JP2009202650A - Interlocking brake device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the structure of an interlocking brake device for a vehicle. <P>SOLUTION: In this interlocking brake device for a vehicle, a master cylinder unit 70 formed by combining a hydraulic master cylinder 72 with a lever mechanism 79 using a rotating lever 74 is interposed between a hydraulic brake 51 and a mechanical brake 52 and an interlocking brake operating element 53. The hydraulic brake 51 comprises a plurality of independent hydraulic circuits. At least one of the hydraulic circuits is the hydraulic master cylinder 72 connected to the cylinder unit 70. The others are connected to a handle side master cylinder 56 directly pressed by the independent brake operating element 54. Therefore, the brake can be operated independently of an interlocking brake 65. The rotating lever 74 comprises an interlocking rotating lever (lever body) 91 rotated when the mechanical brake 52 is operated and a knocker 93 for pressing the hydraulic master cylinder 72 when the interlocking rotating lever 91 is rotated. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、油圧式ブレーキ及び機械式ブレーキとを備える車両に関し、油圧式ブレーキ及び機械式ブレーキを連動させてブレーキ操作する車両用連動ブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle including a hydraulic brake and a mechanical brake, and more particularly to a vehicle interlocking brake device that operates a brake by interlocking the hydraulic brake and the mechanical brake.

車両用連動ブレーキ装置として、二つのブレーキ操作子の一方で油圧式ディスクブレーキと機械式ドラムブレーキとを操作し、他方で油圧式ディスクブレーキを操作する車両用連動ブレーキ装置が知られている。
この種の車両用連動ブレーキ装置は、油圧式ディスクブレーキと機械式ドラムブレーキとを選択的に操作できるような機構、例えば、油圧マスタシリンダと複数のレバーとを組み合わせてなるマスタシリンダユニットなどが必要であった。 As a vehicle interlocking brake device, a vehicle interlocking brake device is known in which one of two brake operators operates a hydraulic disc brake and a mechanical drum brake and the other operates a hydraulic disc brake.
This type of vehicle interlocking brake device requires a mechanism that can selectively operate a hydraulic disc brake and a mechanical drum brake, such as a master cylinder unit that combines a hydraulic master cylinder and a plurality of levers. Met.

このような車両用連動ブレーキ装置として、単一の油圧回路を用いて連動する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−２２００７７公報（第７頁、図２−３） As such a vehicle interlocking brake device, a technique of interlocking using a single hydraulic circuit is known (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-220077 (page 7, FIG. 2-3)

特許文献１の図２及び図３において、車両用連動ブレーキ装置は、液圧式ブレーキ（前輪ブレーキ）７及び機械式ブレーキ（後輪ブレーキ）９と、これらを操作する第１ブレーキ操作子３及び第２ブレーキ操作子４との間に、液圧マスタシリンダ３０と複数枚の回動レバー４６〜４８を用いたレバー機構４０との組み合わせでなるマスタシリンダユニット５を介装したものであり、前輪ブレーキ７と後輪ブレーキ９のいずれか一方を液圧式ブレーキとなし、他方を機械式ブレーキとなすとともに、機械式ブレーキにつながる従動側連繋手段１６ｂをレバー機構４０に連結し、液圧式ブレーキにつながる液圧配管１５を液圧マスタシリンダ３０に連結し、液圧マスタシリンダ３０に第１ブレーキ操作子３につながる単独系ブレーキ用連繋手段１４と、第２ブレーキ操作子４につながる連動系ブレーキ用連繋手段１６のいずれか一方を連結し、他方をレバー機構４０に連結して、第１ブレーキ操作子３の操作では液圧式ブレーキ７と機械式ブレーキ９のいずれか一方を単独で作動し、第２ブレーキ操作子４の操作では液圧式ブレーキ７と機械式ブレーキ９の双方を作動するようにしたものである。   2 and 3 of Patent Document 1, the vehicle interlocking brake device includes a hydraulic brake (front wheel brake) 7 and a mechanical brake (rear wheel brake) 9, and a first brake operator 3 and a first brake operator 3 that operate these brakes. A master cylinder unit 5 comprising a combination of a hydraulic master cylinder 30 and a lever mechanism 40 using a plurality of rotating levers 46 to 48 is interposed between two brake operating elements 4 and a front wheel brake. One of the brake 7 and the rear wheel brake 9 is a hydraulic brake, the other is a mechanical brake, and the driven side connecting means 16b connected to the mechanical brake is connected to the lever mechanism 40 to connect the hydraulic brake. The pressure line 15 is connected to the hydraulic master cylinder 30, and the independent brake connecting means 1 connected to the hydraulic master cylinder 30 and the first brake operator 3. Any one of the interlocking brake connecting means 16 connected to the second brake operator 4 and the other to the lever mechanism 40. In the operation of the first brake operator 3, the hydraulic brake 7 and the machine Either one of the brakes 9 is operated alone, and both the hydraulic brake 7 and the mechanical brake 9 are operated when the second brake operator 4 is operated.

しかし、車両用連動ブレーキ装置では、連動しない側の第１ブレーキ操作子３により発生する操作力と、連動する側の第２ブレーキ操作子４により発生する操作力とを、それぞれ独立させて単一の油圧ピストン３３に作用させるようにする必要があるため、マスタシリンダユニット５において第１操作子に繋がるワイヤの引張り力を油圧力に変換させる第１回動レバー４５と、第２操作子に繋がるワイヤの引張り力を油圧力に変換させる第２回動レバー４６及びこれらに連動するノッカ４７とを独立してそれぞれ設ける必要がり、マスタシリンダユニットの構成部品の部品点数増加を招くとともに、構造を複雑化しており、その改善が望まれていた。   However, in the vehicle interlocking brake device, the operation force generated by the non-interlocking first brake operator 3 and the operation force generated by the interlocking second brake operator 4 are made independent of each other. Since it is necessary to act on the hydraulic piston 33, the first rotating lever 45 that converts the tensile force of the wire connected to the first operating element to the hydraulic pressure in the master cylinder unit 5 is connected to the second operating element. It is necessary to provide the second rotating lever 46 for converting the pulling force of the wire into the oil pressure and the knocker 47 interlocking with the second rotating lever 46, which increases the number of components of the master cylinder unit and makes the structure complicated. The improvement was desired.

本発明は、マスタシリンダユニット自体の部品点数を削減でき、構造の簡素化を図ることができる車両用連動ブレーキ装置を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle interlocking brake device that can reduce the number of parts of the master cylinder unit itself and can simplify the structure.

請求項１に係る発明は、油圧式ブレーキと機械式ブレーキを備える車両で、油圧式ブレーキは単独ブレーキ操作子により単独でブレーキ操作可能とし、機械式ブレーキは連動ブレーキ操作子による操作力の一部を油圧式ブレーキに連動させた連動ブレーキであって、これらブレーキと連動ブレーキ操作子との間に、油圧マスタシリンダと回動レバーを用いたレバー機構との組み合わせでなるマスタシリンダユニットを介装したものにおいて、油圧式ブレーキは、独立した複数の油圧回路を備え、少なくとも複数の油圧回路のうち一つがマスタシリンダユニットに接続された油圧マスタシリンダであり、その他が単独ブレーキ操作子にて直接押圧されるハンドル側マスタシリンダに接続されることにより、連動ブレーキとは独立してブレーキ操作可能とし、回動レバーは、機械式ブレーキに連動して回動する連動回動レバーと、この連動回動レバーの回動時に油圧マスタシリンダを押圧するノッカとで構成されることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a vehicle including a hydraulic brake and a mechanical brake, and the hydraulic brake can be operated independently by a single brake operator, and the mechanical brake is a part of the operation force by the interlocking brake operator. This is an interlocking brake that is linked to a hydraulic brake, and a master cylinder unit that is a combination of a hydraulic master cylinder and a lever mechanism that uses a rotating lever is interposed between these brakes and the interlocking brake operator. The hydraulic brake includes a plurality of independent hydraulic circuits, at least one of the plurality of hydraulic circuits being a hydraulic master cylinder connected to the master cylinder unit, and the other being directly pressed by a single brake operator. By connecting to the handle side master cylinder, the brake operation is independent of the interlocking brake. The pivot lever is configured by an interlock pivot lever that pivots in conjunction with a mechanical brake, and a knocker that presses the hydraulic master cylinder when the interlock pivot lever rotates. .

請求項２に係る発明は、回動レバーに、ノッカが形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that a knocker is formed on the rotating lever.

請求項３に係る発明は、回動レバーが、連動ブレーキ操作子の操作状態により油圧式ブレーキ及び機械式ブレーキを選択的に作動させるイコライザが回動可能に取付けられ、このイコライザは、連動ブレーキ操作子に連結される操作子側ワイヤと、機械式ブレーキに連結されるブレーキ側ワイヤとを備え、ノッカは、連動回動レバーの回動中心軸である挿通孔と、イコライザの回動中心軸である連結孔との間に設けられたことを特徴とする。   In the invention according to claim 3, the rotating lever is rotatably attached to an equalizer that selectively activates the hydraulic brake and the mechanical brake according to the operation state of the interlock brake operator. An operation side wire connected to the child and a brake side wire connected to the mechanical brake, and the knocker includes an insertion hole which is a rotation center axis of the interlocking rotation lever and a rotation center axis of the equalizer. It is provided between a certain connecting hole.

請求項４に係る発明は、ノッカが、挿通孔が設けられる回動レバーの基部に且つ同一面上に一体成形されたことを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the knocker is integrally formed on the base of the rotating lever provided with the insertion hole and on the same surface.

請求項５に係る発明は、回動レバーの基部の幅方向の中心線が、油圧マスタシリンダのピストンの中心を通るように配置されることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the center line in the width direction of the base portion of the rotating lever is disposed so as to pass through the center of the piston of the hydraulic master cylinder.

請求項１に係る発明では、油圧式ブレーキを複数の油圧回路を用いることにより単独ブレーキと連動ブレーキとを可能にしたことで、例えば、一つの油圧回路で連動ブレーキを構成する従来の車両用連動ブレーキ装置に比べて、仮に、連動ブレーキに何らかの影響が生じたとしても、単独ブレーキは独立した機能を備えるブレーキのため確保できるとともに、マスタシリンダユニットに接続する伝達手段（ワイヤ）が不要となるため、これに連動させてマスタシリンダを押圧するためのレバーを削減でき、マスタシリンダユニット自体の部品点数を削減でき、単独ブレーキを独立させつつ車両用連動ブレーキ装置の構造の簡素化を図ることができる。   In the invention according to claim 1, by using a plurality of hydraulic circuits for the hydraulic brake, the single brake and the interlock brake can be used. For example, the conventional interlock for a vehicle in which the interlock brake is configured by one hydraulic circuit. Compared to the brake device, even if some influence occurs on the interlocking brake, the single brake can be secured as a brake having an independent function, and the transmission means (wire) connected to the master cylinder unit is not required. The lever for pressing the master cylinder in conjunction with this can be reduced, the number of parts of the master cylinder unit itself can be reduced, and the structure of the vehicle interlocking brake device can be simplified while making the independent brake independent. .

請求項２に係る発明では、回動レバーにノッカを形成することで、部品点数の削減を一層図ることができる。   In the invention according to claim 2, the number of parts can be further reduced by forming the knocker on the rotating lever.

請求項３に係る発明では、ノッカを挿通孔と連結孔との間の空きスペースを利用して設けることで、回動レバーを板部材等でプレス成形する際には小さい部材で形成できる。   In the invention which concerns on Claim 3, when providing a knocker using the empty space between an insertion hole and a connection hole, when press-molding a rotation lever with a plate member etc., it can form with a small member.

請求項４に係る発明では、回動レバーの基部に且つ同一面上にノッカを形成することにより、ノッカを一体成形しても基部を厚くすることなく、回動レバーを薄く形成することができる。   In the invention according to claim 4, by forming the knocker at the base of the rotating lever and on the same surface, the rotating lever can be formed thin without increasing the thickness of the base even if the knocker is integrally formed. .

請求項５に係る発明では、同一平面のノッカを油圧マスタシリンダのピストンの中央に位置するように配置したので、ピストンの押圧を確実にできる。   In the invention which concerns on Claim 5, since the knocker of the same plane was arrange | positioned so that it might be located in the center of the piston of a hydraulic master cylinder, the press of a piston can be ensured.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用連動ブレーキ装置を採用した車両の側面図である。
スクータ型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle employing a vehicle interlocking brake device according to the present invention.
The motorcycle 10 as a scooter type vehicle is a so-called unit swing type vehicle including a body frame 11 and a power unit 13 attached to the body frame 11 via a pivot point 12 so as to be swingable up and down.

車体フレーム１１は、車両の前端部に設けるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から斜め後下方に延設されるメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の下端部に左右水平に延出される第１クロスフレーム１６と、メインフレーム１５の下部から左右外方に延設された後、各々後方に延設されるとともに第１クロスフレーム１６に支持される左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これら左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後端部に掛け渡されている第２クロスフレーム１８と、ロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒから斜め後ろ上方に立ち上げ車両の後部まで延設されシートレールを兼ねる左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部から前方に平面視で略Ｕ字形状に配置されリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に掛け渡される第３クロスフレーム２２と、メインフレーム１５と第３クロスフレーム２２間を連結するセンタパイプ２３とを主要な要素とする。   The vehicle body frame 11 includes a head pipe 14 provided at the front end of the vehicle, a main frame 15 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 14, and a first horizontally extending horizontally at the lower end of the main frame 15. The left and right lower frames 17L and 17R (the front side of the figure) are extended from the lower portion of the cross frame 16 and the main frame 15 to the left and right sides, and then extended to the rear and supported by the first cross frame 16. Only the reference numeral 17L is shown.), The second cross frame 18 spanned between the rear ends of the left and right lower frames 17L and 17R, and the rear frames 17L and 17R are raised obliquely rearward and upward to the rear of the vehicle. Left and right rear frames 21L, 21R (only the reference numeral 21L on the front side of the figure is shown) and rear frames 21L, 2R A third cross frame 22 that is arranged in a substantially U shape in plan view from the middle of R and spans between the rear frames 21L and 21R, and a center pipe 23 that connects between the main frame 15 and the third cross frame 22. And are the main elements.

リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部には、後述する収納ボックス２４を取り付ける収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）が配置され、これら収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒの後部には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒ（図手前側の符号２７Ｌのみ示す。）を取り付けるリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）が配置されている。また、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、パワーユニット１３を支持するピボット点１２を含むピボットブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（図手前側の符号３１Ｌのみ示す。）が設けられている。３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）は同乗者ステップを支持するピリオンステップフレームである。   Storage box support brackets 25L and 25R (only the reference numeral 25L on the front side of the figure) for mounting a storage box 24, which will be described later, are disposed at the rear of the rear frames 21L and 21R, and at the rear of these storage box support brackets 25L and 25R. Are provided with rear cushion bolts 28L and 28R (only the reference numeral 28L on the front side in the figure) to which the rear cushion units 27L and 27R (only the reference numeral 27L on the front side in the figure) are attached. The rear frames 21L and 21R are provided with pivot brackets 31L and 31R including the pivot point 12 that supports the power unit 13 (only the reference numeral 31L on the front side in the figure is shown). 32L and 32R (only the reference numeral 32L on the front side of the figure is shown) are pillion step frames that support the passenger step.

ヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸３４が取り付けられ、この操舵軸３４の上下に各々操舵ハンドル３５とフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒ（図手前側の符号３６Ｌのみ示す。）とが取り付けられ、これらのフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒの下端部には、前輪３７が回動可能に取り付けられている。   A steering shaft 34 is attached to the head pipe 14 so as to be steerable, and a steering handle 35 and front forks 36L and 36R (only the reference numeral 36L on the front side in the figure is shown) are attached to the top and bottom of the steering shaft 34, respectively. Front wheels 37 are rotatably attached to lower ends of the front forks 36L, 36R.

パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられているエンジン３８とこのエンジン３８の後部に取り付けられている変速機ユニット３９とからなり、この変速機ユニット３９の後端部には、駆動輪としての後輪４１が取り付けられている。
変速機ユニット３９の後端部とリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部の間には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒが介在されている。 The power unit 13 includes an engine 38 provided substantially horizontally forward and a transmission unit 39 attached to the rear portion of the engine 38. The rear end portion of the transmission unit 39 has a drive wheel as a drive wheel. A rear wheel 41 is attached.
Rear cushion units 27L and 27R are interposed between the rear end portion of the transmission unit 39 and intermediate portions of the rear frames 21L and 21R.

エンジン３８の前方で、メインフレーム１５とセンタパイプ２３とロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒとで囲まれる領域には、燃料タンク４２が配置されている。エンジン３８の下部には、排気管４３が接続されており、この排気管４３は、後方に延設され、消音器４４に接続されている。
車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー４６と、中間部車体カバー４７と、後部車体カバー４８とが配置されている。４９はハンドルカバー、１５０はヘッドライトである。 A fuel tank 42 is disposed in a region surrounded by the main frame 15, the center pipe 23, and the lower frames 17L and 17R in front of the engine 38. An exhaust pipe 43 is connected to the lower part of the engine 38, and the exhaust pipe 43 extends rearward and is connected to a silencer 44.
The vehicle body frame 11 is covered with a vehicle body cover 45, and a front vehicle body cover 46, an intermediate vehicle body cover 47, and a rear vehicle body cover 48 are arranged in order from the front to the rear. Reference numeral 49 is a handle cover, and 150 is a headlight.

前部車体カバー４６は、車両の前面を構成するフロントカバー１５１と、乗員シート１５２の前方に配置され運転席を構成するカバー部材としてのフロントメータパネル１５４と、このフロントメータパネル１５４の下端部に連続して配置され乗員の足を覆う外装カバーとしてのレッグシールド１５６と、このレッグシールド１５６の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材１５７と、このトンネル部材１５７の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部１５８Ｌ、１５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）とからなる。   The front body cover 46 includes a front cover 151 that constitutes the front surface of the vehicle, a front meter panel 154 that is disposed in front of the passenger seat 152 and constitutes a driver seat, and a lower end portion of the front meter panel 154. A leg shield 156 as an exterior cover that is continuously arranged and covers the passenger's feet, a tunnel member 157 that is arranged behind the leg shield 156 and disposed between the driver's crotch, and on the left and right of the tunnel member 157 It consists of step floor portions 158L and 158R (only the reference numeral 58L on the front side of the figure is shown) as a driver's footrest.

レッグシールド１５６には、物入れとしてのポケット部１６１が設けられている。
収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒには、物入れとして上方に開口１６２を有する収納ボックス２４が取り付けられ、この収納ボックス２４の開口１６２を開閉可能に覆うように乗員シート１５２が取り付けられている。なお、乗員シート１５２は、運転者と同乗者が前後に並んで着座することができるものであり一体に構成されている。 The leg shield 156 is provided with a pocket portion 161 as a container.
The storage box support brackets 25L and 25R are provided with a storage box 24 having an upper opening 162 as a container, and an occupant seat 152 is attached so as to cover the opening 162 of the storage box 24 so as to be opened and closed. The occupant seat 152 is configured integrally so that the driver and the passenger can be seated side by side.

乗員シート１５２の前端部１５２ａには、運転者が着座したときに着座を検知する着座センサとしての前着座センサ１７２Ｆが配置され、乗員シート１５２の長手方向の中央部付近には、運転者が着座したときに着座を検知する着座センサとしての中央着座センサ１７２Ｌ、１７２Ｒが配置されている。つまり、運転者が着座していることを検知する複数の着座センサが備えられている。
図中、５１は油圧式ブレーキ、１６６はフロントフェンダ、１６７はリヤフェンダ、１６８はグラブレール、１６９はメインスタンドである。 A front seating sensor 172F as a seating sensor that detects seating when the driver is seated is disposed at the front end portion 152a of the passenger seat 152, and the driver is seated in the vicinity of the center portion in the longitudinal direction of the passenger seat 152. Central seating sensors 172L and 172R are disposed as seating sensors that detect seating when the seating is performed. That is, a plurality of seating sensors that detect that the driver is seated are provided.
In the figure, 51 is a hydraulic brake, 166 is a front fender, 167 is a rear fender, 168 is a grab rail, and 169 is a main stand.

図２は本発明に係る車両用連動ブレーキ装置の系統図である。
車両用連動ブレーキ装置５０は、前輪１４に設けられる油圧式ブレーキ５１と、後輪１７（図１参照）に設けられる機械式ブレーキ５２と、ハンドル１５に設けられ、油圧式ブレーキ５１及び機械式ブレーキ５２を操作する連動ブレーキ操作子（左のブレーキレバー）５３と、ハンドル１５に設けられ、油圧式ブレーキ５１を操作する単独ブレーキ操作子（右のブレーキレバー）５４、連動ブレーキ操作子５３と、油圧式ブレーキ５１及び機械式ブレーキ５２との間に介在させ、油圧式ブレーキ５１及び機械式ブレーキ５２に選択的に作動させるマスタシリンダユニット７０と、ハンドル１５に設けられるとともに単独ブレーキ操作子５４で操作され、油圧式ブレーキ５１のみを作動させるハンドル側マスタシリンダ５６と、一端５７ａが連動ブレーキ操作子５３に接続され、他端５７ｂがマスタシリンダユニット７０側に接続される操作子側ワイヤ５７と、一端５８ａがマスタシリンダユニット７０側に接続され、他端５８ｂが機械式ブレーキ５２に接続されるブレーキ側ワイヤ５８と、マスタシリンダユニット７０と油圧式ブレーキ５１との間を接続するユニット側配管６１と、ハンドル側マスタシリンダ５６と油圧式ブレーキ５１との間を接続するハンドル側配管６２とからなる。 FIG. 2 is a system diagram of the vehicle interlocking brake device according to the present invention.
The vehicle interlocking brake device 50 includes a hydraulic brake 51 provided on the front wheel 14, a mechanical brake 52 provided on the rear wheel 17 (see FIG. 1), and a handle 15, the hydraulic brake 51 and the mechanical brake. An interlocking brake operator (left brake lever) 53 that operates 52, a single brake operator (right brake lever) 54 that is provided on the handle 15 and operates the hydraulic brake 51, an interlocking brake operator 53, and hydraulic pressure A master cylinder unit 70 interposed between the hydraulic brake 51 and the mechanical brake 52 and selectively operated by the hydraulic brake 51 and the mechanical brake 52, and provided on the handle 15 and operated by a single brake operator 54. The handle side master cylinder 56 that operates only the hydraulic brake 51 and one end 57a are connected. An operator side wire 57 connected to the brake operator 53, the other end 57b connected to the master cylinder unit 70 side, one end 58a connected to the master cylinder unit 70 side, and the other end 58b connected to the mechanical brake 52. Brake-side wire 58, unit-side piping 61 that connects the master cylinder unit 70 and the hydraulic brake 51, and handle-side piping 62 that connects the handle-side master cylinder 56 and the hydraulic brake 51. Consists of.

油圧式ブレーキ５１は、ユニット側配管６１が接続される第１の接続口６３と、ハンドル側配管６２が接続される第２の接続口６４とが設けられる。   The hydraulic brake 51 is provided with a first connection port 63 to which the unit side pipe 61 is connected and a second connection port 64 to which the handle side pipe 62 is connected.

すなわち、連動ブレーキ６５は、連動ブレーキ操作子５３と、操作子側ワイヤ５７と、マスタシリンダユニット７０と、ブレーキ側ワイヤ５８と、ユニット側配管６１と、油圧式ブレーキ５１と、機械式ブレーキ５２とで構成される。
単独ブレーキ６６は、単独ブレーキ操作子５４と、機械式ブレーキ５２と、ハンドル側マスタシリンダ５６と、油圧式ブレーキ５１とで構成される。 That is, the interlocking brake 65 includes an interlocking brake operator 53, an operator-side wire 57, a master cylinder unit 70, a brake-side wire 58, a unit-side pipe 61, a hydraulic brake 51, and a mechanical brake 52. Consists of.
The single brake 66 includes a single brake operator 54, a mechanical brake 52, a handle side master cylinder 56, and a hydraulic brake 51.

図３は図２に示される車両用連動ブレーキ装置のマスタシリンダユニットの正面図であり、図４は図３に示されるマスタシリンダユニットの底面図である。
マスタシリンダユニット７０は、機体となるシリンダブロック７１と、このシリンダブロック７１の上下方向に設けられた油圧マスタシリンダ７２と、この油圧マスタシリンダ７２にスライド可能に取付けられたピストン７３と、シリンダブロック７１に一端７４ａを回動自在に取付けられ、ピストン７３を作動させる回動レバー７４と、この回動レバー７４の他端７４ｂよりに揺動自在に取付けられ、油圧式ブレーキ５１及び機械式ブレーキ５２を選択的に作動させるイコライザ７５と、シリンダ内に設けられ、ピストン７３の一端７３ａを戻し方向に付勢するリターンばね７６と、シリンダブロック７１と回動レバー７４との間に介在させ、回動レバー７４を初期状態に復帰させる圧縮ばね７７とからなる。 3 is a front view of the master cylinder unit of the vehicle interlocking brake device shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a bottom view of the master cylinder unit shown in FIG.
The master cylinder unit 70 includes a cylinder block 71 serving as an airframe, a hydraulic master cylinder 72 provided in the vertical direction of the cylinder block 71, a piston 73 slidably attached to the hydraulic master cylinder 72, and a cylinder block 71. One end 74a is pivotably attached to a pivot lever 74 that operates the piston 73, and the other end 74b of the pivot lever 74 is pivotably attached. The hydraulic brake 51 and the mechanical brake 52 are connected to each other. An equalizer 75 that is selectively operated, a return spring 76 that is provided in the cylinder and biases one end 73a of the piston 73 in the return direction, and is interposed between the cylinder block 71 and the rotation lever 74, and is provided with a rotation lever. And a compression spring 77 for returning 74 to the initial state.

なお、レバー機構７９は、上記回動レバー７４、イコライザ７５、圧縮ばね７７から構成される。   The lever mechanism 79 includes the rotating lever 74, the equalizer 75, and the compression spring 77.

シリンダブロック７１は、前記油圧マスタシリンダ７２のほかに、回動レバー７４を所定位置で停止させるストッパ８２と、回動レバー７４の回動中心軸である挿通孔９２を支持する支持軸８３と、圧縮ばね７７の一端７７ａを受ける一端側ばね受け部８４と、操作子側ワイヤ５７のアウタチューブ６７を取付ける操作子側ワイヤ取付部８５と、ブレーキ側ワイヤ５８のアウタチューブ６８を取付けるブレーキ側ワイヤ取付部８６と、ユニット側配管６１を接続するユニット側配管接続部８７とが形成される。
なお、ストッパ８２は、圧縮ばね７７のガイド機構を兼ねる。 In addition to the hydraulic master cylinder 72, the cylinder block 71 includes a stopper 82 that stops the rotation lever 74 at a predetermined position, a support shaft 83 that supports an insertion hole 92 that is a rotation center axis of the rotation lever 74, One end side spring receiving portion 84 for receiving one end 77a of the compression spring 77, an operator side wire attaching portion 85 for attaching the outer tube 67 of the operator side wire 57, and a brake side wire attaching for attaching the outer tube 68 of the brake side wire 58. The part 86 and the unit side piping connection part 87 which connects the unit side piping 61 are formed.
The stopper 82 also serves as a guide mechanism for the compression spring 77.

回動レバー７４は、略Ｌ字状のレバーであり、連動回動レバー（レバー本体）９１と、回動レバー７４の一端７４ａに形成されるとともにシリンダブロック７１の支持軸８３に回転自在に支持され、回動レバー７４の回動中心軸となる挿通孔９２と、レバー本体９１に一体的に形成されるとともに挿通孔９２の近傍から延ばされ、ピストン７３の他端７３ｂを押圧するノッカ９３と、回動レバー７４の他端７４ｂよりに形成され、イコライザ７５の回動中心軸である連結孔１０１を揺動自在に連結する連結ピン９４と、回動レバー７４の他端７４ｂに形成され、圧縮ばね７７の他端７７ｂを受ける他端側ばね受け部９５と、この他端側ばね受け部９５内に形成され、シリンダブロック７１のストッパ８２に当接する当接部９６とからなる。   The rotation lever 74 is a substantially L-shaped lever, and is formed at an interlocking rotation lever (lever main body) 91 and one end 74 a of the rotation lever 74 and is rotatably supported by a support shaft 83 of the cylinder block 71. And a knocker 93 that is integrally formed with the lever main body 91 and extends from the vicinity of the insertion hole 92 and presses the other end 73 b of the piston 73. And a connecting pin 94 that is formed from the other end 74 b of the rotating lever 74 and that pivotally connects the connecting hole 101 that is the rotating central axis of the equalizer 75, and is formed at the other end 74 b of the rotating lever 74. The other end side spring receiving portion 95 that receives the other end 77 b of the compression spring 77, and a contact portion 96 that is formed in the other end side spring receiving portion 95 and contacts the stopper 82 of the cylinder block 71.

挿通孔９２及びノッカ９３の形成される部分は、回動レバー７４（レバー本体９１）の基部９８に相当し、すなわち、挿通孔９２及びノッカ９３は同一面上に成形されている。
また、図４に示されるように、回動レバー７４の基部９８の幅方向の中心線Ｃ１は、油圧マスタシリンダ７２のピストン７３の中心を通るように配置される。 The portion where the insertion hole 92 and the knocker 93 are formed corresponds to the base 98 of the rotating lever 74 (lever body 91), that is, the insertion hole 92 and the knocker 93 are formed on the same surface.
Further, as shown in FIG. 4, the center line C <b> 1 in the width direction of the base 98 of the rotation lever 74 is disposed so as to pass through the center of the piston 73 of the hydraulic master cylinder 72.

イコライザ７５は、一端７５ａに回動レバー７４の連結ピン９４に嵌合するイコライザ７５の回動中心軸である連結孔１０１と、中間部に形成され、操作子側ワイヤ５７の他端５７ｂを係止する操作子側ワイヤ係止部１０２と、他端７５ｂに形成され、ブレーキ側ワイヤ５８の一端５８ａを係止するブレーキ側ワイヤ係止部１０３とからなる。   The equalizer 75 is connected to one end 75a of a connecting hole 101 that is a rotation center axis of the equalizer 75 that is fitted to the connecting pin 94 of the rotating lever 74, and the other end 57b of the operator side wire 57. An operator side wire locking portion 102 to be stopped and a brake side wire locking portion 103 which is formed at the other end 75b and locks one end 58a of the brake side wire 58.

図５は図２に示される車両用連動ブレーキ装置の動作を説明する第１説明図である。
図５において、連動ブレーキ操作子５３及び単独ブレーキ操作子５４の操作前の初期状態の車両用連動ブレーキ装置５０が示される。この状態から単独ブレーキ操作子５４を矢印ａ１の如く操作することで、ハンドル側マスタシリンダ５６からハンドル側配管６２を介して油圧式ブレーキ５１にオイルが供給され、油圧式ブレーキ５１はブレーキＯＮ状態に移行する。なお、連動ブレーキ操作子５３は操作されていないので、マスタシリンダユニット７０は初期状態のままであり、機械式ブレーキ５２もブレーキＯＦＦ状態のままである。 FIG. 5 is a first explanatory view for explaining the operation of the vehicle interlocking brake device shown in FIG.
FIG. 5 shows the vehicle interlocking brake device 50 in an initial state before the operation of the interlocking brake operator 53 and the single brake operator 54. By operating the single brake operator 54 from this state as shown by arrow a1, oil is supplied from the handle side master cylinder 56 to the hydraulic brake 51 via the handle side pipe 62, and the hydraulic brake 51 is brought into the brake ON state. Transition. Since the interlock brake operator 53 is not operated, the master cylinder unit 70 remains in the initial state, and the mechanical brake 52 remains in the brake OFF state.

図６は図２に示される車両用連動ブレーキ装置の動作を説明する第２説明図である。
図６において、連動ブレーキ操作子５３を矢印ａ２の如く中程度操作すると、操作子側ワイヤ５７が矢印ａ３の如く引かれ、イコライザ７５が連結孔１０１を中心に矢印ａ４の如く回転し、ブレーキ側ワイヤ５８が矢印ａ５の如く引かれ、機械式ブレーキ５２が弱いブレーキ状態に移行する。
ここで、ピストン７３は、リターンばね７６で矢印ａ６の如く付勢されているとともに、回動レバー７４は圧縮ばね７７で矢印ａ７の如く付勢されているので、初期状態を維持できる。この結果、油圧式ブレーキ５１には油圧マスタシリンダ７２からオイルは供給されないので、ブレーキＯＦＦ状態を維持できる。 FIG. 6 is a second explanatory view for explaining the operation of the vehicle interlocking brake device shown in FIG.
In FIG. 6, when the interlocking brake operator 53 is operated moderately as indicated by the arrow a2, the operator side wire 57 is pulled as indicated by the arrow a3, and the equalizer 75 rotates about the connecting hole 101 as indicated by the arrow a4. The wire 58 is pulled as shown by an arrow a5, and the mechanical brake 52 shifts to a weak brake state.
Here, since the piston 73 is urged by the return spring 76 as indicated by an arrow a6 and the rotation lever 74 is urged by the compression spring 77 as indicated by an arrow a7, the initial state can be maintained. As a result, no oil is supplied from the hydraulic master cylinder 72 to the hydraulic brake 51, so that the brake OFF state can be maintained.

図７は図２に示される車両用連動ブレーキ装置の動作を説明する第３説明図である。
図７において、連動ブレーキ操作子５３を矢印ａ８の如くいっぱいに操作すると、操作子側ワイヤ５７が矢印ａ９の如く引かれ、イコライザ７５が連結孔１０１を中心に矢印ａ１０の如く回転するとともに、回動レバー７４は挿通孔９２を中心に矢印ａ１１の如く回転し、ノッカ９３でピストン７３を矢印ａ１２の如く押し、ユニット側配管６１から油圧式ブレーキ５１に矢印ａ１３の如くオイルを供給し、油圧式ブレーキ５１をブレーキＯＮ状態に移行させる。一方、イコライザ７５が連結孔１０１を中心に矢印ａ１０の如く回転しているので、ブレーキ側ワイヤ５８が矢印ａ１４の如くさらに引かれ、機械式ブレーキ５２が強いブレーキ状態に移行する。
なお、回動レバー７４は、当接部９６がストッパ８２当たり停止する。 FIG. 7 is a third explanatory view for explaining the operation of the vehicle interlocking brake device shown in FIG.
In FIG. 7, when the interlocking brake operator 53 is fully operated as indicated by the arrow a8, the operator side wire 57 is pulled as indicated by the arrow a9, and the equalizer 75 rotates about the connecting hole 101 as indicated by the arrow a10. The moving lever 74 rotates around the insertion hole 92 as indicated by an arrow a11, pushes the piston 73 with a knocker 93 as indicated by an arrow a12, and supplies oil from the unit side pipe 61 to the hydraulic brake 51 as indicated by an arrow a13. The brake 51 is shifted to the brake ON state. On the other hand, since the equalizer 75 rotates around the connection hole 101 as indicated by an arrow a10, the brake side wire 58 is further pulled as indicated by an arrow a14, and the mechanical brake 52 shifts to a strong braking state.
Note that the abutting portion 96 of the rotating lever 74 stops against the stopper 82.

図２〜図７に示されたように、車両用連動ブレーキ装置５０は、油圧式ブレーキ５１と機械式ブレーキ５２を備える車両で、油圧式ブレーキ５１は単独ブレーキ操作子５４により単独でブレーキ操作可能とし、機械式ブレーキ５２は連動ブレーキ操作子５３による操作力の一部を油圧式ブレーキ５１に連動させた連動ブレーキ６５であって、これらのブレーキ５１，５２と連動ブレーキ操作子５３との間に、油圧マスタシリンダ７２と回動レバー７４を用いたレバー機構７９との組み合わせでなるマスタシリンダユニット７０を介装したものにおいて、油圧式ブレーキ５１は、独立した複数の油圧回路を備え、少なくとも複数の油圧回路のうち一つがマスタシリンダユニット７０に接続された油圧マスタシリンダ７２であり、その他が単独ブレーキ操作子５４にて直接押圧されるハンドル側マスタシリンダ５６に接続されることにより、連動ブレーキ６５とは独立してブレーキ操作可能とし、回動レバー７４は、機械式ブレーキ５２に連動して回動する連動回動レバー（レバー本体）９１と、この連動回動レバー９１の回動時に油圧マスタシリンダ７２を押圧するノッカ９３とで構成される。   As shown in FIGS. 2 to 7, the vehicle interlocking brake device 50 is a vehicle including a hydraulic brake 51 and a mechanical brake 52, and the hydraulic brake 51 can be operated by a single brake operator 54 alone. The mechanical brake 52 is an interlocking brake 65 in which a part of the operation force by the interlocking brake operator 53 is interlocked with the hydraulic brake 51, and between these brakes 51, 52 and the interlocking brake operator 53. The hydraulic brake 51 includes a plurality of independent hydraulic circuits, and includes at least a plurality of hydraulic circuits. The master cylinder unit 70 is a combination of a hydraulic master cylinder 72 and a lever mechanism 79 using a rotation lever 74. One of the hydraulic circuits is a hydraulic master cylinder 72 connected to the master cylinder unit 70, and the other is a single block. By being connected to the handle side master cylinder 56 that is directly pressed by the key operator 54, the brake can be operated independently of the interlocking brake 65, and the rotation lever 74 is interlocked with the mechanical brake 52. A rotating interlocking lever (lever main body) 91 that rotates and a knocker 93 that presses the hydraulic master cylinder 72 when the interlocking rotating lever 91 rotates are configured.

これにより、油圧式ブレーキ５１を複数の油圧回路を用いることにより単独ブレーキ６６と連動ブレーキ６５とを可能にしたことで、例えば、一つの油圧回路で連動ブレーキを構成する従来の車両用連動ブレーキ装置に比べて、仮に、連動ブレーキに何らかの影響が生じたとしても、単独ブレーキは独立した機能を備えるブレーキのため確保できるとともに、マスタシリンダユニット７０に接続する伝達手段（ワイヤ）が不要となるため、これに連動させてマスタシリンダを押圧するためのレバーを削減でき、マスタシリンダユニット７０自体の部品点数を削減でき、単独ブレーキ操作子５４と、機械式ブレーキ５２と、ハンドル側マスタシリンダ５６と、油圧式ブレーキ５１とで構成される単独ブレーキ６６を独立させつつ車両用連動ブレーキ装置５０の構造の簡素化を図ることができる。   As a result, the single brake 66 and the interlocking brake 65 are made possible by using the hydraulic brake 51 by using a plurality of hydraulic circuits. For example, a conventional interlocking brake device for a vehicle that configures the interlocking brake with a single hydraulic circuit. In contrast, even if some influence occurs on the interlocking brake, the single brake can be secured for a brake having an independent function, and the transmission means (wire) connected to the master cylinder unit 70 is not necessary. In conjunction with this, the lever for pressing the master cylinder can be reduced, the number of parts of the master cylinder unit 70 itself can be reduced, the single brake operator 54, the mechanical brake 52, the handle side master cylinder 56, the hydraulic pressure Interlocking brake for vehicles while independent brake 66 composed of the type brake 51 is made independent It is possible to simplify the structure of the key device 50.

回動レバー７４は、ノッカ９３が一体的に形成されたので、部品点数の削減を一層図ることができる。   Since the rotation lever 74 is integrally formed with the knocker 93, the number of parts can be further reduced.

さらに、回動レバー７４は、連動ブレーキ操作子５３の操作状態により油圧式ブレーキ５１及び機械式ブレーキ５２を選択的に作動させるイコライザ７５が回動可能に取付られ、このイコライザ７５は、連動ブレーキ操作子５３に連結される操作子側ワイヤ５７と、機械式ブレーキ５２に連結されるブレーキ側ワイヤ５８とを備え、ノッカ９３は、連動回動レバー（レバー本体）９１の回動中心軸である挿通孔９２と、イコライザ７５の回動中心軸である連結孔１０１との間に設けられた。すなわち、ノッカ９３を挿通孔９２と連結孔１０１との間の空きスペースを利用して設けることで、回動レバー７４を板部材等でプレス成形する際には小さい部材で形成できる。   Further, the rotating lever 74 is rotatably mounted with an equalizer 75 that selectively activates the hydraulic brake 51 and the mechanical brake 52 according to the operation state of the interlocking brake operator 53. An operation element side wire 57 connected to the child 53 and a brake side wire 58 connected to the mechanical brake 52 are provided, and the knocker 93 is inserted as a rotation center axis of the interlocking rotation lever (lever body) 91. It was provided between the hole 92 and the connecting hole 101 that is the rotation center axis of the equalizer 75. That is, by providing the knocker 93 using the empty space between the insertion hole 92 and the connecting hole 101, the rotary lever 74 can be formed with a small member when press-molding with a plate member or the like.

ノッカ９３が、挿通孔９２が設けられる回動レバー７４の基部９８に且つ同一面上に一体成形されたので、ノッカ９３を一体成形しても基部９８を厚くすることなく、回動レバー７４を薄く形成することできる。   Since the knocker 93 is integrally formed on the base 98 of the rotating lever 74 provided with the insertion hole 92 and on the same plane, the rotating lever 74 can be moved without thickening the base 98 even if the knocker 93 is integrally formed. It can be formed thin.

回動レバー７４の基部９８の幅方向の中心線Ｃ１が、油圧マスタシリンダ７２のピストン７３の中心を通るように配置されたので、ピストン７３の押圧を確実にできる。   Since the center line C <b> 1 in the width direction of the base portion 98 of the rotation lever 74 is arranged so as to pass through the center of the piston 73 of the hydraulic master cylinder 72, the piston 73 can be reliably pressed.

尚、本発明に係る車両用連動ブレーキ装置５０は、図１に示すように、スクータ型車両に搭載されるものであったが、これに限るものではなく、その他二輪車、不整地走行車両などの三輪車若しくは四輪車に用いられるものであってもよい。   The vehicle interlocking brake device 50 according to the present invention is mounted on a scooter type vehicle as shown in FIG. 1, but is not limited to this, and other motorcycles, rough terrain vehicles, etc. It may be used for a tricycle or a four-wheel vehicle.

本発明に係る車両用連動ブレーキ装置は、スクータ型車両に採用するのに好適である。   The vehicle interlocking brake device according to the present invention is suitable for use in a scooter type vehicle.

本発明に係る車両用連動ブレーキ装置を採用した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle that employs a vehicle interlocking brake device according to the present invention. 本発明に係る車両用連動ブレーキ装置の系統図である。It is a systematic diagram of the interlocking brake device for vehicles concerning the present invention. 図２に示される車両用連動ブレーキ装置のマスタシリンダユニットの正面図である。FIG. 3 is a front view of a master cylinder unit of the vehicle interlocking brake device shown in FIG. 2. 図３に示されるマスタシリンダユニットの底面図である。FIG. 4 is a bottom view of the master cylinder unit shown in FIG. 3. 図２に示される車両用連動ブレーキ装置の動作を説明する第１説明図である。FIG. 3 is a first explanatory view illustrating the operation of the vehicle interlocking brake device shown in FIG. 2. 図２に示される車両用連動ブレーキ装置の動作を説明する第２説明図である。FIG. 6 is a second explanatory diagram for explaining the operation of the vehicle interlocking brake device shown in FIG. 2. 図２に示される車両用連動ブレーキ装置の動作を説明する第３説明図である。FIG. 6 is a third explanatory diagram for explaining the operation of the vehicle interlocking brake device shown in FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車（車両）、１４…前輪、１７…後輪、５０…車両用連動ブレーキ装置、５１…油圧式ブレーキ、５２…機械式ブレーキ、５３…連動ブレーキ操作子、５４…単独ブレーキ操作子、５６…ハンドル側マスタシリンダ、５７…操作子側ワイヤ、５８…ブレーキ側ワイヤ、７０…マスタシリンダユニット、７２…油圧マスタシリンダ、７３…ピストン、７４…回動レバー、７５…イコライザ、７９…レバー機構、９１…連動回動レバー（レバー本体）、９２…挿通孔、９３…ノッカ、９８…基部、１０１…連結孔、Ｃ１…中心線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle (vehicle), 14 ... Front wheel, 17 ... Rear wheel, 50 ... Interlocking brake device for vehicles, 51 ... Hydraulic brake, 52 ... Mechanical brake, 53 ... Interlocking brake operator, 54 ... Single brake operator 56 ... Handle side master cylinder, 57 ... Operator side wire, 58 ... Brake side wire, 70 ... Master cylinder unit, 72 ... Hydraulic master cylinder, 73 ... Piston, 74 ... Rotation lever, 75 ... Equalizer, 79 ... Lever Mechanism: 91 ... Interlocking rotation lever (lever body), 92 ... Insertion hole, 93 ... Knocker, 98 ... Base, 101 ... Connection hole, C1 ... Center line.

Claims (5)

油圧式ブレーキと機械式ブレーキを備える車両で、油圧式ブレーキは単独ブレーキ操作子により単独でブレーキ操作可能とし、機械式ブレーキは連動ブレーキ操作子による操作力の一部を油圧式ブレーキに連動させた連動ブレーキであって、これらのブレーキと連動ブレーキ操作子との間に、油圧マスタシリンダと回動レバーを用いたレバー機構との組み合わせでなるマスタシリンダユニットを介装したものにおいて、
前記油圧式ブレーキは、独立した複数の油圧回路を備え、少なくとも複数の油圧回路のうち一つが前記マスタシリンダユニットに接続された前記油圧マスタシリンダであり、その他が単独ブレーキ操作子にて直接押圧されるハンドル側マスタシリンダに接続されることにより、連動ブレーキとは独立してブレーキ操作可能とし、
前記回動レバーは、機械式ブレーキに連動して回動する連動回動レバーと、この回動レバーの回動時に前記油圧マスタシリンダを押圧するノッカとで構成されることを特徴とする車両用連動ブレーキ装置。 A vehicle equipped with a hydraulic brake and a mechanical brake. The hydraulic brake can be operated independently by a single brake operator, and the mechanical brake has a part of the operating force of the interlock brake operator linked to the hydraulic brake. Interlocking brakes, in which a master cylinder unit consisting of a combination of a hydraulic master cylinder and a lever mechanism using a rotating lever is interposed between these brakes and the interlocking brake operator,
The hydraulic brake includes a plurality of independent hydraulic circuits, and at least one of the plurality of hydraulic circuits is the hydraulic master cylinder connected to the master cylinder unit, and the other is directly pressed by a single brake operator. By connecting to the handle side master cylinder, the brake can be operated independently of the interlocking brake.
The rotating lever includes an interlocking rotating lever that rotates in conjunction with a mechanical brake, and a knocker that presses the hydraulic master cylinder when the rotating lever rotates. Interlocking brake device. 前記回動レバーに、ノッカが形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用連動ブレーキ装置。   The interlock brake device for a vehicle according to claim 1, wherein a knocker is formed on the rotating lever. 前記回動レバーは、前記連動ブレーキ操作子の操作状態により前記油圧式ブレーキ及び前記機械式ブレーキを選択的に作動させるイコライザが回動可能に取付けられ、
このイコライザは、前記連動ブレーキ操作子に連結される操作子側ワイヤと、前記機械式ブレーキに連結されるブレーキ側ワイヤとを備え、
前記ノッカは、前記連動回動レバーの回動中心軸である挿通孔と、前記イコライザの回動中心軸である連結孔との間に設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用連動ブレーキ装置。 The rotating lever is rotatably mounted with an equalizer that selectively activates the hydraulic brake and the mechanical brake according to the operation state of the interlocking brake operator.
The equalizer includes an operator-side wire connected to the interlocking brake operator, and a brake-side wire connected to the mechanical brake,
3. The vehicle according to claim 2, wherein the knocker is provided between an insertion hole that is a rotation center axis of the interlocking rotation lever and a connection hole that is a rotation center axis of the equalizer. Interlocking brake device. 前記ノッカは、前記挿通孔が設けられる前記回動レバーの基部に且つ同一面上に一体成形されたことを特徴とする請求項３記載の車両用連動ブレーキ装置。   4. The interlocking brake device for a vehicle according to claim 3, wherein the knocker is integrally formed on a base portion of the rotating lever provided with the insertion hole and on the same surface. 前記回動レバーの基部の幅方向の中心線が、前記油圧マスタシリンダのピストンの中心を通るように配置されることを特徴とする請求項４記載の車両用連動ブレーキ装置。   5. The vehicle interlocking brake device according to claim 4, wherein a center line in a width direction of a base portion of the rotating lever is disposed so as to pass through a center of a piston of the hydraulic master cylinder.
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