BR102013016865A2

BR102013016865A2 - Cabine de aeronave com fornecimento de oxigênio de obogs zonal

Info

Publication number: BR102013016865A2
Application number: BRBR102013016865-3A
Authority: BR
Inventors: Wolfgang Rittner; RüDIGER MECKES; Günter Boomgaarden; Marco Hollm
Original assignee: Intertechnique Sa
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2015-08-25
Also published as: CA2819945A1; EP2679283A2; US20140000594A1; EP2679279A2; EP2679279B1; EP2679503A3; US20140000593A1; EP2679495A2; EP2679281A2; CN103523228A; EP2679284B1; EP2679494A3; US9486653B2; CA2819724A1; CN103754370A; EP2679284A3; EP2679496A3; CN103795903A; EP2679283A3; EP2679279A3

Abstract

Cabine de aeronave com fornecimento de oxigênio de obogs zonal. A presente invenção refere-se a um dispositivo de fornecimento de oxigénio para habitantes da aeronave, que compreende uma primeira unidade de sistema de oxigénio a bordo (obogs) conectada a um primeiro conjunto de máscaras de oxigênio, em que uma segunda unidade de sistema de oxigênio a bordo (obogs) é conectada a um segundo conjunto de máscaras de oxigênio.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CABINE DE AERONAVE COM FORNECIMENTO DE OXIGÊNIO DE OBOGS ZONAL". A invenção refere-se a um dispositivo de fornecimento de oxigênio para habitantes da aeronave, que compreende uma primeira unidade de Sistema de Oxigênio a Bordo (OBOGS) conectada a um primeiro conjunto de máscaras de oxigênio. A invenção refere-se, adicionalmente, a uma aeronave civil, que compreende uma cabine para habitante da aeronave com uma pluralidade de assentos para os habitantes da aeronave, e pelo menos um dispositivo do tipo mencionado acima. A invenção refere-se, adicionalmente, a uma unidade de OBOGS para uso em tal dispositivo e uma tal aeronave civil.

Na aeronave civil a segurança dos habitantes é uma questão crucial. No caso de uma descompressão da cabine ou queda de pressão da cabine dentro de uma cabine de uma aeronave os habitantes usualmente têm oxigênio fornecido a partir de dispositivos de oxigênio de emergência. Tais dispositivos usualmente compreendem uma fonte de oxigênio e pelo menos uma máscara de oxigênio. A máscara de oxigênio é usualmente armazenada em uma parte do teto da cabine dentro de uma unidade de serviço ao passageiro (PSU), que pode, adicionalmente, compreender saídas de ar, luz para leitura e unidades adicionais.

Quanto às fontes de oxigênio diferentes tipos estão disponíveis no mercado. Os depósitos de oxigênio comprimido gasoso são frequentemente usados. No entanto, por causa da alta pressão os barris de armazenamento têm um determinado peso e a quantidade de oxigênio é limitada ao volume do depósito. Um segundo tipo são os geradores químicos de oxigênio (COG), que usam uma reação química para produzir oxigênio gasoso de uma substancia sólida que contém oxigênio a partir de ligações químicas.

Nos anos recentes as denominadas unidades de Sistema de O-xigênio a Bordo (OBOGS) foram usadas. Tais unidades de OBOGS usam uma peneira microcelular para filtrar o nitrogênio do ar para fornecer ar respi-rável enriquecido com oxigênio. Elas são capazes de literalmente “produzir seu próprio oxigênio”. É possível produzir gases de saída que são enriquecí- dos com até 95% por cento de oxigênio. Tal unidade de OBOGS é conhecida por fornecer oxigênio aos pilotos de aeronave militar. O objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo do tipo mencionado acima, em particular, um dispositivo de fornecimento de oxigênio para habitantes da aeronave, que envolve medidas de segurança melhoradas. Um objeto em particular da invenção é fornecer tal dispositivo que é mais seguro no caso de falha do dispositivo. O objeto da presente invenção é fornecer, adicionalmente, uma aeronave civil do tipo mencionado acima que seja melhorada com relação à segurança do sistema de fornecimento de oxigênio. A invenção começa com a consideração de que a segurança de um sistema de oxigênio de emergência deve motivar uma melhora signifi-cante; assim, um conceito técnico deve ser encontrado em que é possível projetar um dispositivo de fornecimento de oxigênio para habitantes da aeronave que seja melhorado quanto à segurança em caso de falha de uma unidade de OBOGS. O conceito proposto da invenção surgiu do desejo de aumentar a segurança ao mesmo tempo em que mantém o peso adicional em um nível baixo ou reduz o peso do sistema de oxigênio de emergência. A invenção propõe compreender uma segunda unidade de Sistema de Oxigênio a Bordo (OBOGS) conectada a um segundo conjunto de máscaras de oxigênio. A invenção reconhece que uma combinação em particular de duas unidades de OBOGS melhora a segurança de um dispositivo de fornecimento de oxigênio significantemente. Preferivelmente, cada máscara só é conectada a uma unidade de OBOGS. Por isso, as máscaras de oxigênio do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio são apenas conectadas à primeira unidade de OBOGS e as máscaras de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio são apenas conectadas à segunda unidade de O-BOGS. Em uma modalidade preferida, cada conjunto de máscaras de oxigênio é fornecido para uma zona específica dentro de uma cabine de aeronave, por exemplo, um grupo específico de assentos. Por exemplo, o primeiro conjunto pode ser fornecido para a classe executiva e o segundo conjunto pode ser fornecido para a classe econômica. Podem-se imaginar diferentes disposições. Portanto, no caso de uma das unidades de OBOGS não produzir a quantidade desejada de oxigênio os habitantes podem receber seu oxigênio da segunda unidade de OBOGS. Preferivelmente, cada máscara de oxigênio é conectada por um fio, tubo, mangueira, linha de conexão ou dispositivos semelhantes com a unidade de OBOGS associada para direcionar o oxigênio da unidade de OBOGS para a máscara de oxigênio. Com esta disposição a fiação, tubulação ou revestimento geral da unidade de OBOGS para a máscara de oxigênio associada pode ser reduzida comparada com os sistemas comuns. Todo o dispositivo de fornecimento de oxigênio é preferivelmente adaptado para ser disposto em uma parte do teto de uma cabine de uma aeronave civil. As máscaras de oxigênio são preferivelmente adaptadas para serem presas nas PSUs acima dos habitantes da aeronave.

Estas e mais configurações desenvolvidas da invenção são adicionalmente esboçadas nas reivindicações dependentes. Desse modo, as vantagens mencionadas do conceito proposto são ainda mais melhoradas. Para cada característica das reivindicações dependentes reivindica-se proteção independente sem depender de todas as outras características desta revelação.

Em um desenvolvimento preferido em particular, a segunda unidade de OBOGS é conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio. Preferivelmente, também a primeira unidade de OBOGS é conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio. Mais preferido, cada máscara de oxigênio só é conectada a uma unidade de OBOGS. Devido a esta disposição, as zonas definidas pela unidade de OBOGS e pelo conjunto de máscaras de oxigênio não são estritamente separadas, mas são interligadas ou interconectadas. Portanto, no caso exemplificativo, a primeira unidade de OBOGS sofre com um defeito e não é capaz de fornecer a quantidade desejada de oxigênio, há pelo menos uma máscara de oxigênio no primeiro conjunto de máscaras de oxigênio que é fornecida com o oxigênio a partir da segunda unidade de OBOGS.

Ainda mais preferivelmente, uma terceira unidade do Sistema de Oxigênio a Bordo (OBOGS) é conectada a um terceiro conjunto de máscaras de oxigênio, em que a terceira unidade de OBOGS é conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio. Preferivelmente, a primeira unidade de OBOGS é adicionalmente conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do terceiro conjunto de máscaras de oxigênio. Isso leva a uma redundância adicional e pode melhorar a segurança geral do dispositivo de fornecimento de oxigênio para os habitantes da aeronave. As unidades de OBOGS adicionais conectadas com os conjuntos adicionais de máscaras de oxigênio, por exemplo, uma quarta, quinta, etc. unidades de OBOGS e conjuntos associados de máscaras de oxigênio podem ser compreendidas no dispositivo de fornecimento de oxigênio e interligadas com o outro conjunto de máscaras de oxigênio conforme estabelecido acima.

De acordo com tais modalidades é preferido e vantajoso que a segunda e/ou a terceira unidade de OBOGS seja conectada a um grupo de máscaras de oxigênio, preferivelmente cada segunda máscara de oxigênio, do primeiro e/ou terceiro conjunto de máscaras de oxigênio respectivamente. Assim, em uma alternativa, o dispositivo de fornecimento de oxigênio compreende primeira e segunda unidades de OBOGS conectadas com o primeiro e o segundo conjuntos de máscaras de oxigênio. Um grupo de máscaras de oxigênio, preferivelmente cada segunda máscara de oxigênio, do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio é conectado à segunda unidade de O-BOGS e preferivelmente, um grupo semelhante de máscaras de oxigênio, preferivelmente cada segunda máscara de oxigênio, do segundo conjunto de máscaras de oxigênio é conectada à primeira unidade de OBOGS. Em uma alternativa em que o dispositivo de fornecimento de oxigênio compreende três unidades de OBOGS, cada uma conectada com um conjunto de máscaras de oxigênio, prefere-se que, adicionalmente, a terceira unidade de O-BOGS seja conectada a um grupo de máscaras de oxigênio, preferivelmente cada segunda máscara de oxigênio, do segundo conjunto de máscaras de oxigênio e a primeira unidade de OBOGS seja conectada a um grupo .de máscaras de oxigênio, preferivelmente cada segunda máscara de oxigênio, do terceiro conjunto de máscaras de oxigênio. Deve-se compreender que é possível e vantajoso compreender ainda mais unidades de OBOGS conectadas com conjuntos de máscaras de oxigênio no dispositivo. A conexão interligada dos diferentes conjuntos de máscaras de oxigênio e unidades de OBOGS deve ser organizada de uma maneira semelhante. Isso leva a redundâncias ainda melhores no fornecimento de oxigênio para os habitantes da aeronave. Por exemplo, as máscaras de oxigênio com números de ordem ímpar do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio são conectadas à primeira unidade de OBOGS e as máscaras de oxigênio com números de ordem par do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio são conectados à segunda unidade de OBOGS. Portanto, no caso de um OBOGS sofrer com um defeito, os habitantes da aeronave podem compartilhar suas máscaras de oxigênio com vizinhos cujas máscaras de oxigênio são conectadas a uma unidade de OBOGS diferente.

De acordo com uma modalidade preferida adicional, a primeira unidade de OBOGS é conectada à segunda unidade de OBOGS para fornecer oxigênio da primeira unidade de OBOGS para a segunda unidade de OBOGS. Preferivelmente, também a segunda unidade de OBOGS é conectada à primeira unidade de OBOGS para fornecer oxigênio da segunda unidade de OBOGS para a primeira unidade de OBOGS. Em tal modalidade, em uma alternativa, as máscaras de oxigênio do conjunto são apenas conectadas à unidade de OBOGS associada, isto é, as máscaras de oxigênio do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio são apenas conectadas à primeira unidade de OBOGS e as máscaras de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio são apenas conectadas à segunda unidade de OBOGS. Devido a tal modalidade, se torna possível fornecer oxigênio da uma unidade de OBOGS para uma outra unidade de OBOGS e da unidade receptora de OBOGS para as máscaras de oxigênio conectadas no caso de falha da unidade receptora de OBOGS. Preferivelmente, uma válvula é disposta entre duas unidades de OBOGS conectadas para controlar a quantidade de oxigênio fornecida de uma unidade de OBOGS para uma outra uni- dade de OBOGS. Tal válvula pode ser conectada com um ativador, conectado a um sensor que detecta uma falha ou defeito de uma unidade de O-BOGS. No caso de o sensor detectar uma falha, a válvula pode ser ativada por meio do ativador para estabelecer o fornecimento de oxigênio da unidade de funcionamento de OBOGS para a unidade defeituosa de OBOGS. A válvula também pode ser ativada por meio de um comutador ou semelhante, para que a tripulação da cabine ou qualquer habitante autorizado possa estabelecer o fornecimento de oxigênio. Adicionalmente, em outras modalidades, a segunda unidade de OBOGS pode ser, ademais, conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio e/ou a primeira unidade de OBOGS pode ser, ademais, conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio. Ademais, a unidade de OBOGS e os conjuntos associados de máscaras de oxigênio também podem ser compreendidos nos dispositivos de acordo com estas modalidades. Tal redundância leva à segurança melhorada de um sistema de fornecimento de oxigênio e também pode reduzir a fiação, tubulação ou revestimento total em comparação aos sistemas convencionais.

De acordo com qualquer modalidade preferida em particular, cada unidade de OBOGS e/ou cada conjunto de máscaras de oxigênio é dedicado a uma zona definida dentro de uma cabine de uma aeronave civil e cada zona inclui uma quantidade substancialmente semelhante de assentos para os habitantes. Assim, todas as unidades de OBOGS do dispositivo de fornecimento de oxigênio podem ser projetadas para produzir a mesma quantidade de oxigênio. Ao definir as zonas específicas com unidades de OBOGS dedicadas e conjuntos de máscaras de oxigênio se torna mais fácil construir o dispositivo de fornecimento de oxigênio com medidas de segurança aumentadas. Além do mais, se toma mais fácil para a tripulação da cabine detectar uma falha de uma unidade de OBOGS e, desse modo, encontrar uma solução alternativa, como os habitantes compartilharem as máscaras de oxigênio.

Uma vantagem adicional e a modalidade preferida são caracteri- zadas pelo fato de que cada unidade de OBOGS e/ou conjunto de máscaras de oxigênio é conectado com pelo menos um Gerador Químico de Oxigênio (COG) e/ou Depósito de Oxigênio Gasoso. Tanto os COGs quanto o depósito de oxigênio gasoso são conhecidos. Em tal modalidade se toma possível usar, temporariamente, as fontes de oxigênio adicionais no caso de uma u-nidade de OBOGS sofrer com um defeito até que duas unidades de OBOGS adjacentes sejam conectadas ou organize-se o compartilhamento das máscaras de oxigênio pelos habitantes.

De acordo com um aspecto adicional da invenção, o objeto esboçado na parte de introdução é solucionado por uma aeronave civil do tipo mencionado anteriormente em que ela compreende pelo menos um dispositivo de fornecimento de oxigênio de acordo com uma das modalidades preferidas mencionadas acima, em que a cabine é dividida em pelo menos duas únicas zonas, sendo que cada zona inclui uma quantidade substancialmente semelhante de assentos para habitantes, em que cada unidade de OBOGS e/ou conjunto de máscaras de oxigênio é dedicado a uma única zona. Cada zona forma uma área autônoma, fornecida com oxigênio a partir da unidade de OBOGS dedicada conectada com o conjunto dedicado de máscaras de oxigênio. A unidade de OBOGS dedicada para uma zona é preferivelmente disposta nesta zona, isto é, em uma parte do teto da cabine da aeronave ou acima dela.

De acordo com uma primeira modalidade preferida da aeronave, as pelo menos duas zonas são interconectadas em que uma primeira unidade de OBOGS em uma primeira zona é adaptada para fornecer oxigênio para as máscaras de oxigênio conectadas a uma segunda unidade de OBOGS em uma segunda zona no caso de falha do segundo OBOGS. Preferivelmente, cada zona é conectada a pelo menos duas zonas vizinhas. Devido a esta disposição, no caso de falha de uma ou mais unidades de OBOGS, as zonas associadas podem ser fornecidas com oxigênio suficiente das zonas vizinhas. A interconexão entre as zonas podem ser percebida em que as unidades de OBOGS associadas são conectadas para fornecer oxigênio de uma unidade de OBOGS para uma outra unidade de OBOGS conforme es- boçado acima.

Em uma modalidade preferida, as zonas são dispostas em uma fileira e cada zona se estende da parede lateral para a parede lateral da cabine de aeronave. De acordo com esta modalidade, uma primeira zona pode incluir fileiras um a seis, uma segunda zona, fileiras sete a 12, uma terceira zona, fileiras 13 a 18 etc. Isso leva a uma disposição simples e zonas autônomas compactas. Torna-se fácil para a tripulação da cabine descobrir onde uma zona começa e onde ela termina.

De maneira alternativa e preferida, as zonas são dispostas lado a lado e se estendem da frente para trás da cabine de aeronave. De acordo com esta modalidade, uma primeira zona incluiria assentos A, segunda zona, assentos B, uma terceira zona, assentos C etc. Tais zonas seriam estreitíssimas e longas. No entanto, se a unidade de OBOGS em uma zona sofrer com uma falha, os habitantes podem, facilmente, compartilhar sua máscara de oxigênio com seu vizinho de assento.

Preferivelmente, as zonas são dispostas lado a lado e em uma fileira, para que elas formem um padrão semelhante a um tabuleiro de xadrez. Esta disposição é uma mistura de duas disposições acima. Vantajosamente, de acordo com esta modalidade toda zona compreende pelo menos zonas adjacentes a serem interligadas. Preferivelmente, as zonas são i-guaimente distribuídas por toda a aeronave para que a distribuição de peso na aeronave também possa ser otimizada.

Preferivelmente, cada zona inclui cerca de 20 a 30 assentos para passageiros. Muito embora o tamanho das zonas dependa fortemente da potência das unidades de OBOGS envolvidas e, logicamente, do tamanho da aeronave civil, uma quantidade entre 20 e 30 assentos é vantajosa. Particularmente preferidos são cerca de 15 a 18 assentos.

Ademais, prefere-se que a aeronave compreende pelo menos cinco, preferivelmente pelo menos dez zonas. Assim como a quantidade de assentos por zona, também a quantidade total de zonas varia com o tamanho da aeronave. Por exemplo, uma aeronave com apenas dez assentos provavelmente não precisa de cinco zonas. No entanto, cinco zonas é uma quantidade vantajosa no caso de uma unidade de OBOGS sofrer um defeito e não poder produzir a quantidade desejada de oxigênio. Em tal caso, a última quarta unidade de OBOGS precisa ser substituída pela quinta, o que é facilmente possível. É ainda mais preferido que, em que uma primeira e terceira máscaras de oxigênio associadas aos respectivos primeiro e terceiro assentos de uma fileira de assentos sejam fornecidas da primeira unidade de O-BOGS e uma segunda e quarta máscaras de oxigênio associadas aos respectivos segundo e quarto assentos da dita fileira de assentos sejam fornecidas da segunda unidade de OBOGS, em que o segundo assento é posicionado entre os primeiro e terceiro assentos e o terceiro assento é posicionado entre os segundo e quarto assentos. Por isso, no caso de falha de uma unidade de OBOGS, um passageiro pode usar a máscara de oxigênio do assento vizinho ou compartilhar esta com seu vizinho de assento, respectivamente.

Em um aspecto adiciona da invenção, o objeto acima é solucionado com uma unidade de OBOGS adaptada e projetada para ser usada em um dispositivo de acordo com a reivindicação 1 e uma aeronave civil de a-cordo com a reivindicação 8. Tais unidades de OBOGS podem ser vantajosamente usadas nos dispositivos de fornecimento de oxigênio em aeronaves civis.

Para uma compreensão mais completa da invenção, a invenção será descrita, agora, em detalhes com referência aos desenhos em anexo. A descrição detalhada irá ilustrar e descrever o que é considerado como uma modalidade preferida da invenção. Deve ser, logicamente, compreendido que várias modificações e alterações na forma ou detalhe poderíam ser prontamente feitas sem se separar do espírito da invenção. Pretende-se, portanto, que a invenção não seja limitada à forma exata e aos detalhes mostrados e descritos no presente, nem a qualquer coisa a menos do que toda a invenção revelada no presente e conforme reivindicada daqui em diante. Ademais, as características descritas na descrição, os desenhos e as reivindicações que revelam a invenção podem ser essenciais para a inven- ção considerada sozinha ou em combinação. Em particular, quaisquer sinais de referência nas reivindicações não devem ser interpretados como limitando o escopo da invenção. A palavra “compreende” não exclui outros elementos ou etapas. A palavra “um” ou “uma” não exclui uma pluralidade. A palavra “inúmeros” itens, compreende, também, o número um, isto é, um único item e números adicionais como dois, três, quatro e assim por diante.

Os desenhos mostram na: Figura 1 um esquema simplificado de uma modalidade preferida de um dispositivo de fornecimento de oxigênio com duas unidades de O-BOGS e dois conjuntos de máscaras de oxigênio para elucidar um princípio de funcionamento;

Figura 2 um esquema simplificado de uma modalidade preferida de um dispositivo de fornecimento de oxigênio com três unidades de O-BOGS e três conjuntos de máscaras de oxigênio;

Figura 3 um esquema simplificado de uma modalidade preferida de um dispositivo de fornecimento de oxigênio com duas unidades de O-BOGS e dois conjuntos de máscaras de oxigênio, em que as unidades de OBOGS são interconectadas; e Figura 4 uma vista de topo de uma cabine de aeronave de uma aeronave civil com múltiplas zonas e dispositivos de fornecimento de oxigênio indicados. A Figura 1 mostra um esquema simplificado de um dispositivo de fornecimento de oxigênio 1. O dispositivo 1 compreende uma primeira unidade de OBOGS 2A e uma segunda unidade de OBOGS 2B. A primeira unidade de OBOGS 2A é conectada a um primeiro conjunto de máscaras de oxigênio 4A por meio de uma linha de conexão 6A. Da mesma maneira, a segunda unidade de OBOGS 2B é conectada a um segundo conjunto de máscaras de oxigênio 4B por meio de uma linha de conexão 6B. Em cada conjunto de máscaras de oxigênio 4A, 4B quatro máscaras 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d são mostradas. Deve-se compreender que apenas por questão de simplicidade, quatro máscaras 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d são mostradas na Figura 1. Na prática, também deve ser possível e preferido ter 20 e mais máscaras em um conjunto de máscaras de oxigênio. Usualmente, cada assento para um habitante dentro de uma aeronave é associado ou equipado com uma máscara de oxigênio. Ademais, toda fileira tem máscaras adicionais no caso de uma criança ser colocada no assento de seus pais ou uma máscara estar com defeito.

As unidades de OBOGS 2A, 2B e o conjunto associado de máscaras 4A, 4B são preferivelmente dedicados a uma zona específica definida dentro de uma cabine de aeronave. Por exemplo, a primeira unidade de OBOGS 2A com o primeiro conjunto de máscaras 4A é dedicada à metade frontal da cabine e a segunda unidade de OBOGS 2B com o segundo conjunto de máscaras 4B é dedicada à metade mais posterior da cabine.

Na Figura 1, as linhas de conexão 6A, 6B são mostradas para conectar a unidade de OBOGS 2A, 2B com o conjunto 4A, 4B no total. Isso significa que a linha de conexão entre a unidade de OBOGS 2A, 2B e as máscaras 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d podem ser realizadas de um modo convencional. A linha de conexão 6A, 6B podería ser implementada por linhas separadas que correm, cada uma, da unidade de OBOGS 2A, 2B para a máscara específica 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d no conjunto associado 4A, 4B. Alternativa mente, uma linha comum pode correr da unidade de O-BOGS 2A, 2B para o conjunto 4A, 4B e, então, se derivar em linhas mais curtas para as máscaras específicas 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d.

De acordo com a invenção, cada máscara 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d só é conectada a uma unidade de OBOGS 2A, 2B. Na modalidade de acordo com a Figura 1, a máscara 8d do primeiro conjunto 4A é conectada à segunda unidade de OBOGS 2B por meio de uma linha de conexão 10B. A máscara 8d só é conectada à unidade de OBOGS 2B muito embora esteja incluída no primeiro conjunto 4A. Do mesmo modo, a máscara 9b do segundo conjunto 4B pode ser conectada à primeira unidade de OBOGS 2A por meio de uma linha de conexão 10A, que é mostrada na linha transparente na Figura 1. Ademais, deve-se compreender que também é possível que um grupo de máscaras do primeiro conjunto 4A seja conectado à segunda unidade de OBOGS 2B e um grupo de máscaras do segundo conjunto 4B seja conectado à primeira unidade de OBOGS 2A. Devido a esta disposição, as máscaras 8a, 8b, 8c, 8d e 9a, 9b, 9c, 9d podem ser fornecidas de uma maneira dentada entre os dois conjuntos 4A, 4B.

De acordo com a Figura 2, um dispositivo de fornecimento de o-xigênio 1 é mostrado compreendendo três unidades de OBOGS 2A, 2B, 2C, cada uma conectada com um conjunto de máscaras de oxigênio 4A, 4B, 4C. Cada conjunto de máscaras de oxigênio 4A, 4B, 4C compreende uma pluralidade de máscaras de oxigênio, que não são indicadas com sinais de referência na Figura 2. No entanto, a modalidade de acordo com a Figura 2 compreende múltiplos elementos comuns com a modalidade de acordo com a Figura 1. Os elementos idênticos e semelhantes são indicados com sinais de referência idênticos. Faz-se, também, referência à descrição acima da modalidade da Figura 1. A diferença entre a Figura 1 e a Figura 2 é que, na Figura 2 três unidades de OBOGS 2A, 2B, 2C e, dessa maneira, três conjuntos de máscaras de oxigênio 4A, 4B, 4C são compreendidos. Isso deve indicar que mesmo três ou mais unidades de OBOGS e conjuntos podem ser usados em um dispositivo de fornecimento de oxigênio 1 de acordo com a presente invenção.

De acordo com a Figura 2, cada unidade de OBOGS 2A, 2B, 2C é conectada ao seu conjunto associado de máscaras 4A, 4B, 4C por meio de uma linha de conexão 6A, 6B, 6C. Ademais, pelo menos uma máscara do primeiro conjunto 4A é conectada à segunda unidade de OBOGS 2B, pelo menos uma máscara do segundo conjunto 4B é conectada à terceira unidade de OBOGS 2C e pelo menos uma máscara do terceiro conjunto 4C é conectada à primeira unidade de OBOGS 2A. Esta disposição dentada de máscaras e unidades de OBOGS leva a um fornecimento de oxigênio geral melhorado para os habitantes de uma aeronave.

Uma terceira modalidade do dispositivo de fornecimento de oxigênio 1 é mostrada na Figura 3. O dispositivo de fornecimento de oxigênio 1 compreende uma primeira unidade de OBOGS 2A conectada com um primeiro conjunto de máscaras de oxigênio 4A por meio de uma primeira linha de conexão 6A e uma segunda unidade de OBOGS 2B conectada com um segundo conjunto 4B por meio de uma segunda linha de conexão 6B. Mais uma vez, faz-se referência à descrição acima das modalidades de acordo com as Figuras 1 e 2, uma vez que a modalidade de acordo com a Figura 3 compreende muitos elementos idênticos e semelhantes. Diferente de ambas as modalidades acima, as primeira e segunda unidades de OBOGS 2A, 2B são conectadas por uma linha 12 para fornecer oxigênio da primeira unidade de OBOGS 2A para a segunda unidade de OBOGS 2B e vice versa, como a seta indica. Esta conexão 12 é usada para fornecer oxigênio de uma unidade de OBOGS 2A, 2B para a outra unidade de OBOGS 2A, 2B no caso de uma das unidades de OBOGS 2A, 2B sofrer de um defeito e não puder produzir uma quantidade suficiente de oxigênio. A linha de conexão 12 compreende uma válvula 14. A válvula 14 é usada para colocar ambas as unidades de OBOGS 2A, 2B em comunicação. A válvula 14 pode ser aberta e ativada com a mão ou por meio de um sistema de ativação automatizado que compreende um sensor e um ativa-dor. O sensor deve detectar um defeito da unidade de OBOGS e enviar um sinal para o ativador para abrir a válvula 14.

Ademais, conforme indicado pelas linhas transparentes na Figura 3, pelo menos uma máscara de oxigênio do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio 4A pode, adicionalmente, ser conectada por meio de uma linha de conexão 10B com a segunda unidade de OBOGS 2B e/ou pelo menos uma máscara de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio 4B pode ser conectada por meio de uma linha de conexão 10A com a primeira unidade de OBOGS 2A. Com esta disposição, as redundâncias podem ser implementadas, as quais levam a uma segurança melhorada do dispositivo de fornecimento de oxigênio 1. A Figura 4 ilustra a disposição da zona de uma cabine de aeronave em combinação com um dispositivo de fornecimento de oxigênio 1 conforme descrito acima. Na Figura 4 uma aeronave 100 compreende uma cabine de aeronave 102. A cabine 102 é dividida em dez zonas 20A a 20J. As zonas são dispostas em uma fileira de trás para frente e se estende por toda a largura da cabine de aeronave 102. Conforme se pode ver na Figura 4, cada zona 20A a 20J compreende inúmeros assentos 22 (por questão de simplicidade, apenas um assento é indicado com o sinal de referência). Cada zona compreende um número substancialmente semelhante de assentos 22. Por exemplo, a zona 20H, uma zona da classe executiva, compreende 28 assentos 22. A zona 20J bem na frente da cabine 102 inclui oito assentos 22 da primeira classe, sete assentos 22 da classe executiva e a cabine de comando. A aeronave 100 é equipada com um dispositivo de fornecimento de oxigênio 1. O dispositivo de fornecimento de oxigênio 1 é projetado, em geral, de acordo com as modalidades acima descritas com referência às Figuras 2 e 3. O dispositivo de fornecimento de oxigênio 1, de acordo com esta modalidade (Figura 4), compreende dez unidades de OBOGS 2A a 2J, para que em cada zona 20A a 20J uma unidade de OBOGS 2A a 2J seja fornecida. Cada unidade de OBOGS 2A a 2J é conectada com inúmeras máscaras de oxigênio (não mostradas na Figura 4) que são pelo menos i-guais à quantidade de assentos 22 na zona específica, mas, normalmente, seria ligeiramente maior devido a algumas máscaras de oxigênio redundantes adicionais por razões de segurança. As máscaras de oxigênio podem ser fornecidas em uma disposição dentada conforme descrita com referência à Figura 2 acima. Adicionalmente, as zonas 20A a 20J podem ser interconec-tadas de acordo com a modalidade acima descrita com referência à Figura 3. Em tal interconexão, preferivelmente as zonas adjacentes são conectadas. Assim, a zona 20A seria apenas conectada à zona 20B, a própria zona 20B seria conectada à zona 20A e à zona 20C etc. Logicamente, podem-se imaginar diferentes conexões. Também seria preferido conectar cada segunda zona, assim, conectar a zona 20A à zona 20C, a zona 20B à zona 20D, a zona 20C à zona 20A e à zona 20E etc. No total, uma redundância é percebida, levando a uma segurança aumentada no fornecimento de oxigênio para os habitantes da aeronave.

Claims

1. Dispositivo de fornecimento de oxigênio (1) para habitantes da aeronave, que compreende: uma primeira unidade de Sistema de Oxigênio a Bordo (OBOGS) (2A) conectada a um primeiro conjunto de máscaras de oxigênio (4A), caracterizado por uma segunda unidade de Sistema de Oxigênio a Bordo (OBOGS) (2B) conectada a um segundo conjunto de máscaras de oxigênio (4B).

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, em que a segunda unidade de OBOGS (2B) é conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio (8d) do primeiro conjunto de máscaras de oxigênio (4A).

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2, que compreende uma terceira unidade de Sistema de Oxigênio a Bordo (OBOGS) (2C) conectada a um terceiro conjunto de máscaras de oxigênio (4C), em que a terceira unidade de OBOGS (2C) é conectada a pelo menos uma máscara de oxigênio do segundo conjunto de máscaras de oxigênio (4B).

4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, em que a segunda (2B) e/ou a terceira unidade de OBOGS (2C) é conectada a um grupo de máscaras de oxigênio, preferivelmente, toda segunda máscara de oxigênio, do primeiro (4A) e/ou do terceiro conjunto de máscaras de oxigênio (4C) respectivamente.

5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, em que a primeira unidade de OBOGS (2A) é conectada à segunda unidade de OBOGS (2B) para fornecer oxigênio da primeira unidade de OBOGS (2A) para a segunda unidade de OBOGS (2B).

6. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, em que cada u-nidade de OBOGS (2A a 2J) e/ou cada conjunto de máscaras de oxigênio (4A, 4B, 4C) é dedicado a uma zona definida (20A a 20J) dentro de uma cabine (102) de uma aeronave civil (100) e em que cada zona (20A a 20J) preferivelmente inclui uma quantidade substancialmente semelhante de assentos (22) para os habitantes.

7. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, em que cada u-nidade de OBOGS (2A a 2J) e/ou conjunto de máscaras de oxigênio (4A, 4B, 4C) é conectada com pelo menos um Gerador Químico de Oxigênio (COG) e/ou Depósito de Oxigênio Gasoso.

8. Aeronave civil (100), que compreende uma cabine para habitante da aeronave (102) com uma pluralidade de assentos (22) para os habitantes da aeronave, e pelo menos um dispositivo (1) como definido na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a cabine (102) é dividida em pelo menos duas únicas zonas (20A a 20J), sendo que cada zona (20A a 20J) preferivelmente inclui uma quantidade substancialmente semelhante de assentos (22) para os habitantes, em que cada unidade de OBOGS (2A a 2J) e/ou conjunto de máscaras de oxigênio (4A, 4B, 4C) é dedicado a uma única zona (20A to 20J).

9. Aeronave civil, de acordo com a reivindicação 8, em que as pelo menos duas zonas (20A a 20J) são interconectadas em que uma primeira unidade de OBOGS (2A a 2J) em uma primeira zona (20A a 20J) é adaptada para fornecer oxigênio às máscaras de oxigênio conectadas a uma segunda unidade de OBOGS (2A a 2J) em uma segunda zona (20A a 20J) no caso de falha da segunda unidade de OBOGS (2A a 2J).

10. Aeronave civil, de acordo com a reivindicação 9, em que cada zona (20A a 20J) é conectada a pelo menos duas zonas vizinhas (20A a 20J).

11. Aeronave civil, de acordo com a reivindicação 8, em que as zonas (20A a 20J) são dispostas em uma fileira e cada zona (20A a 20J) se estende da parede lateral à parede lateral da cabine de aeronave (102).

12. Aeronave civil, de acordo com a reivindicação 8, em que as zonas (20A a 20J) são dispostas lado a lado e se estendem da frente para trás da cabine de aeronave (102). '

13. Aeronave civil, de acordo com a reivindicação 8, em que cada zona (20A a 20J) inclui cerca de 20 a 30 assentos para passageiros (22).

14. Aeronave civil, de acordo com a reivindicação 8, em que uma primeira e uma terceira máscaras de oxigênio associadas aos respectivos primeiro e terceiro assentos de uma fileira de assentos são fornecidas da primeira unidade de OBOGS e uma segunda e uma quarta máscaras de oxigênio associadas aos respectivos segundo e quarto assentos da dita fileira de assentos são fornecidas da segunda unidade de OBOGS, em que o segundo assento é posicionado entre o primeiro e o terceiro assentos e o terceiro assento é posicionado entre o segundo e o quarto assentos.

15. Unidade de OBOGS (2A a 2J) adaptada e projetada para ser usada em um dispositivo (1) como definido na reivindicação 1 e uma aeronave civil (100) como definida na reivindicação 8.