CN103505827A - 一种维持应急氧气系统的氧气呼吸装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种氧气呼吸装置，包括：氧气源，尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐；至少一个通过氧气供给线连接到所述氧气源的氧气面罩；流量控制单元，用于接收环境压力信号或者检测环境压力，并根据所述环境压力控制通过氧气供给线的氧气流量；在氧气供给线上安装旁通阀，它包括第一和第二流动路径，第二流动路径又包括旁路通道，旁路通道与所述的第一流动路径并流布置。旁通阀用于引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径，引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径，其中，所述第一流动路径的过流截面积比所述第二流动路径的小。

Description

一种维持应急氧气系统的氧气呼吸装置和方法
技术领域
本发明涉及一种氧气呼吸装置，包括：氧气源，尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐；至少一个通过氧气供给线连接到所述氧气源的氧气面罩；流量控制单元，其用于接收表示环境压力的信号或者检测环境压力，以及通过氧气供给线根据所述环境压力控制氧气流量，其中，流量控制单元可以在第一环境压力下提供低氧气流量，在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量，并且至少分两步增加所述氧气流量，优选的是连续不断地增加所述氧气流量。
本发明另一方面是一种为飞机乘客提供氧气的方法，以及一种维持飞机应急氧气系统的方法。
背景技术
通常，已知飞机乘客使用的应急供氧系统。此类系统用于在客舱压力下降或者其它紧急或危险情况下向乘客提供氧气，这时飞机客舱里的氧气量对所述客舱里乘客的生命机能是不足的。
从欧洲专利申请EP2143469A1已知一种应急氧气呼吸装置。根据这个专利的参考内容，该氧气呼吸装置提供从氧气源到乘客或者乘务员的氧气面罩的氧气流。氧气流量通过控制单元来控制，从而保证给乘客供应准确数量的氧气。控制单元接收对应于来自于压力传感器的环境气压力的压力信号和对应于来自温度传感器的通过呼吸装置的氧气温度的温度信号。一般，使用这种装置能够在紧急情况下向乘客提供大量氧气，能够保证乘客呼吸足够的氧气以维持所有的生命机能。
可是，对于此类氧气呼吸装置有一个重要的方面就是希望降低这种装置的重量，以便降低飞机的总重量，并为娱乐系统等提供更多的空间。然而尺寸和重量的减少不得造成向乘客提供氧气的时间的减少。所以，本发明的目的是提供一种飞机乘客使用的尺寸和重量减少的应急供氧系统。
另一方面现有已知的辅助系统是需要定期维护的，以便使它们适应飞机制造工业中提高的要求和规定。在维护期间希望能够改进原供氧系统以便节约重量或空间，或者改善系统的特性以使它们适应现有需求和规定。本发明另一个目的是提供一种方法和装置，其可以高效地改进现有维护程序。
另一个目的是安装新型氧气面罩，该面罩可以在高度为15000与30000英尺之间的高空提供低氧气消耗量。因此，氧气流量在这些高度需要相应调整。
发明内容
本发明这些和其它目的可以通过一种氧气呼吸装置达到，该装置根据所述功能包括氧气源，尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐；至少一个通过氧气供给线连接到所述氧气源的氧气面罩；流量控制单元，其可以接收表示环境压力的信号或者检测环境压力，以及通过氧气供给线根据所述环境压力控制氧气流量，其中，流量控制单元可以在第一环境压力下提供低氧气流量，在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量，并且至少分两步增加所述氧气流量，优选是连续不断的增加所述氧气流量，其中在氧气供给线上安装一个旁通阀，它包括第一流动路径和第二流动路径，第二流动路径又包括一个旁路通道，旁路通道与所述的第一流动路径并流布置，其中，所述旁通阀用于引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径，以及引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径，其中，所述第一流动路径的过流截面积小于第二流动路径的过流截面积。
这种氧气呼吸装置为保障飞机乘客生命提供了一种节约重量的方法。这种装置可以集成到现有的氧气呼吸系统中，不需要重新设计现有系统。而且，根据本发明，这种氧气呼吸装置适用于目前使用的氧气面罩并能够减少氧气消耗量。从而能够减少系统整体重量。
优选地，第一环境压力是对应于飞机高度在30000英尺以下时的系统压力，例如，在15000和30000英尺之间的中间高度时。另外优选的是，第二环境压力是对应于飞机高度在30000英尺以上时的系统压力。较小过流截面积实际上反映了每单位时间可以流过第一流动路径的氧气量比第二流动路径相比要小。
在第一优选的实施方式中，所述第一流动路径包括一个校准孔。因此，流向乘客的氧气流量可以达到预定的最大值。优选地，校准孔可以是带有预定横截面积的通道，该通道以流过第一流动路径的氧气必须流过校准孔的方式设置在第一流动路径中。根据横截面积的大小，可以调整流向乘客或者乘务员的氧气流量最大值。
由于校准孔的原因，如果进入旁通阀的氧气量超过了旁通阀出口的流出量，氧气供给线的压力就会增加。压力增加可以被用来作为旁通阀切换到第二流动路径的一个信号条件。
在另一实施方式中，所述第一流动路径由仅通过校准孔的气流组成，所述第二流动路径由仅通过所述旁路通道的气流或者通过所述旁路通道和所述校准孔的气流组成。这为乘客提供了一种灵活可靠的供氧实施方式。
在另一优选的实施方式中，特征在于所述旁通阀包括第一流动通道和第二流动通道，第一流动通道包括具有预设横截面积的校准孔，其中弹簧偏置阀构件啮合阀座并且氧气供给线内作用于所述弹簧的压力转换阀构件从而在第一和第二流动状态之间切换旁通阀。这为在第一和第二流动状态之间切换旁通阀提供了一种自动压力控制方法。
优选的，弹簧偏置阀构件包括由调节螺杆组成的可调节弹簧，调节螺杆可安装在旁通阀的防护外壳上。通过调整螺杆，可以调整弹簧负荷，相应地就可以调整氧气供给线里的足够抬起阀门组件的压力。
在另一优选的实施方式中，多个氧气面罩通过歧管连接到所述的氧气源，氧气供给线包括引导氧气从氧气源到所述歧管的第一中央供氧线段和多个将氧气从歧管导入面罩的第二供氧线段，所述旁通阀布置在所述流量控制单元和所述氧气面罩之间的流动方向上。这就提供了从氧气源到多个面罩的氧气中央供应。
在另一个实施方式中，所述旁通阀布置在所述第一中央供氧线段，尤其是布置在所述流量控制单元和所述氧气面罩之间的流动方向上。这就更节约了重量，因为为多个氧气面罩提供了中央旁通阀，也就是为多个乘客提供了氧气。
在另一实施方式中，上述呼吸装置包括多个旁通阀，其中，至少若干个所述多个第二供氧线段包括所述多个旁通阀中的一个。因此，这种旁通阀分散布置的方式为氧气呼吸装置提供了更强的功能。如果其中一个旁通阀不能正常运行，只会导致向其中一个氧气面罩供氧出现故障，而其它氧气面罩仍然能够正常工作。在这种紧急情况下，两位乘客可以共用一个氧气面罩。
根据氧气呼吸装置的另一实施方式，所述旁通阀包括第一校准孔和第二校准孔，所述第二校准孔的流量横截面积比所述第一校准孔大，其中在所述的第一流动状态下，氧气流过所述第一校准孔，并且在所述的第二流动状态下，氧气至少部分绕过所述第一校准孔并流过所述第二校准孔。这为第二流动状态提供了氧气流量预设最大值。因此，在第一流动状态和第二流动状态时，流向乘客呼吸面罩的氧气能够被校准。所以，在乘客的呼吸面罩里不需要布置另外的校准孔。
根据呼吸装置的另一实施方式，在所述第二流动状态时，第一部分氧气流过所述第一校准孔，第二部分氧气流过与所述第一校准孔平行布置的旁路通道。
在另一实施方式中，在所述第一流动状态时，氧气流过串行布置的所述第一和第二校准孔。这就用一种简化设计提供了一种旁通阀的节约空间设计。
在氧气呼吸装置的另一实施方式中，所述旁通阀包括外壳，该外壳有进气口和出气口；连接所述进气口和所述出气口的第一流动通道；连接所述进气口和所述出气口的第二流动通道；阀活塞，该阀活塞密封所述外壳里的阀座，当所述阀活塞密封接触到所述阀座时，第二流动通道被中断从而要求从进气口到出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道，以及其中，当所述阀活塞位于没有接触所述阀座的距离位置时，第二流动通道被打开从而允许从进气口到出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道和所述第二流动通道。因此，就得到了一个简单设计的可靠的旁通阀。
根据前述氧气呼吸装置的另一实施方式，第一校准孔布置在第一流动通道，第二校准孔布置在第二流动通道；其中，所述第一校准孔的过流截面积比第二校准孔的过流截面积小。这样，在第二流动状态下流向乘客的氧气流量要大于在第一流动状态下流向乘客的氧气流量。
根据上述氧气呼吸装置的另一实施方式，所述活塞是空心的，第一和第二流动通道延伸通过所述活塞，所述第二校准孔布置在活塞里。因此，该设计节约了旁通阀空间。
本发明另一方面，是向飞机乘客提供氧气的方法，包括下述步骤：
从一个氧气源向至少一个氧气面罩提供氧气；
通过流量控制单元通过下述方式自动控制氧气：
接收表示环境压力的信号或者检测环境压力，以及
根据所述环境压力控制通过氧气供给线的氧气流量，在第一环境压力下提供低氧气流量，在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量，
由此，至少分两步增加所述氧气流量，优选是不断地增加。
其特征在于：
氧气被引导从所述流量控制单元通过旁通阀流向氧气面罩，旁通阀包括第一流动路径和第二流动路径，第二流动路径包括旁路通道，旁路通道与所述的第一流动路径并流布置；
切换所述旁通阀从而：
引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径，
引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径，
其中，所述第一流动路径的过流截面积小于第二流动路径的过流截面积。
本发明另一方面是一种维持飞机应急氧气系统的方法，所述应急氧气系统包括：
氧气源，尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐；
至少一个通过氧气供给线连接到所述氧气源的氧气面罩；
流量控制单元，其可以接收表示环境压力的信号或者检测环境压力，以及根据所述环境压力控制通过氧气供给线的氧气流量，其中，流量控制单元适于：
可以在第一环境压力下提供低氧气流量，
在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量，以及
至少分两步增加所述氧气流量，优选是不断地增加所述氧气流量。
其特征在于：
在氧气供给线上安装旁通阀，它包括第一流动路径和第二流动路径，第二流动路径又包括旁路通道，旁路通道与所述的第一流动路径并流布置，其中所述旁通阀适于：
引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径，
引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径，
其中，所述第一流动路径的过流截面积小于第二流动路径的过流截面积。
附图说明
结合附图描述本发明优选的实施方式，其中
图1是根据本发明第一实施方式的旁通阀的侧视图；
图2是根据本发明第二实施方式的旁通阀的侧视图；
图3是根据本发明第一实施方式的氧气呼吸装置的示意图；
图4是根据本发明第二实施方式的氧气呼吸装置的示意图；
图5是根据本发明第三实施方式的氧气呼吸装置的示意图。
具体实施方式
图1所示，旁通阀1布置在包括第一流动路径3和第二流动路径4的氧气供给线2上。旁通阀1优选布置在靠近乘客氧气面罩（图1中未显示）的氧气流动方向上。第二流动路径4包括旁路通道5，它与第一流动路径3并流布置。旁通阀1用于引导氧气流6在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径3，即对应飞机高度低于30000英尺时的系统压力。因此，在中间高度如15000－30000英尺时，旁通阀1的第二流动路径4是关闭的。
另外，旁通阀1用于引导氧气流6在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过第二流动路径4，即对应飞机高度高于30000英尺时的系统压力。第一流动路径3包括校准孔7，它的过流截面积小于第二流动路径4打开时的过流截面积。在中间高度时，校准孔7起到减少到乘客面罩的氧气有效流动。
旁通阀1包括第一流动通道10，它起到第一流动路径3的作用。第二流动路径4包括第二流动通道11，其中当第二流动路径4关闭时弹簧偏置阀构件12与阀座13接触。氧气供给线2里的压力作用于弹簧14，从而与阀构件12啮合进而可以在第一流动状态与第二流动状态之间切换旁通阀1，即校准孔7以在预定入口压力时，阀构件12逆着弹簧14的作用力被抬起的方式而被校准。从而，第二流动路径4被打开。
弹簧14的负荷可以通过调整安装在旁通阀1的外壳20上的螺杆15来调节。在旁通阀1的可选择实施方式中，阀构件12的设计也可以通过布置一个薄膜来实现。第二流动通道11包括校准孔12，它的截面积大于校准孔7的截面积。
图2所示，旁通阀30布置在包括第一流动通道32和第二流动通道33的氧气供给线31上。第二流动通道33包括两个旁路通道34和35，它们与第一流动通道32并流布置。旁通阀30适于引导氧气流36在环境压力高于预定值时通过第一流动通道32，即对应飞机高度低于30000英尺时的系统压力。
第一流动通道32包括校准孔37，它根据旁通阀30的入口42中的某压力提供一定流量的氧气。
在校准孔37后的流动方向上，旁通阀30包括带有阀座41的活塞40，当旁通阀入口42处的氧气压力低于一个预设定压力值时它是关闭的。当入口压力超过与预设定压力值时，活塞40抵抗弹簧43的作用力被抬起。弹簧43的负荷可以通过调整螺杆来调节，螺杆在图2中没有显示并安装在旁通阀30的外壳47中。氧气流动通过第一流动通道32，以及另外通过第二流动通道33，也就是通过旁路通道34和35。由此，在旁通阀30的出口46处获取增加的氧气流45，该旁通阀30适于引导氧气流45到乘客氧气面罩（图2未显示）。
活塞40是空心的，并且第二校准孔46在氧气流动上布置在第一和第二流动通道33后面的活塞40上。旁通阀30被外壳47包围，外壳包括进气口48和出气口49。在第一流动状态下，从进气口48到出气口49流动的氧气通过校准孔37和另一个校准孔46。校准孔46的截面积大于校准孔37的截面积。在第二流动状态下，从进气口48到出气口49流动的氧气通过校准孔37，另外还通过通道34和35，然后通过校准孔46。
图3为氧气呼吸装置50的第一实施方式示意图，包括氧气源51。氧气源51可以是高压气态氧气源或者是化学氧气源。氧气源51提供的加压氧气进入带有调节阀的流量控制单元52。流量控制单元52控制待被供给旁通阀53的氧气流的出口压力，旁通阀沿着流动方向布置在流量控制单元52后面。根据飞机高度控制流量，即流量控制单元52接收表示环境压力的信号并相应地控制氧气流量。优选地，流量控制单元52的出口压力是适合的系统和/或者呼吸压力。随着高度的增加流量控制单元52增加提供给旁通阀53的氧气压力。旁通阀53可以是与图1描述的旁通阀实质上一样的旁通阀。
氧气呼吸装置50另外包括带歧管54的分散式网络，用于向多个乘客氧气面罩55分配氧气流。校准孔56沿着靠近每个氧气面罩的氧气流动方向布置在靠近乘客氧气面罩55的位置。氧气源51，流量控制单元52，旁通阀53和氧气面罩55通过氧气供给线57连接起来。氧气供给线51包括第一中央供氧线段58和多个第二供氧线段59，中央供氧线段58引导氧气从氧气源51流向歧管54，多个第二供氧线段59分别引导氧气从歧管54流向每一个氧气面罩55。
图4示意了一种氧气呼吸装置60的第二实施方式，它与图3示意的氧气呼吸装置50相似。氧气呼吸装置60包括氧气源51，流量控制单元52和多个分散的旁通阀61，旁通阀61布置在包括集合管63的分散式网络62上。旁通阀61的氧气通过氧气供给线64提供，氧气供给线64包括第一中央供氧线段65和多个第二供氧线段66。旁通阀61的外形尺寸小于图3中示意的旁通阀53的外形尺寸。
图5示意了一种氧气呼吸装置70的第三实施方式，它与图4示意的氧气呼吸装置60相似。氧气呼吸装置70包括氧气源51，流量控制单元52和多个组合式旁通阀71，旁通阀71与图2中描述的旁通阀30相似。组合式旁通阀71沿着氧气流动方向布置在靠近各个乘客氧气面罩72的位置。用于控制流向乘客的氧气流量的校准孔73分别集成在各自的旁通阀71中。旁通阀71的外形尺寸小于图3示意的旁通阀53和图4示意的旁通阀61的外形尺寸。

Claims (15)

1.一种氧气呼吸装置，其包括：
氧气源（51），尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐；
至少一个通过氧气供给线（2,57）连接到所述氧气源（51）的氧气面罩（55）；
流量控制单元（52），其用于接收表示环境压力的信号或者检测环境压力，并用于根据所述环境压力控制通过氧气供给线(2,57)的氧气流量，其中流量控制单元(52)用于：
在第一环境压力下提供低氧气流量；
在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量；
至少分两步增加所述氧气流量优选不断地增加所述氧气流量。
其特征在于：布置在氧气供给线（2,57）上的旁通阀（1），其包括第一流动路径（3）和第二流动路径（4），第二流动路径（4）包括与所述第一流动路径（3）并流布置的旁路通道（5），其中，所述旁通阀用于：
引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径（3），
以及引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径（4），
其中，所述第一流动路径（3）的过流截面积比所述第二流动路径（4）的小。
2.如权利要求1所述的氧气呼吸装置，其中，所述第一流动路径（3）包括校准孔（7）。
3.如权利要求1或2所述的氧气呼吸装置，其中，所述第一流动路径（3）由仅通过校准孔（7）的气流组成，所述第二流动路径(4)由仅通过所述旁路通道(5)的气流或通过所述旁路通道(5)和所述校准孔(7)的气流组成。
4.如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置，其中，所述旁通阀（1）包含第一流动通道（10）和第二流动通道（11），第一流动通道（10）包含带有预设截面积的校准孔（7），其中弹簧偏置阀构件（12）啮合阀座（13）以及氧气供给线（2,57）内的压力作用于所述弹簧来切换阀构件（12），从而在第一和第二流动状态之间切换旁通阀（1）。
5.如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置，其中，
多个氧气面罩（55）通过歧管（54）连接到所述氧气源（51）；
氧气供给线（2,57）包括第一中央供氧线段（58）和多个第二供氧线段（59），第一中央供氧线段（58）引导氧气从氧气源（51）流向所述歧管（54），第二供氧线段（59）中的每个引导氧气从歧管（54）流向氧气面罩（55）；
所述旁通阀(53)在流动方向上布置在所述流量控制单元（52）和所述氧气面罩(55)之间。
6.如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置，其中，所述旁通阀（53）布置在所述第一中央供氧线段（58）上，尤其是在流动方向上布置在所述流量控制单元（52）和所述歧管（54）之间。
7.如权利要求6所述的氧气呼吸装置，包括多个旁通阀（61），其中，至少若干个所述多个第二供氧线段（66）包括所述多个旁通阀（61）中的一个。
8.如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置，其中，
所述旁通阀（1）包括第一和第二校准孔；所述第二校准孔的过流截面积比第一校准孔大；其中，
在所述第一流动状态下，氧气流过所述第一校准孔；
在所述第二流动状态下，氧气至少部分绕过所述第一校准孔并流过所述第二校准孔。
9.如权利要求8所述的氧气呼吸装置，其中，
在所述第二流动状态下，第一部分氧气流过所述第一校准孔，第二部分氧气流过与所述第一校准孔并行布置的旁路通道。
10.如权利要求8和9所述的氧气呼吸装置，其中，在所述第一流动状态下氧气流过串行布置的所述第一和第二校准孔。
11.如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置，其中，所述旁通阀包括：
具有进气口（48）和出气口（49）的外壳（47）；
连接所述进气口（48）和所述出气口（49）的第一流动通道（32）；
连接所述进气口（48）和所述出气口（49）的第二流动通道（33）；
在所述外壳内密封阀座（41）的阀活塞（40）。
其中，当所述阀活塞（40）密封接触到所述阀座（41）时，第二流动通道（33）被中断从而要求从进气口向出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道（32）；以及
其中，当所述阀活塞位于没有接触所述阀座的距离位置时，第二流动通道（33）被打开从而允许从进气口向出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道和所述第二流动通道。
12.如权利要求11所述的氧气呼吸装置，其中，
第一校准孔（37）布置在第一流动通道（32）上，以及
第二校准孔（46）布置在第二流动通道（33）上，
其中所述第一校准孔（37）的过流截面积比第二校准孔（46）的小。
13.如权利要求11或12所述的氧气呼吸装置，其中，
所述活塞是空心的，
第一和第二流动通道延伸通过所述活塞，以及
所述第二校准孔（46）布置在活塞（40）里。
14.一种为飞机乘客提供氧气的方法，包括下述步骤：
从氧气源至少向一个氧气面罩提供氧气；
通过一个流量控制单元（52）通过下述方式自动控制氧气：
接收表示环境压力的信号或者检测环境压力；以及
根据所述环境压力控制通过氧气供给线（2,57）的氧气流量，在第一环境压力下提供低氧气流量，在低于第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量；
由此至少分两步增加所述氧气流量，优选地不断地增加。
其特征在于：
氧气被引导从所述流量控制单元（52）通过旁通阀（53）流向氧气面罩（55），旁通阀（53）包括第一流动路径（3）和第二流动路径（4），第二流动路径（4）包括旁路通道（5），旁路通道（5）与所述的第一流动路径（3）并流布置；
切换所述旁通阀（1）从而：
引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径(3)，以及
引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径(4)，
其中，所述第一流动路径(3)的过流截面积小于第二流动路径(4)的过流截面积。
15.一种维持飞机应急氧气系统的方法，所述应急氧气系统包括：
氧气源(51),尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐；
至少一个通过氧气供给线(2,57)连接到所述氧气源(51)的氧气面罩(55)；
流量控制单元(52)，其可以接收表示环境压力的信号或者检测环境压力，以及根据所述环境压力通过氧气供给线(2,57)控制氧气流量，其中流量控制单元(52)适于：
在第一环境压力下提供低氧气流量，
在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量，
至少分两步增加所述氧气流量，优选地不断地增加所述氧气流量。
其特征在于：
在氧气供给线(2,57)上安装旁通阀(1)，所述旁通阀(1)包括第一流动路径(3)和第二流动路径(4)，第二流动路径(4)又包括旁路通道(5)，旁路通道(5)与所述的第一流动路径(3)并流布置，其中所述旁通阀用于：
引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径(3)，
引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径(4)，
其中，所述第一流动路径(3)的过流截面积小于第二流动路径(4)的过流截面积。
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