BR102014004248A2

BR102014004248A2 - MOTORCYCLE PEDAL INTERKING BRAKE DEVICE

Info

Publication number: BR102014004248A2
Application number: BR102014004248-2A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Saito; Yoshinobu Honda; Masaru Miyashita; Kazuhiko Tani; Takeshi Wakabayashi; Ryosuke Sato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2014-02-24
Publication date: 2014-11-04
Also published as: BR102014004248B1; JP6000873B2; JP2014162453A

Abstract

RESUMO Patente de Invenção: "DISPOSITIVO DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE PEDAL PARA MOTOCICLETA". Suprimir o aumento no número de suportes de sustentação mesmo quando um freio de intertravamento de pedal é adotado. A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que inclui: um pedal de freio (20) que é sustentado de modo oscilante sobre um corpo de veículo por meio de uma haste de pivô de pedal (21); um braço de operação (28) que é formado integralmente ao pedal de freio (20) e se estende para cima; um equalizador (30) que é sustentado de modo giratório sobre o braço de operação (28); uma mola de retorno (32) que inclina o pedal de freio (20) para um lado de posição inicial; um bastão de freio (27) que é sustentado sobre uma porção de extremidade inferior (30b) do equalizador (30) e opera um freio de roda traseira (25), e um cabo de freio de intertravamento (17) que está sustentado sobre uma porção de extremidade superior (30a) do equalizador (30) e opera um freio de roda dianteira (15). O suporte (33) é montado sobre o subquadro (9), o cabo de freio de intertravamento (17) é sustentado sobre o suporte (33), e um gancho (32b) formado em uma extremidade da mola de retorno (32) é sustentado sobre o suporte (33) e um gancho (32a) formado na outra extremidade da mola de retorno (32) é sustentado sobre uma extremidade superior (28a) do braço de operação (28). 20503947v1ABSTRACT Patent of Invention: "DEVICE FOR BRAKE PEDAL FOR MOTORCYCLE INTERLOCKING". Suppress the increase in the number of support brackets even when a pedal interlock brake is adopted. The present invention relates to a pedal interlock brake device for a motorcycle which includes: a brake pedal (20) which is oscillatingly supported on a vehicle body by means of a pedal pivot rod (21 ); an operating arm (28) that is integrally formed with the brake pedal (20) and extends upwards; an equalizer (30) which is swiveled on the operating arm (28); a return spring (32) that tilts the brake pedal (20) to a starting position side; a brake rod (27) that is supported on a lower end portion (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake (25), and an interlock brake cable (17) that is supported on a upper end portion (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake (15). The support (33) is mounted on the subframe (9), the interlocking brake cable (17) is supported on the support (33), and a hook (32b) formed at one end of the return spring (32) is supported on the support (33) and a hook (32a) formed on the other end of the return spring (32) is supported on an upper end (28a) of the operating arm (28). 20503947v1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE PEDAL PARA MOTOCICLETA".Patent Descriptive Report for "MOTORCYCLE PEDAL INTERLOCK BRAKE DEVICE".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de inter-travamento (também denominado um CBS ou um freio integral) para uma motocicleta e, mais particularmente, a um dispositivo de freio de intertrava-mento de pedal no qual um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira podem ser operados de maneira intertravada operando-se um pedal de freio.Field of the Art The present invention relates to an interlocking brake device (also called a CBS or an integral brake) for a motorcycle, and more particularly to a pedal interlocking brake device in which a Front wheel brake and rear wheel brake can be operated interlocked by operating a brake pedal.

As instruções usadas neste pedido são determinadas de acordo com um veículo (um lado frontal é indicado como "Frontal" nos respectivos desenhos com o uso de uma seta). Técnica Anterior Conhece-se um dispositivo de freio de intertravamento de pedal no qual, quando é operado um pedal de freio, é aplicada uma força de fre-nagem a um freio de roda traseira e também é aplicada uma força de frena-gem a um freio de roda dianteira devido a uma força de manipulação distribuída por um equalizador. A Literatura de Patente 1 revela tal freio de intertravamento de pedal, por exemplo.The instructions used in this application are determined according to a vehicle (one front side is indicated as "Front" in the respective drawings using an arrow). Background Art A pedal interlock brake device is known in which, when a brake pedal is operated, a braking force is applied to a rear wheel brake and a braking force is also applied to a rear wheel brake. front wheel brake due to a handling force distributed by an equalizer. Patent Literature 1 discloses such a pedal interlock brake, for example.

Literatura da Técnica Anterior Literatura de Patente Literatura de Patente 1: JP-A-9-58434 Sumário da Invenção Problemas que a Invenção deve resolver A Literatura de Patente 1 revela uma técnica na qual, quando é operado um pedal de freio, é aplicada uma força de frenagem a um freio de roda dianteira e a um freio de roda traseira por meio de um equalizador. Em um caso no qual tal freio de intertravamento de pedal é adotado, existe a tendência de que o número de várias peças como no cabo de freio de intertravamento estendendo-se na direção do freio de roda dianteira do pedal de freio seja aumentado e, adicionalmente, o número de vários suportes para sustentar essas peças aumentadas é aumentado.Prior Art Literature Patent Literature Patent Literature 1: JP-A-9-58434 Summary of the Invention Problems that the Invention Must Solve Patent Literature 1 discloses a technique in which when a brake pedal is operated a braking force to a front wheel brake and a rear wheel brake by means of an equalizer. In a case in which such a pedal interlock brake is adopted, there is a tendency that the number of various parts as in the interlock brake cable extending towards the front brake pedal of the brake pedal will be increased and additionally. , the number of multiple brackets to support these enlarged pieces is increased.

Consequentemente, é um objetivo da invenção fornecer um dis- positivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que possa suprimir o aumento no número de suportes de sustentação mesmo quando for adotado um freio de intertravamento de pedal.Accordingly, it is an object of the invention to provide a pedal interlock brake device for a motorcycle that can suppress the increase in the number of support brackets even when a pedal interlock brake is adopted.

Meios para Resolver Problemas Para superar os problemas mencionados acima, a invenção conforme definido na reivindicação 1 está direcionada a um dispositivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que inclui: um quadro principal (6) que sustenta de modo oscilante um braço oscilante (24) sobre o mesmo; um quadro posterior (1 R) que se estende para trás de uma porção posterior do quadro principal (6); um pedal de freio (20) que é sustentado de modo oscilante sobre um corpo de veículo ou uma unidade de alimentação (4) por meio de uma haste de pivô de pedal (21); um braço de operação (28) que é integralmente formado com o pedal de freio (20) e se estende para cima da haste de pivô de pedal (21); um equalizador (30) que é sustentado de modo giratório sobre o braço de operação (28); uma mola de retorno (32) que orienta o pedal de freio (20) para um lado de posição inicial; um cabo de freio de intertravamento (17) que é sustentado sobre uma extremidade (30a) do equalizador (30) e opera um freio de roda dianteira; e um membro de operação de freio de roda traseira (27) que é sustentado sobre a outra extremidade (30b) do equalizador (30) e opera um freio de roda traseira, em que o suporte (33) é montado sobre o quadro posterior (1 R), o cabo de freio de intertravamento (17) é sustentado sobre o suporte (33), e uma extremidade (32b) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o suporte (33) e a outra extremidade (32a) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o braço de operação (28). A invenção conforme definido na reivindicação 2 é, na invenção supracitada conforme definido na reivindicação 1, caracterizada em que o suporte (33) é disposto dentro do quadro posterior (1 R). A invenção conforme definido na reivindicação 3 é, na invenção supracitada conforme definido na reivindicação 1 ou 2, caracterizada em que o cabo de freio de intertravamento (17) e a mola de retorno (32) estão dispostos ao longo do quadro posterior (1 R). A invenção conforme definido na reivindicação 4 é, na invenção supracitada conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada em que o braço de operação (28) se estende em uma posição nas proximidades de uma extremidade (30a) do equalizador (30) e a outra extremidade (32a) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o braço de operação (28) nas proximidades de uma extremidade (30a) do equalizador (30) conforme observado em uma vista lateral. A invenção conforme definido na reivindicação 5 é, na invenção supracitada conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada em que é fornecida a mola retardadora (34) que atrasa uma operação de tração aplicada ao cabo de freio de intertravamento (17) em um lado de uma extremidade (30a) do equalizador (30) em relação a uma operação do braço de operação (28), uma extremidade (34b) da mola retardadora (34) é sustentada sobre o suporte (33) e a outra extremidade (34a) da mola retardadora (34) é sustentada sobre uma extremidade (30a) do equalizador (30).Means for Problem Solving To overcome the problems mentioned above, the invention as defined in claim 1 is directed to a pedal interlock brake device for a motorcycle comprising: a main frame (6) that oscillately supports a swing arm ( 24) about it; a rear frame (1 R) extending behind a rear portion of the main frame (6); a brake pedal (20) which is oscillately supported on a vehicle body or a power unit (4) by means of a pedal pivot rod (21); an operating arm (28) which is integrally formed with the brake pedal (20) and extends upwardly from the pedal pivot rod (21); an equalizer (30) which is rotatably supported on the operating arm (28); a return spring (32) orienting the brake pedal (20) to an initial position side; an interlocking brake cable (17) which is supported on one end (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake; and a rear wheel brake operating member (27) which is supported on the other end (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake, wherein the bracket (33) is mounted on the rear frame ( 1 R), the interlocking brake cable (17) is supported on the support (33), and one end (32b) of the return spring (32) is supported on the support (33) and the other end (32a). The return spring (32) is supported on the operating arm (28). The invention as defined in claim 2 is, in the above invention as defined in claim 1, characterized in that the support (33) is disposed within the rear frame (1 R). The invention as defined in claim 3 is, in the above invention as defined in claim 1 or 2, characterized in that the interlock brake cable (17) and the return spring (32) are disposed along the rear frame (1 R ). The invention as defined in claim 4 is in the above invention as defined in any one of claims 1 to 3, characterized in that the operating arm (28) extends in a position near an end (30a) of the equalizer (30). ) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28) near one end (30a) of the equalizer (30) as seen in a side view. The invention as defined in claim 5 is in the above invention as defined in any one of claims 1 to 4, characterized in that the retarding spring (34) which delays a traction operation applied to the interlocking brake cable (17) is provided. On one side of one end (30a) of the equalizer (30) relative to an operation of the operating arm (28), one end (34b) of the retarding spring (34) is supported on the support (33) and the other end. (34a) of the retarding spring (34) is supported on one end (30a) of the equalizer (30).

Vantagem da Invenção De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 1, o cabo de freio de intertravamento é sustentado sobre o suporte que é montado sobre o quadro posterior e uma extremidade da mola de retorno que tem a outra extremidade disso sustentada sobre o braço de operação é sustentada sobre o suporte e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno podem ser sustentados sobre o suporte comum. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído.Advantage of the Invention According to the invention as defined in claim 1, the interlocking brake cable is supported on the bracket which is mounted on the rear frame and one end of the return spring that has the other end thereof supported on the locking arm. operation is sustained on the bracket and therefore the interlock brake cable and return spring can be sustained on the common bracket. Consequently, even when the pedal interlock mechanism is adopted, the number of supports used can be decreased.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 2, o suporte é sustentado de modo que o suporte seja disposto dentro do quadro posterior e, por conseguinte, é possível ocultar a mola de retorno, o suporte e similares de modo que a mola de retorno, o suporte e similares tenham sua aparência externa escassamente observável pelo que a aparência externa da motocicleta é aprimorada.According to the invention as defined in claim 2, the support is supported so that the support is disposed within the rear frame and therefore it is possible to hide the return spring, the support and the like so that the return spring , the stand and the like have their outer appearance scarcely observable so the outer appearance of the motorcycle is enhanced.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 3, o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno estão dispostos ao longo do quadro posterior e, por conseguinte, é possível ocultar o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno de modo que o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno tenham a aparência externa escassamente observáveis pelo qual aparência externa da motocicleta e aprimorada.According to the invention as defined in claim 3, the interlocking brake cable and return spring are arranged along the rear frame and therefore the interlocking brake cable and return spring can be concealed. that the interlock brake cable and return spring have the sparingly observable external appearance by which the motorcycle's external appearance is enhanced.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 4, o braço de operação se estende em uma posição nas proximidades de uma porção de extremidade do equalizador e a outra extremidade da mola de retorno é sustentada sobre o braço de operação nas proximidades de uma porção de extremidade do equalizador conforme observado em uma vista lateral. Consequentemente, um ponto de sustentação no qual o cabo de freio de intertravamento é sustentado sobre o equalizador e um ponto de sustentação no qual a mola de retorno é sustentada sobre o braço de operação estão dispostos próximos um ao outro e, adicionalmente, os pontos de sustentação nos quais o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno são sustentados sobre o suporte comum também estão dispostos próximos um ao outro sobre o mesmo suporte e, por conseguinte, as operações para a sustentação do cabo de freio de intertravamento e da mola de retorno podem ser realizadas conjuntamente através das quais uma eficiência de operação é aprimorada.According to the invention as defined in claim 4, the operating arm extends in a position near an end portion of the equalizer and the other end of the return spring is supported on the operating arm near a portion of an equalizer. end of the equalizer as seen from a side view. Accordingly, a lift point at which the interlocking brake cable is supported over the equalizer and a lift point at which the return spring is supported over the operating arm are disposed next to each other and additionally the The brackets in which the interlocking brake cable and return spring are supported on the common support are also arranged next to each other on the same support and therefore the operations for the interlocking brake cable and spring support. can be realized together through which operating efficiency is improved.

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 5, uma extremidade da mola retardadora é sustentada sobre o suporte sobre o qual o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno são sustentados e uma outra extremidade da mola retardadora é sustentada sobre uma extremidade do equalizador e, por conseguinte, o cabo de freio de intertrava- mento e a mola de retorno e a mola retardadora podem ser sustentados sobre o suporte comum. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído. Adicionalmente, é possível aprimorar a aparência externa da motocicleta tornando a aparência externa da mola retardadora escassamente observável.According to the invention as defined in claim 5, one end of the retarding spring is supported on the support on which the interlocking brake cable and the return spring are supported and another end of the retarding spring is supported on one end of the equalizer and therefore the interlocking brake cable and return spring and retarder spring can be supported on the common support. Consequently, even when the pedal interlock brake mechanism is adopted, the number of supports used can be decreased. In addition, it is possible to enhance the external appearance of the motorcycle by making the external appearance of the retarding spring sparse.

Adicionalmente, a mola retardadora e a mola de retorno estão sustentadas sobre o mesmo suporte e, por conseguinte, duas molas estão dispostas próximas uma à outra. Consequentemente, quando o dispositivo de freio de intertravamento de pedal está montado incorretamente, essas molas estão propensas a interferir entre si e, por conseguinte, é possível evitar facilmente a montagem incorreta do dispositivo de freio de intertravamento de pedal.Additionally, the retarding spring and the return spring are supported on the same support and therefore two springs are arranged next to each other. Consequently, when the pedal interlock brake device is improperly mounted, these springs are prone to interfere with each other, and therefore, misalignment of the pedal interlock brake device can easily be avoided.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma parte essencial de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção. A Figura 2 é uma vista que mostra um pedal de freio e porções nas proximidades do pedal de freio na Figura 1 de maneira ampliada. A Figura 3 é uma vista frontal que mostra uma parte de uma porção frontal de um corpo de veículo. A Figura 4 é uma vista que mostra um mecanismo de freio de intertravamento de pedal.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a right side view of an essential part of a motorcycle according to one embodiment of the invention. Figure 2 is a view showing a brake pedal and portions around the brake pedal in Figure 1 in a larger view. Figure 3 is a front view showing a part of a front portion of a vehicle body. Figure 4 is a view showing a pedal interlock brake mechanism.

As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas que mostram o modo de operação do pedal de freio. A Figura 6 é uma vista que mostra uma parte da porção na Figura 2 conforme observado de um lado esquerdo de um veículo. A Figura 7 é uma vista em planta de um equalizador e porções ao redor do equalizador. A Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra o equalizador e as porções ao redor do equalizador conforme observado de um lado superior direito e frontal. A Figura 9 é uma vista lateral esquerda de um freio de roda dian- teira. A Figura 10 é uma vista que mostra a estrutura da parte interna do freio de roda dianteira.Figures 5 (A) and 5 (B) are views showing the mode of operation of the brake pedal. Figure 6 is a view showing a portion of the portion in Figure 2 as viewed from a left side of a vehicle. Figure 7 is a plan view of an equalizer and portions around the equalizer. Figure 8 is a perspective view showing the equalizer and the portions around the equalizer as viewed from an upper right and front side. Figure 9 is a left side view of a front wheel brake. Figure 10 is a view showing the structure of the inside of the front wheel brake.

Modo para a Execução da Invenção Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, em uma motocicleta, uma roda dianteira 2 é sustentada sobre uma porção frontal de um quadro de corpo de veículo 1 e uma roda traseira 3 é sustentada sobre uma porção traseira do quadro de corpo de veículo 1 e uma unidade de alimentação 4 é disposta entre a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 e é sustentada sobre o quadro de corpo de veículo 1. O quadro de corpo de veículo 1 inclui: um cano principal 5 que é montado sobre uma porção de extremidade dianteira do quadro de corpo de veículo 1; um quadro principal 6 que se estende sobre a unidade de alimentação 4 do cano principal 5 e, desde então, se estende obliquamente na direção para trás e para baixo; um quadro inferior 7 que se estende obliquamente na direção para trás e para baixo do cano principal 5 na direção de um lado frontal da unidade de alimentação 4; e um quadro posterior 1 R que se estende para trás de uma porção posterior do quadro principal 6. O quadro posterior 1 R inclui: um quadro de assento 8 que se estende para trás e conecta porções inclinadas formadas sobre uma porção intermediária do quadro principal 6 na direção longitudinal em uma postura aproximadamente horizontal; e um subquadro 9 que conecta uma porção de extremidade traseira do quadro de assento 8 e uma porção de pivô 22 que constitui uma porção de extremidade inferior do quadro principal 6 em uma postura inclinada.Mode for Carrying Out the Invention As shown in Figures 1 to 3, on a motorcycle, a front wheel 2 is supported on a front portion of a vehicle body frame 1 and a rear wheel 3 is supported on a rear portion of a motorcycle frame. vehicle body 1 and a power unit 4 is disposed between front wheel 2 and rear wheel 3 and is supported on vehicle body frame 1. Vehicle body frame 1 includes: a main 5 which is mounted on a front end portion of the vehicle body frame 1; a main frame 6 extending over the feed unit 4 of the main 5 and thereafter extending obliquely in the backward and downward direction; a lower frame 7 extending obliquely towards the rear and downstream of the main 5 towards a front side of the power unit 4; and a rear frame 1 R extending rearwardly of a rear portion of the main frame 6. Rear frame 1 R includes: a rearwardly extending seat frame 8 connecting sloping portions formed on an intermediate portion of the main frame 6 in the longitudinal direction in an approximately horizontal posture; and a subframe 9 that connects a rear end portion of the seat frame 8 and a pivot portion 22 which constitutes a lower end portion of the main frame 6 in an inclined posture.

Um garfo dianteiro 10 é sustentado sobre uma ponte superior 11 e uma ponte inferior 12 e uma haste de direção que é sustentada de modo giratório sobre o cano principal 5 é girada por uma barra de manuseio 13. A roda dianteira 2 é sustentada em uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 10 por meio de um eixo 14 e um freio de roda dianteira 15 é fornecido coaxialmente com a roda dianteira 2 e é operado por um cabo de freio 16 e um cabo de freio de intertravamento 17. Uma extremidade do cabo de freio 16 é conectada ao freio de roda dianteira 15 e a outra ex- tremidade do cabo de freio 16 é conectada a uma alavanca de freio 18 que é montada sobre a barra de manuseio 13. Quando o usuário segura a alavanca de freio 18, o freio de roda dianteira 15 é operado por meio do cabo de freio 16. O freio de roda dianteira 15 também é operado pelo cabo de freio de intertravamento 17 fornecido além do cabo de freio 16. O cabo de freio de intertravamento 17 tem uma extremidade posterior disso conectada a uma porção de extremidade superior 30a (descrito em maiores detalhes posteriormente) do equalizador 30 que é sustentado sobre um braço de operação 28 (descrito em maiores detalhes posteriormente) do pedal de freio 20. O pedal de freio 20 é sustentado de modo giratório sobre uma porção de pivô 22 que é montada sobre uma porção de extremidade inferior do quadro principal 6 por uma haste de pivô de pedal 21. A haste de pivô 21 do pedal de freio 20 pode ser montada sobre a unidade de alimentação ou pode ser montada em um suporte de pedaleira 39. Uma pedaleira de passageiro 39a é montada em uma porção de extremidade traseira do suporte de pedaleira 39 (Figuras 1 e 2). A porção de pivô 22 é montada sobre uma porção da porção de extremidade inferior do quadro principal 6 que é disposta nas proximidades da haste de pivô de pedal 21. A porção de pivô 22 inclui: um par de quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a que se estende para baixo enquanto é inclinado para trás; um cano transversal superior 22b que é soldado a uma porção inferior do quadro principal 6 e se estende na direção de largura de veículo; um cano transversal inferior 22c que é disposto abaixo do cano transversal superior 22b e paralelo ao cano transversal superior 22b; e placas de pivô 22d. O par de quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a conecta o cano transversal superior 22b e o cano transversal inferior 22c na direção vertical. Adicionalmente, uma porção de extremidade dianteira (porção de extremidade inferior) do subquadro 9 é soldada aos quadros de porção de pivô 22a. O par de placas de pivô esquerda e direita 22d é soldado aos quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a e um braço oscilante 24 é sustentado de modo oscilante sobre as placas de pivô 22d por meio de uma haste de pivô 23 que é sustentada entre as placas de pivô esquerda e direita 22d. A roda traseira 3 e o freio de roda traseira 25 são coaxialmente sustentados sobre uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 24 por meio de um eixo 26. O freio de roda traseira 25 é operado por um bastão de freio 27. Uma extremidade do bastão de freio 27 que constitui um membro de operação de freio de roda traseira é conectada ao freio de roda traseira 25 e a outra extremidade (extremidade dianteira) do bastão de freio 27 é conectada ao equalizador (descrito posteriormente) que é sustentado sobre o pedal de freio 20. O freio de roda dianteira 15 e o freio de roda traseira 25 são formados por um freio tipo tambor (freio mecânico). O freio de roda dianteira 15 é operado independentemente pela alavanca de freio 18 e inclui o mecanismo de freio de intertravamento de pedal que é operado pelo pedal de freio 20 de maneira intertravada com o freio de roda traseira 25.A front fork 10 is supported on an upper bridge 11 and a lower bridge 12 and a steering rod that is rotatably supported on the main 5 is rotated by a handlebar 13. The front wheel 2 is supported in one portion lower end of the front fork 10 by means of an axle 14 and a front wheel brake 15 is provided coaxially with the front wheel 2 and is operated by a brake cable 16 and an interlock brake cable 17. One end of the cable The brake end 16 is connected to the front wheel brake 15 and the other end of the brake cable 16 is connected to a brake lever 18 which is mounted on the handlebar 13. When the user holds the brake lever 18, front wheel brake 15 is operated by means of brake cable 16. Front wheel brake 15 is also operated by interlocking brake cable 17 provided in addition to brake cable 16. Interlocking brake cable 17 has one end. The rear portion thereof is connected to an upper end portion 30a (described in greater detail later) of the equalizer 30 which is supported on an operating arm 28 (described in greater detail later) of the brake pedal 20. The brake pedal 20 is sustained rotatably on a pivot portion 22 which is mounted on a lower end portion of the main frame 6 by a pedal pivot rod 21. The brake pedal pivot rod 21 may be mounted on the power unit or can be mounted on a crank bracket 39. A passenger crank bracket 39a is mounted on a rear end portion of the crank bracket 39 (Figures 1 and 2). The pivot portion 22 is mounted on a lower end portion of the main frame 6 which is disposed in proximity to the pedal pivot rod 21. The pivot portion 22 includes: a pair of left and right pivot portion frames 22a extending downward while tilting backward; an upper transverse pipe 22b that is welded to a lower portion of the main frame 6 and extends in the vehicle width direction; a lower transverse pipe 22c which is disposed below the upper transverse pipe 22b and parallel to the upper transverse pipe 22b; and pivot plates 22d. The left and right pivot portion frames pair 22a connect the upper transverse pipe 22b and the lower transverse pipe 22c in the vertical direction. Additionally, a front end portion (lower end portion) of subframe 9 is welded to pivot portion frames 22a. The left and right pivot plate pair 22d is welded to the left and right pivot portion frames 22a and an oscillating arm 24 is pivotally supported on the pivot plates 22d by means of a pivot rod 23 which is supported between the left and right pivot plates 22d. Rear wheel 3 and rear wheel brake 25 are coaxially supported on a rear end portion of the swingarm 24 by means of an axle 26. Rear wheel brake 25 is operated by a brake rod 27. A rod end 27 which constitutes a rear wheel brake operating member is connected to the rear wheel brake 25 and the other end (front end) of the brake rod 27 is connected to the equalizer (described later) which is supported on the brake pedal. brake 20. Front wheel brake 15 and rear wheel brake 25 are formed by a drum brake (mechanical brake). The front wheel brake 15 is independently operated by the brake lever 18 and includes the pedal interlock brake mechanism which is operated by the brake pedal 20 interlocked with the rear wheel brake 25.

Posteriormente, o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é explicado de maneira esquemática principalmente em conjunto com as Figuras 4 e 5. O pedal de freio 20 inclui um cano de pivô de pedal 21a através do qual a haste de pivô de pedal 21 passa e um braço de operação 28 que é integralmente formado com o cano de pivô de pedal 21a e se estende para cima. Uma porção longitudinalmente intermediária do equalizador 30 é conectada de maneira giratória ao braço de operação 28 por meio de uma haste de pivô de equalizador 31. O equalizador 30 é uma placa verticalmente alongada produzida de metal e inclui uma porção de extremidade superior 30a (que corresponde a uma extremidade na invenção) e uma porção de extremidade inferior 30b (que corresponde à outra extremidade na invenção). A extremidade dianteira do bastão de freio 27 é conectada à porção de extremidade inferior 30b. A extremidade posterior do bastão de freio 27 é conectada ao braço de freio 29 do freio de roda traseira 25.Subsequently, the pedal interlock brake mechanism is schematically explained primarily in conjunction with Figures 4 and 5. The brake pedal 20 includes a pedal pivot barrel 21a through which the pedal pivot rod 21 passes and an operating arm 28 that is integrally formed with the pedal pivot barrel 21a and extends upwardly. A longitudinally intermediate portion of the equalizer 30 is pivotally connected to the operating arm 28 by means of an equalizer pivot rod 31. The equalizer 30 is a vertically elongated metal plate and includes an upper end portion 30a (corresponding to to one end in the invention) and a lower end portion 30b (corresponding to the other end in the invention). The front end of the brake rod 27 is connected to the lower end portion 30b. The rear end of the brake rod 27 is connected to the brake arm 29 of the rear wheel brake 25.

Uma extremidade posterior do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada a uma porção de extremidade superior 30a do equalizador 30. Uma extremidade dianteira do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada a um braço de freio 50 do freio de roda dianteira 15 (consulte a Figura 9). Uma extremidade inferior do cabo de freio 16 também é conectada ao braço de freio 50 além do cabo de freio de intertravamento 17. O cabo de freio de intertravamento 17 inclui: uma porção dianteira 17c que se estende para cima ao longo do garfo dianteiro 10; uma porção inclinada dianteira 17d que é inclinada para trás no cano principal 5; uma porção inclinada 17e que se estende para trás da porção inclinada dianteira 17d ao longo do quadro principal 6; uma porção horizontal 17f que se estende para trás na direção aproximadamente horizontal ao longo do quadro de assento 8; uma porção inclinada traseira 17g que é inclinada para baixo em aproximadamente 90° com uma pequena curvatura nas proximidades de uma porção de junção entre o quadro de assento 8 e o subquadro 9; e uma porção que é inclinada para frente novamente abaixo da porção inclinada traseira 17g e, desde então, se estende obliquamente na direção para baixo e para frente ao longo do subquadro 9 e é conectada a uma porção de extremidade superior do equalizador 30.A rear end of interlock brake cable 17 is connected to an upper end portion 30a of equalizer 30. A front end of interlock brake cable 17 is connected to a brake arm 50 of front wheel brake 15 (see Figure 9). A lower end of the brake cable 16 is also connected to the brake arm 50 in addition to the interlocking brake cable 17. Interlocking brake cable 17 includes: a front portion 17c extending upwardly along the front fork 10; a forward inclined portion 17d which is rearwardly inclined in main 5; an inclined portion 17e extending rearwardly of the forward inclined portion 17d along main frame 6; a horizontal portion 17f extending rearward in approximately horizontal direction along the seat frame 8; a rear inclined portion 17g which is downwardly inclined approximately 90 ° with a slight curvature in the vicinity of a junction portion between the seat frame 8 and subframe 9; and a portion which is forward biased again below the rear inclined portion 17g and thereafter extends obliquely downwards and forwards along the subframe 9 and is connected to an upper end portion of the equalizer 30.

Faz-se com que a porção de uma porção inferior da porção inclinada traseira 17g atravesse a parte interna de um cano inclinado 19. O cano inclinado 19 é um cano produzido a partir de metal rígido. Inclinando-se antecipadamente o cano, mesmo quando o cabo de freio de intertravamento 17 é inclinado para cima de uma porção disso estenden-do-se ao longo do subquadro 9 e, desde então, é inclinado para frente na porção inclinada traseira 17g, uma porção inclinada de modo agudo do cabo de freio de intertravamento 17 pode ser mover no interior do cano inclinado 19 com um baixo atrito. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17 pode ser inclinado com uma pequena curvatura com a qual o cabo de freio de intertravamento 17 não pode ser operado devido a um grande atrito em um estado no qual o cano inclinado 19 não é usado. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17 pode ser disposto ao longo do quadro de corpo de veículo. A Figura 3 mostra a ponte inferior 12 e uma área ao redor da ponte inferior 12. Conforme mostrado na Figura 3, a porção inclinada 17e do cabo de freio de intertravamento 17 se estende para frente ao longo do quadro principal 6 (Figura 1), a porção inclinada dianteira 17d do cabo de freio de intertravamento 17 é roteada ao redor do cano principal 5 de um lado direito de um superfície lateral do cano principal 5, se estende para a esquerda e atravessa a parte frontal do cano principal 5. A porção frontal 17c atravessa a parte interna de um guia de cabo com formato em U 12a que é formado em uma porção posterior esquerda da ponte inferior 12 de um lado superior para um lado inferior. O cabo de freio 16 também atravessa o guia de cabo 12a.The lower portion of the rear slant portion 17g is passed through the inner portion of a slant barrel 19. The slant barrel 19 is a barrel made from rigid metal. By tilting the barrel in advance, even when the interlock brake cable 17 is slanted upwardly a portion thereof extending along the subframe 9 and thereafter is slanted forward on the rear slanted portion 17g, a The sharply inclined portion of the interlock brake cable 17 may be moved within the inclined pipe 19 with low friction. Accordingly, the interlock brake cable 17 may be inclined with a slight bend with which the interlock brake cable 17 cannot be operated due to high friction in a state in which the inclined barrel 19 is not used. Accordingly, the interlock brake cable 17 may be disposed along the vehicle body frame. Figure 3 shows the bottom bridge 12 and an area around the bottom bridge 12. As shown in Figure 3, the inclined portion 17e of the interlock brake cable 17 extends forward along the main frame 6 (Figure 1), the forward sloping portion 17d of the interlock brake cable 17 is routed around the main 5 on a right side of a side surface of the main 5 extending to the left and crossing the front of the main 5. 17c runs through the inner portion of a U-shaped cable guide 12a which is formed on a left rear portion of the lower bridge 12 from an upper side to a lower side. Brake cable 16 also runs through cable guide 12a.

Uma porção A circundada por um círculo na Figura 4 indica es-quematicamente uma mola de retorno e uma mola retardadora que são montadas sobre uma porção superior do braço de operação 28 e uma porção superior do equalizador 30 respectivamente. A porção A mostra a porção superior do braço de operação 28, a porção superior do equalizador 30 e uma área nas proximidades dessas porções superiores conforme observado na parte de cima na Figura 4. A outra extremidade 32a (extremidade dianteira) da mola de retorno 32 é conectada a uma extremidade superior do braço de operação 28 e uma extremidade 32b (extremidade posterior) da mola de retorno 32 é conectada a um suporte 33. A mola de retorno 32 é fornecida para orientar de maneira giratória o braço de operação 28 para um lado de posição inicial, ou seja, no sentido anti-horário na Figura 5 de modo a fazer com que o pedal de freio 20 retorne para uma posição inicial (uma posição na qual o pedal de freio 20 não é acionado, ou seja, quando o freio não é operado). A outra extremidade 34a (extremidade dianteira) da mola retardadora 34 também é conectada à porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e uma extremidade 34b (extremidade posterior) da mola retardadora 34 é conectada ao suporte 33. A mola retardadora 34 é fornecida para o atraso do início de uma operação de tração aplicada ao cabo de freio de intertravamento 17 em um lado de porção superior do equalizador 30 em relação a uma operação do braço de operação 28. Uma carga definida da mola retardadora 34 é definida de modo que a mola retardadora 34 não se estenda até que uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 alcance um valor predeterminado ou mais, ou seja, até que uma quantidade de rotação do braço de operação 28 não alcance um valor predeterminado ou mais. Quando a carga aplicada à mola retardadora 34 excede a carga definida, a mola retardadora 34 estende e orienta o equalizador 30 de modo que o equalizador 30 seja girado na direção em que o equalizador 30 retorne para a posição inicial.A portion A surrounded by a circle in Figure 4 schematically indicates a return spring and a retarding spring which are mounted on an upper portion of the operating arm 28 and an upper portion of the equalizer 30 respectively. Portion A shows the upper portion of the operating arm 28, the upper portion of the equalizer 30, and an area near these upper portions as seen from above in Figure 4. The other end 32a (front end) of the return spring 32 is connected to an upper end of the operating arm 28 and one end 32b (rear end) of the return spring 32 is connected to a bracket 33. The return spring 32 is provided to rotatably orient the operating arm 28 to a counterclockwise position in Figure 5 so that the brake pedal 20 returns to a starting position (a position in which the brake pedal 20 is not engaged, ie when the brake is not operated). The other end 34a (front end) of the retarder spring 34 is also connected to the upper end portion 30a of the equalizer 30 and one end 34b (rear end) of the retarder spring 34 is connected to the holder 33. The retarder spring 34 is provided for the Delay of the start of a traction operation applied to the interlock brake cable 17 on an upper portion side of the equalizer 30 relative to an operation of the operation arm 28. A defined load of the retarding spring 34 is defined so that the spring retarder 34 does not extend until a brake pedal activation amount 20 reaches a predetermined value or more, that is, until an operating arm 28 rotation amount does not reach a predetermined value or more. When the load applied to the retarding spring 34 exceeds the set load, the retarding spring 34 extends and guides the equalizer 30 so that the equalizer 30 is rotated in the direction the equalizer 30 returns to the home position.

Posteriormente, explica-se o modo de operação do dispositivo de freio de intertravamento de pedal. A Figura 5(A) mostra uma operação de pedal de freio quando os freios de roda dianteira e de roda traseira estão em um estado não intertra-vado e a Figura 5(B) mostra a operação de pedal de freio quando os freios de roda dianteira e de roda traseira estão em um estado intertravado.Subsequently, the mode of operation of the pedal interlock brake device is explained. Figure 5 (A) shows brake pedal operation when front wheel and rear wheel brakes are in an uninterrupted state and Figure 5 (B) shows brake pedal operation when wheel brakes front and rear wheel are in an interlocked state.

Em primeiro lugar, na Figura 5(A), quando o usuário pisa no pedal de freio 20 de uma posição neutra N para uma posição de operação independente de freio traseiro RB na qual uma quantidade de ativação é menor do que uma quantidade de ativação predeterminada, o braço de operação 28 é girado na sentido horário (indicada por uma seta a) ao redor da haste de pivô de pedal 21 contra a mola de retorno 32.First, in Figure 5 (A), when the user steps the brake pedal 20 from a neutral position N to a rear brake independent operating position RB in which an activation amount is less than a predetermined activation amount. , the operating arm 28 is rotated clockwise (indicated by an arrow a) around the pedal pivot rod 21 against the return spring 32.

Em um estágio no qual uma quantidade de ativação é menor do que a quantidade de ativação predeterminada, embora o equalizador 30 seja girado juntamente com o braço de operação 28, a mola retardadora 34 não se estende e, por conseguinte, o equalizador 30 é girado na sentido anti-horário (indicada por uma seta b) em relação ao braço de operação 28. Consequentemente, apenas o bastão de freio 27 é puxado para frente (indicado por uma seta c) de modo que o braço de freio 29 seja girado através do qual apenas o freio de roda traseira 25 seja operado.At a stage where an activation amount is less than the predetermined activation amount, although the equalizer 30 is rotated together with the operating arm 28, the retarding spring 34 does not extend and therefore the equalizer 30 is rotated. counterclockwise (indicated by an arrow b) relative to the operating arm 28. Consequently, only the brake rod 27 is pulled forward (indicated by an arrow c) so that the brake arm 29 is rotated through of which only rear wheel brake 25 is operated.

Nesse instante, o cabo de freio de intertravamento 17 não é puxado e, por conseguinte, o freio de roda dianteira 15 não é operado. Visto que o equalizador 30 não é girado no sentido horário, o cabo de freio de in-tertravamento 17 não é puxado e, por conseguinte, o freio de roda dianteira 15 não é operado. Nesse instante, quando a alavanca de freio 18 é puxada, o freio de roda dianteira 15 pode ser operado por meio do cabo de freio 16.At that time, the interlock brake cable 17 is not pulled and therefore the front wheel brake 15 is not operated. Since the equalizer 30 is not turned clockwise, the interlock brake cable 17 is not pulled and therefore the front wheel brake 15 is not operated. At that time, when the brake lever 18 is pulled, the front wheel brake 15 may be operated by the brake cable 16.

Conforme mostrado na Figura 5(B), quando uma quantidade de ativação excede a quantidade de ativação predeterminada de modo que o pedal de freio 20 seja girado para uma posição de freio de intertravamento CB, o braço de operação 28 é girado mais amplamente ao redor do pedal haste de pivô 21 no sentido horário (indicado por uma seta d) contra a mola de retorno 32. Como resultado, o equalizador 30 supera uma força resiliente da mola retardadora 34 e é girado juntamente com o braço de operação 28 de modo a estender a mola retardadora 34 (indicada pela seta e).As shown in Figure 5 (B), when an activation amount exceeds the predetermined activation amount such that the brake pedal 20 is rotated to an interlocking brake position CB, the operating arm 28 is rotated more widely around. pivot rod pedal 21 clockwise (indicated by an arrow d) against return spring 32. As a result, equalizer 30 overcomes a resilient force of retarding spring 34 and is rotated together with operating arm 28 to extend retarding spring 34 (indicated by arrow e).

Consequentemente, o cabo de intertravamento 17 que é conectado à extremidade superior do equalizador 30 é puxado (indicado por uma seta f) de modo que o freio de roda dianteira 15 seja operado. Adicionalmente, o bastão de freio 27 é puxado mais para frente (indicado por uma seta g) e, por conseguinte, o braço de freio 29 é girado mais amplamente através do qual uma força de frenagem aplicada ao freio de roda traseira 25 é aumentada.Accordingly, the interlock cable 17 that is connected to the upper end of the equalizer 30 is pulled (indicated by an arrow f) so that the front wheel brake 15 is operated. Additionally, the brake rod 27 is pulled further (indicated by an arrow g) and therefore the brake arm 29 is rotated more widely by which a braking force applied to the rear wheel brake 25 is increased.

Consequentemente, um estado de freio de intertravamento é estabelecido em que o freio de roda dianteira 15 e o freio de roda traseira 25 são operados simultaneamente em resposta a uma operação de ativação do pedal de freio 20.Accordingly, an interlock brake state is established wherein the front wheel brake 15 and rear wheel brake 25 are operated simultaneously in response to a brake pedal activation operation 20.

Doravante, explica-se a estrutura detalhada do mecanismo de freio de intertravamento de pedal principalmente em conjunto com as Figuras 5 a 8.Hereinafter, the detailed structure of the pedal interlock brake mechanism is explained primarily in conjunction with Figures 5 to 8.

As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas que mostram o equalizador 30 e uma área ao redor do equalizador 30 em um lado direito do veículo, a Figura 6 é uma vista que mostra uma porção da constituição mostrada na Figura 2 conforme observado de um lado esquerdo do veículo, a Figura 7 é uma vista em planta do equalizador 30 e de uma área ao redor do equalizador 30 e a Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra o equalizador 30, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 conforme observado de um lado superior direito e frontal do veículo.Figures 5 (A) and 5 (B) are views showing equalizer 30 and an area around equalizer 30 on a right side of the vehicle; Figure 6 is a view showing a portion of the constitution shown in Figure 2 as shown. From a left side of the vehicle, Figure 7 is a plan view of equalizer 30 and an area around equalizer 30 and Figure 8 is a perspective view showing equalizer 30, return spring 32 and retarding spring 34 as seen from a top right and front side of the vehicle.

Nesses desenhos, o cano de pivô de pedal 21a se estende para dentro na direção da largura de veículo e é sustentado de modo giratório em apoios 37, 37a que são montados sobre o quadro principal 6 (A Figura 7). O braço de operação 28 se projeta para cima de uma porção de extremidade do cano de pivô de pedal 21a disposto em um lado interno de veículo, em que uma extremidade superior 28a do braço de operação 28 que tem um formato de flange inclinado na direção de um lado esquerdo do veículo e uma porção de gancho 32a formada sobre a outra extremidade da mola de retorno 32 está engatada a um orifício de engate 38 formado na extremidade superior 28a. O equalizador 30 tem um formato de placa verticalmente alongada e uma haste de pivô de equalizador 31 é formada em uma porção verticalmente intermediária do equalizador 30 de maneira saliente na direção lateral. O equalizador 30 é montado de maneira giratória sobre uma porção lateral do braço operacional 28 de maneira sobreposta pela haste de pivô de equalizador 31. O equalizador 30 é integralmente girado com o braço de o-peração 28 e também é girável em relação ao braço de operação 28.In these drawings, the pedal pivot barrel 21a extends inward toward the vehicle width and is rotatably supported on brackets 37, 37a which are mounted on the main frame 6 (Figure 7). The operating arm 28 projects upwardly from an end portion of the pedal pivot barrel 21a disposed on an internal vehicle side, wherein an upper end 28a of the operating arm 28 having an angled flange shape toward a left side of the vehicle and a hook portion 32a formed over the other end of the return spring 32 is engaged with a snap hole 38 formed at the upper end 28a. The equalizer 30 has a vertically elongated plate shape and an equalizer pivot rod 31 is formed in a vertically intermediate portion of the equalizer 30 protruding in the lateral direction. The equalizer 30 is pivotally mounted on a side portion of the operating arm 28 overlapped by the equalizer pivot rod 31. The equalizer 30 is integrally rotated with the operating arm 28 and is also rotatable relative to the control arm. operation 28.

Uma haste de sustentação 40 que se projeta na direção lateral é formada sobre a porção de extremidade superior 30a do equalizador 30, um sulco anular 41 é formado em uma porção da haste de sustentação 40 que se projeta na direção de um lado de braço de operação 28 (lado esquerdo do veículo) e um gancho 34a formado sobre a outra extremidade da mola retardadora 34 se engata ao sulco anular 41.A support rod 40 extending in the lateral direction is formed over the upper end portion 30a of the equalizer 30, an annular groove 41 is formed in a portion of the support rod 40 extending toward one side of the operating arm. 28 (left side of the vehicle) and a hook 34a formed over the other end of the retarding spring 34 engages the annular groove 41.

Uma porção de extremidade dianteira do bastão de freio 27 é conectada à porção de extremidade inferior 30b do equalizador 30.A front end portion of the brake rod 27 is connected to the lower end portion 30b of the equalizer 30.

Uma porção da haste de sustentação 40 que se projeta na direção de um lado oposto ao braço de operação 28 (um lado direito do veículo) forma uma porção de diâmetro estreito 42 e uma porção de fixação anular 43 formada sobre uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 17 é encaixada sobre a porção de diâmetro estreito 42. A porção de fixação anu- lar 43 é fixada por uma arruela 44 que é encaixada sobre a porção de diâmetro estreito 42 de um lado de extremidade de projeção 42a da porção de diâmetro estreito 42 e um grampo 45 que é montado sobre a porção de diâmetro estreito 42. A porção de diâmetro estreito 42 se projeta além de uma porção sobre a qual a porção de fixação anular 43 é montada e uma porção da porção de diâmetro estreito 42 nas proximidades da extremidade saliente 42a pode ser colocada em contato com um batente 46. O batente 46 tem uma extremidade disso soldada ao subquadro 9 e se projeta na direção de um lado de equalizador 30 de maneira similar a cantiléver. Quando a porção de diâmetro estreito 42 é colocada em contato com o batente 46, a rotação do equalizador 30 na direção de retorno é restringida (contudo, a rotação na direção do lado oposto é permitida).A portion of the support rod 40 extending away from the operating arm 28 (a right side of the vehicle) forms a narrow diameter portion 42 and an annular attachment portion 43 formed over one end of the brake cable. 17 is fitted over the narrow diameter portion 42. The annular fastening portion 43 is secured by a washer 44 which engages over the narrow diameter portion 42 on a projecting end side 42a of the narrow diameter portion. 42 and a clamp 45 which is mounted on the narrow diameter portion 42. The narrow diameter portion 42 protrudes beyond a portion on which the annular attachment portion 43 is mounted and a narrow diameter portion portion 42 in close proximity. of the protruding end 42a may be brought into contact with an anvil 46. The anvil 46 has an end thereof welded to subframe 9 and extends towards one side equalizer 30 similar to the cantilever. When the narrow diameter portion 42 is brought into contact with the stop 46, rotation of the equalizer 30 in the return direction is restricted (however, rotation in the opposite side direction is permitted).

Ou seja, o batente 46 restringe a rotação do equalizador 30 no sentido anti-horário quando o braço de operação 28 e o equalizador 30 mostrado na Figura 5 estão em um estado neutro (um estado de freio não operacional no qual o pedal de freio 20 não é ativado) e a rotação do braço de o-peração 28 na mesma direção também é restringida. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 são formadas a partir de uma mola helicoidal e estão dispostas paralelas entre si. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostas em posições atrás e a-cima da haste de pivô de equalizador 31 na direção obliqua de modo que ambas as molas sejam inclinadas obliquamente na direção para trás e para cima entre os suportes 33 montados sobre o subquadro 9. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 podem ser formadas de uma mola que não a mola helicoidal. A mola de retorno 32 orienta de maneira giratória o braço operacional 28 de modo a fazer com que o pedal de freio ativado 20 retorne para uma posição neutra. A mola retardadora 34 é fornecida para atrasar a operação do freio de intertravamento puxando-se o cabo de freio de intertravamento 17 e restringe a rotação do equalizador 30 na direção em que o cabo de freio de intertravamento 17 é puxado até que a carga definida da mola retardadora 34 alcance um valor definido predeterminado.That is, the stop 46 restricts the rotation of the equalizer 30 counterclockwise when the operating arm 28 and the equalizer 30 shown in Figure 5 are in a neutral state (a non-operational brake state in which the brake pedal 20 not activated) and rotation of the operating arm 28 in the same direction is also restricted. Return spring 32 and retarding spring 34 are formed from a coil spring and are arranged parallel to each other. Return spring 32 and retarding spring 34 are arranged in positions behind and above the equalizer pivot rod 31 in the oblique direction so that both springs are angled obliquely in the rearward and upward direction between the brackets 33 mounted. over subframe 9. Return spring 32 and retarding spring 34 may be formed of a spring other than the coil spring. Return spring 32 pivotally guides operating arm 28 to return activated brake pedal 20 to a neutral position. Delay spring 34 is provided to delay the operation of the interlock brake by pulling the interlock brake cable 17 and restricts the rotation of equalizer 30 in the direction in which the interlock brake cable 17 is pulled until the set load of the interlock. retarding spring 34 reaches a predetermined set value.

Ou seja, altera-se uma força que puxa a mola retardadora 34 pelo equalizador 30 que corresponde a uma quantidade de ativação do pedal de freio 20. Quando a quantidade de ativação do pedal de freio 20 é menor que uma quantidade de ativação predeterminada (uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 quando uma força de arraste do equalizador 30 alcança uma carga definida predeterminada), um estado de não intertravamento é estabelecido onde, embora o equalizador 30 tenda a se mover integralmente com o braço de operação 28, um lado de porção de extremidade superior do equalizador 30 é puxado pela mola retardadora 34 de modo que o equalizador 30 não possa ser girado, enquanto o equalizador 30 é girado em relação ao braço de operação 28 através do qual apenas o bastão de freio 27 é puxado e o cabo de freio de intertravamento 17 não é puxado e apenas o freio de roda traseira é operado.That is, a force pulling the retarding spring 34 by the equalizer 30 which corresponds to a brake pedal activation amount 20 is changed. When the brake pedal activation amount 20 is less than a predetermined activation amount (a brake pedal activation amount 20 when an equalizer drag force 30 reaches a predetermined defined load), a non-interlocking state is established where, although the equalizer 30 tends to move integrally with the operating arm 28, one side The upper end portion of the equalizer 30 is pulled by the retarding spring 34 so that the equalizer 30 cannot be rotated, while the equalizer 30 is rotated relative to the operating arm 28 through which only the brake rod 27 is pulled and Interlock brake cable 17 is not pulled and only the rear wheel brake is operated.

Quando uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 excede uma quantidade de ativação predeterminada, o equalizador 30 pode ser girado contra a mola retardadora 34 de modo que seja estabelecido um estado de intertravamento no qual o freio de roda dianteira é operado puxando-se o cabo de freio de intertravamento 17. O suporte 33 é formado de uma porção de corpo produzida de metal laminado 47 que tem uma extremidade disso soldada ao subquadro 9 e uma porção de engate 35 formada inclinando-se um material de fio em um formato em W substancialmente e ambas as extremidades da porção de engate 35 são soldadas ao corpo principal 47. Uma extremidade 32b da mola de retorno 32 e uma extremidade 34b da mola retardadora 34 são engatadas a duas porções de engate inclinadas com formato de vale 35a, 35b formadas sobre a porção de engate 35. A mola retardadora 34 e a mola de retorno 32 são montadas paralelas entre si em um suporte comum 33.When an activation amount of the brake pedal 20 exceeds a predetermined activation amount, the equalizer 30 may be rotated against the retarding spring 34 so that an interlocking state is established in which the front wheel brake is operated by pulling the interlocking brake cable 17. Bracket 33 is formed of a rolled metal body portion 47 having an end thereof welded to subframe 9 and a coupling portion 35 formed by sloping a wire material into a W-shape. substantially both ends of the engaging portion 35 are welded to the main body 47. One end 32b of the return spring 32 and one end 34b of the retarding spring 34 are engaged with two trough-shaped inclined engaging portions 35a, 35b formed on top of each other. the engaging portion 35. The retarding spring 34 and the return spring 32 are mounted parallel to each other on a common support 33.

Uma extremidade da porção de corpo 47 é sustentada sobre o subquadro 9 de maneira similar a cantiléver e uma porção de fixação 48 que fixa uma extremidade do cano inclinado 19 através do qual o cabo de freio de intertravamento 17 passa é fornecida para a outra porção de extremidade do porção de corpo 47 que se projeta na direção do lado interno do veículo do subquadro 9. O cabo de freio de intertravamento 17 passa pela porção de corpo 47 do suporte 33 nessa porção de fixação 48 e estende até o equali-zador 30 enquanto é coberto com uma coifa extensível e retrátil 49 no lugar do cano inclinado 19 e uma porção de extremidade distai do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada à porção de fixação anular 43.One end of the body portion 47 is supported on the subframe 9 in a similar manner to the cantilever and a securing portion 48 securing one end of the inclined pipe 19 through which the interlock brake cable 17 passes is provided to the other portion of the cantilever. end of the body portion 47 protruding toward the interior of the vehicle from subframe 9. Interlocking brake cable 17 passes through the body portion 47 of the bracket 33 on that securing portion 48 and extends to equalizer 30 while it is covered with an extendable and retractable hood 49 in place of the inclined barrel 19 and a distal end portion of the interlock brake cable 17 is connected to the annular fastening portion 43.

Posteriormente, explica-se o freio de roda dianteira mais detalhadamente. A Figura 9 é uma vista lateral do freio de roda dianteira 15. Conforme mostrado no desenho, uma extremidade de um braço de freio 50 é sustentada de modo giratório sobre uma superfície lateral do freio de roda dianteira 15 através de uma haste de carne 51. Uma porção ampliada 52 é formada sobre o outro lado de extremidade do braço de freio 50 e os orifícios alongados 53, 54 alongados na direção longitudinal são formados na porção ampliada 52 em dois estágios superior e inferior.Subsequently, the front wheel brake is explained in more detail. Figure 9 is a side view of the front wheel brake 15. As shown in the drawing, one end of a brake arm 50 is pivotally supported on a side surface of the front wheel brake 15 through a camshaft 51. An enlarged portion 52 is formed on the other end side of the brake arm 50 and the longitudinally elongated holes 53, 54 are formed in the enlarged portion 52 in two upper and lower stages.

Um bloco de deslizamento 55 que é montado sobre uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 17 é encaixado de modo deslizante ao orifício alongado 53. Um bloco de deslizamento 56 que é montado sobre uma extremidade do cabo de freio 16 é encaixado de modo deslizante ao orifício alongado 54. O cabo de freio de intertravamento 17 e o cabo de freio 25 16 são posicionados por uma porção de sustentação 57 do freio de roda dianteira 15 e puxam o braço de freio 50 na direção (direção operacional) em que o braço de freio 50 é girado no sentido anti-horário mostrado na Figura 9 por meio de coifas 58, 59. O bloco de deslizamento 55 e o bloco de deslizamento 56 são posicionados nas respectivas extremidades posteriores dos orifícios alongados 53, 54. Uma quantidade de folga é fornecida nos orifícios alongados 53, 54 na frente dos blocos de deslizamento 55, 56.A sliding block 55 which is mounted on one end of the interlocking brake cable 17 is slidably fitted to the elongated hole 53. A sliding block 56 that is mounted on one end of the brake cable 16 is slidingly attached to the elongated hole 54. Interlock brake cable 17 and brake cable 25 16 are positioned by a holding portion 57 of the front wheel brake 15 and pull the brake arm 50 in the direction (operating direction) where the locking arm The brake 50 is rotated counterclockwise as shown in Figure 9 by means of hoods 58, 59. Sliding block 55 and sliding block 56 are positioned at respective rear ends of elongated holes 53, 54. Amount of clearance is provided in the elongated holes 53, 54 in front of the sliding blocks 55, 56.

Nos desenhos, os símbolos 16a, 17a indicam respectivos cabos internos do cabo de freio 16 e do cabo de freio de intertravamento 17 e os símbolos 16b, 17b indicam respectivos cabos externos do cabo de freio 16 e do cabo de freio de intertravamento 17. A Figura 10 mostra a estrutura da parte interna do freio de roda dianteira 15 no qual um par de braços de sapata 61,62 que são produzidos para ficarem voltados um para o outro em relação a uma haste giratória 60 é orientado por uma mola de retorno 63 na direção em que os respectivos lados de extremidade distai do par de braços de sapata 61, 62 se aproximam um do outro.In the drawings, symbols 16a, 17a indicate respective internal cables of the brake cable 16 and interlocking brake cable 17 and symbols 16b, 17b indicate respective external cables of the brake cable 16 and interlocking brake cable 17. A Figure 10 shows the structure of the interior of the front wheel brake 15 in which a pair of shoe arms 61,62 which are produced to face each other with respect to a swivel rod 60 is oriented by a return spring 63. in the direction in which the respective distal end sides of the pair of shoe arms 61, 62 approach each other.

Um carne 64 é fornecido entre as respectivas extremidades distais do par de braços de sapata 61, 62 e o carne 64 é girado pela haste de carne 51.A cam 64 is provided between respective distal ends of the shoe arm pair 61, 62 and the cam 64 is rotated by the cam 51.

Quando o carne 64 é girado pela haste de carne 51, os braços de sapata 61,62 são girados ao redor da haste giratória 60 contra a mola de retorno 63 na direção em que os braços de sapata 61, 62 são separados entre si de modo que as sapatas de freio 66, 67 montadas sobre os braços de sapata 61,62 sejam colocadas em contato deslizante com uma superfície interna de um tambor 15a que forma um núcleo externo do freio de roda dianteira 15 de modo que seja aplicada a frenagem.When the meat 64 is rotated by the meat rod 51, the shoe arms 61,62 are rotated around the swivel rod 60 against the return spring 63 in the direction in which the shoe arms 61, 62 are spaced apart. that the brake shoes 66, 67 mounted on the shoe arms 61,62 are placed in sliding contact with an inner surface of a drum 15a that forms an outer core of the front wheel brake 15 so that braking is applied.

Conforme mostrado em uma porção ampliada, são formados entalhes 65 em porções do carne 64 em um lado oposto à direção rotacional. Formando-se tais entalhes 65, pode-se aumenta o retorno dos braços de sapata 61, 62 e, por conseguinte, aumenta-se a quantidade de folga. A fim de assegurar tal quantidade de folga, são formadas porções de folga na frente dos blocos de deslizamento 55, 56 nos orifícios alongados 53, 54.As shown in an enlarged portion, notches 65 are formed in portions of the meat 64 on a side opposite the rotational direction. By forming such notches 65, the return of the shoe arms 61, 62 can be increased and, therefore, the amount of slack increased. In order to ensure such amount of slack, slack portions are formed in front of the sliding blocks 55, 56 in the elongated holes 53, 54.

Posteriormente, explica-se o modo de operação dessa modalidade.Subsequently, the mode of operation of this modality is explained.

Conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, uma extremidade do cano inclinado 19, através do qual o cabo de freio de intertravamento 17 passa, é fixada e sustentada sobre a porção de fixação 48 do suporte 33 montado sobre o subquadro 9 (porção do quadro posterior 1 R) e o gancho 32b em um lado fora dos ganchos formados em ambas as extremidades da mola de retorno 32 são sustentados sobre a porção de engate 35 do suporte 33 e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 podem ser sustentados sobre o suporte comum 33. Consequentemente, mesmo quando é adotado o mecanismo de intertravamento de pedal, o número de suportes usados pode ser diminuído. O suporte 33 é disposto dentro do subquadro 9 que constitui o quadro posterior 1 R e é sustentado através de soldagem e, por conseguinte, é possível ocultar o suporte 33 e a mola de retorno 32, o cabo de freio de intertravamento 17 e similares que são sustentados sobre o suporte 33 de modo que a aparência externa dessas partes fique escassamente observável. Consequentemente, a aparência externa da motocicleta pode ser aprimorada. O cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 estão disposto ao longo da parte interna do subquadro 9 e, por conseguinte, é possível ocultar o cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 através do subquadro 9 de modo que a aparência externa dessas partes fique escassamente observável. Consequentemente, a aparência externa da motocicleta é aprimorada. A extremidade superior 28a do braço de operação 28 se estende em uma posição nas proximidades da porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e, conforme observado em uma vista lateral (Figura 6), o gancho 32a que constitui a outra extremidade da mola de retorno 32 é sustentado sobre a extremidade superior 28a do braço de operação 28 nas proximidades da porção de extremidade superior 30a do equalizador 30. Consequentemente, um ponto de sustentação no qual a porção de fixação anular 43 do cabo de freio de intertravamento 17 é sustentada sobre o equalizador 30 e um ponto de sustentação no qual o gancho 32a da mola de retorno 32 é sustentado sobre o braço de operação 28 estão dispostos próximos um ao outro.As shown in Figures 6 and 8, one end of the inclined barrel 19 through which the interlock brake cable 17 passes is fixed and supported over the retaining portion 48 of the bracket 33 mounted on the subframe 9 (rear frame portion). 1 R) and the hook 32b on one side outside the hooks formed at both ends of the return spring 32 are supported on the engaging portion 35 of the bracket 33 and therefore the interlock brake cable 17 and the spring spring 32 can be supported on the common bracket 33. Consequently, even when the pedal interlock mechanism is adopted, the number of brackets used can be decreased. The bracket 33 is disposed within subframe 9 which constitutes the rear frame 1 R and is supported by welding and therefore it is possible to conceal the bracket 33 and the return spring 32, the interlocking brake cable 17 and the like. they are supported on the bracket 33 so that the external appearance of these parts is scarcely observable. Consequently, the outward appearance of the motorcycle can be enhanced. Interlock brake cable 17 and return spring 32 are disposed along the inside of subframe 9, and therefore interlock brake cable 17 and return spring 32 can be concealed through subframe 9 so that the outward appearance of these parts is scarcely observable. Consequently, the external appearance of the motorcycle is enhanced. The upper end 28a of the operating arm 28 extends in a position near the upper end portion 30a of the equalizer 30 and, as seen in a side view (Figure 6), the hook 32a constituting the other end of the return spring 32 is supported on the upper end 28a of the operating arm 28 near the upper end portion 30a of the equalizer 30. Accordingly, a bearing point on which the annular attachment portion 43 of the interlock brake cable 17 is supported on the equalizer 30 and a holding point at which the return spring hook 32a 32 is supported on the operating arm 28 are disposed next to each other.

Um ponto de sustentação (porção de fixação 48) no qual uma porção de extremidade do cano inclinado 19 do cabo de freio de intertravamento 17 é sustentada sobre o suporte comum 33 e um ponto de sustentação (porção de sustentação inclinada 35a) no qual o gancho 32b da mola de retorno 32 é sustentado sobre o suporte comum 33 também estão dispostos próximos um ao outro sobre o mesmo suporte 33 e, por conseguinte, pode-se aprimorar uma eficiência operacional no instante da sustentação do cabo de freio de intertravamento 17 e da mola de retorno 32. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostas paralelas entre si, o gancho 34b que constitui uma extremidade da mola retardadora 34 é sustentado na porção de sustentação inclinada 35b do suporte 33 e o gancho 34a que constitui a outra extremidade da mola retardadora 34 é sustentado sobre o sulco anular 41 da haste de sustentação 40 montada sobre a porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento 17, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 podem ser sustentados sobre o suporte comum 33. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído.A point of support (attachment portion 48) in which an end portion of the inclined pipe 19 of the interlock brake cable 17 is supported on the common support 33 and a point of support (inclined support portion 35a) on which the hook 32b of the return spring 32 is supported on the common support 33 are also arranged next to each other on the same support 33 and therefore an operational efficiency can be improved at the moment of the interlocking brake cable 17 and return spring 32. Return spring 32 and retarder spring 34 are disposed parallel to each other, hook 34b constituting one end of retarder spring 34 is supported on inclined support portion 35b of bracket 33 and hook 34a constituting The other end of the retarding spring 34 is supported over the annular groove 41 of the support rod 40 mounted on the upper end portion 30a of the equalizer 30. and therefore the interlocking brake cable 17, the return spring 32 and the retarding spring 34 may be supported on the common support 33. Consequently, even when the pedal interlocking brake mechanism is adopted, the number of Used brackets can be decreased.

As porções de sustentação inclinada 35a, 35b do suporte 33 estão dispostas paralelas entre si e próximas entre si, o sulco anular 41 que sustenta o gancho 34a e a porção de diâmetro estreito 42 que sustenta a porção de fixação anular 43 também são dispostos sobre a haste de sustentação 40 coaxialmente e próximos um ao outro e a extremidade superior 28a do braço de operação 28 é posicionada nas proximidades da haste de sustentação 40. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostos dentro do sub-quadro 9 em um estado no qual essas partes estão dispostas paralelas entre si na direção de largura de veículo e as respectivas partes estão dispostas ao longo do subquadro 9. Consequentemente, a aparência externa dessas partes é escassamente observável e, por conseguinte, a aparência externa da motocicleta pode ser aprimorada. Adicionalmente, pode-se aprimorar uma eficiência de operação no instante da sustentação do cabo de freio de intertravamento 17, da mola de retorno 32 e da mola retardadora 34.The inclined support portions 35a, 35b of support 33 are disposed parallel to and proximate to each other, annular groove 41 supporting hook 34a and narrow diameter portion 42 supporting annular attachment portion 43 are also disposed on the holding rod 40 coaxially and close together and the upper end 28a of the operating arm 28 is positioned near the holding rod 40. Consequently, the interlocking brake cable 17, the return spring 32 and the retarding spring 34 are arranged within subframe 9 in a state in which these parts are arranged parallel to each other in the vehicle width direction and the respective parts are arranged along subframe 9. Accordingly, the external appearance of these parts is scarcely observable and, Therefore, the external appearance of the motorcycle can be enhanced. In addition, operating efficiency can be improved at the moment of holding interlock brake cable 17, return spring 32 and retarding spring 34.

Adicionalmente, a mola retardadora 34 e a mola de retorno 32 são sustentadas sobre o mesmo suporte 33 e, por conseguinte, duas molas estão dispostas próximas uma à outra. Consequentemente, quando o dispositivo de freio de intertravamento de pedal é montado incorretamente, essas molas estão propensas a interferir uma na outra e, por conseguinte, é possível evitar facilmente a montagem incorreta do dispositivo de freio de intertra-vamento de pedal. A invenção não se limita à modalidade mencionada acima e várias modificações e aplicações são concebíveis dentro do princípio da invenção.Additionally, the retarding spring 34 and the return spring 32 are supported on the same support 33 and therefore two springs are arranged next to each other. Consequently, when the pedal interlock brake device is improperly mounted, these springs are prone to interfere with each other and, therefore, it is possible to easily prevent mis-assembly of the pedal interlock brake device. The invention is not limited to the above mentioned embodiment and various modifications and applications are conceivable within the principle of the invention.

Por exemplo, no lugar da sustentação do pedal de freio 20 sobre a porção de pivô 22, o pedal de freio 20 pode ser sustentado sobre outras porções do quadro de corpo de veículo ou sobre a unidade de alimentação 4. O membro que sustenta o suporte 33 não se limita ao subquadro 9 e pode ser qualquer porção do quadro posterior 1 R. A estrutura de carne mostrada na Figura 10 também é aplicável a um freio de roda traseira do tipo tambor.For example, instead of holding the brake pedal 20 over the pivot portion 22, the brake pedal 20 may be supported over other portions of the vehicle body frame or over the power unit 4. The support member 33 is not limited to subframe 9 and may be any portion of rear frame 1 R. The cam structure shown in Figure 10 is also applicable to a drum-type rear wheel brake.

Descrição de Referências Numéricas 15: freio de roda dianteira; 17: cabo de freio de intertravamento; 20: pedal de freio; 21: haste de pivô de pedal; 25: freio de roda traseira; 28: braço de operação; 30: equalizador; 32: mola de retorno, 33: suporte; e 34: mola retardadoraNumerical Reference Description 15: front wheel brake; 17: interlock brake cable; 20: brake pedal; 21: pedal pivot rod; 25: rear wheel brake; 28: operation arm; 30: equalizer; 32: return spring, 33: support; and 34: retarding spring

Claims

A pedal interlock brake device for a motorcycle comprising: a main frame (6) oscillatingly supporting an oscillating arm (24) thereon; a rear frame (1R) extending rearwardly from a rear portion of the main frame (6); a brake pedal (20) which is oscillately supported on a vehicle body or a power unit (4) by means of a pedal pivot rod (21); an operating arm (28) that is integrally formed with the brake pedal (20) and extends upwardly from the pedal pivot rod (21); an equalizer (30) which is rotatably supported on the operating arm (28); a return spring (32) orienting the brake pedal (20) to an initial position side; an interlocking brake cable (17) which is supported at one end (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake; and a rear wheel brake operating member (27) which is supported at the other end (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake, characterized in that a support (33) is mounted on the rear frame. (IR), the interlock brake cable (17) is supported on the support (33), and one end (32b) of the return spring (32) is supported on the support (33) and the other end (32a). The return spring (32) is supported on the operating arm (28).

Pedal interlock brake device for a motorcycle according to claim 1, characterized in that the bracket (33) is disposed within the rear frame (1 R).

Pedal interlock brake device for a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the interlock brake cable (17) and the return spring (32) are arranged along the frame. posterior (1 R).

Pedal interlock brake device for a motorcycle according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the operating arm (28) extends to a position near one end (30a) of the equalizer (30) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28) near one end (30a) of the equalizer (30) as viewed in a side view.

Pedal interlock brake device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a retarding spring (34) which delays a traction operation applied to the interlock brake cable (17). ) on one side of one end (30a) of the equalizer (30) with respect to an operation of the operating arm (28) is provided, one end (34b) of the retarding spring (34) is supported on the support (33), and the other end (34a) of the retarding spring (34) is supported on one end (30a) of the equalizer (30). SUMMARY Patent of Invention: "MOTORCYCLE PEDAL INTERLOCK BRAKE DEVICE". Suppress the increase in the number of support brackets even when a pedal interlock brake is adopted. The present invention relates to a pedal interlock brake device for a motorcycle comprising: a brake pedal (20) which is oscillably supported on a vehicle body by a pedal pivot rod (21). ); an operating arm (28) which is integrally formed with the brake pedal (20) and extends upwards; an equalizer (30) which is rotatably supported on the operating arm (28); a return spring (32) tilting the brake pedal (20) to an initial position side; a brake rod (27) which is supported on a lower end portion (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake (25), and an interlock brake cable (17) which is supported on a upper end portion (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake (15). The bracket (33) is mounted on the subframe (9), the interlock brake cable (17) is supported on the bracket (33), and a hook (32b) formed at one end of the return spring (32). ) is supported on the support (33) and a hook (32a) formed at the other end of the return spring (32) is supported on an upper end (28a) of the operating arm (28).