JPH10264783A - Brake device for industrial vehicle - Google Patents
Brake device for industrial vehicleInfo
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- JPH10264783A JPH10264783A JP9076114A JP7611497A JPH10264783A JP H10264783 A JPH10264783 A JP H10264783A JP 9076114 A JP9076114 A JP 9076114A JP 7611497 A JP7611497 A JP 7611497A JP H10264783 A JPH10264783 A JP H10264783A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は産業車輌、とりわけ
スキッドステア式産業車輌のブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for an industrial vehicle, particularly a skid steer type industrial vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スキッドステア式産業車輌では、シート
バーの解放（上方へ回動）操作に運動して車輪をロック
させるブレーキ装置を装備したものがある。そのような
ブレーキ装置は、従来図６に例示するように、シートバ
ー１の回動支点際にリンク機構１９の一端を連結し、そ
のリンク機構１９の他端にワイヤ２０を繋ぎ、そのワイ
ヤ２０とスプリング２１とを介し、前記シートバー１の
回動操作に連動してロックピン２２を進退動作可能に備
え、そのロックピン２２を、車輪に直結されたスプロケ
ット２３に形成されている透孔２４に対して挿通操作
し、スプロケット２３をロックし、それによりそのスプ
ロケット２３に直結されている車輪もロックさせてしま
おうとした構造になっている。2. Description of the Related Art Some skid steer type industrial vehicles are equipped with a brake device for locking a wheel by moving the seat bar to release (turn upward) operation. As shown in FIG. 6, such a brake device connects one end of a link mechanism 19 at the pivot point of the seat bar 1 and connects a wire 20 to the other end of the link mechanism 19. A lock pin 22 is provided so as to be able to advance and retreat in conjunction with the turning operation of the seat bar 1 through a spring 21 and the lock pin 22 is inserted into a through hole 24 formed in a sprocket 23 directly connected to a wheel. , The sprocket 23 is locked, and thereby the wheels directly connected to the sprocket 23 are also locked.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキ装置に
おいて、スプロケット２３には、回転軸と同心円軌跡に
沿って円形の透孔２４が等間隔で複数形成されており、
それらのうちの一つの透孔２４へ一本のロックピン２２
を挿通するものであって、シートバー１を解放操作して
も、ロックピン２２と透孔２４との位置が完全に一致し
た場合でなければブレーキ機能が有効なロック状態には
ならないが、車輪が動いてロックピン２２と透孔２４と
の位置が一致すれば、そこでロックピン２２が透孔２４
に挿通されてロック状態となり、ブレーキ機能が有効と
なるはずである。従ってそのような状況では、ロックピ
ン２２が透孔２４に挿入せず、ブレーキが有効となって
いない状態が有り得た。又、その場合からの車輌の移動
速度が速いと、ロックピン２２が透孔２４に入りにくく
なることもあった。In the conventional brake device, a plurality of circular through holes 24 are formed in the sprocket 23 at equal intervals along a concentric locus with the rotation axis.
One lock pin 22 is inserted into one of the through holes 24.
When the seat bar 1 is released and the lock pin 22 and the through hole 24 do not completely coincide with each other even when the seat bar 1 is released, the brake function is not in an effective locked state. When the lock pin 22 and the position of the through hole 24 coincide with each other,
Into the locked state, and the brake function should be effective. Therefore, in such a situation, there could be a state where the lock pin 22 was not inserted into the through hole 24 and the brake was not effective. If the moving speed of the vehicle from that case is high, the lock pin 22 may not easily enter the through hole 24 in some cases.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、車輪が僅かに
動く状態にあっても、ブレーキ機能は有効で、ロック動
作の確認をしなくても安心できるブレーキ装置であっ
て、その構成は、車輪と直結或いは連結された盤に、回
転軸と同心円軌跡上に複数の透孔を設け、その複数の透
孔のうちのいずれかに、ロックピンを挿通して前記盤の
回転を阻止するブレーキ装置にあって、前記ロックピン
は複数本設けられ、そのうちの少なくとも一本を、前記
盤の回転の位置に拘わらず、常時前記透孔の何れかに挿
通可能に位置させたことにある。そして前記ロックピン
を、複数本あるうちの少なくとも何れか二本が各々、同
一と別とを問わず前記透孔の何れかの、相反する回転方
向の内縁に当接可能としたり、前記透孔を、複数本のう
ちの二本のロックピンがそれぞれ両側の内縁に当接した
状態で挿通される幅を有するようにしたり、又、記隣接
する透孔を、各透孔に挿通されたうちの一本づつが、い
ずれも隣接側の内縁に当接した状態で挿通される間隔を
有するよう形成したり、前記ロックピンを二本のみとし
たり、透孔を円弧状の長穴とすることが望ましい。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a brake device which is effective even when the wheels are slightly moving, and which can be relieved without confirming the locking operation. A plurality of through-holes are provided on a locus directly connected to or connected to wheels on a concentric locus with a rotating shaft, and a lock pin is inserted into any of the plurality of through-holes to prevent rotation of the board. In the brake device, a plurality of the lock pins are provided, and at least one of the lock pins is always positioned so as to be able to be inserted into any of the through holes regardless of the rotation position of the board. The lock pin may be configured such that at least any two of the plurality of lock pins can be in contact with any of the through holes regardless of whether they are the same or different, and the inner edges of the opposite rotation directions, The two lock pins out of the plurality have a width that can be inserted in a state of being in contact with the inner edges of both sides, respectively, or the adjacent through-hole may be inserted through each through-hole. Each one is formed so as to have an interval that can be inserted in a state of being in contact with the inner edge on the adjacent side, or only two lock pins, and the through hole is an arc-shaped long hole Is desirable.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】本発明に係るブレーキ装置の一実
施態様を、図面に基づいて説明する。図１はブレーキ装
置の概要を示したもので、１はオペレータを運転中シー
トにしっかりとホールドしておくためのシートバーであ
り、背もたれの左右部位を支点にして上下回動可能で、
乗り込む場合は上方いっぱいに回動させた解放状態と
し、シートに座って前方に回動させると、ホールド状態
にて動かないよう係止固定され、係止を解除すれば解放
可能になる。前記シートバー１の回動支点の前方側近傍
には、ワイヤ２の一端が繋がれ、そのワイヤ２の他端
は、ガイド部材３により、車軸近くまで案内されてい
る。車軸には盤としてのスプロケット４が取り付けられ
ており、そのスプロケット４と静油圧トランスミッショ
ンの駆動軸に取り付けられたスプロケットとにチェーン
（いずれも図示せず）を掛け渡して構成される伝達機構
によって、静油圧トランスミッションの回転力が車輪に
伝達されるようになっていている。図２は、前記ワイヤ
の他端に取り付けられるロックピンと前記スプロケット
との関係を分解して示した説明図、図３はその組み付け
説明図であり、車軸に取り付けられているスプロケット
４には、軸と同心円軌跡に沿って、透孔としての円弧状
の長穴５，５・・が例えば４つ、所定間隔を保って設け
られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a brake device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an outline of a brake device. Reference numeral 1 denotes a seat bar for holding an operator firmly on a seat during operation, which can be turned up and down around left and right portions of a backrest,
When the driver gets on the vehicle, it is in a released state in which it is pivoted all the way upward, and when it is rotated forward while sitting on the seat, it is locked and fixed so as not to move in the hold state, and can be released by releasing the lock. One end of a wire 2 is connected near the front side of the pivot point of the seat bar 1, and the other end of the wire 2 is guided by a guide member 3 to near the axle. A sprocket 4 as a board is attached to the axle, and a transmission mechanism configured by hanging a chain (neither is shown) between the sprocket 4 and a sprocket attached to a drive shaft of a hydrostatic transmission is provided. The torque of the hydrostatic transmission is transmitted to the wheels. FIG. 2 is an exploded view showing the relationship between a lock pin attached to the other end of the wire and the sprocket, and FIG. 3 is an explanatory view showing the assembling of the sprocket. Along the concentric locus, for example, four arc-shaped long holes 5, 5,... As through holes are provided at predetermined intervals.
【０００６】一方、前記スプロケット４の片面側には、
二本一組のロックピン６，６が配置される。ロックピン
６，６は、いずれも片端が閉塞された筒状のホルダ７内
に、圧縮したコイルバネ８によって他端側に突出するよ
う付勢された状態にて組み付け収容される。又、前記ロ
ックピン６，６の外周面には、それぞれ中央部に軸と平
行な切り欠き段部６ａが形成され、又いずれのホルダ
７，７にも、周面に軸と平行な長穴７ａが形成されてい
て、前記ホルダ７は、ストッパピン９，９を備えたブラ
ケット１０に対し、ストッパピン９がホルダ７の長穴７
ａを貫通し、ロックピン６の切り欠き段部６ａに到達す
るよう組み付られている。それによってロックピン６
は、ホルダ７の他端から、ストッパピン９，９の位置に
応じた所定量頭出しした状態で抜け止めされ、又、コイ
ルバネ９の付勢力に抗して押し込み可能となっている。On the other hand, on one side of the sprocket 4,
A pair of lock pins 6 and 6 are arranged. Each of the lock pins 6 and 6 is assembled and accommodated in a cylindrical holder 7 closed at one end in a state where the lock pins 6 and 6 are urged to protrude toward the other end by a compressed coil spring 8. In the outer peripheral surfaces of the lock pins 6 and 6, a notch step 6a is formed at the center thereof in parallel with the axis, and each of the holders 7 and 7 has a long hole parallel to the axis on the peripheral surface. 7a is formed, and the holder 7 is arranged such that the stopper pin 9 is
a to reach the notch step 6a of the lock pin 6. Thereby lock pin 6
Is prevented from falling out from the other end of the holder 7 in a state in which it is caught by a predetermined amount according to the positions of the stopper pins 9, 9, and can be pushed in against the urging force of the coil spring 9.
【０００７】前記ブラケット１０は、回動自在な垂直軸
１１の片側面から水平に突設されたアーム１２の先端に
支持軸１２ａを介して水平回動自在に取り付けられてお
り、又他側面から水平方向に突設されたレバー１３の先
端には、前記ワイヤ２の他端が連結されている。又、ア
ーム１２は、スプリング１４により、前記ロックピン６
をスプロケット４から離反させる方向に付勢されてい
る。更に、前記ワイヤ２は、シートバー１がホールド位
置にあるときには、その一端がシートバー１と共に下が
り、前記スプリング１４によって付勢されたアーム１２
が、ロックピン６の頭出し部分をスプロケット４の面か
ら離反し、シートバー１が解放位置にあるときには、ワ
イヤ２の一端がシートバー１と共に引き上げられてアー
ム１２がスプリング１４の付勢力に抗して回動し、ロッ
クピン６の頭出し部分がスプロケット４の面に強く押し
つけられるよう調整されている。又、本実施例では、シ
ートバー１とワイヤ２との綱き目には、シートバー１を
解放操作する場合、上方に回動させすぎたとき、ワイヤ
やロックピンへの負荷を軽減するための緩衝スプリング
１５が介在されている。但し、この緩衝スプリング１５
は必ずしも設ける必要はない。The bracket 10 is attached to the tip of an arm 12 projecting horizontally from one side of a rotatable vertical shaft 11 so as to be horizontally rotatable via a support shaft 12a, and from the other side. The other end of the wire 2 is connected to the tip of a lever 13 projecting in the horizontal direction. Further, the arm 12 is fixed to the lock pin 6 by a spring 14.
Is urged in a direction to separate from the sprocket 4. Further, when the seat bar 1 is in the hold position, one end of the wire 2 is lowered together with the seat bar 1, and the arm 12 is biased by the spring 14.
However, when the cue portion of the lock pin 6 is separated from the surface of the sprocket 4 and the seat bar 1 is in the release position, one end of the wire 2 is pulled up together with the seat bar 1 and the arm 12 resists the urging force of the spring 14. The sprocket 4 is adjusted so that the cue portion of the lock pin 6 is strongly pressed against the surface of the sprocket 4. Further, in the present embodiment, when the release operation of the seat bar 1 is performed, the load on the wire and the lock pin is reduced when the seat bar 1 is rotated excessively. Buffer spring 15 is interposed. However, this buffer spring 15
Need not necessarily be provided.
【０００８】前記スプロケット４に形成されている長穴
５は、図４の（ａ）に示すように、二本のロックピン
６，６が、１つの長穴５に対して両側内縁にそれぞれ当
接した状態で挿通される幅を有し、又、図４の（ｂ）に
示すように、各ロックピン６，６を、隣接する長穴５，
５に対してそれぞれ隣接側の内縁に当接した状態で挿通
される間隔を有するよう設けられている。As shown in FIG. 4 (a), two lock pins 6 and 6 correspond to inner edges of both sides of one long hole 5 in the sprocket 4 as shown in FIG. As shown in FIG. 4 (b), each lock pin 6, 6 has a width that can be inserted in contact with
5 are provided so as to have an interval to be inserted in a state of being in contact with the inner edge on the adjacent side.
【０００９】このように形成されたブレーキ装置は、シ
ートにオペレータが座り、シートバー１をホールド状態
とすれば、ワイヤ２には引っ張り力が作用しないので、
アーム１２がスプリング１４によってロックピン６をス
プロケット４から離反する方向に回動されてアンロック
状態となり、走行を含む作業が可能となる。作業終了
後、シートバー１を解放すると、ワイヤ２が引っ張ら
れ、アーム１２はスプリング１４の力に抗してロックピ
ン６をスプロケット４側に押し付ける方向に回動し、そ
れによってロックピン６がコイルバネ８の力で突出し、
少なくともいずれかのロックピン６が長穴５に挿通し、
ブレーキ機能が有効となるし、両ロックピン６，６とも
が長穴に挿通されれば、完全なロック状態となる。但し
この場合、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、ピン
６，６は同一の長穴に挿通されても良いし、隣接する別
々の長穴に挿通されても良い。In the brake device thus formed, when the operator sits on the seat and holds the seat bar 1 in a hold state, no pulling force acts on the wire 2.
The arm 12 is rotated by the spring 14 in a direction in which the lock pin 6 is separated from the sprocket 4 to be in an unlocked state, so that work including traveling can be performed. After the work is completed, when the seat bar 1 is released, the wire 2 is pulled, and the arm 12 rotates in a direction of pressing the lock pin 6 against the sprocket 4 against the force of the spring 14, whereby the lock pin 6 is moved by the coil spring. Projecting with the force of 8,
At least one of the lock pins 6 is inserted into the elongated hole 5,
When the brake function is activated and both lock pins 6 and 6 are inserted into the elongated holes, a complete lock state is achieved. However, in this case, as shown in FIGS. 4A and 4B, the pins 6 and 6 may be inserted into the same elongated hole, or may be inserted into adjacent separate elongated holes.
【００１０】前記ロック状態は、前記図４の（ａ），
（ｂ）に示したように、ロックピン６，６が二本とも長
穴５に挿通されるのを理想とするが、ロックピン６と長
穴５とが完全に合致しなければ、少なくともいずれか一
方のロックピン６は長穴５に挿通されるので、その場合
には車輪を僅かに動かすだけでブレーキを確実に作動さ
せられる。よって二本のロックピン６，６のうちの一方
が挿通されない状態でもブレーキ機能は確実に作動す
る。そして一方のロックピン６が長穴５と位置が合致し
ない場合、そのロックピン６はホルダ７内に没入し、車
輪が動くことによってスプロケット４が回動し、ロック
ピン６と長穴５との位置が合致したとき突出して挿通さ
れるし、又、回動自在なブラケット１０を介して設けら
れているので、前記のようにロックピン６と長穴５との
位置が合致せず、一方のロックピン６が長穴５に挿入さ
れない状態から、スプロケット４の回動によって挿通さ
れる場合や、ロック解除に際し、ロックピン６が長穴５
から抜ける際、長穴５の内縁に対して摩擦抵抗が少なく
なるように回動してスムーズに動作する。The locked state is as shown in FIG.
As shown in (b), it is ideal that both lock pins 6 and 6 are inserted into the elongated holes 5. However, if the lock pins 6 and the elongated holes 5 do not completely match, at least one of them is used. Since one of the lock pins 6 is inserted into the elongated hole 5, in this case, the brake can be reliably operated by slightly moving the wheel. Therefore, even when one of the two lock pins 6 and 6 is not inserted, the brake function operates reliably. If one of the lock pins 6 does not match the position of the slot 5, the lock pin 6 is immersed in the holder 7, and the sprocket 4 is rotated by the movement of the wheel. When the positions match, they protrude and are inserted, and are provided via the rotatable bracket 10, so that the positions of the lock pin 6 and the slot 5 do not match as described above. When the lock pin 6 is not inserted into the slot 5 and is inserted by rotation of the sprocket 4 or when the lock is released, the lock pin 6 is inserted into the slot 5.
When it comes out of the hole, it rotates so as to reduce the frictional resistance with respect to the inner edge of the elongated hole 5 and operates smoothly.
【００１１】前記実施例は二本一組のロックピンと長穴
との組み合わせについて説明したが、ロックピンは三本
以上を一組とし、そのうちのいずれか二本が前記実施例
における二本一組のロックピンに相当する作用をするよ
うにすれば、ロック時に、有効に作用しない余剰ピンが
存在することになる反面、がたつきを無くすには有効で
ある。又透孔の数や形状は実施例に限定されるものでな
く、複数のロックピンを同時に挿通できる大きさであれ
ば、丸穴、その他の形状であっても差し支えなく、隣接
する透孔間以外に、一つ飛ばした他の透孔とにロックピ
ンを挿通するようにもできるし、例えば図５の（ａ），
（ｂ）に例示するように、ロックピン１５，１５・・を
隣り合わせに連続して配置し、各ロックピン１５，１５
・・を、スプリング１６や油圧１７などによって個々進
退可能に制御すれば、ロックピン１５と透孔１８との位
置ずれによるがたつきを極めて少なくくるようにもでき
る。更に、透孔の数も４つ以外に２つにしても良いし、
５つ以上にしても良い。そして実施例では、シートバー
の回動操作のみによってロックピンを透孔に対して挿脱
動作するようになっているが、ブレーキレバーの操作と
連動せしめ、いずれの操作によってもブレーキ機能を有
効としたり、いずれかの操作を優先させるなども可能で
あって、例えば、シートの下に設けた検知機構によっ
て、シートが無人の場合にはシートバーを解放位置で固
定し、オペレータがシートに座っていないときにはロッ
ク解除を不能としたり、ブレーキレバーが操作されてい
る場合は、シートバーを解放することによってロック
し、シートバーをホールド位置にしてもロックが解除さ
れないようにしたり、ロック状態確認用のランプを設け
るなど、付加機構を追加することができる。又実施例で
は、ワイヤ２の一端をシートバー１の回動支点より前方
側に連結しているがこれに限定されず、後方側に連結し
ても良い。但しこの場合、ワイヤ２の他端は、垂直軸１
１のアーム１２側に連結し、同時に、スプリング１４は
アーム１２とは反対側に連結する。又、垂直軸１１の代
わりにリンクアームを用いても良い。In the above embodiment, a combination of a pair of lock pins and a long hole has been described. However, three or more lock pins are used as one set, and any two of them are used as a pair of lock pins in the above embodiment. In this case, there is an extra pin that does not work effectively at the time of locking, but it is effective to eliminate rattling. The number and shape of the through holes are not limited to those in the embodiment, and may be round holes or other shapes as long as a plurality of lock pins can be inserted at the same time. In addition, a lock pin can be inserted into another through hole that has been skipped. For example, FIG.
As illustrated in (b), the lock pins 15, 15,...
Is controlled by the spring 16 and the oil pressure 17 so that the lock pin 15 and the through hole 18 are displaced from each other. Further, the number of through holes may be two other than four,
Five or more may be used. In the embodiment, the lock pin is inserted into and removed from the through-hole only by the rotation operation of the seat bar. However, the operation is linked with the operation of the brake lever, and the brake function is enabled by any operation. It is also possible to give priority to any operation, for example, by using a detection mechanism provided below the seat, when the seat is unoccupied, the seat bar is fixed at the release position, and the operator is seated on the seat. When there is no lock, the lock cannot be released.When the brake lever is operated, the lock is released by releasing the seat bar. Additional mechanisms, such as providing a lamp, can be added. Further, in the embodiment, one end of the wire 2 is connected to the front side of the pivot point of the seat bar 1, but is not limited thereto, and may be connected to the rear side. However, in this case, the other end of the wire 2 is connected to the vertical axis 1
The spring 14 is connected to the other side of the arm 12 at the same time. Further, a link arm may be used instead of the vertical shaft 11.
【００１２】尚、本発明のブレーキ装置は、車軸に取り
付けられているスプロケットを対象にするばかりでな
く、駆動軸、或いは車輪と直結されている伝達手段の回
転軸に取り付けたスプロケット、或いはスプロケットと
は別に取り付けられた円盤を対象とすることもでき、シ
ートバーとロックピンとの連動機構も、ワイヤ以外にリ
ンクや油圧などの手段が適用され、ロックピンの取り付
け構造も適宜変更され、ロックピンを複数組設けても良
い。又、盤の外形も円形である必要はなく、他の形状で
あっても良い。更に、本発明のブレーキ装置は、スキッ
ドステア式以外の各種産業車輌にも適用される。The brake device of the present invention is applicable not only to a sprocket mounted on an axle but also to a sprocket mounted on a drive shaft or a rotating shaft of a transmission means directly connected to wheels. In addition, it is also possible to target a disk that is separately mounted, the linking mechanism between the seat bar and the lock pin is applied by means other than wires, such as links and hydraulic pressure, the mounting structure of the lock pin is appropriately changed, and the lock pin is changed. A plurality of sets may be provided. Also, the outer shape of the board does not need to be circular, but may be another shape. Further, the brake device of the present invention is applied to various industrial vehicles other than the skid steer type.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明によれば、ロックピンを、一つの
透孔に対して同時に挿入できる大きさ及間隔で複数本設
け、又隣接する透孔と透孔との間を、前記複数本のロッ
クピンが同時に接触可能な幅より狭くしたので、シート
バーを解放すると、少なくとも一本のロックピンが透孔
に挿通され、ブレーキ機能が有効となる。又、ロックピ
ンを複数としたことで、それらのロックピンの中に動作
不良のものが含まれていても、他のロックピンによりブ
レーキ機構が確保される。そして透孔を二本のロックピ
ンがそれぞれ両側の内縁に当接した状態で挿通される幅
を有するようにしたり、隣接する透孔を、各透孔に挿通
された一本づつが、いずれも隣接側の内壁に当接した状
態で挿通される間隔を有するようにすれば、確実なロッ
クが期待できるし、ロックピンを二本とすれば、最小限
のロックピン数で形成でき効率が良く、透孔を円弧状と
すれば、スプロケットの強度を確保するには有利とな
る。According to the present invention, a plurality of lock pins are provided at a size and at an interval enabling simultaneous insertion into one through hole, and the plurality of lock pins are provided between adjacent through holes. When the seat bar is released, at least one lock pin is inserted through the through hole, and the brake function is activated. Further, since a plurality of lock pins are provided, even if one of the lock pins includes a malfunction, the brake mechanism is secured by the other lock pins. Then, the through holes have a width such that the two lock pins are inserted in a state where the two lock pins are in contact with the inner edges on both sides, or the adjacent through holes are inserted one by one through each through hole. If there is an interval that is inserted in a state of being in contact with the inner wall on the adjacent side, reliable locking can be expected, and if two lock pins are used, it can be formed with a minimum number of lock pins and high efficiency If the through hole is formed in an arc shape, it is advantageous to secure the strength of the sprocket.
【図１】本発明に係るブレーキ装置の概略を示した説明
図である。FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a brake device according to the present invention.
【図２】ロックピンの取り付け部を分解して示した説明
図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an exploded view of a mounting portion of a lock pin.
【図３】ロックピンの取り付け部を組み付けた状態で示
した説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing a state where a mounting portion of a lock pin is assembled.
【図４】（ａ），（ｂ）は、ロックピンと透孔との関係
を示した説明図である。FIGS. 4A and 4B are explanatory diagrams showing a relationship between a lock pin and a through hole.
【図５】（ａ），（ｂ）は変更例の説明図である。FIGS. 5A and 5B are explanatory diagrams of a modified example.
【図６】従来のブレーキ装置を示した説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a conventional brake device.
１・・シートバー、２・・ワイヤ、３・・ガイド部材、
４・・スプロケット、５・・長穴、６・・ロックピン、
６ａ・・切り欠き段部、７・・ホルダ、７ａ・・長穴、
８・・コイルバネ、９・・ストッパピン、１０・・ブラ
ケット、１１・・垂直軸、１２・・アーム、１２ａ・・
支持軸、１３・・レバー、１４・・スプリング、１５・
・ロックピン、１６・・スプリング、１７・・油圧、１
８・・透孔。1. Seat bar, 2. Wire, 3. Guide member,
4 ・ ・ sprocket, 5 ・ long hole, 6 ・ lock pin,
6a ... notch step, 7 ... holder, 7a ... long hole,
8. Coil spring, 9 Stopper pin, 10 Bracket, 11 Vertical shaft, 12 Arm, 12a
Support shaft, 13 · lever, 14 · spring, 15 ·
・ Lock pin, 16 ・ ・ Spring, 17 ・ Hydraulic, 1
8 ... through-hole.
Claims (6)
転軸と同心円軌跡上に複数の透孔を設け、その複数の透
孔のうちのいずれかにロックピンを挿通操作して前記盤
の回転を阻止するブレーキ装置にあって、前記ロックピ
ンは、複数本設けられ、そのうちの少なくとも一本が、
前記盤の回転の位置に拘わらず、常時前記透孔の何れか
に挿通可能に位置する産業車輌のブレーキ装置。1. A board directly connected to or connected to a wheel is provided with a plurality of through-holes on a locus concentric with a rotating shaft, and a lock pin is inserted into one of the plurality of through-holes to operate the board. In the brake device for preventing rotation, a plurality of the lock pins are provided, at least one of which is,
A brake device for an industrial vehicle which is always inserted into one of the through holes regardless of the rotational position of the board.
なくとも何れか二本が各々、同一と別とを問わず前記透
孔の何れかの、相反する回転方向の内縁に当接可能であ
る請求項１に記載の産業車輌のブレーキ装置。2. The lock pin according to claim 1, wherein at least any two of the plurality of lock pins can be in contact with any of the inner edges of the opposite through holes, regardless of whether they are the same or different. The industrial vehicle brake device according to claim 1.
ロックピンがそれぞれ相反する回転方向の内縁に当接し
た状態で挿通される幅を有している請求項１又は２に記
載した産業車輌のブレーキ装置。3. The device according to claim 1, wherein the through-hole has a width such that two of the plurality of lock pins are inserted in a state of being in contact with the inner edges of the opposite rotation directions. The described brake device for an industrial vehicle.
たうちの一本づつが、いずれも隣接側の内縁に当接した
状態で挿通される間隔を有している請求項１乃至３の何
れかに記載した産業車輌のブレーキ装置。4. The adjacent through-holes, each one of which is inserted into each of the through-holes, has an interval in which each of the adjacent through-holes is inserted in a state of being in contact with an inner edge on the adjacent side. 4. The brake device for an industrial vehicle according to any one of claims 1 to 3.
１乃至４のいずれかに記載した産業車輌のブレーキ装
置。5. The brake device for an industrial vehicle according to claim 1, wherein only two lock pins are provided.
乃至５のいずれかに記載した産業車輌のブレーキ装置。6. An arc-shaped long hole as the through hole.
6. The brake device for an industrial vehicle according to any one of claims 1 to 5.
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