JP5722157B2

JP5722157B2 - Walking type management machine

Info

Publication number: JP5722157B2
Application number: JP2011171408A
Authority: JP
Inventors: 忠義中村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2011-08-04
Filing date: 2011-08-04
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2031-08-04
Also published as: JP2013034408A

Description

本発明は、歩行型管理機に関し、より詳細には主クラッチレバー及び駐車ブレーキレバーを備える歩行型管理機に関する。 The present invention relates to a walking type management machine, and more particularly to a walking type management machine including a main clutch lever and a parking brake lever.

従来、歩行型管理機においては、主クラッチ装置と駐車ブレーキ装置を備え、主クラッチ装置と駐車ブレーキ装置の操作を主クラッチレバーと駐車ブレーキレバーを用いて操作する構成が公知となっている。例えば、特許文献１に記載の技術である。特許文献１に記載の技術においては、主クラッチレバーと駐車ブレーキレバーの二本のレバーを操作する場合、主クラッチレバーは前後に回動するだけで主クラッチを「入」と「切」に変更でき、主クラッチレバーが「切」のとき、駐車ブレーキレバーを「作動」側に回動することで、制動することができる。また、主クラッチレバーが「入」で、駐車ブレーキレバーを「解除」から「作動」側に回動すると、駐車ブレーキレバーの「作動」側への回動に連動して主クラッチレバーが「切」側に回動するようになっていた。また、この状態から主クラッチレバーを「入」側に回動すると、その回動に連動して駐車ブレーキレバーも「解除」側に連動して回動するようになっていた。こうして、主クラッチ装置と駐車ブレーキ装置の両方が同時に「入」と「作動」の状態にならないようになっていた。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a walking type management machine, a configuration in which a main clutch device and a parking brake device are provided and an operation of the main clutch device and the parking brake device is operated using a main clutch lever and a parking brake lever is known. For example, the technique described in Patent Document 1. In the technique described in Patent Document 1, when operating the two levers of the main clutch lever and the parking brake lever, the main clutch lever is simply turned back and forth and the main clutch is changed to “ON” and “OFF”. When the main clutch lever is “disengaged”, the parking brake lever can be turned to the “actuated” side for braking. In addition, when the main clutch lever is "ON" and the parking brake lever is turned from "RELEASE" to "ACTIVE", the main clutch lever is "OFF" in conjunction with the rotation of the parking brake lever to the "ACTIVE" side. It was supposed to rotate to the side. Further, when the main clutch lever is turned to the “on” side from this state, the parking brake lever is also turned to be linked to the “release” side in conjunction with the rotation. Thus, both the main clutch device and the parking brake device are prevented from being in the “on” and “actuated” states at the same time.

しかし、特許文献１に記載の技術においては、主クラッチレバーの「入」位置と駐車ブレーキレバーの「解除」位置、及び、主クラッチレバーの「切」位置と駐車ブレーキレバーの「作動」位置が、それぞれ接近した位置となっていたために、主クラッチレバーが「切」位置で駐車ブレーキレバーが「作動」位置のとき、駐車ブレーキレバーのみ「解除」位置に操作したい場合に、主クラッチレバーを「入」側に操作するおそれがあり、誤って主クラッチレバーに触れて「入」側に回動すると、駐車ブレーキレバーが意図せず「解除」となるおそれがあった。 However, in the technique described in Patent Document 1, the “on” position of the main clutch lever and the “release” position of the parking brake lever, and the “off” position of the main clutch lever and the “actuation” position of the parking brake lever are provided. When the main clutch lever is in the “off” position and the parking brake lever is in the “actuated” position, and only the parking brake lever is to be operated in the “released” position, When the main clutch lever is accidentally touched and turned to the “on” side, the parking brake lever may be unintentionally “released”.

特開平９−２９８９０１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-298901

本発明は、上記を考慮して、主クラッチレバー及び駐車ブレーキレバーを連動させつつも、両レバーの配置（レイアウト）の自由度を充分に確保できる歩行型管理機を提供することを課題とする。 In consideration of the above, an object of the present invention is to provide a walking type management machine that can sufficiently secure the degree of freedom of arrangement (layout) of both levers while interlocking the main clutch lever and the parking brake lever. .

請求項１の発明は、主クラッチの入切の切替操作をする主クラッチレバーと、ブレーキ装置の作動と解除の切替操作をする駐車ブレーキレバーと、前記主クラッチレバーと前記駐車ブレーキレバーが配置されるハンドルと、を具備する歩行型管理機において、前記主クラッチレバーと前記駐車ブレーキレバーとをワイヤーを介して連動連結し、前記駐車ブレーキレバーをレバーガイドにてガイドする構成とし、前記レバーガイドの作動位置に係止部を形成し、前記係止部を介して前記駐車ブレーキレバーを作動位置に保持すると、前記ワイヤーが緊張されて前記主クラッチレバーが切位置に保持されるように構成したものである。 The invention according to claim 1 is provided with a main clutch lever for switching on / off of the main clutch, a parking brake lever for switching between operation and release of the brake device, the main clutch lever, and the parking brake lever. A walk-type management machine having a handle, wherein the main clutch lever and the parking brake lever are coupled to each other through a wire, and the parking brake lever is guided by a lever guide. A structure in which a locking portion is formed in the operating position, and when the parking brake lever is held in the operating position via the locking portion, the wire is tensioned and the main clutch lever is held in the disengaged position. It is.

請求項１に記載の発明によれば、主クラッチの入切の切替操作をする主クラッチレバーと、ブレーキ装置の作動と解除の切替操作をする駐車ブレーキレバーと、前記主クラッチレバーと前記駐車ブレーキレバーが配置されるハンドルと、を具備する歩行型管理機において、前記主クラッチレバーと前記駐車ブレーキレバーとをワイヤーを介して連動連結したので、主クラッチレバーと駐車ブレーキレバーが連動ワイヤーにより連結されるため、両レバーの操作方向の向きや位置が異なったりずれたりしていることを考慮しなくても連動連結することができ、両レバーの配置（レイアウト）の自由度を充分に確保することができる。 According to the first aspect of the present invention, a main clutch lever for switching on / off of the main clutch, a parking brake lever for switching between operation and release of the brake device, the main clutch lever, and the parking brake In the walking type management machine having a handle on which the lever is arranged, the main clutch lever and the parking brake lever are linked and connected via a wire, so that the main clutch lever and the parking brake lever are connected by a linked wire. Therefore, it is possible to interlock and connect without considering that the direction and position of the operation direction of both levers are different or shifted, and to ensure sufficient freedom of arrangement (layout) of both levers. Can do.

また、前記駐車ブレーキレバーをレバーガイドにてガイドする構成とし、前記レバーガイドの作動位置に係止部を形成し、前記係止部を介して前記駐車ブレーキレバーを作動位置に保持すると、前記ワイヤーが緊張されて前記主クラッチレバーが切位置に保持されるように構成したことによって、駐車ブレーキレバーが作動位置のとき、主クラッチレバーは切位置に保持されるので、主クラッチレバーに触れても入側に大きく回動することがない。 Further, the parking brake lever is guided by a lever guide, and a locking portion is formed at the operating position of the lever guide, and the parking brake lever is held at the operating position via the locking portion, the wire Since the main clutch lever is held in the disengaged position when the parking brake lever is in the operating position, the main clutch lever is retained in the disengaged position. There is no significant rotation to the entry side.

本発明の実施の一形態に係る歩行型管理機の全体的な構成を示す左側面図である。It is a left view which shows the whole structure of the walk type management machine which concerns on one Embodiment of this invention. 主クラッチと主クラッチレバーとの連係、及び、ブレーキ装置と駐車ブレーキレバーとの連係の態様を示す右側面模式図である。It is a right-side schematic diagram which shows the aspect of a linkage with a main clutch and a main clutch lever, and a linkage with a brake device and a parking brake lever. 「入」位置にあるときの主クラッチレバーを示す右側面模式図である。It is a right side schematic diagram showing a main clutch lever when it is in an “ON” position. 「切」位置にあるときの主クラッチレバーを示す右側面模式図である。It is a right side schematic diagram showing a main clutch lever when it is in the “off” position. 「切」位置にあるときの主クラッチレバー及び指クラッチレバーを示す右側面模式図である。It is a right side surface schematic diagram showing a main clutch lever and a finger clutch lever when it is in the “off” position. 図５の状態から指クラッチレバーを「第二の位置」側に途中の回動位置まで押し下げ操作したときの状態を示す右側面模式図である。FIG. 6 is a schematic right side view showing a state when the finger clutch lever is pushed down to the “second position” side from the state of FIG. 図５の状態から指クラッチレバーを押し下げ操作して「第二の位置」まで回動させた後に、指クラッチレバーから手を離したときの状態を示す右側面模式図である。FIG. 6 is a schematic right side view illustrating a state when the finger clutch lever is pushed down from the state of FIG. 5 and rotated to the “second position” and then the finger clutch lever is released. 図７の状態から指クラッチレバーを「第二の位置」側に途中の回動位置まで押し下げ操作したときの状態を示す右側面模式図である。FIG. 8 is a schematic right side view showing a state when the finger clutch lever is pushed down to the “second position” side from the state of FIG. 主クラッチレバーが「切」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバーが「作動」位置にあるときの状態を示す右側面模式図である。It is a right side schematic diagram showing a state when the main clutch lever is in the “disengaged” position and the parking brake lever is in the “actuated” position. 図３の状態から駐車ブレーキレバーを「作動」位置側に途中の回動位置まで回動したときの状態を示す右側面模式図である。FIG. 4 is a schematic right side view showing a state when the parking brake lever is rotated from the state of FIG. 3 to the “actuation” position side to a midway rotation position. 図９の状態から主クラッチレバーを「入」位置側に途中の回動位置まで回動したときの状態を示す右側面模式図である。FIG. 10 is a schematic right side view showing a state when the main clutch lever is rotated from the state of FIG. 9 to the “on” position side to a midway rotation position. 駐車ブレーキレバー及び当該駐車ブレーキレバーのレバーガイドの構成を示す平面図である。図中の実線で示したレバーは「作動」位置にあるときの駐車ブレーキレバーを示し、二点鎖線で示したレバーは「解除」位置にあるときの駐車ブレーキレバーを示している。It is a top view which shows the structure of the parking brake lever and the lever guide of the said parking brake lever. The lever shown by the solid line in the figure indicates the parking brake lever when in the “actuated” position, and the lever shown by the two-dot chain line indicates the parking brake lever when in the “released” position.

以下では、本発明の実施の一形態に係る歩行型管理機１について、添付図面に基づいて説明する。 Below, walking type management machine 1 concerning one embodiment of the present invention is explained based on an accompanying drawing.

初めに、歩行型管理機１の全体的な構成について、図１〜図３を参照して説明する。なお、以下では、歩行型管理機１が直進する方向を前後方向と規定するとともに、エンジン３が搭載される側を前方、耕耘装置７が装着される側を後方と規定して、説明を行う。 First, the overall configuration of the walking management machine 1 will be described with reference to FIGS. In the following description, the direction in which the walking type management machine 1 goes straight is defined as the front-rear direction, the side on which the engine 3 is mounted is defined as the front, and the side on which the tilling device 7 is mounted is defined as the rear. .

歩行型管理機１は、エンジンフレーム２、エンジン３、伝動機構４、ミッションケース５、走行車輪６・６、耕耘装置７、及び操作部８等を具備する。 The walking management machine 1 includes an engine frame 2, an engine 3, a transmission mechanism 4, a transmission case 5, traveling wheels 6 and 6, a tilling device 7, an operation unit 8, and the like.

歩行型管理機１の駆動源であるエンジン３は、エンジンフレーム２の前部に搭載される。エンジン３の出力軸３ａ（図２参照）から取り出された回転動力は、プーリ４ａ・４ｂ及びベルト４ｃ等により構成される伝動機構４を介して、ミッションケース５の入力軸９に伝達される。伝動機構４には、ベルトテンション式の主クラッチ４ｄが備えられる。当該主クラッチ４ｄの入切操作（切替操作）は、後述する主クラッチレバー３０の操作と連係される。 An engine 3 that is a drive source of the walking type management machine 1 is mounted on the front portion of the engine frame 2. The rotational power extracted from the output shaft 3a (see FIG. 2) of the engine 3 is transmitted to the input shaft 9 of the transmission case 5 via the transmission mechanism 4 composed of pulleys 4a and 4b, a belt 4c and the like. The transmission mechanism 4 is provided with a belt tension type main clutch 4d. The on / off operation (switching operation) of the main clutch 4d is linked to the operation of the main clutch lever 30 described later.

入力軸９から取り出された動力の一部は、ミッションケース５内の変速機構及び車軸１０等を経由して、左右一対の走行車輪６・６に伝達される。ミッションケース５の入力軸９から車軸１０までの動力伝動中途部に備えられたブレーキ軸２３には、ブレーキ装置１１（図２参照）が備えられる。当該ブレーキ装置１１の「作動」及び「解除」の切替操作は、駐車ブレーキレバー５０（図２及び図３参照）の操作と連係される。 Part of the power extracted from the input shaft 9 is transmitted to the pair of left and right traveling wheels 6 and 6 via the transmission mechanism in the mission case 5, the axle 10, and the like. A brake shaft 11 (see FIG. 2) is provided on the brake shaft 23 provided in the middle of the power transmission from the input shaft 9 to the axle 10 of the transmission case 5. The switching operation of “actuation” and “release” of the brake device 11 is linked to the operation of the parking brake lever 50 (see FIGS. 2 and 3).

ミッションケース５内の変速機構は、入力軸９から車軸１０に伝達される動力を複数の変速段に変速可能とする機構であり、変速レバー１２の操作と連係される。また、入力軸９から取り出された動力の他の一部は、チェーンケース１３内の伝動機構等を経由して、耕耘装置７の耕耘軸１４に伝達される。 The speed change mechanism in the transmission case 5 is a mechanism that allows the power transmitted from the input shaft 9 to the axle 10 to be shifted to a plurality of speed stages, and is linked to the operation of the speed change lever 12. Further, another part of the power extracted from the input shaft 9 is transmitted to the tilling shaft 14 of the tilling device 7 via a transmission mechanism in the chain case 13 or the like.

走行車輪６・６は、歩行型管理機１を走行させるものである。走行車輪６・６は車軸１０の左右両端部に固定されるとともに、ミッションケース５の左右両側方に配置される。耕耘装置７は、前述したチェーンケース１３及び耕耘軸１４の他、さらに耕耘カバー１５等を備える。耕耘軸１４の外周面には耕耘爪１６・１６・・・が植設される。耕耘爪１６・１６・・・が耕耘軸１４と一体化して回転することにより、歩行型管理機１を走行車輪６・６によって走行させながら、圃場を耕耘することが可能である。 The traveling wheels 6 and 6 are for causing the walking type management machine 1 to travel. The traveling wheels 6 and 6 are fixed to both left and right ends of the axle 10 and are disposed on both left and right sides of the mission case 5. In addition to the chain case 13 and the tilling shaft 14 described above, the tilling device 7 further includes a tilling cover 15 and the like. Tillage claws 16, 16... Are planted on the outer peripheral surface of the tillage shaft 14. The tilling claws 16, 16... Rotate integrally with the tilling shaft 14, so that the field can be cultivated while the walking type management machine 1 is driven by the running wheels 6.

操作部８は、ハンドル基部１７及びレバー操作装置１００等により構成される。ハンドル基部１７はミッションケース５の上に水平方向に回動可能に取り付けられる。ハンドル基部１７には、ハンドル１８の前端部が取り付けられる。ハンドル基部１７をミッションケース５に対して水平方向に回動することにより、ハンドル１８の延出方向を前後に振替可能である。 The operation unit 8 includes a handle base 17 and a lever operation device 100. The handle base 17 is mounted on the mission case 5 so as to be rotatable in the horizontal direction. A front end of a handle 18 is attached to the handle base 17. By rotating the handle base 17 in the horizontal direction with respect to the mission case 5, the extending direction of the handle 18 can be changed back and forth.

図１に示すように、ハンドル１８は、ハンドル基部１７の左側から左後上方に延出した左延出部１８Ｌ、及び、ハンドル基部１７の右側から右後上方に延出した右延出部（不図示）を有する。ハンドル１８の左延出部１８Ｌの後部には、第一の取付プレート６０が固定される。当該第一の取付プレート６０には、主クラッチレバー３０及び指クラッチレバー４０等の操作具が前後回動可能に取り付けられる。ハンドル１８の左延出部１８Ｌの、第一の取付プレート６０が配置される箇所よりも前方には、第二の取付プレート７０が固定される。当該第二の取付プレート７０には、駐車ブレーキレバー５０（図３参照）が前後回動可能に取り付けられる。 As shown in FIG. 1, the handle 18 includes a left extending portion 18 </ b> L extending from the left side of the handle base portion 17 to the left rear upper side, and a right extending portion extending from the right side of the handle base portion 17 to the right rear upper portion ( (Not shown). A first mounting plate 60 is fixed to the rear portion of the left extending portion 18L of the handle 18. On the first mounting plate 60, operating tools such as the main clutch lever 30 and the finger clutch lever 40 are attached so as to be able to rotate back and forth. The second mounting plate 70 is fixed in front of the left extending portion 18L of the handle 18 where the first mounting plate 60 is disposed. A parking brake lever 50 (see FIG. 3) is attached to the second attachment plate 70 so as to be able to rotate back and forth.

ハンドル１８の左延出部１８Ｌ及び前記右延出部の後端には、作業者が手で握る把持部１９・１９がそれぞれ形成される。 At the rear end of the left extension portion 18L and the right extension portion of the handle 18, grip portions 19 and 19 that are gripped by the operator are formed.

以下では、操作部８の後部左側に具備されるレバー操作装置１００の構成について、図２〜図１２を参照して詳細に説明する。レバー操作装置１００は、本発明に係るレバー操作装置の実施の一形態である。 Hereinafter, the configuration of the lever operating device 100 provided on the rear left side of the operating unit 8 will be described in detail with reference to FIGS. The lever operating device 100 is an embodiment of the lever operating device according to the present invention.

以下では、レバー操作装置１００に備えられる各種の操作具、及び、これに関連する部材について説明する。本実施形態のレバー操作装置１００は、ハンドル１８、主クラッチレバー３０、指クラッチレバー４０、駐車ブレーキレバー５０、第一の取付プレート６０、及び第二の取付プレート７０等を備えて構成される。 Below, the various operation tools with which the lever operating device 100 is provided, and the member relevant to this are demonstrated. The lever operating device 100 according to the present embodiment includes a handle 18, a main clutch lever 30, a finger clutch lever 40, a parking brake lever 50, a first mounting plate 60, a second mounting plate 70, and the like.

前記第一の取付プレート６０は、その板面が左右方向に対して概ね垂直な板状の部材である。図３に示すように、当該第一の取付プレート６０の前後中途部には主クラッチレバー３０を軸支するための支軸６１が、第一の取付プレート６０の後部には指クラッチレバー４０を軸支するための支軸６２が、それぞれ概ね右方向に突設される。つまり、支軸６１と支軸６２は前後平行に配置される。また、第一の取付プレート６０には、主クラッチレバー３０の回動範囲を所定の範囲内に規制するためのストッパ６３・６４が概ね右方向に突設される。ストッパ６３・６４はそれぞれ、前記支軸６１の斜め上後方と斜め上前方位置に設けられる。 The first mounting plate 60 is a plate-like member whose plate surface is substantially perpendicular to the left-right direction. As shown in FIG. 3, a support shaft 61 for pivotally supporting the main clutch lever 30 is provided in the middle of the front and rear of the first mounting plate 60, and a finger clutch lever 40 is provided at the rear portion of the first mounting plate 60. A support shaft 62 for supporting the shaft is provided so as to project substantially in the right direction. That is, the support shaft 61 and the support shaft 62 are arranged in parallel in the front-rear direction. Further, stoppers 63 and 64 for restricting the rotation range of the main clutch lever 30 within a predetermined range are provided on the first mounting plate 60 so as to protrude substantially to the right. The stoppers 63 and 64 are provided at obliquely upper and rear positions and obliquely upper front positions of the support shaft 61, respectively.

図３及び図４に示す主クラッチレバー３０は、主クラッチ４ｄを「入」または「切」に切替操作するための操作具である。主クラッチレバー３０は、第一の取付プレート６０の支軸６１に回動自在に嵌装されるボス部３１と、一端が当該ボス部３１に固設される棒状の部分３２と、当該棒状の部分３２の他端に設けられるグリップ部３３と、一端がボス部３１に固設される板状の部分３５と、当該板状の部分３５の他端部に枢結される円弧状の連結プレート３６と、を備える。 The main clutch lever 30 shown in FIGS. 3 and 4 is an operating tool for switching the main clutch 4d to “ON” or “OFF”. The main clutch lever 30 includes a boss portion 31 that is rotatably fitted to the support shaft 61 of the first mounting plate 60, a rod-shaped portion 32 that is fixed to the boss portion 31 at one end, and the rod-shaped portion. A grip portion 33 provided at the other end of the portion 32, a plate-like portion 35 whose one end is fixed to the boss portion 31, and an arc-shaped connecting plate pivoted to the other end portion of the plate-like portion 35 36.

主クラッチレバー３０は第一の取付プレート６０に取り付けられる。つまり、主クラッチレバー３０の棒状の部分３２の一端がボス部３１に固設され、当該ボス部３１が第一の取付プレート６０の支軸６１に回動自在に嵌装される。当該棒状の部分３２は側面視においてストッパ６３・６４の間に配置されるようにボス部３１から上方に突設される。棒状の部分３２の他端に設けられるグリップ部３３は作業者が手で握る部分である。前記棒状の部分３２の中途部には軸部３４が概ね右方向に突設される。また、板状の部分３５の一端部がボス部３１に固定されており、当該板状の部分３５の他端部には円弧状の連結プレート３６（図３参照）が軸支されている。主クラッチレバー３０の板状の部分３５の他端部には、この円弧状の連結プレート３６を介して、ワイヤー２８の一端が連結される。当該ワイヤー２８の他端は、前方に配置される前記主クラッチ４ｄのテンションアーム４ｅ（図２参照）に連結される。このような構成により、主クラッチレバー３０を前方に回動した位置を「入」位置とし、後方に回動した位置を「切」位置とし、ワイヤー２８等を介して、主クラッチレバー３０の入切回動操作と主クラッチ４ｄの入切操作（切替操作）を連係している。 The main clutch lever 30 is attached to the first attachment plate 60. That is, one end of the rod-like portion 32 of the main clutch lever 30 is fixed to the boss portion 31, and the boss portion 31 is rotatably fitted to the support shaft 61 of the first mounting plate 60. The rod-like portion 32 protrudes upward from the boss portion 31 so as to be disposed between the stoppers 63 and 64 in a side view. A grip portion 33 provided at the other end of the rod-shaped portion 32 is a portion that is gripped by an operator. A shaft portion 34 protrudes substantially in the right direction in the middle of the rod-shaped portion 32. One end of the plate-like portion 35 is fixed to the boss portion 31, and an arc-shaped connection plate 36 (see FIG. 3) is pivotally supported on the other end of the plate-like portion 35. One end of the wire 28 is connected to the other end portion of the plate-like portion 35 of the main clutch lever 30 via the arc-like connection plate 36. The other end of the wire 28 is connected to a tension arm 4e (see FIG. 2) of the main clutch 4d disposed in front. With such a configuration, the position where the main clutch lever 30 is rotated forward is referred to as the “on” position, and the position where the main clutch lever 30 is rotated rearward is referred to as the “off” position. The turning and turning operation and the turning operation (switching operation) of the main clutch 4d are linked.

また、主クラッチレバー３０の前記板状の部分３５の中途部には連結プレート３７の基端部が固定されており、当該連結プレート３７の先端部には連動ワイヤー２９の一端が連結される。当該連動ワイヤー２９の他端は、駐車ブレーキレバー５０（の他端部）に連結される。 Further, a base end portion of the connection plate 37 is fixed to the middle portion of the plate-like portion 35 of the main clutch lever 30, and one end of the interlocking wire 29 is connected to the front end portion of the connection plate 37. The other end of the interlocking wire 29 is connected to the parking brake lever 50 (the other end thereof).

図５に示す指クラッチレバー４０は、指の操作で主クラッチ４ｄを「入」または「切」に切替操作するための操作具であり、後述する中間プレート８０を介して主クラッチレバー３０の操作と連係されている。指クラッチレバー４０は、主クラッチレバー３０の後方に配置される。指クラッチレバー４０は、第一の取付プレート６０の支軸６２に回動自在に嵌装されるボス部４１と、当該ボス部４１から後方に突設される棒状の部分４２と、当該棒状の部分４２の先端に設けられるグリップ部４３と、一端部がボス部４１に固定される連係プレート４４とを有する。指クラッチレバー４０は、主クラッチレバー３０の後方位置で第一の取付プレート６０に取り付けられる。前記グリップ部４３はハンドル１８の左延出部１８Ｌの後端に設けた把持部１９の前部に位置するように配置され、作業者が指で押し下げたりして操作できるようにしている。 A finger clutch lever 40 shown in FIG. 5 is an operation tool for switching the main clutch 4d to “ON” or “OFF” by the operation of a finger, and operates the main clutch lever 30 via an intermediate plate 80 described later. It is linked with. The finger clutch lever 40 is disposed behind the main clutch lever 30. The finger clutch lever 40 includes a boss portion 41 that is rotatably fitted to the support shaft 62 of the first mounting plate 60, a rod-like portion 42 that protrudes rearward from the boss portion 41, and the rod-like portion. It has a grip part 43 provided at the tip of the portion 42 and a linkage plate 44 whose one end is fixed to the boss part 41. The finger clutch lever 40 is attached to the first attachment plate 60 at a position behind the main clutch lever 30. The grip portion 43 is disposed at the front portion of the grip portion 19 provided at the rear end of the left extending portion 18L of the handle 18 so that the operator can operate it by pushing it down with a finger.

前記連係プレート４４の他端部（前部）には、前方を開放しボス部４１方向に穿設される溝４４ａが形成されている。さらに、当該連係プレート４４の他端部において、前記溝４４ａの前下部から下方に当接面４４ｂが形成されている。当該当接面４４ｂは、溝４４ａの内周面と連続するように設けられている。 A groove 44 a is formed in the other end portion (front portion) of the linkage plate 44 so as to open the front and drill in the direction of the boss portion 41. Furthermore, a contact surface 44b is formed at the other end portion of the linkage plate 44 from the front lower portion of the groove 44a. The contact surface 44b is provided so as to be continuous with the inner peripheral surface of the groove 44a.

さらに、指クラッチレバー４０は、引っ張りバネ４５により上方に回動するように付勢されている。つまり、当該引っ張りバネ４５の一端は指クラッチレバー４０の連係プレート４４の後上部に形成された貫通孔４０ａに引っ掛けられ、他端はストッパ６３に引っ掛けられる。指クラッチレバー４０は引っ張りバネ４５に引っ張られることにより、棒状の部分４２が第一の取付プレート６０の後端の折り曲げ部分に当接し、この位置を「第一の位置」として安定的に保持される。作業者がグリップ部４３を押し下げ操作すると当該指クラッチレバー４０を下方の「第二の位置」まで回動させることができるが、その後作業者が指を離すと当該指クラッチレバー４０は「第一の位置」に復帰するようになっている。なお、「第一の位置」は、指クラッチレバー４０を操作しない状態であり、グリップ部４３が最も上方に到達するときの位置である。他方、「第二の位置」は指クラッチレバー４０を操作してグリップ部４３が最も下方に到達するときの位置である。 Further, the finger clutch lever 40 is urged to rotate upward by a tension spring 45. That is, one end of the tension spring 45 is hooked in a through hole 40 a formed in the rear upper part of the linkage plate 44 of the finger clutch lever 40, and the other end is hooked on the stopper 63. When the finger clutch lever 40 is pulled by the tension spring 45, the rod-shaped portion 42 comes into contact with the bent portion of the rear end of the first mounting plate 60, and this position is stably held as the “first position”. The When the operator depresses the grip portion 43, the finger clutch lever 40 can be rotated to the “second position” below. However, when the operator releases the finger, the finger clutch lever 40 is moved to the “first position”. It returns to the “position”. The “first position” is a state where the finger clutch lever 40 is not operated, and is a position when the grip portion 43 reaches the uppermost position. On the other hand, the “second position” is a position when the grip portion 43 reaches the lowermost position by operating the finger clutch lever 40.

図５及び図６に示す中間プレート８０は、主クラッチレバー３０の操作と指クラッチレバー４０の操作とを連係させるためのプレートである。中間プレート８０の前後中央上部の左側面にはボス部８１が形成され、当該ボス部８１が第一の取付プレート６０の支軸６１に嵌装されることにより、中間プレート８０が第一の取付プレート６０に回動自在に取り付けられる。中間プレート８０は、平面視において主クラッチレバー３０と連係プレート４４の間に配置される。 The intermediate plate 80 shown in FIGS. 5 and 6 is a plate for linking the operation of the main clutch lever 30 and the operation of the finger clutch lever 40. A boss portion 81 is formed on the left side of the front and rear center upper portion of the intermediate plate 80, and the boss portion 81 is fitted to the support shaft 61 of the first attachment plate 60, so that the intermediate plate 80 is attached to the first attachment plate 60. The plate 60 is rotatably attached. The intermediate plate 80 is disposed between the main clutch lever 30 and the linkage plate 44 in plan view.

中間プレート８０には第一の突出部８０ａ、第二の突出部８０ｂ、及び第三の突出部８０ｃが形成されている。側面視において、第一の突出部８０ａは、主クラッチレバー３０の棒状の部分３２（軸部３４）の回動方向後側に配置される。また、側面視において、第二の突出部８０ｂは、主クラッチレバー３０の棒状の部分３２（軸部３４）の回動方向前側に配置される。つまり、第一の突出部８０ａと第二の突出部８０ｂの間に軸部３４が位置するように配置される。第一の突出部８０ａ及び第二の突出部８０ｂは側面視において中間プレート８０から突出され、所定の回動位置において軸部３４と当接するように配置されている。第一の突出部８０ａは指クラッチレバー４０で主クラッチレバー３０を「入」方向に操作した時に軸部３４と当接し、第二の突出部８０ｂは指クラッチレバー４０で主クラッチレバー３０を「切」方向に操作した時に軸部３４と当接するように配設している。 The intermediate plate 80 is formed with a first protrusion 80a, a second protrusion 80b, and a third protrusion 80c. In the side view, the first protrusion 80 a is disposed on the rear side in the rotational direction of the rod-like portion 32 (shaft portion 34) of the main clutch lever 30. In addition, when viewed from the side, the second projecting portion 80 b is disposed on the front side in the rotational direction of the rod-shaped portion 32 (shaft portion 34) of the main clutch lever 30. That is, it arrange | positions so that the axial part 34 may be located between the 1st protrusion part 80a and the 2nd protrusion part 80b. The first projecting portion 80a and the second projecting portion 80b project from the intermediate plate 80 in a side view and are disposed so as to contact the shaft portion 34 at a predetermined rotational position. The first protrusion 80 a abuts the shaft 34 when the finger clutch lever 40 operates the main clutch lever 30 in the “in” direction, and the second protrusion 80 b moves the main clutch lever 30 with the finger clutch lever 40. It is arranged so as to come into contact with the shaft portion 34 when operated in the “off” direction.

中間プレート８０の第三の突出部８０ｃは、主クラッチレバー３０の棒状の部分３２（軸部３４）の回動方向前側で第二の突出部８０ｂよりも前方に配置され、所定の回動位置において、第一の取付プレート６０に突設されたストッパ６４と当接するように設けられている。つまり、ストッパ６４は、主クラッチレバー３０の棒状の部分３２、及び、中間プレート８０の第三の突出部８０ｃに当接可能なように、右側方へ突出して設けられて、指クラッチレバー４０で主クラッチレバー３０を「切」方向に操作した時にストッパ６４と当接するように設けられている。なお、第二の突出部８０ｂは回動時にストッパ６４とは当接しないように構成されている。 The third projecting portion 80c of the intermediate plate 80 is disposed in front of the second projecting portion 80b on the front side in the rotational direction of the rod-shaped portion 32 (shaft portion 34) of the main clutch lever 30, and has a predetermined rotational position. The first mounting plate 60 is provided so as to abut against a stopper 64 projecting from the first mounting plate 60. That is, the stopper 64 is provided so as to protrude rightward so as to be in contact with the rod-like portion 32 of the main clutch lever 30 and the third protrusion 80 c of the intermediate plate 80. The main clutch lever 30 is provided so as to come into contact with the stopper 64 when operated in the “off” direction. The second projecting portion 80b is configured not to contact the stopper 64 during rotation.

また、中間プレート８０の後下方位置には軸部８２が概ね右方向に突設され、当該軸部８２にはローラ状のカムフォロワー８３が回転自在に嵌装される。当該カムフォロワー８３は、連係プレート４４の溝４４ａに係合可能な直径とし、指クラッチレバー４０で主クラッチレバー３０を「入」方向に操作した時に、所定の回動位置において連係プレート４４の溝４４ａに入り込む。また、カムフォロワー８３は、指クラッチレバー４０で主クラッチレバー３０を「切」方向に操作した時に、所定の回動位置において連係プレート４４の当接面４４ｂと当接する。 In addition, a shaft portion 82 protrudes substantially rightward from a position below the intermediate plate 80, and a roller-like cam follower 83 is rotatably fitted to the shaft portion 82. The cam follower 83 has a diameter that can be engaged with the groove 44 a of the linkage plate 44, and when the main clutch lever 30 is operated in the “in” direction with the finger clutch lever 40, the groove of the linkage plate 44 is at a predetermined rotational position. 44a enters. Further, when the main clutch lever 30 is operated in the “cut” direction by the finger clutch lever 40, the cam follower 83 contacts the contact surface 44 b of the linkage plate 44 at a predetermined rotation position.

さらに、レバー操作装置１００には、引っ張りバネ８５が備えられる。当該引っ張りバネ８５の一端は主クラッチレバー３０の軸部３４に引っ掛けられ、他端は中間プレート８０の前後中途部の下部に概ね右方向に突設された軸部８４に引っ掛けられる。引っ張りバネ８５のバネ力は、引っ張りバネ４５のバネ力よりも小さく構成されている。 Further, the lever operating device 100 is provided with a tension spring 85. One end of the tension spring 85 is hooked on the shaft portion 34 of the main clutch lever 30, and the other end is hooked on a shaft portion 84 that protrudes generally rightward from the lower portion of the intermediate plate 80. The spring force of the tension spring 85 is configured to be smaller than the spring force of the tension spring 45.

したがって、主クラッチレバー３０が「切」位置で、指クラッチレバー４０が操作されていない状態（図５参照）では、主クラッチレバー３０は主クラッチ４ｄからの付勢力によりワイヤー２８を介して後方へ回動するように付勢され、ストッパ６３に当接した位置で保持される。指クラッチレバー４０は引っ張りバネ４５の付勢力により上方へ回動するように付勢され、第一の取付プレート６０の後端に当接した位置で保持される。中間プレート８０は引っ張りバネ８５の付勢力により図５において時計回りに回動するように付勢され、カムフォロワー８３が連係プレート４４の溝４４ａの上前端に当接した位置で保持される。 Therefore, when the main clutch lever 30 is in the “disengaged” position and the finger clutch lever 40 is not operated (see FIG. 5), the main clutch lever 30 is moved backward via the wire 28 by the urging force from the main clutch 4d. It is urged to rotate and is held at a position in contact with the stopper 63. The finger clutch lever 40 is urged to rotate upward by the urging force of the tension spring 45 and is held at a position in contact with the rear end of the first mounting plate 60. The intermediate plate 80 is urged to rotate clockwise in FIG. 5 by the urging force of the tension spring 85, and the cam follower 83 is held at a position where it abuts on the upper front end of the groove 44a of the linkage plate 44.

また、主クラッチレバー３０が「入」位置で、指クラッチレバー４０が操作されていない状態（図７参照）では、主クラッチレバー３０は主クラッチ４ｄからの付勢力によりワイヤー２８を介して前方へ回動するように付勢され、ストッパ６４に当接した位置で保持される。このとき、ワイヤー２８による付勢方向は支軸６１を支点とする支点越えとなっている。指クラッチレバー４０は引っ張りバネ４５の付勢力により上方へ回動するように付勢され、第一の取付プレート６０の後端に当接した位置で保持される。中間プレート８０は引っ張りバネ８５の付勢力により、図７において反時計回りに回転するように付勢され、第二の突出部８０ｂが軸部３４と当接した位置で保持される。このとき、引っ張りバネ８５は支軸６１を支点とする支点越えとなっている。 When the main clutch lever 30 is in the “on” position and the finger clutch lever 40 is not operated (see FIG. 7), the main clutch lever 30 is moved forward via the wire 28 by the urging force from the main clutch 4d. It is urged to rotate and is held at a position in contact with the stopper 64. At this time, the urging direction by the wire 28 exceeds the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum. The finger clutch lever 40 is urged to rotate upward by the urging force of the tension spring 45 and is held at a position in contact with the rear end of the first mounting plate 60. The intermediate plate 80 is urged to rotate counterclockwise in FIG. 7 by the urging force of the tension spring 85, and is held at a position where the second protrusion 80 b is in contact with the shaft portion 34. At this time, the tension spring 85 exceeds the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum.

このように、主クラッチレバー３０は「切」位置または「入」位置のいずれかの位置に安定的に保持されている。 Thus, the main clutch lever 30 is stably held at either the “off” position or the “on” position.

前記第二の取付プレート７０は、板状の部材である。当該第二の取付プレート７０は、第一の取付プレート６０の前方でハンドル１８の左延出部１８Ｌに固定されている。第二の取付プレート７０には、駐車ブレーキレバー５０の回動支軸５１を貫装するための貫通孔（不図示）が形成される。 The second mounting plate 70 is a plate-like member. The second mounting plate 70 is fixed to the left extending portion 18 </ b> L of the handle 18 in front of the first mounting plate 60. The second mounting plate 70 is formed with a through hole (not shown) for penetrating the rotation support shaft 51 of the parking brake lever 50.

図４に示す駐車ブレーキレバー５０は、ブレーキ装置１１を「作動」または「解除」に切替操作するための操作具である。駐車ブレーキレバー５０は、主クラッチレバー３０の前方に配置される。本実施形態の駐車ブレーキレバー５０は、右側面視概ね「く」の字形状の板材である。駐車ブレーキレバー５０の中途部には貫通孔５０ａが形成される。当該貫通孔５０ａ及び第二の取付プレート７０の前記貫通孔に回動支軸５１が貫装されることにより、駐車ブレーキレバー５０が第二の取付プレート７０に取り付けられる。回動支軸５１は前記支軸６１・６２と概ね平行に配置されているが、その軸線方向は若干ずれていてもよい。駐車ブレーキレバー５０は、前後回動可能に設けられる。駐車ブレーキレバー５０の一端部には、作業者が手で握るグリップ部５２が形成される。 The parking brake lever 50 shown in FIG. 4 is an operating tool for switching the brake device 11 to “actuate” or “release”. The parking brake lever 50 is disposed in front of the main clutch lever 30. The parking brake lever 50 of the present embodiment is a plate material having a generally “<” shape when viewed from the right side. A through hole 50 a is formed in the middle of the parking brake lever 50. The parking brake lever 50 is attached to the second attachment plate 70 by the rotation support shaft 51 being inserted through the through holes 50 a and the through holes of the second attachment plate 70. Although the rotation support shaft 51 is disposed substantially parallel to the support shafts 61 and 62, the axial direction thereof may be slightly shifted. The parking brake lever 50 is provided so as to be rotatable forward and backward. A grip portion 52 is formed at one end of the parking brake lever 50 and is gripped by an operator.

駐車ブレーキレバー５０の中途部には、ワイヤー５８の一端が連結される。当該ワイヤー５８の他端は、前方のブレーキ装置１１のブレーキアーム１１ａ（図２参照）に連結される。このような構成により、駐車ブレーキレバー５０を前方に回動した位置を「解除」位置とし、後方に回動した位置を「作動」位置とし、ワイヤー５８等を介して、駐車ブレーキレバー５０の作動・解除回動操作とブレーキ装置１１の「作動」及び「解除」の切替操作とを連係させている。 One end of a wire 58 is connected to the middle portion of the parking brake lever 50. The other end of the wire 58 is connected to the brake arm 11a (see FIG. 2) of the front brake device 11. With such a configuration, the position where the parking brake lever 50 is rotated forward is set as the “release” position, the position where the parking brake lever 50 is rotated backward is set as the “actuated” position, and the parking brake lever 50 is operated via the wire 58 or the like. The release rotation operation and the switching operation of “actuation” and “release” of the brake device 11 are linked.

前記第二の取付プレート７０の上方には、駐車ブレーキレバー５０のレバーガイド５４（図３参照）が配置され、当該レバーガイド５４のガイド孔に駐車ブレーキレバー５０が挿入され、ガイド孔の後部に係止部５４ａが形成されている。レバーガイド５４のガイド孔に沿って駐車ブレーキレバー５０を操作することにより、当該駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置から「解除」位置までの範囲内において前後回動操作できるようになっている。なお、「作動」位置は、駐車ブレーキレバー５０を最も後方まで回動させたときの位置であり、レバーガイド５４に形成された係止部５４ａに駐車ブレーキレバー５０を係止することにより、当該駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置に安定的に保持できるようになっている。また、「解除」位置は、駐車ブレーキレバー５０を最も前方まで回動させたときの位置であり、ワイヤー５８に設けたバネの付勢力によって駐車ブレーキレバー５０を「解除」位置に安定的に保持できるようになっている。 Above the second mounting plate 70, a lever guide 54 (see FIG. 3) of the parking brake lever 50 is disposed, and the parking brake lever 50 is inserted into the guide hole of the lever guide 54, and at the rear of the guide hole. A locking portion 54a is formed. By operating the parking brake lever 50 along the guide hole of the lever guide 54, the parking brake lever 50 can be operated to rotate back and forth within the range from the “actuated” position to the “released” position. The “actuated” position is a position when the parking brake lever 50 is rotated to the rearmost position, and the parking brake lever 50 is locked to a locking portion 54a formed on the lever guide 54. The parking brake lever 50 can be stably held in the “actuated” position. The “release” position is a position when the parking brake lever 50 is rotated to the foremost position, and the parking brake lever 50 is stably held at the “release” position by the biasing force of the spring provided on the wire 58. It can be done.

また、駐車ブレーキレバー５０の他端部（下端部）には、連動ワイヤー２９の他端が連結される。このように、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０とは連動ワイヤー２９を介して連結されている。当該連動ワイヤー２９は、主クラッチレバー３０が「入」位置で、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置のとき（図７参照）、及び、主クラッチレバー３０が「切」位置で、駐車ブレーキレバー５０が「作動」位置のとき（図９参照）、略緊張される長さとしている。したがって、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０がハンドル１８上で左右に位置がずれていたり、主クラッチレバー３０の回動方向と駐車ブレーキレバー５０の回動方向が多少ずれていたりしても、連動ワイヤー２９で連結されているため、回動操作時に捩じれや歪みを吸収することができ、主クラッチレバー３０の入切操作と、駐車ブレーキレバー５０の「作動」・「解除」の切替操作と、を確実に連動させることができる。 Further, the other end of the parking brake lever 50 is connected to the other end (lower end) of the interlocking wire 29. Thus, the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are connected via the interlocking wire 29. When the main clutch lever 30 is in the “ON” position and the parking brake lever 50 is in the “RELEASE” position (see FIG. 7), the interlocking wire 29 is used when the main clutch lever 30 is in the “OFF” position. When 50 is in the “actuated” position (see FIG. 9), the length is set to be substantially tensioned. Therefore, even if the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are shifted in the left and right positions on the handle 18, or the rotation direction of the main clutch lever 30 and the rotation direction of the parking brake lever 50 are slightly shifted, Since it is connected by the interlocking wire 29, it is possible to absorb twists and distortions during the turning operation, and the main clutch lever 30 on / off operation and the parking brake lever 50 switching operation between “actuation” and “release” Can be reliably linked.

以下では、主クラッチレバー３０の入切操作について、図３及び図４を参照して詳細に説明する。なお、主クラッチレバー３０は、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある場合に限り、入切操作できるようになっている。 Hereinafter, the on / off operation of the main clutch lever 30 will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4. The main clutch lever 30 can be turned on and off only when the parking brake lever 50 is in the “release” position.

作業者が主クラッチレバー３０を前方に回動することにより、当該主クラッチレバー３０を「入」位置まで回動させた場合（図３参照）、ワイヤー２８の後端部が後方に引っ張られ、主クラッチ４ｄのテンションアーム４ｅが右側面視で反時計回りに回動する。これに伴って、主クラッチ４ｄ（図２参照）のテンションプーリ４ｆがベルト４ｃの外周面に押し付けられ、当該ベルト４ｃの張力が増大する。したがって、プーリ４ａの回転動力がベルト４ｃを介してプーリ４ｂに伝達可能な状態となる。その結果、主クラッチ４ｄが「入」となり、歩行型管理機１の走行及び耕耘作業が可能な状態となる。 When the operator turns the main clutch lever 30 forward to turn the main clutch lever 30 to the “on” position (see FIG. 3), the rear end of the wire 28 is pulled backward, The tension arm 4e of the main clutch 4d rotates counterclockwise when viewed from the right side. Along with this, the tension pulley 4f of the main clutch 4d (see FIG. 2) is pressed against the outer peripheral surface of the belt 4c, and the tension of the belt 4c increases. Accordingly, the rotational power of the pulley 4a can be transmitted to the pulley 4b via the belt 4c. As a result, the main clutch 4d is “on”, and the walking type management machine 1 can be run and cultivated.

作業者が主クラッチレバー３０を後方に回動することにより、当該主クラッチレバー３０を「切」位置まで回動させた場合（図４参照）、ワイヤー２８の後端部が「入」位置のときよりも前方に移動し、主クラッチ４ｄ（図２参照）のテンションアーム４ｅが右側面視で時計回りに回動する。これに伴って、主クラッチ４ｄのテンションプーリ４ｆがベルト４ｃの外周面から離間し、当該ベルト４ｃの張力が減少する。したがって、プーリ４ａの回転動力がプーリ４ｂに伝達不能な状態となる。その結果、主クラッチ４ｄが「切」となり、歩行型管理機１の走行及び耕耘作業ができない状態となる。 When the operator turns the main clutch lever 30 rearward to turn the main clutch lever 30 to the “off” position (see FIG. 4), the rear end of the wire 28 is in the “on” position. The tension arm 4e of the main clutch 4d (see FIG. 2) rotates clockwise as viewed from the right side. Along with this, the tension pulley 4f of the main clutch 4d is separated from the outer peripheral surface of the belt 4c, and the tension of the belt 4c decreases. Therefore, the rotational power of the pulley 4a cannot be transmitted to the pulley 4b. As a result, the main clutch 4d is “disengaged”, and the walking type management machine 1 cannot be run and cultivated.

以下では、指クラッチレバー４０の押し下げ操作について、図５〜図８を参照して詳細に説明する。なお、指クラッチレバー４０は、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある場合に限り、押し下げ操作できるようになっている。 Hereinafter, the operation of pushing down the finger clutch lever 40 will be described in detail with reference to FIGS. The finger clutch lever 40 can be pushed down only when the parking brake lever 50 is in the “released” position.

まず、主クラッチレバー３０が「切」位置にある状態において指クラッチレバー４０を押し下げ操作する場合について、図５〜図７を参照して説明する。主クラッチレバー３０が「切」位置にあり、かつ、作業者が指クラッチレバー４０に触れていないとき、カムフォロワー８３が連係プレート４４の溝４４ａの前方に配置されている（図５参照）。この状態から、作業者が指クラッチレバー４０のグリップ部４３を押し下げ始めると、カムフォロワー８３が溝４４ａに入り込んで当該溝４４ａの内周面によって押し上げられることにより、中間プレート８０が支軸６１を支点として右側面視時計回りに回動する。そして、中間プレート８０が所定の回動位置に到達したとき、第一の突出部８０ａが主クラッチレバー３０の軸部３４に当接する。この状態から作業者がさらに指クラッチレバー４０のグリップ部４３を押し下げると、主クラッチレバー３０が中間プレート８０と一体化して支軸６１を支点として右側面視時計回りに回動する（図６参照）。そして、指クラッチレバー４０が「第二の位置」まで回動されたとき、ワイヤー２８の付勢方向が支軸６１を支点とする支点越えとなり、主クラッチレバー３０は「入」位置に到達し保持される。この状態において、作業者が指クラッチレバー４０から指を離すと、主クラッチレバー３０が「入」位置に保持されたままの状態で、引っ張りバネ４５の付勢力により指クラッチレバー４０が「第一の位置」に復帰し、これに連動してカムフォロワー８３が連係プレート４４の溝４４ａ内を摺動することにより中間プレート８０が支軸６１を支点として右側面視反時計回りに回動する。そして、中間プレート８０が所定の回動位置に到達したときに引っ張りバネ８５が支軸６１を支点とする支点越えとなり、中間プレート８０は引っ張りバネ８５に付勢されて第二の突出部８０ｂが主クラッチレバー３０の軸部３４と当接するときの回動位置に安定的に保持される（図７参照）。 First, a case where the finger clutch lever 40 is pushed down with the main clutch lever 30 in the “disengaged” position will be described with reference to FIGS. When the main clutch lever 30 is in the “disengaged” position and the operator is not touching the finger clutch lever 40, the cam follower 83 is disposed in front of the groove 44a of the linkage plate 44 (see FIG. 5). From this state, when the operator starts to push down the grip portion 43 of the finger clutch lever 40, the cam follower 83 enters the groove 44a and is pushed up by the inner peripheral surface of the groove 44a. It turns clockwise as a fulcrum when viewed from the right side. When the intermediate plate 80 reaches a predetermined rotation position, the first protrusion 80 a comes into contact with the shaft portion 34 of the main clutch lever 30. When the operator further depresses the grip 43 of the finger clutch lever 40 from this state, the main clutch lever 30 is integrated with the intermediate plate 80 and rotates clockwise with the support shaft 61 as a fulcrum (see FIG. 6). ). When the finger clutch lever 40 is rotated to the “second position”, the urging direction of the wire 28 exceeds the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum, and the main clutch lever 30 reaches the “on” position. Retained. In this state, when the operator releases his / her finger from the finger clutch lever 40, the finger clutch lever 40 is moved to the “first” position by the urging force of the tension spring 45 while the main clutch lever 30 is held in the “on” position. When the cam follower 83 slides in the groove 44a of the linkage plate 44, the intermediate plate 80 rotates counterclockwise as viewed from the right side with the support shaft 61 as a fulcrum. When the intermediate plate 80 reaches a predetermined rotation position, the tension spring 85 is over the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum, and the intermediate plate 80 is urged by the tension spring 85 so that the second protrusion 80b is moved. The main clutch lever 30 is stably held at the rotation position when contacting the shaft portion 34 (see FIG. 7).

次に、主クラッチレバー３０が「入」位置にある場合において指クラッチレバー４０を押し下げ操作する場合について、図５、図７、及び図８を参照して説明する。主クラッチレバー３０が「入」位置にあり、かつ、作業者が指クラッチレバー４０に触れていないとき、カムフォロワー８３が連係プレート４４の溝４４ａの前上部と当接している（図７参照）。この状態から、作業者が指クラッチレバー４０のグリップ部４３を押し下げ始めると、所定の回動位置において連係プレート４４の当接面４４ｂがカムフォロワー８３に当接し、カムフォロワー８３が当接面４４ｂによって前方に押されることにより、中間プレート８０が支軸６１を支点として右側面視反時計回りに回動する。このとき、主クラッチレバー３０の軸部３４が第二の突出部８０ｂと当接して後方に押されることにより、主クラッチレバー３０が中間プレート８０と一体化して支軸６１を支点として右側面視反時計回りに回動する。作業者がさらに指クラッチレバー４０のグリップ部４３を押し下げると、中間プレート８０の第三の突出部８０ｃとストッパ６４とが当接した状態となる（図８参照）。これにより、それ以上の指クラッチレバー４０の「第二の位置」側への回動が規制されるが、ワイヤー２８の付勢方向が支軸６１を支点とする支点越えとなり、主クラッチレバー３０は後方へ回動されることとなり、主クラッチレバー３０がストッパ６３に当接した「切」位置に安定的に保持される。この状態において、作業者が指クラッチレバー４０から手を離すと、引っ張りバネ４５の付勢力により指クラッチレバー４０が「第一の位置」に復帰する。そして、中間プレート８０は、主クラッチレバー３０が後方へ回動されることにより、引っ張りバネ８５が支軸６１を支点とする支点越えとなり、右側面視時計回りに回転されて、図５に示す元の位置に戻される。 Next, a case where the finger clutch lever 40 is pushed down when the main clutch lever 30 is in the “on” position will be described with reference to FIGS. 5, 7, and 8. When the main clutch lever 30 is in the “on” position and the operator is not touching the finger clutch lever 40, the cam follower 83 is in contact with the front upper portion of the groove 44a of the linkage plate 44 (see FIG. 7). . From this state, when the operator starts to push down the grip portion 43 of the finger clutch lever 40, the contact surface 44b of the linkage plate 44 contacts the cam follower 83 at a predetermined rotation position, and the cam follower 83 contacts the contact surface 44b. The intermediate plate 80 is rotated counterclockwise as viewed from the right side with the support shaft 61 as a fulcrum. At this time, the shaft portion 34 of the main clutch lever 30 abuts on the second protrusion 80b and is pushed rearward, whereby the main clutch lever 30 is integrated with the intermediate plate 80 and viewed from the right side with the support shaft 61 as a fulcrum. Turn counterclockwise. When the operator further depresses the grip 43 of the finger clutch lever 40, the third protrusion 80c of the intermediate plate 80 and the stopper 64 come into contact with each other (see FIG. 8). As a result, further rotation of the finger clutch lever 40 toward the “second position” side is restricted, but the urging direction of the wire 28 exceeds the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum, and the main clutch lever 30 Is rotated rearward, and the main clutch lever 30 is stably held at the “off” position where it abuts against the stopper 63. In this state, when the operator releases his / her hand from the finger clutch lever 40, the finger clutch lever 40 returns to the “first position” by the urging force of the tension spring 45. Then, when the main clutch lever 30 is rotated rearward, the intermediate plate 80 moves beyond the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum, and is rotated clockwise as viewed from the right side, as shown in FIG. Return to original position.

このように、指クラッチレバー４０を押し下げ操作することにより、中間プレート８０を介して、主クラッチレバー３０を「切」位置から「入」位置まで、あるいは、「入」位置から「切」位置まで回動させることができ、主クラッチレバー３０に触れることなく主クラッチ４ｄを入切操作することが可能である。 Thus, by depressing the finger clutch lever 40, the main clutch lever 30 is moved from the “OFF” position to the “ON” position or from the “ON” position to the “OFF” position via the intermediate plate 80. The main clutch 4 d can be turned on and off without touching the main clutch lever 30.

以下では、駐車ブレーキレバー５０の切替操作について、図３、図４、及び図９〜図１１を参照して詳細に説明する。なお、前述したように、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０とは連動ワイヤー２９を介して連結されることにより、相互の位置関係が制限されている。したがって、主クラッチレバー３０の動きについても合わせて説明する。 Hereinafter, the switching operation of the parking brake lever 50 will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4 and FIGS. As described above, the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are connected via the interlocking wire 29, so that the mutual positional relationship is limited. Therefore, the movement of the main clutch lever 30 will also be described.

始めに、主クラッチレバー３０が「切」位置にある場合における、駐車ブレーキレバー５０の切替操作について、図４及び図９を参照して説明する。 First, the switching operation of the parking brake lever 50 when the main clutch lever 30 is in the “disengaged” position will be described with reference to FIGS. 4 and 9.

主クラッチレバー３０が「切」位置にある状態で、作業者が駐車ブレーキレバー５０を後方まで回動して、当該駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置まで回動させた場合（図９参照）、ワイヤー５８の後端部が後方に引っ張られ、ブレーキアーム１１ａ（図２参照）が右側面視で時計回りに回動する。これに伴って、ミッションケース５内においてブレーキシューがブレーキ軸２３に固定されたブレーキドラムに押し付けられ、ブレーキ軸２３の回転に抵抗が付与される。したがって、車軸１０が制動される。その結果、走行車輪６・６の回転が停止され、歩行型管理機１は駐車ブレーキを作動させた状態となる。このとき、連結プレート３７の先端部と、駐車ブレーキレバー５０の他端部と、の間の距離は、連動ワイヤー２９の長さよりも若干長い程度の長さとなる（図９参照）。 When the operator turns the parking brake lever 50 to the rear and turns the parking brake lever 50 to the “actuated” position with the main clutch lever 30 in the “off” position (see FIG. 9). The rear end portion of the wire 58 is pulled backward, and the brake arm 11a (see FIG. 2) rotates clockwise in a right side view. Along with this, the brake shoe is pressed against the brake drum fixed to the brake shaft 23 in the transmission case 5, and resistance is given to the rotation of the brake shaft 23. Therefore, the axle 10 is braked. As a result, the rotation of the traveling wheels 6 and 6 is stopped, and the walking management machine 1 is in a state where the parking brake is operated. At this time, the distance between the front end portion of the connecting plate 37 and the other end portion of the parking brake lever 50 is a length that is slightly longer than the length of the interlocking wire 29 (see FIG. 9).

一方、主クラッチレバー３０が「切」位置にある状態で、作業者が駐車ブレーキレバー５０を前方に回動することにより、当該駐車ブレーキレバー５０を「解除」位置まで回動させた場合（図４参照）、ワイヤー５８の後端部が「作動」位置のときよりも前方に移動し、ブレーキアーム１１ａ（図２参照）が右側面視で反時計回りに回動する。これに伴って、ミッションケース５内においてブレーキシューがブレーキ軸２３に固定されたブレーキドラムから離間し、ブレーキ軸２３の回転に付与されていた抵抗が解除される。その結果、走行車輪６・６が回転可能な状態となり、歩行型管理機１が走行できる状態となる。このとき、連結プレート３７の先端部と、駐車ブレーキレバー５０の他端部と、の間の距離は、駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置から「解除」位置側に回動するに連れて短くなる。したがって、主クラッチレバー３０が「切」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある場合においては、連動ワイヤー２９が弛んだ状態となる（図４参照）。このように、主クラッチレバー３０が「切」位置に保持されているときは、連動ワイヤー２９の張力による制限を受けることなく駐車ブレーキレバー５０を切替操作可能である。 On the other hand, when the operator rotates the parking brake lever 50 forward with the main clutch lever 30 in the “disengaged” position, the parking brake lever 50 is rotated to the “released” position (see FIG. 4), the rear end portion of the wire 58 moves forward as compared with the “actuated” position, and the brake arm 11a (see FIG. 2) rotates counterclockwise as viewed from the right side. Along with this, the brake shoe is separated from the brake drum fixed to the brake shaft 23 in the transmission case 5, and the resistance applied to the rotation of the brake shaft 23 is released. As a result, the traveling wheels 6 and 6 can rotate, and the walking type management machine 1 can travel. At this time, the distance between the distal end portion of the connecting plate 37 and the other end portion of the parking brake lever 50 becomes shorter as the parking brake lever 50 is rotated from the “actuated” position to the “released” position side. Become. Therefore, when the main clutch lever 30 is in the “disengaged” position and the parking brake lever 50 is in the “released” position, the interlocking wire 29 is loosened (see FIG. 4). Thus, when the main clutch lever 30 is held at the “disengaged” position, the parking brake lever 50 can be switched without being restricted by the tension of the interlocking wire 29.

次に、主クラッチレバー３０が「入」位置にある場合における、駐車ブレーキレバー５０の切替操作について、図３、図９及び図１０を参照して説明する。 Next, the switching operation of the parking brake lever 50 when the main clutch lever 30 is in the “on” position will be described with reference to FIGS. 3, 9 and 10.

主クラッチレバー３０を「入」位置にしたときの連結プレート３７の先端部と、駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置にしたときの当該駐車ブレーキレバー５０の他端部と、を結ぶ直線の長さは、連動ワイヤー２９の長さよりも長くなる。本実施形態のように主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０とを連動ワイヤー２９で連結する構成とした場合、当該連動ワイヤー２９の長さによる制限があるので、主クラッチレバー３０を「入」位置とし、かつ、駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置とすることは、不能である。このように、本実施形態では、主クラッチ４ｄを「入」の状態としたままでブレーキ装置１１を「作動」にしてしまうという誤操作が防止されている。 The length of a straight line connecting the tip of the coupling plate 37 when the main clutch lever 30 is in the “on” position and the other end of the parking brake lever 50 when the parking brake lever 50 is in the “actuated” position. This is longer than the length of the interlocking wire 29. When the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are connected by the interlocking wire 29 as in the present embodiment, there is a limitation due to the length of the interlocking wire 29, so the main clutch lever 30 is in the “on” position. In addition, it is impossible to set the parking brake lever 50 to the “actuated” position. As described above, in this embodiment, an erroneous operation of setting the brake device 11 to “actuated” while keeping the main clutch 4d in the “on” state is prevented.

一方、主クラッチレバー３０を「入」位置にしたときの連結プレート３７の先端部と、駐車ブレーキレバー５０を「解除」位置にしたときの当該駐車ブレーキレバー５０の他端部と、を結ぶ直線の長さは、連動ワイヤー２９の長さと略等しい。したがって、主クラッチレバー３０が「入」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある場合においては、連動ワイヤー２９が緊張した（突っ張った）状態となる（図３参照）。主クラッチレバー３０を「入」位置に保持したまま、駐車ブレーキレバー５０を「解除」位置から「作動」位置側に向かって回動すると、連動ワイヤー２９に引っ張られて、主クラッチレバー３０が「切」位置側に回動する（図１０参照）。そして、主クラッチレバー３０が「入」位置と「切」位置の間の所定の回動位置に到達したときに、ワイヤー２８の付勢方向が支軸６１を支点とする支点越えとなり、これにより主クラッチレバー３０が「切」位置まで回動される（図９参照）。こうして、主クラッチ４ｄが「切」となる。このように、主クラッチレバー３０が「入」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある状態から、当該駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置側に回動操作すると、連動ワイヤー２９は緊張状態のまま、主クラッチレバー３０あるいは指クラッチレバー４０を操作することなく、主クラッチ４ｄを「切」の状態にすることができる。つまり、駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置側に回動操作すると同時に、主クラッチレバー３０は「入」位置から「切」位置に回動される。 On the other hand, a straight line connecting the tip of the connecting plate 37 when the main clutch lever 30 is set to the “on” position and the other end of the parking brake lever 50 when the parking brake lever 50 is set to the “release” position. Is substantially equal to the length of the interlocking wire 29. Therefore, when the main clutch lever 30 is in the “on” position and the parking brake lever 50 is in the “release” position, the interlock wire 29 is in a tensioned state (see FIG. 3). When the parking brake lever 50 is rotated from the “released” position toward the “actuated” position side while the main clutch lever 30 is held in the “on” position, the main clutch lever 30 is pulled by the interlocking wire 29 and the main clutch lever 30 is moved to “ It turns to the “off” position side (see FIG. 10). When the main clutch lever 30 reaches a predetermined rotational position between the “ON” position and the “OFF” position, the urging direction of the wire 28 exceeds the fulcrum with the support shaft 61 as a fulcrum. The main clutch lever 30 is rotated to the “disengaged” position (see FIG. 9). Thus, the main clutch 4d is “disengaged”. As described above, when the main clutch lever 30 is in the “on” position and the parking brake lever 50 is in the “released” position, the parking brake lever 50 is operated to rotate toward the “actuated” position. The main clutch 4d can be brought into the “disengaged” state without operating the main clutch lever 30 or the finger clutch lever 40 while the wire 29 is in a tension state. That is, when the parking brake lever 50 is turned to the “actuated” position side, the main clutch lever 30 is turned from the “on” position to the “off” position.

従来からある歩行型管理機のレバー操作装置の構成においては、例えば、一方のレバーに設けたピンが他方のレバーに当接することで両レバーを連動させる構成としていた。このような構成とした場合、レバー操作の際にタイムラグが生じて、ブレーキがかかった状態で走行クラッチが入るおそれがあった。この点、本実施形態の如く連動ワイヤー２９で両レバー（主クラッチレバー３０及び駐車ブレーキレバー５０）を連結する構成とした場合、主クラッチ４ｄの「入」・「切」とブレーキ装置１１の「作動」・「解除」とがタイムラグを生ずることなく同時に切り替えられるので、ミッションケース５内部の歯車の破損やベルト４ｃやプーリ４ａ・４ｂやブレーキドラムの摩耗等を防止することができる。 In the conventional configuration of a lever operating device of a walking type management machine, for example, a pin provided on one lever is brought into contact with the other lever so that both levers are interlocked. In such a configuration, a time lag occurs when the lever is operated, and the traveling clutch may be engaged with the brake applied. In this regard, when both levers (the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50) are connected by the interlocking wire 29 as in the present embodiment, the main clutch 4d is turned “ON” / “OFF” and the brake device 11 “ Since “operation” and “release” can be switched at the same time without causing a time lag, it is possible to prevent damage to the gears inside the transmission case 5, wear of the belt 4 c, the pulleys 4 a and 4 b, and the brake drum.

次に、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある場合における、主クラッチレバー３０あるいは指クラッチレバー４０の入切操作について、図３及び図４を参照して説明する。 Next, on / off operation of the main clutch lever 30 or the finger clutch lever 40 when the parking brake lever 50 is in the “release” position will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

前述の如く、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にあり、かつ、主クラッチレバー３０が「切」位置にある場合においては、連動ワイヤー２９が弛んだ状態である（図４参照）。そして、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にあり、かつ、主クラッチレバー３０が「入」位置にある場合においては、連動ワイヤー２９が緊張した状態となる（図３参照）。主クラッチレバー３０が「切」位置から「入」位置側に近づくに連れて、連結プレート３７の先端部と、駐車ブレーキレバー５０の他端部と、の間の距離は長くなるが、連動ワイヤー２９は主クラッチレバー３０が「入」位置に到達するまでは常に弛んだ状態であるので、連動ワイヤー２９の張力による制限を受けることなく、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある場合に主クラッチレバー３０を入切操作可能である。また、主クラッチレバー３０に代えて指クラッチレバー４０を操作する場合においても、連動ワイヤー２９は常に弛んだ状態であるので、連動ワイヤー２９の張力による制限を受けることなく指クラッチレバー４０を押し下げ操作可能である。このように、ブレーキ装置１１を「解除」にした状態においては、主クラッチレバー３０または指クラッチレバー４０を入切操作可能である。 As described above, when the parking brake lever 50 is in the “released” position and the main clutch lever 30 is in the “disengaged” position, the interlocking wire 29 is loosened (see FIG. 4). When the parking brake lever 50 is in the “released” position and the main clutch lever 30 is in the “on” position, the interlocking wire 29 is in a tensioned state (see FIG. 3). As the main clutch lever 30 approaches the “on” position side from the “disengaged” position, the distance between the tip of the coupling plate 37 and the other end of the parking brake lever 50 increases, but the interlocking wire 29 is always in a relaxed state until the main clutch lever 30 reaches the “on” position, so that the main brake lever 30 is not restricted by the tension of the interlocking wire 29 and the parking brake lever 50 is in the “release” position. The clutch lever 30 can be turned on and off. Even when the finger clutch lever 40 is operated instead of the main clutch lever 30, the interlocking wire 29 is always in a loose state, so that the finger clutch lever 40 is pushed down without being restricted by the tension of the interlocking wire 29. Is possible. Thus, in the state where the brake device 11 is “released”, the main clutch lever 30 or the finger clutch lever 40 can be turned on and off.

次に、駐車ブレーキレバー５０が「作動」位置にある場合における、主クラッチレバー３０あるいは指クラッチレバー４０の入切操作について、図９及び図１１を参照して説明する。 Next, on / off operation of the main clutch lever 30 or the finger clutch lever 40 when the parking brake lever 50 is in the “actuated” position will be described with reference to FIGS. 9 and 11.

前述の如く、連動ワイヤー２９の長さによる制限があるので、駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置とし、かつ、主クラッチレバー３０を「入」位置とすることは不能である。また、駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置に保持したまま、主クラッチレバー３０を「切」位置（図９参照）から「入」位置側に向かって回動すると、連結プレート３７の先端部と、駐車ブレーキレバー５０の他端部と、の間の距離が次第に長くなり、途中の回動位置（「切」位置近傍の回動位置）において連動ワイヤー２９が緊張した状態となる（図１１参照）。このとき、連動ワイヤー２９が駐車ブレーキレバー５０を引っ張る力により、当該駐車ブレーキレバー５０には右側面視で時計回りの回転モーメントが付与されるが、前述したように「作動」位置のときの駐車ブレーキレバー５０はレバーガイド５４の係止部５４ａに係止されているので、駐車ブレーキレバー５０の右側面視で時計回りへの回動は阻止される。また、図１１の状態において作業者がグリップ部３３から手を離すと、主クラッチレバー３０はワイヤー２８の付勢力により「切」位置に復帰する。このように、主クラッチレバー３０が「切」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５０が「作動」位置にある状態から、主クラッチレバー３０を「入」位置側に回動したとき、当該主クラッチレバー３０が「切」位置から「入」位置に向かう途中の所定の回動位置に到達したときに連動ワイヤー２９が緊張した状態となり（図１１参照）、それ以上の主クラッチレバー３０の「入」位置側への回動が制限されるのである。このように、本実施形態では、ブレーキ装置１１を「作動」の状態としたままで主クラッチ４ｄを「入」にしてしまうという誤操作を防止することができる。 As described above, since there is a limitation due to the length of the interlocking wire 29, it is impossible to place the parking brake lever 50 in the “actuated” position and the main clutch lever 30 in the “on” position. When the main clutch lever 30 is rotated from the “off” position (see FIG. 9) toward the “on” position side while the parking brake lever 50 is held at the “actuated” position, The distance between the parking brake lever 50 and the other end of the parking brake lever 50 is gradually increased, and the interlocking wire 29 is in a tensioned state at a midway rotation position (rotation position in the vicinity of the “cut” position) (see FIG. 11). ). At this time, due to the force with which the interlocking wire 29 pulls the parking brake lever 50, a clockwise rotational moment is imparted to the parking brake lever 50 when viewed from the right side. Since the brake lever 50 is locked to the locking portion 54a of the lever guide 54, the parking brake lever 50 is prevented from rotating clockwise in a right side view. Further, when the operator releases his hand from the grip portion 33 in the state of FIG. 11, the main clutch lever 30 returns to the “cut” position by the urging force of the wire 28. Thus, when the main clutch lever 30 is turned to the “on” position side from the state where the main clutch lever 30 is in the “disengaged” position and the parking brake lever 50 is in the “actuated” position, When the clutch lever 30 reaches a predetermined rotation position on the way from the “OFF” position to the “ON” position, the interlocking wire 29 is in a tensioned state (see FIG. 11). The rotation to the “on” position side is limited. As described above, in this embodiment, it is possible to prevent an erroneous operation in which the main clutch 4d is set to “ON” while the brake device 11 is kept in the “ACTIVE” state.

以上の如く、本実施形態に係る歩行型管理機１においては、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０とが連動ワイヤー２９を介して連結されることにより、相互の位置関係が制限されている。すなわち、本実施形態に係る歩行型管理機１のレバー操作装置１００においては、主クラッチ４ｄと連動連結して当該主クラッチ４ｄを「入」または「切」に切替操作する主クラッチレバー３０と、ブレーキ装置１１と連動連結して当該ブレーキ装置１１を「作動」または「解除」に切替操作する駐車ブレーキレバー５０と、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０を取り付けるハンドル１８と、を具備する歩行型管理機のレバー操作装置において、主クラッチレバー３０はハンドル１８上に「入」位置と「切」位置に前後回動可能に支持され、駐車ブレーキレバー５０は、主クラッチレバー３０の前方のハンドル１８上に、「解除」位置と「作動」位置に前後回動可能に支持され、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０とは、前後方向に配置されるとともに、連動ワイヤー２９を介して連結されるものである。このように構成した場合、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０が連動ワイヤー２９により連結されるため、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０は連動ワイヤー２９の長さ以上には離れて配置されないようになり、確実に操作できる。また、従来の誤操作防止のための措置のように主クラッチレバー３０及び駐車ブレーキレバー５０を概ね一直線上に配置する必要がない。また、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０とを連動ワイヤー２９で連結する構成であれば、両レバーの回動軸（本実施形態では、支軸６１及び回動支軸５１）を平行に保つ必要もないし、両レバーの回動操作方向が多少ずれていても構わない。すなわち、主クラッチレバー３０と駐車ブレーキレバー５０の配置（レイアウト）の自由度を充分に確保することができる。 As described above, in the walking management machine 1 according to the present embodiment, the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are connected via the interlocking wire 29, so that the mutual positional relationship is limited. That is, in the lever operating device 100 of the walking management machine 1 according to the present embodiment, the main clutch lever 30 that is interlocked with the main clutch 4d and switches the main clutch 4d to “on” or “off”; A walking type that includes a parking brake lever 50 that is linked to the brake device 11 to switch the brake device 11 to “actuate” or “release”, and a handle 18 to which the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are attached. In the lever operating device of the management machine, the main clutch lever 30 is supported on the handle 18 so as to be pivotable back and forth between the “on” position and the “off” position, and the parking brake lever 50 is disposed on the handle 18 in front of the main clutch lever 30. The main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are supported on the “release” position and the “actuation” position so as to be pivotable back and forth. Are those with being arranged in the longitudinal direction, it is connected via the interlocking wire 29. In such a configuration, the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are connected by the interlocking wire 29, so that the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are not arranged apart from the length of the interlocking wire 29. It can be operated reliably. Further, it is not necessary to arrange the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 substantially in a straight line unlike conventional measures for preventing erroneous operations. Further, if the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 are connected by the interlocking wire 29, the rotation shafts (the support shaft 61 and the rotation support shaft 51 in this embodiment) of both levers are kept parallel. There is no need, and the rotational operation directions of both levers may be slightly deviated. That is, a sufficient degree of freedom in the arrangement (layout) of the main clutch lever 30 and the parking brake lever 50 can be ensured.

また、本実施形態に係る歩行型管理機１においては、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にあるとき、連動ワイヤー２９の張力による制限を受けることなく主クラッチレバー３０を入切操作可能である。したがって、ブレーキ装置１１を「解除」にした状態で、主クラッチレバー３０を入切操作することができる。 In the walking type management machine 1 according to the present embodiment, when the parking brake lever 50 is in the “released” position, the main clutch lever 30 can be turned on and off without being restricted by the tension of the interlocking wire 29. . Therefore, the main clutch lever 30 can be turned on and off with the brake device 11 in the “released” state.

また、本実施形態に係る歩行型管理機１においては、主クラッチレバー３０が「入」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある状態から、当該駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置側に回動したとき、連動ワイヤー２９に引っ張られて主クラッチレバー３０が「切」位置側に回動する。したがって、主クラッチレバー３０が「入」位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５０が「解除」位置にある状態から、当該駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置側に回動操作することにより、主クラッチレバー３０を操作することなく主クラッチ４ｄを「切」の状態にすることができる。 In the walking management machine 1 according to the present embodiment, the parking brake lever 50 is moved from the state where the main clutch lever 30 is in the “on” position and the parking brake lever 50 is in the “released” position. When it is turned to the “actuated” position side, it is pulled by the interlocking wire 29 and the main clutch lever 30 is turned to the “disconnected” position side. Therefore, when the main clutch lever 30 is in the “on” position and the parking brake lever 50 is in the “release” position, the parking brake lever 50 is turned to the “actuated” position side to rotate the main clutch lever 30 to the main position. The main clutch 4d can be brought into the “disengaged” state without operating the clutch lever 30.

さらに、本実施形態に係る歩行型管理機１においては、駐車ブレーキレバー５０をレバーガイド５４にてガイドする構成とし、当該レバーガイド５４の「作動」位置に係止部５４ａを形成し、当該係止部５４ａを介して駐車ブレーキレバー５０を「作動」位置に保持すると、連動ワイヤー２９が緊張されて主クラッチレバー３０が「切」位置に保持されるように構成した。したがって、駐車ブレーキレバー５０が「作動」位置のとき、主クラッチレバー３０は「切」位置に保持されて、主クラッチレバー３０に触れても「入」側に大きく回動することがない。 Furthermore, in the walking type management machine 1 according to the present embodiment, the parking brake lever 50 is configured to be guided by the lever guide 54, and a locking portion 54 a is formed at the “actuated” position of the lever guide 54. When the parking brake lever 50 is held in the “actuated” position via the stop 54 a, the interlock wire 29 is tensioned and the main clutch lever 30 is held in the “cut” position. Therefore, when the parking brake lever 50 is in the “actuated” position, the main clutch lever 30 is held in the “disengaged” position, and even if the main clutch lever 30 is touched, the main clutch lever 30 does not rotate greatly toward the “on” side.

１歩行型管理機
４ｄ主クラッチ
１１ブレーキ装置
１８ハンドル
２９連動ワイヤー（ワイヤー）
３０主クラッチレバー
４０指クラッチレバー
５０駐車ブレーキレバー
５４レバーガイド
５４ａ係止部
１００レバー操作装置 1 walking type management machine 4d main clutch 11 brake device 18 handle 29 interlocking wire (wire)
30 Main clutch lever 40 Finger clutch lever 50 Parking brake lever 54 Lever guide 54a Locking portion 100 Lever operating device

Claims

A main clutch lever for switching on and off of the main clutch, a parking brake lever for switching between operation and release of the brake device, and a handle on which the main clutch lever and the parking brake lever are arranged. In walking type management machine,
The main clutch lever and the parking brake lever are interlocked and connected via a wire ,
The parking brake lever is configured to be guided by a lever guide,
When a locking part is formed at the operating position of the lever guide and the parking brake lever is held at the operating position via the locking part, the wire is tensioned and the main clutch lever is held at the disengaged position. A walk-type management machine characterized in that it is configured as described above .