JP6126632B2

JP6126632B2 - Brake device for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP6126632B2
Application number: JP2015006686A
Authority: JP
Inventors: 義久家田; 泰典岡崎; 西川　豊; 西川　　豊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2015-01-16
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2035-01-16
Also published as: JP2016132305A

Description

本発明は、ブレーキペダルを操作することにより後輪ブレーキの作動に連動させて前輪ブレーキを作動させる鞍乗り型車両用ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle brake device that operates a front wheel brake in conjunction with an operation of a rear wheel brake by operating a brake pedal.

従来、ブレーキペダルの操作力を分配して、後輪ブレーキに加えて前輪ブレーキにも制動力を与える自動二輪車の連動ブレーキシステム（ＣＢＳ：ＣｏｍｂｉｎｅｄＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）が開示されている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle linked brake system (CBS) that distributes the operating force of a brake pedal and applies braking force to a front wheel brake in addition to a rear wheel brake is disclosed (for example, Patent Document 1). reference).

特開２０１４−１９６０１９号公報JP 2014-196019 A

特許文献１では、前輪用のマスターシリンダを車体後部のブレーキペダルの近傍に配置し、ブレーキレバーの操作力を上記マスターシリンダに伝達するだけでなく、ブレーキペダルの操作力をイコライザによってマスターシリンダに伝達する構造が開示されている。しかしながら、ブレーキペダル及びブレーキレバーの２系統の操作力をマスターシリンダに入力する入力系統が複雑且つ大型化するという課題があった。
また、前輪用のマスターシリンダが車両後部に配置されるレイアウトになるため、マスターシリンダがブレーキレバー及び前輪用ブレーキキャリパから離間してしまい、ブレーキケーブル及びブレーキ液圧配管が長くなるという課題があった。 In Patent Document 1, a master cylinder for front wheels is arranged near the brake pedal at the rear of the vehicle body, and not only the operating force of the brake lever is transmitted to the master cylinder, but also the operating force of the brake pedal is transmitted to the master cylinder by an equalizer. A structure is disclosed. However, there is a problem that the input system for inputting the operating force of the two systems of the brake pedal and the brake lever to the master cylinder is complicated and large.
In addition, since the front wheel master cylinder is arranged at the rear of the vehicle, the master cylinder is separated from the brake lever and the front caliper caliper, and there is a problem that the brake cable and the brake hydraulic pressure pipe become long. .

更に、ブレーキペダルを大きく踏み込んだときには、イコライザから２つのレバーを介してマスターシリンダに操作力が伝達されるため、操作系の伝達摩擦が大きくなり、ブレーキペダルの操作感が良好でないという課題があった。
本発明の目的は、ブレーキ連動機構の簡素化・小型化・コンパクト化と、ブレーキケーブル及びブレーキ液圧配管の短縮化とを図るとともに、ブレーキ操作の操作感を向上させることが可能な鞍乗り型車両用ブレーキ装置を提供することにある。 Furthermore, when the brake pedal is depressed greatly, the operating force is transmitted from the equalizer to the master cylinder via the two levers, which increases the transmission friction of the operating system and causes a problem that the feeling of operation of the brake pedal is not good. It was.
The object of the present invention is a saddle riding type capable of simplifying, downsizing and downsizing the brake interlocking mechanism, shortening the brake cable and the brake hydraulic piping, and improving the operational feeling of the brake operation. It is providing the brake device for vehicles.

上述した課題を解決するため、本発明は、液圧式の前輪ブレーキ（３４）と、機械式の後輪ブレーキ（４８）と、ハンドルレバー（５５）の操作によって前記前輪ブレーキ（３４）を作動させるマスターシリンダ（８３）と、ブレーキペダル（６３）の操作力を配分して、前記前輪ブレーキ（３４）及び前記後輪ブレーキ（４８）に制動力を与えるイコライザ（１１７）とを備える鞍乗り型車両用ブレーキ装置において、前記イコライザ（１１７）からロッド（１１２）を延出させ、このロッド（１１２）により前記マスターシリンダ（８３）を作動させ、エンジン（１４）のクランクケース（３５）の上方に前記マスターシリンダ（８３）を配置し、前記ロッド（１１２）が、側面視で、ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方に延びるメインフレーム（２２）の後部から後側へ延びるリヤフレーム（２４）と、前記クランクケース（３５）との間に配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention activates the front wheel brake (34) by operating a hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), and a handle lever (55). Saddle-ride type vehicle comprising a master cylinder (83) and an equalizer (117) that distributes the operating force of the brake pedal (63) and applies braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48) In this brake device, a rod (112) is extended from the equalizer (117), the master cylinder (83) is operated by the rod (112), and the above-mentioned crankcase (35) of the engine (14) is A master cylinder (83) is disposed, and the rod (112) extends rearward and obliquely downward from the head pipe (21) in a side view. A rear frame extending from the rear of the down frame (22) to the rear side (24), wherein arranged between the crankcase (35), characterized in Rukoto.

また、本発明は、液圧式の前輪ブレーキ（３４）と、機械式の後輪ブレーキ（４８）と、ハンドルレバー（５５）の操作によって前記前輪ブレーキ（３４）を作動させるマスターシリンダ（８３）と、ブレーキペダル（６３）の操作力を配分して、前記前輪ブレーキ（３４）及び前記後輪ブレーキ（４８）に制動力を与えるイコライザ（１１７）とを備える鞍乗り型車両用ブレーキ装置において、前記イコライザ（１１７）からロッド（１１２）を延出させ、このロッド（１１２）により前記マスターシリンダ（８３）を作動させ、前記マスターシリンダ（８３）が、側面視で、ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方に延びるメインフレーム（２２）に沿って配置され、前記ロッド（１１２）が、側面視で、前記メインフレーム（２２）の後部から後側へ延びるリヤフレーム（２４）と、エンジン（１４）のクランクケース（３５）との間に配置されることを特徴とする。
また、本発明は、液圧式の前輪ブレーキ（３４）と、機械式の後輪ブレーキ（４８）と、ハンドルレバー（５５）の操作によって前記前輪ブレーキ（３４）を作動させるマスターシリンダ（８３）と、ブレーキペダル（６３）の操作力を配分して、前記前輪ブレーキ（３４）及び前記後輪ブレーキ（４８）に制動力を与えるイコライザ（１１７）とを備える鞍乗り型車両用ブレーキ装置において、前記イコライザ（１１７）からロッド（１１２）を延出させ、このロッド（１１２）により前記マスターシリンダ（８３）を作動させ、前記ロッド（１１２）の延長線上に前記マスターシリンダ（８３）の被押圧部（１０２）が設けられ、前記ロッド（１１２）が、側面視で、ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方に延びるメインフレーム（２２）の後部から後側へ延びるリヤフレーム（２４）と、エンジン（１４）のクランクケース（３５）との間に配置されることを特徴とする。
上記構成において、側面視で、前記イコライザ（１１７）と前記マスターシリンダ（８３）とを運転者用ステップ（７８）を跨ぐように前後に配置し、前記イコライザ（１１７）と、前記マスターシリンダ（８３）の前記被押圧部（１０２）を押圧する押圧部材（８６）とに前記ロッド（１１２）を渡しても良い。 The present invention also includes a hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), and a master cylinder (83) that operates the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55). In the saddle-ride type vehicle brake device, comprising: an equalizer (117) that distributes an operating force of the brake pedal (63) and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48). A rod (112) is extended from the equalizer (117), and the master cylinder (83) is operated by the rod (112), and the master cylinder (83) is obliquely rearward from the head pipe (21) in a side view. The rod (112) is arranged along the main frame (22) extending downward, and the rod (112) of the main frame (22) is seen in a side view. A rear frame (24) extending rearward from the parts, and wherein arranged are possible between an engine (14) the crankcase (35) of.
The present invention also includes a hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), and a master cylinder (83) that operates the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55). In the saddle-ride type vehicle brake device, comprising: an equalizer (117) that distributes an operating force of the brake pedal (63) and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48). The rod (112) is extended from the equalizer (117), the master cylinder (83) is operated by the rod (112), and the pressed portion of the master cylinder (83) (on the extension line of the rod (112)) 102), and the rod (112) extends rearward and obliquely downward from the head pipe (21) in a side view. A rear frame (24) extending rearward from the rear of), and wherein arranged are possible between an engine (14) the crankcase (35) of.
In the above SL configuration, in side view, the equalizer (117) and disposed around said to straddle the master cylinder (83) and the driver's step (78), and the equalizer (117), said master cylinder ( the pressed portion 83) to (102) the rod (112) to the pressing member for pressing (86) a may be passed.

また、本発明は、液圧式の前輪ブレーキ（３４）と、機械式の後輪ブレーキ（４８）と、ハンドルレバー（５５）の操作によって前記前輪ブレーキ（３４）を作動させるマスターシリンダ（８３）と、ブレーキペダル（６３）の操作力を配分して、前記前輪ブレーキ（３４）及び前記後輪ブレーキ（４８）に制動力を与えるイコライザ（１１７）とを備える鞍乗り型車両用ブレーキ装置において、前記イコライザ（１１７）からロッド（１１２）を延出させ、このロッド（１１２）により前記マスターシリンダ（８３）を作動させ、前記ロッド（１１２）の延長線上に前記マスターシリンダ（８３）の被押圧部（１０２）が設けられ、側面視で、前記イコライザ（１１７）と前記マスターシリンダ（８３）とを運転者用ステップ（７８）を跨ぐように前後に配置し、前記イコライザ（１１７）と、前記マスターシリンダ（８３）の前記被押圧部（１０２）を押圧する押圧部材（８６）とに前記ロッド（１１２）を渡したことを特徴とする。 The present invention also includes a hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), and a master cylinder (83) that operates the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55). In the saddle-ride type vehicle brake device, comprising: an equalizer (117) that distributes an operating force of the brake pedal (63) and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48). The rod (112) is extended from the equalizer (117), the master cylinder (83) is operated by the rod (112), and the pressed portion of the master cylinder (83) (on the extension line of the rod (112)) 102) is provided, in a side view, extend over the equalizer (117) and said master cylinder (83) and the driver's step (78) Place back and forth manner, the equalizer (117), and wherein said to pass a rod (112) to the pressing member for pressing the pressed portion (102) (86) of the master cylinder (83) To do .

本発明は、イコライザからロッドを延出させ、このロッドによりマスターシリンダを作動させるので、イコライザの動作方向のほぼ延長線上にマスターシリンダを配置して、イコライザとマスターシリンダの高さ方向を近づけることができ、連動ブレーキ機構を簡素化するとともに小型化し、レイアウトをコンパクトにすることができる。また、マスターシリンダがイコライザに対してロッドの長さ分、車両前方に離間して配置されるので、マスターシリンダをハンドルレバーや前輪ブレーキに近づけることができ、ブレーキケーブル及びブレーキ液圧配管を短くすることができる。更に、イコライザがロッドを介してマスターシリンダを作動させるので、操作系を伝達摩擦が少なくなるようにして、ブレーキペダルの操作感を向上させることができる。 In the present invention, the rod is extended from the equalizer and the master cylinder is operated by the rod. Therefore, the master cylinder can be arranged almost on the extension line of the operation direction of the equalizer so that the height direction of the equalizer and the master cylinder can be made closer. In addition, the interlocking brake mechanism can be simplified and downsized, and the layout can be made compact. Also, since the master cylinder is arranged in front of the vehicle by the length of the rod relative to the equalizer, the master cylinder can be brought closer to the handle lever and the front wheel brake, and the brake cable and brake hydraulic piping are shortened. be able to. Further, since the equalizer operates the master cylinder via the rod, the operating feeling of the brake pedal can be improved by reducing the transmission friction in the operating system.

また、エンジンのクランクケースの上方にマスターシリンダを配置しているので、イコライザの作動をロッドによって伝えやすく、かつ前輪から大きく離間させることなくマスターシリンダをレイアウトできる。
また、マスターシリンダが、側面視で、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームに沿って配置されるので、マスターシリンダをコンパクトに配置できる。
また、ロッドの延長線上にマスターシリンダの被押圧部が設けられるので、被押圧部の作動をスムーズにし、ブレーキ装置の高さを抑えることができる。 Further, since the master cylinder is disposed above the crankcase of the engine, the operation of the equalizer can be easily transmitted by the rod, and the master cylinder can be laid out without being largely separated from the front wheel.
Further, since the master cylinder is disposed along the main frame extending obliquely downward and rearward from the head pipe in a side view, the master cylinder can be disposed in a compact manner.
Further, since the pressed portion of the master cylinder is provided on the extended line of the rod, the operation of the pressed portion can be made smooth and the height of the brake device can be suppressed.

また、ロッドが、側面視で、メインフレームの後部から後側へ延びるリヤフレームとクランクケースとの間に配置されるので、ロッドの作動スペースを効率的に確保できる。
また、側面視で、イコライザとマスターシリンダとを運転者用ステップを跨ぐように前後に配置し、イコライザと、マスターシリンダの被押圧部を押圧する押圧部材とにロッドを渡したので、イコライザ及びマスターシリンダが、運転者用ステップに載せた運転者の脚部の邪魔にならず、しかもマスターシリンダを車両のより前方に配置してブレーキケーブル及びブレーキ液圧配管の短縮化を図ることができる。 Further, since the rod is disposed between the rear frame extending from the rear portion of the main frame to the rear side in the side view and the crankcase, the operating space of the rod can be efficiently ensured.
In addition, in the side view, the equalizer and the master cylinder are arranged back and forth so as to straddle the driver's step, and the rod is passed between the equalizer and the pressing member that presses the pressed portion of the master cylinder. The cylinder does not obstruct the driver's legs placed on the driver's step, and the master cylinder can be arranged in front of the vehicle to shorten the brake cable and brake hydraulic piping.

本発明に係るブレーキ装置を備えた自動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing a motorcycle provided with a brake device according to the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 前輪ブレーキを作動させる際の作用を示す作用図であり、図３（Ａ）は前輪ブレーキを作動させる前の状態を示す作用図、図３（Ｂ）は前輪ブレーキを作動させたときの状態を示す作用図である。FIG. 3A is an operation diagram showing an operation when the front wheel brake is operated, FIG. 3A is an operation diagram showing a state before the front wheel brake is operated, and FIG. 3B is a state when the front wheel brake is operated. FIG. 後輪ブレーキを作動させる際の作用を示す作用図であり、図４（Ａ）は後輪ブレーキを作動させた直後の状態を示す作用図、図４（Ｂ）は後輪ブレーキを引き続き作動させたときの状態を示す作用図である。FIG. 4A is an operation diagram illustrating an operation when the rear wheel brake is operated, FIG. 4A is an operation diagram illustrating a state immediately after the rear wheel brake is operated, and FIG. 4B is a diagram illustrating a state in which the rear wheel brake is continuously operated. FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示している。
図１は、本発明に係るブレーキ装置５０を備えた自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の中央部下部にエンジン１４が支持され、車体フレーム１１の下部後部にスイングアーム１６を介して後輪１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に取付けられた左右一対のピボットプレート２３と、メインフレーム２２の後部から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム２４とを備える。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Moreover, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body.
FIG. 1 is a right side view showing a motorcycle 10 provided with a brake device 50 according to the present invention.
In the motorcycle 10, a front wheel 13 is supported on a front portion of a body frame 11 via a front fork 12, an engine 14 is supported on a lower portion of the center portion of the body frame 11, and a swing arm 16 is disposed on a lower rear portion of the body frame 11. This is a saddle-ride type vehicle in which the rear wheel 17 is supported.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 21 constituting a front end portion, a main frame 22 extending rearward and downward from the head pipe 21, a pair of left and right pivot plates 23 attached to the rear end portion of the main frame 22, and a main frame. 22 and a pair of left and right rear frames 24 extending obliquely rearward and upward from the rear part.

ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク１２を構成するステアリングステムが回動可能に支持されている。メインフレーム２２には、エンジン１４の上部、エンジン１４の吸気装置２６、バッテリ２７が支持されている。ピボットプレート２３には、エンジン１４の後部、スイングアーム１６が支持されている。リヤフレーム２４には、ラゲッジボックス２５を介してシート２８が支持されている。
フロントフォーク１２は、その上端部にバーハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。前輪１３は、液圧式のディスクブレーキからなる前輪ブレーキ３４が付設されている。エンジン１４は、クランクケース３５と、クランクケース３５の前端部から略水平に車体前方に延びるシリンダ部３６とを備える。シリンダ部３６は、クランクケース３５側から順に配置されたシリンダブロック４１、シリンダヘッド４２、ヘッドカバー４３から構成される。シリンダヘッド４２の上部には吸気装置２６が接続されている。スイングアーム１６は、左右のピボットプレート２３に設けられたピボット軸４５に上下揺動可能に支持され、スイングアーム１６の後端部に車軸４６を介して後輪１７が支持されている。スイングアーム１６の後端部とリヤフレーム２４とにはリヤクッションユニット４７が渡されている。後輪１７は、機械式のドラムブレーキからなる後輪ブレーキ４８が付設されている。 A steering stem that constitutes the front fork 12 is rotatably supported on the head pipe 21. The main frame 22 supports an upper portion of the engine 14, an intake device 26 of the engine 14, and a battery 27. The pivot plate 23 supports the rear part of the engine 14 and the swing arm 16. A seat 28 is supported on the rear frame 24 via a luggage box 25.
The front fork 12 has a bar handle 31 attached to an upper end portion thereof, and a front wheel 13 supported on the lower end portion thereof via an axle 32. The front wheel 13 is provided with a front wheel brake 34 composed of a hydraulic disc brake. The engine 14 includes a crankcase 35 and a cylinder portion 36 extending from the front end portion of the crankcase 35 to the front of the vehicle body substantially horizontally. The cylinder part 36 includes a cylinder block 41, a cylinder head 42, and a head cover 43 that are sequentially arranged from the crankcase 35 side. An intake device 26 is connected to the upper portion of the cylinder head 42. The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 45 provided on the left and right pivot plates 23 so that the swing arm 16 can swing up and down, and the rear wheel 17 is supported by a rear end portion of the swing arm 16 via an axle 46. A rear cushion unit 47 is passed between the rear end of the swing arm 16 and the rear frame 24. The rear wheel 17 is provided with a rear wheel brake 48 composed of a mechanical drum brake.

また、自動二輪車１０は、前輪１３を制動させる前輪ブレーキ装置５１と、後輪１７を制動させる後輪ブレーキ装置５２と、後輪ブレーキ４８を作動させたときに、後輪ブレーキ４８の作動に連動させて前輪ブレーキ３４を作動させるブレーキ連動機構５３とからなるブレーキ装置５０を備える。
前輪ブレーキ装置５１は、バーハンドル３１の一端部に設けられたブレーキレバー５５と、ブレーキレバー５５からブレーキ連動機構５３にブレーキレバー５５の操作力を伝達するブレーキケーブル５６と、前輪１３側に設けられてブレーキ連動機構５３からブレーキ液圧配管５７を介してブレーキ液圧が伝達される前輪ブレーキ３４とを備える。前輪ブレーキ３４は、前輪１３に一体に設けられたブレーキディスク５８と、ブレーキディスク５８を挟み込んで制動するためにフロントフォーク１２の下端部に取付けられたブレーキキャリパ５９とからなる。ブレーキキャリパ５９は、シリンダ室と、シリンダ室に移動可能に挿入されたピストンと、ピストンの移動によってブレーキディスク５８を挟み込む一対のブレーキパッドとを備え、シリンダ室内にブレーキ液が満たされている。 The motorcycle 10 is linked to the operation of the rear wheel brake 48 when the front wheel brake device 51 for braking the front wheel 13, the rear wheel brake device 52 for braking the rear wheel 17, and the rear wheel brake 48 are operated. And a brake device 50 including a brake interlocking mechanism 53 that operates the front wheel brake 34.
The front wheel brake device 51 is provided on the front wheel 13 side, a brake lever 55 provided at one end of the bar handle 31, a brake cable 56 that transmits the operating force of the brake lever 55 from the brake lever 55 to the brake interlocking mechanism 53. And a front wheel brake 34 to which the brake hydraulic pressure is transmitted from the brake interlocking mechanism 53 via the brake hydraulic pressure pipe 57. The front wheel brake 34 includes a brake disc 58 provided integrally with the front wheel 13, and a brake caliper 59 attached to the lower end of the front fork 12 in order to sandwich and brake the brake disc 58. The brake caliper 59 includes a cylinder chamber, a piston movably inserted into the cylinder chamber, and a pair of brake pads that sandwich the brake disc 58 by the movement of the piston, and the cylinder chamber is filled with brake fluid.

後輪ブレーキ装置５２は、ブレーキペダル６３、ブレーキロッド６４、後輪ブレーキ４８、トルクロッド６８を備える。ブレーキペダル６３は、ピボットプレート２３に支軸６２を介して揺動可能に支持されている。ブレーキロッド６４は、ブレーキペダル６３にブレーキ連動機構５３を介して接続されている。後輪ブレーキ４８は、ブレーキロッド６４の後端部にブレーキアーム６６を介して連結されている。トルクロッド６８は、後輪ブレーキ４８を構成するブレーキパネル６７の回動を防止するためにスイングアーム１６とブレーキパネル６７とに渡されている。
後輪ブレーキ４８は、車軸４６と一体的に設けられるブレーキパネル６７と、車軸４６に回転可能に支持されたブレーキドラムと、ブレーキドラムの内周面に押し付けられる一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューをブレーキドラムに押し付けるカム部材とを備える。ブレーキドラムは、後輪１７の回転部分の内周部を構成する。 The rear wheel brake device 52 includes a brake pedal 63, a brake rod 64, a rear wheel brake 48, and a torque rod 68. The brake pedal 63 is supported on the pivot plate 23 via a support shaft 62 so as to be swingable. The brake rod 64 is connected to the brake pedal 63 via the brake interlocking mechanism 53. The rear wheel brake 48 is connected to the rear end portion of the brake rod 64 via a brake arm 66. The torque rod 68 is passed to the swing arm 16 and the brake panel 67 in order to prevent the brake panel 67 constituting the rear wheel brake 48 from rotating.
The rear wheel brake 48 includes a brake panel 67 provided integrally with the axle 46, a brake drum rotatably supported on the axle 46, a pair of brake shoes pressed against the inner peripheral surface of the brake drum, and a pair of brakes And a cam member that presses the shoe against the brake drum. The brake drum constitutes the inner peripheral portion of the rotating portion of the rear wheel 17.

ブレーキ装置５０では、メインフレーム２２に沿って、ブレーキケーブル５６、ブレーキ液圧配管５７及びブレーキ連動機構５３が車体スペースに効果的に配置されている。
図中の符号７１はバーハンドル３１の中央部を覆うハンドルカバー、７２はフロントフォーク１２の上部の前方を覆うフロントカバー、７３は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、７４はシート２８の側部の下方を覆うボディカバー、７６は同乗者が掴むグラブレール、７７は後輪１７を上方から覆うリヤフェンダ、７８はクランクケース３５の下面に取付けられた運転者用ステップである。 In the brake device 50, the brake cable 56, the brake hydraulic pressure pipe 57, and the brake interlocking mechanism 53 are effectively disposed in the vehicle body space along the main frame 22.
Reference numeral 71 in the figure denotes a handle cover that covers the central portion of the bar handle 31, 72 denotes a front cover that covers the front of the upper portion of the front fork 12, 73 denotes a front fender that covers the front wheel 13 from above, and 74 denotes a side portion of the seat 28. A body cover that covers the lower side, 76 is a grab rail that the passenger holds, 77 is a rear fender that covers the rear wheel 17 from above, and 78 is a step for the driver attached to the lower surface of the crankcase 35.

図２は、図１の要部拡大図である。
前輪ブレーキ装置５１は、クランクケース３５の上方に位置する車体フレーム１１（詳しくは、メインフレーム２２）に取付けられたベース部材８１と、ベース部材８１に取付けられたケーブル端部支持部材８２及びマスターシリンダ８３と、ベース部材８１に支軸８４を介して揺動可能に支持された中継部材８６とを備える。
ブレーキケーブル５６は、可撓性を有するチューブ状のアウターケーブル８７と、アウターケーブル８７内に移動可能に挿入されたインナーワイヤ８８と、アウターケーブル８７の端部に設けられたケーブルキャップ８９とを備える。
ケーブル端部支持部材８２は、ブレーキケーブル５６の端部を支持する部材であり、ベース部材８１に取付けられた固定部９２と、固定部９２のねじ穴にねじ込まれた中空のボルト部材９３と、ボルト部材９３にねじ結合されたロックナット９４とからなる。ボルト部材９３は、固定部９２に対して回されることで固定部９２から突出するインナーワイヤ８８の長さを調整することが可能になる。ロックナット９４は、固定部９２に対するボルト部材９３の回り止めをする。 FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
The front wheel brake device 51 includes a base member 81 attached to the vehicle body frame 11 (specifically, the main frame 22) located above the crankcase 35, a cable end support member 82 attached to the base member 81, and a master cylinder. 83, and a relay member 86 supported by the base member 81 via a support shaft 84 so as to be swingable.
The brake cable 56 includes a tube-shaped outer cable 87 having flexibility, an inner wire 88 movably inserted into the outer cable 87, and a cable cap 89 provided at an end of the outer cable 87. .
The cable end support member 82 is a member that supports the end portion of the brake cable 56, and includes a fixing portion 92 attached to the base member 81, a hollow bolt member 93 screwed into a screw hole of the fixing portion 92, and The lock nut 94 is screwed to the bolt member 93. The bolt member 93 can be adjusted with respect to the length of the inner wire 88 protruding from the fixed portion 92 by being rotated with respect to the fixed portion 92. The lock nut 94 prevents the bolt member 93 from rotating with respect to the fixing portion 92.

マスターシリンダ８３は、所定のブレーキ液圧を発生させる装置であり、発生させたブレーキ液圧は、ブレーキ液圧配管５７を通じて図１に示した前輪ブレーキ３４のブレーキキャリパ５９内に伝えられ、ブレーキキャリパ５９内に設けられたピストンに液圧が作用することで一対のブレーキパッドによりブレーキディスク５８が挟まれ、前輪１３が制動される。
図２において、マスターシリンダ８３は、シリンダ１０１、ピストン１０２、止め輪１０３、圧縮コイルばね１０４、シール部材１０６，１０７、ダストカバー１０８、配管接続口１０９を備える。
シリンダ１０１は、ベース部材８１に固定され、シリンダ１０１内にシリンダ穴１０１ａが形成されている。ピストン１０２は、シリンダ１０１のシリンダ穴１０１ａ内に移動可能に挿入され、ピストン１０２の外周部にはシール部材１０６，１０７が軸方向に隔てて固定されている。止め輪１０３は、シリンダ穴１０１ａ内からピストン１０２を抜け止めするためにシリンダ穴１０１ａの開口近傍に取付けられている。圧縮コイルばね１０４は、ピストン１０２を開口側へ付勢している。ダストカバー１０８は、シリンダ穴１０１ａ内にダストが入り込まないようにシリンダ穴１０１ａの開口とピストン１０２の先端部１０２ａとの間を塞いでいる。配管接続口１０９は、シリンダ穴１０１ａの底に開けられた連通孔１０１ｂに設けられている。シリンダ穴１０１ａ内にはブレーキ液が満たされている。 The master cylinder 83 is a device that generates a predetermined brake fluid pressure, and the generated brake fluid pressure is transmitted to the brake caliper 59 of the front wheel brake 34 shown in FIG. When the hydraulic pressure acts on the piston provided in 59, the brake disc 58 is sandwiched between the pair of brake pads, and the front wheel 13 is braked.
In FIG. 2, the master cylinder 83 includes a cylinder 101, a piston 102, a retaining ring 103, a compression coil spring 104, seal members 106 and 107, a dust cover 108, and a pipe connection port 109.
The cylinder 101 is fixed to the base member 81, and a cylinder hole 101 a is formed in the cylinder 101. The piston 102 is movably inserted into the cylinder hole 101 a of the cylinder 101, and seal members 106 and 107 are fixed to the outer periphery of the piston 102 with an axial separation. The retaining ring 103 is attached in the vicinity of the opening of the cylinder hole 101a in order to prevent the piston 102 from coming out of the cylinder hole 101a. The compression coil spring 104 urges the piston 102 toward the opening side. The dust cover 108 blocks between the opening of the cylinder hole 101a and the tip 102a of the piston 102 so that dust does not enter the cylinder hole 101a. The pipe connection port 109 is provided in a communication hole 101b opened at the bottom of the cylinder hole 101a. The cylinder hole 101a is filled with brake fluid.

ベース部材８１は、メインフレーム２２に取付けられているが、クランクケース３５に取付けられるようにしても良い。即ち、クランクケース３５にベース部材８１を介してケーブル支持部材８２、マスターシリンダ８３及び中継部材８６を取付け、ピボットプレート２３に支軸６２を介してブレーキペダル６３を取付けるようにすることもできる。
或いは、クランクケース３５の上部にベース部材８１を介してケーブル支持部材８２、マスターシリンダ８３及び中継部材８６を取付け、クランクケース３５の後部に支軸６２を介してブレーキペダル６３を取付けるようにしても良い。これにより、ブレーキ連動機構５３の全体をクランクケース３５側に設けることができる。
上記により、車体フレーム１１に対するエンジン１４の組付位置のばらつきがブレーキ連動機構５３の作動等に与える影響を無くすことが可能になる。 The base member 81 is attached to the main frame 22, but may be attached to the crankcase 35. That is, the cable support member 82, the master cylinder 83 and the relay member 86 can be attached to the crankcase 35 via the base member 81, and the brake pedal 63 can be attached to the pivot plate 23 via the support shaft 62.
Alternatively, the cable support member 82, the master cylinder 83 and the relay member 86 are attached to the upper portion of the crankcase 35 via the base member 81, and the brake pedal 63 is attached to the rear portion of the crankcase 35 via the support shaft 62. good. Thereby, the whole brake interlocking mechanism 53 can be provided on the crankcase 35 side.
As described above, it is possible to eliminate the influence of the variation in the assembly position of the engine 14 with respect to the vehicle body frame 11 on the operation of the brake interlocking mechanism 53 and the like.

中継部材８６は、揺動軸穴８６ａ、第１長穴８６ｂ、第２長穴８６ｃ、突出縁部８６ｄ、ストッパ部８６ｅを備える。
揺動軸穴８６ａは、支軸８４に回転可能に嵌合されている。第１長穴８６ｂは、揺動軸穴８６ａの近傍に配置され、後で詳述するプッシュロッド１１２の一端部に設けられた円柱状の端部部材１１２ａが第１長穴８６ｂ内に挿入されている。第２長穴８６ｃは、第１長穴８６ｂに対して揺動軸穴８６ａとは反対側に配置され、ブレーキケーブル５６のインナーワイヤ８８の先端部に設けられた円柱状の端部部材１１４が第２長穴８６ｃ内に挿入され、第２長穴８６ｃに端部部材１１４が係止される。突出縁部８６ｄは、第１長穴８６ｂ側からピストン１０２の先端部１０２ａに向けて突出し、ピストン１０２の先端部１０２ａを押圧可能な部分である。ストッパ部８６ｅは、揺動軸穴８６ａ側からマスターシリンダ８３に向けて突出し、マスターシリンダ８３の側面と当接可能に設けられて、中継部材８６の揺動が規制される。 The relay member 86 includes a swing shaft hole 86a, a first elongated hole 86b, a second elongated hole 86c, a protruding edge portion 86d, and a stopper portion 86e.
The swing shaft hole 86a is rotatably fitted to the support shaft 84. The first elongated hole 86b is disposed in the vicinity of the swing shaft hole 86a, and a columnar end member 112a provided at one end of the push rod 112, which will be described in detail later, is inserted into the first elongated hole 86b. ing. The second long hole 86c is disposed on the opposite side of the swinging shaft hole 86a with respect to the first long hole 86b, and a columnar end member 114 provided at the tip of the inner wire 88 of the brake cable 56 is provided. The end member 114 is locked into the second elongated hole 86c by being inserted into the second elongated hole 86c. The protruding edge portion 86d is a portion that protrudes from the first elongated hole 86b side toward the distal end portion 102a of the piston 102 and can press the distal end portion 102a of the piston 102. The stopper portion 86e protrudes from the swing shaft hole 86a side toward the master cylinder 83 and is provided so as to be able to come into contact with the side surface of the master cylinder 83, thereby restricting the swing of the relay member 86.

ブレーキペダル６３は、支軸６２に揺動可能に取付けられた略Ｕ字形状のアーム部６３ａと、アーム部６３ａの前端部に設けられた踏み込み部６３ｂと、アーム部６３ａの後端部から略上方に延びる延長部６３ｃとから一体に形成される。支軸６２は、ピボットプレート２３に取付けられているが、クランクケース３５の後部に取付けられるようにしても良い。なお、符号６５はブレーキペダル６３を支軸６２を中心に反時計回りに付勢するリターンスプリングであり、ブレーキペダル６３とピボットプレート２３との間に渡されている。リターンンスプリング６５の付勢力によって、ブレーキペダル６３は、そのストッパとしての運転者用ステップ７８に当てられ、反時計回りの回動が規制されている。
ブレーキ連動機構５３は、イコライザ１１７、プッシュロッド１１２、ばね支持部材１１８、引張コイルばね１２１、ストッパピン１２２を備える。
イコライザ１１７は、ブレーキペダル６３の後端部に支軸１１６を介して揺動可能に連結された略上下方向に延びる縦長形状の部材である。プッシュロッド１１２は、イコライザ１１７の上端部に円柱状の端部部材１１２ｂが揺動可能に連結されるとともに端部部材１１２ａが中継部材８６の第１長穴８６ｂ内に揺動可能に挿入されている。ばね支持部材１１８は、リヤフレーム２４の屈曲部２４ａから下方に延びるように設けられている。引張コイルばね１２１は、イコライザ１１７の上端部とばね支持部材１１８の下端部とに渡されている。ストッパピン１２２は、イコライザ１１７の反時計回りの回動を規制するためにピボットプレート２３の後縁に取付けられている。 The brake pedal 63 has a substantially U-shaped arm portion 63a attached to the support shaft 62 so as to be swingable, a stepping portion 63b provided at the front end portion of the arm portion 63a, and a rear end portion of the arm portion 63a. An extension 63c extending upward is integrally formed. The support shaft 62 is attached to the pivot plate 23, but may be attached to the rear portion of the crankcase 35. Reference numeral 65 denotes a return spring that urges the brake pedal 63 counterclockwise about the support shaft 62, and is passed between the brake pedal 63 and the pivot plate 23. Due to the urging force of the return spring 65, the brake pedal 63 is applied to the driver step 78 as its stopper, and the counterclockwise rotation is restricted.
The brake interlocking mechanism 53 includes an equalizer 117, a push rod 112, a spring support member 118, a tension coil spring 121, and a stopper pin 122.
The equalizer 117 is a vertically long member extending in a substantially vertical direction and connected to the rear end portion of the brake pedal 63 via a support shaft 116 so as to be swingable. In the push rod 112, a columnar end member 112b is swingably connected to the upper end portion of the equalizer 117, and the end member 112a is swingably inserted into the first long hole 86b of the relay member 86. Yes. The spring support member 118 is provided so as to extend downward from the bent portion 24 a of the rear frame 24. The tension coil spring 121 is passed to the upper end portion of the equalizer 117 and the lower end portion of the spring support member 118. The stopper pin 122 is attached to the rear edge of the pivot plate 23 in order to restrict the counterclockwise rotation of the equalizer 117.

イコライザ１１７の下端部にはブレーキロッド６４の前端部が揺動可能に連結されている。イコライザ１１７は、ブレーキレバー５５（図１参照）及びブレーキペダル６３を操作していないときには、上下方向に延びる延長部６３ｃに沿うように配置され、支軸１１６よりも上方の部分が、引張コイルばね１２１の引張力によってストッパピン１２２に押し当てられている。
ケーブル端部支持部材８２及びマスターシリンダ８３は、クランクケース３５の前部上部、詳しくは、クランクケース３５の前部上部に設けられたスタータモータ１２４の上方の側方に配置され、更に、側面視でメインフレーム２２、エンジン１４を支持するためにメインフレーム２２に設けられたエンジンハンガ２９と重なる。図中の符号３６ａはシリンダ部３６におけるシリンダブロック４１とシリンダヘッド４２との合わせ面である。マスターシリンダ８３は、シリンダヘッド４２よりも車両後方に配置されている。
プッシュロッド１１２は、側面視で、メインフレーム２２と重なる。また、イコライザ１１７は、側面視で、メインフレーム２２の後端部及びピボットプレート２３に重なる。 The front end portion of the brake rod 64 is swingably connected to the lower end portion of the equalizer 117. The equalizer 117 is arranged along the extension 63c extending in the vertical direction when the brake lever 55 (see FIG. 1) and the brake pedal 63 are not operated, and the portion above the support shaft 116 is a tension coil spring. It is pressed against the stopper pin 122 by the tensile force 121.
The cable end support member 82 and the master cylinder 83 are disposed on the front upper portion of the crankcase 35, more specifically, on the side above the starter motor 124 provided on the front upper portion of the crankcase 35. The main frame 22 and the engine hanger 29 provided on the main frame 22 for supporting the engine 14 overlap. Reference numeral 36 a in the drawing is a mating surface between the cylinder block 41 and the cylinder head 42 in the cylinder portion 36. The master cylinder 83 is arranged behind the cylinder head 42 in the vehicle.
The push rod 112 overlaps the main frame 22 in a side view. Further, the equalizer 117 overlaps the rear end portion of the main frame 22 and the pivot plate 23 in a side view.

マスターシリンダ８３、詳しくはピストン１０２の先端部１０２ａは、運転者用ステップ７８の前端よりも車両前方に距離ＤＳだけ離れて配置されている。また、前輪ブレーキ装置５１のベース部材８１、ケーブル端部支持部材８２、マスターシリンダ８３は、リヤフレーム２４の前端よりも車両前方に配置されている。更に、マスターシリンダ８３とイコライザ１１７とは、運転者用ステップ７８を跨ぐように前後に配置され、ピストン１０２を押圧する中継部材８６とイコライザ１１７とにプッシュロッド１１２が渡されている。プッシュロッド１１２の延長線上に、中継部材８６の突出縁部８６ｄとピストン１０２とが配置される。ブレーキペダル６３を踏み込まない状態では、プッシュロッド１１２の軸線１１２ｃとピストン１０２の軸線１０２ｃとは、同一直線状又は略同一直線状に位置する。
クランクケース３５には、車体フレーム１１に支持されるように、上部に上部被支持部３５ａ、後部に後部被支持部３５ｂ，３５ｃが設けられている。上部被支持部３５ａはエンジンハンガ２９で支持され、後部被支持部３５ｂ，３５ｃは左右のピボットプレート２３で支持されている。 The master cylinder 83, specifically, the front end 102 a of the piston 102, is disposed farther from the front end of the driver step 78 by a distance DS in front of the vehicle. Further, the base member 81, the cable end support member 82, and the master cylinder 83 of the front wheel brake device 51 are disposed in front of the vehicle with respect to the front end of the rear frame 24. Further, the master cylinder 83 and the equalizer 117 are arranged in front and back so as to straddle the driver's step 78, and the push rod 112 is passed to the relay member 86 and the equalizer 117 that press the piston 102. On the extension line of the push rod 112, the protruding edge portion 86d of the relay member 86 and the piston 102 are disposed. In a state where the brake pedal 63 is not depressed, the axis 112c of the push rod 112 and the axis 102c of the piston 102 are positioned on the same straight line or substantially the same straight line.
The crankcase 35 is provided with an upper supported portion 35 a at the upper portion and rear supported portions 35 b and 35 c at the rear portion so as to be supported by the vehicle body frame 11. The upper supported portion 35 a is supported by the engine hanger 29, and the rear supported portions 35 b and 35 c are supported by the left and right pivot plates 23.

以上に述べたブレーキ装置５０の動作について模式図を用いて次に説明する。以下の図３及び図４では、図１及び図２に示したブレーキ装置５０の各部を模式的に表している。なお、イコライザ１１７については、ブレーキペダル６３の左側（図の奥側）に配置されているが、図３及び図４においては、イコライザ１１７の動作の把握を容易にするために、イコライザ１１７の全体を実線で示している。
図３は、前輪ブレーキ３４を作動させる際の作用を示す作用図である。図３（Ａ）は前輪ブレーキ３４を作動させる前の状態を示す作用図、図３（Ｂ）は前輪ブレーキ３４を作動させたときの状態を示す作用図である。
図３（Ａ）に示すように、ブレーキペダル６３には、踏み込む方向とは逆向きに回動力を与えるリターンスプリングとなる引張コイルばね１２５と、ブレーキペダル６３が揺動したかどうかを検知するペダルスイッチ１２６とが付設されている。引張コイルばね１２５は、その下端がブレーキペダル６３に取付けられ、上端がピボットプレート２３に取付けられる。ペダルスイッチ１２６は、その下端に設けられる検出子がブレーキペダル６３に当てられ、上端がピボットプレート２３に取付けられる。 Next, the operation of the brake device 50 described above will be described with reference to schematic diagrams. 3 and 4 below, each part of the brake device 50 shown in FIGS. 1 and 2 is schematically shown. The equalizer 117 is arranged on the left side (the back side in the figure) of the brake pedal 63. However, in FIG. 3 and FIG. 4, the equalizer 117 as a whole is shown in order to facilitate understanding of the operation of the equalizer 117. Is shown by a solid line.
FIG. 3 is an operation diagram showing an operation when the front wheel brake 34 is operated. 3A is an operation diagram showing a state before the front wheel brake 34 is operated, and FIG. 3B is an operation diagram showing a state when the front wheel brake 34 is operated.
As shown in FIG. 3 (A), the brake pedal 63 includes a tension coil spring 125 serving as a return spring that provides a rotational force in a direction opposite to the stepping direction, and a pedal that detects whether the brake pedal 63 has swung. A switch 126 is attached. The tension coil spring 125 has a lower end attached to the brake pedal 63 and an upper end attached to the pivot plate 23. The pedal switch 126 has a detector provided at the lower end thereof applied to the brake pedal 63 and an upper end attached to the pivot plate 23.

図３（Ａ）の状態から図３（Ｂ）に示すように、ブレーキレバー５５が握られることで、矢印Ａの向きにブレーキレバー５５が揺動すると、ブレーキケーブル５６のインナーワイヤ８８が、矢印Ｂに示すように引かれ、これに伴って、中継部材８６が、支軸８４を中心にして矢印Ｃに示すように揺動する。この結果、中継部材８６の突出縁部８６ｄが、矢印Ｄに示すように、マスターシリンダ８３のピストン１０２の先端部１０２ａを圧縮ばね１０４の弾性力に抗してシリンダ穴１０１ａ内に押し込むため、マスターシリンダ８３のシリンダ穴１０１ａ内にブレーキ液圧が発生する。発生したブレーキ液圧は、矢印Ｅに示すように、ブレーキ液圧配管５７内を伝わり、前輪ブレーキ３４のブレーキキャリパ５９に達する。これにより、ブレーキディスク５８が制動される、即ち前輪１３（図１参照）が制動される。
このとき、中継部材８６が揺動しても、中継部材８６の第１長穴８６ｂ内ではプッシュロッド１１２の端部部材１１２ａが静止した状態にあり、イコライザ１１７も静止した状態にあるので、ブレーキペダル６３を踏まなければ、後輪ブレーキ４８が作動することはない。 As shown in FIG. 3B from the state of FIG. 3A, when the brake lever 55 swings in the direction of arrow A by gripping the brake lever 55, the inner wire 88 of the brake cable 56 is moved to the arrow. As shown in B, the relay member 86 swings as shown by an arrow C around the support shaft 84 as a result. As a result, the projecting edge portion 86d of the relay member 86 pushes the tip end portion 102a of the piston 102 of the master cylinder 83 into the cylinder hole 101a against the elastic force of the compression spring 104, as indicated by the arrow D. Brake fluid pressure is generated in the cylinder hole 101 a of the cylinder 83. The generated brake fluid pressure is transmitted through the brake fluid pressure pipe 57 as shown by an arrow E, and reaches the brake caliper 59 of the front wheel brake 34. Thereby, the brake disc 58 is braked, that is, the front wheel 13 (see FIG. 1) is braked.
At this time, even if the relay member 86 swings, the end member 112a of the push rod 112 is stationary in the first elongated hole 86b of the relay member 86, and the equalizer 117 is also stationary. If the pedal 63 is not depressed, the rear wheel brake 48 will not operate.

図４は、後輪ブレーキ４８を作動させる際の作用を示す作用図である。図４（Ａ）は後輪ブレーキ４８を作動させた直後の状態を示す作用図、図４（Ｂ）は後輪ブレーキ４８を引き続き作動させたときの状態を示す作用図である。
図３（Ａ）の状態から図４（Ａ）に示すように、ブレーキペダル６３を矢印Ｆの向きに踏み始めると、ブレーキペダル６３は支軸６２を中心にして揺動し、ブレーキペダル６３の延長部６３ｃは、矢印Ｇに示すように、揺動する。この結果、イコライザ１１７は、ストッパピン１２２に当りながらプッシュロッド１１２（詳しくは、端部部材１１２ｂ）との連結部を略中心にして矢印Ｈで示すように揺動する。これにより、ブレーキロッド６４が、矢印Ｊに示すように引かれ、これに伴って、ブレーキアーム６６が、矢印Ｋに示すように揺動して、後輪ブレーキ４８のカム部材６９を回動させる。この結果として、一対のブレーキシューが広がってブレーキドラムを内側から押し付けるため、ブレーキドラムの制動が開始される、即ち、後輪１７（図１参照）の制動が開始される。 FIG. 4 is an operation diagram showing an operation when the rear wheel brake 48 is operated. 4A is an operation diagram showing a state immediately after the rear wheel brake 48 is operated, and FIG. 4B is an operation diagram showing a state when the rear wheel brake 48 is continuously operated.
As shown in FIG. 4A from the state of FIG. 3A, when the brake pedal 63 starts to be depressed in the direction of the arrow F, the brake pedal 63 swings around the support shaft 62 and the brake pedal 63 The extension 63c swings as indicated by the arrow G. As a result, the equalizer 117 oscillates as indicated by an arrow H about the connection portion with the push rod 112 (specifically, the end member 112b) while being in contact with the stopper pin 122. As a result, the brake rod 64 is pulled as indicated by an arrow J, and accordingly, the brake arm 66 swings as indicated by an arrow K to rotate the cam member 69 of the rear wheel brake 48. . As a result, since the pair of brake shoes spread and press the brake drum from the inside, braking of the brake drum is started, that is, braking of the rear wheel 17 (see FIG. 1) is started.

図４（Ｂ）において、図４（Ａ）の状態から更にブレーキペダル６３を矢印Ｌに示すように踏み込むと、ブレーキペダル６３の延長部６３ｃは更に矢印Ｍに示すように揺動し、これによって、イコライザ１１７は、矢印Ｎに示すように揺動しつつ上端がストッパピン１２２から離れる。この結果、ブレーキロッド６４が、矢印Ｐに示すように引かれ、ブレーキアーム６６が矢印Ｑに示すように揺動し、これによって、カム部材６９が回動し、一対のブレーキシューが広がってブレーキドラムを内側から押し付けるため、ブレーキドラムの制動力が大きくなる、即ち、後輪１７（図１参照）の制動力が大きくなる。 In FIG. 4B, when the brake pedal 63 is further depressed as shown by the arrow L from the state of FIG. 4A, the extension 63c of the brake pedal 63 further swings as shown by the arrow M, thereby The equalizer 117 swings as indicated by an arrow N and the upper end is separated from the stopper pin 122. As a result, the brake rod 64 is pulled as shown by the arrow P, and the brake arm 66 is swung as shown by the arrow Q. As a result, the cam member 69 is rotated, and the pair of brake shoes are spread to Since the drum is pressed from the inside, the braking force of the brake drum increases, that is, the braking force of the rear wheel 17 (see FIG. 1) increases.

これと共に、イコライザ１１７がストッパピン１２２から離れることで、プッシュロッド１１２が矢印Ｒに示すようにイコライザ１１７によって押され、これに伴って中継部材８６が矢印Ｓに示すように移動するため、中継部材８６の突出縁部８６ｄがマスターシリンダ８３のピストン１０２を押し込む。ピストン１０２が矢印Ｔの向きに移動することによって、シリンダ穴１０１ａ内にブレーキ液圧が発生する。このブレーキ液圧は、ブレーキ液圧配管５７内を矢印Ｕに示すように伝わり、前輪ブレーキ３４のブレーキキャリパ５９に達して、前輪１３（図１参照）を制動させる。このように、ブレーキペダル６３の操作力が、イコライザ１１７によって後輪ブレーキ４８側と、前輪ブレーキ３４側とに分配され、後輪ブレーキ４８と前輪ブレーキ３４とが連動する。 At the same time, when the equalizer 117 is separated from the stopper pin 122, the push rod 112 is pushed by the equalizer 117 as shown by the arrow R, and the relay member 86 moves as shown by the arrow S. The protruding edge 86 d of 86 pushes the piston 102 of the master cylinder 83. As the piston 102 moves in the direction of the arrow T, brake fluid pressure is generated in the cylinder hole 101a. The brake fluid pressure is transmitted in the brake fluid pressure pipe 57 as indicated by an arrow U, reaches the brake caliper 59 of the front wheel brake 34, and brakes the front wheel 13 (see FIG. 1). Thus, the operating force of the brake pedal 63 is distributed to the rear wheel brake 48 side and the front wheel brake 34 side by the equalizer 117, and the rear wheel brake 48 and the front wheel brake 34 are interlocked.

上記した図１及び図３（Ａ）に示したように、液圧式の前輪ブレーキ３４と、機械式の後輪ブレーキ４８と、ハンドルレバーとしてのブレーキレバー５５の操作によって前輪ブレーキ３４を作動させるマスターシリンダ８３と、ブレーキペダル６３の操作力を配分して、前輪ブレーキ３４及び後輪ブレーキ４８に制動力を与えるイコライザ１１７とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０用のブレーキ装置５０において、イコライザ１１７からロッドとしてのプッシュロッド１１２を延出させ、このプッシュロッド１１２によりマスターシリンダ８３を作動させる。 As shown in FIGS. 1 and 3A, the master for operating the front wheel brake 34 by operating the hydraulic front wheel brake 34, the mechanical rear wheel brake 48, and the brake lever 55 as a handle lever. In the brake device 50 for the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle, which includes a cylinder 83 and an equalizer 117 that distributes the operating force of the brake pedal 63 and applies a braking force to the front wheel brake 34 and the rear wheel brake 48, the equalizer A push rod 112 as a rod is extended from 117, and the master cylinder 83 is operated by the push rod 112.

この構成によれば、イコライザ１１７の動作方向のほぼ延長線上にマスターシリンダ８３を配置して、イコライザ１１７とマスターシリンダ８３の高さ方向を近づけることができ、ブレーキ連動機構５３を簡素化するとともに小型化し、レイアウトをコンパクトにすることができる。また、マスターシリンダ８３がイコライザ１１７に対してプッシュロッド１１２の長さ分、車両前方に離間して配置されるので、マスターシリンダ８３をブレーキレバー５５や前輪ブレーキ３４に近づけることができ、ブレーキケーブル５６及びブレーキ液圧配管５７を短くすることができる。更に、イコライザ１１７がプッシュロッド１１２を介してマスターシリンダ８３を作動させるので、ブレーキ操作系の伝達摩擦が少なく、ブレーキペダル６３の操作感が向上する。 According to this configuration, the master cylinder 83 can be disposed substantially on the extension line of the operation direction of the equalizer 117 so that the height direction of the equalizer 117 and the master cylinder 83 can be made closer, thereby simplifying the brake interlocking mechanism 53 and reducing the size. And the layout can be made compact. Further, since the master cylinder 83 is disposed in front of the vehicle by the length of the push rod 112 with respect to the equalizer 117, the master cylinder 83 can be brought close to the brake lever 55 and the front wheel brake 34, and the brake cable 56 In addition, the brake hydraulic pressure pipe 57 can be shortened. Furthermore, since the equalizer 117 operates the master cylinder 83 via the push rod 112, the transmission friction of the brake operation system is small and the operational feeling of the brake pedal 63 is improved.

また、図２に示したように、エンジン１４のクランクケース３５の上方にマスターシリンダ８３を配置したので、イコライザ１１７の作動をプッシュロッド１１２によって伝えやすくし、かつ前輪１３から大きく離間させることなくマスターシリンダ８３をレイアウトできる。
また、図１及び図２に示したように、マスターシリンダ８３が、側面視で、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるメインフレーム２２に沿って配置されるので、マスターシリンダ８３をコンパクトに配置できる。
また、図２に示したように、プッシュロッド１１２の延長線上にマスターシリンダ８３の被押圧部としてのピストン１０２が設けられるので、ピストン１０２の作動をスムーズにし、また、ブレーキ装置５０の高さを抑えることができる。 Further, as shown in FIG. 2, since the master cylinder 83 is disposed above the crankcase 35 of the engine 14, the operation of the equalizer 117 can be easily transmitted by the push rod 112 and the master cylinder 83 is not separated greatly from the front wheel 13. The cylinder 83 can be laid out.
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the master cylinder 83 is disposed along the main frame 22 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 21 in a side view, so that the master cylinder 83 can be disposed in a compact manner. .
Further, as shown in FIG. 2, since the piston 102 as the pressed portion of the master cylinder 83 is provided on the extension line of the push rod 112, the operation of the piston 102 is made smooth and the height of the brake device 50 is increased. Can be suppressed.

また、プッシュロッド１１２が、側面視で、メインフレーム２２の後部から後側へ延びるリヤフレーム２４とクランクケース３５との間に配置されるので、プッシュロッド１１２の作動スペースを効率的に確保できる。
また、側面視で、イコライザ１１７とマスターシリンダ８３とを運転者用ステップ７８を跨ぐように前後に配置し、イコライザ１１７と、マスターシリンダ８３のピストン１０２を押圧する押圧部材としての中継部材８６とにプッシュロッド１１２を渡したので、イコライザ１１７及びマスターシリンダ８３が、運転者用ステップ７８に載せた運転者の脚部の邪魔にならず、しかもマスターシリンダ８３を車両のより前方に配置してブレーキケーブル５６及びブレーキ液圧配管５７の短縮化を図ることができる。 In addition, since the push rod 112 is disposed between the rear frame 24 extending from the rear portion of the main frame 22 to the rear side and the crankcase 35 in a side view, the operating space of the push rod 112 can be efficiently ensured.
Further, when viewed from the side, the equalizer 117 and the master cylinder 83 are arranged in front and back so as to straddle the driver's step 78, and the equalizer 117 and the relay member 86 as a pressing member that presses the piston 102 of the master cylinder 83 are arranged. Since the push rod 112 is passed, the equalizer 117 and the master cylinder 83 do not obstruct the driver's legs placed on the driver's step 78, and the master cylinder 83 is arranged in front of the vehicle so that the brake cable. 56 and the brake hydraulic pressure pipe 57 can be shortened.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where the present invention is applied to the motorcycle 10, but can also be applied to saddle riding type vehicles including those other than the motorcycle 10.

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３前輪
１４エンジン
１７後輪
２１ヘッドパイプ
２２メインフレーム
２４リヤフレーム
３４前輪ブレーキ
３５クランクケース
４８後輪ブレーキ
５０ブレーキ装置
５３ブレーキ連動機構
５５ブレーキレバー（ハンドルレバー）
６３ブレーキペダル
７８運転者用ステップ
８３マスターシリンダ
８６中継部材（押圧部材）
１０２ピストン（被押圧部）
１１２プッシュロッド（ロッド）
１１７イコライザ 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
13 Front wheel 14 Engine 17 Rear wheel 21 Head pipe 22 Main frame 24 Rear frame 34 Front wheel brake 35 Crankcase 48 Rear wheel brake 50 Brake device 53 Brake interlock mechanism 55 Brake lever (handle lever)
63 Brake pedal 78 Driver step 83 Master cylinder 86 Relay member (pressing member)
102 Piston (Pressed part)
112 Push rod (rod)
117 equalizer

Claims

A hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), a master cylinder (83) for operating the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55), and a brake pedal (63) In the saddle-ride type vehicle brake device, including an equalizer (117) that distributes the operating force of the front wheel and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48).
A rod (112) is extended from the equalizer (117), and the master cylinder (83) is operated by the rod (112) .
The master cylinder (83) is disposed above the crankcase (35) of the engine (14),
The rod (112) is located between the rear case (24) extending from the rear part to the rear side of the main frame (22) extending obliquely downward and rearward from the head pipe (21) and the crankcase (35) in a side view. disposed is a saddle ride type vehicle brake system according to claim Rukoto.

A hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), a master cylinder (83) for operating the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55), and a brake pedal (63) In the saddle-ride type vehicle brake device, including an equalizer (117) that distributes the operating force of the front wheel and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48).
A rod (112) is extended from the equalizer (117), and the master cylinder (83) is operated by the rod (112).
The master cylinder (83) is disposed along a main frame (22) extending obliquely downward and rearward from the head pipe (21) in a side view,
The rod (112) is disposed between a rear frame (24) extending from the rear portion of the main frame (22) to the rear side and a crankcase (35) of the engine (14) in a side view. saddle type vehicle brake system shall be the features.

A hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), a master cylinder (83) for operating the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55), and a brake pedal (63) In the saddle-ride type vehicle brake device, including an equalizer (117) that distributes the operating force of the front wheel and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48).
A rod (112) is extended from the equalizer (117), and the master cylinder (83) is operated by the rod (112).
A pressed portion (102) of the master cylinder (83) is provided on an extension line of the rod (112),
The rod (112) has a rear frame (24) extending rearward from the rear portion of the main frame (22) extending rearward and obliquely downward from the head pipe (21) in a side view, and a crankcase (35) of the engine (14). ) saddle type vehicle brake system you being disposed between the.

In the side view, the equalizer (117) and the master cylinder (83) are arranged in front and back so as to straddle the driver step (78), and the equalizer (117) and the master cylinder (83) are covered. The straddle-type vehicle brake device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the rod (112) is passed to a pressing member (86) that presses the pressing portion (102) .

A hydraulic front wheel brake (34), a mechanical rear wheel brake (48), a master cylinder (83) for operating the front wheel brake (34) by operating a handle lever (55), and a brake pedal (63) In the saddle-ride type vehicle brake device, including an equalizer (117) that distributes the operating force of the front wheel and applies a braking force to the front wheel brake (34) and the rear wheel brake (48).
A rod (112) is extended from the equalizer (117), and the master cylinder (83) is operated by the rod (112).
A pressed portion (102) of the master cylinder (83) is provided on an extension line of the rod (112),
In the side view, the equalizer (117) and the master cylinder (83) are arranged in front and back so as to straddle the driver step (78), and the equalizer (117) and the master cylinder (83) are covered. the pressing portion (102) press member (86) and to said rod (112) ride type vehicle brake equipment you characterized in that pass to push the.