BR112018016314B1

BR112018016314B1 - INTERLOCK BRAKE DEVICE

Info

Publication number: BR112018016314B1
Application number: BR112018016314-7A
Authority: BR
Inventors: Masayuki Tsutsui; Genya Ukawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-02-29
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2023-06-06

Abstract

Trata-se de um dispositivo de freio de intertravamento (10) que inclui: um equalizador (33) que inclui uma primeira porção de conexão (33r) que é fornecida em uma porção de extremidade em uma direção longitudinal e em que um cabo de freio de roda dianteira (34) é conectado; uma segunda porção de conexão (33f) que é fornecida na outra porção de extremidade na direção longitudinal e em que um cabo de freio de roda traseira (35) é conectado; uma porção de conexão intermediária (33m) que é fornecida em uma porção entre a primeira porção de conexão (33r) e a segunda porção de conexão (33f) e em que uma alavanca (32) é conectada; e uma porção estendida (33e) que tem um corte transversal conformado em C e que se estende adicionalmente da segunda porção de conexão (33f) em direção ao outro lado de extremidade na direção longitudinal. A porção estendida (33e) é formada com uma porção engatada (80) à qual um membro de engate (77) é engatado.It is an interlocking brake device (10) including: an equalizer (33) including a first connection portion (33r) which is provided at an end portion in a longitudinal direction and in which a brake cable front wheel (34) is connected; a second connecting portion (33f) which is provided at the other end portion in the longitudinal direction and to which a rear wheel brake cable (35) is connected; an intermediate connection portion (33m) which is provided at a portion between the first connection portion (33r) and the second connection portion (33f) and to which a lever (32) is connected; and an extended portion (33e) having a C-shaped cross section and further extending from the second connecting portion (33f) towards the other end side in the longitudinal direction. The extended portion (33e) is formed with an engaged portion (80) to which an engaging member (77) is engaged.

Description

TECHNICAL FIELD

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de intertravamento para distribuir uma força de operação de uma alavanca de freio para um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira.[0001] The present invention relates to a brake interlock device for distributing an operating force from a brake lever to a front wheel brake and a rear wheel brake.

BACKGROUND TECHNIQUE

[0002] Nos últimos anos, vários tipos de dispositivos de freio de intertravamento em uma motocicleta foram propostos. Por exemplo, a Literatura de Patente 1 revela a então denominada estrutura de trava de freio que retém um estado de frenagem de um freio no momento de estacionar junto com o dispositivo de freio de intertravamento.[0002] In recent years, various types of brake interlock devices on a motorcycle have been proposed. For example, Patent Literature 1 discloses the so-called brake interlock structure which retains a braking state of a brake at the time of parking together with the brake interlock device.

[0003] Especificamente, no dispositivo de freio de intertravamento descrito na Literatura de Patente 1, o mesmo é configurado de modo que um estado de frenagem do freio possa ser retido no momento do estacionamento por meio do engate de um pino de engate de uma força de frenagem que retém o braço fornecido dentro de um invólucro com uma porção engatada de uma alavanca de distribuição de força de operação como um equalizador que também é fornecido dentro do invólucro.[0003] Specifically, in the interlocking brake device described in Patent Literature 1, it is configured so that a brake braking state can be retained at the time of parking by engaging a coupling pin of a force retaining arm provided within a housing with an engaged portion of an operating force distribution lever as an equalizer which is also provided within the housing.

PRIOR ART LITERATURE PATENT LITERATURE

[0004] Literatura de Patente 1: Documento n° JP-A-2005-212792[0004] Patent Literature 1: Document No. JP-A-2005-212792

SUMMARY OF THE INVENTION PROBLEM TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[0005] Embora haja requisitos para redução de custo e redução de peso enquanto mantém uma função, o mesmo requisito se aplica ao dispositivo de freio de intertravamento. Além disso, a fim de reduzir o peso, é importante prender rigidez necessária para manter a função.[0005] Although there are requirements for cost reduction and weight reduction while maintaining a function, the same requirement applies to the interlock brake device. Also, in order to reduce weight, it is important to secure the rigidity needed to maintain function.

[0006] A invenção fornece um dispositivo de freio de intertrava- mento com capacidade para reduzir o peso enquanto mantém uma função.[0006] The invention provides an interlocking brake device capable of reducing weight while maintaining function.

WAYS TO SOLVE THE PROBLEM

[0007] A invenção fornece os seguintes aspectos.[0007] The invention provides the following aspects.

[0008] De acordo com um primeiro aspecto, um dispositivo de freio de intertravamento inclui:[0008] According to a first aspect, an interlock brake device includes:

[0009] uma alavanca de freio;[0009] a brake lever;

[0010] um equalizador que distribui uma força de operação da ala vanca de freio para uma força que puxa um cabo de freio de roda dianteira e uma força que puxa um cabo de freio de roda traseira, e[0010] an equalizer that distributes a brake lever operating force to a force that pulls a front wheel brake cable and a force that pulls a rear wheel brake cable, and

[0011] um membro de engate com capacidade para reter o equali zador em um estado em que o cabo de freio de roda traseira é puxado,[0011] a coupling member capable of retaining the equalizer in a state where the rear wheel brake cable is pulled,

[0012] o equalizador inclui uma primeira porção de conexão que é fornecida em uma primeira porção de extremidade em uma direção longitudinal e em que o cabo de freio de roda dianteira é conectado, uma segunda porção de conexão que é fornecida em uma segunda porção de extremidade oposta à primeira porção de extremidade na direção longitudinal e em que o cabo de freio de roda traseira é conectado, e uma porção de conexão intermediária que é fornecida em uma porção entre a primeira porção de conexão e a segunda porção de conexão e em que a alavanca de freio é conectada, caracterizado pelo fato de que[0012] The equalizer includes a first connection portion that is provided on a first end portion in a longitudinal direction and to which the front wheel brake cable is connected, a second connection portion that is provided on a second end portion end opposite the first end portion in the longitudinal direction and to which the rear wheel brake cable is connected, and an intermediate connecting portion which is provided at a portion between the first connecting portion and the second connecting portion and to which the brake lever is connected, characterized by the fact that

[0013] o equalizador inclui uma porção estendida que tem um corte transversal conformado em C e que se estende adicionalmente da segunda porção de conexão em direção ao segundo lado de extremidade na direção longitudinal, e[0013] the equalizer includes an extended portion having a C-shaped cross-section and which further extends from the second connecting portion towards the second end side in the longitudinal direction, and

[0014] a porção estendida é formado com uma porção engatada em que o membro de engate é engatado.[0014] the extended portion is formed with an engaged portion in which the engaging member is engaged.

[0015] De acordo com um segundo aspecto, no primeiro aspecto,[0015] According to a second aspect, in the first aspect,

[0016] um invólucro que acomoda o equalizador é formado inte- gralmente com um retentor que sustenta a alavanca de freio em relação ao guidão.[0016] an enclosure that accommodates the equalizer is integrally formed with a retainer that holds the brake lever in relation to the handlebars.

[0017] De acordo com um terceiro aspecto, no primeiro aspecto do segundo aspecto,[0017] According to a third aspect, in the first aspect of the second aspect,

[0018] um membro de cobertura externo que cobre o segundo lado de extremidade da porção estendida na direção longitudinal é adicionalmente fornecido, e[0018] an outer covering member covering the second end side of the extended portion in the longitudinal direction is additionally provided, and

[0019] o membro de engate é fornecido no membro de cobertura externa.[0019] The engagement member is provided on the outer cover member.

[0020] De acordo com um quarto aspecto, no terceiro aspecto,[0020] According to a fourth aspect, in the third aspect,

[0021] uma alavanca de operação para operar o membro de enga te é fornecida integralmente no membro de cobertura externa.[0021] An operating lever for operating the engaging member is integrally provided on the outer covering member.

[0022] De acordo com um quinto aspecto, em qualquer um dentre o primeiro aspecto ao quarto aspecto,[0022] According to a fifth aspect, in any one of the first aspect to the fourth aspect,

[0023] o equalizador inclui:[0023] Equalizer includes:

[0024] um par de porções de placa plana disposto em paralelo,[0024] a pair of flat plate portions arranged in parallel,

[0025] uma porção de junção que conecta os primeiros lados do par de porções de placa plana; e[0025] a joint portion connecting the first sides of the pair of flat plate portions; It is

[0026] uma porção de flange 33d formada em um segundo lado oposto ao primeiro lado de pelo menos um par das porções de placa plana.[0026] a flange portion 33d formed on a second side opposite the first side of at least one pair of the flat plate portions.

ADVANTAGE OF THE INVENTION

[0027] De acordo com o primeiro aspecto, uma vez que a porção engatada do equalizador em que o membro de engate é engatado é formada na porção estendida que tem um corte transversal conformado em C, mesmo que a mesma seja compacta, a mesma pode exibir alta rigidez e, então, é possível reduzir o peso enquanto a função assim como o equalizador são mantidos.[0027] According to the first aspect, since the engaged portion of the equalizer to which the engaging member is engaged is formed in the extended portion having a C-shaped cross-section, even if it is compact, it can exhibit high rigidity, so it is possible to reduce the weight while maintaining the function as well as the equalizer.

[0028] De acordo com o segundo aspecto, uma vez que o invólu cro que acomoda o equalizador é formado integralmente com o reten- tor que sustenta a alavanca em relação ao guidão, o número de partes pode ser reduzido.[0028] According to the second aspect, since the housing that accommodates the equalizer is integrally formed with the retainer that holds the lever in relation to the handlebars, the number of parts can be reduced.

[0029] De acordo com o terceiro aspecto, uma vez que o membro de engate é fornecido no membro de cobertura externo que cobre o segundo lado de extremidade da porção estendida do equalizador que tem um corte transversal conformado em C, é possível reduzir adicionalmente o número de partes.[0029] According to the third aspect, since the engagement member is provided on the outer covering member covering the second end side of the extended portion of the equalizer having a C-shaped cross-section, it is possible to further reduce the number of parts.

[0030] De acordo com o quarto aspecto, uma vez que um braço de retenção de força de frenagem é fornecido integralmente no membro de cobertura externa, o número de partes pode ser adicionalmente reduzido.[0030] According to the fourth aspect, since a brake force retaining arm is integrally provided in the outer covering member, the number of parts can be further reduced.

[0031] De acordo com o quinto aspecto, uma vez que a porção de flange é formada no segundo lado das duas porções de placa plana em que nenhuma porção de junção é fornecida, é possível aumentar a rigidez da porção aberta enquanto o peso é reduzido.[0031] According to the fifth aspect, since the flange portion is formed on the second side of the two flat plate portions in which no joint portion is provided, it is possible to increase the rigidity of the open portion while reducing the weight .

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0032] A Figura 1 é uma vista em configuração da totalidade de um dispositivo de freio de intertravamento, de acordo com uma modalidade da invenção.[0032] Figure 1 is a configuration view of an entire interlocking brake device, according to an embodiment of the invention.

[0033] A Figura 2 é uma vista lateral de uma adjacência de uma alavanca de freio de intertravamento de uma motocicleta, conforme visto da traseira e de cima.[0033] Figure 2 is a side view of an adjacency of a motorcycle interlock brake lever, as seen from the rear and above.

[0034] A Figura 3 é uma vista plana que ilustra uma unidade de freio em que uma parte da unidade de freio é removida.[0034] Figure 3 is a plan view illustrating a brake unit in which a part of the brake unit is removed.

[0035] A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha A-A da Figura 3.[0035] Figure 4 is a cross-sectional view taken along a line A-A of Figure 3.

[0036] A Figura 5 é uma vista inferior da unidade de freio.[0036] Figure 5 is a bottom view of the brake unit.

[0037] A Figura 6A é uma vista frontal de um equalizador.[0037] Figure 6A is a front view of an equalizer.

[0038] A Figura 6B é uma vista inferior do equalizador.[0038] Figure 6B is a bottom view of the equalizer.

[0039] A Figura 6C é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha B-B da Figura 6B.[0039] Figure 6C is a cross-sectional view taken along a line B-B of Figure 6B.

[0040] A Figura 6D é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha C-C da Figura 6B.[0040] Figure 6D is a cross-sectional view taken along a line C-C of Figure 6B.

[0041] A Figura 7A é uma vista em perspectiva de uma porção de invólucro de um invólucro.[0041] Figure 7A is a perspective view of a housing portion of a housing.

[0042] A Figura 7B é uma vista conforme visto da direção de uma seta D da Figura 7A.[0042] Figure 7B is a view as seen from the direction of an arrow D of Figure 7A.

[0043] A Figura 8A é uma vista plana de um braço de retenção de força de frenagem.[0043] Figure 8A is a plan view of a brake force retaining arm.

[0044] A Figura 8B é uma vista do braço de retenção de força de frenagem conforme visto na direção de uma seta E da Figura 8A.[0044] Figure 8B is a view of the brake force retaining arm as seen in the direction of an arrow E of Figure 8A.

[0045] A Figura 9 é uma vista plana da unidade de freio quando a alavanca de freio de intertravamento não é operada.[0045] Figure 9 is a plan view of the brake unit when the interlock brake lever is not operated.

[0046] A Figura 10 é uma vista plana da unidade de freio quando um freio é travado.[0046] Figure 10 is a plan view of the brake unit when a brake is locked.

MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0047] Doravante no presente documento, um dispositivo de freio de intertravamento traseiro-dianteiro para uma motocicleta como um dispositivo de freio de intertravamento de acordo com uma modalidade da invenção será descrito com referência às Figuras 1 a 10. Na seguinte descrição, os desenhos devem ser vistos em uma direção dos sinais de referência, e direções dianteira-traseira, esquerda-direita, e para cima-para baixo são descritos de acordo com uma direção vista de um passageiro. Adicionalmente, nos desenhos, a dianteira do veículo é indica por Fr, a traseira por Rr, a esquerda é L, a direita é R, a parte superior é U, e a parte inferior é D.[0047] Hereinafter in the present document, a rear-front interlocking brake device for a motorcycle as a brake interlocking device according to an embodiment of the invention will be described with reference to Figures 1 to 10. In the following description, the drawings must be seen in one direction from the reference signs, and front-rear, left-right, and up-down directions are described according to a direction seen from a passenger. Additionally, in the drawings, the front of the vehicle is indicated by Fr, the rear by Rr, the left is L, the right is R, the top is U, and the bottom is D.

[0048] Conforme ilustrado na Figura 1, um dispositivo de freio de intertravamento traseiro-dianteiro 10 para uma motocicleta inclui uma alavanca de freio de roda dianteira 31 para ativar um freio de roda dianteira hidráulico BF de acordo com uma operação de freio, e uma ala- vanca de freio de intertravamento 32 com capacidade para intertravar um freio de roda traseira mecânico BR e um freio de roda dianteira mecânico BF de acordo com a operação de freio.[0048] As illustrated in Figure 1, a rear-front interlock brake device 10 for a motorcycle includes a front wheel brake lever 31 for activating a BF hydraulic front wheel brake in accordance with a brake operation, and a interlocking brake lever 32 capable of interlocking a BR mechanical rear wheel brake and a BF mechanical front wheel brake according to brake operation.

[0049] A alavanca de freio de intertravamento 32 é conectada substancialmente à porção central de um equalizador 33, e uma porção de extremidade de um cabo de freio de roda dianteira 34 para transmissão de uma força de operação de freio para o freio de roda dianteira BF é conectada a uma porção de extremidade traseira do equalizador 33, e adicionalmente uma porção de extremidade de um cabo de freio de roda traseira 35 para transmissão de uma força de operação de freio para o freio de roda traseira BR é conectada a uma porção de extremidade dianteira do equalizador 33.[0049] The interlocking brake lever 32 is substantially connected to the central portion of an equalizer 33, and an end portion of a front wheel brake cable 34 for transmitting a brake operating force to the front wheel brake BF is connected to a rear end portion of the equalizer 33, and additionally an end portion of a rear wheel brake cable 35 for transmitting a brake operating force to the rear wheel brake BR is connected to a portion of front end of equalizer 33.

[0050] O freio de roda dianteira BF é um freio de disco, e um cilin dro mestre 87 para remover uma pressão hidráulica de acordo com uma operação de pressão de uma alavanca de operação auxiliar 86 é conectado ao freio de roda dianteira BF por meio de uma tubulação 88. A outra porção de extremidade do cabo de freio de roda dianteira 34 em que uma porção de extremidade é conectada ao equalizador 33 é conectada à alavanca de operação auxiliar 86 por meio da unidade de controle de força de frenagem 110 com capacidade para controlar uma força de frenagem exercida pelo freio de roda dianteira BF apenas quando a alavanca de freio de intertravamento 32 é operada.[0050] The front wheel brake BF is a disc brake, and a master cylinder 87 for removing a hydraulic pressure according to a pressure operation of an auxiliary operating lever 86 is connected to the front wheel brake BF through of a pipe 88. The other end portion of the front wheel brake cable 34 of which one end portion is connected to the equalizer 33 is connected to the auxiliary operating lever 86 via the brake force control unit 110 capable of for controlling a braking force exerted by the front wheel brake BF only when the interlock brake lever 32 is operated.

[0051] O freio de roda traseira BR é um freio a tambor que inclui um tambor de freio 37 que é sustentado por um eixo 36 de uma roda traseira, um par de sapatas de freio 40, 40 que são sustentadas de modo pivotante em um painel de freio 38 por meio de um pino 39 e engatadas por atrito com uma superfície periférica interna do tambor de freio 37, um came 41 que é sustentado de modo pivotante no painel de freio 38 de modo a possibilitar o pressionamento das sapatas de freio 40, 40 contra uma superfície periférica interna do tambor de freio 37, um braço de came de freio 42 em que uma extremidade de base é conectada ao came 41 e se estende ao lado externo do tambor de freio 37, um braço de fixação 43 que é fornecido no painel de freio 38 de modo a estar voltado para o braço de came de freio 42, e uma mola 44 que é comprimida entre o braço de came de freio 42 e o braço de fixação 43 e que inclina o braço de came de freio 42 em um lado em que as sapatas de freio 40, 40 se aproximam um do outro. O freio de roda traseira BR exerce uma força de frenagem de acordo com uma entrada de operação emitida do cabo de freio de roda traseira 35 para o braço de came de freio 42.[0051] The BR rear wheel brake is a drum brake that includes a brake drum 37 that is supported by an axle 36 of a rear wheel, a pair of brake shoes 40, 40 that are pivotally supported on a brake panel 38 by means of a pin 39 and frictionally engaged with an inner peripheral surface of the brake drum 37, a cam 41 which is pivotally supported on the brake panel 38 so as to enable pressing of the brake shoes 40 , 40 against an inner peripheral surface of the brake drum 37, a brake cam arm 42 in which a base end is connected to the cam 41 and extends to the outer side of the brake drum 37, an attachment arm 43 which is provided on the brake panel 38 so as to face the brake cam arm 42, and a spring 44 which is compressed between the brake cam arm 42 and the clamping arm 43 and which biases the brake cam arm 42 on one side where the brake shoes 40, 40 approach each other. The rear wheel brake BR exerts a braking force in accordance with an operating input sent from the rear wheel brake cable 35 to the brake cam arm 42.

[0052] Também com referência às Figuras 2, 9 e 10, em uma ex tremidade esquerda de um guidão de direção 45 fornecido em uma porção dianteira de um corpo de veículo em uma motocicleta do tipo lambreta (scooter), uma porção de punho 46 presa por um motorista com uma mão esquerda é fornecida. No guidão de direção 45, um retentor 47 que sustenta a alavanca de freio de intertravamento 32 é montado adicionalmente no lado interno do que a porção de punho 46. Uma porção de fixação 47a que tem um formato arqueado e que corresponde aproximadamente à porção da metade da circunferência dianteira do guidão de direção 45 é fornecida integralmente no retentor 47. Uma extremidade de uma escora de fixação 48 formada em um formato arqueado que corresponde à metade aproximadamente restante do guidão de direção 45 é engatada à porção de fixação 47a. A outra extremidade da escora de fixação 48 é presa ao retentor 47 com um membro de rosca 49, de modo que o retentor 47 é fixado ao gui- dão de direção 45. A porção de extremidade de base da alavanca de freio de intertravamento 32 é sustentada de modo pivotante pelo retentor 47 por meio de um eixo 50 que é um parafuso e a alavanca de freio de intertravamento 32 pode ser submetida a uma operação de frena- gem com uma mão esquerda segurando a porção de punho 46. Além disso, uma mola de retorno (não ilustrada) que é uma mola de torção é fornecida entre o retentor 47 e a alavanca de freio de intertravamento 32. A alavanca de freio de intertravamento 32 é inclinada pela mola em uma direção longe da porção de punho 46 por uma força de mola da mola de retorno.[0052] Also with reference to Figures 2, 9 and 10, at a left end of a steering handlebar 45 provided in a front portion of a vehicle body on a scooter-type motorcycle (scooter), a handle portion 46 secured by a driver with a left hand is provided. On the steering handlebar 45, a retainer 47 holding the interlocking brake lever 32 is additionally mounted on the inner side than the grip portion 46. A fastening portion 47a which has an arched shape and which approximately corresponds to the half portion of the front circumference of the steering handlebar 45 is integrally provided in the retainer 47. One end of a fastening strut 48 formed in an arcuate shape that corresponds to the approximately remaining half of the steering handle 45 is engaged with the fastening portion 47a. The other end of the strut 48 is secured to the retainer 47 with a thread member 49, so that the retainer 47 is secured to the steering handle 45. The base end portion of the interlock brake lever 32 is pivotally supported by the retainer 47 by means of a screw shaft 50 and the interlock brake lever 32 can be subjected to a braking operation with a left hand holding the handle portion 46. return spring (not shown) which is a torsion spring is provided between the retainer 47 and the interlock brake lever 32. The interlock brake lever 32 is biased by the spring in a direction away from the handle portion 46 by a return spring spring force.

[0053] Uma porção intermediária do guidão de direção 45 em uma direção longitudinal é cobertura com uma cobertura de punho 53 formada de uma resina sintética. A porção de punho 46 na porção de extremidade esquerda do guidão de direção 45 e na alavanca de freio de intertravamento 32 se projeta para fora de uma porção de abertura fornecida em uma porção de lado esquerdo da cobertura de punho 53.[0053] An intermediate portion of the steering handlebar 45 in a longitudinal direction is covered with a grip cover 53 formed of a synthetic resin. The handle portion 46 at the left end portion of the steering handlebar 45 and at the interlock brake lever 32 projects out of an opening portion provided in a left side portion of the handle cover 53.

[0054] Em uma posição adjacente a um lado interno da alavanca de freio de intertravamento 32 ao longo de uma direção longitudinal do guidão de direção 45, um invólucro 56 em que o equalizador 33 é acomodado de modo operacional é disposto de modo fixo em uma posição em frente ao guidão de direção 45. Também com referência às Figuras 5, 7A e 7B, o invólucro 56 é constituído de um invólucro 57 que tem um formato de caixa e é fornecido integralmente com o retentor 47 e aberto para um lado dianteiro, um lado de superfície de lado esquerdo, e um lado inferior, uma cobertura de fundo 58 que é unida ao invólucro 57 de modo a cobrir uma abertura de fundo 57ab do invó-lucro 57 e uma cobertura dianteira 59 que é unida de modo giratório ao invólucro 57 de modo a cobrir uma abertura dianteira 57af do invólucro 57. Adicionalmente, um braço de retenção de força de frenagem 71 descrito abaixo é formado integralmente na cobertura dianteira 59.[0054] In a position adjacent to an inner side of the interlock brake lever 32 along a longitudinal direction of the steering handlebar 45, a housing 56 in which the equalizer 33 is operatively accommodated is fixedly arranged in a position in front of the steering handlebar 45. Also referring to Figures 5, 7A and 7B, the housing 56 is constituted of a housing 57 which has a box shape and is provided integrally with the retainer 47 and open to a front side, a left-hand surface side, and an underside, a bottom cover 58 that is joined to the housing 57 so as to cover a bottom opening 57ab of the housing 57 and a front cover 59 that is pivotally attached to the housing 57 so as to cover a front opening 57af of housing 57. Additionally, a brake force retaining arm 71 described below is integrally formed in the front cover 59.

[0055] Conforme ilustrado na Figura 3, uma extremidade de uma haste de conexão 55 é conectada a uma porção de extremidade de base da alavanca de freio de intertravamento 32 por um membro de rosca 60 e a haste de conexão 55 é inserida no invólucro 56 de uma abertura de lado esquerdo 57as do invólucro 56.[0055] As illustrated in Figure 3, one end of a connecting rod 55 is connected to a base end portion of the interlock brake lever 32 by a thread member 60 and the connecting rod 55 is inserted into the housing 56 from a left side opening 57as of the housing 56.

[0056] Conforme ilustrado nas Figuras 6A a 6D, o equalizador 33 tem um formato substancialmente retangular. Um lado de um par das porções de placa plana 33a, 33b na direção lateral, as porções de placa plana 33a, 33b se estendem em paralelo entre si e se estendem horizontalmente e são conectados pelas porções de junção 33c que se estendem em uma direção perpendicular às porções de placa plana 33a, 33b em duas posições e, então, o equalizador tem um corte transversal conformado em C. Adicionalmente, no outro lado lateral da porção de placa plana 33b que é um dentre um par de porções de placa plana 33a, 33b, uma porção de flange 33d que é dobrada para trás em uma direção longe da outra porção de placa plana 33a e é subs-tancialmente perpendicular à porção de placa plana 33a é fornecida. A porção de flange 33d é fornecida de modo a ser capaz de estar em posição limítrofe em uma superfície limítrofe inicial 67 descrita abaixo.[0056] As illustrated in Figures 6A to 6D, the equalizer 33 has a substantially rectangular shape. One side of a pair of flat plate portions 33a, 33b in the lateral direction, the flat plate portions 33a, 33b extend parallel to each other and extend horizontally and are connected by joint portions 33c extending in a perpendicular direction to the flat plate portions 33a, 33b in two positions, and then the equalizer has a C-shaped cross-section. Additionally, on the other lateral side of the flat plate portion 33b which is one of a pair of flat plate portions 33a, 33b, a flange portion 33d that is bent back in a direction away from the other flat plate portion 33a and is substantially perpendicular to the flat plate portion 33a is provided. The flange portion 33d is provided so as to be capable of abutting an initial boundary surface 67 described below.

[0057] No par de porções de placa plana 33a, 33b, uma primeira porção de conexão 33r em que o cabo de freio de roda dianteira 34 é conectado, uma porção de conexão intermediária 33m em que a haste de conexão 55 é conectada, e uma segunda porção de conexão 33f em que o cabo de freio de roda traseira 35 é conectado são fornecidas na ordem a partir de um lado de extremidade na direção longitudinal.[0057] In the pair of flat plate portions 33a, 33b, a first connecting portion 33r to which the front wheel brake cable 34 is connected, an intermediate connecting portion 33m to which the connecting rod 55 is connected, and a second connection portion 33f to which the rear wheel brake cable 35 is connected are provided in order from an end side in the longitudinal direction.

[0058] Conforme ilustrado na Figura 3, no equalizador 33 configu rado conforme descrito acima, no invólucro 56, a direção lateral é ajustada para ser uma direção substancialmente horizontal e a direção longitudinal é ajustada para ser uma direção substancialmente dianteira-traseira, e adicionalmente a porção de placa plana 33a é disposta para ser posicionada no lado superior e a porção de placa plana 33b é disposta para ser posicionada no lado inferior. Mais especificamente, a mesma é disposta de modo que um lado de extremidade na direção longitudinal dotado da primeira porção de conexão 33r em que o cabo de freio de roda dianteira 34 é conectado seja direcionado para um lado traseiro e o outro lado de extremidade na direção longitudinal dotado da segunda porção de conexão 33f em que o cabo de freio de roda traseira 35 é conectado seja direcionado para um lado dianteiro, e adicionalmente um lado de extremidade na direção lateral dotado da porção de junção 33c seja direcionado para um lado esquerdo e o outro lado de extremidade na direção lateral dotado da porção de flange 33d seja direcionado para um lado direito. A porção de flange 33d se estende adicionalmente para baixo da porção de placa plana 33b localizada no lado inferior.[0058] As illustrated in Figure 3, in the equalizer 33 configured as described above, in the housing 56, the lateral direction is adjusted to be a substantially horizontal direction and the longitudinal direction is adjusted to be a substantially front-rear direction, and additionally the flat plate portion 33a is arranged to be positioned on the upper side and the flat plate portion 33b is arranged to be positioned on the lower side. More specifically, it is arranged so that one end side in the longitudinal direction provided with the first connection portion 33r to which the front wheel brake cable 34 is connected is directed towards a rear side and the other end side in the direction longitudinal end provided with the second connection portion 33f to which the rear wheel brake cable 35 is connected is directed towards a front side, and additionally an end side in lateral direction provided with the joint portion 33c is directed towards a left side and the another end side in the lateral direction provided with the flange portion 33d is directed towards a right side. The flange portion 33d further extends below the flat plate portion 33b located on the bottom side.

[0059] A outra extremidade da haste de conexão 55 é inserida a partir de uma porção entre as porções de junção 33c para o interior de uma porção entre o par de porções de placa plana 33a, 33b e é conectada ao equalizador 33 por meio de um parafuso de conexão 62 que passa pela porção de conexão intermediária 33m.[0059] The other end of the connecting rod 55 is inserted from a portion between the joint portions 33c into a portion between the pair of flat plate portions 33a, 33b and is connected to the equalizer 33 by means of a connecting bolt 62 passing through the intermediate connecting portion 33m.

[0060] A fim de acomodar o equalizador horizontalmente longo 33 de modo operável, o invólucro 56 é formado horizontalmente ao longo de modo que o comprimento ao longo da direção dianteira-traseira ou direção direita-esquerda seja ajustado para ser maior do que o comprimento ao longo da direção vertical da motocicleta.[0060] In order to accommodate the horizontally long equalizer 33 operably, the housing 56 is formed horizontally along such that the length along the front-rear direction or right-left direction is adjusted to be greater than the length along the vertical direction of the motorcycle.

[0061] No invólucro 57 do invólucro 56, cabos externos 34a, 35a do cabo de freio de roda dianteira 34 e do cabo de freio de roda traseira 35 são fixados em paralelo em posições distantes umas das outras na direção dianteira-traseira de uma parede de lado direito 57b. Ou seja, em uma porção de extremidade do cabo de freio de roda dianteira 34 que é constituída de modo que um cabo interno 34b seja inserido de modo móvel no cabo externo 34a, o cabo externo 34a é fixado ao lado traseiro da parede de lado direito 57b do invólucro 57. O cabo interno 34b que se projeta a partir do cabo externo 34a passa por uma porção de inserção de cabo 57d e é inserido no interior do invólucro 56, e adicionalmente uma parte de trava 64 fornecida na porção de extremidade do cabo interno 34b é conectada à primeira porção de conexão 33r do equalizador 33.[0061] In the enclosure 57 of the enclosure 56, external cables 34a, 35a of the front wheel brake cable 34 and the rear wheel brake cable 35 are fixed in parallel at positions far from each other in the front-rear direction of a wall on the right side 57b. That is, at an end portion of the front wheel brake cable 34 which is constituted such that an inner cable 34b is movably inserted into the outer cable 34a, the outer cable 34a is attached to the rear side of the right hand wall. 57b of the housing 57. The inner cable 34b projecting from the outer cable 34a passes through a cable insertion portion 57d and is inserted into the interior of the housing 56, and additionally a lock portion 64 provided at the end portion of the cable 34b is connected to the first connecting portion 33r of equalizer 33.

[0062] Em uma porção de extremidade do cabo de freio de roda traseira 35 que é constituído de modo que um cabo interno 35b seja inserido de modo móvel no cabo externo 35a, sendo que o cabo externo 35a é fixado ao lado dianteiro da parede de lado direito 57b do invólucro 57. O cabo interno 35b que se projeta a partir do cabo externo 35a passa pela porção de inserção de cabo 57d e é inserido no interior do invólucro 56, e adicionalmente uma parte de trava 65 fornecida na porção de extremidade do cabo interno 35b é conectada à segunda porção de conexão 33f do equalizador 33.[0062] In an end portion of the rear wheel brake cable 35, which is constituted so that an inner cable 35b is movably inserted into the outer cable 35a, the outer cable 35a being fixed to the front side of the wall of right side 57b of the housing 57. The inner cable 35b protruding from the outer cable 35a passes through the cable insertion portion 57d and is inserted into the interior of the housing 56, and additionally a locking portion 65 is provided at the end portion of the housing 57. inner cable 35b is connected to second connecting portion 33f of equalizer 33.

[0063] Uma força de operação de freio pela alavanca de freio de intertravamento 32 atua no equalizador 33 por meio da haste de conexão 55 e é distribuída às forças que puxam os cabos de freio 34, 35 do equalizador 33. Entretanto, a fim de possibilitar que as forças distribuídas para os cabos de freio 34, 35 do equalizador 33 sejam diferentes uma da outra, ambos os cabos de freio 34, 35 são conectados ao equalizador 33 em posições em que as distâncias de uma posição de conexão da haste de conexão 55 ao equalizador 33 sejam diferentes entre si. Ou seja, no exemplo, quando uma distância entre uma posição de conexão da haste de conexão 55 para o equalizador 33 e uma posição de conexão do cabo de freio de roda dianteira 34 para o equalizador 33 são ajustadas para um LF e uma distância entre uma posição de conexão da haste de conexão 55 para o equalizador 33 e uma posição de conexão do cabo de freio de roda traseira 35 para o equalizador 33 são ajustadas para um LR, LF>LR é ajustado.[0063] A brake operating force by the interlock brake lever 32 acts on the equalizer 33 through the connecting rod 55 and is distributed to the forces pulling the brake cables 34, 35 of the equalizer 33. However, in order to to enable the forces distributed to the brake cables 34, 35 of the equalizer 33 to be different from each other, both brake cables 34, 35 are connected to the equalizer 33 in positions where the distances from a connection position of the connecting rod 55 to equalizer 33 are different from each other. That is, in the example, when a distance between a connecting rod connection position 55 for equalizer 33 and a front wheel brake cable connection position 34 for equalizer 33 are set to an LF and a distance between a connecting rod connection position 55 to equalizer 33 and a rear wheel brake cable connection position 35 to equalizer 33 are set to an LR, LF>LR is set.

[0064] Na parede de lado direito 57b do invólucro 56, a superfície limítrofe inicial 67 oposta ao equalizador 33 é fornecida, e a porção de flange 33d do equalizador 33 pode entrar em contato com a superfície limítrofe inicial 67.[0064] On the right side wall 57b of the housing 56, the initial boundary surface 67 opposite the equalizer 33 is provided, and the flange portion 33d of the equalizer 33 can come into contact with the initial boundary surface 67.

[0065] No equalizador 33, quando a alavanca de freio de intertra- vamento 32 não é operada, a porção de flange 33d fica em contiguidade à superfície limítrofe inicial 67 do invólucro 56 e, de acordo com a operação da alavanca de freio de intertravamento 32, a porção de flange 33d opera de modo a se mover para longe da superfície limítrofe inicial 67.[0065] In the equalizer 33, when the interlock brake lever 32 is not operated, the flange portion 33d is adjacent to the initial boundary surface 67 of the casing 56 and, according to the operation of the interlock brake lever 32, the flange portion 33d operates to move away from the initial boundary surface 67.

[0066] Além disso, um comutador de bloqueio 68 é fixado ao invólucro 56 de modo que o detector 68a esteja voltado para a superfície limítrofe inicial 67. O comutador de bloqueio 68 detecta um estado sem operação e um estado de operação da alavanca de freio de intertra- vamento 32. O comutador de bloqueio 68 detecta o estado sem operação por um estado em que, quando a alavanca de freio de intertrava- mento 32 não é operada, o detector 68a é propulsionado pela porção de flange 33d em um estado em que a porção de flange 33d do equalizador 33 está em contato com a superfície limítrofe inicial 67. O comutador de bloqueio 68 detecta o estado de operação por um estado em que uma força de pressionamento para o detector 68a é liberada à medida que a porção de flange 33d se move para longe da superfície limítrofe inicial 67 pela operação do equalizador 33 de acordo com a operação da alavanca de freio de intertravamento 32.[0066] In addition, a lock switch 68 is attached to the housing 56 so that the detector 68a faces the initial boundary surface 67. The lock switch 68 detects a non-operating state and a brake lever operating state interlock switch 32. The interlock switch 68 detects the no operation state by a state that when the interlock brake lever 32 is not operated, the detector 68a is driven by the flange portion 33d into an on state. that the flange portion 33d of the equalizer 33 is in contact with the initial boundary surface 67. The lock switch 68 detects the operating state by a state in which a biasing force to the detector 68a is released as the flange portion 68a is released. Flange 33d moves away from initial boundary surface 67 by operation of equalizer 33 in accordance with operation of interlocking brake lever 32.

[0067] No invólucro 56, uma unidade de retenção de força de fre- nagem 70 em que, quando a alavanca de freio de intertravamento 32 está em um estado sem operação, o cabo de freio de roda traseira 35 pode ser retido em um estado puxado e o cabo de freio de roda dianteira 34 pode ser colocado em contato com um estado de operação sem ser puxado é disposta. A unidade de retenção de força de frena- gem 70 inclui um braço de retenção de força de frenagem 71 que cobre a ponta do invólucro 56 da parte de fora e pode ser operada entre uma posição de engate em que a unidade de retenção de força de fre- nagem 70 é engatada ao equalizador 33 quando o equalizador 33 está na posição de operação e uma posição de desengate para liberar o engate com o equalizador 33, de acordo com a operação de frenagem da alavanca de freio de intertravamento 32, sendo que uma alavanca de operação 72 é formada integralmente com a ponta do braço de retenção de força de frenagem 71, e uma mola de retorno 73 para pressionar elasticamente o braço de retenção de força de frenagem 71 para o lado a fim de liberar o engate com o equalizador 33.[0067] In the housing 56, a brake force retention unit 70 in which, when the interlock brake lever 32 is in a non-operating state, the rear wheel brake cable 35 can be retained in a non-operating state. pulled and the front wheel brake cable 34 can be brought into contact with an operating state without being pulled is arranged. The brake force retaining unit 70 includes a brake force retaining arm 71 which covers the tip of the housing 56 from the outside and is operable between an engagement position in which the brake force retaining unit brake 70 is engaged with the equalizer 33 when the equalizer 33 is in the operating position and a disengagement position to release the engagement with the equalizer 33, in accordance with the braking operation of the interlock brake lever 32, one of which operating lever 72 is integrally formed with the tip of the brake force retaining arm 71, and a return spring 73 for elastically pressing the brake force retaining arm 71 to the side to release engagement with the equalizer 33.

[0068] Conforme ilustrado nas Figuras 8A e 8B, o braço de reten ção de força de frenagem 71 é constituído de porções de placa de braço 74, 74 que se estendem paralelas uma à outra e horizontalmente de modo a se interpor à parede de lado direito 57b entre as mesmas, sendo que a cobertura dianteira 59 descrita acima conecta porções dianteiras de ambas as porções de placa de braço 74, 74 e um membro de engate 77 que é um pino fornecido entre ambas as porções de placa de braço 74, 74 em uma porção substancialmente média na direção longitudinal de ambas as porções de placa de braço 74, 74. Além disso, nas porções de placa de braço 74, 74, orifícios de apoio 78 são fornecidos em posições que se sobrepõem à parede de lado direito 57b.[0068] As shown in Figures 8A and 8B, the brake force retaining arm 71 is made up of arm plate portions 74, 74 that extend parallel to each other and horizontally so as to interpose with the side wall 57b therebetween, the front cover 59 described above connecting front portions of both arm plate portions 74, 74 and an engagement member 77 which is a pin provided between both arm plate portions 74, 74 in a substantially middle portion in the longitudinal direction of both arm plate portions 74, 74. Furthermore, in the arm plate portions 74, 74, support holes 78 are provided at positions that overlap the right side wall 57b .

[0069] No invólucro 57 do invólucro 56, um orifício passante 57c é fornecido em uma porção de extremidade dianteira da parede de lado direito 57b. Uma porção de haste 79 que é um pino é inserida através do orifício de apoio 78 do braço de retenção de força de frenagem 71 e o orifício passante 57c, de modo que o braço de retenção de força de frenagem 71 seja sustentado de modo pivotante pela porção de haste 79. Conforme ilustrado na Figura 4, a mola de retorno 73 é fornecida entre a cobertura dianteira 59 do braço de retenção de força de frena- gem 71 e a parede de lado direito 57b do invólucro 57 de modo a circundar a porção de haste 79.[0069] In the housing 57 of the housing 56, a through hole 57c is provided in a front end portion of the right side wall 57b. A rod portion 79 which is a pin is inserted through the support hole 78 of the brake force retaining arm 71 and the through hole 57c so that the brake force retaining arm 71 is pivotally supported by the rod portion 79. As illustrated in Figure 4, the return spring 73 is provided between the front cover 59 of the brake force retaining arm 71 and the right side wall 57b of the housing 57 so as to surround the portion of rod 79.

[0070] No equalizador 33, uma porção estendida 33e que tem um corte transversal conformado em C e se estende da segunda porção de conexão 33f em direção ao outro lado de extremidade (lado dianteiro) na direção longitudinal é fornecida, entre ambos os cabos de freio 34, 35, no lado, ou seja, o lado do cabo de freio de roda traseira 35, em que a distância da porção de conexão intermediária 33m da haste de conexão 55 é pequena. Na porção estendida 33e, o par de porções de placa plana 33a, 33b conectado pela porção de junção 33c é estendido adicionalmente no outro lado de extremidade (lado dianteiro) do que a segunda porção de conexão 33f na direção longitudinal. Na porção estendida 33e, as porções engatadas 80, 80 em que o membro de engate 77 do braço de retenção de força de frenagem 71 é engatado em um estado em que o equalizador 33 é operado pela operação da alavanca de freio de intertravamento 32 de modo a se mover para longe da superfície limítrofe inicial 67, conforme ilustrado na Figura 10, são rebaixadas. As porções mais profundas das porções engatadas rebaixadas 80, 80 são fornecidas próximas ao lado de porção de junção 33c do que uma linha que conecta um centro P1 da primeira porção de conexão 33r e um centro P2 da segunda porção de conexão 33f.[0070] In the equalizer 33, an extended portion 33e having a C-shaped cross-section and extending from the second connecting portion 33f towards the other end side (front side) in the longitudinal direction is provided, between both cables of brake 34, 35 on the side, i.e. the side of the rear wheel brake cable 35, wherein the distance of the intermediate connecting portion 33m from the connecting rod 55 is small. In the extended portion 33e, the pair of flat plate portions 33a, 33b connected by the joint portion 33c is further extended on the other end side (front side) than the second connecting portion 33f in the longitudinal direction. At the extended portion 33e, the engaged portions 80, 80 wherein the engaging member 77 of the brake force retaining arm 71 is engaged in a state in which the equalizer 33 is operated by operating the interlock brake lever 32 in such a way to move away from the initial boundary surface 67, as illustrated in Figure 10, are recessed. The deeper portions of the recessed engaged portions 80, 80 are provided closer to the joint portion side 33c than a line connecting a center P1 of the first connecting portion 33r and a center P2 of the second connecting portion 33f.

[0071] Adicionalmente, no equalizador 33, uma segunda porção estendida 33g que se estende da primeira porção de conexão 33r em direção a um lado de extremidade (lado traseiro) na direção longitudinal é fornecida, entre ambos os cabos de freio 34, 35, no lado, ou seja, o lado de cabo de freio de roda dianteira 34, em que a distância da porção de conexão intermediária 33m da haste de conexão 55 é maior. Na segunda porção estendida 33g, a porção de placa plana superior 33a do par de porções de placa plana 33a, 33b é estendida adicionalmente em um lado de extremidade (lado traseiro) na direção longitudinal do que a primeira porção de conexão 33r. Na segunda porção estendida 33g, uma porção curvada 33h que tem um raio de curvatura grande é fornecida em uma superfície no outro lado de extremidade (lado direito) na direção lateral. Quando o tamanho do equalizador 33 é reduzido, é possível evitar que o equalizador 33 seja facilmente colocado no interior da porção de inserção de cabo 57d por meio da formação da porção curvada 33h que tem um raio de curvatura grande.[0071] Additionally, in the equalizer 33, a second extended portion 33g extending from the first connection portion 33r towards an end side (rear side) in the longitudinal direction is provided, between both brake cables 34, 35, on the side, i.e. the front wheel brake cable side 34, wherein the distance of the intermediate connecting portion 33m from the connecting rod 55 is greatest. In the second extended portion 33g, the upper flat plate portion 33a of the pair of flat plate portions 33a, 33b is further extended on an end side (rear side) in the longitudinal direction than the first connecting portion 33r. In the second extended portion 33g, a curved portion 33h having a large radius of curvature is provided on a surface on the other end side (right side) in the lateral direction. When the size of the equalizer 33 is reduced, it is possible to prevent the equalizer 33 from being easily placed inside the cable insertion portion 57d by forming the curved portion 33h which has a large radius of curvature.

[0072] A alavanca de operação 72 é formada integralmente com o braço de retenção de força de frenagem 71 de modo a estender substancialmente na mesma direção que a alavanca de freio de intertrava- mento 32. A alavanca de operação 72 também se estende para fora de uma porção de abertura fornecida na cobertura de punho 53, sendo que a porção de abertura é fornecida de modo que a porção de punho 46 na porção de extremidade esquerda do guidão de direção 45 e a alavanca de freio de intertravamento 32 se projetem através das mesmas.[0072] The operating lever 72 is integrally formed with the brake force retaining arm 71 so as to extend substantially in the same direction as the interlock brake lever 32. The operating lever 72 also extends outward of an opening portion provided in the handle cover 53, the opening portion being provided so that the handle portion 46 at the left end portion of the steering handlebar 45 and the interlocking brake lever 32 project through the same.

[0073] Ou seja, na abertura dianteira 57af do invólucro 57 posicio nado no outro lado de extremidade longitudinal (lado dianteiro) da porção estendida 33e é cobertura pela cobertura dianteira 59, e o membro de engate 77 é fornecido na cobertura dianteira 59. Adicionalmente, a alavanca de operação 72 para operação do membro de engate 77 é fornecida integralmente com a cobertura dianteira 59.[0073] That is, the front opening 57af of the housing 57 positioned on the other longitudinal end side (front side) of the extended portion 33e is covered by the front cover 59, and the engagement member 77 is provided on the front cover 59. Additionally , operating lever 72 for operating engagement member 77 is provided integrally with front cover 59.

[0074] Quando a unidade de retenção de força de frenagem 70 é operada, a alavanca de operação 72 é operada de modo pivotante em um estado em que a alavanca de freio de intertravamento 32 é operada. Em seguida, conforme ilustrado na Figura 10, o braço de retenção de força de frenagem 71 se move da posição de desengate para a posição de engate contra a força de mola da mola de retorno 73, e as porções de engate 77 do braço de retenção de força de frenagem 71 são engatadas às porções engatadas 80, 80 do equalizador 33 que é movido para a posição de operação. Portanto, quando a força de operação da alavanca de freio de intertravamento 32 é liberada, o equali- zador 33 é operado para força de frenagem que retém a posição quando o cabo de freio de roda traseira 35 é ajustado no estado de operação de propulsão e o cabo de freio de roda dianteira 34 está no estado sem propulsão. Nesse estado, apenas o freio de roda traseira BR é operado e o freio de roda dianteira BF ocorre em um estado sem operação, e adicionalmente tal força de frenagem que retém o estado é detectada pelo comutador de bloqueio 68. Ou seja, nenhuma pressão hidráulica que atua nas partes de borracha, como nas mangueiras e vedações, o que são componentes do freio de roda dianteira hidráulico BF no momento de retenção da força de frenagem e, então, é pos-sível aumentar a vida útil das partes de borracha.[0074] When the brake force holding unit 70 is operated, the operating lever 72 is pivotally operated in a state where the interlocking brake lever 32 is operated. Then, as illustrated in Figure 10, the brake force retaining arm 71 moves from the disengaged position to the engaged position against the spring force of the return spring 73, and the engaging portions 77 of the retaining arm of braking force 71 are engaged to the engaged portions 80, 80 of the equalizer 33 which is moved into the operating position. Therefore, when the operating force of the interlock brake lever 32 is released, the equalizer 33 is operated for braking force which retains the position when the rear wheel brake cable 35 is set in the operating state of propulsion and the front wheel brake cable 34 is in the non-propelled state. In this state, only the BR rear wheel brake is operated, and the BF front wheel brake occurs in a non-operating state, and additionally such braking force holding state is detected by lock switch 68. That is, no hydraulic pressure which acts on the rubber parts, such as hoses and seals, which are components of the BF hydraulic front wheel brake at the time of retaining the braking force, and then it is possible to increase the service life of the rubber parts.

[0075] Entre o cabo de freio de roda dianteira 34 e o cabo de freio de roda traseira 35, as porções engatadas 80, 80 são fornecidas no equalizador 33 em um lado de cabo de freio, ou seja, lado de cabo de freio de roda traseira 35, em que uma distância da porção de junção da alavanca de freio de intertravamento 32 é pequena. Portanto, é possível engatar o equalizador 33 com o membro de engate 77 da unidade de retenção de força de frenagem 70 no lado que é operado de modo relativamente maior de acordo com a operação da alavanca de freio de intertravamento 32. Como resultado, a quantidade de operação da alavanca de freio de intertravamento 32 quando a unidade de retenção de força de frenagem 70 é operada pode ser realizada de modo relativamente menor.[0075] Between the front wheel brake cable 34 and the rear wheel brake cable 35, the engaged portions 80, 80 are provided on the equalizer 33 on one brake cable side, i.e. brake cable side of rear wheel 35, wherein a distance from the joint portion of the interlock brake lever 32 is small. Therefore, it is possible to engage the equalizer 33 with the engaging member 77 of the brake force retaining unit 70 on the side which is operated relatively more in accordance with the operation of the interlock brake lever 32. As a result, the amount of operation of the interlocking brake lever 32 when the brake force holding unit 70 is operated can be realized relatively less.

[0076] Nesse caso, na porção estendida 33e, um lado (um lado na direção lateral) das duas porções de placa plana 33a, 33b dispostas em paralelo é conectado pela porção de junção 33c, e a porção estendida 33e é paralela ao cabo de freio de roda traseira 35 em um estado em que o membro de engate 77 é engatado às porções engatadas 80, 80, e adicionalmente uma linha imaginária L1 que passa pelas porções engatadas 80, 80 realiza a intersecção da porção de junção 33c. Por- tanto, a força de reação do cabo de freio de roda traseira 35 que atua nas porções engatadas 80, 80 pode ser sustentada pela porção de junção 33c.[0076] In that case, in the extended portion 33e, one side (one side in the lateral direction) of the two flat plate portions 33a, 33b arranged in parallel is connected by the joint portion 33c, and the extended portion 33e is parallel to the cable of rear wheel brake 35 in a state that the engaging member 77 is engaged with the engaged portions 80, 80, and additionally an imaginary line L1 passing through the engaged portions 80, 80 intersects the joint portion 33c. Therefore, the reaction force of the rear wheel brake cable 35 acting on the engaged portions 80, 80 can be sustained by the joint portion 33c.

[0077] A fim de liberar tal estado de retenção de força de frena- gem, a alavanca de freio de intertravamento 32 pode ser ligeiramente pivotada. Portanto, o braço de retenção de força de frenagem 71 se move da posição engatada à posição desengatada pela força de mola da mola de retorno 73 e, portanto, o engate do braço de retenção de força de frenagem 71 para o equalizador 33 é liberado. Por meio do retorno da alavanca de freio de intertravamento 32 para o estado original, o equalizador 33 retorna para a posição sem operação e o freio de roda traseira BR entra em um estado inativo.[0077] In order to release such a state of brake force retention, the interlock brake lever 32 can be slightly pivoted. Therefore, the brake force retaining arm 71 moves from the engaged position to the disengaged position by the spring force of the return spring 73 and therefore the engagement of the brake force retaining arm 71 to the equalizer 33 is released. By means of returning the interlocking brake lever 32 to the original state, the equalizer 33 returns to the non-operating position and the rear wheel brake BR enters an inactive state.

[0078] Conforme descrito acima, na modalidade, o equalizador 33 inclui a porção estendida 33e que tem um corte transversal conformado em C e que se estende adicionalmente a partir da segunda porção de conexão 33f em que o cabo de freio de roda traseira 35 é conectado em direção ao outro lado de extremidade na direção longitudinal, e a porção engatada 80 em que o membro de engate 77 do braço de retenção de força de frenagem 71 se engata é formada na porção estendida 33e. Portanto, embora a mesma seja compacta, a mesma pode exibir alta rigidez e é possível reduzir o peso enquanto a função à medida que o equalizador 33 é mantido.[0078] As described above, in the embodiment, the equalizer 33 includes the extended portion 33e which has a C-shaped cross-section and which further extends from the second connecting portion 33f where the rear wheel brake cable 35 is connected towards the other end side in the longitudinal direction, and the engaged portion 80 in which the engaging member 77 of the brake force retaining arm 71 engages is formed in the extended portion 33e. Therefore, although it is compact, it can exhibit high rigidity and it is possible to reduce weight while function as equalizer 33 is maintained.

[0079] Além disso, uma vez que o invólucro 57 que acomoda o equalizador 33 é formado integralmente com o retentor 47 que sustenta a alavanca de freio de intertravamento 32 em relação ao guidão de direção 45, o número de partes pode ser reduzido.[0079] Furthermore, since the casing 57 that accommodates the equalizer 33 is integrally formed with the retainer 47 that holds the interlock brake lever 32 relative to the steering handlebar 45, the number of parts can be reduced.

[0080] Adicionalmente, uma vez que o dispositivo de freio de inter- travamento traseiro-dianteiro 10 para motocicleta adicionalmente inclui a cobertura dianteira 59 que cobre o outro lado de extremidade longitudinal da porção estendida 33e do equalizador 33, e a cobertura dian- teira 59 é dotada do membro de engate 77 do braço de retenção de força de frenagem 71, é possível reduzir adicionalmente o número de partes.[0080] Additionally, since the front-rear interlocking brake device 10 for motorcycle additionally includes the front cover 59 that covers the other longitudinal end side of the extended portion 33e of the equalizer 33, and the front cover 59 is provided with the engagement member 77 of the brake force retaining arm 71, it is possible to further reduce the number of parts.

[0081] Adicionalmente, uma vez que a alavanca de operação 72 para operação do membro de engate 77 é fornecida integralmente na cobertura dianteira 59, o número de partes pode ser adicionalmente reduzido.[0081] Additionally, since the operating lever 72 for operating the engaging member 77 is integrally provided in the front cover 59, the number of parts can be further reduced.

[0082] Adicionalmente, uma vez que, no equalizador 33, um lado das duas porções de placa plana 33a, 33b disposto em paralelo é conectado pela porção de junção 33c e a porção de flange 33d é formada no outro lado de pelo menos uma dentre duas porções de placa plana 33a, 33b, o outro lado não é dotado de porção de junção 33c, então, é possível aumentar a rigidez da porção aberta enquanto o peso é reduzido.[0082] Additionally, since, in the equalizer 33, one side of the two flat plate portions 33a, 33b arranged in parallel is connected by the joint portion 33c and the flange portion 33d is formed on the other side of at least one of two flat plate portions 33a, 33b, the other side is not provided with joint portion 33c, so it is possible to increase the rigidity of the open portion while reducing the weight.

[0083] Na porção estendida 33e do equalizador 33, um lado das duas porções de placa plana 33a, 33b disposto em paralelo é conectado pela porção de junção 33c e a porção estendida 33e é paralela ao cabo de freio de roda traseira 35 em um estado em que o membro de engate 77 é engatado à porção engatada 80, e adicionalmente a linha imaginária L1 que passa pela porção engatada 80 realiza interseção com a porção de junção 33c. Portanto, a força de reação do cabo de freio de roda traseira 35 que atua na porção engatada 80 pode ser sustentada pela porção de junção 33c.[0083] In the extended portion 33e of the equalizer 33, one side of the two flat plate portions 33a, 33b arranged in parallel is connected by the joint portion 33c, and the extended portion 33e is parallel to the rear wheel brake cable 35 in one state wherein the engaging member 77 is engaged with the engaging portion 80, and additionally the imaginary line L1 passing through the engaging portion 80 intersects with the joint portion 33c. Therefore, the reaction force of the rear wheel brake cable 35 acting on the engaged portion 80 can be sustained by the joint portion 33c.

[0084] A modalidade da invenção é descrita acima. Entretanto, a invenção não se limita à mesma e pode ser modificada conforme for adequado.[0084] The embodiment of the invention is described above. However, the invention is not limited thereto and may be modified as appropriate.

[0085] Por exemplo, a alavanca de freio de intertravamento 32 e o equalizador 33 podem ser indiretamente conectados por meio da haste de conexão 55 ou podem ser diretamente conectados sem o uso da haste de conexão 55.[0085] For example, the interlock brake lever 32 and the equalizer 33 can be indirectly connected through the connecting rod 55 or can be directly connected without using the connecting rod 55.

[0086] Adicionalmente, o formato do equalizador 33 pode ser apropriadamente alterado.[0086] Additionally, the format of equalizer 33 can be changed accordingly.

[0087] Esse pedido tem como base um Pedido de Patente Japo nês (Pedido de Patente Japonês n° 2016-038066) depositado em 29 de fevereiro de 2016, em que seu conteúdo está aqui incorporado em totalidade a título de referência.[0087] This application is based on a Japanese Patent Application (Japanese Patent Application No. 2016-038066) filed on February 29, 2016, the contents of which are hereby incorporated in full by reference.

DESCRIPTION OF REFERENCE NUMBERS AND CHARACTERS

[0088] 10: dispositivo de freio de intertravamento traseiro-dianteiro para motocicleta (dispositivo de freio de intertravamento) 32: alavanca de freio de intertravamento (alavanca de freio) 33: equalizador 33a: porção de placa plana 33b: porção de placa plana 33c: porção de junção 33d: porção de flange 33e: porção estendida 33f: segunda porção de conexão 33m: porção de conexão intermediária 33r: primeira porção de conexão 34: cabo de freio de roda dianteira 35: cabo de freio de roda traseira 45: guidão de direcionamento (guidão) 47: retentor 57: invólucro 59: membro de cobertura externa 72: alavanca de operação 77: membro de engate 80: porção engatada L1: linha imaginária[0088] 10: Motorcycle rear-front interlock brake device (interlock brake device) 32: Interlock brake lever (brake lever) 33: equalizer 33a: flat plate portion 33b: flat plate portion 33c : joint portion 33d: flange portion 33e: extended portion 33f: second connection portion 33m: intermediate connection portion 33r: first connection portion 34: front wheel brake cable 35: rear wheel brake cable 45: handlebar directional (handlebar) 47: retainer 57: housing 59: outer covering member 72: operating lever 77: engaging member 80: engaged portion L1: imaginary line

Claims

1. Interlock brake device (10) comprising: a brake lever (32); an equalizer (33) distributing a brake lever operating force (32) to a force pulling a front wheel brake cable (34) and a force pulling a rear wheel brake cable (35); and a hook member (77) capable of retaining the equalizer (33) in a state in which the rear wheel brake cable (35) is pulled, the equalizer (33) includes a first connecting portion (33r) which is provided at a first end portion in a longitudinal direction and to which the front wheel brake cable (34) is connected, a second connecting portion (33f) which is provided at a second end portion opposite the first end portion in the longitudinal direction and to which the rear wheel brake cable (35) is connected, and an intermediate connecting portion (33m) which is provided in a portion between the first connecting portion (33r) and the second connecting portion ( 33f) and to which the brake lever (32) is connected, characterized in that the equalizer (33) includes an extended portion (33e) which further extends from the second connection portion (33f) towards the second side of end in the longitudinal direction, the extended portion (33e) is formed with an engaged portion (80) to which the engaging member (77) is engaged, and the extended portion (33e) has a C-shape in a cross-section passing through through the engaged portion (80) and crossing an imaginary line at right angles, the imaginary line connecting a center (P1) of the first connection portion (33r) and a center (P2) of the second connection portion (33f) and if extending in the longitudinal direction, a housing (57) that accommodates the equalizer (33) is integrally formed with a retainer (47) that holds the brake lever (32) in relation to a handlebar (45).

2. Interlock brake device (10) comprising: a brake lever (32); an equalizer (33) distributing a brake lever operating force (32) to a force pulling a front wheel brake cable (34) and a force pulling a rear wheel brake cable (35); and a hook member (77) capable of retaining the equalizer (33) in a state in which the rear wheel brake cable (35) is pulled, the equalizer (33) includes a first connecting portion (33r) which is provided at a first end portion in a longitudinal direction and to which the front wheel brake cable (34) is connected, a second connecting portion (33f) which is provided at a second end portion opposite the first end portion in the longitudinal direction and to which the rear wheel brake cable (35) is connected, and an intermediate connecting portion (33m) which is provided in a portion between the first connecting portion (33r) and the second connecting portion ( 33f) and to which the brake lever (32) is connected, characterized in that the equalizer (33) includes an extended portion (33e) which further extends from the second connection portion (33f) towards the second side of end in the longitudinal direction, the extended portion (33e) is formed with an engaging portion (80) to which the engaging member (77) is engaged, the extended portion (33e) has a C-shape in a cross-section passing through through the engaged portion (80) and crossing an imaginary line at right angles, the imaginary line connecting a center (P1) of the first connection portion (33r) and a center (P2) of the second connection portion (33f) and if extending to the longitudinal direction, and the interlocking brake device (10) further comprises: an outer covering member (59) covering the second end side of the extended portion (33e) in the longitudinal direction, and the engaging member ( 77) is provided on the outer covering member (59).

3. Interlocking brake device (10) according to claim 2, characterized in that an operating lever (72) for operating the engagement member (77) is integrally provided on the outer covering member (59) .

4. Interlock brake device (10), according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the equalizer (33) includes: a pair of flat plate portions (33a, 33b) arranged in parallel; a joint portion (33c) connecting the first sides of the pair of flat plate portions (33a, 33b); and a flange portion (33d) formed on a second side opposite the first side of at least one of the pair of flat plate portions (33a, 33b).