EP2777968A1 - Kraftfahrzeug mit Plug-In-Ladeeinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit Plug-In-Ladeeinrichtung Download PDF

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EP2777968A1
EP2777968A1 EP13005471.1A EP13005471A EP2777968A1 EP 2777968 A1 EP2777968 A1 EP 2777968A1 EP 13005471 A EP13005471 A EP 13005471A EP 2777968 A1 EP2777968 A1 EP 2777968A1
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EP
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motor vehicle
vehicle
charging
charging device
motor
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EP13005471.1A
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Florian Mayer
Marcel Hessel
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus SE
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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, such as a truck or a bus.
  • the motor vehicle is preferably a plug-in hybrid vehicle, an electric vehicle (eg, a battery vehicle), a range extender vehicle, etc., particularly in the form of a utility vehicle.
  • Plug-in hybrid vehicles z. B. have an electric motor for driving the motor vehicle and a storage device for storing electrical energy for the electric motor.
  • plug-in hybrid vehicles are characterized in that they have a charging device with a plug-in charging interface for connecting a charging cable for external charging of the storage device z. B. from an electrical power grid.
  • the charging devices are usually arranged on the outside of the body of the motor vehicle in order to be easily accessible. The disadvantage of this is that the loading interfaces are usually exposed exposed and thus not protected from weather or unauthorized access or at least not sufficiently protected.
  • An object of the invention is to provide a motor vehicle with a plug-in charging device, which is protected from the effects of weather and / or unauthorized access, but at the same time provides easy access when needed.
  • the invention provides a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, such as a truck or a bus.
  • the motor vehicle comprises a storage device for storing electrical energy for an electric machine of the motor vehicle and a charging device with a charging interface (expediently a charging inlet, eg a charging socket) for connecting a charging cable or generally a charging part for expediently external charging of the storage device z. B. from an electrical power grid.
  • the charging interface is preferably designed as a plug connection, such that the charging device is a plug-in charging device.
  • the motor vehicle also has a side body section.
  • the side body portion may preferably include one or more vehicle doors, e.g. B.
  • the loading interface is expediently arranged in the transverse direction of the motor vehicle behind the side body section, preferably so that it can be protected by the side body section from environmental influences and / or unauthorized access, but at the same time grants easy access if required.
  • the charging device is installed in the entry area.
  • the charging device can be installed in the transverse direction of the motor vehicle behind a vehicle door.
  • a quasi-existing vehicle door can be used to protect the charging device from the weather and / or unauthorized access in the closed state.
  • easy access to the charging device can be ensured in the open state of the vehicle door.
  • the aforementioned vehicle door may expediently be the first vehicle door in the longitudinal direction of the motor vehicle or a vehicle door arranged behind it (for example the second, the third, the fourth or the fifth).
  • the boarding area has a step construction with at least one step.
  • the loading device is installed in or at least adjacent to the step construction.
  • the step construction can z. B. have a step offset, in which the charging device can be installed appropriately.
  • the step offset can z. B. behind, laterally next to, below and / or above a tread.
  • the side body portion has a passage opening for the loading part.
  • the passage opening passes at least in sections through the vehicle door.
  • the passage opening may comprise a gap between the vehicle door located in the closed state and a step.
  • the passage opening is in particular designed such that loading of the storage device via the loading part is possible even when the vehicle door is closed.
  • the motor vehicle can also z. B. be equipped with a display device for optically switching the state of charge of the storage device.
  • the display device can, for. B. include a vehicle exterior and / or vehicle interior lighting.
  • the vehicle exterior lighting may in particular comprise a flashing device serving to indicate the direction of travel, a front light (eg daytime running light, low beam, etc.) and / or a tail light (eg brake light, reversing light, etc.).
  • the display device can thus use a vehicle lighting also used for another purpose or be a lighting device that serves only to convey the state of charge of the storage device.
  • the display device makes it possible for a driver to receive information about the state of charge of the storage device from outside the motor vehicle, even for example. B. from a large distance to the motor vehicle.
  • the state of charge detection can also be arranged in the dashboard, on the charging device itself, on the storage device or elsewhere within the motor vehicle in order to be expediently recognized from within the motor vehicle.
  • the electric machine is preferably an electric motor for at least temporarily sole or at least supporting driving of the motor vehicle.
  • the charging part is preferably a charging cable.
  • the motor vehicle is in particular a plug-in hybrid vehicle, an electric vehicle (eg a battery vehicle), a range extender vehicle, etc., preferably in the form of a utility vehicle.
  • FIG. 1 shows a plan view of a highly schematically illustrated motor vehicle 1 according to an embodiment of the invention.
  • the motor vehicle 1 is shown purely by way of example as a semitrailer tractor, which initially in the usual way a driver and passenger receiving space F (eg., A cab), a fifth wheel P for coupling a semitrailer, two front wheels VR and z. B. has a four-wheel HR comprehensive rear Doppelachsaggregat.
  • the reference character L denotes the longitudinal direction of the motor vehicle 1, while the reference symbol Q denotes the transverse direction of the motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 may be within the scope of the invention, another type of truck, a bus or generally another motor vehicle.
  • the motor vehicle 1 comprises a storage device 2 for storing electrical energy for an electric motor, not shown, for driving the motor vehicle 1. Further, the motor vehicle 1 preferably has an internal combustion engine, not shown, for driving the same, so that the motor vehicle 1 can represent a hybrid vehicle.
  • the motor vehicle 1 also comprises a charging device 3 with a charging interface, z. B. a connector for connecting a charging part, in particular a charging cable, via which the memory device 2 externally z. B. can be loaded from a power grid.
  • the motor vehicle 1 thus represents a so-called plug-in hybrid vehicle.
  • the motor vehicle 1 can also z. B. a quasi-pure electric vehicle or a range extender vehicle.
  • the motor vehicle 1 also has a driver's and passenger receiving space F initially in the usual manner limiting vehicle body.
  • the vehicle body comprises a driver-side side body section 4.1, a passenger-side side body section 4.2, a front body section 4.3, a rear body section 4.4 and also a roof body section, not shown.
  • the driver-side side body section 4.1 comprises a vehicle door 6, by means of which a passenger access area 5 leading into the driver and passenger receiving space F can be opened and closed.
  • a special feature of the motor vehicle 1 is that the loading interface of the charging device 3 is arranged in the transverse direction Q behind the side body section 4.1, in particular behind the vehicle door 6 in the access area 5, in order to be protected from environmental influences or unauthorized access.
  • FIG. 2 shows a perspective view of a part of the motor vehicle 1 from FIG. 1 , but for clarity purposes with the vehicle door 6 omitted.
  • FIG. 2 shows that the boarding area 5 comprises a step construction with at least one step 7.1 and one above and behind the step 7.1 running stage offset 7.2.
  • the charging device 3 is installed in the step construction, specifically in the step offset 7.2.
  • FIG. 3 shows a perspective view of a part of the motor vehicle 1 from the Figures 1 and 2 with the vehicle door 6 in the closed state.
  • FIG. 3 shows a gap S between the tread 7.1 and the vehicle door 6.
  • the gap S is dimensioned so that a charging cable can be performed even with the vehicle door 6 through the gap S through to the loading interface to load the memory device 2.
  • the motor vehicle 1 is also equipped with a display device, not shown, for optically switching the state of charge of the storage device 2.
  • the display device may include a vehicle lighting, which is usually already required in the motor vehicle 1 anyway, for. B. a front light, a tail light (eg., Daytime running lights, low beam, brake light, flashing light, reversing light, etc.) and / or an interior light.
  • a vehicle lighting which is usually already required in the motor vehicle 1 anyway, for. B. a front light, a tail light (eg., Daytime running lights, low beam, brake light, flashing light, reversing light, etc.) and / or an interior light.
  • the display device z. B. in the dashboard, in the charging device 3 itself or at another suitable location of the motor vehicle 1 to arrange.
  • the charging device 3 can also be arranged in the transverse direction Q of the motor vehicle 1 behind the passenger-side lateral car-body section 4.2. It should also be mentioned that the motor vehicle 1 does not rely on a tractor-trailer is limited, but also z. As buses and other types of trucks includes.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1), vorzugsweise ein Plug-In-Hybrid-Fahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug. Das Kraftfahrzeug (1) umfasst eine Speichereinrichtung (2) zur Speicherung elektrischer Energie für eine Elektromaschine des Kraftfahrzeugs (1), eine Ladeeinrichtung (3) mit einem Ladeinterface zum Anschließen eines Ladeteils zum externen Aufladen der Speichereinrichtung (2) und einen Seitenkarosserieabschnitt (4.1, 4.2). Der Seitenkarosserieabschnitt (4.1, 4.2) umfasst vorzugsweise eine Fahrzeugtüre (6) zum Öffnen und Schließen eines Personen-Einstiegsbereichs (5), der in einen Fahrerund/oder Passagieraufnahmeraum (F) des Kraftfahrzeugs (1) führt. Das Ladeinterface ist in Querrichtung (Q) des Kraftfahrzeugs (1) hinter dem Seitenkarosserieabschnitt (4.1, 4.2) angeordnet, vorzugsweise so, dass es durch den Seitenkarosserieabschnitt (4.1, 4.2) vor Umwelteinflüssen und/oder vor unerlaubtem Zugriff geschützt werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, wie etwa einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus. Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise ein Plug-In-Hybrid-Fahrzeug, ein Elektrofahrzeug (z. B. ein Batteriefahrzeug), ein Range-Extender-Fahrzeug, etc., insbesondere in Form eines Nutzfahrzeugs.
  • Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge z. B. weisen einen Elektromotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs und eine Speichereinrichtung zur Speicherung elektrischer Energie für den Elektromotor auf. Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge zeichnen sich insbesondere dadurch aus, dass sie eine Ladeeinrichtung mit einem Plug-In-Ladeinterface zum Anschließen eines Lade-kabels zum externen Aufladen der Speichereinrichtung z. B. aus einem elektrischen Energieversorgungsnetz aufweisen. Die Ladeeinrichtungen sind üblicherweise außen an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet, um leicht zugänglich zu sein. Nachteilhaft daran ist, dass die Ladeinterfaces meist exponiert frei liegen und somit vor Witterungsein-flüssen oder unerlaubtem Zugriff nicht oder zumindest nicht ausreichend geschützt sind.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Plug-In-Ladeeinrichtung zu schaffen, die vor Witterungseinflüssen und/oder unerlaubtem Zugriff geschützt ist, zugleich bei Bedarf aber einen leichten Zugang gewährt.
  • Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen oder der folgenden Beschreibung entnommen werden.
  • Die Erfindung schafft ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, wie etwa einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus. Das Kraftfahrzeug umfasst eine Speichereinrichtung zur Speicherung elektrischer Energie für eine Elektromaschine des Kraftfahrzeugs und eine Ladeeinrichtung mit einem Ladeinterface (zweckmäßig ein Lade-Inlet, z. B. eine Ladesteckdose) zum Anschließen eines Ladekabels oder allgemein eines Ladeteils zum zweckmäßig externen Aufladen der Speichereinrichtung z. B. aus einem elektrischen Energieversorgungsnetz. Das Ladeinterface ist vorzugsweise als Steckverbindung ausgeführt, so dass die Ladeeinrichtung eine Plug-In-Ladeeinrichtung darstellt. Das Kraftfahrzeug weist zudem einen Seitenkarosserieabschnitt auf. Der Seitenkarosserieabschnitt kann vorzugsweise eine oder mehrere Fahrzeugtüren umfassen, z. B. zum Öffnen und Schließen eines Personen-Einstiegsbereichs, der in einen Fahrer- und/oder Passagieraufnahmeraum des Kraftfahrzeugs führt. Das Ladeinterface ist in Querrichtung des Kraftfahrzeugs zweckmäßig hinter dem Seitenkarosserieabschnitt angeordnet, vorzugsweise so, dass es durch den Seitenkarosserieabschnitt vor Umwelteinflüssen und/oder unerlaubtem Zugriff geschützt werden kann, zugleich bei Bedarf aber einen leichten Zugriff gewährt.
  • Es ist möglich, dass die Ladeeinrichtung im Einstiegsbereich verbaut ist.
  • Insbesondere kann die Ladeeinrichtung in Querrichtung des Kraftfahrzeugs hinter einer Fahrzeugtüre verbaut werden. Dadurch kann eine quasi bereits vorhandene Fahrzeugtüre genutzt werden, um im geschlossenen Zustand die Ladeeinrichtung vor Witterungseinflüssen und/oder unerlaubtem Zugriff schützen zu können. Zugleich kann im geöffneten Zustand der Fahrzeugtüre ein leichter Zugriff auf die Ladeeinrichtung gewährleistet werden. Die zuvor erwähnte Fahrzeugtüre kann zweckmäßig die in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erste Fahrzeugtüre oder eine dahinter angeordnete Fahrzeugtüre sein (z. B. die zweite, die dritte, die vierte oder die fünfte).
  • Es ist möglich, dass der Einstiegsbereich eine Stufenkonstruktion mit zumindest einer Trittstufe aufweist. Vorzugsweise ist die Ladeeinrichtung in oder zumindest benachbart zu der Stufenkonstruktion verbaut. Die Stufenkonstruktion kann z. B. einen Stufenversatz aufweisen, in den die Ladeeinrichtung zweckmäßig verbaut sein kann. Der Stufenversatz kann z. B. hinter, seitlich neben, unter und/oder über einer Trittstufe angeordnet sein.
  • Es ist möglich, dass der Seitenkarosserieabschnitt eine Durchlassöffnung für das Ladeteil aufweist. Vorzugsweise geht die Durchlassöffnung zumindest abschnittsweise durch die Fahrzeugtüre hindurch. Insbesondere kann die Durchlassöffnung einen Spalt zwischen der sich im geschlossenen Zustand befindlichen Fahrzeugtüre und einer Trittstufe umfassen.
  • Die Durchlassöffnung ist insbesondere so ausgeführt, dass ein Laden der Speichereinrichtung über das Ladeteil selbst bei geschlossener Fahrzeugtüre möglich ist.
  • Das Kraftfahrzeug kann zudem z. B. mit einer Anzeigeeinrichtung zur optischen Vermittlung des Ladezustands der Speichereinrichtung ausgestattet sein. Die Anzeigeinrichtung kann z. B. eine Fahrzeugaußen- und/oder Fahrzeuginnenbeleuchtung umfassen. Die Fahrzeugaußenbeleuchtung kann insbesondere eine zur Fahrtrichtungsanzeige dienende Blinkeinrichtung, eine Front-Leuchte (z. B. Tagfahrlicht, Abblendlicht, etc.) und/oder eine Heck-Leuchte (z. B. Bremslicht, Rückfahrlicht, etc.) umfassen. Die Anzeigeeinrichtung kann somit eine auch zu einem anderen Zweck genutzte Fahrzeugbeleuchtung nutzen oder eine einzig zur Vermittlung des Ladezustands der Speichereinrichtung dienende Leuchteinrichtung sein. Durch die Anzeigeinrichtung wird ermöglicht, dass ein Fahrer von außerhalb des Kraftfahrzeugs eine Information über den Ladezustand der Speichereinrichtung erhalten kann, selbst z. B. von einer großen Distanz zum Kraftfahrzeug aus.
  • Die Ladezustandserkennung kann aber auch im Armaturenbrett, an der Ladeeinrichtung selbst, an der Speichereinrichtung oder an anderer Stelle innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet sein, um zweckmäßig von innerhalb des Kraftfahrzeugs erkannt zu werden.
  • Die Elektromaschine ist vorzugsweise ein Elektromotor zum zumindest zeitweise alleinigen oder zumindest unterstützenden Antreiben des Kraftfahrzeugs. Das Ladeteil ist vorzugsweise ein Ladekabel.
  • Das Kraftfahrzeug ist insbesondere ein Plug-In-Hybrid-Fahrzeug, ein Elektrofahrzeug (z. B. ein Batteriefahrzeug), ein Range-Extender-Fahrzeug, etc., vorzugsweise in Form eines Nutzfahrzeugs.
  • Die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren.
    • Fig. 1
    zeigt eine Draufsicht auf ein stark schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Fig. 2
    zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugs aus Fig. 1, allerdings zu Klarheitszwecken mit weggelassener Fahrzeugtüre, und
    Fig. 3
    zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugs aus Fig. 2 mit geschlossener Fahrzeugtüre.
  • Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf ein stark schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Das Kraftfahrzeug 1 ist rein beispielhaft als Sattelzugmaschine dargestellt, die zunächst auf übliche Art und Weise einen Fahrer- und Passagieraufnahmeraum F (z. B. ein Fahrerhaus), eine Sattelkupplung P zum Ankuppeln eines Sattelaufliegers, zwei Vorderräder VR und z. B. ein vier Räder HR umfassendes hinteres Doppelachsaggregat aufweist. Das Bezugszeichen L kennzeichnet die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs 1, während das Bezugszeichen Q die Querrichtung des Kraftfahrzeugs 1 kennzeichnet. Das Kraftfahrzeug 1 kann im Rahmen der Erfindung auch ein anderer Lastkraftwagen-Typ, ein Omnibus oder allgemein ein anderes Kraftfahrzeug sein.
  • Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine Speichereinrichtung 2 zum Speichern elektrischer Energie für einen nicht gezeigten Elektromotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 1. Ferner weist das Kraftfahrzeug 1 vorzugsweise einen nicht gezeigten Verbrennungsmotor zum Antreiben desselbigen auf, so dass das Kraftfahrzeug 1 ein Hybrid-Fahrzeug darstellen kann.
  • Das Kraftfahrzeug 1 umfasst zudem eine Ladeeinrichtung 3 mit einem Ladeinterface, z. B. einer Steckverbindung, zum Anschließen eines Ladeteils, insbesondere eines Ladekabels, über das die Speichereinrichtung 2 extern z. B. aus einem Energieversorgungsnetz geladen werden kann. Das Kraftfahrzeug 1 stellt somit ein sogenanntes Plug-In-Hybrid-Fahrzeug dar. Das Kraftfahrzeug 1 kann allerdings ebenso z. B. ein quasi reines Elektrofahrzeug oder ein Range-Extender-Fahrzeug sein.
  • Das Kraftfahrzeug 1 weist außerdem eine den Fahrer- und Passagieraufnahmeraum F zunächst auf übliche Art und Weise begrenzende Fahrzeugkarosserie auf. Die Fahrzeugkarosserie umfasst einen fahrerseitigen Seitenkarosserieabschnitt 4.1, einen beifahrerseitigen Seitenkarosserieabschnitt 4.2, einen Frontkarosserieabschnitt 4.3, einen Heckkarosserieabschnitt 4.4 und zudem einen nicht gezeigten Dachkarosserieabschnitt. Der fahrerseitige Seitenkarosserieabschnitt 4.1 umfasst eine Fahrzeugtüre 6, mittels der ein in den Fahrer- und Passagieraufnahmeraum F führender Personen-Einstiegsbereich 5 geöffnet und geschlossen werden kann.
  • Eine Besonderheit des Kraftfahrzeugs 1 ist, dass das Ladeinterface der Ladeeinrichtung 3 in Querrichtung Q hinter dem Seitenkarosserieabschnitt 4.1, insbesondere hinter der Fahrzeugtüre 6 im Einstiegsbereich 5 angeordnet ist, um dadurch vor Umwelteinflüssen oder unerlaubtem Zugriff geschützt werden zu können.
  • Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugs 1 aus Figur 1, allerdings zu Klarheitszwecken mit weggelassener Fahrzeugtüre 6. Figur 2 zeigt, dass der Einstiegsbereich 5 eine Stufenkonstruktion umfasst mit zumindest einer Trittstufe 7.1 und einem oberhalb und hinter der Trittstufe 7.1 ausgeführten Stufenversatz 7.2. Die Ladeeinrichtung 3 ist in der Stufenkonstruktion und zwar insbesondere in dem Stufenversatz 7.2 verbaut.
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils des Kraftfahrzeugs 1 aus den Figuren 1 und 2 mit der Fahrzeugtüre 6 im geschlossenen Zustand. Figur 3 zeigt einen Spalt S zwischen der Trittstufe 7.1 und der Fahrzeugtüre 6. Der Spalt S ist so bemessen, dass ein Ladekabel selbst bei geschlossener Fahrzeugtüre 6 durch den Spalt S hindurch zu dem Ladeinterface geführt werden kann, um die Speichereinrichtung 2 zu laden. Im Rahmen der Erfindung ist es allerdings auch möglich, eine andere Durchlassöffnung für das Ladekabel zur Verfügung zu stellen, die zweckmäßig zumindest abschnittsweise durch die Fahrzeugtüre 6 begrenzt wird.
  • Das Kraftfahrzeug 1 ist zudem mit einer nicht gezeigten Anzeigeeinrichtung zur optischen Vermittlung des Ladezustands der Speichereinrichtung 2 ausgestattet. Die Anzeigeeinrichtung kann eine üblicherweise bereits im Kraftfahrzeug 1 ohnehin erforderliche Fahrzeugbeleuchtung umfassen, z. B. eine Front-Leuchte, eine Heck-Leuchte (z. B. Tagfahrlicht, Abblendlicht, Bremslicht, Blinklicht, Rückfahrlicht, etc.) und/oder eine Innenraum-Leuchte. Alternativ oder ergänzend ist es möglich, die Anzeigeeinrichtung z. B. im Armaturenbrett, in der Ladeeinrichtung 3 selbst oder an anderer geeigneter Stelle des Kraftfahrzeugs 1 anzuordnen.
  • Zu erwähnen ist, dass im Rahmen der Erfindung die Ladeeinrichtung 3 in Querrichtung Q des Kraftfahrzeugs 1 auch hinter dem beifahrerseitigen Seitenkaroserieabschnitt 4.2 angeordnet sein kann. Ferner ist zu erwähnen, dass das Kraftfahrzeug 1 nicht auf eine Sattelzugmaschine begrenzt ist, sondern auch z. B. Omnibusse und andere Lastkraftwagen-Typen umfasst.
  • Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Darüber hinaus beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Merkmalen und Ansprüchen.

Claims (16)

  1. Kraftfahrzeug (1), vorzugsweise Nutzfahrzeug, mit
    - einer Speichereinrichtung (2) zur Speicherung elektrischer Energie für eine Elektromaschine des Kraftfahrzeugs (1)
    - einer Ladeeinrichtung (3) mit einem Ladeinterface zum Anschließen eines Ladeteils zum externen Aufladen der Speichereinrichtung (2), und
    - einem Seitenkaroserieabschnitt (4.1, 4.2), der vorzugsweise zumindest eine Fahrzeugtüre (6) umfasst, mittels der ein in den Fahrer- und/oder Passagieraufnahmeraum (F) des Kraftfahrzeugs (1) führender Personen-Einstiegsbereich (5) geöffnet und geschlossen werden kann,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Ladeinterface in Querrichtung (Q) des Kraftfahrzeugs (1) hinter dem Seitenkaroserieabschnitt (4.1, 4.2) angeordnet ist, vorzugsweise so, dass es durch den Seitenkaroserieabschnitt (4.1, 4.2) vor Umwelteinflüssen und/oder unerlaubtem Zugriff schützbar ist.
  2. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung (3) im Einstiegsbereich (5) verbaut ist.
  3. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung (3) in Querrichtung (Q) des Kraftfahrzeugs (1) hinter einer Fahrzeugtüre (6) verbaut ist.
  4. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstiegsbereich (5) eine Stufenkonstruktion mit zumindest einer Trittstufe (7.1) aufweist.
  5. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung (3) in oder zumindest benachbart zu der Stufenkonstruktion verbaut ist.
  6. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufenkonstruktion einen Stufenversatz (7.2) aufweist und die Ladeeinrichtung (3) in den Stufenversatz (7.2) verbaut ist.
  7. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenkarosserieabschnitt (4.1) eine Durchlassöffnung für das Ladeteil aufweist.
  8. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchlassöffnung zumindest abschnittsweise durch die Fahrzeugtüre (6) hindurchgeht.
  9. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchlassöffnung einen Spalt (S) zwischen der Fahrzeugtüre (6) im geschlossenen Zustand und einer Trittstufe (7.1) umfasst.
  10. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Durchlassöffnung ein Laden der Speichereinrichtung (2) über das Ladeteil selbst bei geschlossener Fahrzeugtüre (6) erlaubt.
  11. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Anzeigeinrichtung zur optischen Vermittlung des Ladezustands der Speichereinrichtung (2) aufweist.
  12. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeinrichtung eine Fahrzeugaußen- und/oder Fahrzeuginnenbeleuchtung umfasst.
  13. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugaußenbeleuchtung eine zur Fahrtrichtungsanzeige dienende Blinkereinrichtung, eine Front-Leuchte und/oder eine Heck-Leuchte des Kraftfahrzeugs (1) umfasst.
  14. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung im Armaturenbrett oder an der Ladeeinrichtung (3) selbst verbaut ist.
  15. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine ein Elektromotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs (1) ist.
  16. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) ein Elektrofahrzeug, ein Batteriefahrzeug, ein Range-Extender-Fahrzeug oder ein Plug-In-Hybrid-Fahrzeug ist.
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