BR102013031224A2 - veículo motor, preferencialmente um veículo utilitário - Google Patents

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Abstract

veículo motor, preferencialmente um veículo utilitário. a invenção diz respeito a um veículo motor (1), preferencialmente a um veículo híbrido plug-in, preferencialmente a um veículo utilitário. o veículo motor (1) compreende um dispositivo de armazenamento (2) para armazenar energia elétrica para uma máquina elétrica do veículo motor (1); um dispositivo de carregamento (3) tendo uma interface de carregamento para conectar um componente de carregamento para carregar externamente o dispositivo de armazenamento (2) e uma seção lateral de lataria (4.1, 4.2). a seção lateral de lataria (4.1, 4.2) compreende, preferencialmente, uma porta de veículo (6) para abrir e fechar uma região de entrada de pessoa (5), a qual leva para dentro de um espaço de acomodação de motorista e/ou passageiro (f) do veículo motor (1). a interface de carregamento é disposta na direção lateral (q) do veículo motor (1), atrás da seção lateral de lataria (4.1, 4.2), preferencialmente de tal maneira que possa ser protegida pela seção lateral de lataria (4.1, 4.2) contra influências ambientais e/ou acesso não autorizado.

Description

VEÍCULO MOTOR, PREFERENCIALMENTE UM VEÍCULO UTILITÁRIO A invenção diz respeito a um veículo motor, preferencialmente a um veículo utilitário, tal como, por exemplo, uma caminhoneta ou um ônibus. O veículo motor é preferencialmente um veículo híbrido plug-in, um veículo elétrico (por exemplo, um veículo operado por bateria), um veículo range extender etc., em particular na forma de um veículo utilitário.
Veículos híbridos plug-in, por exemplo, têm um motor elétrico para acionar o veículo motor e um dispositivo de armazenamento para armazenar energia elétrica para o motor elétrico. Veículos híbridos plug-in são distinguidos, em particular, pelo fato de que eles têm um dispositivo de carregamento com uma interface de carregamento plug-in para conectar um cabo de carregamento para carregar externamente o dispositivo de armazenamento, por exemplo, a partir de um sistema de fornecimento de energia elétrica. Normalmente, os dispositivos de carregamento são dispostos no lado externo da lataria do veículo motor, a fim de ser facilmente acessado. Uma desvantagem com isso é que as interfaces de carregamento ficam, via de regra, expostas e, portanto, não protegidas ou não suficientemente protegidas contra influências do tempo ou acesso não autorizado.
Um objeto da invenção é prover um veículo motor com um dispositivo de carregamento plug-in, o qual é protegido contra influências do tempo e/ou acesso não autorizado, porém, ao mesmo tempo, permite fácil acesso quando necessário.
Esse objeto pode ser alcançado com as características da reivindicação principal. Desenvolvimentos vantajosos da invenção podem ser encontrados nas reivindicações dependentes ou na descrição a seguir. A invenção provê um veículo motor, preferencialmente um veículo utilitário, tal como, por exemplo, uma caminhoneta ou um ônibus. O veículo motor compreende um dispositivo de armazenamento para armazenar energia elétrica para uma máquina elétrica do veículo motor e um dispositivo de carregamento tendo uma interface de carregamento (a saber, uma entrada de carregamento, por exemplo, uma tomada de carregamento) para conectar um cabo de carregamento ou, de modo geral, um componente de carregamento para carregãménto externo conveniente do dispositivo de armazenamento, por \ sxemplo, a partir de um sistema de fornecimento de energia elétrica. A interface de carregamento é preferencialmente modalizada como uma conexão por plug, 'esultando no fato de que o dispositivo de carregamento constitui um dispositivo de carregamento plug-in. O veículo motor também tem uma seção lateral de lataria. A seção lateral de lataria pode, preferencialmente, compreender uma ou mais portas de veículo, por exemplo, para abrir e fechar uma região de entrada de pessoa, a qual leva para dentro de um espaço de acomodação de motorista e/ou passageiro do veículo motor. A interface de carregamento é disposta convenientemente na direção lateral do veículo motor, atrás da seção lateral de lataria, preferencialmente de tal maneira que possa ser protegida pela seção lateral de lataria contra influências do tempo e/ou acesso não autorizado, porém permita, ao mesmo tempo, acesso quando necessário. É possível que o dispositivo de carregamento seja instalado na região de entrada.
Em particular, o dispositivo de carregamento pode ser instalado na direção lateral do veículo motor, atrás de uma porta de veículo. Como resultado, é possível usar uma porta de veículo que já está, conforme estava antes, presente para ser capaz de proteger, no estado fechado, o dispositivo de carregamento contra influências do tempo e/ou acesso não autorizado. Ao mesmo tempo, no estado aberto da porta de veículo, fácil acesso pode ser garantido ao dispositivo de carregamento. A porta de veículo citada anteriormente pode ser, convenientemente, a primeira porta de veículo na direção longitudinal do veículo motor ou uma porta de veículo que é disposta atrás dele (por exemplo, a segunda, terceira, quarta ou quinta porta de veículo). É possível que a região de entrada tenha uma estrutura escalonada com pelo menos um degrau. O dispositivo de carregamento é instalado preferencialmente na, ou, pelo menos, adjacente à estrutura escalonada. A estrutura escalonada pode ter, por exemplo, um estágio deslocado, dentro do qual o dispositivo de carregamento pode ser convenientemente instalado. O estágio escalonado pode ser disposto, por exemplo, atrás, ao lado, embaixo e/ou acima de um degrau. É possível que a seção lateral de lataria tenha uma abertura passante para o componente de carregamento. A abertura passante passa, preferencialmente, através da porta de veículo pelo menos em certas seções. Em particular, a abertura passante pode compreender uma lacuna entre a porta de veículo no estado fechado e um degrau. A abertura passante é particularmente modalizada de tal forma que o dispositivo de armazenamento pode ser carregado através do componente de carregamento, mesmo quando a porta de veículo está fechada. O veículo motor pode, adicionalmente, ser equipado, por exemplo, com um dispositivo de exibição para comunicar visualmente o estado de carregamento do dispositivo de armazenamento. O dispositivo de exibição pode compreender, por exemplo, iluminação externa de veículo e/ou iluminação interna de veículo. A iluminação externa de veículo pode compreender, em particular, um dispositivo indicador luminoso intermitente, o qual serve para indicar a direção de percurso, uma luz frontal (por exemplo, luz diurna contínua, luz de cruzamento etc.) e/ou uma luz traseira (por exemplo, luz de freio, luz de ré etc.). O dispositivo de exibição pode, portanto, usar iluminação veicular, a qual é usada para outro propósito ou pode ser um dispositivo de iluminação que serve tão somente para comunicar o estado de carregamento do dispositivo de armazenamento. O dispositivo de exibição permite a um motorista ser capaz de receber informação acerca do estado de carregamento do dispositivo de armazenamento a partir de lado externo do veículo motor, mesmo a partir de uma longa distância do veículo motor, por exemplo.
Os meios para detectar o estado de carregamento também podem, contudo, ser dispostos no painel, sobre o próprio dispositivo de carregamento, no dispositivo de armazenamento ou em algum outro local dentro do veículo motor, a fim de ser convenientemente detectado a partir do lado interno do veículo motor. A máquina elétrica é, preferencialmente, um motor elétrico para acionar somente o veículo motor, pelo menos em certas vezes, ou pelo menos para auxiliar o acionamento. O componente de carregamento é preferencialmente um cabo de carregamento. O veículo motor, em particular, é um veículo híbrido plug-in, um veículo elétrico (por exemplo, um veículo operado por bateria), um veículo range extender, preferencialmente na forma de um veículo utilitário.
As modalidades preferenciais da invenção descrita acima podem ser combinadas entre si de qualquer maneira desejada. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são divulgados nas reivindicações dependentes ou resultam da descrição a seguir das modalidades preferenciais da invenção, em conjunto com as figuras anexas.
As figuras mostram: Figura 1 mostra uma vista plana de um veículo motor, o qual é ilustrado de maneira bastante esquemática, de acordo com uma modalidade da invenção;
Figura 2 mostra uma vista perspectiva de parte do veículo motor da Figura 1, porém com a porta de veículo omitida para fins de clareza, e a Figura 3 mostra uma vista perspectiva de parte do veículo motor da Figura 2, com a porta de veículo fechada.
Figura 1 mostra uma vista plana de um veículo motor 1, o qual é ilustrado de maneira bastante esquemática, de acordo com uma modalidade da invenção. 0 veículo motor 1 é ilustrado tão somente a título de exemplo como um caminhão semirreboque, o qual, primeiramente, tem, de maneira convencional, um espaço de acomodação de motorista e passageiro F (por exemplo, uma cabine do motorista), uma quinta roda de acoplamento P, para acoplar um semirreboque, duas rodas frontais VR e, por exemplo, uma unidade de eixo duplo traseiro compreendendo quatro rodas HR. O símbolo de referência L caracteriza a direção longitudinal do veículo motor 1, enquanto o símbolo de referência Q caracteriza a direção lateral do veículo motor 1. Dentro do escopo da invenção, o veículo motor 1 também pode ser outro tipo de caminhoneta, um ônibus ou geralmente outro veículo motor. O veículo motor 1 compreende um dispositivo de armazenamento 2 para armazenar energia elétrica para um motor elétrico (não mostrado) para acionar o veículo motor 1. Adicionalmente, o veículo motor 1 tem, preferencialmente, um motor de combustão interna (não mostrado) para acioná-lo, resultando no fato de que o veículo motor 1 pode formar um veículo híbrido. O veículo motor 1 compreende, adicionalmente, um dispositivo de carregamento 3 tendo uma interface de carregamento, por exemplo, uma conexão por plug para conectar um componente de carregamento, em particular um cabo de carregamento, através do qual o dispositivo de armazenamento 2 pode ser carregado externamente, por exemplo, a partir de um sistema de fornecimento de energia. O veículo motor 1, portanto, constitui o que é referido como um veículo híbrido plug-in. No entanto, o veículo motor 1 também pode ser, por exemplo, um veículo elétrico praticamente puro ou um veículo range extender.
Além disso, o veículo motor 1 tem uma lataria de veículo que primeiramente une o espaço de acomodação de motorista e passageiro F de maneira padronizada. A lataria de veículo compreende uma seção lateral de lataria 4.1, a qual fica ao lado do motorista, uma seção lateral de lataria 4.2, a qual fica ao lado do passageiro, uma seção frontal de lataria 4.3, uma seção traseira de lataria 4.4 e, adicionalmente, uma seção de teto de lataria (não mostrada). A seção lateral de lataria 4.1, a qual fica ao lado do motorista, compreende uma porta de veículo 6, por meio da qual uma região de entrada de pessoa 5, a qual leva para dentro do espaço de acomodação de motorista e passageiro F, pode ser aberta e fechada.
Uma característica particular do veículo motor 1 é que a interface de carregamento do dispositivo de carregamento 3 é disposta na direção lateral Q, atrás da seção lateral de lataria 4.1, em particular, atrás da porta de veículo 6, na região de entrada 5, a fim de, como resultado, ser protegida contra influências do tempo ou acesso não autorizado.
Figura 2 mostra uma vista perspectiva de parte do veículo motor 1 da Figura 1, porém com a porta de veículo 6 omitida por motivos de clareza. Figura 2 mostra que a região de entrada 5 compreende uma estrutura escalonada com pelo menos um degrau 7.1 e um estágio deslocado 7.2, formado acima e atrás do degrau 7.1. O dispositivo de carregamento 3 é instalado na estrutura escalonada, mais precisamente, em particular no estágio deslocado 7.2.
Figura 3 mostra uma vista perspectiva de parte do veículo motor 1 das Figuras 1 e 2, com a porta de veículo 6 no estado fechado. Figura 3 mostra uma lacuna S entre o degrau 7.1 e a porta de veículo 6. A lacuna S é dimensionada de tal maneira que mesmo quando a porta de veículo 6 está fechada, um cabo de carregamento pode ser conduzido através da lacuna S para a interface de carregamento, a fim de carregar o dispositivo de armazenamento 2. Entretanto, dentro do escopo da invenção, também é possível disponibilizar outra abertura passante para o cabo de carregamento, em que a abertura passante é convenientemente delimitada pela porta de veículo 6, pelo menos em certas seções. O veículo motor 1 é adicionalmente equipado com um dispositivo de exibição (não mostrado) para comunicar visualmente o estado de carregamento do dispositivo de armazenamento 2. O dispositivo de exibição pode compreender iluminação veicular, a qual já é normalmente necessária no veículo motor 1 de qualquer forma, por exemplo, uma luz frontal, uma luz traseira (por exemplo, luz diurna contínua, luz de cruzamento, luz de freio, luz intermitente indicadora de direção, luz de ré etc.) e/ou uma luz de compartimento de passageiro. É possível, alternativa ou adicionalmente, dispor o dispositivo de exibição, por exemplo, no painel, no próprio dispositivo de carregamento 3 ou em algum outro local adequado no veículo motor 1.
Deve-se notar, dentro do escopo da invenção, que o dispositivo de carregamento 3 também pode ser disposto na direção lateral Q do veículo motor 1, atrás da seção lateral de lataria 4.2, a qual fica ao lado do passageiro. Adicionalmente a isso, deve-se notar que o veículo motor 1 não está limitado a um caminhão semirreboque, mas sim que também compreende, por exemplo, ônibus e outros tipos de caminhoneta. A invenção não é limitada às modalidades preferenciais descritas acima. Pelo contrário: uma multiplicidade de variantes e aperfeiçoamentos é possível, as quais também fazem uso da ideia inventiva e estão, portanto, inclusas no escopo de proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção pelo tema e pelas características das reivindicações dependentes, independentemente das características e reivindicações relacionadas.

Claims (16)

1. Veículo motor (1), preferencialmente um veículo utilitário, tendo um dispositivo de armazenamento (2) para armazenar energia elétrica para uma máquina elétrica do veículo motor (1) um dispositivo de carregamento (3) tendo uma interface de carregamento para conectar um componente de carregamento para carregar externamente o dispositivo de armazenamento (2) e uma seção lateral de lataria (4.1, 4.2), a qual compreende, preferencialmente, pelo menos uma porta de veículo (6), por meio da qual uma região de entrada de pessoa (5) pode ser aberta e fechada, a qual leva para dentro do espaço de acomodação de motorista e/ou passageiro (F) do veículo motor (1), caracterizado pelo fato de que a interface de carregamento é disposta na direção lateral (Q) do veículo motor (1) atrás da seção lateral de lataria (4.1, 4.2), preferencialmente de tal maneira que possa ser protegida pela seção lateral de lataria (4.1, 4.2) contra influências ambientais e/ou acesso não autorizado.
2. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de carregamento (3) é instalado na região de entrada de pessoa (5).
3. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de carregamento (3) é instalado na direção lateral (Q) do veículo motor (1), atrás de uma porta de veículo (6).
4. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a região de entrada (5) tem uma estrutura escalonada com pelo menos um degrau (7.1).
5. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de carregamento (3) é instalado na ou pelo menos adjacente à estrutura escalonada.
6. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que a estrutura escalonada tem um estágio deslocado (7.2) e o dispositivo de carregamento (3) é instalado no estágio deslocado (7.2).
7. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a seção lateral de lataria (4.1) tem uma abertura passante para o componente de carregamento.
8. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a abertura passante passa através da porta de veículo (6) pelo menos em certas seções.
9. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 7 e 8, caracterizado pelo fato de que a abertura passante compreende uma lacuna (S) entre a porta de veículo (6) no estado fechado e o degrau (7.1).
10. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que a abertura passante permite que o dispositivo de armazenamento (2) seja carregado por meio do dispositivo de carregamento mesmo quando a porta de veículo (6) está fechada.
11. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações, caracterizado pelo fato de que o veículo motor (1) tem um dispositivo de exibição para comunicar visualmente o estado de carga do dispositivo de armazenamento (2).
12. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de exibição compreende iluminação externa de veículo e/ou iluminação interna de veículo.
13. Veículo motor (1), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que a iluminação externa de veículo compreende um dispositivo indicador luminoso intermitente, o qual serve para indicar a direção de percurso, uma luz frontal e/ou uma luz traseira do veículo motor (1).
14. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações 11 a 13, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de exibição é instalado no painel ou no próprio dispositivo de carregamento (3).
15. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a máquina elétrica é um motor elétrico para acionar o veículo motor (1).
16. Veículo motor (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o veículo motor (1) é um veículo elétrico, um veículo operado por batería, um veículo range extender ou um veículo híbrido plug-in.
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