JP6322833B2

JP6322833B2 - Brake device for bar handle vehicle

Info

Publication number: JP6322833B2
Application number: JP2015174112A
Authority: JP
Inventors: 筒井　正行; 正行筒井; 源也鵜川; 隼也石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-03
Filing date: 2015-09-03
Publication date: 2018-05-16
Anticipated expiration: 2035-09-03
Also published as: JP2017047832A

Description

本発明は、バーハンドル車両のブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle.

特許文献１には、ブレーキレバーにイコライザを支持し、イコライザを介してフロントブレーキ及びリアブレーキを連動させるバーハンドル車両のブレーキ装置において、イコライザを含む操作力分配機構をブレーキ操作状態（パーキングブレーキ状態）に保持するブレーキロックレバーを備えることが開示されている。 In Patent Literature 1, an operating force distribution mechanism including an equalizer is operated in a brake operation state (parking brake state) in a brake device for a bar handle vehicle in which an equalizer is supported on a brake lever and a front brake and a rear brake are interlocked via the equalizer. It is disclosed that a brake lock lever for holding the brake is provided.

特開２０１４−１０８７０５号公報JP 2014-108705 A

しかしながら、特許文献１のブレーキ装置では、ブレーキロックレバーが作動時及び非作動時の両状態でブレーキレバーの前方に位置するため、ブレーキロックレバーとブレーキレバーとの相対位置の変化が少なく、ブレーキロックレバーの作動状態が外観からわかり難いという課題がある。 However, in the brake device of Patent Document 1, since the brake lock lever is positioned in front of the brake lever in both the activated state and the non-operated state, the change in the relative position between the brake lock lever and the brake lever is small. There is a problem that the operating state of the lever is difficult to understand from the appearance.

本発明は上記課題を解決するものであり、バーハンドル車両のブレーキ装置において、ブレーキロックの作動時と非作動時とで、ブレーキレバーに対するブレーキロックレバーの相対位置の変化を明確にし、ブレーキロックの作動状態を容易に判別可能とすることを目的とする。 The present invention solves the above-described problem. In a brake device for a bar handle vehicle, a change in the relative position of the brake lock lever with respect to the brake lever is clarified between when the brake lock is operated and when the brake lock is not operated. It is intended to make it possible to easily determine the operating state.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ブレーキレバー（３１）の操作に応じて制動力を発生させるブレーキ（２３，３５）と、前記ブレーキレバー（３１）及び該ブレーキレバー（３１）と連動するブレーキ系部材（３２）の少なくとも一方をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー（５１）と、を備えるバーハンドル車両（１）のブレーキ装置（１０）において、前記ブレーキロックレバー（５１）は、非ロック位置（Ａ１）にあるときには、該ブレーキロックレバー（５１）の操作部（５３）の前端（５３ｄ）を前記ブレーキレバー（３１）の前方に配置し、ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）を上面視で前記ブレーキレバー（３１）と重なるように配置し、前記ブレーキ（２３，３５）は、前後ブレーキ（２３，３５）を備え、前記ブレーキ系部材（３２）は、前記前後ブレーキ（２３，３５）をそれぞれ作動させる前後作動部材（３４，３３）が接続されるイコライザ（３２）を備え、前記イコライザ（３２）は、前記ブレーキレバー（３１）に支軸（３８）を介して支持され、かつ該支軸（３８）を挟んだ第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の一方に前記前後作動部材（３４，３３）の一方が接続され、前記第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の他方に前記前後作動部材（３４，３３）の他方が接続され、前記第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の何れかに前記ブレーキロックレバー（５１）が係止して、前記イコライザ（３２）を前記前後ブレーキ（２３，３５）の何れかを作動させたブレーキ操作状態に保持することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記支軸（３８）を挿通する基部（５２）と、該基部（５２）から延びる前記操作部（５３）と、を備え、前記基部（５２）は、前記支軸（３８）の軸方向に延びる縁部（５２ｄ）を形成し、前記縁部（５２ｄ）が前記イコライザ（３２）に係止して該イコライザ（３２）を前記ブレーキ操作状態に保持することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記操作部（５３）は、前記ブレーキロックレバー（５１）の支軸（５４）と交差する方向から見て、前記ブレーキレバー（３１）を避けて配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記操作部（５３）を前記ブレーキレバー（３１）のレバー本体部（３１ａ）に沿わせるように配置するとともに、前記非ロック位置（Ａ１）にあるときには、前記操作部（５３）の前端（５３ｄ）を前記レバー本体部（３１ａ）における前記操作部（５３）に隣接する隣接部（３１ｂ）の前方に配置し、前記ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）を上面視で前記隣接部（３１ｂ）と重なるように配置することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）の先端部（５３ｂ）を前記ブレーキレバー（３１）よりも後方に配置することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）に有する支軸（５４）は、前記ブレーキレバー（３１）に有する支軸（３６）よりも前方に配置されることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a brake (23, 35) that generates a braking force in response to an operation of the brake lever (31), the brake lever (31), and the brake lever ( In the brake device (10) of the bar handle vehicle (1), the brake lock lever (51) includes: a brake lock lever (51) that holds at least one of the brake system members (32) interlocked with the brake system member 31). 51), when in the unlocked position (A1), the front end (53d) of the operation portion (53) of the brake lock lever (51) is disposed in front of the brake lever (31), and the lock position (A2) The operation portion (53) is arranged so as to overlap the brake lever (31) in a top view, and the brakes (23, 3 ) Includes front and rear brakes (23, 35), and the brake system member (32) is connected to the front and rear operation members (34, 33) for operating the front and rear brakes (23, 35), respectively. The equalizer (32) is supported by the brake lever (31) via a support shaft (38) and has first and second ends (32a, 32b) sandwiching the support shaft (38). One of the front / rear operation members (34, 33) is connected to one of the first and second end portions (32a, 32b), and the other of the front / rear operation members (34, 33) is connected to the other of the first and second end portions (32a, 32b). The brake lock lever (51) is locked to one of the first and second ends (32a, 32b), and the equalizer (32) is operated to one of the front and rear brakes (23, 35). Keep brake operating Characterized in that it.
According to a second aspect of the present invention, the brake lock lever (51) includes a base portion (52) through which the support shaft (38) is inserted, and the operation portion (53) extending from the base portion (52). The base portion (52) forms an edge portion (52d) extending in the axial direction of the support shaft (38), and the edge portion (52d) is locked to the equalizer (32), thereby the equalizer (32). Is maintained in the brake operation state.
The invention described in claim 3, the front Symbol operation unit (53), when viewed from a direction intersecting the pivot (54) of said brake lock lever (51), are arranged to avoid the brake lever (31) It is characterized by.
According to a fourth aspect of the present invention, the brake lock lever (51) is arranged so that the operation portion (53) is along the lever main body portion (31a) of the brake lever (31), and the non-locking is performed. When in the position (A1), the front end (53d) of the operation portion (53) is disposed in front of the adjacent portion (31b) adjacent to the operation portion (53) in the lever main body portion (31a), and the lock When in the position (A2), the operation portion (53) is arranged so as to overlap the adjacent portion (31b) in a top view.
According to a fifth aspect of the present invention, when the brake lock lever (51) is in the lock position (A2), the distal end portion (53b) of the operation portion (53) is located behind the brake lever (31). It arrange | positions at the feature.
The invention described in claim 6 is characterized in that the support shaft (54) of the brake lock lever (51) is disposed in front of the support shaft (36) of the brake lever (31). .

請求項１に記載した発明によれば、イコライザを用いた連動ブレーキにおけるパーキングブレーキを簡易に構成することができる。
請求項２に記載した発明によれば、イコライザをロックする他の部材を用いたりブレーキロックレバーを複雑な形状にしたりすることなく、イコライザを簡素な構造でロックすることができる。
請求項３，４に記載した発明によれば、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動時と非作動時とで、ブレーキレバーに対するブレーキロックレバーの相対位置が明確になり、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動状態を容易に判別することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
請求項６に記載した発明によれば、特にブレーキロックの作動時において、上面視でブレーキロックレバーとブレーキレバーとをクロスさせ易く、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。

According to the first aspect of the present invention, the parking brake in the interlocking brake using the equalizer can be easily configured.
According to the second aspect of the present invention, the equalizer can be locked with a simple structure without using another member for locking the equalizer or making the brake lock lever in a complicated shape.
According to the third and fourth aspects of the invention, the relative position of the brake lock lever with respect to the brake lever becomes clear when the brake lock (parking brake) is operated and when the brake lock (parking brake) is not operated. The operating state can be easily determined.
According to the invention described in claim 5 , it is possible to more clearly determine the operating state of the brake lock.
According to the sixth aspect of the present invention, particularly when the brake lock is operated, the brake lock lever and the brake lever can be easily crossed when viewed from above, and the operating state of the brake lock can be more clearly determined.

本発明の一実施形態におけるブレーキ装置を備える自動二輪車の構成図である。It is a lineblock diagram of a motorcycle provided with a brake device in one embodiment of the present invention. 上記ブレーキ装置におけるブレーキロックレバーのアンロック時の平面図である。It is a top view at the time of the unlocking of the brake lock lever in the said brake device. 上記ブレーキロックレバーのアンロック時の正面図である。It is a front view at the time of the unlocking of the said brake lock lever. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 上記ブレーキロックレバーのロック時の平面図である。It is a top view at the time of the lock of the said brake lock lever. 上記ブレーキロックレバーのロック時の正面図である。It is a front view at the time of the lock of the said brake lock lever. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１に示すように、本実施形態における自動二輪車１００（バーハンドル車両）は、車体前部に操舵可能なフロントフォーク１０１を備え、フロントフォーク１０１の上部にバーハンドル１０２を備える。フロントフォーク１０１の下端部には前輪１０３が軸支される。自動二輪車１００は、車体後部に上下揺動可能なスイングアーム１０４を備える。スイングアーム１０４の後端部には後輪１０５が軸支される。バーハンドル１０２の左右外側には左グリップ部１０７及び右グリップ部１０６が設けられる。 As shown in FIG. 1, a motorcycle 100 (bar handle vehicle) according to the present embodiment includes a front fork 101 that can be steered at the front of the vehicle body, and a bar handle 102 above the front fork 101. A front wheel 103 is pivotally supported at the lower end of the front fork 101. The motorcycle 100 includes a swing arm 104 that can swing up and down at the rear of the vehicle body. A rear wheel 105 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 104. A left grip portion 107 and a right grip portion 106 are provided on the left and right outer sides of the bar handle 102.

自動二輪車１００のブレーキ装置１０は、右ブレーキレバー２１と、フロントブレーキケーブル２２と、フロントドラムブレーキ２３と、を含んでフロントブレーキシステム２０を構成する。 The brake device 10 of the motorcycle 100 includes a right brake lever 21, a front brake cable 22, and a front drum brake 23 to constitute a front brake system 20.

右ブレーキレバー２１は、その基端部が右グリップ部１０６の基端側に固定した右レバーホルダ２４に揺動可能に支持される。右ブレーキレバー２１は、基端部から左右外側へ右グリップ部１０６の前方を延びる。右ブレーキレバー２１は、右グリップ部１０６を把持した乗員の右手に引かれて操作される。 The right brake lever 21 is swingably supported by a right lever holder 24 whose base end portion is fixed to the base end side of the right grip portion 106. The right brake lever 21 extends in front of the right grip portion 106 from the base end portion to the left and right outer sides. The right brake lever 21 is operated by being pulled by the right hand of an occupant holding the right grip portion 106.

フロントブレーキケーブル２２は、その一端部が右ブレーキレバー２１の基端部に接続され、他端部がフロントドラムブレーキ２３のブレーキアーム２６に接続される。 The front brake cable 22 has one end connected to the base end of the right brake lever 21 and the other end connected to the brake arm 26 of the front drum brake 23.

フロントドラムブレーキ２３は、円盤状のブレーキハウジング２５を不図示のブレーキドラムの開口部に対向させる。ブレーキハウジング２５は、前記ブレーキドラム内に不図示のブレーキシューを配置する。ブレーキハウジング２５には、ブレーキアーム２６が揺動可能に支持される。ブレーキアーム２６の揺動作動により、前記ブレーキドラム内で前記ブレーキシューが拡開作動して制動力を発生する。 The front drum brake 23 opposes a disc-shaped brake housing 25 to an opening of a brake drum (not shown). The brake housing 25 has a brake shoe (not shown) disposed in the brake drum. A brake arm 26 is swingably supported on the brake housing 25. As the brake arm 26 swings, the brake shoe expands in the brake drum to generate a braking force.

また、ブレーキ装置１０は、左ブレーキレバー３１と、イコライザ３２と、第一連動ブレーキケーブル３３と、第二連動ブレーキケーブル３４と、フロントドラムブレーキ２３と、リアドラムブレーキ３５と、を含んで連動ブレーキシステム３０を構成する。 The brake device 10 includes a left brake lever 31, an equalizer 32, a first interlock brake cable 33, a second interlock brake cable 34, a front drum brake 23, and a rear drum brake 35. 30 is configured.

左ブレーキレバー３１は、その基端部が左グリップ部１０７の基端側に固定した左レバーホルダ３７に揺動可能に支持される。左ブレーキレバー３１は、基端部から左右外側へ左グリップ部１０７の前方を延びる。左ブレーキレバー３１は、左グリップ部１０７を把持した乗員の左手に引かれて操作される。 The left brake lever 31 is swingably supported by a left lever holder 37 whose base end portion is fixed to the base end side of the left grip portion 107. The left brake lever 31 extends forward of the left grip portion 107 from the base end portion to the left and right outer sides. The left brake lever 31 is operated by being pulled by the left hand of an occupant holding the left grip portion 107.

図４を併せて参照し、イコライザ３２は、例えば平面視で略長円形状に形成された上下一対の板部を有し、これらの上下板部の平面視形状の中間部が、左ブレーキレバー３１にイコライザ支軸３８を介して揺動可能に支持される。イコライザ３２には、前方側の第一端部３２ａに第一連動ブレーキケーブル３３の一端部が接続され、後方側の第二端部３２ｂに第二連動ブレーキケーブル３４の一端部が接続される。第一連動ブレーキケーブル３３及び第二連動ブレーキケーブル３４の各一端部側は、互いに略平行に並んで配置される。イコライザ支軸３８は、後方側の第二端部３２ｂよりも前方側の第一端部３２ａに近付いて配置される。左ブレーキレバー３１は、左レバーホルダ３７に左ブレーキレバー支軸３６を介して揺動可能に支持される。以下、左ブレーキレバー３１における左ブレーキレバー支軸３６を挿通する基部３１ａ１から車幅方向外側の先端部３１ａ２に向けて適宜湾曲しつつ延びる部位をレバー本体部３１ａと称する。レバー本体部３１ａの基部３１ａ１側には、後述するブレーキロックレバー５１の操作部５３が沿うように隣接して配置される。レバー本体部３１ａにおける操作部５３と車幅方向位置をラップさせる部位については隣接部３１ｂと称する。 Referring also to FIG. 4, the equalizer 32 has a pair of upper and lower plate portions formed in, for example, a substantially oval shape in a plan view, and an intermediate portion of these upper and lower plate portions in a plan view shape is a left brake lever. 31 is supported so as to be swingable through an equalizer support shaft 38. One end portion of the first interlocking brake cable 33 is connected to the equalizer 32 at the front first end portion 32a, and one end portion of the second interlocking brake cable 34 is connected to the second end portion 32b at the rear side. Each one end side of the first interlocking brake cable 33 and the second interlocking brake cable 34 is arranged in parallel with each other. The equalizer support shaft 38 is arranged closer to the first end portion 32a on the front side than the second end portion 32b on the rear side. The left brake lever 31 is swingably supported by the left lever holder 37 via the left brake lever support shaft 36. Hereinafter, a portion of the left brake lever 31 extending while being appropriately curved from the base portion 31a1 through which the left brake lever support shaft 36 is inserted toward the distal end portion 31a2 on the outer side in the vehicle width direction is referred to as a lever main body portion 31a. On the side of the base portion 31a1 of the lever main body portion 31a, an operation portion 53 of a brake lock lever 51 described later is disposed adjacently. The portion of the lever main body 31a that wraps the operation portion 53 and the position in the vehicle width direction is referred to as an adjacent portion 31b.

図１を参照し、第一連動ブレーキケーブル３３の他端部は、リアドラムブレーキ３５のブレーキアーム４０に接続される。第二連動ブレーキケーブル３４の他端部は、フロントドラムブレーキ２３のブレーキアーム２６に接続される。 Referring to FIG. 1, the other end of the first interlocking brake cable 33 is connected to the brake arm 40 of the rear drum brake 35. The other end of the second interlocking brake cable 34 is connected to the brake arm 26 of the front drum brake 23.

リアドラムブレーキ３５は、円盤状のブレーキハウジング３９を不図示のブレーキドラムの開口部に対向させる。ブレーキハウジング３９は、前記ブレーキドラム内に不図示のブレーキシューを配置する。ブレーキハウジング３９には、ブレーキアーム４０が揺動可能に支持される。ブレーキアーム４０の揺動作動により、前記ブレーキドラム内で前記ブレーキシューが拡開作動して制動力を発生する。 The rear drum brake 35 opposes a disc-shaped brake housing 39 to an opening of a brake drum (not shown). The brake housing 39 has a brake shoe (not shown) disposed in the brake drum. A brake arm 40 is swingably supported on the brake housing 39. By the swinging operation of the brake arm 40, the brake shoe is expanded in the brake drum to generate a braking force.

第一連動ブレーキケーブル３３の一端部側は、リアドラムブレーキ３５のブレーキアーム４０の戻り力によって他端部側に引かれる。第二連動ブレーキケーブル３４の一端部側は、フロントドラムブレーキ２３のブレーキアーム２６の戻り力によって他端部側に引かれる。第一連動ブレーキケーブル３３及び第二連動ブレーキケーブル３４の各一端部側に作用する他端部側への牽引力は、互いに略同一とされる。 One end of the first interlocking brake cable 33 is pulled toward the other end by the return force of the brake arm 40 of the rear drum brake 35. One end of the second interlocking brake cable 34 is pulled toward the other end by the return force of the brake arm 26 of the front drum brake 23. The traction forces to the other end side acting on each one end side of the first interlocking brake cable 33 and the second interlocking brake cable 34 are substantially the same.

図４を参照し、連動ブレーキシステム３０において、乗員が左ブレーキレバー３１を引く操作をすると、その操作力がイコライザ支軸３８を介してイコライザ３２に伝達される。すると、イコライザ３２は、イコライザ支軸３８から遠い後方側の第二端部３２ｂを支点に、イコライザ支軸３８に近い前方側の第一端部３２ａを左ブレーキレバー３１側に近付けるように揺動する（図７参照）。これにより、イコライザ３２を介して第一連動ブレーキケーブル３３が引かれ、リアドラムブレーキ３５がフロントドラムブレーキ２３に先んじて作動する。 Referring to FIG. 4, when the occupant pulls the left brake lever 31 in the interlocking brake system 30, the operating force is transmitted to the equalizer 32 via the equalizer support shaft 38. Then, the equalizer 32 swings so that the second end portion 32b on the rear side far from the equalizer support shaft 38 is a fulcrum and the first end portion 32a on the front side close to the equalizer support shaft 38 is closer to the left brake lever 31 side. (See FIG. 7). As a result, the first interlocking brake cable 33 is pulled through the equalizer 32, and the rear drum brake 35 operates prior to the front drum brake 23.

次いで、左ブレーキレバー３１の操作力がさらに強まり、リアドラムブレーキ３５の作動力が強まると、イコライザ３２が第一端部３２ａを支点に第二端部３２ｂを左ブレーキレバー３１側に近付けるように揺動する。これにより、イコライザ３２を介して第二連動ブレーキケーブル３４が引かれ、フロントドラムブレーキ２３がリアドラムブレーキ３５に遅れて作動する。 Next, when the operating force of the left brake lever 31 is further increased and the operating force of the rear drum brake 35 is increased, the equalizer 32 swings so that the first end portion 32a is a fulcrum and the second end portion 32b is closer to the left brake lever 31 side. Move. As a result, the second interlocking brake cable 34 is pulled via the equalizer 32, and the front drum brake 23 is operated behind the rear drum brake 35.

図１〜図４を参照し、ブレーキ装置１０は、ブレーキロックレバー５１と、イコライザ３２と、リアドラムブレーキ３５と、を含んでパーキングブレーキシステム５０を構成する。 1 to 4, the brake device 10 includes a brake lock lever 51, an equalizer 32, and a rear drum brake 35 to constitute a parking brake system 50.

ブレーキロックレバー５１は、その基部５２が左レバーホルダ３７に揺動可能に支持される。ブレーキロックレバー５１は、基部５２から左右外側へ左ブレーキレバー３１に沿うように操作部５３を延ばす。操作部５３は、左グリップ部１０７を把持した乗員の左手に押し引きされて操作される。基部５２は、左レバーホルダ３７における左ブレーキレバー支軸３６よりも前方かつ左右内側の部位に対し、左ブレーキレバー支軸３６と平行なブレーキロックレバー支軸５４を介して揺動可能に支持される。 The base 52 of the brake lock lever 51 is supported by the left lever holder 37 so as to be swingable. The brake lock lever 51 extends the operation portion 53 from the base portion 52 to the left and right outer sides along the left brake lever 31. The operation unit 53 is operated by being pushed and pulled by the left hand of the occupant holding the left grip unit 107. The base 52 is supported in a swingable manner via a brake lock lever support shaft 54 parallel to the left brake lever support shaft 36 with respect to a portion in front of the left brake lever support shaft 36 and on the left and right inner sides of the left lever holder 37. The

ブレーキロックレバー５１の基部５２は、左レバーホルダ３７の前端部に外嵌するように門形状に形成される。基部５２は、上下面部５２ａ，５２ｂ及び前面部５２ｃを備える。
ブレーキロックレバー５１の操作部５３は、基部５２の上部から左右外側へ断面Ｌ字形状をなして延びる。操作部５３は、基部５２の上面部５２ａに連なる上面部５３ａ及び前面部５２ｃの上部に連なる前面部５３ｃを備える。操作部５３は、前面視で左ブレーキレバー３１に対して斜め上方に傾いて延在する。 The base portion 52 of the brake lock lever 51 is formed in a gate shape so as to be fitted on the front end portion of the left lever holder 37. The base 52 includes upper and lower surface portions 52a and 52b and a front surface portion 52c.
The operation part 53 of the brake lock lever 51 extends in an L-shaped cross section from the upper part of the base part 52 to the left and right outer sides. The operation unit 53 includes an upper surface part 53a continuous with the upper surface part 52a of the base part 52 and a front surface part 53c continuous with the upper part of the front surface part 52c. The operation part 53 extends obliquely upward with respect to the left brake lever 31 in front view.

基部５２の上下面部５２ａ，５２ｂは、ブレーキロックレバー支軸５４に貫通支持され、もって基部５２ひいてはブレーキロックレバー５１が左レバーホルダ３７の前端部に揺動可能に支持される。ブレーキロックレバー５１は、ブレーキロックレバー支軸５４を中心に前後に揺動可能である。 The upper and lower surfaces 52 a and 52 b of the base 52 are supported by the brake lock lever support shaft 54 so that the base 52 and the brake lock lever 51 are swingably supported by the front end of the left lever holder 37. The brake lock lever 51 can swing back and forth around the brake lock lever support shaft 54.

図２〜図４に示すブレーキロックレバー５１は、操作部５３を前方に移動させた非ロック位置Ａ１にあり、図５〜図７に示すブレーキロックレバー５１は、操作部５３を後方に移動させたロック位置Ａ２にある。ブレーキロックレバー５１は、非ロック位置Ａ１とロック位置Ａ２との間で揺動可能であり、かつ非ロック位置Ａ１に向けて付勢されている。 The brake lock lever 51 shown in FIGS. 2 to 4 is in the unlocked position A1 where the operation unit 53 is moved forward, and the brake lock lever 51 shown in FIGS. 5 to 7 moves the operation unit 53 backward. In the locked position A2. The brake lock lever 51 can swing between the non-lock position A1 and the lock position A2, and is biased toward the non-lock position A1.

操作部５３は、ブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にあるとき、前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも前方に位置させる（図４参照）。このとき、操作部５３が全体的に隣接部３１ｂよりも前方に位置してもよい。
一方、操作部５３は、ブレーキロックレバー５１がロック位置Ａ２にあるとき、上面視で左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂと重なるように配置され、前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも後方に位置させ、かつ先端部５３ｂを隣接部３１ｂよりも後方に位置させる（図７参照）。このとき、操作部５３が全体的に隣接部３１ｂよりも後方に位置してもよい。 When the brake lock lever 51 is in the unlocked position A1, the operation unit 53 positions the front end edge 53d in front of the front end edge 31d of the adjacent part 31b of the left brake lever 31 (see FIG. 4). At this time, the operation part 53 may be located in front of the adjacent part 31b as a whole.
On the other hand, when the brake lock lever 51 is at the lock position A2, the operation portion 53 is arranged so as to overlap with the adjacent portion 31b of the left brake lever 31 in a top view, and the front end edge 53d is disposed on the adjacent portion 31b of the left brake lever 31. The rear end portion 31b is positioned behind the front end edge 31d, and the front end portion 53b is positioned rearward of the adjacent portion 31b (see FIG. 7). At this time, the operation part 53 may be located behind the adjacent part 31b as a whole.

図３、図６を参照し、基部５２の前面部５２ｃにおけるブレーキロックレバー支軸５４よりも操作部５３側の部位は、操作部５３の下方を前面視で略直角に切り欠くように形成される。これにより、基部５２の前面部５２ｃにおけるブレーキロックレバー支軸５４よりも操作部５３側の部位には、ブレーキロックレバー支軸５４と平行な側端縁５２ｄが形成される。 3 and 6, a portion of the front surface portion 52c of the base portion 52 that is closer to the operation portion 53 than the brake lock lever support shaft 54 is formed so as to cut out the lower portion of the operation portion 53 at a substantially right angle when viewed from the front. The As a result, a side edge 52 d parallel to the brake lock lever support shaft 54 is formed at a position closer to the operation portion 53 than the brake lock lever support shaft 54 in the front surface portion 52 c of the base portion 52.

図４、図７を参照し、イコライザ３２は、前方側の第一端部３２ａに、第一連動ブレーキケーブル３３の一端部に有するタイコ４４（係止部材）を係止するための切り欠き孔４５を有する。イコライザ３２は、後方側の第二端部３２ｂに、第二連動ブレーキケーブル３４の一端部に有するタイコ４６（係止部材）を係止するための切り欠き孔４７を有する。 4 and 7, the equalizer 32 has a notch hole for locking the tyco 44 (locking member) at one end of the first interlocking brake cable 33 to the first end 32 a on the front side. 45. The equalizer 32 has a cutout hole 47 for locking a tyco 46 (locking member) at one end of the second interlocking brake cable 34 at the second end 32b on the rear side.

イコライザ３２は、前方側の切り欠き孔４５の近傍に、左右内側に向けて開放する凹形状のレバー係止部４８を形成する。このレバー係止部４８により、イコライザ３２の第一端部３２ａはフック状に形成される。レバー係止部４８よりも左右内側には、ブレーキロックレバー支軸５４が配置される。イコライザ３２は、左レバーホルダ３７に内装されたブレーキスイッチ４９を押圧可能とされる。 The equalizer 32 forms a concave lever locking portion 48 that opens toward the left and right in the vicinity of the front cutout hole 45. By this lever locking portion 48, the first end portion 32a of the equalizer 32 is formed in a hook shape. A brake lock lever support shaft 54 is disposed on the left and right inner sides of the lever locking portion 48. The equalizer 32 can press the brake switch 49 provided in the left lever holder 37.

図４に示すように、左ブレーキレバー３１が引かれず、かつブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にあるときには、ブレーキロックレバー５１の基部５２の側端縁５２ｄは、イコライザ３２の前方に離間して配置される。このため、ブレーキロックレバー５１に影響されることなく、左ブレーキレバー３１の操作により連動ブレーキを作動させることが可能となる。 As shown in FIG. 4, when the left brake lever 31 is not pulled and the brake lock lever 51 is in the non-lock position A1, the side edge 52d of the base 52 of the brake lock lever 51 is separated forward of the equalizer 32. Arranged. For this reason, the interlocking brake can be operated by operating the left brake lever 31 without being affected by the brake lock lever 51.

一方、図７に示すように、左ブレーキレバー３１が引かれてイコライザ３２が揺動し、第一連動ブレーキケーブル３３が引かれてリアドラムブレーキ３５が作動した状態で、ブレーキロックレバー５１がロック位置Ａ２に揺動すると、リアドラムブレーキ３５を作動させるべく揺動したイコライザ３２のレバー係止部４８に、ブレーキロックレバー５１の基部５２の側端縁５２ｄが係止される。これにより、イコライザ３２がリアドラムブレーキ３５を作動させたブレーキ操作状態にロックされる。すなわち、左ブレーキレバー３１の操作を止めてもリアドラムブレーキ３５を制動状態に保持するパーキングブレーキ状態となる。 On the other hand, as shown in FIG. 7, the brake lock lever 51 is locked when the left brake lever 31 is pulled and the equalizer 32 swings, and the first interlocking brake cable 33 is pulled and the rear drum brake 35 is activated. When swinging to A2, the side edge 52d of the base 52 of the brake lock lever 51 is locked to the lever locking portion 48 of the equalizer 32 that has been swung to operate the rear drum brake 35. Thereby, the equalizer 32 is locked in the brake operation state in which the rear drum brake 35 is operated. That is, even if the operation of the left brake lever 31 is stopped, the parking brake state is maintained in which the rear drum brake 35 is held in the braking state.

このとき、ブレーキロックレバー５１は、操作部５３を上面視で左ブレーキレバー３１と重なるように配置し、前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも後方に位置させ、かつ先端部５３ｂを隣接部３１ｂよりも後方に位置させる。この状態は、ブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にある状態、すなわちブレーキロックレバー５１が前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも前方に位置させる状態と視覚的に区別し易く、別途の手段を用いなくともブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動状態を把握し易くなる。 At this time, the brake lock lever 51 is arranged so that the operation portion 53 overlaps the left brake lever 31 in a top view, and the front end edge 53d is positioned behind the front end edge 31d of the adjacent portion 31b of the left brake lever 31, And the front-end | tip part 53b is located back rather than the adjacent part 31b. This state is visually different from the state in which the brake lock lever 51 is in the unlocked position A1, that is, the state in which the brake lock lever 51 positions the front end edge 53d in front of the front end edge 31d of the adjacent portion 31b of the left brake lever 31. It is easy to distinguish, and it becomes easy to grasp the operating state of the brake lock (parking brake) without using a separate means.

以上説明したように、本実施形態におけるバーハンドル車両のブレーキ装置１０では、左ブレーキレバー３１と連動するイコライザ３２をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー５１を備え、ブレーキロックレバー５１は、その操作部５３を左ブレーキレバー３１のレバー本体部３１ａに沿わせるように配置するとともに、非ロック位置Ａ１にあるときには、操作部５３の前端縁５３ｄをレバー本体部３１ａにおける操作部５３に隣接する隣接部３１ｂの前方に配置し、ロック位置Ａ２にあるときには、操作部５３を上面視で隣接部３１ｂと重なるように配置する。これにより、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動時と非作動時とで、左ブレーキレバー３１に対するブレーキロックレバー５１の相対位置が明確になり、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動状態を容易に判別することができる。 As described above, the brake device 10 for a bar handle vehicle according to the present embodiment includes the brake lock lever 51 that holds the equalizer 32 interlocked with the left brake lever 31 in a brake operation state. When the portion 53 is arranged along the lever main body portion 31a of the left brake lever 31, and when in the unlocked position A1, the front edge 53d of the operation portion 53 is adjacent to the operation portion 53 in the lever main body portion 31a. When placed in front of 31b and in the lock position A2, the operation portion 53 is placed so as to overlap the adjacent portion 31b in a top view. As a result, the relative position of the brake lock lever 51 with respect to the left brake lever 31 becomes clear between when the brake lock (parking brake) is operated and when it is not operated, and the operating state of the brake lock (parking brake) is easily determined. be able to.

また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、ブレーキロックレバー５１が、ロック位置Ａ２にあるときには、操作部５３の先端部５３ｂを隣接部３１ｂよりも後方に配置する。これにより、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。 Further, according to the brake device 10 in the present embodiment, when the brake lock lever 51 is in the lock position A2, the distal end portion 53b of the operation portion 53 is disposed behind the adjacent portion 31b. Thereby, the operating state of the brake lock can be determined more clearly.

また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、ブレーキロックレバー５１のブレーキロックレバー支軸５４が、左ブレーキレバー３１の左ブレーキレバー支軸３６よりも前方に配置される。これにより、特にブレーキロックの作動時において、上面視でブレーキロックレバー５１と左ブレーキレバー３１とをクロスさせ易く、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。 Further, according to the brake device 10 in the present embodiment, the brake lock lever support shaft 54 of the brake lock lever 51 is disposed in front of the left brake lever support shaft 36 of the left brake lever 31. As a result, particularly when the brake lock is activated, the brake lock lever 51 and the left brake lever 31 can be easily crossed in a top view, and the brake lock operation state can be more clearly determined.

また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、フロントドラムブレーキ２３及びリアドラムブレーキ３５を連動させるイコライザ３２にブレーキロックレバー５１が係止して、イコライザ３２をリアドラムブレーキ３５を作動させたブレーキ操作状態に保持する。これにより、イコライザ３２を用いた連動ブレーキにおけるパーキングブレーキを簡易に構成することができる。 Further, according to the brake device 10 of the present embodiment, the brake operation state in which the brake lock lever 51 is engaged with the equalizer 32 that interlocks the front drum brake 23 and the rear drum brake 35 and the equalizer 32 is operated by the rear drum brake 35. Hold on. Thereby, the parking brake in the interlocking brake using the equalizer 32 can be simply configured.

また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、ブレーキロックレバー５１の基部５２が、イコライザ支軸３８と平行な側端縁５２ｄを形成し、該側端縁５２ｄがイコライザ３２に係止してブレーキ操作状態に保持する。これにより、イコライザ３２をロックする他の部材を用いたりブレーキロックレバー５１を複雑な形状にしたりすることなく、イコライザ３２を簡易な構造でロックすることができる。 Further, according to the brake device 10 of the present embodiment, the base 52 of the brake lock lever 51 forms the side end edge 52d parallel to the equalizer support shaft 38, and the side end edge 52d is engaged with the equalizer 32. Hold the brake operating state. Accordingly, the equalizer 32 can be locked with a simple structure without using another member for locking the equalizer 32 or making the brake lock lever 51 in a complicated shape.

なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、ブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にある状態において、操作部５３が全体的に左ブレーキレバー３１よりも前方に配置される構成であったり、ブレーキロックレバー５１がロック位置Ａ２にある状態において、操作部５３が全体的に左ブレーキレバー３１よりも後方に配置される構成でもよい。ブレーキロックレバー５１が左ブレーキレバー３１に係止する、あるいは左ブレーキレバー３１及びブレーキ系部材の両方に係止して、ブレーキロックを行う構成でもよい。パーキングブレーキとしてフロントドラムブレーキ２３を作動させたり、フロントドラムブレーキ２３及びリアドラムブレーキ３５の両方を作動させる構成でもよい。フロントドラムブレーキ２３に代えてフロントディスクブレーキを備える車両に適用してもよい。自動二輪車に限らず三輪又は四輪のバーハンドル車両に適用してもよい。
そして、上記一実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, in a state where the brake lock lever 51 is in the non-lock position A1, the operation portion 53 is disposed in front of the left brake lever 31 as a whole. The configuration may be such that, in a state where the brake lock lever 51 is at the lock position A <b> 2, the operation portion 53 may be disposed behind the left brake lever 31 as a whole. The brake lock lever 51 may be engaged with the left brake lever 31 or may be engaged with both the left brake lever 31 and the brake system member to perform the brake lock. The front drum brake 23 may be operated as a parking brake, or both the front drum brake 23 and the rear drum brake 35 may be operated. You may apply to the vehicle provided with a front disc brake instead of the front drum brake 23. FIG. The present invention may be applied not only to motorcycles but also to three-wheel or four-wheel bar handle vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

１自動二輪車（バーハンドル車両）
１０ブレーキ装置
２３フロントドラムブレーキ（ブレーキ）
３１左ブレーキレバー（ブレーキレバー）
３１ａレバー本体部
３１ｂ隣接部
３２イコライザ（ブレーキ系部材）
３２ａ第一端部
３２ｂ第二端部
３３第一連動ブレーキケーブル（後作動部材）
３４第二連動ブレーキケーブル（前作動部材）
３５リアドラムブレーキ（ブレーキ）
３６左ブレーキレバー支軸（支軸）
３８イコライザ支軸（支軸）
５１ブレーキロックレバー
５２基部
５２ｄ側端縁（縁部）
５３操作部
５３ｂ先端部
５３ｄ前端縁（前端）
５４ブレーキロックレバー支軸（支軸）
Ａ１非ロック位置
Ａ２ロック位置 1 Motorcycle (bar handle vehicle)
10 Brake device 23 Front drum brake (brake)
31 Left brake lever (brake lever)
31a Lever body part 31b Adjacent part 32 Equalizer (brake system member)
32a First end 32b Second end 33 First interlocking brake cable (rear operating member)
34 Second interlocking brake cable (front actuating member)
35 Rear drum brake (brake)
36 Left brake lever spindle (support axis)
38 Equalizer spindle (support axis)
51 Brake lock lever 52 Base 52d Side edge (edge)
53 Operation part 53b Tip part 53d Front edge (front edge)
54 Brake lock lever spindle (support axis)
A1 Non-locking position A2 Locking position

Claims

A brake (23, 35) that generates a braking force in response to an operation of the brake lever (31), and at least one of the brake lever (31) and a brake system member (32) linked to the brake lever (31) are braked. In a brake device (10) of a bar handle vehicle (1) comprising a brake lock lever (51) for holding in an operating state,
When the brake lock lever (51) is in the unlocked position (A1), the front end (53d) of the operation portion (53) of the brake lock lever (51) is disposed in front of the brake lever (31), When in the locked position (A2), the operation portion (53) is arranged so as to overlap the brake lever (31) in a top view,
The brake (23, 35) includes front and rear brakes (23, 35),
The brake system member (32) includes an equalizer (32) to which front and rear operation members (34, 33) for operating the front and rear brakes (23, 35) are connected, respectively.
The equalizer (32) is supported by the brake lever (31) via a support shaft (38), and is provided at one of the first and second ends (32a, 32b) sandwiching the support shaft (38). One of the front and rear operation members (34, 33) is connected, the other of the first and second end portions (32a, 32b) is connected to the other of the front and rear operation members (34, 33),
The brake lock lever (51) is locked to one of the first and second ends (32a, 32b), and the equalizer (32) is operated to one of the front and rear brakes (23, 35). A brake device for a bar handle vehicle, wherein the brake device is maintained in a brake operating state.

The brake lock lever (51) includes a base portion (52) that passes through the support shaft (38), and the operation portion (53) that extends from the base portion (52), and the base portion (52) An edge portion (52d) extending in the axial direction of the support shaft (38) is formed, and the edge portion (52d) is locked to the equalizer (32) to hold the equalizer (32) in the brake operation state. The brake device for a bar handle vehicle according to claim 1 , wherein:

The operating portion (53), when viewed from a direction intersecting the pivot (54) of said brake lock lever (51), characterized in that it is arranged to avoid the brake lever (31), according to claim The brake device of the bar handle vehicle according to 1 .

The brake lock lever (51) is arranged so that the operation portion (53) is along the lever main body portion (31a) of the brake lever (31), and when the brake lock lever (51) is in the unlocked position (A1), When the front end (53d) of the operation portion (53) is disposed in front of the adjacent portion (31b) adjacent to the operation portion (53) in the lever main body portion (31a) and is in the lock position (A2), The brake device for a bar handle vehicle according to claim 3 , wherein the operation portion (53) is disposed so as to overlap the adjacent portion (31b) in a top view.

When the brake lock lever (51) is in the lock position (A2), the distal end portion (53b) of the operation portion (53) is disposed behind the brake lever (31). The brake device for a bar handle vehicle according to claim 3 or 4 .

Support shaft (54) having the brake lock lever (51), characterized in that disposed in front than the support shaft (36) having said brake lever (31), any one of the claims 3 to 5 The brake device for a bar handle vehicle according to one item.