BR102013022118B1

BR102013022118B1 - Motor de combustão interna resfriado à água para veículo

Info

Publication number: BR102013022118B1
Application number: BR102013022118-0A
Authority: BR
Inventors: Akihiro Iida; Yuichi Mori
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2013-08-29
Publication date: 2022-02-22
Also published as: AU2013205955B2; AU2013205955A1; ZA201305756B; JP5932574B2; US20140060465A1; BR102013022118A2; US9163552B2; JP2014047720A

Abstract

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA RESFRIADO À ÁGUA PARA VEÍCULO. Para aperfeiçoar uma aparência externa e para compactar, na direção de largura, um motor de combustão interna resfriado à água para um veículo no qual uma bomba de água operada por um eixo de acionamento de bomba é disposta em uma cobertura de virabrequim para cobrir uma lateral de um virabrequim, de modo que um eixo geométrico de rotação da bomba de água seja coaxial com o eixo de acionamento de bomba. Um membro de invólucro (86) que forma um invólucro de bomba (85) de uma bomba de água (73), junto com uma cobertura de virabrequim (71), e que suporta de maneira giratória um eixo de bomba (87) da bomba de água (73) é fixado em uma lateral de superfície interna da cobertura de virabrequim (71).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, no qual uma cobertura de cárter para cobrir uma lateral de um cárter é fixada ao cárter que forma uma porção de um corpo principal de motor montado em uma estrutura de corpo de veículo e que sustenta de maneira giratória um virabre- quim, um eixo de acionamento de bomba para ser operado pela potência transmitida a partir do virabrequim é sustentado de maneira giratória sobre um eixo geométrico paralelo ao virabrequim pelo cárter, e uma bomba de água para ser acionada através do eixo de acionamento de bomba tem um eixo geométrico de rotação coaxial com o eixo de acionamento de bomba e é disposta na cobertura de cárter.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Um motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, do tipo que um invólucro de bomba de uma bomba de água a ser acionada por potência transmitida a partir de um virabrequim que é sustentado de maneira giratória por um cárter é composto de uma cobertura de cárter que cobre o cárter e sustenta de maneira giratória um eixo de bomba da bomba de água e uma cobertura de bomba que é fixada de maneira fixa à cobertura de cárter a partir de um exterior já é conhecido em uma referência de patente 1.

REFERÊNCIA DA TÉCNICA ANTERIOR

[003] Referência de patente 1: Publicação de Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 2007-315199.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[004] O motor revelado na referência de patente 1 acima, entre- tanto, tem uma construção que, após ter fixado uma cobertura de cárter a um cárter, uma cobertura de bomba é fixada de maneira fixa na cobertura de cárter a partir do exterior. Em conformidade, os membros de aperto dispostos em uma periferia externa da cobertura de bomba permanecem expostos para fora por meio do que há uma possibilidade de ferir uma aparência externa. Além disso, há uma possibilidade que o motor de combustão interna seja aumentado em tamanho na direção ao longo do virabrequim. Particularmente, no motor de combustão interna resfriado à água a ser montado em um veículo do tipo de montar tal como uma motocicleta de duas rodas e similares é necessário que o tamanho na direção de largura do motor de combustão interna seja compactado de modo a se obter um bom conforto ao montar para um motociclista.

[005] A presente invenção foi criada em vista das circunstâncias descritas acima e tem um objetivo de fornecer um motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, que tenha a capacidade de aperfeiçoar a aparência externa e de compactar o tamanho na direção de largura, quando tem uma bomba de água disposta em uma cobertura de cárter.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[006] A fim de alcançar o objetivo acima, de acordo com uma primeira característica da presente invenção, é fornecido um motor de combustão interna resfriado à água para um veículo que compreende um cárter que constitui uma porção de um corpo principal de motor montado em uma estrutura de corpo de veículo, e que sustenta de maneira giratória um virabrequim, uma cobertura de cárter para cobrir uma lateral do cárter, que é fixada ao cárter, um eixo de acionamento de bomba para ser operada por potência transmitida a partir do vira- brequim, que é sustentada de maneira giratória em um eixo geométrico paralelo ao virabrequim pelo cárter e uma bomba de água para ser acionada através do eixo de acionamento de bomba, que tem um eixo geométrico de rotação coaxial com o eixo de acionamento de bomba e que é disposto na cobertura de cárter, em que um membro de invólucro que forma um invólucro de bomba da bomba de água, juntamente com a cobertura de cárter, e que sustenta de maneira giratória um eixo de bomba da bomba de água, é fixado em uma lateral de superfície interna da cobertura de cárter.

[007] De acordo com uma segunda característica da presente invenção, além da primeira característica, é fornecida uma seção de passagem de água que é uma porção de uma passagem de suprimento de água que guia água de resfriamento descarregada da bomba de água, para uma camisa de resfriamento formada no corpo principal de motor, em que a seção de passagem de água é formada entre superfícies de junção da cobertura de cárter e o membro de invólucro.

[008] De acordo com uma terceira característica da presente in venção, além da segunda característica, é fornecida uma segunda seção de passagem de água que é formada no cárter enquanto constitui uma porção da passagem de suprimento de água, em que a seção de passagem de água formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter e o membro de invólucro está em comunicação com a segunda seção de passagem de água.

[009] De acordo com uma quarta característica da presente in venção, além de qualquer uma da primeira a terceira características, é fornecida uma primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento para introduzir água de resfriamento que circulou através de um radiador, na bomba de água, e uma segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento para introduzir na bomba de água a água de resfriamento de uma passagem de desvio de água o que faz com que a água de resfriamento circule, enquanto contorna o radiador, a partir da camisa de resfriamento formada no corpo principal de motor, em que a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento são fornecidas na cobertura de cárter.

[0010] De acordo com uma quinta característica da presente in venção, além da quarta característica, uma disposição relativa entre a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de res-friamento cada uma das quais se estende de maneira retilínea é configurada de modo que as linhas de extensão de eixos geométricos centrais dessas porções de tubulação de entrada de água de resfriamento se cruzem em um eixo geométrico de rotação da bomba de água.

[0011] De acordo com uma sexta característica da presente inven ção, além de qualquer uma da primeira a quinta características, o eixo de acionamento de bomba funciona como um eixo compensador que é conectado de maneira operacional ao virabrequim.

[0012] De acordo com uma sétima característica da presente in venção, além da sexta característica, um dentre uma protuberância e um sulco é fornecido em uma porção de extremidade do eixo compensador, e o outro dentre a protuberância e o sulco é fornecido em uma superfície de extremidade do eixo de bomba que é coaxial com o eixo compensador e corresponde à porção de extremidade do eixo compensador, de modo a ser engatado a um dentre a protuberância e o sulco.

[0013] De acordo com uma oitava característica da presente in venção, além da sétima característica, é fornecido um peso compensador que tem uma reentrância para ficar livre do membro de invólucro da bomba de água que é fornecido em uma porção de extremidade do eixo compensador de maneira coaxial em oposição ao eixo de bomba na lateral externa do cárter.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0014] De acordo com a primeira característica da presente inven ção, visto que o invólucro de bomba da bomba de água é constituído pela cobertura de cárter e o membro de invólucro que sustenta de maneira giratória o eixo de bomba e que é fixado à lateral da superfície interna da cobertura de cárter, membros de aperto não são expostos à lateral da superfície externa da cobertura de cárter por meio da qual aperfeiçoa a aparência externa, e o invólucro de bomba não se projeta a partir da cobertura de cárter por meio da qual é possível compactar o motor de combustão interna na direção de largura.

[0015] De acordo com a segunda característica da presente inven ção, visto que a seção de passagem de água que é uma porção da passagem de suprimento de água que guia a água de resfriamento da bomba de água para uma camisa de resfriamento é formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter e o membro de invólucro, não há necessidade para uma porção de tubulação de descarga para descarregar a água de resfriamento da bomba de água a ser fornecida no invólucro de bomba em uma maneira projetada do invólucro de bomba, por meio do qual é possível criar o motor de combustão interna mais compacto.

[0016] De acordo com a terceira característica da presente inven ção, visto que a seção de passagem de água formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter e o membro de invólucro está em comunicação com a segunda seção de passagem de água formada no cárter, a seção de passagem de água que se estende da bomba de água do cárter é alojada no interior do motor de combustão interna, por meio do qual o número de partes de componente pode ser reduzido e a aparência externa pode ser aperfeiçoada.

[0017] De acordo com a quarta característica da presente inven ção, a primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento para introdução da água de resfriamento a partir do radiador, na bomba de água, e a segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento que introduz na bomba de água a água de resfriamen- to da passagem de desvio de água que guia a água de resfriamento que contorna o radiador, são fornecidas na cobertura de cárter. Portanto, em comparação com a construção na qual a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento são dispostas em uma cobertura de bomba que é fixada ao cárter a partir do exterior, o motor de combustão interna pode ser compactado. Além disso, não há necessidade de evitar a localização em que o membro de invólucro é fixado à cobertura de cárter a fim de dispor a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento, por meio das quais é possível aumentar um grau de liberdade de disposição em relação à primeira e à segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento.

[0018] De acordo com a quinta característica da presente inven ção, visto que as linhas de extensão dos eixos geométricos centrais da primeira e da segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento retilíneas se cruzam no eixo geométrico de rotação da bomba de água, a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento são impedidas de se projetarem a partir da cobertura de cárter, por meio do qual o motor de combustão interna pode ser mais compactado.

[0019] De acordo com uma sexta característica da presente inven ção, visto que o eixo de acionamento de bomba funciona como um eixo compensador, não há necessidade de fornecer um eixo de acionamento de bomba exclusivo para operar a bomba de água, por meio da qual o número de partes de componente pode ser reduzido. Além disso, não há necessidade de fornecer espaço de disposição para o eixo de acionamento de bomba exclusivo, por meio da qual o motor de combustão interna pode ser compactado.

[0020] De acordo com a sétima característica da presente inven ção, visto que o eixo de bomba é operado pela protuberância coaxial e engate de sulco entre o eixo compensador e o eixo de bomba, não há necessidade de fornecer um membro de conexão exclusivo tal como um meio de aperto e similares para conectar o eixo compensador e o eixo de bomba, por meio da qual o número de partes de componente pode ser reduzido e a operação de montagem pode ser realizada facilmente.

[0021] De acordo com a oitava característica da presente inven ção, visto que o peso compensador é fornecido a uma porção de extremidade do eixo compensador na lateral externa do cárter, o eixo compensador e o virabrequim podem ser dispostos próximos um do outro, de modo que o corpo principal de motor possa ser compactado na direção ortogonal sobre um eixo geométrico do virabrequim. Ademais, visto que o peso compensador tem uma reentrância para ficar livre do membro de invólucro da bomba de água, o eixo compensador e o membro de invólucro podem ser dispostos próximos um do outro, e é possível criar o motor de combustão interna mais compacto na dire-ção ao longo do eixo geométrico do virabrequim.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é uma vista em elevação de lateral direita que mostra uma parte de uma motocicleta;

[0023] A Figura 2 é uma vista na direção de uma seta 2 da Figura 1;

[0024] A Figura 3 é uma vista lateral de um corpo principal de mo tor, quando visto da mesma direção que a Figura 1;

[0025] A Figura 4 é uma vista na direção de uma seta 4 da Figura 3;

[0026] A Figura 5 é uma vista na direção de uma seta 5 da Figura 3;

[0027] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 6 - 6 da Figura 3;

[0028] A Figura 7 é uma vista em seção transversal ampliada to mada ao longo da linha 7 - 7 da Figura 6;

[0029] A Figura 8 é uma vista em seção transversal ampliada to mada ao longo da linha 8 - 8 da Figura 3; e

[0030] A Figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 9 - 9 da Figura 4.

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0031] A modalidade da presente invenção será descrita de acordo com este documento com referência aos desenhos anexos a partir da Figura 1 a 9. Na descrição a seguir, a orientação tal como dianteira, traseira, superior, inferior, esquerda e direita é estabelecida com base em um ciclista que monta em uma motocicleta.

[0032] Primeiramente, em referência às Figuras 1 e 2, uma estru tura de corpo de veículo F da motocicleta como um veículo inclui um tubo frontal 13 que sustenta de modo orientável um garfo dianteiro 11 para transportar de maneira articulada uma roda dianteira WF e um guidão de direção em formato de barra 12, um par de estruturas principais esquerda e direita 14 que se estendem à traseira e para baixo a partir do tubo frontal 13, um tubo interno único 15 que se estende à traseira e para baixo a partir do tubo frontal 13 em um ângulo mais inclinado do que as estruturas principais 14, um par de estruturas de pivô esquerda e direita 16 que se estendem para baixo da porções de extremidade traseira das estruturas principais 14, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 17 que conectam uma porção de extremidade inferior do tubo interno 15 e porções de extremidade inferior das estruturas de pivô 16, um par de trilhos para assento esquerdo e direito 18 que se estendem à traseira e para cima a partir de porções de extremidade das estruturas de pivô superior 16, e um par de estruturas traseiras esquerda e direita 19 que conectam porções intermediárias das estruturas de pivô 16 e porções intermediárias dos trilhos para as- sento 18.

[0033] Um corpo principal de motor 21 de um motor de combustão interna resfriado à água E é montado na estrutura de corpo de veículo E em um estado que é envolvido pelas estruturas principais 14, o tubo interno 15, as estruturas de pivô 16 e as estruturas superiores 17. O corpo principal de motor 21 é sustentado por suportes de montagem 22, 23, 24 que são fornecidos cada qual em uma porção inferior do tubo interno 15, em porções dianteiras das estruturas superiores 17 e porções superiores das estruturas de pivô 16. O corpo principal de motor 21 é sustentado ainda através de um deslocador de eixo 25 em porções inferiores das estruturas de pivô 16. Uma porção de extremidade dianteira de um braço de oscilante 26 que sustenta de maneira giratória uma roda traseira WR em uma porção de extremidade trasei-ra da mesma é sustentada de uma maneira oscilante para cima e para baixo através do deslocador de eixo 25 pelas estruturas de pivô 16.

[0034] Um tanque de combustível 27 é suportado nas estruturas principais 14 de maneira que cubra o corpo principal de motor 21 da lateral superior. Um assento para montar 28 disposto na traseira do tanque de combustível 27 é suportado pelos trilhos para assento 18.

[0035] Em referência às Figuras 3 a 7 ao mesmo tempo, o corpo principal de motor 21 é formado em um motor de dois cilindros paralelos e inclui um cárter 31 no qual é sustentado de maneira giratória um virabrequim 30 que se estende na direção de largura da motocicleta, um bloco de cilindro 32 conectado a uma parte dianteira do cárter 31 e que tem dois furos de cilindro 37, 37 dispostos em paralelo de tal maneira que permita que pistões 36, 36 conectados ao virabrequim 30 sejam ajustados de maneira deslizável nos mesmos, um cabeçote de cilindro 33 conectado a uma parte superior do bloco de cilindro 32 de modo que câmaras de combustão 38, 38 às quais cada topo dos pistões 36 está voltado, são formados para cada cilindro pelo cabeçote de cilindro 33 e pelo bloco de cilindro 32, e uma cobertura de cabeçote 34 conectada ao cabeçote de cilindro 33. Uma cuba de óleo é fixada em uma porção de extremidade inferior do cárter 31.

[0036] O cárter 31 é composto de um corpo de invólucro de meta de superior 31a formado integral com o bloco de cilindro 32 e um corpo de invólucro de metade inferior 31b que são conectados um ao outro de uma maneira para serem divididos em uma superfície de divisão 39 em uma direção para cima e para baixo. O virabrequim 30 é sustentado de maneira giratória entre os corpos de invólucro de metade superior e inferior 31a, 31b.

[0037] O bloco de cilindro 32 é formado integral com uma parte dianteira do corpo de invólucro de metade superior 31a do cárter 31 de modo que um eixo geométrico C de cada um dos furos de cilindro 37 seja inclinado para frente e para cima. O corpo principal de motor 21 é montado na estrutura de corpo de veículo F em tal condição que o bloco de cilindro 32, o cabeçote de cilindro 33 e a cobertura de cabeçote 34 sejam inclinados para frente e para cima.

[0038] Os orifícios de admissão 40, 40 de cada cilindro são forne cidas em uma parede traseira 33a do cabeçote de cilindro 33. À parede traseira 33a do cabeçote de cilindro 33 está conectado um par de tubulações de admissão 41, uma lateral a jusante da qual se comunica com cada um dos orifícios de admissão 40. Para cada uma das extremidades a montante das tubulações de admissão 41 está conectada cada uma das extremidades a jusante de corpos de borboleta 42. Ademais, acima do corpo de motor 21 está disposto um filtro de ar 43 de modo a ser coberto com o tanque de combustível 27 a partir da lateral superior. Cada uma das extremidades a montante dos corpos de borboleta 42 é conectada ao filtro de ar 43 através de cada um dos tubos de conexão 44 fornecidos que correspondem a esses corpos de borboleta 42.

[0039] Os orifícios de descarga 46, 46 de cada cilindro são forne cidas em uma parede dianteira 33b do cabeçote de cilindro 33. Um par de tubulações de descarga 47, 48 que se estendem para cada um dos orifícios de descarga 46 é conectado em uma lateral de extremidade a montante da mesma para a parede dianteira 33b do cabeçote de cilindro 33. Essas tubulações de descarga 47, 48 se estendem a partir da lateral dianteira do corpo principal de motor 21 através da lateral inferior do corpo principal de motor 21 para a lateral traseira do mesmo. Ambas as extremidades a jusante das tubulações de descarga 47, 48 são conectadas a um silenciador de descarga 49 que é disposto na lateral direita da roda traseira WR.

[0040] Em relação à figura 7, no cabeçote de cilindro 33, válvulas de admissão 50, 50 para alterar a conexão e a desconexão entre os orifícios de admissão 40 e as câmaras de combustão 38 são dispostas em pares com um par para cada cilindro na maneira que possam ser abertas ou fechadas, enquanto válvulas de descarga 51, 51 (vide Figura 3) para alterar a conexão e a desconexão entre as portas de descarga 46 e as câmaras de combustão 38 são dispostas em pares com um par para cada cilindro na maneira que possam ser abertas ou fechadas.

[0041] As válvulas de admissão 50 e as válvulas de descarga 51 são operadas para posições de abertura e fechamento por um mecanismo operado por válvula 53 que é alojado em uma câmara operada por válvula 52 definida entre o cabeçote de cilindro 33 e a cobertura de cabeçote 34. O mecanismo operado por válvula 53 é fornecido com um eixo de came operado por válvula lateral de admissão 55 que tem uma pluralidade de cames laterais de admissão 54 que pressionam e operam cada uma das válvulas de admissão 50 e com um eixo de came operado por válvula lateral de descarga 57 (vide Figura 3) que tem uma pluralidade de cames laterais de descarga 56 (vide Figura 3) que pressionam e operam cada uma das válvulas de descarga 51. O eixo de came operado por válvula lateral de admissão 55 e o eixo de came operado por válvula lateral de descarga 57 têm eixos geométricos paralelos ao virabrequim 30 e são sustentados de maneira giratória pelo cabeçote de cilindro 33 de modo a serem giratórios ao redor de cada um dos eixos geométricos.

[0042] Ao eixo de came de operação da válvula lateral de admis são 55 e ao eixo de came de operação da válvula lateral de descarga 57, a potência rotacional a partir do virabrequim 30 é transmitida através de um mecanismo de transmissão de tempo 58. O mecanismo de transmissão de tempo 58 compreende uma roda dentada de acionamento 59 presa de maneira fixa a uma porção de extremidade direita do virabrequim 30 na lateral externa do cárter 31, uma roda dentada acionada por lateral de admissão 60 presa de maneira fixa a uma porção de extremidade direita do eixo de came operado por válvula lateral de admissão 55, uma roda dentada acionada por lateral de descarga 61 (vide Figura 3) presa de maneira fixa a uma porção de extremidade direita do eixo de came operado por válvula lateral de descarga 57, e uma corrente de came sem fim 62 que é enrolada em torno dessas três rodas dentadas.

[0043] Além disso, uma câmara de corrente de came 63 para ope rar a corrente de came 62 é formada no cárter 31, no bloco de cilindro 32 e no cabeçote de cilindro 33 do corpo principal de motor 21. Em uma porção inferior de uma parede traseira do cabeçote de cilindro 33 que corresponde à câmara de corrente de came 63, é formado de modo integrante um ressalto de montagem 64 para a fixação ao mesmo de um tensor de corrente de came (não mostrado) que entra em contato deslizável com uma lateral folgada da corrente de came 62 a fim de colocar a tensão na corrente de came 62.

[0044] Em referência às Figuras 1 e 2, na dianteira do corpo prin- cipal de motor está disposto um par de radiadores esquerdo e direito 65, 66 que é separado em ambas as laterais do tubo interno 15. Esses radiadores 65, 66 incluem tanques superiores 65a, 66a, tanques inferiores 65b, 66b e núcleos de resfriamento 65c, 66c fornecidos entre os tanques inferiores e superiores. Uma placa de suporte 69 para sustentar cada um dos núcleos de resfriamento 65c, 66c dos radiadores 65, 66 é fixada de maneira fixa ao tubo interno 15. Além disso, os tanques superiores 65a, 66a dos radiadores 65,66 são conectados por um tubo de conexão superior 67, enquanto os tanques inferiores 65b, 66b dos radiadores 65, 66 são conectados por um tubo de conexão inferior 68.

[0045] Uma camisa de resfriamento 70 para circular água de res friamento é formada no bloco de cilindro 32 e no cabeçote de cilindro 33 do corpo principal de motor 21. Em uma lateral direita do cárter 31, uma cobertura de cárter 71 para cobrir a lateral direita da mesma é fixada por uma pluralidade de parafusos 72, 72. Uma bomba de água 73 para suprimento da água de resfriamento para a camisa de resfriamento 70 é disposta na cobertura de cárter 71 de modo que a mesma seja localizada em uma posição que se sobrepõe com o cárter 31 quando vista a partir da direção ao longo de um eixo geométrico CC do virabrequim 30.

[0046] Além disso, ao cabeçote de cilindro 33 na lateral oposta em relação a um plano imaginário PL que inclui o eixo geométrico CC do virabrequim 30 e os eixos geométricos C dos furos de cilindro 37, está fixado um termostato 74 que é alterável entre um estado no qual a água de resfriamento guiada a partir da camisa de resfriamento 70 é guiada para os radiadores 65, 66 e um estado no qual a mesma desvia dos radiadores 65, 66. Nessa modalidade, o termostato 74 é disposto na traseira do plano imaginário PL, enquanto a bomba de água 73 é disposta na dianteira do plano imaginário PL.

[0047] Ademais, o termostato 74 e a bomba de água 73 são dis- postos para colocar os furos de cilindro 37 dentro dos mesmos na direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30. Nessa modalidade, o termostato 74 é fixado no cabeçote de cilindro 33 de tal maneira que seja acomodado em um alojamento de termostato 75 fornecido em uma seção inferior de extremidade esquerda da parede traseira 33a do cabeçote de cilindro 33. A bomba de água 73 é disposta na cobertura de cárter 71 fixada à lateral direita do cárter 31 de tal maneira que coloque o par de furos de cilindro paralelos 37 entre a bomba de água 73 e o termostato 74.

[0048] Em relação à Figura 8 ao mesmo tempo, no cárter 31 é sustentado de maneira giratória um eixo compensador 78 que funciona como um eixo de acionamento de bomba operada pela potência transmitida a partir do virabrequim 30 e que tem um eixo geométrico paralelo ao virabrequim 30. A bomba de água 73 operada pelo eixo compensador 78 é disposta na cobertura de cárter 71 com o eixo geométrico de rotação da mesma, a saber, um eixo geométrico central CP de um eixo de bomba 87 que se estende coaxial com o eixo geométrico do eixo compensador 78.

[0049] A propósito, um rotor 79 é preso de modo fixo a uma por ção de extremidade esquerda do virabrequim 30 na lateral externa do cárter 31. Um gerador elétrico 81 é composto pelo rotor 79 e por um estator 80 incluído pelo rotor 79. Uma cobertura de gerador 82 é fixada de maneira presa a uma superfície lateral esquerda do cárter 31 de modo a cobrir o gerador elétrico 81.

[0050] Uma engrenagem de acionamento 83 é presa de modo fixo ao virabrequim 30 entre o gerador elétrico 81 e o cárter 31, enquanto uma engrenagem acionada 84 que se engranza com a engrenagem de acionamento 83 é presa de modo fixo a uma porção de extremidade esquerda do eixo compensador 78. Em outras palavras, a potência rotacional do virabrequim 30 é transmitida através da engrenagem de acionamento 83 e da engrenagem acionada 84 para o eixo compensador 78.

[0051] Um invólucro de bomba 85 da bomba de água 73 é com posto da cobertura de cárter 71 e um membro de invólucro 86 que é fixado de maneira presa a uma lateral de superfície interna da cobertura de cárter 71 em um estado que sustenta de maneira giratória o eixo de bomba 87 da bomba de água 73. Um membro de vedação que se estende sem fim 88 é disposto entre uma periferia externa do membro de invólucro 86 e a superfície interna da cobertura de cárter 71.

[0052] O membro de invólucro 86 é fixado na superfície interna da cobertura de cárter 71 através de uma pluralidade de parafusos 90 da direção interna da cobertura de cárter 71 de tal maneira que forme uma câmara de bomba 89 entre a mesma e a cobertura de cárter 71. Uma pluralidade de porções de ressalto 91 que tem furos roscados afundados 92 para serem engatados com os parafusos 90 são fornecidas integralmente na cobertura de cárter 71 em um estado de projeção parcial a partir da superfície externa da cobertura de cárter 71.

[0053] O membro de invólucro 86 é fornecido integralmente com uma seção de suporte de eixo cilíndrico 86a através da qual o eixo de bomba 87 passa de uma maneira giratória e na qual o eixo de bomba 87 é sustentada de maneira giratória. Entre o eixo de bomba 87 e a seção de suporte de eixo 86a, um par de rolamentos 93, 93, um membro de vedação anelar 94 e uma vedação mecânica 95 são dispostos em ordem a partir da lateral do eixo compensador 78 na direção axial. Além disso, um impulsor 96 é preso de modo fixo ao eixo de bomba 87 dentro da câmara de bomba 89.

[0054] Um dentre uma protuberância e um sulco é fornecido em uma porção de extremidade (uma porção de extremidade direita nessa modalidade) do eixo compensador 78 na lateral da bomba de água 73, e o outro dentre a protuberância e o sulco é fornecido em uma superfí- cie de extremidade, que corresponde à porção de extremidade do eixo compensador 78, do eixo de bomba 87 que é coaxial com o eixo compensador 78, de modo a ser engatado com um dentre a protuberância e o sulco. Nessa modalidade, a protuberância 97 é fornecida na porção de extremidade do eixo compensador 78, enquanto o sulco 98 a ser engatado com a protuberância 97 é fornecido na superfície de extremidade do eixo de bomba 87 que corresponde à porção de extremidade do eixo compensador 78.

[0055] Um peso compensador 99 que tem uma reentrância 100 para ficar livre do membro de invólucro 86 da bomba de água 73 é fornecido na porção de extremidade do eixo compensador 78 que é de maneira coaxial oposta ao eixo de bomba 87 na lateral externa em relação ao cárter 31.

[0056] A água de resfriamento descarregada da câmara de bomba 89 da bomba de água 73 é guiada através de uma passagem de suprimento de água 103 para a camisa de resfriamento 70 do corpo principal de motor 21. Uma primeira seção de passagem de água 104 que é uma porção da passagem de suprimento de água 103 é formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter 71 e o membro de invólucro 86.

[0057] A saber, os sulcos 105, 106 formados cada qual nas super fícies de junção da cobertura de cárter 71 e no membro de invólucro 86 constituem a primeira seção de passagem de água 104 em cooperação um com o outro. Além disso, o membro de invólucro 86 é fornecido integralmente com uma seção de tubo de conexão 86b que se projeta em direção ao cárter 31, lateral de modo a se comunicar com a primeira seção de passagem de água 104.

[0058] Em relação à Figura 9 ao mesmo tempo, uma segunda se ção de passagem de água 108 que constitui uma porção da passagem de suprimento de água 103 é formada no cárter 31 e no bloco de cilin- dro 32 de modo a se comunicar com a camisa de água 70. O cárter 31 é fornecido integralmente com uma seção cilíndrica 107 que constitui uma porção da segunda seção de passagem de água 108 e que é disposta coaxial com a seção de tubo de conexão 86b do membro de invólucro 86. Portanto, quando um membro de tubulação 109 ajustado à pressão na seção de tubo de conexão 86b é ajustado na seção cilíndrica 107 através de um membro de vedação anelar 110, a primeira seção de passagem de água 104 é conectada à segunda seção de passagem de água 108.

[0059] Ao termostato 74 é conectado um membro de conduto de tubulação externa (não mostrado) que guia a água de resfriamento da camisa de água 70, para os radiadores 65, 66 e uma passagem de desvio de água 111 que desvia os radiadores 65,66 e guia a água de resfriamento do termostato 74, para a bomba de água 73. Uma porção da passagem de desvio de água 111 é formada em uma parede interna 63a da câmara de corrente de came 63 de modo a constituir uma seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112. Essa seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é disposta para se estender através dos eixos geométricos C dos furos de cilindro 37 quando vista a partir da direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30.

[0060] A seção de passagem de água lateral de câmara de corren te de came 112 é composta de uma porção de passagem vertical 112a que se estende na direção para cima e para baixo, uma extremidade da qual é aberta na superfície de junção do bloco de cilindro 32 relativa ao cabeçote de cilindro 33 de modo a se comunicar com uma seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 da passagem de desvio de água 111 que é formada no cabeçote de cilindro 33 em comunicação com o termostato 74, e uma porção de passagem horizontal 112b que se estende na direção dianteira e traseira, uma extremidade da qual é conectada a uma extremidade inferior da porção de passagem vertical 112a e a outra extremidade da qual é aberta em uma parede lateral do corpo principal de motor 21 na lateral em que a bomba de água 73 é disposta em respeito ao plano imaginário PL. Visto que a bomba de água 73 está localizada na dianteira do plano imaginário PL, a porção de passagem horizontal 112b é aberta em uma parede dianteira 32a do bloco de cilindro 32.

[0061] Ademais, a porção de passagem vertical 112a da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é formada para se estender na direção para cima e para baixo na direção ortogonal à superfície de conexão 39 entre os corpos de invólucro inferior e superior divisíveis para baixo e para cima 31a, 31b que formam o cárter 31, em uma vista lateral quando visto a partir da direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30. Uma extremidade inferior da porção de passagem vertical 112a, conforme claramente mostrado na Figura 3, está localizada abaixo das extremidades inferiores 37a dos furos de cilindro 37, em uma vista lateral quando visto a partir da direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30.

[0062] Além disso, o bloco de cilindro 32 é fornecido integralmente na porção de extremidade superior do mesmo com uma porção de saliência 32b de uma maneira lateralmente saliente na qual um furo de fixação 114 é fornecido para conectar o cabeçote de cilindro 33. A uma extremidade da porção de passagem vertical 112a da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é aberta na porção de saliência 32b.

[0063] A propósito, na porção periférica externa do bloco de cilin dro 32, conforme claramente mostrado na Figura 6, é fornecida uma pluralidade de furos de encaixe de parafuso 115, 115 para conectar o cabeçote de cilindro 33 e o bloco de cilindro 32 ao cárter 31. O cabeçote de cilindro 33 imprensa o bloco de cilindro 32, juntamente com o cárter 31. Entretanto, na porção de saliência 32b é fornecido o furo de fixação 114 além desses furos de encaixe de parafuso 115, 115, e a porção de saliência 32b é fixada ao cabeçote de cilindro 33 por um parafuso 110 (vide Figura 5) inserido no furo de fixação 114.

[0064] A seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilin dro 113 é composta de uma segunda porção de passagem horizontal 113a, uma extremidade da qual é conectada ao termostato 74 e que se estende em paralelo ao eixo geométrico CC do virabrequim 30, e uma segunda porção de passagem vertical 113b que se estende na direção para cima e para baixo, uma extremidade da qual é conectada à outra extremidade da segunda porção de passagem horizontal 113a e a outra extremidade da qual é aberta na superfície de conexão do cabeçote de cilindro 33 ao bloco de cilindro 32 de modo a se comunicar com a porção de passagem vertical 112a da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112. A seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 é formada na parede traseira 33a do cabeçote de cilindro 33.

[0065] Em relação à Figura 8, na cobertura de cárter 71 que cons titui o invólucro de bomba 85 da bomba de água 73 em cooperação com o membro de invólucro 86, é formada de modo integral uma porção de invólucro de sucção cilíndrica inferior 71a que é lateralmente saliente na direção ao longo do eixo geométrico central CP do eixo de bomba 87 de modo a formar uma câmara de sucção 117 em comunicação com a câmara de bomba 89. À porção de invólucro de sucção 71a é conectada uma primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 118 para introdução da água de resfriamento que circulou através dos radiadores 65, 66, na câmara de sucção 117 da bomba de água 73, e uma segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 119 para introdução da água de resfriamento a partir da passagem de desvio de água 111 na câmara de sucção 117 da bomba de água 73.

[0066] A primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 119 são formadas para se estender de maneira retilínea. A primeira porção de entrada de água de resfriamento 118 é conectada à porção de invólucro de sucção 71a em um estado de ser direcionado ao radiador de lateral direita 66 do par de radiadores esquerdo e direito 65, 66. A conexão entre o tanque inferior 66b do radiador de lateral direita 66 e a primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 118 é estabelecida através de um membro de conduto de tubulação externo 120, tal como uma mangueira e similares.

[0067] Além disso, a segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 119 é conectada à porção de invólucro de sucção 71a em um estado de ser direcionada para uma extremidade a jusante da passagem de desvio de água 111, quer dizer, a extremidade aberta da porção de passagem horizontal 112b da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112, relativa à parede dianteira 32a do bloco de cilindro 32. O bloco de cilindro 32 e a segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 119 são conectados um ao outro através de um membro de conduto de tubulação externa 121, tal como uma mangueira e similares.

[0068] Ademais, conforme claramente mostrado na Figura 3, uma disposição relativa entre a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 119 é configurada de modo que linhas de extensão de eixos geométricos centrais C1, C2 dessas porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 119 se cruzam em um eixo geométrico de rotação da bomba de água 73, quer dizer, no eixo geométrico central CP do eixo de bomba 87.

[0069] A seguir, a operação desta modalidade será descrita.

[0070] Uma porção da passagem de desvio de água 111 que des via os radiadores 65, 66 e guia a água de resfriamento a partir do termostato 74 para a bomba de água 73 é formada na parede interna 63a da câmara de corrente de came 63 de modo a constituir a seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112. Essa seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é disposta para se estender através dos eixos geométricos C dos furos de cilindro 37 quando vista a partir da direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30. Com essa construção, mesmo no caso em que uma porção da passagem de desvio de água 111 se estende através dos eixos geométricos C dos furos de cilindro 37 quando vista a partir da direção ao longo do eixo geométrico CC do virabre- quim 30, não há necessidade de dispor o membro de conduto de tubulação na lateral do corpo principal de motor 21 para evitar por meio do qual danificar a aparência externa e reduzir a parte da passagem de desvio de água 111 constituída pelo membro de conduto de tubulação. Além disso, é possível impedir o aumento em tamanho na direção de largura do motor de combustão interna.

[0071] Além disso, a seção de passagem de água lateral de câma ra de corrente de came 112 é composta da porção de passagem vertical 112a que se estende na direção para cima e para baixo, uma extremidade da qual é aberta na superfície de junção do bloco de cilindro 32 relativo ao cabeçote de cilindro 33 de modo a se comunicar com a seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 da passagem de desvio de água 111 que é formada no cabeçote de cilindro 33 em comunicação com o termostato 74 e a porção de passagem horizontal 112b que se estende na direção dianteira e traseira, uma extremidade da qual é conectada à extremidade inferior da porção de passagem vertical 112a e a outra extremidade da qual é aberta na parede dianteira 32a do bloco de cilindro 32 do corpo principal de motor 21 na lateral em que a bomba de água 73 é disposta em relação ao plano imaginário PL que inclui o eixo geométrico CC do virabrequim 30 e os eixos geométricos C dos furos de cilindro 37. Com essa construção, a seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 pode ser executada facilmente e o membro de conduto de tubulação externa 121 que se estende entre a seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 e a bomba de água 73 pode ser reduzido em comprimento.

[0072] Além disso, o cárter 31 é composto do corpo de invólucro de metade superior 31a formado de modo integral com o bloco de cilindro 32 e o corpo de invólucro de metade inferior 31b que são conectados um ao outro de uma maneira divisível. Quando vista a partir da direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30, a extremidade inferior da porção de passagem vertical 112a é disposta de modo inferior às extremidades inferiores 37a dos furos de cilindro 37, e a bomba de água 73 é disposta na cobertura de cárter 71 de modo a ser localizada em uma posição que se sobrepõe com o cárter 31. Com essa construção, a porção de passagem horizontal 112b, uma extremidade da qual se comunica com a porção de extremidade inferior da porção de passagem vertical 112a permite que a posição da outra porção de extremidade aberta da mesma seja rebaixada aproximando desse modo a lateral do cárter 31, de modo que o espaço entre a seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 e a bomba de água 73 seja reduzido tanto quanto possível.

[0073] Além disso, visto que o termostato 74 é disposto na traseira do plano imaginário PL enquanto a bomba de água 73 é disposta à frente do plano imaginário PL, é possível aperfeiçoar a aparência externa quando vista a partir da lateral dianteira do motor de combustão interna E, e o termostato 74 pode ser disposto enquanto utiliza efetivamente o espaço na lateral de superfície traseira do corpo principal de motor 21.

[0074] Ademais, o termostato 74 e a bomba de água 73 são dis postos para colocar o par de furos de cilindro 37 dentro dos mesmos na direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30. Portanto, a tubulação dos radiadores 65, 66 se estende para ambas as laterais de extremidade do corpo principal de motor 21 ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30, para aperfeiçoar por meio do qual a aparência externa e para distribuir o peso do sistema de resfriamento igualmente na direção de largura do veículo.

[0075] Além disso, o corpo principal de motor 21 é montado na es trutura de corpo de veículo F em tal condição que os eixos geométricos dos furos de cilindro 37 são inclinados para frente e para cima. Além disso, a porção de passagem vertical 112a da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é formada para se estender na direção para cima e para baixo na direção ortogonal à superfície de conexão 39 entre os corpos de invólucro de metade superior e inferior 31a, 31b que formam o cárter 31, em uma vista lateral quando visto da direção ao longo do eixo geométrico CC do vira- brequim 30. Com essa construção, não há necessidade de permitir que uma porção de uma parede traseira do bloco de cilindro 32 se sobressaia à traseira, e é possível prender o espaço para disposição das partes de componente do veículo, etc. na lateral traseira do bloco de cilindro 32.

[0076] Além disso, o bloco de cilindro 32 é fornecido integralmente na porção de extremidade superior do mesmo com a porção de saliência 32b em uma maneira lateralmente saliente na qual o furo de fixação 114 para conexão do cabeçote de cilindro 33 é fornecido. Uma extremidade da porção de passagem vertical 112a da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é aberta na porção de saliência 32b. Em conformidade, a porção de fixação entre o bloco de cilindro 32 e o cabeçote de cilindro 33 é fornecida na proximidade da porção de conexão entre a seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 e a seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112, por meio da qual é possível aprimorar o desempenho de vedação em relação à porção de conexão entre a seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 e a seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112.

[0077] Além disso, visto que a seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 é composta da segunda porção de passagem horizontal 113a, uma extremidade da qual é conectada ao termostato 74 e que se estende em paralelo ao eixo geométrico CC do virabrequim 30, e a segunda porção de passagem vertical 113b que se estende na direção para cima e para baixo, uma extremidade da qual é conectada à outra extremidade da segunda porção de passagem horizontal 113a e à outra extremidade da qual é aberta à superfície de conexão do cabeçote de cilindro 33 relativa ao bloco de cilindro 32 de modo a se comunicar com a porção de passagem vertical 112a da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112, a porção da passagem de desvio de água 111 que se estende a partir do termostato 74 para um local em que a porção de passagem horizontal 112b da seção de passagem de água lateral de câmara de corrente de came 112 é aberta na parede lateral do corpo principal de motor 21 é formada no corpo principal de motor 21 por meio do qual para contribuir com o encurtamento de uma porção formada pelo membro de conduto de tubulação externa. Além disso, quando o motor é resfriado e a água de resfriamento circula através da passagem de desvio de água 111, há uma elevação rápida na temperatura da água de resfriamento.

[0078] Além disso, visto que a seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 e os orifícios de entrada 40, 40 são forma- dos na parede traseira 33a do cabeçote de cilindro 33, a água coletada na seção de passagem de água lateral de cabeçote de cilindro 113 em tal condição que a passagem de desvio de água 111 é fechada após completar o aquecimento do motor, é restrita de ter uma influência térmica do corpo principal de motor 21.

[0079] Além disso, visto que os orifícios de descarga 46 são forne cidos na parede dianteira 33b do cabeçote de cilindro 33 e as extremidades a montante das tubulações de descarga 47, 48 que se estendem a partir da lateral dianteira do corpo principal de motor 21 através da lateral inferior do corpo principal de motor 21 para a lateral traseira do mesmo são conectadas à parede dianteira 33b do cabeçote de cilindro 33, o membro de conduto de tubulação 121 que estabelece a conexão entre a passagem de desvio de água 111 e a bomba de água 73 é coberto nas partes inferiores dianteira e lateral com as tubulações de descarga 46, 47, para através das mesmas aperfeiçoar a aparência externa. Ainda, o membro de conduto de tubulação 121, a passagem de desvio de água 111 do membro de conduto de tubulação 121 e a porção de conexão para a bomba de água 73 podem ser protegidos de poeira arenosa e similares suspensos pela roda dianteira WF.

[0080] Além disso, a cobertura de cárter 71 é conectada à superfí cie lateral direita do cárter 31, e o membro de invólucro 86 que forma o invólucro de bomba 85 da bomba de água 73 em cooperação com a cobertura de cárter 71 e que sustenta de maneira giratória o eixo de bomba 87 da bomba de água 73 é fixado à lateral de superfície interna da cobertura de cárter 71. Em conformidade, o membro de fixação não é exposto na lateral de superfície externa da cobertura de cárter 71 para por meio da qual aperfeiçoar a aparência externa, e o invólucro de bomba 85 não se projeta a partir da cobertura de cárter 71 por meio da qual o motor de combustão interna E pode ser compactado na direção de largura do mesmo.

[0081] Além disso, visto que a primeira seção de passagem de água 104 que é uma porção da passagem de suprimento de água 103 que guia a água de resfriamento descarregada da bomba de água 73 para a camisa de resfriamento 70 é formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter 71 e o membro de invólucro 86, não há necessidade de uma porção de tubulação de descarga para descarregar a água de resfriamento da bomba de água 73 a ser fornecida no invólucro de bomba 85 de uma maneira projetada a partir do invólucro de bomba 85, por meio do qual é possível criar o motor de combustão interna mais compacto.

[0082] Ademais, visto que a primeira seção de passagem de água 104 é conectada à segunda seção de passagem de água 108 que constitui uma porção da passagem de suprimento de água 103 e que é formada no cárter 31, a seção de passagem de água que se estende a partir da bomba de água 73 do cárter 31 é alojada no interior do motor de combustão interna E, por meio do qual o número de partes de componente pode ser reduzido e a aparência externa pode ser aperfeiçoada.

[0083] Além disso, a primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 118 para introdução da água de resfriamento a partir dos radiadores 65, 66, na bomba de água e a segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento 119 para introduzir na bomba de água 73 a água de resfriamento a partir da passagem de desvio de água 111 que guia a água de resfriamento que circula enquanto desvia dos radiadores 65, 66 da camisa de resfriamento 70 formada no corpo principal de motor 21, são fornecidas na cobertura de cárter 71. Em conformidade, em comparação com a construção na qual a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento são dispostas em uma cobertura de bomba que é fi-xada ao cárter 31 a partir do exterior, o motor de combustão interna E pode ser compactado. Além disso, não há necessidade de evitar a localização em que o membro de invólucro 86 é fixado à cobertura de cárter 71, a fim de dispor a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 119, por meio das quais é possível aumentar um grau de liberdade de disposição com relação à primeira e à segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 119.

[0084] Além disso, visto que a disposição relativa entre a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 113 cada uma das quais se estende de maneira retilínea é configurada de modo que linhas de extensão dos eixos geométricos centrais C1, C2 dessas porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 19 se cruzam em um eixo geométrico de rotação da bomba de água 73, quer dizer, no eixo geométrico central CP do eixo de bomba 87, a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento 118, 119 são impedidas de se projetarem a partir da cobertura de cárter 71, por meio da qual o motor de combustão interna E pode ser mais compactado.

[0085] Além disso, visto que a bomba de água 73 é acionada pelo eixo compensador 78 que é conectada de maneira operacional ao vi- rabrequim 30, não há necessidade de fornecer um eixo de acionamento de bomba exclusivo para operar a bomba de água 73, por meio da qual o número de partes de componente pode ser reduzido. Além disso, não há necessidade de fornecer espaço de disposição para o eixo de acionamento de bomba exclusiva, por meio da qual o motor de combustão interna E pode ser compactado.

[0086] Ademais, a protuberância 97 é fornecida na porção de ex tremidade do eixo compensador 78 e o sulco 98 é fornecido na superfície de extremidade, que corresponde à porção de extremidade do eixo compensador 78, do eixo de bomba 87 que é coaxial com o eixo compensador 78, de modo a ser engatada com a protuberância 97, em que o eixo de bomba 87 é operado através da protuberância coaxial e do engate de sulco entre o eixo compensador 78 e o eixo de bomba 87. Em conformidade, não há necessidade de fornecer um membro de conexão exclusivo tal como um meio de aperto e similares para conectar o eixo compensador 78 e o eixo de bomba 87, por meio das quais o número de partes de componente pode ser reduzido e a operação de montagem pode ser realizada facilmente.

[0087] Além disso, visto que o peso compensador 99 é fornecido em uma porção de extremidade do eixo compensador 78 que corresponde de maneira coaxial ao eixo de bomba 87 na lateral externa do cárter 31, o eixo compensador 78 e o virabrequim 30 podem ser dispostos próximos um do outro, de modo que o corpo principal de motor 21 possa ser compactado na direção ortogonal ao eixo geométrico CC do virabrequim 30.

[0088] Além disso, visto que o peso compensador 99 tem a reen trância 100 para ficar livre do membro de invólucro 86 da bomba de água 73, o eixo compensador 78 e o membro de invólucro 86 podem ser dispostos próximos um do outro na direção axial do virabrequim 30, e é possível criar o motor de combustão interna E mais compacto na direção ao longo do eixo geométrico CC do virabrequim 30.

[0089] Embora a presente invenção tenha sido descrita na modali dade preferencial da mesma, deve-se entender que a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima e que várias alterações e modificações podem ser feitas sem sair do escopo da presente invenção delineado pelas reivindicações a seguir. Descrição de números de referência 21 Corpo principal de motor 30 Virabrequim 31 Cárter Radiador Camisa de água Cobertura de Cárter Bomba de água Eixo compensador (Eixo de acionamento da bomba) Invólucro de bomba Membro de invólucro Eixo de bomba Protuberância Sulco Peso compensador Reentrância Passagem de suprimento de água Seção de passagem de água Segunda seção de passagem de água Passagem de desvio de água Primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento Segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento Eixo geométrico central de primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento Eixo geométrico central de segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento Estrutura de corpo de veículo

Claims

1. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo que compreende: um cárter (31) que constitui uma porção de um corpo principal de motor (21) montado em uma estrutura de corpo de veículo (F), e que suporta de maneira giratória um virabrequim (30); uma cobertura de cárter (71) para cobrir uma lateral do cárter (31), a qual é fixada ao cárter (31); um eixo de acionamento de bomba (78) para ser operado pela potência transmitida a partir do virabrequim (30), que é suportado de maneira giratória em um eixo geométrico paralelo ao virabrequim (30) pelo cárter (31); e uma bomba de água (73) para ser acionada através do eixo de acionamento de bomba (78), tendo um eixo geométrico de rotação coaxial em relação ao eixo de acionamento de bomba (78) e sendo disposta na cobertura de cárter (71); caracterizado pelo fato de que um membro de invólucro (86) que forma um invólucro de bomba (85) da bomba de água (73), junto com a cobertura de cárter (71), e que é fixado a uma lateral de superfície interna da cobertura de cárter (71) através de uma pluralidade de membros de fixação (90) de uma direção interna da cobertura de cárter (71) de modo a suportar um eixo de bomba (87) da bomba de água (73) de maneira rotatória e para formar um câmara de bomba (89) entre o membro de invólucro (86) e a lateral de superfície interna da cobertura de cárter (71).

2. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, uma seção de passagem de água (104) que é uma porção de uma passagem de suprimento de água (103) que guia a água de resfriamento descarregada da bomba de água (73) até uma camisa de água (70) formada no corpo principal de motor (21), em que a seção de passagem de água (104) é formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter (71) e do membro de invólucro (86).

3. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, uma segunda seção de passagem de água (108) que é formada no cárter (31) para constituir uma porção da passagem de suprimento de água (103), em que a seção de passagem de água (104) formada entre as superfícies de junção da cobertura de cárter (71) e o membro de invólucro (86) está em comunicação com a segunda seção de passagem de água (108).

4. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, uma primeira porção de tubulação de entrada de água de resfriamento (118) para introduzir água de resfriamento que circulou através de um radiador (65, 66), na bomba de água (73), e uma segunda porção de tubulação de entrada de água de resfriamento (119) para introduzir na bomba de água (73) a água de resfriamento de uma passagem de desvio de água (111) o que faz com que a água de resfriamento circule, enquanto contorna o radiador (65, 66), a partir da camisa de água (70) formada no corpo principal de motor (21), sendo que a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento (118, 119) são fornecidas na cobertura de cárter (71).

5. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma disposição relativa entre a primeira e a segunda porções de tubulação de entrada de água de resfriamento (118, 119), cada uma das quais se estende de maneira retilínea, é configurada de modo que as linhas de extensão de eixos geométricos centrais (C1, C2) dessas porções de tubulação de entrada de água de resfriamento (118, 119) se cruzam em um eixo geométrico de rotação da bomba de água (73).

6. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o eixo de acionamento de bomba (78) funciona como um eixo compensador (78) que é conectado de maneira operacional ao virabrequim (30).

7. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que um dentre uma protuberância (97) e um sulco (98) é fornecido em uma porção de extremidade do eixo compensador (78), e o outro dentre a protuberância (97) e o sulco (98) é fornecido em uma superfície de extremidade, correspondendo à porção de extremidade do eixo compensador (78), do eixo de bomba (87) que é coaxial com o eixo compensador (78), de modo a ser engatado em um dentre a protuberância (97) e o sulco (98).

8. Motor de combustão interna resfriado à água para um veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, um peso compensador (99) que tem uma reentrância (100) para ficar livre do membro de invólucro (86) da bomba de água (73), sendo que o peso compensador (99) é fornecido na porção de extremidade do eixo compensador (78) de maneira coaxial em oposição ao eixo de bomba (87) na lateral externa ao cárter (31).