BR112015023933B1 - BRAKE DEVICE FOR A TWO-WHEEL ENGINE VEHICLE - Google Patents

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BR112015023933B1
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Inventor
Yoshihisa Ieda
Yutaka Nishikawa
Yasunori Okazaki
Shinji Kawasaki
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Honda Motor Co., Ltd.
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Abstract

dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas. a presente invenção refere-se a um dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, o qual é dotado de: um pedal de freio que tem uma extremidade de base giratória sustentada pela estrutura de corpo de veículo e que tem uma extremidade frontal dotada de uma seção de pedal; um braço de operação que está interconectado com a extremidade de base do pedal de freio e que se estende para cima; um freio de roda frontal; um freio de roda traseiro; e um equalizador que está conectado ao braço de operação de modo que a força de operação no freio é distribuída tanto para o freio de roda frontal quanto para o freio de roda traseiro; uma extremidade superior do braço de operação (27) está conectada a uma parte de extremidade do equalizador (28), um meio de transmissão de força de operação (29) que transmite a força de operação ao freio de roda frontal (bf1) é conectado à outra parte extremidade do equalizador (28) e um meio de transmissão de força de operação traseiro (30) que transmite a força de operação ao freio de roda traseiro (br) está conectado à parte intermediária do equalizador (28). consequentemente, uma parte do equalizador tem a capacidade de ser operada na direção oposta à direção do movimento do braço de operação.brake device for a two-wheel motor vehicle. The present invention relates to a braking device for a two-wheel motor vehicle, which is provided with: a brake pedal having a swivel base end supported by the vehicle body structure and having a front end provided of a pedal section; an operating arm which is interconnected with the base end of the brake pedal and which extends upwards; a front wheel brake; a rear wheel brake; and an equalizer which is connected to the operating arm so that the operating force on the brake is distributed to both the front wheel brake and the rear wheel brake; an upper end of the operating arm (27) is connected to an end part of the equalizer (28), an operating force transmission means (29) which transmits the operating force to the front wheel brake (bf1) is connected to the other end part of the equalizer (28) and a rear operating force transmission means (30) which transmits the operating force to the rear wheel brake (br) is connected to the intermediate part of the equalizer (28). consequently, a part of the equalizer is capable of being operated in the opposite direction to the direction of movement of the operating arm.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas que inclui um pedal de freio que tem uma parte de extremidade de base sustentada de forma giratória em uma estrutura de corpo de veículo e que tem uma porção de pedal fornecida em uma parte de dianteira da mesma, um braço de operação que é fornecido de modo a ser conectado à parte de extremidade de base do pedal de freio e que se estende para cima, um freio da roda dianteira, um freio da roda traseira, e um equalizador que está ligado ao braço de operação de modo a distribuir uma força de operação do pedal de freio entre o freio da roda dianteira e o freio da roda traseira.[0001] The present invention relates to a brake device for a two-wheel motor vehicle that includes a brake pedal having a base end portion swivelly supported on a vehicle body structure and having a pedal portion provided in a front part thereof, an operating arm that is provided so as to be connected to the base end part of the brake pedal and extending upwards, a front wheel brake, a brake of the rear wheel, and an equalizer that is connected to the operating arm so as to distribute a brake pedal operating force between the front wheel brake and the rear wheel brake.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

[0002] Um dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas no qual um freio da roda traseira é operado por operação de um pedal de freio, e um freio da roda dianteira também é operado por meio de uma força de operação distribuída por um equalizador é conhecido a partir, por exemplo, do Documento de Patente 1.[0002] A brake device for a two-wheel motor vehicle in which a rear wheel brake is operated by operating a brake pedal, and a front wheel brake is also operated by means of an operating force distributed by a equalizer is known from, for example, Patent Document 1.

DOCUMENTOS RELACIONADOS À TÉCNICATECHNICAL RELATED DOCUMENTS DOCUMENTOS DE PATENTEPATENT DOCUMENTS

[0003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente JP aberta à inspeção pública n.° 9-58434 SUMÁRIO DA INVENÇÃO[0003] Patent Document 1: JP Patent Application open to public inspection No. 9-58434 SUMMARY OF THE INVENTION

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃOPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[0004] Entretanto, no dispositivo de freio revelado no Documento de Patente 1, visto que o equalizador se move na mesma direção de movimento de um braço de operação, a direção de força que atua a partir do equalizador em meios de transmissão de força de operação ligados ao equalizador é a mesma direção que a direção de movimento do braço de operação; quando parte dos meios de transmissão de força de operação que transmitem uma força de operação a um freio da roda dianteira é formada por um cabo, e o cabo está ligado ao equalizador de modo a se estender para frente a partir do equalizador, é necessário converter a direção de ação da força de operação por meio de um mecanismo de ligação, etc. e a disposição dos meios de transmissão de força de operação, portanto, torna-se complicada.[0004] However, in the brake device disclosed in Patent Document 1, since the equalizer moves in the same direction of movement as an operating arm, the direction of force acting from the equalizer in a force transmission means of operation linked to the equalizer is the same direction as the operating arm movement direction; when part of the operating force transmitting means that transmits an operating force to a front wheel brake is formed by a cable, and the cable is connected to the equalizer so as to extend forward from the equalizer, it is necessary to convert the direction of action of the operating force by means of a link mechanism, etc. and the arrangement of the operating force transmission means therefore becomes complicated.

[0005] A presente invenção foi executada à luz de tais circunstâncias e é um objetivo da mesma fornecer um dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas no qual parte de um equalizador pode ser operada na direção oposta à direção de movimento de um braço de operação.[0005] The present invention has been executed in light of such circumstances and it is an object thereof to provide a brake device for a two-wheel motor vehicle in which part of an equalizer can be operated in the opposite direction to the direction of movement of an arm of operation.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMAMEANS TO SOLVE THE PROBLEM

[0006] A fim de atingir o projeto acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, o dispositivo que compreende um pedal de freio que tem uma parte da extremidade de base giratória sustentada em uma estrutura de corpo de veículo e tem uma porção de pedal fornecida em uma parte da extremidade dianteira da mesma, um braço de operação que é fornecido de modo a ser conectado à parte da extremidade de base do pedal de freio e se estende para cima, um freio da roda dianteira, um freio da roda traseira e um equalizador que está ligado ao braço de operação de modo a distribuir uma força de operação do pedal de freio entre o freio da roda dianteira e o freio da roda traseira, caracterizado pelo fato que uma parte da extremidade superior do braço de operação está ligada a uma parte da extremidade do equalizador, meios de transmissão de força de operação frontais que transmitem a força de operação ao freio da roda dianteira estão ligados à outra parte da extremidade do equalizador e meios de transmissão de força de operação traseiros que transmitem a força de operação ao freio da roda traseira estão ligados a uma parte intermediária do equalizador.[0006] In order to achieve the above design, according to a first aspect of the present invention, a brake device for a two-wheel motor vehicle is provided, the device comprising a brake pedal having an end part of swivel base supported on a vehicle body frame and has a pedal portion provided at a front end part thereof, an operating arm which is provided so as to be connected to the base end part of the brake pedal and if extends upwards, a front wheel brake, a rear wheel brake and an equalizer that is connected to the operating arm so as to distribute a brake pedal operating force between the front wheel brake and the rear wheel brake, characterized in that a part of the upper end of the operating arm is connected to a part of the end of the equalizer, front operating force transmitting means that transmit the operating force to the r brake. The front wheels are connected to the other end part of the equalizer and the rear operating force transmitting means which transmit the operating force to the rear wheel brake is connected to an intermediate part of the equalizer.

[0007] Além disso, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, adicionalmente ao primeiro aspecto, um ponto de ligação dos meios de transmissão de força de operação traseiros e o equalizadorestá disposto acima de uma borda inferior de um braço de oscilação que tem uma parte da extremidade frontal sustentada de modo oscilatório na estrutura de corpo de veículo e que sustenta axialmente uma roda traseira por uma parte da extremidade traseira da mesma.[0007] Furthermore, according to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, a connection point of the rear operating force transmission means and the equalizer is arranged above a lower edge of a swing arm having a front end portion oscillatingly supported on the vehicle body structure and axially supporting a rear wheel by a rear end portion thereof.

[0008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, adicionalmente ao segundo aspecto, a parte da extremidade de base do pedal de freio é sustentada de forma giratória na estrutura de corpo de veículo sob uma linha reta que une o centro de um eixo geométrico da roda traseira e o centro de um eixo pivô sustentando de forma oscilatóriaa parte da extremidade frontal do braço de oscilação. Na estrutura de corpo de veículo, o ponto de ligação dos meios de transmissão de força de operação traseiros e o equalizador são dispostos acima da linha reta.[0008] According to a third aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the base end part of the brake pedal is pivotally supported on the vehicle body structure under a straight line joining the center of an axis geometry of the rear wheel and the center of a pivot axle oscillatingly supporting the front end portion of the swing arm. In the vehicle body structure, the connecting point of the rear operating force transmission means and the equalizer are arranged above the straight line.

[0009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, adicionalmente ao segundo ou terceiro aspecto, o ponto de ligação está disposto de modo a ser compensado ainda mais no sentido de uma extremidade do equalizador do que um centro em uma direção longitudinal do equalizador.[0009] According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the second or third aspect, the connection point is arranged so as to be offset even more towards an end of the equalizer than a center in a longitudinal direction of the equalizer .

[0010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, adicionalmente a quaisquer dos aspectos primeiro ao quarto, uma mola de atraso está conectada a outra parte da extremidade do equalizador mais externa do que o ponto de ligação dos meios frontais de transmissão de força de operação, a mola de atraso impulsionando o equalizador na mesma direção como uma direção de movimento do braço de operação que acompanha a operação do pedal de freio.[0010] According to a fifth aspect of the present invention, in addition to any of the first to fourth aspects, a delay spring is connected to another part of the equalizer end more external than the connection point of the front force transmission means In operation, the delay spring drives the equalizer in the same direction as an operating arm movement direction that accompanies the brake pedal operation.

[0011] Além disso, de acordo com um sexto aspecto da presente invenção, adicionalmente a quaisquer dos aspectos primeiro ao quinto, uma parte da extremidade traseira dos meios de transmissão de força de operação traseiros disposta acima do braço de oscilação está ligada a uma parte da extremidade superior de um braço de came de freio que é sustentado de forma giratória em uma porção de sustentação de um painel de freio do freio da roda traseira, que é um freio de tambor e que se estende para cima a partir da porção de sustentação.[0011] Furthermore, according to a sixth aspect of the present invention, in addition to any of the first to fifth aspects, a rear end part of the rear operating force transmitting means disposed above the swing arm is connected to a part. of the upper end of a brake cam arm which is pivotally supported on a support portion of a brake panel of the rear wheel brake, which is a drum brake and which extends upwards from the support portion .

[0012] Um cabo de freio de acoplamento 29 de uma modalidade corresponde aos meios de transmissão de força de operação frontais da presente invenção e uma haste de freio 30 da modalidade corresponde a um meio de transmissão de força de operação traseiro da presente invenção.[0012] A coupling brake cable 29 of an embodiment corresponds to the front operating force transmission means of the present invention and a brake rod 30 of the embodiment corresponds to a rear operating force transmission means of the present invention.

EFEITOS DA INVENÇÃOEFFECTS OF THE INVENTION

[0013] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, visto que a parte da extremidade superior do braço de operação fornecida de modo conectado na parte da extremidade de base do pedal de freio e que se estende para cima está ligada a uma parte da extremidade do equalizador, os meios frontais de transmissão de força de operação que transmitem a força de operação ao freio da roda dianteira estão ligados à outra parte da extremidade do equalizador, e os meios de transmissão de força de operação traseiros que transmitem a força de operação ao freio da roda traseira estão ligadas à parte intermediária do equalizador, quando o pedal de freio gira em resposta a uma operação de depressão do pedal de freio, o equalizador opera na mesma direção que a direção de movimento do braço de operação com a outra parte da extremidade do equalizador como um fulcro, e uma força na mesma direção como a direção de movimento do braço de operação age nos meios de transmissão de força de operação traseiros ligados à parte intermediária do equalizador; quando o pedal de freio é girado ainda mais aumentando a força de depressão do pedal de freio, visto que a força de reação do lado dos meios de transmissão de força de operação traseiros se torna grande, a outra parte da extremidade do equalizador gira na direção oposta à direção de movimento do braço de operação com o ponto de ligação da parte intermediária do equalizador e os meios de transmissão de força de operação traseiros como um fulcro, e uma força na direção oposta à direção do movimento do braço de operação pode ser produzida para atuar a partir do equalizador nos meios de transmissão de força de operação frontais ligados à outra parte da extremidade do equalizador.[0013] According to the first aspect of the present invention, since the upper end part of the operating arm provided connected in a way connected to the base end part of the brake pedal and extending upwards is connected to a part of the end of the equalizer, the front operating force transmitting means transmitting operating force to the front wheel brake is connected to the other end part of the equalizer, and the rear operating force transmitting means transmitting operating force to the rear wheel brake are connected to the middle part of the equalizer, when the brake pedal rotates in response to a depressed operation of the brake pedal, the equalizer operates in the same direction as the direction of movement of the operating arm with the other part of the end of the equalizer as a fulcrum, and a force in the same direction as the operating arm movement direction acts on the rear operating force transmitting means. rings connected to the middle part of the equalizer; when the brake pedal is turned further by increasing the brake pedal depression force, since the reaction force on the side of the rear operating force transmission means becomes large, the other part of the equalizer end rotates in the direction opposite to the operating arm movement direction with the connecting point of the middle part of the equalizer and the rear operating force transmitting means as a fulcrum, and a force in the opposite direction to the operating arm movement direction can be produced to act from the equalizer on the front operating force transmitting means connected to the other end part of the equalizer.

[0014] Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, visto que o ponto de ligação dos meios de transmissão de força de operação traseiros e o equalizador estão dispostos acima da borda inferior do braço de oscilação, é possível assegurar que há relativamente uma ampla distância da extremidade de base parte do braço de operação até o ponto de ligação do equalizador, permitindo, através disso, que o número de operações do braço de operação seja elevado e é possível facilmente posicionar os meios de transmissão de força de operação frontais em frente ao equalizador ao passo que evita a interferência com o motor.[0014] Furthermore, according to the second aspect of the present invention, since the connection point of the rear operating force transmission means and the equalizer are arranged above the lower edge of the swing arm, it is possible to ensure that there is relatively a wide distance from the base end part of the operating arm to the connecting point of the equalizer, thereby allowing the number of operations of the operating arm to be high and it is possible to easily position the operating force transmission means fronts in front of the equalizer while avoiding interference with the engine.

[0015] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, visto que a parte da extremidade de base do pedal de freio é sustentada de forma giratória na estrutura de corpo de veículo sob a linha reta que une o centro do eixo pivô e o centro do eixo geométrico da roda traseira, e os meios de transmissão de força de operação traseiros estão ligados ao equalizador acima da linha reta, é possível assegurar que há uma distância relativamente ampla a partir da parte da extremidade de base do braço de operação até o ponto de ligação do equa-lizador e o número de operações do braço de operação pode ser elevado.[0015] According to the third aspect of the present invention, since the base end part of the brake pedal is pivotally supported on the vehicle body structure under the straight line joining the center of the pivot axle and the center of the rear wheel axis, and the rear operating force transmission means are connected to the equalizer above the straight line, it is possible to ensure that there is a relatively wide distance from the base end part of the operating arm to the point linkage of the equalizer and the number of operations of the operating arm can be high.

[0016] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, visto que meios de transmissão de força de operação traseiros estão li- gados à parte intermediária do equalizador em uma compensação de posição ainda maior no sentido do lado de uma extremidade do que o centro na direção longitudinal do equalizador, é possível assegurar a razão de braço até o ponto de ligação dos meios de transmissão de força de operação frontais e o número de operações dos meios de transmissão de força de operação pode, então, ser elevado.[0016] According to the fourth aspect of the present invention, since the rear operating force transmission means are connected to the middle part of the equalizer in an even greater position compensation towards the side of an end than the center in the longitudinal direction of the equalizer, it is possible to ensure the arm ratio to the connecting point of the front operating force transmitting means, and the number of operations of the operating force transmitting means can then be increased.

[0017] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, visto que a mola de atraso, que impulsiona o equalizador na mesma direção que a direção de movimento do braço de operação, está conectadaà outra parte da extremidade do equalizador, o tempo com o qual a força de operação é transmitida para o lado da roda dianteira por uma operação de depressão do pedal de freio pode ser determinado definindo a carga da mola da mola de atraso. Além disso, visto que a mola de atraso está conectada a uma seção da outra parte da extremidade do equalizador ainda mais externa do que o ponto de ligação dos meios de transmissão de força de operação frontais, é possível facilmente assegurar o ponto no qual a mola de atraso está conectada ao equalizador.[0017] According to the fifth aspect of the present invention, since the delay spring, which drives the equalizer in the same direction as the operating arm movement direction, is connected to the other end part of the equalizer, the time with the which operating force is transmitted to the front wheel side by a depression operation of the brake pedal can be determined by setting the spring load of the delay spring. Furthermore, since the delay spring is connected to a section of the other end part of the equalizer even more external than the connection point of the front operating force transmission means, it is easily possible to secure the point at which the spring delay is connected to the equalizer.

[0018] Ademais, de acordo com o sexto aspecto da presente invenção, visto que o braço de came de freio sustentado de forma giratória na sustentação da parte do painel de freio do freio da roda traseira, que é um freio de tambor, se estende para cima a partir da parte de sustentação e a parte da extremidade traseira dos meios de transmissão de força de operação traseiros disposta acima do braço de oscilação está ligada à parte da extremidade superior do braço de came de freio, se torna possível executar o modelo sem preocupações sobre a altura acima do chão dos braços do came de freio.[0018] Furthermore, according to the sixth aspect of the present invention, since the brake cam arm swivelly supported in support of the brake panel part of the rear wheel brake, which is a drum brake, extends up from the support part and the rear end part of the rear operating force transmission means arranged above the swing arm is connected to the upper end part of the brake cam arm, it becomes possible to run the model without concerns about the height above the floor of the brake cam arms.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0019] A Figura 1 é uma vista lateral direita de um veículo motor de duas rodas de uma primeira modalidade. (Primeira modalidade) A Figura 2 é um diagrama que mostra a disposição de um dispositivo de freio. (Primeira modalidade) Figura 3 é uma vista ampliada de uma parte essencial da Figura 1. (Primeira modalidade) Figura 4 é um diagrama que mostra uma mudança no estado operacional de um equalizador que acompanha a operação de um pedal de freio. (Primeira modalidade) Figura 5 é um diagrama que mostra a disposição de um dispositivo de freio de uma segunda modalidade. (Segunda modalidade) EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA E SÍMBOLOS 18 Braço de oscilação 18a Borda inferior do braço de oscilação 19 Eixo pivô 25 Braço do came de freio 26 Pedal de freio 26a Porção de pedal 27 Braço de operação 28 Equalizador 29 Cabo de freio de acoplamento, que é um meio de transmissão de força de operação frontal 30 Haste da roda, que é um meio de transmissão de força de operação traseiro 31 Eixo 36 Mola de atraso 37 Painel de freio 37a Porção de sustentação 48 Meio de transmissão de força de operação frontal BF1, BF2 Freio de roda dianteira BR Freio de roda traseira C Centro do equalizador em direção longitudinal F Estrutura de corpo de veículo L Linha reta P Ponto de ligação do meio de transmissão de força de operação traseiro e equalizador WR Roda traseira[0019] Figure 1 is a right side view of a two-wheel motor vehicle of a first mode. (First mode) Figure 2 is a diagram showing the arrangement of a brake device. (First mode) Figure 3 is an enlarged view of an essential part of Figure 1. (First mode) Figure 4 is a diagram showing a change in the operating state of an equalizer that accompanies the operation of a brake pedal. (First Mode) Figure 5 is a diagram showing the arrangement of a second mode brake device. (Second mode) EXPLANATION OF REFERENCE NUMBERS AND SYMBOLS 18 Swing arm 18a Lower edge of swing arm 19 Pivot shaft 25 Brake cam arm 26 Brake pedal 26a Pedal portion 27 Operating arm 28 Equalizer 29 Brake cable coupling, which is a front operating force transmitting means 30 Wheel stalk, which is a rear operating force transmitting means 31 Axle 36 Delay spring 37 Brake panel 37a Bearing portion 48 Force transmitting means of front operation BF1, BF2 Front wheel brake BR Rear wheel brake C Center of equalizer in longitudinal direction F Vehicle body structure L Straight line P Connection point of rear operating force transmission medium and equalizer WR Rear wheel

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃOMETHODS FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0020] As modalidades da presente invenção são explicadas abaixo por referência aos desenhos anexos. Na explicação abaixo, dianteira e traseira, esquerda e direita e para cima e para baixo indicam direções como vistas por uma pessoa que pilota um veículo motor de duas rodas.[0020] The embodiments of the present invention are explained below with reference to the accompanying drawings. In the explanation below, front and rear, left and right, and up and down indicate directions as seen by a person who drives a two-wheel motor vehicle.

PRIMEIRA MODALIDADEFIRST MODE

[0021] Uma primeira modalidade da presente invenção é explicada por referência à Figura 1 a Figura 4; primeiro, na Figura 1, um corpo principal do motor 15 de um motor E é montado em uma estrutura de corpo de veículo F que tem em uma parte da extremidade frontal, um tubo frontal 13 que sustenta de forma direcionável um garfo dianteiro 11 que sustenta axialmente uma roda dianteira WF por uma parte da extremidade inferior e guidões em forma de barra 12 que são conectados ao garfo dianteiro 11. Além disso, um tanque de combustível 16 é disposto na estrutura de corpo de veículo F acima do corpo principal do motor 15, e um assento de tipo tandem 17 é disposto à parte traseira do tanque de combustível 16.[0021] A first embodiment of the present invention is explained by referring to Figure 1 to Figure 4; first, in Figure 1, an engine main body 15 of an engine E is mounted to a vehicle body frame F which has, at a front end portion, a front tube 13 steerably supporting a front fork 11 which supports axially a front wheel WF by a lower end portion and bar-shaped handlebars 12 which are connected to the front fork 11. Furthermore, a fuel tank 16 is arranged in the vehicle body structure F above the main body of the engine 15 , and a tandem-type seat 17 is disposed at the rear of the fuel tank 16.

[0022] A estrutura de corpo de veículo F inclui uma estrutura articulada 14 que se estende na direção vertical à traseira do corpo principal do motor 15 e uma parte da extremidade frontal de um braço de oscilação 18 que sustenta axialmente uma roda traseira WR por uma parte da extremidade traseira é sustentada de forma oscilante na estrutura articulada 14 através de um eixo pivô 19. Além disso, uma unidade de amortecedor traseiro 20 é fornecida entre uma parte interme- diária do braço de oscilação 18 e a estrutura de corpo de veículo F em frente à roda traseira WR.[0022] The vehicle body frame F includes an articulated frame 14 which extends in the vertical direction to the rear of the main engine body 15 and a front end portion of a swing arm 18 which axially supports a rear wheel WR by a part of the rear end is oscillatingly supported on the articulated frame 14 via a pivot shaft 19. In addition, a rear damper unit 20 is provided between an intermediate part of the swing arm 18 and the vehicle body frame F in front of the WR rear wheel.

[0023] Referindo-se, adicionalmente, à Figura 2, uma alavanca de freio 22 para operar um freio da roda dianteira BF1 fornecido na roda dianteira WF é sustentada de forma giratória nos guidões 12 em uma posição adjacente, no lado interno, para um manípulo 21 fornecido na parte da extremidade direita dos guidões 12, e uma parte da extremidade de um cabo de freio da roda dianteira 23 é ligado à alavanca de freio 22.[0023] Referring further to Figure 2, a brake lever 22 for operating a front wheel brake BF1 provided on the front wheel WF is pivotally supported on the handlebars 12 in an adjacent position, on the inner side, for a handle 21 provided at the right end portion of the handlebars 12, and an end portion of a front wheel brake cable 23 is connected to the brake lever 22.

[0024] O freio da roda dianteira BF1 é um freio de tambor que exerce uma força de frenagem em resposta a uma entrada operacional a um braço de came de freio 24. A roda traseira WR é dotada de um freio da roda traseira BR; o freio da roda traseira BR também é um freio de tambor, e exerce uma força de frenagem em resposta a uma entrada operacional a um braço de came de freio 25.[0024] The front wheel brake BF1 is a drum brake that exerts a braking force in response to an operational input to a brake cam arm 24. The rear wheel WR is provided with a rear wheel brake BR; the rear wheel brake BR is also a drum brake, and exerts a braking force in response to an operational input to a brake cam arm 25.

[0025] Referindo-se, adicionalmente, à Figura 3, um pedal de freio 26 é sustentado de forma giratória na estrutura articulada 14 da estrutura de corpo de veículo F, e um equalizador 28 para distribuir a força de operação do pedal de freio 26 entre o freio da roda dianteira BF1 e o freio da roda traseira BR é ligado a um braço de operação 27 fornecido de forma integralmente conectada ao pedal de freio 26. Ligadas a esse equalizador 28 está uma parte da extremidade de um cabo de freio de acoplamento 29 como meio de transmissão de força de operação frontal que transmite a força de operação distribuída ao lado do freio da roda dianteira BF1 e uma parte da extremidade frontal de uma haste de freio 30 como meio de transmissão de força de operação traseiro que transmite a força de operação distribuída ao lado do freio da roda traseira BR.[0025] Referring further to Figure 3, a brake pedal 26 is pivotally supported on the articulated structure 14 of the vehicle body structure F, and an equalizer 28 for distributing the operating force of the brake pedal 26 between the front wheel brake BF1 and the rear wheel brake BR is connected to an operating arm 27 provided integrally connected to the brake pedal 26. Connected to this equalizer 28 is an end part of a coupling brake cable 29 as a front operating force transmitting means that transmits the operating force distributed to the brake side of the front wheel BF1 and a front end part of a brake rod 30 as a rear operating force transmitting means that transmits the force distributed operation on the side of the BR rear wheel brake.

[0026] Ligadas paralelas ao braço de came de freio 24 do freio da roda dianteira BF 1 estão a outra parte da extremidade do cabo de freio da roda dianteira 23 e a outra parte da extremidade do cabo de freio de acoplamento 29, e ligada ao braço de came de freio 25 do freio da roda traseira BR está uma parte da extremidade traseira da haste de freio 30. Além disso, o braço de came de freio 25 do freio da roda traseira BR é disposto de modo que o mesmo é sustentado de forma giratória em uma porção de sustentação 37a de um painel de freio 37 do freio da roda traseira BR de modo a estender para cima a partir da porção de sustentação 37a, e uma parte da extremidade traseira da haste de freio 30 disposta acima do braço de oscilação 18 é ligada a uma parte da extremidade superior do braço de came de freio 25.[0026] Connected parallel to the brake cam arm 24 of the front wheel brake BF 1 are the other end part of the front wheel brake cable 23 and the other end part of the coupling brake cable 29, and connected to the Brake cam arm 25 of the BR rear wheel brake is a part of the rear end of the brake rod 30. In addition, the brake cam arm 25 of the BR rear wheel brake is arranged so that it is supported by swivel on a bearing portion 37a of a brake panel 37 of the rear wheel brake BR so as to extend upwardly from the bearing portion 37a, and a rear end portion of the brake rod 30 disposed above the arm of wobble 18 is connected to a part of the upper end of the brake cam arm 25.

[0027] O pedal de freio 26 se estende para frente enquanto uma parte da extremidade de base do pedal de freio 26 é sustentada de forma giratória, através de um eixo de sustentação 32, na estrutura articulada 14 da estrutura de corpo de veículo F sob uma linha reta L que une o centro de um eixo geométrico 31 da roda traseira WR e o centro do eixo pivô 19, e a porção de pedal 26a é fornecida em uma parte da extremidade dianteira do pedal de freio 26. Além disso, o braço de operação 27 é fornecido de forma integralmente conectada com a parte de extremidade de base do pedal de freio 26 e se estende para cima.[0027] The brake pedal 26 extends forward while a part of the base end of the brake pedal 26 is pivotally supported, via a support shaft 32, in the articulated structure 14 of the vehicle body structure F under a straight line L joining the center of an axis 31 of the rear wheel WR and the center of the pivot axis 19, and the pedal portion 26a is provided in a front end portion of the brake pedal 26. In addition, the arm operating point 27 is provided integrally connected with the base end portion of the brake pedal 26 and extends upwards.

[0028] O equalizador 28 é disposto de modo a se estender verticalmente acima do pedal de freio 26, uma parte da extremidade superior do braço de operação 27 é ligada a uma parte da extremidade (parte da extremidade inferior) do equalizador 28, uma parte da extremidade do cabo de freio de acoplamento 29 é ligada à outra parte da extremidade (parte da extremidade superior) do equalizador 28, e uma parte da extremidade da haste de freio 30 é ligada a uma parte intermediária do equalizador 28. Além disso, um ponto de ligação P da haste de freio 30 e do equalizador 28 está disposto acima da borda inferior 18a do braço de oscilação 18, ou seja, acima da linha reta L que une o centro do eixo geométrico 31 da roda traseira WR e o centro do eixo pivô 19.[0028] The equalizer 28 is arranged to extend vertically above the brake pedal 26, an upper end part of the operating arm 27 is connected to an end part (lower end part) of the equalizer 28, a part of the coupling brake cable end 29 is connected to the other end part (upper end part) of the equalizer 28, and an end part of the brake rod 30 is connected to an intermediate part of the equalizer 28. In addition, a connection point P of the brake rod 30 and the equalizer 28 is arranged above the lower edge 18a of the swing arm 18, that is, above the straight line L joining the center of the geometric axis 31 of the rear wheel WR and the center of the pivot shaft 19.

[0029] O cabo de freio de acoplamento 29 é formado ao inserir de forma móvel um cabo interno 34 através de um cabo externo 33, uma porção de sustentação de cabo 35a posicionada em frente ao equalizador 28 é fornecida em um suporte 35 sustentado na estrutura articulada 14 e o corpo principal do motor 15, e uma parte da extremidade do cabo interno 34 que se projeta a partir de uma parte da extremidade do cabo externo 33 sustentada pela porção de sustentação de cabo 35a é ligada à parte da extremidade superior do equalizador 28 a partir de parte frontal.[0029] The coupling brake cable 29 is formed by movably inserting an inner cable 34 through an outer cable 33, a cable support portion 35a positioned in front of the equalizer 28 is provided on a support 35 supported on the structure hinged 14 and the motor main body 15, and an inner cable end portion 34 projecting from an outer cable end portion 33 supported by the cable support portion 35a is connected to the upper end portion of the equalizer 28 from front.

[0030] Além disso, uma mola de atraso 36 que impulsiona o equalizador 28 na mesma direção que a direção de movimento do braço de operação 27 que acompanha a operação do pedal de freio 26 é conectada a uma seção da outra parte da extremidade do equalizador 28 que está ainda mais externa do que o ponto de ligação do cabo de freio de acoplamento 29.[0030] Furthermore, a delay spring 36 that drives the equalizer 28 in the same direction as the direction of movement of the operating arm 27 that accompanies the operation of the brake pedal 26 is connected to a section of the other end part of the equalizer 28 which is even more external than the coupling brake cable connection point 29.

[0031] A mola de atraso 36 é uma mola de bobina, um membro de ajuste de força 37 é montado em uma porção de sustentação de mola 35b fornecida no suporte 35, de modo a ser posicionado em frente à porção de sustentação de cabo 35a, de modo que a posição de avançar e retroceder na direção frontal e ré à qual o membro de ajuste de força de mola 37 é movido, pode ser ajustada, e uma parte de extremidade traseira da mola de atraso 36, cuja parte da extremidade dianteiraé conectada ao membro de ajuste de força de mola 37, é conectada a uma seção da parte da extremidade superior do equalizador 28 que está ainda mais externa do que o ponto de ligação do cabo de freio de acoplamento 29.[0031] The delay spring 36 is a coil spring, a force adjustment member 37 is mounted on a spring support portion 35b provided on the support 35, so as to be positioned in front of the cable support portion 35a , so that the forward and backward position in the forward and reverse direction to which the spring force adjusting member 37 is moved can be adjusted, and a rear end portion of the delay spring 36, which front end portion is connected to the spring force adjusting member 37, it is connected to a section of the upper end portion of the equalizer 28 which is even more external than the coupling brake cable connection point 29.

[0032] Além disso, é fornecido no suporte 35 um batente 35c que se opõe, a partir da parte dianteira, a uma seção do equalizador 28 ao qual o cabo de freio de acoplamento 29 é ligado. A parte da extremidade superior do equalizador 28 em um estado não operado do pedal de freio 26 é impulsionada pela mola de atraso 36 e encontra-se contígua ao batente 35c.[0032] Furthermore, a stop 35c is provided on the support 35c which opposes, from the front, a section of the equalizer 28 to which the coupling brake cable 29 is connected. The upper end portion of the equalizer 28 in an unoperated state of the brake pedal 26 is driven by the delay spring 36 and is adjacent to the stop 35c.

[0033] A operação da primeira modalidade é agora explicada; visto que a parte da extremidade superior do braço de operação 27 é ligada a uma parte da extremidade (a parte da extremidade inferior) do equalizador 28, o cabo de freio de acoplamento 29, que transmite a força de operação ao freio da roda dianteira BF1, é ligado à outra parte da extremidade (parte da extremidade superior) do equalizador 28, e a haste de freio 30, que transmite a força de operação ao freio da roda traseira BR, é ligada à parte intermediária do equalizador 28, quando em um estado não operado do pedal de freio 26, como mostrado na Figura 4 (a) o pedal de freio 26 é deprimido, o pedal de freio 26 gira em resposta à operação de depressão do pedal de freio 26, como mostrado na Figura 4 (b) o equalizador 28 opera na mesma direção como a direção de movimento do braço de operação 27 com, como um fulcro, a parte em que o mesmo se coloca de forma contígua ao batente 35c no outro lado da parte da extremidade, e uma força na mesma direção como a direção de movimento do braço de operação 27 que acompanha de forma giratória o pedal de freio 26 atua na haste de freio 30 ligada à parte intermediária do equalizador 26. Nesse processo, visto que o batente 35c se opõe, a partir da parte frontal, a seção do equalizador 28 ao qual o cabo de freio de acoplamento 29 é ligado, nenhuma força age no cabo de freio de acoplamento 29 a partir do equalizador 28.[0033] The operation of the first mode is now explained; since the upper end part of the operating arm 27 is connected to an end part (the lower end part) of the equalizer 28, the coupling brake cable 29, which transmits the operating force to the front wheel brake BF1 , is connected to the other end part (upper end part) of the equalizer 28, and the brake rod 30, which transmits the operating force to the brake of the rear wheel BR, is connected to the intermediate part of the equalizer 28, when in a in the unoperated state of the brake pedal 26, as shown in Figure 4 (a) the brake pedal 26 is depressed, the brake pedal 26 rotates in response to the depression operation of the brake pedal 26, as shown in Figure 4 (b ) the equalizer 28 operates in the same direction as the direction of movement of the operating arm 27 with, as a fulcrum, the part where it abuts the stop 35c on the other side of the end part, and a force on the same direction as the arm movement direction of the o. operation 27 which swivels along with the brake pedal 26 acts on the brake rod 30 connected to the intermediate part of the equalizer 26. In this process, since the stop 35c opposes, from the front, the equalizer section 28 to which coupling brake cable 29 is connected, no force acts on coupling brake cable 29 from equalizer 28.

[0034] Quando o pedal de freio 26 é girado ainda mais, aumentando a força de depressão do pedal de freio 26, visto que a força de reação da haste de freio 30 se tornou maior, uma força na direção oposta à direção de movimento do braço de operação 27 atua na outra parte da extremidade do equalizador 28 com o ponto de ligação P da parte intermediária do equalizador 28 e a haste de freio 30 como o fulcro, e se essa força exceder a força da mola da mola de atraso 36, como mostrado na Figura 4 (c) a outra parte da extremidade do equalizador 28 gira na direção oposta à direção de movimento do braço de operação 27, e uma força na direção oposta à direção de movimento do braço de operação 27 pode ser produzida para atuar no cabo de freio de acoplamento 29 a partir do equalizador 28.[0034] When the brake pedal 26 is turned further, increasing the depression force of the brake pedal 26, since the reaction force of the brake rod 30 has become greater, a force in the opposite direction to the direction of movement of the operating arm 27 acts on the other end part of the equalizer 28 with the connecting point P of the middle part of the equalizer 28 and the brake rod 30 as the fulcrum, and if this force exceeds the spring force of the delay spring 36, as shown in Figure 4(c) the other end part of the equalizer 28 rotates in the opposite direction to the moving direction of the operating arm 27, and a force in the opposite direction to the moving direction of the operating arm 27 can be produced to act. on the coupling brake cable 29 from the equalizer 28.

[0035] Além disso, visto que o ponto de ligação P da haste de freio 30 e do equalizador 28 é disposto acima da borda inferior 18a do braço de oscilação 18, é possível assegurar que há uma distância relativamente maior a partir da parte da extremidade de base do pedal de freio 26, ou seja, a parte da extremidade de base do braço de operação 27, até o ponto de ligação P da haste de freio 30 e do equalizador 28, permitindo, portanto que o número de operações do braço de operação 27 seja elevado e é possível facilmente posicionar o cabo de freio de acoplamento 29 em frente ao equalizador 28 enquanto evita uma interferência com o motor E.[0035] Furthermore, since the connection point P of the brake rod 30 and the equalizer 28 is arranged above the lower edge 18a of the swing arm 18, it is possible to ensure that there is a relatively greater distance from the end part. from the base of the brake pedal 26, i.e. the base end part of the operating arm 27, to the connection point P of the brake rod 30 and the equalizer 28, thus allowing the number of operations of the operating arm. operation 27 is high and it is possible to easily position the coupling brake cable 29 in front of the equalizer 28 while avoiding an interference with the motor E.

[0036] Além disso, visto que a parte da extremidade de base do pedal de freio 26 é sustentada de forma giratória na estrutura articulada 14 sob a linha reta L que une o centro do eixo geométrico 31 da roda traseira WR e o centro do eixo pivô 19 que suporta de forma oscilante a parte da extremidade frontal do braço de oscilação 18 na estrutura articulada 14 da estrutura de corpo de veículo F, e o ponto de ligação P da haste de freio 30 e do equalizador 28 está disposto acima da linha reta L, é possível assegurar que há uma distância relativa-mente ampla a partir da parte da extremidade de base do pedal de freio 26, ou seja, a parte da extremidade de base do braço de operação 27, até o ponto de ligação F da haste de freio 30 e o equalizador 28, e o número de operações do braço de operação 27 pode ser elevado. Ademais, visto que o ponto de ligação P é disposto de modo a ser compensado ainda mais no sentido do equalizador 28 do que um centro C na direção longitudinal do equalizador 28, é possível assegurar a razão do braço até o ponto de ligação do cabo de freio de acoplamento 29 e é possível, através disso, assegurar a força que atua no cabo de freio de acoplamento 29.[0036] Furthermore, since the base end part of the brake pedal 26 is pivotally supported on the articulated structure 14 under the straight line L joining the center of the axis 31 of the rear wheel WR and the center of the axle pivot 19 oscillatingly supporting the front end portion of the swing arm 18 on the articulated frame 14 of the vehicle body frame F, and the connecting point P of the brake rod 30 and the equalizer 28 is arranged above the straight line L, it is possible to ensure that there is a relatively wide distance from the base end part of the brake pedal 26, i.e. the base end part of the operating arm 27, to the connecting point F of the rod of brake 30 and equalizer 28, and the number of operations of operating arm 27 can be high. Furthermore, since the connection point P is arranged so as to be compensated even more towards the equalizer 28 than a center C in the longitudinal direction of the equalizer 28, it is possible to ensure the ratio of the arm to the connection point of the cable. coupling brake 29 and it is possible thereby to ensure the force acting on the coupling brake cable 29.

[0037] Ademais, visto que a mola de atraso 36, que impulsiona o equalizador 28 na mesma direção que a direção giratória do pedal de freio 26, é conectada a outra parte da extremidade do equalizador 28, o tempo com o qual a força de operação é transmitida ao lado do freio da roda dianteira BF 1 por uma operação de depressão do pedal de freio 26 pode ser determinado definindo a carga de mola da mola de atraso 36. Além disso, visto que a mola de atraso 36 é conectada a uma seção da outra parte da extremidade do equalizador 28 ainda mais externa do que o ponto de ligação do cabo de freio de acoplamento 29, é possível assegurar facilmente o ponto no qual a mola de atraso 36 é conectada ao equalizador 28.[0037] Furthermore, since the delay spring 36, which drives the equalizer 28 in the same direction as the rotary direction of the brake pedal 26, is connected to another part of the end of the equalizer 28, the time with which the force of operation is transmitted to the brake side of the front wheel BF 1 by a depression operation of the brake pedal 26 can be determined by setting the spring load of the delay spring 36. Furthermore, since the delay spring 36 is connected to a section of the other end part of the equalizer 28 even more external than the connection point of the coupling brake cable 29, it is possible to easily secure the point at which the delay spring 36 is connected to the equalizer 28.

[0038] Além disso, visto que a parte da extremidade traseira da haste de freio 30 disposta acima do braço de oscilação 18 é sustentada de forma giratória na porção de sustentação 37a do painel de freio 37 do freio da roda traseira BR, que é um freio de tambor, e é ligada à parte da extremidade superior do braço de came de freio 25 estendendo-se para acima, a partir da porção de sustentação 37a, é possível executar o modelo sem preocupações sobre a altura acima do chão do braço de came de freio 25.[0038] Furthermore, since the rear end part of the brake rod 30 arranged above the swing arm 18 is pivotally supported on the support portion 37a of the brake panel 37 of the brake of the rear wheel BR, which is a drum brake, and is connected to the upper end part of the brake cam arm 25 extending upwards from the support portion 37a, it is possible to run the model without worries about the height above the ground of the cam arm of brake 25.

SEGUNDA MODALIDADESECOND MODE

[0039] Uma segunda modalidade da presente invenção é explicada por referência à Figura 5; partes correspondentes a essas da primeira modalidade são indicadas pela mesma referência por números de referência e símbolos e são apenas ilustradas, sendo omitida uma explicação detalhada das mesmas.[0039] A second embodiment of the present invention is explained by referring to Figure 5; parts corresponding to those of the first embodiment are indicated by the same reference by reference numbers and symbols and are illustrated only, a detailed explanation of which is omitted.

[0040] Um freio da roda dianteira BF2 fornecido na roda dianteira INF é um freio a disco formado pelo fornecimento de um primeiro, segundo e terceiro potes 42, 43 e 44 dispostos na direção de rotação de um freio a disco 40, em um calibre 41 que se assenta em torno do freio a disco 40. Além disso, uma alavanca de freio 45 é sustentada de forma giratória em guidões 12 em uma posição adjacente, no lado interno, a um manípulo 21 fornecido na parte da extremidade direita dos guidões 12, e um cilindro principal da roda dianteira 46 é montado nos guidões 12, o cilindro principal 46 exercendo uma pressão de fluido de freio em resposta à operação da alavanca de freio 45. A pressão de fluido liberada a partir do cilindro principal da roda dianteira 46 está conectada ao primeiro e terceiro potes 42 e 44 do freio da roda dianteira BF2 através de um caminho hidráulico 47.[0040] A BF2 front wheel brake provided on the INF front wheel is a disc brake formed by providing a first, second and third pots 42, 43 and 44 arranged in the direction of rotation of a 40 disc brake in a caliber 41 which seats around the disc brake 40. In addition, a brake lever 45 is pivotally supported on handlebars 12 in a position adjacent, on the inner side, to a handle 21 provided on the right end portion of the handlebars 12 , and a front wheel master cylinder 46 is mounted on the handlebars 12, the master cylinder 46 exerting brake fluid pressure in response to operation of the brake lever 45. The fluid pressure released from the front wheel master cylinder 46 is connected to the first and third pots 42 and 44 of the front wheel brake BF2 via a hydraulic path 47.

[0041] Uma parte da extremidade superior de um braço de operação 27 fornecido integralmente conectado com um pedal de freio 26 é ligada a uma parte da extremidade (parte da extremidade inferior) de um equalizador 28 para distribuir a força de operação de um pedal de freio 26 entre o freio da roda dianteira BF2 e um freio da roda traseira BR, meios de transmissão de força de operação 48 traseiros que transmitem a força de operação distribuída ao lado do freio da roda dianteira BF2 estão ligados à outra parte da extremidade (parte da extremidade superior) do equalizador 28, e uma haste de freio 30 que transmite a força de operação distribuída ao lado do freio da roda traseira BR é ligada a uma parte intermediária do equalizador 28 como na primeira modalidade.[0041] An upper end part of an operating arm 27 provided integrally connected with a brake pedal 26 is connected to an end part (lower end part) of an equalizer 28 to distribute the operating force of a brake pedal. brake 26 between the BF2 front wheel brake and a BR rear wheel brake, 48 rear operating force transmission means that transmit the operating force distributed to the side of the BF2 front wheel brake are connected to the other end part (part of the upper end) of the equalizer 28, and a brake rod 30 which transmits the operating force distributed to the brake side of the rear wheel BR is connected to an intermediate part of the equalizer 28 as in the first mode.

[0042] Os meios de transmissão de força de operação frontais 48 são formados a partir de um cilindro principal 49 que tem uma haste de pistão 50 ligada à parte da extremidade superior do equalizador 28, e um caminho hidráulico 51 conectado ao segundo pote 43 do freio da roda dianteira BF2 de modo a guiar a pressão de fluido liberada a partir do cilindro principal acoplado 49.[0042] The front operating force transmission means 48 are formed from a main cylinder 49 which has a piston rod 50 connected to the upper end part of the equalizer 28, and a hydraulic path 51 connected to the second pot 43 of the front wheel brake BF2 so as to guide the fluid pressure released from the coupled master cylinder 49.

[0043] Os mesmos efeitos àqueles obtidos na primeira modalidade podem ser exibidos pela segunda modalidade.[0043] The same effects as those obtained in the first modality can be exhibited by the second modality.

[0044] As modalidades da presente invenção são explicadas acima, mas a presente invenção não se limita às modalidades acima e podem ser modificadas em uma variedade de modos contanto que as modificações não desviem do espírito e escopo da mesma.[0044] The embodiments of the present invention are explained above, but the present invention is not limited to the above embodiments and may be modified in a variety of ways as long as the modifications do not depart from the spirit and scope of the same.

Claims (6)

1. Dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, em que o dispositivo compreende um pedal de freio (26) que tem uma parte de extremidade de base sustentada de modo giratório em uma estrutura de corpo de veículo (F) e tem uma porção de pedal (26a) fornecida em uma parte de extremidade dianteira da mesma, um braço de operação (27) que é fornecido de modo a ser conectado à parte de extremidade de base do pedal de freio (26) e se estende para cima, um freio de roda frontal (BF1, BF2), um freio de roda traseira (BR) e um equalizador (28) que está ligado ao braço de operação (27) de modo a distribuir uma força de operação do pedal de freio (26) entre o freio de roda frontal (BF1, BF2) e o freio de roda traseira (BR), caracterizado pelo fato que uma parte de extremidade superior do braço de operação (27) está ligada a uma parte de extremidade do equalizador (28), meios de transmissão de força de operação frontais (29, 48) que transmitem a força de operação ao freio de roda frontal (BF1, BF2) estão ligados à outra parte de extremidade do equalizador (28) e meios de transmissão de força de operação traseiros (30) que transmitem a força de operação ao freio de roda traseira (BR) estão ligados a uma parte intermediária do equalizador (28).1. Brake device for a two-wheel motor vehicle, wherein the device comprises a brake pedal (26) having a base end portion rotatably supported on a vehicle body structure (F) and having a pedal portion (26a) provided at a front end portion thereof, an operating arm (27) which is provided to be connected to the base end portion of the brake pedal (26) and extends upwards, a front wheel brake (BF1, BF2), a rear wheel brake (BR) and an equalizer (28) which is connected to the operating arm (27) so as to distribute a brake pedal operating force (26) between the front wheel brake (BF1, BF2) and the rear wheel brake (BR), characterized in that an upper end part of the operating arm (27) is connected to an equalizer end part (28), front operating force transmitting means (29, 48) transmitting operating force to the front wheel brake (BF1, BF2) are connected to the other end part of the equalizer (28) and rear operating force transmission means (30) which transmit the operating force to the rear wheel brake (BR) are connected to an intermediate part of the equalizer (28). 2. Dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um ponto de ligação (P) dos meios de transmissão de força de operação traseiros (30) e o equalizador (28) está disposto acima de uma borda inferior (18a) de um braço de oscilação (18) que tem uma parte de extremidade frontal sustentada de modo oscilatório na estrutura de corpo de veículo (F) e que sustenta axialmente uma roda traseira (WR) por uma parte de extremidade traseira da mesma.2. Brake device for a two-wheel motor vehicle, according to claim 1, characterized in that a connection point (P) of the rear operating force transmission means (30) and the equalizer (28) is disposed above a lower edge (18a) of a swing arm (18) having a front end portion oscillatingly supported on the vehicle body frame (F) and axially supporting a rear wheel (WR) by a rear end part of it. 3. Dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a par te de extremidade de base do pedal de freio (26) é sustentada de forma giratória na estrutura de corpo de veículo (F) sob uma linha reta (L) que une o centro de um eixo (31) da roda traseira (WR) e o centro de um eixo pivô (19) sustentando de forma oscilatória a parte de extremidade frontal do braço de oscilação (18) na estrutura de corpo de veículo (F), o ponto de ligação (P) dos meios de transmissão de força de operação traseiros (30) e o equalizador (28) são dispostos acima da linha reta (L).3. Brake device for a two-wheel motor vehicle, according to claim 2, characterized in that the base end part of the brake pedal (26) is pivotally supported on the vehicle body structure (F) under a straight line (L) joining the center of an axle (31) of the rear wheel (WR) and the center of a pivot axle (19) oscillatingly supporting the front end part of the swing arm ( 18) in the vehicle body structure (F), the connecting point (P) of the rear operating force transmission means (30) and the equalizer (28) are arranged above the straight line (L). 4. Dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o ponto de ligação (P) está disposto de modo a ser ainda mais deslocado no sentido de uma extremidade do equalizador (28) do que um centro (C) em uma direção longitudinal do equalizador (28).4. Brake device for a two-wheel motor vehicle, according to claim 2 or 3, characterized in that the connection point (P) is arranged to be further displaced towards one end of the equalizer (28) than a center (C) in a longitudinal direction of the equalizer (28). 5. Dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma mola de atraso (36) está conectada à outra parte de extremidade do equalizador (28) mais externa do que o ponto de ligação dos meios de transmissão de força de operação frontais (29, 48), em que a mola de atraso (36) que impulsiona o equalizador (28) na mesma direção como uma direção de movimento do braço de operação (27) que acompanha a operação do pedal de freio (26).5. Brake device for a two-wheel motor vehicle, according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a delay spring (36) is connected to the other outermost end part of the equalizer (28) than the connection point of the front operating force transmitting means (29, 48), wherein the delay spring (36) which drives the equalizer (28) in the same direction as a moving direction of the operating arm ( 27) that accompanies the operation of the brake pedal (26). 6. Dispositivo de freio para um veículo motor de duas rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma parte de extremidade traseira dos meios de transmissão de força de operação traseiros (30) disposta acima do braço de oscilação (18) está ligada a uma parte de extremidade superior de um braço de came de freio (25) que é sustentado de forma giratória em uma porção de sustentação (37a) de um painel de freio (37) do freio de roda traseira (BR), que é um freio de tambor e que se estende para cima a partir da porção de sustentação (37a).6. Brake device for a two-wheel motor vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a rear end part of the rear operating force transmission means (30) arranged above the arm of oscillation (18) is connected to an upper end portion of a brake cam arm (25) which is pivotally supported on a support portion (37a) of a brake panel (37) of the rear wheel brake (BR), which is a drum brake and extends upwards from the support portion (37a).
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