orifício 77b pode fazer com que a segunda peça de articulação 78 entre em contato contínuo com a superfície periférica interna do segundo orifício 77b para gerar ruído de vibração.[0055] Such arrangement is preferable for interlocking the front and rear drum brakes with a simple structure. However, when the vehicle travels with the left-hand brake lever 36 without being operated, the performance (gap) between the second pivot piece 78 and the second hole 77b may cause the second pivot piece 78 to come into contact continuous with the internal peripheral surface of the second hole 77b to generate vibration noise.

[0056] O sistema de freio de intertravamento de acordo com a presente invenção tem uma estrutura que impede ruído de vibração para impedir o ruído de vibração acima descrito. Como uma configuração específica, a segunda peça de articulação 78 é dotada de uma protuberância cilíndrica 78a que tem uma ranhura 78b no lado interno na direção de largura do veículo (no lado direito na direção de largura do veículo nessa modalidade), e a primeira peça de articulação 82 é dotada de uma primeira protuberância cilíndrica 82a que tem uma ranhura 82b no lado interno na direção de largura do veículo.[0056] The interlocking brake system according to the present invention has a structure that prevents vibration noise to prevent the vibration noise described above. As a specific configuration, the second articulation piece 78 is provided with a cylindrical protrusion 78a that has a groove 78b on the inner side in the vehicle width direction (on the right side in the vehicle width direction in this embodiment), and the first part pivot 82 is provided with a first cylindrical protrusion 82a which has a groove 82b on the inner side in the width direction of the vehicle.

[0057] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma porção de acoplamento entre o braço de freio de roda dianteira 21 e a primeira e segunda peças de articulação 82, 78 quando vistas a partir do lado interno na direção de largura do veículo. Molas em espiral 83a, 79a dispostas para trazer o primeiro parafuso de ajuste 83 e o segundo parafuso de ajuste 79 de volta às suas respectivas posições iniciais quando as alavancas de freio 26, 36 não são operadas, são enroladas, respectivamente, nas porções periféricas externas do primeiro parafuso de ajuste 83 e do segundo parafuso de ajuste 79. Nessa modalidade, conforme a estrutura que impede ruído de vibração, uma estrutura é empregada em que a primeira protuberância 82a e a segunda protuberância 78a se projetam a partir do lado interno na direção de largura[0057] Figure 8 is a perspective view of a coupling portion between the front wheel brake arm 21 and the first and second articulation parts 82, 78 when viewed from the inside in the width of the vehicle. Spiral springs 83a, 79a arranged to bring the first adjusting screw 83 and the second adjusting screw 79 back to their respective initial positions when the brake levers 26, 36 are not operated, are wound, respectively, in the outer peripheral portions the first adjustment screw 83 and the second adjustment screw 79. In this embodiment, depending on the structure that prevents vibration noise, a structure is used in which the first protrusion 82a and the second protrusion 78a protrude from the inner side in the direction width

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 26/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/26

18/21 do veículo das respectivas primeira e segunda peças de articulação 82, 78 e são puxadas uma em direção à outra com o uso de um membro de mola 100 como meio de impulso. Isso faz com que a superfície lateral cilíndrica da segunda peça de articulação 78 seja pressionada contra a superfície superior do segundo orifício 77b e pode assim impedir a pulsação da segunda peça de articulação 78 devido à vibração. [0058] Nessa modalidade, uma vez que a primeira peça de articulação 82 e a segunda peça de articulação 78 são puxadas uma em direção à outra, a direção em que a segunda peça de articulação 78 é puxada segue a direção longitudinal do braço de freio de roda dianteira 21. A direção é aproximadamente perpendicular à direção longitudinal do segundo orifício 77b, ou seja, a direção de movimento da segunda peça de articulação 78 e dessa forma preferencial devido ao fato de que um comportamento originalmente destinado a oscilar o braço de freio de roda dianteira 21 com a segunda peça de articulação 78 não pode ser impedido.18/21 of the vehicle of the respective first and second articulation parts 82, 78 and are pulled towards each other with the use of a spring member 100 as an impulse means. This causes the cylindrical side surface of the second pivot 78 to be pressed against the upper surface of the second orifice 77b and can thus prevent the pulsation of the second pivot 78 due to vibration. [0058] In this modality, since the first articulation piece 82 and the second articulation piece 78 are pulled towards each other, the direction in which the second articulation piece 78 is pulled follows the longitudinal direction of the brake arm front wheel 21. The direction is approximately perpendicular to the longitudinal direction of the second orifice 77b, that is, the direction of movement of the second articulation piece 78 and therefore preferred due to the fact that a behavior originally intended to swing the brake arm front wheel 21 with the second hinge 78 cannot be prevented.

[0059] Adicionalmente, uma vez que o membro de mola 100 é posicionado no lado interno do braço de freio de roda dianteira 21 na direção de largura do veículo e disposto entre a segunda protuberância 78a e a primeira protuberância 82a, é possível proteger o membro de mola 100 de lasca de pedra e/ou de uma força externa. É observado que enquanto a forma do membro de mola 100 pode ter diversas variações que incluem uma mola em espiral e uma mola de placa, fornece ganchos em ambas as extremidades para permitir engate com as ranhuras 78b, 82b da segunda protuberância 78a e da primeira protuberância 82a pode facilitar a montagem e a manutenção.[0059] Additionally, since the spring member 100 is positioned on the inner side of the front wheel brake arm 21 in the width direction of the vehicle and arranged between the second protrusion 78a and the first protrusion 82a, it is possible to protect the limb spring 100 of stone splinter and / or an external force. It is noted that while the shape of the spring member 100 can have several variations including a spiral spring and a plate spring, it provides hooks at both ends to allow engagement with the grooves 78b, 82b of the second protrusion 78a and the first protrusion 82a can facilitate assembly and maintenance.

[0060] Além disso, nessa modalidade, o membro de mola que exerce uma força de impulso na direção em que a primeira peça de articulação 82 e a segunda peça de articulação 78 são puxadas uma em direção à outra é empregado, entretanto, um membro de mola poPetição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 27/121[0060] Furthermore, in this modality, the spring member that exerts a thrust force in the direction in which the first articulation piece 82 and the second articulation piece 78 are pulled towards each other is employed, however, a member spring poPetition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/27

19/21 de ser empregado que exerce uma força de impulso na direção em que a primeira peça de articulação 82 e a segunda peça de articulação 78 são espalhadas.19/21 to be employed which exert a thrust force in the direction in which the first pivot piece 82 and the second pivot piece 78 are spread.

[0061] A Figura 9 é uma vista ilustrativa de uma estrutura que impede ruído de vibração de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. Nessa modalidade, a protuberância cilíndrica 78a é disposta para ser puxada para baixo no corpo do veículo para impedir ruído de vibração a partir da segunda peça de articulação 78. Especificamente, o braço de freio de roda dianteira 21 é dotado de uma protuberância de engate cilíndrica 200 no lado interno na direção de largura do veículo em uma posição inferior àquela do segundo orifício 77b, e um membro de mola 101 é engatado entre a protuberância de engate 200 e a segunda protuberância 78a. Isso faz com que a superfície lateral cilíndrica da segunda peça de articulação 78 seja pressionada contra a superfície inferior do segundo orifício 77b para impedir pulsação da segunda peça de articulação 78 devido à vibração. Nesse caso, a primeira protuberância 82a da primeira peça de articulação 82 não é mais exigida.[0061] Figure 9 is an illustrative view of a structure that prevents vibration noise according to a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the cylindrical protrusion 78a is arranged to be pulled down on the vehicle body to prevent vibration noise from the second pivot piece 78. Specifically, the front wheel brake arm 21 is provided with a cylindrical hitch protrusion. 200 on the inner side in the width direction of the vehicle at a position lower than that of the second orifice 77b, and a spring member 101 is engaged between the engagement protrusion 200 and the second protrusion 78a. This causes the cylindrical side surface of the second hinge 78 to be pressed against the bottom surface of the second orifice 77b to prevent pulsation of the second hinge 78 due to vibration. In that case, the first hump 82a of the first hinge piece 82 is no longer required.

[0062] A Figura 10 é uma vista ilustrativa de um mecanismo que impede ruído de vibração de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção. Nessa modalidade, a protuberância cilíndrica 78a é disposta para ser puxada para cima no corpo do veículo para impedir ruído de vibração a partir da segunda peça de articulação 78. Especificamente, o braço de freio de roda dianteira 21 é dotado de uma protuberância de engate 300 no lado interno na direção de largura do veículo em uma posição entre o segundo orifício 77b e o primeiro orifício 77a, e um membro de mola 102 é engatado entre a protuberância de engate 300 e a segunda protuberância 78a. Isso faz com que a segunda peça de articulação 78 seja pressionada contra a superfície superior do segundo orifício 77b para impedir pulsação da segunda peça[0062] Figure 10 is an illustrative view of a mechanism that prevents vibration noise according to a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the cylindrical protrusion 78a is arranged to be pulled upward on the vehicle body to prevent vibration noise from the second pivot piece 78. Specifically, the front wheel brake arm 21 is provided with a hitch protrusion 300 on the inner side in the width direction of the vehicle at a position between the second orifice 77b and the first orifice 77a, and a spring member 102 is engaged between the engagement protrusion 300 and the second protrusion 78a. This causes the second pivot piece 78 to be pressed against the upper surface of the second hole 77b to prevent pulsation of the second piece

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 28/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/28

20/21 de articulação 78 devido à vibração. Nesse caso, a primeira protuberância 82a da primeira peça de articulação 82 não é mais exigida. [0063] De acordo com o sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar de acordo com as modalidades da presente invenção, com a disposição acima descrita em que o segundo cabo de freio de roda dianteira 23 é conectado à segunda peça de articulação 78 inserida através do segundo orifício 77b que é formado no braço de freio de roda dianteira 21 e o membro de mola 100 é fornecido para pressionar a segunda peça de articulação 78 contra a superfície periférica interna do segundo orifício 77b, para abordar a possibilidade da ocorrência de pulsação da segunda peça de articulação do segundo cabo de freio de roda dianteira conectado ao segundo operador que é disposto para operar o freio de intertravamento e, portanto, o ruído de vibração devido à vibração de execução, o meio de impulso é usado para impulsionar a peça de articulação e fechar o intervalo, o que torna possível impedir tal ruído de vibração.20/21 of articulation 78 due to vibration. In that case, the first hump 82a of the first hinge piece 82 is no longer required. [0063] According to the vehicle interlocking brake system of the type to be assembled according to the modalities of the present invention, with the arrangement described above in which the second front wheel brake cable 23 is connected to the second articulation piece 78 inserted through the second hole 77b which is formed in the front wheel brake arm 21 and the spring member 100 is provided to press the second pivot piece 78 against the inner peripheral surface of the second hole 77b, to address the possibility of the occurrence of pulsation of the second articulation piece of the second front wheel brake cable connected to the second operator who is willing to operate the interlock brake and therefore the vibration noise due to the running vibration, the impulse medium is used to propel the articulation part and close the gap, which makes it possible to prevent such vibration noise.

[0064] É observado que a estrutura do freio de intertravamento, o formato e/ou a estrutura do freio a tambor de roda dianteira, o formato do braço de freio de roda dianteira, a primeira/segunda peça de articulação, a primeira/segunda protuberância, o orifício lateral superior, e o orifício lateral inferior, etc., não são limitados às modalidades acima descritas, porém, podem ser modificados diversamente. Por exemplo, o primeiro braço de freio e o segundo braço de freio podem ser fixados ao braço de freio de roda dianteira de modo invertido. O sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo para montar de acordo com a presente invenção pode ser aplicado não apenas a motocicletas, porém, também a diversos tipos de veículos tais como veículos do tipo para montar de três/quatro rodas.[0064] It is observed that the interlocking brake structure, the shape and / or the structure of the front wheel drum brake, the shape of the front wheel brake arm, the first / second articulation part, the first / second protuberance, the upper lateral orifice, and the lower lateral orifice, etc., are not limited to the modalities described above, however, they can be modified differently. For example, the first brake arm and the second brake arm can be attached to the front wheel brake arm in reverse. The vehicle type interlock brake system for mounting according to the present invention can be applied not only to motorcycles, but also to various types of vehicles such as three / four wheel type vehicles.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIALIST OF REFERENCE SIGNS

1...motocicleta (veículo do tipo para montar)1 ... motorcycle (vehicle of the type to ride)

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 29/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/29

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11.. .forquilha dianteira11 ... front fork

12.. .freio a tambor de roda dianteira12 ... front wheel drum brake

16.. .freio de roda traseira16 ... rear wheel brake

18.. .eixo de oscilação18 ... oscillation axis

21.. .braço de freio de roda dianteira21 ... front wheel brake arm

22.. .primeiro cabo de freio de roda dianteira22 ... first front wheel brake cable

23.. .segundo cabo de freio de roda dianteira23 ... second front wheel brake cable

26.. .primeiro operador (alavanca de freio de lado direito)26 ... first operator (right side brake lever)

36.. .segundo operador (alavanca de freio de lado esquerdo) 77a...primeiro orifício36 ... second operator (left side brake lever) 77a ... first hole

77b...segundo orifício77b ... second hole

78.segunda peça de articulação78.Second piece of articulation

78a...segunda protuberância78a ... second bulge

82.primeira peça de articulação82.first articulation piece

82a.primeira protuberância82a.first lump

81.. .segunda porca de ajuste81 ... second adjustment nut

84.. .primeira porca de ajuste84 ... first adjustment nut

100, 101, 102. meios de impulso (membro de mola)100, 101, 102. impulse means (spring member)

200, 300...protuberância de engate200, 300 ... hitch hump

Petição 870170094950, de 06/12/2017, pág. 30/121Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/30

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Claims

1. Mounting type vehicle interlock brake system (40) that has a front wheel brake arm (21) arranged to operate a front wheel drum brake (12), a first front wheel brake cable (22) which corresponds to a first operator (26) arranged to operate the front wheel drum brake (12) and a second front wheel brake cable (23) which corresponds to a second operator (36) arranged to interlock the front wheel drum brake (12) and a rear wheel brake (16), the first front wheel brake cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected to the wheel brake arm front (21), characterized by the fact that the second front wheel brake cable (23) is connected to a pivot piece (78) inserted through a hole (77b) that is formed in the front wheel brake arm ( 21), the vehicle interlock brake system of the type to assemble comprises medium impulse s (100, 101, 102) arranged to press the pivot piece (78) against the inner peripheral surface of the hole (77b).

2. Mounting vehicle interlock brake system according to claim 1, characterized by the fact that the hole (77b) has an elongated shape along the direction of traction of the second front wheel brake cable ( 23), and the direction of thrust by the thrust means (100, 101, 102) is different from the longitudinal direction of the orifice (77b).

3. Vehicle interlocking brake system of the type to assemble according to claim 1 or 2, characterized by the fact that the first front wheel brake cable (22) is connected

Petition 870170094950, of 12/06/2017, p. 12/31

2/4 to a first articulation piece (82) inserted through a first hole (77a) that is formed in the front wheel brake arm (21), the hole (77b) is a second hole arranged adjacent to the first hole ( 77a), the pivot piece (78) is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable (23), and the thrust means (100, 101, 102) is a spring member arranged to pull the first pivot piece (82) and the second pivot piece (78) towards each other.

4. Vehicle interlock brake system of the type to assemble according to claim 3, characterized by the fact that the second hole (77b) is formed closer to the front end of the front wheel brake arm (21) which the first hole (77a).

5. Vehicle interlocking brake system of the type to be assembled according to claim 4, characterized by the fact that the first articulation part (82) is provided with a first protrusion (82a) on the inner side in the wide direction of the vehicle, the second articulation piece (78) is provided with a second protrusion (78a) on the inner side in the width direction of the vehicle, and the thrust means (100, 101, 102) is engaged between the first protrusion (82a ) and the second bulge (78a).

6. Vehicle interlock brake system of the type to be assembled according to claim 1 or 2, characterized by the fact that the first front wheel brake cable (22) is connected

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3/4 to a first pivot piece (82) inserted through a first hole (77a) that is formed in the front wheel brake arm (21), the hole (77b) is a second hole arranged adjacent to the first hole ( 77a), the pivot piece (78) is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable (23), the second hole (77b) is formed closer to the front end of the front wheel brake arm ( 21) that the first hole (77a), the front wheel brake arm (21) is provided with a hitch protrusion (200) on the inner side in the width direction of the vehicle in a position closer to the front end of the steering arm front wheel brake (21) than the second hole (77b), and the thrust means (101) is a spring member arranged to pull the hitch protrusion (200) and the second pivot piece (78) one towards the other.

7. Vehicle interlock brake system of the type to be assembled according to claim 1 or 2, characterized by the fact that the first front wheel brake cable (22) is connected to a first articulation piece (82) inserted through a first hole (77a) that is formed in the front wheel brake arm (21), the hole (77b) is a second hole arranged adjacent to the first hole (77a), the pivot piece (78) is a second pivot piece connected to the second front wheel brake cable (23), the second hole (77b) is formed closer to the front end of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a), the arm front wheel brake (21) has a PROPetition 870170094950, from 06/12/2017, p. 12/31

4/4 coupling tuberance (300) on the inner side in the direction of vehicle width in a position between the second orifice (77b) and the first orifice (77a), and the thrust means (102) is a spring member arranged to pull the hitch protrusion (300) and the second hinge piece (78) towards each other.

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