JP6322833B2 - Brake device for bar handle vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、バーハンドル車両のブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle.
特許文献1には、ブレーキレバーにイコライザを支持し、イコライザを介してフロントブレーキ及びリアブレーキを連動させるバーハンドル車両のブレーキ装置において、イコライザを含む操作力分配機構をブレーキ操作状態(パーキングブレーキ状態)に保持するブレーキロックレバーを備えることが開示されている。
In
しかしながら、特許文献1のブレーキ装置では、ブレーキロックレバーが作動時及び非作動時の両状態でブレーキレバーの前方に位置するため、ブレーキロックレバーとブレーキレバーとの相対位置の変化が少なく、ブレーキロックレバーの作動状態が外観からわかり難いという課題がある。
However, in the brake device of
本発明は上記課題を解決するものであり、バーハンドル車両のブレーキ装置において、ブレーキロックの作動時と非作動時とで、ブレーキレバーに対するブレーキロックレバーの相対位置の変化を明確にし、ブレーキロックの作動状態を容易に判別可能とすることを目的とする。 The present invention solves the above-described problem. In a brake device for a bar handle vehicle, a change in the relative position of the brake lock lever with respect to the brake lever is clarified between when the brake lock is operated and when the brake lock is not operated. It is intended to make it possible to easily determine the operating state.
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、ブレーキレバー(31)の操作に応じて制動力を発生させるブレーキ(23,35)と、前記ブレーキレバー(31)及び該ブレーキレバー(31)と連動するブレーキ系部材(32)の少なくとも一方をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー(51)と、を備えるバーハンドル車両(1)のブレーキ装置(10)において、前記ブレーキロックレバー(51)は、非ロック位置(A1)にあるときには、該ブレーキロックレバー(51)の操作部(53)の前端(53d)を前記ブレーキレバー(31)の前方に配置し、ロック位置(A2)にあるときには、前記操作部(53)を上面視で前記ブレーキレバー(31)と重なるように配置し、前記ブレーキ(23,35)は、前後ブレーキ(23,35)を備え、前記ブレーキ系部材(32)は、前記前後ブレーキ(23,35)をそれぞれ作動させる前後作動部材(34,33)が接続されるイコライザ(32)を備え、前記イコライザ(32)は、前記ブレーキレバー(31)に支軸(38)を介して支持され、かつ該支軸(38)を挟んだ第一及び第二端部(32a,32b)の一方に前記前後作動部材(34,33)の一方が接続され、前記第一及び第二端部(32a,32b)の他方に前記前後作動部材(34,33)の他方が接続され、前記第一及び第二端部(32a,32b)の何れかに前記ブレーキロックレバー(51)が係止して、前記イコライザ(32)を前記前後ブレーキ(23,35)の何れかを作動させたブレーキ操作状態に保持することを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー(51)は、前記支軸(38)を挿通する基部(52)と、該基部(52)から延びる前記操作部(53)と、を備え、前記基部(52)は、前記支軸(38)の軸方向に延びる縁部(52d)を形成し、前記縁部(52d)が前記イコライザ(32)に係止して該イコライザ(32)を前記ブレーキ操作状態に保持することを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記操作部(53)は、前記ブレーキロックレバー(51)の支軸(54)と交差する方向から見て、前記ブレーキレバー(31)を避けて配置されていることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー(51)は、前記操作部(53)を前記ブレーキレバー(31)のレバー本体部(31a)に沿わせるように配置するとともに、前記非ロック位置(A1)にあるときには、前記操作部(53)の前端(53d)を前記レバー本体部(31a)における前記操作部(53)に隣接する隣接部(31b)の前方に配置し、前記ロック位置(A2)にあるときには、前記操作部(53)を上面視で前記隣接部(31b)と重なるように配置することを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー(51)は、前記ロック位置(A2)にあるときには、前記操作部(53)の先端部(53b)を前記ブレーキレバー(31)よりも後方に配置することを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー(51)に有する支軸(54)は、前記ブレーキレバー(31)に有する支軸(36)よりも前方に配置されることを特徴とする。
As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in
According to a second aspect of the present invention, the brake lock lever (51) includes a base portion (52) through which the support shaft (38) is inserted, and the operation portion (53) extending from the base portion (52). The base portion (52) forms an edge portion (52d) extending in the axial direction of the support shaft (38), and the edge portion (52d) is locked to the equalizer (32), thereby the equalizer (32). Is maintained in the brake operation state.
The invention described in claim 3, the front Symbol operation unit (53), when viewed from a direction intersecting the pivot (54) of said brake lock lever (51), are arranged to avoid the brake lever (31) It is characterized by.
According to a fourth aspect of the present invention, the brake lock lever (51) is arranged so that the operation portion (53) is along the lever main body portion (31a) of the brake lever (31), and the non-locking is performed. When in the position (A1), the front end (53d) of the operation portion (53) is disposed in front of the adjacent portion (31b) adjacent to the operation portion (53) in the lever main body portion (31a), and the lock When in the position (A2), the operation portion (53) is arranged so as to overlap the adjacent portion (31b) in a top view.
According to a fifth aspect of the present invention, when the brake lock lever (51) is in the lock position (A2), the distal end portion (53b) of the operation portion (53) is located behind the brake lever (31). It arrange | positions at the feature.
The invention described in claim 6 is characterized in that the support shaft (54) of the brake lock lever (51) is disposed in front of the support shaft (36) of the brake lever (31). .
請求項1に記載した発明によれば、イコライザを用いた連動ブレーキにおけるパーキングブレーキを簡易に構成することができる。
請求項2に記載した発明によれば、イコライザをロックする他の部材を用いたりブレーキロックレバーを複雑な形状にしたりすることなく、イコライザを簡素な構造でロックすることができる。
請求項3,4に記載した発明によれば、ブレーキロック(パーキングブレーキ)の作動時と非作動時とで、ブレーキレバーに対するブレーキロックレバーの相対位置が明確になり、ブレーキロック(パーキングブレーキ)の作動状態を容易に判別することができる。
請求項5に記載した発明によれば、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
請求項6に記載した発明によれば、特にブレーキロックの作動時において、上面視でブレーキロックレバーとブレーキレバーとをクロスさせ易く、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
According to the first aspect of the present invention, the parking brake in the interlocking brake using the equalizer can be easily configured.
According to the second aspect of the present invention, the equalizer can be locked with a simple structure without using another member for locking the equalizer or making the brake lock lever in a complicated shape.
According to the third and fourth aspects of the invention, the relative position of the brake lock lever with respect to the brake lever becomes clear when the brake lock (parking brake) is operated and when the brake lock (parking brake) is not operated. The operating state can be easily determined.
According to the invention described in claim 5 , it is possible to more clearly determine the operating state of the brake lock.
According to the sixth aspect of the present invention, particularly when the brake lock is operated, the brake lock lever and the brake lever can be easily crossed when viewed from above, and the operating state of the brake lock can be more clearly determined.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.
図1に示すように、本実施形態における自動二輪車100(バーハンドル車両)は、車体前部に操舵可能なフロントフォーク101を備え、フロントフォーク101の上部にバーハンドル102を備える。フロントフォーク101の下端部には前輪103が軸支される。自動二輪車100は、車体後部に上下揺動可能なスイングアーム104を備える。スイングアーム104の後端部には後輪105が軸支される。バーハンドル102の左右外側には左グリップ部107及び右グリップ部106が設けられる。
As shown in FIG. 1, a motorcycle 100 (bar handle vehicle) according to the present embodiment includes a
自動二輪車100のブレーキ装置10は、右ブレーキレバー21と、フロントブレーキケーブル22と、フロントドラムブレーキ23と、を含んでフロントブレーキシステム20を構成する。
The
右ブレーキレバー21は、その基端部が右グリップ部106の基端側に固定した右レバーホルダ24に揺動可能に支持される。右ブレーキレバー21は、基端部から左右外側へ右グリップ部106の前方を延びる。右ブレーキレバー21は、右グリップ部106を把持した乗員の右手に引かれて操作される。
The
フロントブレーキケーブル22は、その一端部が右ブレーキレバー21の基端部に接続され、他端部がフロントドラムブレーキ23のブレーキアーム26に接続される。
The
フロントドラムブレーキ23は、円盤状のブレーキハウジング25を不図示のブレーキドラムの開口部に対向させる。ブレーキハウジング25は、前記ブレーキドラム内に不図示のブレーキシューを配置する。ブレーキハウジング25には、ブレーキアーム26が揺動可能に支持される。ブレーキアーム26の揺動作動により、前記ブレーキドラム内で前記ブレーキシューが拡開作動して制動力を発生する。
The
また、ブレーキ装置10は、左ブレーキレバー31と、イコライザ32と、第一連動ブレーキケーブル33と、第二連動ブレーキケーブル34と、フロントドラムブレーキ23と、リアドラムブレーキ35と、を含んで連動ブレーキシステム30を構成する。
The
左ブレーキレバー31は、その基端部が左グリップ部107の基端側に固定した左レバーホルダ37に揺動可能に支持される。左ブレーキレバー31は、基端部から左右外側へ左グリップ部107の前方を延びる。左ブレーキレバー31は、左グリップ部107を把持した乗員の左手に引かれて操作される。
The
図4を併せて参照し、イコライザ32は、例えば平面視で略長円形状に形成された上下一対の板部を有し、これらの上下板部の平面視形状の中間部が、左ブレーキレバー31にイコライザ支軸38を介して揺動可能に支持される。イコライザ32には、前方側の第一端部32aに第一連動ブレーキケーブル33の一端部が接続され、後方側の第二端部32bに第二連動ブレーキケーブル34の一端部が接続される。第一連動ブレーキケーブル33及び第二連動ブレーキケーブル34の各一端部側は、互いに略平行に並んで配置される。イコライザ支軸38は、後方側の第二端部32bよりも前方側の第一端部32aに近付いて配置される。左ブレーキレバー31は、左レバーホルダ37に左ブレーキレバー支軸36を介して揺動可能に支持される。以下、左ブレーキレバー31における左ブレーキレバー支軸36を挿通する基部31a1から車幅方向外側の先端部31a2に向けて適宜湾曲しつつ延びる部位をレバー本体部31aと称する。レバー本体部31aの基部31a1側には、後述するブレーキロックレバー51の操作部53が沿うように隣接して配置される。レバー本体部31aにおける操作部53と車幅方向位置をラップさせる部位については隣接部31bと称する。
Referring also to FIG. 4, the
図1を参照し、第一連動ブレーキケーブル33の他端部は、リアドラムブレーキ35のブレーキアーム40に接続される。第二連動ブレーキケーブル34の他端部は、フロントドラムブレーキ23のブレーキアーム26に接続される。
Referring to FIG. 1, the other end of the first
リアドラムブレーキ35は、円盤状のブレーキハウジング39を不図示のブレーキドラムの開口部に対向させる。ブレーキハウジング39は、前記ブレーキドラム内に不図示のブレーキシューを配置する。ブレーキハウジング39には、ブレーキアーム40が揺動可能に支持される。ブレーキアーム40の揺動作動により、前記ブレーキドラム内で前記ブレーキシューが拡開作動して制動力を発生する。
The
第一連動ブレーキケーブル33の一端部側は、リアドラムブレーキ35のブレーキアーム40の戻り力によって他端部側に引かれる。第二連動ブレーキケーブル34の一端部側は、フロントドラムブレーキ23のブレーキアーム26の戻り力によって他端部側に引かれる。第一連動ブレーキケーブル33及び第二連動ブレーキケーブル34の各一端部側に作用する他端部側への牽引力は、互いに略同一とされる。
One end of the first
図4を参照し、連動ブレーキシステム30において、乗員が左ブレーキレバー31を引く操作をすると、その操作力がイコライザ支軸38を介してイコライザ32に伝達される。すると、イコライザ32は、イコライザ支軸38から遠い後方側の第二端部32bを支点に、イコライザ支軸38に近い前方側の第一端部32aを左ブレーキレバー31側に近付けるように揺動する(図7参照)。これにより、イコライザ32を介して第一連動ブレーキケーブル33が引かれ、リアドラムブレーキ35がフロントドラムブレーキ23に先んじて作動する。
Referring to FIG. 4, when the occupant pulls the
次いで、左ブレーキレバー31の操作力がさらに強まり、リアドラムブレーキ35の作動力が強まると、イコライザ32が第一端部32aを支点に第二端部32bを左ブレーキレバー31側に近付けるように揺動する。これにより、イコライザ32を介して第二連動ブレーキケーブル34が引かれ、フロントドラムブレーキ23がリアドラムブレーキ35に遅れて作動する。
Next, when the operating force of the
図1〜図4を参照し、ブレーキ装置10は、ブレーキロックレバー51と、イコライザ32と、リアドラムブレーキ35と、を含んでパーキングブレーキシステム50を構成する。
1 to 4, the
ブレーキロックレバー51は、その基部52が左レバーホルダ37に揺動可能に支持される。ブレーキロックレバー51は、基部52から左右外側へ左ブレーキレバー31に沿うように操作部53を延ばす。操作部53は、左グリップ部107を把持した乗員の左手に押し引きされて操作される。基部52は、左レバーホルダ37における左ブレーキレバー支軸36よりも前方かつ左右内側の部位に対し、左ブレーキレバー支軸36と平行なブレーキロックレバー支軸54を介して揺動可能に支持される。
The
ブレーキロックレバー51の基部52は、左レバーホルダ37の前端部に外嵌するように門形状に形成される。基部52は、上下面部52a,52b及び前面部52cを備える。
ブレーキロックレバー51の操作部53は、基部52の上部から左右外側へ断面L字形状をなして延びる。操作部53は、基部52の上面部52aに連なる上面部53a及び前面部52cの上部に連なる前面部53cを備える。操作部53は、前面視で左ブレーキレバー31に対して斜め上方に傾いて延在する。
The
The
基部52の上下面部52a,52bは、ブレーキロックレバー支軸54に貫通支持され、もって基部52ひいてはブレーキロックレバー51が左レバーホルダ37の前端部に揺動可能に支持される。ブレーキロックレバー51は、ブレーキロックレバー支軸54を中心に前後に揺動可能である。
The upper and
図2〜図4に示すブレーキロックレバー51は、操作部53を前方に移動させた非ロック位置A1にあり、図5〜図7に示すブレーキロックレバー51は、操作部53を後方に移動させたロック位置A2にある。ブレーキロックレバー51は、非ロック位置A1とロック位置A2との間で揺動可能であり、かつ非ロック位置A1に向けて付勢されている。
The
操作部53は、ブレーキロックレバー51が非ロック位置A1にあるとき、前端縁53dを左ブレーキレバー31の隣接部31bの前端縁31dよりも前方に位置させる(図4参照)。このとき、操作部53が全体的に隣接部31bよりも前方に位置してもよい。
一方、操作部53は、ブレーキロックレバー51がロック位置A2にあるとき、上面視で左ブレーキレバー31の隣接部31bと重なるように配置され、前端縁53dを左ブレーキレバー31の隣接部31bの前端縁31dよりも後方に位置させ、かつ先端部53bを隣接部31bよりも後方に位置させる(図7参照)。このとき、操作部53が全体的に隣接部31bよりも後方に位置してもよい。
When the
On the other hand, when the
図3、図6を参照し、基部52の前面部52cにおけるブレーキロックレバー支軸54よりも操作部53側の部位は、操作部53の下方を前面視で略直角に切り欠くように形成される。これにより、基部52の前面部52cにおけるブレーキロックレバー支軸54よりも操作部53側の部位には、ブレーキロックレバー支軸54と平行な側端縁52dが形成される。
3 and 6, a portion of the
図4、図7を参照し、イコライザ32は、前方側の第一端部32aに、第一連動ブレーキケーブル33の一端部に有するタイコ44(係止部材)を係止するための切り欠き孔45を有する。イコライザ32は、後方側の第二端部32bに、第二連動ブレーキケーブル34の一端部に有するタイコ46(係止部材)を係止するための切り欠き孔47を有する。
4 and 7, the
イコライザ32は、前方側の切り欠き孔45の近傍に、左右内側に向けて開放する凹形状のレバー係止部48を形成する。このレバー係止部48により、イコライザ32の第一端部32aはフック状に形成される。レバー係止部48よりも左右内側には、ブレーキロックレバー支軸54が配置される。イコライザ32は、左レバーホルダ37に内装されたブレーキスイッチ49を押圧可能とされる。
The
図4に示すように、左ブレーキレバー31が引かれず、かつブレーキロックレバー51が非ロック位置A1にあるときには、ブレーキロックレバー51の基部52の側端縁52dは、イコライザ32の前方に離間して配置される。このため、ブレーキロックレバー51に影響されることなく、左ブレーキレバー31の操作により連動ブレーキを作動させることが可能となる。
As shown in FIG. 4, when the
一方、図7に示すように、左ブレーキレバー31が引かれてイコライザ32が揺動し、第一連動ブレーキケーブル33が引かれてリアドラムブレーキ35が作動した状態で、ブレーキロックレバー51がロック位置A2に揺動すると、リアドラムブレーキ35を作動させるべく揺動したイコライザ32のレバー係止部48に、ブレーキロックレバー51の基部52の側端縁52dが係止される。これにより、イコライザ32がリアドラムブレーキ35を作動させたブレーキ操作状態にロックされる。すなわち、左ブレーキレバー31の操作を止めてもリアドラムブレーキ35を制動状態に保持するパーキングブレーキ状態となる。
On the other hand, as shown in FIG. 7, the
このとき、ブレーキロックレバー51は、操作部53を上面視で左ブレーキレバー31と重なるように配置し、前端縁53dを左ブレーキレバー31の隣接部31bの前端縁31dよりも後方に位置させ、かつ先端部53bを隣接部31bよりも後方に位置させる。この状態は、ブレーキロックレバー51が非ロック位置A1にある状態、すなわちブレーキロックレバー51が前端縁53dを左ブレーキレバー31の隣接部31bの前端縁31dよりも前方に位置させる状態と視覚的に区別し易く、別途の手段を用いなくともブレーキロック(パーキングブレーキ)の作動状態を把握し易くなる。
At this time, the
以上説明したように、本実施形態におけるバーハンドル車両のブレーキ装置10では、左ブレーキレバー31と連動するイコライザ32をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー51を備え、ブレーキロックレバー51は、その操作部53を左ブレーキレバー31のレバー本体部31aに沿わせるように配置するとともに、非ロック位置A1にあるときには、操作部53の前端縁53dをレバー本体部31aにおける操作部53に隣接する隣接部31bの前方に配置し、ロック位置A2にあるときには、操作部53を上面視で隣接部31bと重なるように配置する。これにより、ブレーキロック(パーキングブレーキ)の作動時と非作動時とで、左ブレーキレバー31に対するブレーキロックレバー51の相対位置が明確になり、ブレーキロック(パーキングブレーキ)の作動状態を容易に判別することができる。
As described above, the
また、本実施形態におけるブレーキ装置10によれば、ブレーキロックレバー51が、ロック位置A2にあるときには、操作部53の先端部53bを隣接部31bよりも後方に配置する。これにより、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
Further, according to the
また、本実施形態におけるブレーキ装置10によれば、ブレーキロックレバー51のブレーキロックレバー支軸54が、左ブレーキレバー31の左ブレーキレバー支軸36よりも前方に配置される。これにより、特にブレーキロックの作動時において、上面視でブレーキロックレバー51と左ブレーキレバー31とをクロスさせ易く、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
Further, according to the
また、本実施形態におけるブレーキ装置10によれば、フロントドラムブレーキ23及びリアドラムブレーキ35を連動させるイコライザ32にブレーキロックレバー51が係止して、イコライザ32をリアドラムブレーキ35を作動させたブレーキ操作状態に保持する。これにより、イコライザ32を用いた連動ブレーキにおけるパーキングブレーキを簡易に構成することができる。
Further, according to the
また、本実施形態におけるブレーキ装置10によれば、ブレーキロックレバー51の基部52が、イコライザ支軸38と平行な側端縁52dを形成し、該側端縁52dがイコライザ32に係止してブレーキ操作状態に保持する。これにより、イコライザ32をロックする他の部材を用いたりブレーキロックレバー51を複雑な形状にしたりすることなく、イコライザ32を簡易な構造でロックすることができる。
Further, according to the
なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、ブレーキロックレバー51が非ロック位置A1にある状態において、操作部53が全体的に左ブレーキレバー31よりも前方に配置される構成であったり、ブレーキロックレバー51がロック位置A2にある状態において、操作部53が全体的に左ブレーキレバー31よりも後方に配置される構成でもよい。ブレーキロックレバー51が左ブレーキレバー31に係止する、あるいは左ブレーキレバー31及びブレーキ系部材の両方に係止して、ブレーキロックを行う構成でもよい。パーキングブレーキとしてフロントドラムブレーキ23を作動させたり、フロントドラムブレーキ23及びリアドラムブレーキ35の両方を作動させる構成でもよい。フロントドラムブレーキ23に代えてフロントディスクブレーキを備える車両に適用してもよい。自動二輪車に限らず三輪又は四輪のバーハンドル車両に適用してもよい。
そして、上記一実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, in a state where the
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
1 自動二輪車(バーハンドル車両)
10 ブレーキ装置
23 フロントドラムブレーキ(ブレーキ)
31 左ブレーキレバー(ブレーキレバー)
31a レバー本体部
31b 隣接部
32 イコライザ(ブレーキ系部材)
32a 第一端部
32b 第二端部
33 第一連動ブレーキケーブル(後作動部材)
34 第二連動ブレーキケーブル(前作動部材)
35 リアドラムブレーキ(ブレーキ)
36 左ブレーキレバー支軸(支軸)
38 イコライザ支軸(支軸)
51 ブレーキロックレバー
52 基部
52d 側端縁(縁部)
53 操作部
53b 先端部
53d 前端縁(前端)
54 ブレーキロックレバー支軸(支軸)
A1 非ロック位置
A2 ロック位置
1 Motorcycle (bar handle vehicle)
10
31 Left brake lever (brake lever)
31a Lever body part 31b
32a First end
34 Second interlocking brake cable (front actuating member)
35 Rear drum brake (brake)
36 Left brake lever spindle (support axis)
38 Equalizer spindle (support axis)
51
53
54 Brake lock lever spindle (support axis)
A1 Non-locking position A2 Locking position
Claims (6)
前記ブレーキロックレバー(51)は、非ロック位置(A1)にあるときには、該ブレーキロックレバー(51)の操作部(53)の前端(53d)を前記ブレーキレバー(31)の前方に配置し、ロック位置(A2)にあるときには、前記操作部(53)を上面視で前記ブレーキレバー(31)と重なるように配置し、
前記ブレーキ(23,35)は、前後ブレーキ(23,35)を備え、
前記ブレーキ系部材(32)は、前記前後ブレーキ(23,35)をそれぞれ作動させる前後作動部材(34,33)が接続されるイコライザ(32)を備え、
前記イコライザ(32)は、前記ブレーキレバー(31)に支軸(38)を介して支持され、かつ該支軸(38)を挟んだ第一及び第二端部(32a,32b)の一方に前記前後作動部材(34,33)の一方が接続され、前記第一及び第二端部(32a,32b)の他方に前記前後作動部材(34,33)の他方が接続され、
前記第一及び第二端部(32a,32b)の何れかに前記ブレーキロックレバー(51)が係止して、前記イコライザ(32)を前記前後ブレーキ(23,35)の何れかを作動させたブレーキ操作状態に保持することを特徴とするバーハンドル車両のブレーキ装置。 A brake (23, 35) that generates a braking force in response to an operation of the brake lever (31), and at least one of the brake lever (31) and a brake system member (32) linked to the brake lever (31) are braked. In a brake device (10) of a bar handle vehicle (1) comprising a brake lock lever (51) for holding in an operating state,
When the brake lock lever (51) is in the unlocked position (A1), the front end (53d) of the operation portion (53) of the brake lock lever (51) is disposed in front of the brake lever (31), When in the locked position (A2), the operation portion (53) is arranged so as to overlap the brake lever (31) in a top view,
The brake (23, 35) includes front and rear brakes (23, 35),
The brake system member (32) includes an equalizer (32) to which front and rear operation members (34, 33) for operating the front and rear brakes (23, 35) are connected, respectively.
The equalizer (32) is supported by the brake lever (31) via a support shaft (38), and is provided at one of the first and second ends (32a, 32b) sandwiching the support shaft (38). One of the front and rear operation members (34, 33) is connected, the other of the first and second end portions (32a, 32b) is connected to the other of the front and rear operation members (34, 33),
The brake lock lever (51) is locked to one of the first and second ends (32a, 32b), and the equalizer (32) is operated to one of the front and rear brakes (23, 35). A brake device for a bar handle vehicle, wherein the brake device is maintained in a brake operating state.
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