CN108078572A - 客舱乘务员的评价系统和客舱乘务员的评价方法 - Google Patents

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CN108078572A CN201710685408.0A CN201710685408A CN108078572A CN 108078572 A CN108078572 A CN 108078572A CN 201710685408 A CN201710685408 A CN 201710685408A CN 108078572 A CN108078572 A CN 108078572A
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佐草敦
松迫崇道
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Abstract

提供一种客舱乘务员的评价系统及其评价方法，使用顾客的生物体数据评价客舱乘务员。该客舱乘务员的评价系统具备：第一生物体传感器，计测正在搭乘交通工具的顾客的第一生物体数据；存储部，存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据关联有所述第一生物体数据、表示正在搭乘的所述顾客的座位的座位识别符以及表示负责所述座位的客舱乘务员的乘务员识别符；评价值算出部，按每个所述乘务员识别符对所述乘务员对应数据进行分类，基于与一个乘务员识别符关联的所述第一生物体数据算出所述顾客的压力指标，基于所述压力指标算出用所述一个乘务员识别符表示的所述客舱乘务员的评价值；以及显示装置，出示所述评价值。

Description

客舱乘务员的评价系统和客舱乘务员的评价方法
技术领域
本公开涉及评价客舱乘务员的技术，所述客舱乘务员在飞机等交通工具内对顾客提供服务。
背景技术
近年来，提出了使用人的生命体征数据推定人的压力的各种技术。因此，利用该技术向用户提供各种服务的技术的研究取得了进展。专利文献1公开了一种根据就坐在飞机座位上的对象者的生物体信息判定对象者的压力的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-101307号公报
发明内容
发明要解决的问题
提供一种使用顾客的生物体数据评价客舱乘务员的技术。
用于解决问题的手段
本公开的一个技术方案涉及的客舱乘务员的评价系统具备：第一生物体传感器，计测正在搭乘交通工具的顾客的第一生物体数据；
存储部，存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据关联有所述第一生物体数据、表示正在搭乘的所述顾客的座位的座位识别符以及表示负责所述座位的客舱乘务员的乘务员识别符；
评价值算出部，按每个所述乘务员识别符对所述乘务员对应数据进行分类，基于与一个乘务员识别符关联的所述第一生物体数据算出所述顾客的压力指标，基于所述压力指标算出用所述一个乘务员识别符表示的所述客舱乘务员的评价值；以及
显示装置，出示所述评价值。
发明的效果
根据本公开，能够使用顾客的生物体数据评价客舱乘务员。
附图说明
图1是表示本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1的整体构成的一例的图。
图2是表示本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1的构成的框图。
图3是表示生物体数据存储部130存储的保存生物体表T1的数据结构的一例的图。
图4是表示负责座位表T2的数据结构的一例的图。
图5是表示座位配置图的一例的图，所述座位配置图表示飞机X的舱内的座位101的配置。
图6是表示乘务员对应表T3的数据结构的一例的图。
图7是表示评价表T4的数据结构的一例的图。
图8是表示乘务员表T5的数据结构的一例的图。
图9是表示评价显示装置40显示的评价图像G900的一例的图。
图10是表示在本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1中从计测生物体数据到算出评价值为止的处理的一例的流程图。
图11是表示在本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1中出示评价值的处理的一例的流程图。
图12是表示本公开的实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A的整体构成的一例的图。
图13是表示本公开的实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A的构成的框图。
图14是表示本公开的实施方式2中的登记了第一保存生物体数据的第一保存生物体表T11的数据结构的一例的图。
图15是表示本公开的实施方式2涉及的第二保存生物体数据的数据结构的一例的图。
图16是表示本公开的实施方式2涉及的登记了乘务员对应数据的乘务员对应表T31的数据结构的一例的图。
图17是表示在本公开的实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A中从计测第一、第二生物体数据到算出评价值为止的处理的一例的流程图。
图18是表示在本公开的实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中从计测生物体数据到算出评价值为止的处理的一例的流程图。
图19是表示图18的S1101所示的评价值的算出处理的一例的流程图。
图20是表示在本公开的实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中使用的预约信息表T6的数据结构的一例的图。
图21是表示在本公开的实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中使用的顾客表T7的数据结构的一例的图。
标号说明
1、1A、1B 客舱乘务员的评价系统
10 生物体信息取得装置
10A 第一生物体信息取得装置
20 记录装置
30 统计处理装置
40 评价显示装置
50 第二生物体信息取得装置
110 生物体传感器
120 处理部
130 生物体数据存储部
140 通信部
210 生物体数据管理部
220 乘务员对应数据存储部
230 通信部
310 评价值算出部
320 处理部
330 存储部
340 出示处理部
350 通信部
410 处理部
420 显示部
430 操作部
440 通信部
510 生物体传感器
520 处理部
530 通信部
具体实施方式
(实现本公开的一个技术方案的经过)
上述专利文献1公开了如下技术：利用设置在飞机的座位上的感压管检测就坐于座位的对象者的生物体信息，根据检测出的生物体信息判定对象者的压力，在判定出的压力大的情况下，向客舱乘务员(cabin attendant)、飞行员等通知该情况。
但是，专利文献1的原本的课题在于，提供一种能够提高对象者的生物体信息的检测精度的生物体信息取得装置(第[0008]段)。作为其一个技术方案，专利文献1仅公开了将生物体信息取得装置配置在飞机的座位的具体例。而且，作为该具体例的效果，仅公开了客舱乘务员、飞行员对压力大的对象者提供加以细心的注意的服务。
因此，专利文献1存在如下问题：不能根据对象者的压力评价客舱乘务员。
此外，一般来说，在客机中，事先向多个客舱乘务员中的每一个分配自己在客舱内负责的区域，并对搭乘在该区域内的座位上的顾客提供服务。
因此，如果按分配了各客舱乘务员的每个区域将顾客的压力指标进行合计，就可知各客舱乘务员对顾客的服务是否适当，其结果，能够进行各客舱乘务员的评价。
本公开着眼于上述见解，其目的在于提供一种使用顾客的生物体数据评价各客舱乘务员的技术。
本公开的一个技术方案涉及的客舱乘务员的评价系统具备：第一生物体传感器，计测正在搭乘交通工具的顾客的第一生物体数据；
存储部，存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据是将所述第一生物体数据、表示正在搭乘的所述顾客的座位的座位识别符以及表示负责所述座位的客舱乘务员的乘务员识别符进行了关联的数据；
评价值算出部，按每个所述乘务员识别符对所述乘务员对应数据进行分类，基于与一个乘务员识别符进行了关联的所述第一生物体数据算出所述顾客的压力指标，基于所述压力指标算出由所述一个乘务员识别符表示的所述客舱乘务员的评价值；以及
显示装置，出示所述评价值。
根据本技术方案，存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据关联有正在搭乘飞机的顾客的第一生物体数据、表示顾客搭乘的座位的座位识别符以及表示负责座位的客舱乘务员的乘务员识别符。而且，按每个乘务员识别符对存储的乘务员对应数据进行分类，根据分类后的乘务员对应数据，算出搭乘客舱乘务员各自负责的座位的顾客的压力指标，根据算出的压力指标算出客舱乘务员各自的评价值。因此，根据第一生物体数据对各客舱乘务员负责的顾客的压力指标进行合计，合计的压力指标越大，则对应的客舱乘务员的服务越不适当，合计的压力指标越小，则对应的客舱乘务员的服务越适当，从而能够算出各客舱乘务员的评价值，并评价各客舱乘务员。而且，能够通过出示评价结果，向客舱乘务员反馈顾客对客舱乘务员的服务的满意度，能够实现客舱乘务员的服务的提高。
在上述技术方案中，也可以是，所述评价值算出部算出所述顾客的所述压力指标的平均值来作为所述客舱乘务员的所述评价值。
根据本技术方案，由于算出各顾客的压力指标的平均值来作为各客舱乘务员各自的评价值，所以能够准确地算出各客舱乘务员的评价值。
在上述技术方案中，也可以是，所述显示装置在检测出所述客舱乘务员的评价的输出指示时，出示所述客舱乘务员的所述评价值。
根据本技术方案，例如，能够容易地识别期望的客舱乘务员的评价值。
在上述技术方案中，也可以是，所述评价值算出部在满足预定的条件的所述顾客的所述压力指标比第一阈值大的情况下，进行所述压力指标越大则向所述压力指标附加越大的偏置值的校正，并基于校正后的所述压力指标算出所述客舱乘务员的评价值。
根据本技术方案，能够降低对利用特别座位(例如头等舱、商务舱)的顾客、里程积分高的顾客这样的重要度高的第二顾客进行了提高压力的服务的客舱乘务员的评价。
在上述技术方案中，也可以是，所述评价值算出部在满足预定的条件的所述顾客的所述压力指标比第二阈值小的情况下，进行所述压力指标越小则从所述压力指标减去越大的偏置值的校正，并基于校正后的所述压力指标算出所述客舱乘务员的评价值。
根据本技术方案，例如，能够提高对利用特别座位(例如头等舱、商务舱)的顾客、里程积分高的顾客这样的重要度高的第二顾客进行了降低压力的服务的客舱乘务员的评价。
在上述技术方案中，也可以是，还具备第二生物体传感器，所述第二生物体传感器计测搭乘所述交通工具之前的所述顾客的第二生物体数据，
所述存储部将所述第二生物体数据与所述第一生物体数据进行关联并存储为所述乘务员对应数据，
所述评价值算出部基于第一压力指标与第二压力指标的差值算出所述压力指标，所述第一压力指标基于所述第一生物体数据算出，所述第二压力指标基于所述第二生物体数据算出。
根据本技术方案，由于基于第二压力指标与第一压力指标的差值算出压力指标，所以能够准确地算出每个顾客的压力指标，所述第二压力指标根据顾客搭乘飞机之前例如顾客通过搭乘门时的第二生物体数据算出，所述第一压力指标根据搭乘飞机的顾客的第一生物体数据算出。
(实施方式1)
图1是表示本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1的整体构成的一例的图。客舱乘务员的评价系统1具备：安装在飞机X的多个座位101上的多个生物体传感器110、记录由生物体传感器110计测到的生物体数据的记录装置20、对记录装置20记录的生物体数据进行统计处理的统计处理装置30以及显示由统计处理装置30算出的评价值的评价显示装置40。
飞机X例如是航空公司所有的客机。飞机X具备供顾客102就坐的多个座位101。生物体传感器110与多个座位101中的每一个对应而设置。其中，这是一个例子，如果生物体传感器110由能够同时计测多个人的生物体数据的生物体传感器构成，则按与生物体数据可计测的多个人对应的多个座位设置一个生物体传感器110即可。
座位101具备支撑顾客102的腰部的座部101a和支撑顾客的背部的背部101b。生物体传感器110例如由毫米波雷达构成，并以与就坐在后方的座位101上的顾客102相向的方式配置在背部101b上。在图1的例子中，生物体传感器110配置在背部101b的上端，但这是一个例子，也可以是，以位于顾客102的面部的前方的方式配置于背部101b。生物体传感器110设定有指向性，以将对顾客放射的毫米波(计测波)向就座时的顾客102的面部附近放射。
另外，在图1的例子中，生物体传感器110设置于背部101b，但这是一个例子，也可以设置于飞机X的舱内的顶部。在该情况下，生物体传感器110可以以位于各座位101的正上方的方式设置于顶部。
记录装置20例如由包括CPU、ROM、RAM以及通信装置等的计算机构成，并与飞机X以能够经由预定网络通信的方式连接。统计处理装置30例如由包括CPU、ROM、RAM以及通信装置等的计算机构成，并与记录装置20以能够经由预定网络通信的方式连接。评价显示装置40由包括CPU、ROM、RAM以及通信装置等的计算机构成，并与统计处理装置30以能够经由预定网络通信的方式连接。评价显示装置40例如由固定式计算机构成，但这是一个例子，也可以由智能手机、平板终端以及按钮式便携电话等便携式计算机构成。
评价显示装置40例如既可以由在航空公司中设置于管理客舱乘务员的管理部门的计算机构成，也可以由各客舱乘务员或管理各客舱乘务员的管理者持有的便携式计算机构成。
图2是表示本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1的构成的框图。客舱乘务员的评价系统1具备：设置于飞机X的生物体信息取得装置10、图1所示的记录装置20、统计处理装置30以及评价显示装置40。生物体信息取得装置10和记录装置20以能够经由网络NT1相互通信的方式连接。作为网络NT1，能够采用包括WiFi(注册商标)等能够在飞机与地上的基站之间进行通信的无线通信网的公共通信网络。
记录装置20、统计处理装置30以及评价显示装置40以能够经由网络NT2相互通信的方式连接。作为网络NT2，能够采用包括便携电话通信网、WiFi(注册商标)通信网以及互联网通信网等的公共通信网络。此外，在图2中，为了便于说明，将网络NT1和网络NT2分开记载，但这是一个例子，两个网络也可以相同。
生物体信息取得装置10例如由设置在飞机X内的计算机构成，并具备生物体传感器110(第一生物体传感器的一例)、处理部120、生物体数据存储部130以及通信部140。
生物体传感器110以能够通过无线LAN或有线LAN进行通信的方式与通信部140连接，并计测就坐于座位101的顾客102的生物体数据，并发送给通信部140。近年来，已知使用毫米波雷达以非接触方式同时计测多个人的生物体数据的计测技术。详细而言，该计测技术例如向人照射60GHz频带的毫米波，从所计测的雷达信号中提取心律信号，从提取出的心律信号中提取相位特征点，根据提取出的相位特征点的时序图案推定心律间隔。
而且，如果能够推定心律间隔，则例如，如日本专利第5257525号公报所示，通过进行心律间隔的波动的频率解析，能够检测人的压力。
因此，在本实施方式中，作为生物体传感器110，采用毫米波雷达。
另外，在背景技术中说明的专利文献1公开了如下技术：基于安装在座部101a的感压管和与在该感压管中产生的内压相应的信号，计测对象者的生物体数据。因此，在本公开中，也可以使用专利文献1所记载的技术来计测顾客102的生物体信息。
处理部120例如由CPU构成，掌控生物体信息取得装置10的整体控制。处理部120通过将由生物体传感器110计测到的生物体数据与座位识别符、飞机X的航班号识别符关联而生成保存生物体数据，并存储于生物体数据存储部130。生物体数据存储部130例如由非易失性存储装置构成，并存储登记了保存生物体数据的保存生物体表T1。
图3是表示生物体数据存储部130存储的保存生物体表T1的数据结构的一例的图。保存生物体表T1是在一条记录中登记了一个保存生物体数据的表，具备“航班号识别符”、“座位识别符”以及“生物体数据”这些字段。
“航班号识别符”是飞机X的识别符，包括航班号、飞行日期以及飞行路线。在图3的例子中，登记有由航班号“PAL485航班”、飞行日期“2016年10月1日”以及飞行路线“A机场至B机场”构成的航班号识别符。
“座位识别符”是识别飞机X的舱内的多个座位中的每一个的信息，采用了对各座位唯一地分配的记号列。在“生物体数据”这一字段中，登记有由生物体传感器110计测到的生物体数据。
在此，由于生物体传感器110在飞机X的飞行期间以一定的采样间隔计测生物体数据，所以生物体数据成为利用生物体传感器110计测的生物体数据的计测值的时序数据。生物体传感器110将生物体数据与预先分配给自身的座位识别符关联并发送。因此，处理部120能够将座位识别符与生物体数据关联而生成保存生物体数据。此外，作为对生物体传感器110分配的座位识别符，如图1所示，采用成为测定对象的顾客102就坐的座位101的座位识别符。此外，处理部120事先存储有航班号识别符。
参照图2。通信部140例如由利用WiFi(注册商标)等无线通信使生物体信息取得装置10与网络NT1连接的通信装置构成。通信部140在处理部120的控制之下，经由网络NT1将存储于生物体数据存储部130的保存生物体数据发送给记录装置20。在此，通信部140可以在飞机X到达目的地时，在处理部120的控制之下将保存生物体数据发送给记录装置20。其中，这是一个例子，也可以是，每当生成保存生物体数据时，即，每当生物体传感器110计测生物体数据时，通信部140都会将保存生物体数据发送给记录装置20。
另外，通信部140经由设置在飞机X内的无线LAN或有线LAN，取得由生物体传感器110计测到的生物体数据。
记录装置20具备生物体数据管理部210、乘务员对应数据存储部220(存储部的一例)以及通信部230。在图2中，生物体数据管理部210例如由CPU构成。另外，乘务员对应数据存储部220例如由非易失性存储装置构成。通信部230例如由用于将记录装置20与网络NT1、NT2连接的通信装置构成。
生物体数据管理部210通过将从生物体信息取得装置10发送来的保存生物体数据与乘务员识别符关联而生成乘务员对应数据，并存储于乘务员对应数据存储部220。在此，当从生物体信息取得装置10发送保存生物体数据时，生物体数据管理部210可以参照负责座位表T2(图4)，取得与发送来的保存生物体数据所包含的座位识别符和航班号识别符对应的乘务员识别符。
图4是表示负责座位表T2的数据结构的一例的图。负责座位表T2由在一条记录中登记了一个负责座位数据的数据库构成，具备“航班号识别符”、“乘务员识别符”以及“座位识别符”这些字段。负责座位数据是表示各客舱乘务员在哪个飞机航班中负责哪些座位的数据。
“航班号识别符”和“座位识别符”与图3相同。“乘务员识别符”由为了区别各客舱乘务员而唯一地分配的记号列构成。在图4的第一行的负责座位数据的例子中，登记有：在航班号识别符“PAL485航班，2016年10月1日A机场→B机场”中，乘务员识别符为“J01”的客舱乘务员负责由座位识别符“3列A、3列B、…”表示的座位所构成的区域。
这样，由于在负责座位表T2中关联并登记有“航班号识别符”、“乘务员识别符”以及“座位识别符”，所以生物体数据管理部210能够根据保存生物体数据所包含的“航班号识别符”和“座位识别符”确定对应的“乘务员识别符”，生成乘务员对应数据。
图5是表示座位配置图的一例的图，所述座位配置图表示飞机X的舱内的座位101的配置。在该座位配置图中，纵向的上侧示出了舱内的前方。另外，在该座位配置图中，利用表示横列的顺序的数值和表示纵列的顺序的记号的组，向各座位101赋予座位识别符。横列从前方起依次如“1”、“2”、“3”这样分配数值，纵列从左方向右方如“A”、“B”、“C”这样分配记号。在该例中，由于纵列由9个座位101构成，所以向纵列分配有“A”～“I”这9个记号。因此，位于左上顶点的座位101的座位识别符成为“1A”，位于其右边相邻的座位101的座位识别符成为“1B”。此外，在图5中，纵列全部由9个座位101构成，但这是一个例子，也可以由10个以上或8个以下座位构成。在座位识别符为“1A”的座位的前方，设置有与飞机X的外部进行联络的搭乘口601。
各客舱乘务员事先确定自身负责的座位101的区域，基本上对就坐于该区域内的座位101的顾客102进行服务。在图5的例子中，例如，以客舱乘务员“J01”负责由横列“1”～“4”和纵列“A”～“C”构成的区域，客舱乘务员“J02”负责由横列“1”～“4”和纵列“D”～“F”构成的区域，客舱乘务员“J03”负责由横列“1”～“4”和纵列“G”～“H”构成的区域的方式，各客舱乘务员事先确定自身负责的区域。因此，如果就坐于某区域的座位101的顾客102的压力指标高，则可认为负责该区域的客舱乘务员的服务不适当。另一方面，如果就坐于负责的区域的座位101的顾客102的压力指标低，则可认为负责该区域的客舱乘务员的服务适当。本实施方式着眼于该点，评价各客舱乘务员对顾客102的服务。
使参照返回图2。乘务员对应数据存储部220存储登记了乘务员对应数据的乘务员对应表T3。图6是表示乘务员对应表T3的数据结构的一例的图。乘务员对应表T3是在一条记录中登记了一个乘务员对应数据的数据库，具备“航班号识别符”、“座位识别符”、“乘务员识别符”以及“生物体数据”这些字段。乘务员对应数据是对图3所示的保存生物体数据进一步关联了“乘务员识别符”而成的数据。“航班号识别符”和“座位识别符”与图3相同。在“生物体数据”这一字段中，登记有各顾客102的生物体数据。“乘务员识别符”与图4所示“乘务员识别符”相同。
在图6中，针对乘务员识别符“J01”，登记有生物体数据VT11来作为座位识别符为“3列A”的顾客102的“生物体数据”，并登记有生物体数据VT13来作为座位识别符为“3列B”的顾客102的“生物体数据”。另外，针对乘务员识别符“J02”，登记有生物体数据VT12来作为座位识别符为“10列A”的顾客102的“生物体数据”。其中，这是一个例子。实际上，在乘务员对应表T3中，登记有关于成为管理对象的全部客舱乘务员负责的全部座位的乘务员对应数据。
这样，由于在乘务员对应表T3中登记有各客舱乘务员负责的顾客的生物体数据，所以后述的评价值算出部310能够算出各客舱顾客的评价值。
使参照返回图2。通信部230在生物体数据管理部210的控制之下，经由网络NT2将登记于乘务员对应表T3的乘务员对应数据发送给统计处理装置30。
在此，通信部230既可以每当登记于乘务员对应表T3的乘务员对应数据的数量增加一定个数时将乘务员对应数据发送给统计处理装置30，也可以每经过一定时间时(例如每一天)将乘务员对应数据发送给统计处理装置30。在该情况下，也可以是，通信部230不发送已发送完成的乘务员对应数据。另外，也可以是，通信部230从乘务员对应表T3中删除已发送完成的乘务员对应数据。另外，也可以是，在采用了每当计测生物体数据时从生物体信息取得装置10向记录装置20发送保存生物体数据的技术方案的情况下，通信部230每当在乘务员对应表T3中新登记乘务员对应数据时将乘务员对应数据发送给统计处理装置30。
统计处理装置30具备评价值算出部310、处理部320、存储部330、出示处理部340以及通信部350。在图2中，评价值算出部310、处理部320以及出示处理部340例如由CPU构成，存储部330例如由非易失性存储装置构成。通信部350由用于将统计处理装置30与网络NT2连接的通信装置构成。
当通信部350接收到从记录装置20发送来的乘务员对应数据时，处理部320使接收到的乘务员对应数据存储于存储部330。详细而言，与乘务员对应数据存储部220同样地，存储部330存储有乘务员对应表T3(图6)，所述乘务员对应表T3登记有从记录装置20发送来的乘务员对应数据。因此，处理部320将从记录装置20发送来的乘务员对应数据登记于乘务员对应表T3。
评价值算出部310按每个乘务员识别符将登记在存储部330存储的乘务员对应表T3中的乘务员对应数据分类，根据分类后的乘务员对应数据所包含的生物体数据算出就坐于客舱乘务员各自负责的座位101的顾客102的压力指标，根据算出的压力指标算出客舱乘务员各自的评价值。
在本实施方式中，作为生物体传感器110，采用毫米波雷达。因此，评价值算出部310可以根据由生物体传感器110计测到的生物体数据推定心律间隔，对推定出的心律间隔进行上述日本专利第5257525号公报所记载的心律间隔的波动的频率解析，由此算出搭乘在客舱乘务员各自负责的座位101上的顾客102的压力指标(每个乘务员对应数据的压力指标)。
详细而言，评价值算出部310可以通过对推定出的心律间隔进行频率解析，检测在频率0.3Hz前后产生的高频峰的电平(level)HF和在0.1Hz前后产生的低频峰的电平LF，并算出LF/HF来作为压力指标。此外，压力越高，LF/HF的值越增大。因此，压力指标的值越大，表示压力越高。
而且，评价值算出部310按每个客舱乘务员对按每个乘务员对应数据算出的压力指标进行分类，算出每个客舱乘务员的压力指标的平均值来作为客舱乘务员各自的评价值。在图6的例子中，对于乘务员识别符为“J01”的客舱乘务员，例如，算出从生物体数据VT11得到的压力指标与从生物体数据VT13得到的压力指标的平均值作为评价值。
评价值算出部310将按每个客舱乘务员算出的评价值登记在存储部330存储的评价表T4中。图7是表示评价表T4的数据结构的一例的图。评价表T4由向一条记录分配了一个客舱乘务员的数据库构成，并具备“乘务员识别符”和“评价值”这些字段。“乘务员识别符”与图4相同。“评价值”是评价各客舱乘务员的值。这样，由于在评价表T4中登记有每个客舱乘务员的评价值，所以后述的评价显示装置40能够显示每个客舱乘务员的评价值。
此外，也可以是，对于在存储部330存储的乘务员对应表T3中压力指标算出完成的乘务员对应数据，评价值算出部310省略压力指标的算出。在该情况下，评价值算出部310可以仅对新追加到乘务员对应表T3的乘务员对应数据算出压力指标。而且，评价值算出部310按每个客舱乘务员对算出的压力指标进行分类，根据分类后的压力指标算出每个客舱乘务员的评价值，对算出的评价值和已经登记于评价表T4的评价值的平均值进行算出，由此新算出每个客舱乘务员的评价值。而且，评价值算出部310用新算出的每个客舱乘务员的评价值更新评价表T4即可。
存储部330存储乘务员对应表T3(图6)、评价表T4(图7)以及乘务员表(图8)。图8是表示乘务员表的数据结构的一例的图。乘务员表T5是向一条记录分配了一个客舱乘务员的个人数据而成的数据库，具备“乘务员识别符”、“性别”、“姓名”、“年龄”以及“所属”这些字段。
“乘务员识别符”与图4相同。在“性别”、“姓名”以及“年龄”这些字段中分别登记有对应的客舱乘务员的性别、姓名以及年龄。在“所属”这一字段中，登记有航空公司中的对应的客舱乘务员负责的航线、所属的岗位。在此，作为“所属”，登记有“国内线”和“国际线”，但这是一个例子。
当通信部350接收查询某客舱乘务员的评价值的查询信号时，出示处理部340从评价表T4中提取查询信号指定的客舱乘务员的评价值。出示处理部340使用通信部350将提取出的评价值发送给评价显示装置40，并使评价值在评价显示装置40上出示。此时，也可以是，出示处理部340从乘务员表T5读出相应的客舱信息的个人数据，将读出的个人数据与评价值合在一起，使用通信部350发送给评价显示装置40，使个人数据在评价显示装置40上出示。
通信部350在处理部320的控制之下，经由网络NT2接收从记录装置20发送来的乘务员对应数据。另外，通信部350从评价显示装置40接收评价值的查询信号。
评价显示装置40具备处理部410、显示部420、操作部430以及通信部440。在图2中，处理部410例如由CPU构成。显示部420由液晶面板等显示装置构成。操作部430由触摸面板、键盘、鼠标等输入装置构成。通信部440由使评价显示装置40与网络NT2连接的通信装置构成。
在由操作部430受理了客舱乘务员中的任一个客舱乘务员的评价值的输出指示时，处理部410使用通信部440将输出指示发送给统计处理装置30。另外，在从记录装置20发送了评价值的情况下，处理部410使表示该评价值的评价图像显示在显示部420上(图9)。
显示部420在处理部410的控制之下显示各种图像(评价图像等)。操作部430受理来自操作者的各种操作(评价值的输出指示等)。在此，操作部430通过在姓名输入栏和/或识别符输入栏中输入希望输出的客舱乘务员的姓名或乘务员识别符，从而受理输出指示，所述姓名输入栏和/或识别符输入栏设置于显示部420显示的输入图像(图略)。处理部410生成评价值的查询信号，使用通信部440发送给评价显示装置40，所述评价值的查询信号包括由受理的输出指示指定的、客舱乘务员的姓名和/或乘务员识别符。
通信部440从统计处理装置30接收各种信息(评价值等)，并且对统计处理装置30发送各种信息(评价值的查询信号等)。
图9是表示评价显示装置40显示的评价图像G900的一例的图。评价图像G900具备：显示相应的客舱乘务员的面部图像的面部图像显示栏R901和显示相应的客舱乘务员的个人信息的个人数据显示栏R902。在个人数据显示栏R902中包含有相应的客舱乘务员的“姓名”、“年龄”以及“评价值”。此外，与相应的客舱乘务员的评价值一起，从统计处理装置30发送相应的客舱乘务员的“姓名”、“年龄”以及面部图像。
图10是表示在本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1中从计测生物体数据到算出评价值为止的处理的一例的流程图。
首先，生物体信息取得装置10的生物体传感器110计测生物体数据(S601)。在此，生物体传感器110以预定的采样间隔计测生物体数据。
接着，生物体信息取得装置10的处理部120将计测到的生物体数据登记于保存生物体表T1(S602)。详细而言，处理部120通过将计测到的生物体数据与座位识别符和航班号识别符关联，从而生成保存生物体数据，并登记于保存生物体表T1。
接着，生物体信息取得装置10的通信部140在飞机X到达目的地时，将登记在保存生物体表T1中的全部保存生物体数据发送给记录装置20(S603)。此外，当保存生物体数据的向记录装置20的发送结束时，处理部120可以擦除登记于保存生物体表T1的保存生物体数据。另外，在采用了每当生成保存生物体数据时将保存生物体数据发送给记录装置20的技术方案的情况下，不需要保存生物体表T1。
接着，记录装置20的通信部230从生物体信息取得装置10接收保存生物体数据(S611)。接着，记录装置20的生物体数据管理部210通过参照负责座位表T2，提取接收到的保存生物体数据所包含的航班号识别符和座位识别符所对应的乘务员识别符。生物体数据管理部210将提取出的乘务员识别符与保存生物体数据关联，生成乘务员对应数据并登记于乘务员对应表T3(S612)。
接着，记录装置20的通信部230在生物体数据管理部210的控制之下，将登记于乘务员对应表T3的乘务员对应数据发送给统计处理装置30(S613)。在该情况下，如上所述，例如，通信部230可以每当登记于乘务员对应表T3的乘务员对应数据的数量增加一定个数时或每经过一定时间时，将乘务员对应数据发送给统计处理装置30。
接着，统计处理装置30的通信部350接收从记录装置20发送来的乘务员对应数据(S621)。此时，处理部320将接收到的乘务员对应数据登记在存储于存储部330的乘务员对应表T3中。
接着，统计处理装置30的评价值算出部310按每个乘务员识别符对登记于乘务员对应表T3的乘务员对应数据进行分类(S622)。
在图6的例子中，由于登记有乘务员识别符为“J01”和乘务员识别符为“J02”的客舱乘务员的乘务员对应数据，所以按两个客场乘务员对乘务员对应数据进行分类。
接着，评价值算出部310根据分类后的乘务员对应数据所包含的生物体数据，算出搭乘在客舱乘务员各自负责的座位101上的顾客102的压力指标(S623)。在图6的例子中，对于乘务员识别符为“J01”的客舱乘务员，算出与生物体数据VT11对应的压力指标，并且算出与生物体数据VT13对应的压力指标。另外，在图6的例子中，对于乘务员识别符为“J02”的客舱乘务员，算出与生物体数据VT12对应的压力指标。
接着，评价值算出部310将算出的压力指标的各客舱乘务员的平均值进行算出来作为各客舱乘务员的评价值(S624)，并登记于评价表T4。
通过以上方法，根据各客舱乘务员负责的顾客102的生物体数据算出压力指标，根据算出的压力指标算出各客舱乘务员的评价值。
图11是表示在本公开的实施方式1涉及的客舱乘务员的评价系统1中出示评价值的处理的一例的流程图。
首先，评价显示装置40的操作部430受理任意客舱乘务员的评价值的输出指示的输入(S711)。在受理了输出指示的输入的情况下(在S711中为是)，评价显示装置40的通信部440将评价值的查询信号发送给统计处理装置30，所述评价值的查询信号包括由输出指示指定的客舱乘务员的姓名和/或乘务员识别符(S712)。
另一方面，在没有受理输出指示的输入的情况下(在S711中为否)，使处理返回S711。
接着，统计处理装置30的通信部350接收评价值的查询信号(S701)。接着，出示处理部340从评价表T4提取相应的客舱乘务员的评价值(S702)。接着，统计处理装置30的通信部350将提取出的评价值与相应的客舱乘务员的个人数据合在一起发送给评价显示装置40(S703)。
接着，评价显示装置40的通信部440接收评价值和个人数据(S713)。接着，评价显示装置40的处理部410根据接收到的评价值和个人数据生成评价图像G900，并显示在显示部420上。由此，出示图9所示的评价图像G900。
这样，根据客舱乘务员的评价系统1，存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据关联有正在搭乘飞机X的顾客102的生物体数据、表示顾客102就坐的座位101的座位识别符以及表示负责座位101的客舱乘务员的乘务员识别符。而且，按每个乘务员识别符对所存储的乘务员对应数据进行分类，根据分类后的乘务员对应数据，算出搭乘在客舱乘务员各自负责的座位101上的顾客102的压力指标。而且，根据算出的压力指标算出客舱乘务员各自的评价值。因此，根据生物体数据对各客舱乘务员负责的顾客的压力指标进行合计，合计出的压力指标越大，则相应的客舱乘务员的服务越不适当；合计出的压力指标越小，则相应的客舱乘务员的服务越适当，这样一来，能够算出各客舱乘务员的评价值。而且，能够通过出示评价结果，向客舱乘务员反馈顾客对客舱乘务员的服务的满意度，能够实现客舱乘务员的服务的提高。
(实施方式2)
图12是表示本公开的实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A的整体构成的一例的图。客舱乘务员的评价系统1A的特征在于，除了在飞机X内计测生物体数据之外，也使用设置于机场的搭乘门501的生物体传感器510(第二生物体传感器的一例)计测生物体数据，并使用两个生物体数据算出压力指标。此外，在实施方式2中，对与实施方式1相同的构成要素赋予同一标号并省略说明。
搭乘门501是顾客102即将搭乘飞机X之前通过的门。
生物体传感器510用于计测顾客102尚未搭乘飞机X的状态下的压力。在机场内例如搭乘国内线的飞机X的情况下，通常会经历如下步骤：首先，在值机(check in)柜台办理搭乘手续，接着，在行李柜台托运大型行李，接着，在安检站接受安全检查，最后通过搭乘门。生物体传感器510只要能够计测登上飞机X之前的顾客102的生物体数据就足够了。因此，生物体传感器510的设置场所不限定于搭乘门501，也可以是值机柜台、行李柜台或安检站。
图13是表示本公开的实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A的构成的框图。相对于图2所示的客舱乘务员的评价系统1，客舱乘务员的评价系统1A还设置有第二生物体信息取得装置50。此外，在实施方式2中，为了与第二生物体信息取得装置50进行区别，将实施方式1的生物体信息取得装置10记述为第一生物体信息取得装置10A。另外，在实施方式2中，为了区别由生物体传感器510计测到的生物体数据和用生物体传感器110计测到的生物体数据，将前者记述为第二生物体数据，将后者记述为第一生物体数据。
第二生物体信息取得装置50具备生物体传感器510、处理部520以及通信部530。与生物体传感器110同样地，生物体传感器510例如采用毫米波雷达。
处理部520例如由CPU构成，掌控第二生物体信息取得装置50的整体控制。处理部520将用生物体传感器510计测到的第二生物体数据与座位识别符和航班号识别符关联，并经由网络NT2发送给记录装置20。此外，处理部520例如可以通过使用省略图示的扫描仪，读取顾客102拥有的飞机X的票券所记载的座位信息和飞机X的航班号，取得座位识别符和航班号识别符。
通信部530例如由利用WiFi(注册商标)等无线通信或有线通信将第二生物体信息取得装置50与网络NT2连接的通信装置构成。通信部530在处理部520的控制之下，将关联有航班号识别符和座位识别符的第二生物体数据(以下，记述为“第二保存生物体数据”。)发送给记录装置20。此外，在实施方式2中，将由第一生物体信息取得装置10A生成的保存生物体数据记述为第一保存生物体数据。
图14是表示本公开的实施方式2中的登记了第一保存生物体数据的第一保存生物体表T11的数据结构的一例的图。在第一保存生物体表T11中，与图3所示的保存生物体表T1的不同之处仅在于“生物体数据”成为“第一生物体数据”，没有本质的不同。
图15是表示本公开的实施方式2涉及的第二保存生物体数据的数据结构的一例的图。第二保存生物体数据具备“航班号识别符”、“座位识别符”以及“第二生物体数据”这些字段。此外，在第二保存生物体数据中，与图14所示的第一保存生物体数据的不同之处仅在于“生物体数据”成为“第二生物体数据”，没有本质的不同。
使参照返回图13。在实施方式2中，生物体数据管理部210通过对第一保存生物体数据关联第二保存生物体数据所包含的第二生物体数据，生成乘务员对应数据并存储于乘务员对应数据存储部220。
图16是表示本公开的实施方式2涉及的登记了乘务员对应数据的乘务员对应表T31的数据结构的一例的图。在乘务员对应表T31中，与图6所示的乘务员对应表T3的不同之处在于，还追加了“第二生物体数据”这一字段。
生物体数据管理部210确定具有与第二保存生物体数据中的“航班号识别符”和“座位识别符”相同的“航班号识别符”和“座位识别符”的第一保存生物体数据，对确定出的第一保存生物体数据关联第二保存生物体数据所包含的第二生物体数据，由此生成乘务员对应数据即可。
图17是表示在本公开的实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A中从计测第一、第二生物体数据到算出评价值为止的处理的一例的流程图。此外，在图17中，对与图10相同的处理标注同一标号并省略说明。
首先，第二生物体信息取得装置50的生物体传感器510计测通过搭乘门501的顾客102的第二生物体数据(S1001)。接着，第二生物体信息取得装置50的处理部520将在S1001中计测到的第二生物体数据与“航班号识别符”和“座位识别符”关联并生成第二保存生物体数据，并使用通信部530发送给记录装置20(S1002)。
接着，记录装置20的通信部230接收第二保存生物体数据(S1011)。接着，与实施方式1同样地，执行S611的处理。接着，记录装置20的生物体数据管理部210通过将接收到的第二保存生物体数据所包含的第二生物体数据与对应的第一保存生物体数据关联，从而生成乘务员对应数据，并登记于乘务员对应表T31(S1012)。
在接着S622的S1021中，统计处理装置30的评价值算出部310根据分类后的乘务员对应数据所包含的第一、第二生物体数据，算出搭乘在客舱乘务员各自负责的座位101上的顾客102的第一、第二压力指标。
在图16的例子中，对于乘务员识别符为“J01”的客舱乘务员，算出与第一生物体数据VT11对应的第一压力指标，且算出与生物体数据VT13对应的第一压力指标。同样地，对于乘务员识别符为“J01”的客舱乘务员，算出与第二生物体数据VT21对应的第二压力指标，且算出与生物体数据VT23对应的第二压力指标。此外，第一、第二压力指标使用与实施方式1所示压力指标相同的方法算出。
接着，评价值算出部310通过按每个乘务员对应数据从第一压力指标中减去第二压力指标，算出每个乘务员对应数据的压力指标(S1022)。使用图16的第一行的乘务员对应表T31，说明压力指标的算出处理的一例。评价值算出部310通过从根据第一生物体数据VT11算出的第一压力指标中减去根据第二生物体数据VT21算出的第二压力指标，算出对于第一行的乘务员对应数据的压力指标。评价值算出部310对于其他乘务员对应数据也进行同样的处理，并算出压力指标。
接着，评价值算出部310算出在S1022中算出的压力指标的各客舱乘务员的平均值来作为各客舱乘务员的评价值(S1023)，并登记于评价表T4。
随着正在搭乘飞机X的顾客102的压力增大，第一压力指标与第二压力指标的差值增大。而且，由于根据该差值得到的压力指标以搭乘飞机X前的压力指标为基准，所以可以说准确地反映了飞机X给顾客102带来的压力的影响。因此，在本实施方式中，使用通过从第一压力指标中减去第二压力指标而得到的压力指标算出评价值。
这样，根据实施方式2涉及的客舱乘务员的评价系统1A，由于基于第二压力指标与第一压力指标的差值算出压力指标，所以能够准确地算出压力指标，所述第二压力指标根据顾客102搭乘飞机X之前的第二生物体数据算出，所述第一压力指标根据正在搭乘飞机X的顾客102的第一生物体数据算出。
(实施方式3)
实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B的特征在于：降低对重要度比第一顾客高的第二顾客进行了提高压力的服务的客舱乘务员的评价，提高对第二顾客进行了降低压力的服务的客舱乘务员的评价。第二顾客对应于就坐于特别座位(例如头等舱、商务舱)的顾客、里程积分为一定值以上的顾客。第一顾客对应于第二顾客以外的顾客。
此外，在实施方式3中，对与实施方式1相同的构成要素标注同一标号并省略说明。另外，实施方式3也能够应用于采用了实施方式1、2中的任意的构成的情况下，但在以下说明中，以实施方式1的构成的情况为例列举说明。因此，在实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中，整体构成与图1和图2相同。
参照图2。在实施方式3中，关于第二顾客，如果根据生物体数据算出的压力指标K1比第一阈值TH1大，则统计处理装置30的评价值算出部310决定用于随着压力指标K1与第一阈值TH1之差增大而使压力指标K1增大的偏置值α，通过压力指标K1+偏置值α来校正压力指标K1并算出压力指标K2。另一方面，如果压力指标K1比第二阈值TH2(<TH1)小，则评价值算出部310决定用于随着压力指标K1与第二阈值TH2之差增大而使压力指标K1减少的偏置值β，通过压力指标K1-偏置值β来校正压力指标K1并算出压力指标K2。
在此，作为第一阈值TH1，能够采用可以预料当压力指标K1增大为其以上时第二顾客的压力超过平常时的压力这一情况的、根据经验得到的值。另外，作为第二阈值TH2，能够采用可以预料当压力指标K1降低为其以下时第二顾客的压力低于平常时的压力并感到愉快这一情况的、根据经验得到的值。
偏置值α例如由随着从压力指标K1中减去第一阈值TH1得到的差值(K1-TH1)增大而单调增加的函数决定。偏置值β例如由随着从第二阈值TH2中减去压力指标K1得到的差值(TH2-K1)增大而单调增加的函数决定。
图18是表示在本公开的实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中从计测生物体数据到算出评价值为止的处理的一例的流程图。在图18中，仅S1101的处理与图10不同。在S1101中，统计处理装置30的评价值算出部310执行评价值的算出处理。
图19是表示图18的S1101所示的评价值的算出处理的一例的流程图。首先，评价值算出部310从按每个乘务员识别符分类后的乘务员对应数据之中，确定成为处理对象的一个乘务员对应数据(S1201)。在此，评价值算出部310可以按预定的顺序(例如登记顺序)从按每个乘务员识别符分类后的乘务员对应数据之中确定一个乘务员对应数据。
接着，评价值算出部310判定确定出的一个乘务员对应数据所包含的顾客识别符是否是第二顾客的顾客识别符。在此，评价值算出部310可以通过参照事先存储于存储部330的预约信息表T6(图20)和事先存储于存储部330的顾客表T7(图21)，判定对应的顾客识别符是否是第二顾客的顾客识别符。
图20是表示在本公开的实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中使用的预约信息表T6的数据结构的一例的图。预约信息表T6是对一条记录登记了一个预约信息的数据库，具备“航班号识别符”、“座位识别符”以及“顾客识别符”这些字段。预约信息是表示各顾客102预约了哪个飞机航班的哪个座位的信息。
“航班号识别符”和“座位识别符”与图3相同。“顾客识别符”是用于唯一地识别成为管理对象的顾客的数据。在图20中，登记有预约信息，所述预约信息表示顾客识别符为“U03”的顾客102对航班号识别符“PAL485航班，2016年10月1日，A机场至B机场”这一飞机X预约了座位识别符为“3列A”的座位。
此外，在图20的例子中，只示出了一个预约信息，但实际上登记有对成为管理对象的多架飞机X的对多个座位的预约信息。此外，统计处理装置30的存储部330事先存储有预约信息表T6。
图21是表示在本公开的实施方式3涉及的客舱乘务员的评价系统1B中使用的顾客表T7的数据结构的一例的图。顾客表T7是对一条记录分配了一个顾客数据而成的数据库，具备“顾客识别符”、“姓名”、“里程积分”以及“属性”这些字段。“顾客识别符”与图20相同。在“姓名”这一字段中登记有顾客的姓名。在“里程积分”这一字段中登记有顾客持有的里程积分。里程积分例如是随着顾客102搭乘对应的航空公司的飞机的合计距离增大而值增大的积分。在“属性”这一字段中登记有表示顾客是否具有第二顾客的属性的数据。在此，在“属性”这一字段中登记有“白金”的情况下，该顾客成为第二顾客。在此，向里程积分为一定值以上的顾客或搭乘特别座位的次数为一定值以上的顾客赋予“白金”这一属性。此外，也可以将就坐于特别座位的顾客作为第二顾客处理。在该情况下，能够根据座位识别符确定是否就坐于特别座位。
评价值算出部310从预约信息表T6提取与一个乘务员对应数据包括的“航班号识别符”和“座位识别符”对应的“顾客识别符”。而且，评价值算出部310可以参照顾客表T7，在与提取出的“顾客识别符”对应的顾客数据的“属性”这一字段中登记有“白金”的情况下，将对应的顾客判定为第二顾客。或者，如果一个乘务员对应数据所包含的“座位识别符”表示与事先确定的特别座位对应的座位，则评价值算出部310可以将对应的顾客判定为第二顾客。
使参照返回图19。在顾客识别符表示第二顾客的顾客识别符的情况下(在S1202中为是)，评价值算出部310根据一个乘务员对应数据所包含的生物体数据算出压力指标K1(S1203)。另一方面，在顾客识别符不表示第二顾客的顾客识别符的情况下(在S1202中为否)，评价值算出部310将对应的顾客判定为第一顾客，并使处理进入S1211。
在S1204中，如果压力指标K1比第一阈值TH1大(在S1204中为是)，则评价值算出部310根据差值(K1-TH1)决定偏置值α(S1205)。另一方面，如果压力指标K1为第一阈值TH1以下(在S1204中为否)，则处理进入S1208。
在S1206中，评价值算出部310通过K2＝K1+α算出压力指标K2。在此，由于偏置值α的值随着差值(K1-TH1)增大而变大，所以压力指标K2随着压力指标K1超过第一阈值TH1的量增大，即随着第二顾客的压力增大而增大。因此，以增大的方式校正负责该第二顾客的客舱乘务员的压力指标K1，该客舱乘务员的评价值降低。
在S1208中，如果压力指标K1比第二阈值TH2小(在S1208中为是)，则评价值算出部310根据差值(TH2-K1)决定偏置值β(S1209)。接着，评价值算出部310通过K2＝K1-β算出压力指标K2(S1210)。在此，由于偏置值β随着差值(TH2-K1)增大而增大，所以第二顾客的压力越降低，压力指标K2越降低。因此，以减少的方式校正负责该第二顾客的客舱乘务员的压力指标K1，该客舱乘务员的评价值上升。
在S1211中，评价值算出部310根据一个乘务员对应数据所包含的生物体数据算出压力指标K1。接着，评价值算出部310算出在S1211或S1203中算出的压力指标K1来作为压力指标K2(S1212)。
即，对于第一顾客，不校正压力指标K1，按原样算出作为压力指标(在S1202中为否，S1211，S1212)。另外，即使是第二顾客，如果压力指标K1为第一阈值以下且第二阈值以上(在S1204中为否，在S1208中为否)，不校正压力指标K1，按原样算出作为压力指标K2。
在S1207中，如果有未算出压力指标K2的乘务员对应数据，则评价值算出部310判定为不满足结束条件(在S1207中为否)，使处理返回S1201。另一方面，如果没有未算出压力指标K2的乘务员对应数据，则评价值算出部310判定为满足结束条件(在S1207中为是)，结束处理。
这样，在实施方式3中，能够使对于第二顾客的客舱乘务员的评价比对于第一顾客的客舱乘务员的评价更严格。
本公开能够采用以下变形例。
(1)在实施方式1～3中，由于以压力指标越大则值越增大的方式确定评价值，所以值越增大，表示评价越低。本公开不限定于此，也可以是，以压力指标越小则值越增大的方式确定评价值。在该情况下，评价值可以采用按每个客舱乘务员将压力指标的倒数平均而得到的值。
(2)在实施方式1～3中，采用了压力指标的平均值作为评价值，但本公开不限定于此，也可以采用压力指标的平均值的偏差值作为评价值。
(3)在实施方式1～3中，记录装置20、统计处理装置30以及评价显示装置40由不同的计算机构成，但本公开不限定于此，也可以由一台计算机构成。
(4)在上述实施方式中，作为生物体传感器110，能够采用毫米波传感器或使用感压管的传感器来进行了说明，但本公开不限定于此。
例如，在日本专利第5735592号公报中公开了：根据心率、脉搏以及体温等生物体数据，以-5～+5这10个等级评价使用者的愉快度。因此，本公开也可以采用该公报公开的愉快度来作为压力指标。在该情况下，可以根据脑波、脑血流、脉波、血压、呼吸数、体温以及出汗量算出压力指标。
另外，在日本特开2012-249797号公报中公开了算出将心率、体温、血压以及出汗量线性组合得到的值作为压力值。因此，本公开可以采用该公报所记载的压力值来作为压力指标。
另外，例如，日本特表2003-534864号公报公开了使用人的脸部的热图像数据判定人的压力的技术。因此，本公开可以使用该公报所记载的技术算出压力指标。
(5)在实施方式1～3中，评价显示装置40设置于飞机X的外部，但也可以设置于飞机X内。在该情况下，客舱乘务员的评价系统可以实时算出客舱乘务员的评价值，并出示在评价显示装置40上。而且，在该情况下，统计处理装置30可以仅使用当前正在搭乘的顾客102的生物体数据，算出各客舱乘务员的评价值。
产业上的可利用性
根据本公开，由于能够使用生物体数据评价客舱乘务员，所以在客舱乘务员的服务的提高方面是有用的。

Claims (7)

1.一种客舱乘务员的评价系统，具备：
第一生物体传感器，计测正在搭乘交通工具的顾客的第一生物体数据；
存储部，存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据是将所述第一生物体数据、表示正在搭乘的所述顾客的座位的座位识别符以及表示负责所述座位的客舱乘务员的乘务员识别符进行了关联的数据；
评价值算出部，按每个所述乘务员识别符对所述乘务员对应数据进行分类，基于与一个乘务员识别符进行了关联的所述第一生物体数据算出所述顾客的压力指标，基于所述压力指标算出由所述一个乘务员识别符表示的所述客舱乘务员的评价值；以及
显示装置，出示所述评价值。
2.根据权利要求1所述的客舱乘务员的评价系统，
所述评价值算出部算出所述顾客的所述压力指标的平均值来作为所述客舱乘务员的所述评价值。
3.根据权利要求1所述的客舱乘务员的评价系统，
所述显示装置在检测出所述客舱乘务员的评价的输出指示时，出示所述客舱乘务员的所述评价值。
4.根据权利要求1所述的客舱乘务员的评价系统，
所述评价值算出部在满足预定的条件的所述顾客的所述压力指标比第一阈值大的情况下，进行所述压力指标越大则向所述压力指标附加越大的偏置值的校正，并基于校正后的所述压力指标算出所述客舱乘务员的评价值。
5.根据权利要求1所述的客舱乘务员的评价系统，
所述评价值算出部在满足预定的条件的所述顾客的所述压力指标比第二阈值小的情况下，进行所述压力指标越小则从所述压力指标减去越大的偏置值的校正，并基于校正后的所述压力指标算出所述客舱乘务员的评价值。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的客舱乘务员的评价系统，
还具备第二生物体传感器，所述第二生物体传感器计测搭乘所述交通工具之前的所述顾客的第二生物体数据，
所述存储部将所述第二生物体数据与所述第一生物体数据进行关联并存储为所述乘务员对应数据，
所述评价值算出部基于第一压力指标与第二压力指标的差值算出所述压力指标，所述第一压力指标基于所述第一生物体数据算出，所述第二压力指标基于所述第二生物体数据算出。
7.一种客舱乘务员的评价方法，包括：
计测正在搭乘交通工具的顾客的第一生物体数据，
存储乘务员对应数据，所述乘务员对应数据是将所述第一生物体数据、表示正在搭乘的所述顾客的座位的座位识别符以及表示负责所述座位的所述客舱乘务员的乘务员识别符进行了关联的数据，
按每个所述乘务员识别符对所述乘务员对应数据进行分类，基于与一个乘务员识别符进行了关联的所述第一生物体数据算出所述顾客的压力指标，基于所述压力指标算出由所述一个乘务员识别符表示的所述客舱乘务员的评价值，
出示所述评价值。
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