BR102012014747A2 - Conjunto de roboque para veículo utilitário com estrutura de construção leve - Google Patents

Abstract

Patente de Invenção: CONJUNTO DE REBOQUE PARA VEÍCULO UTILITÁRIO COM ESTRUTURA DE CONSTRUÇÃO LEVE. A presente invenção refere-se a um dispositivo (1) para rebocar um veículo automotor (2) apresentando: uma estrutura portante de chassi (3) com um lado dianteiro (4), um lado traseiro (5) e uma linha central (6) que se estende desde o lado dianteiro (4) até o lado traseiro (5); e ao menos um meio de reboque flexível (7) apresentando vários pontos de conexão (8,9,10,11,12) na direção da estrutura portante do chassi (3), sendo que a força de reboque (13) induzida no meio do reboque flexível (7) pode ser induzida através de uma variedade de pontos de conexão (8,9,10,11,12) de forma distrubuída na estrutura portante do chassi (3). Assim sendo, torna-se possível prover veículos utilitários em uma forma de construção leve que podem ser rebocados sem sofrerem danos.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTO DE REBOQUE PARA VEÍCULO UTILITÁRIO COM ESTRUTURA DE CONSTRUÇÃO LEVE".

Descrição

A presente invenção refere-se a aumentar a eficiência de veícu-

los automotores, especialmente veículos utilitários, é desejado prever uma forma de construção mais leve. Isto tem especialmente a vantagem de que são reduzidos os custos de material de fabricação, apresenta-se também uma redução do consumo de combustível e baseado da massa vazia redu- 10 zida do veículo utilitário, é viabilizado aplicar maiores cargas. Todavia, tam- bém, é necessário rebocar, ou seja, guardar, um veículo que foi avariado devido a um acidente ou defeito, o que teria que ser feito o mais rápido pos- sível e sem danos adicionais ao veículo, especialmente para tornar a liberar a rodovia. Também, por esta razão, até agora é selecionado o modo de 15 construção robusto, sendo necessária uma aplicação de energia para rebo- que direta nas vigas principais, ou seja, nas vigas longitudinais que são cor- respondentemente conformados em forma massiva.

Assim sendo, partindo do acima exposto, a presente invenção tem como objetivo viabilizar um modo de construção leve para veículos au- 20 tomotores, que ao mesmo tempo pode ser unida com a exigência de uma guarda, ou seja, um reboque rápido e um veículo acidentado, vencendo des- ta maneira, ao menos parcialmente, as desvantagens conhecidas do estado da técnica. Especialmente deverá ser indicado um dispositivo para reboque em um veículo que possibilite rapidamente e isento de danos uma guarda, 25 ou seja, o reboque de um veículo em forma de construção leve. Além disso, deverá ser proposto um processo para facilitar o reboque de um veículo.

As tarefas serão solucionadas pelo dispositivo, ou seja, pelo processo das reivindicações dependentes. Modalidades vantajosas são ob- jeto das reivindicações dependentes.

De acordo com a invenção, é proposto um dispositivo para rebo-

que em um veículo automotor que apresenta uma estrutura de suporte de chassi com um lado dianteiro, um lado traseiro e uma linha central que se I 2/17

estende desde o lado dianteiro até o lado traseiro, bem como um meio flexí- vel de reboque que apresenta vários pontos e conexão com a estrutura de suporte do chassi, sendo que uma força de reboque induzida no meio de reboque flexível pode ser aplicada através de uma variedade de pontos de 5 conexão em forma distribuída dentro da estrutura de suporte do chassi.

O reboque do veículo, além do ato de rebocar e puxar o veículo propriamente dito, veículo este que está posicionado sobre suas rodas, a- brange também a guarda de um veículo que especialmente está preso ao lado da rodovia em virtude de desnivelamentos ou outros obstáculos ali exis- 10 tentes ou está deitado em um lado. No caso, deve ser possível recolocar o veículo sobre as rodas e/ou mover o veículo para efeito de remoção sobre um reboque, e também podendo suspender o veículo acidentado em tal ex- tensão que ele possa se deslocar sobre desnivelamentos e obstáculos exis- tentes. Nos veículos de acordo com esta invenção, são cobertos em primeiro 15 plano veículos utilitários, que em virtude de sua massa nitidamente maior e distribuição de massa mais desfavorável em comparação com veículos au- tomotores para transporte de pessoas, apresentam uma relação nitidamente mais desfavorável com relação à força de reboque a ser aplicada e com vis- tas à estabilidade dos componentes individuais do veículo. O dispositivo de 20 acordo com a invenção e o processo podem, todavia, também, vantajosa- mente serem empregados para veículos para transporte de pessoas e veícu- los similares especialmente também são cobertos aqueles veículos que não estão equipados com uma carroceria portante.

A estrutura portante do chassi do veículo abrange os componen- 25 tes mecânicos que servem para prender diferentes elementos funcionais de um veículo. Além dos eixos das rodas e do motor e especialmente no caso de um veículo utilitário, a cabine do motorista, estes componentes são nor- malmente um acoplamento correspondente de reboque. A estrutura portante do chassi apresenta um lado dianteiro e um lado traseiro que estão alinha- 30 dos na direção do deslocamento do veículo para frente, ou seja, para trás. No caso, o lado frontal e o lado traseiro não devem ser compreendidos no sentido de que formam sempre a extremidade mais avançada e mais trasei- ra da estrutura portante do chassi, mas, ao invés disso, que estão dispostos em uma região dianteira, ou seja, uma região traseira, da estrutura portante do chassi. Além disso, a estrutura portante do chassi, geralmente simétrica, constitui uma linha central - imaginária - que se estende desde o lado dian- 5 teiro para o lado traseiro. A linha central está alinhada especialmente ao lon- go da direção do deslocamento retilíneo e encontra-se preferencialmente, e de modo essencial, no centro da estrutura portante do chassi. Além disso, a invenção abrange ao menos um meio de reboque flexível. Este meio de re- boque flexível (ou seja, não rígido) pode ser especialmente deformado de 10 modo articulado (localizado e/ou em toda a parte) de maneira que, por e- xemplo, através de uma elasticidade do meio do reboque é induzida uma distribuição da força de reboque nomeio de reboque flexível. Os pontos de união com a estrutura portante do chassi podem também ser pontos de fixa- ção, nos quais o meio de reboque flexível, ao menos em pontos, está restrito 15 em todos os graus de liberdade, ou seja, também pontos condutores, nos quais o meio de reboque flexível apresenta uma liberdade de ação ao menos em um grau. A força de reboque é aquela força que é necessária para mover o veículo acidentado até uma posição desejada, sendo induzida através de ganchos e cabos e demais meios de reboque convencionais no meio de re- 20 boque flexível, de maneira que esta força de reboque é distribuída ao longo do meio de reboque flexível até uma variedade de pontes de conexão. No caso, de acordo com o ponto de conexão e flexibilidade do meio do reboque, a força do reboque será reduzida por meio de distribuição do meio de rebo- que e em relação à variedade dos pontos de conexão, em tal extensão que 25 os respectivos componentes da estrutura portante do chassi, onde se encon- tram pontos de conexão, efetuam a transferência.

O meio de reboque flexível pode ser reduzido especialmente com reduzido peso para as forças de reboque tendo em vista sua flexibilida- de e disposição dos pontos de conexão, considerando as normas de cons- 30 trução leve. Uma vantagem especial reside, todavia, no fato de que a força de reboque pode ser transferida, ou seja, ajustada para uma variedade de pontos de conexões e, portanto, também, para uma variedade de compo- nentes da estrutura de tração-pressão do chassi. Desta maneira, os diferen- tes componentes da estrutura portante do chassi podem controladamente ser construídos de tal maneira que são otimizados apenas para finalidade no estado normal, isto é, durante o deslocamento e demais finalidades do veí- 5 culo (por exemplo, potencial de tração de um reboque de carga) e não para a indução de uma grande parcela da carga no reboque, ou seja, na guarda do veículo em estado avariado.

O meio de reboque flexível poderá ser induzido através de sua própria elasticidade, o modo da conexão nos pontos de conexão, ou alinha- mento nos pontos de conexão e/ou até mesmo com elasticidade dos respec- tivos componentes de construção da estrutura portante do chassi, de manei- ra que os componentes da estrutura portante do chassi são solicitados no máximo até o seu limite de carga, quando uma força de reboque aleatória for induzida no meio de reboque flexível. Além disso, o meio de reboque flexível pode realizar uma função de segurança, sendo de tal modo conformado que pode acolher apenas uma força de reboque máxima de maneira que ne- nhuma força global excedente é distribuída para os pontos de conexão, ou seja, um ponto de conexão respectivo que assim pudesse ser sobrecarrega- do. Isso quer dizer que por ocasião de uma sobrecarga aplicada no meio de reboque conformado para segurança, resulta em que antes seja flexionado o meio de reboque, por exemplo, se rompa, do que ser alcançada uma carga limite dos componentes da estrutura portante do chassi. Esta tarefa poderá ser lograda de modo alternativo ou complementar também através dos pon- tos de conexão, com o que é evitada uma indução errônea de forças dema- siadamente intensas nos pontos de conexão por outra indução energética por fora, e que não está prevista, evitando assim maiores danos no veículo. Em uma versão, na qual estes conjuntos de segurança estão previstos co- mutados lado a lado, ou seja, em uma barreira mecânica, pode ser suprimi- do por um lado uma sobrecarga global e por outro lado, uma sobrecarga de componentes individuais. Eventualmente, poderá também ser desejado ini- cialmente aceitar danos do veículo do que permitir uma nova fonte de perigo para os participantes na guardo do veículo. Assim sendo, o meio de reboque e/ou os pontos de conexão podem ser construídos de tal maneira que no caso de uma sobrecarga apresentem deformações plástica nitidamente visí- veis antes de ceder finalmente à sobrecarga.

Outra vantagem deste dispositivo é que o meio de reboque flexí- 5 vel pode estar ajustado de tal maneira que a necessária força de reboque especificamente é reduzida. Isto pode ser logrado, por exemplo, pelo fato de que através do meio de reboque flexível seja oferecido para (muitas) posi- ções espaciais do veículo, em conseqüência de uma avaria, pontos de ala- vanca especialmente vantajosos, os quais se encontram, especialmente, 10 abaixo dos eixos das rodas dos veículos. Neste ponto, também, todavia, de- ve-se informar que o meio de reboque flexível pode estar preso tanto duran- te a durabilidade global do veículo, por assim dizer, com prontidão a qual- quer momento, nos pontos de conexão, como também poder ser aplicado apenas no caso de uma avaria em pontos de conexão já preparado da estru- 15 tura portante, podendo esta montagem ser feita em reduzido espaço de tempo. Neste caso, preferencialmente, também podem ser previstos alterna- tivamente ou adicionalmente diferentes pontos de conexão que possibilitam para os respectivos resultados de uma avaria sempre a melhor indução de força de reboque.

De preferência, o meio de reboque flexível está previsto de mo-

do inteiriço e separado no veículo automotor. De modo especialmente pre- visto, o meio de reboque flexível já é previamente montado.

De acordo com uma forma de realização vantajosa, ao menos um meio de reboque flexível apresenta um ilhó no lado dianteiro ou no lado 25 traseiro e ao menos um meio de reboque flexível apresenta pontos de cone- xão no lado traseiro oposto ou no lado dianteiro. O ilhó se caracteriza espe- cialmente pelo fato de que através de meios simples, como um ou vários ganchos, a força pode ser induzida no meio de reboque flexível, especial- mente, o ilhó pode ser conformado como um laço (flexível, deformável) que 30 preferencialmente está de tal modo alinhado do que, por exemplo, um gan- cho - em virtude do ilhó essencialmente solto e flexível - na indução energé- tica deslize automaticamente em uma posição ótima quando são evitadas induções de energias erradas que poderiam causar danos.

De uma maneira especialmente vantajosa a força será prevista através do ilhó no respectivo lado oposto da indução efetiva da força através dos pontos de conexão do lado traseiro ou dianteiro. Desta maneira, será 5 evitada uma suspensão desvantajosa e unilateral na região da indução da energia de reboque. Além disso, o ilhó já pode estar unido no lado dianteiro ou no lado traseiro através de um ponto de conexão com a estrutura portan- te do chassi e, além disso, pode apresentar no lado traseiro ou no lado dian- teiro oposto um ponto de conexão. Desta maneira, comparado com o estado 10 da técnica, a força de reboque já distribuída, por exemplo, dividida pela me- tade, sendo que tanto o lado dianteiro como também o lado traseiro pode acolher uma parte, por exemplo, sempre aproximadamente a metade da for- ça de reboque.

Segundo uma outra modalidade vantajosa da invenção, ao me- nos um meio do reboque flexível está unido com ao menos um dos seguin- tes componentes:

- o lado dianteiro,

- o lado traseiro,

- um eixo de roda do veículo,

- uma sessão longitudinal da estrutura portante do chassi,

- um travessão da estrutura portante do chassi.

Se, por exemplo, o meio de reboque flexível apresentar um ou vários pontos de conexão em um dos eixos de roda do veículo, então, por uma condução adequada da força - não obstante à ação de puxar no meio 25 do reboque - pode ser evitada uma ação de puxar neste eixo de roda direto que normalmente é desfavorável, sendo o eixo da rosa solicitado em uma direção para a qual não está conformado no estado de deslocamento nor- mal. Por exemplo, na parte da frente e/ou na parte detrás do eixo da roda e/ou no próprio eixo da roda estão previstos pontos condutores de maneira 30 que por ocasião de uma solicitação do meio de reboque flexível, o eixo da roda - pelo encurtamento do meio de reboque - será desviado apenas na direção do molejo incipiente. No caso, como outra vantagem pode ser logra- do que o eixo da roda que, por exemplo, está situado atrás de um nivela- mento no solo ou um obstáculo, seja suspenso e, portanto, aliviado em um processo de reboque. Veículos do estado da técnica nestes casos, frequen- temente, tem que ser suspensos com guindastes a partir do local do aciden- 5 te a fim de evitar cargas transversais excessivas sobre o eixo da roda. Espe- cialmente, o meio de reboque poderá também estar unido com o guiador longitudinal. Este componente até agora não foi considerado porque, em comparação com a estrutura portante de chassi restante, precisa ser con- formada macia e flexível para poder cumprir a sua tarefa no ajuste da bitola 10 nos deslocamentos por curva. Especialmente neste exemplo, pode se verifi- car que também aqueles componentes podem contribuir para o acolhimento da força de reboque que até agora, em virtude de suas tarefas, estiveram excluídos de uma integração correspondente no processo de reboque pro- priamente dito.

Vantajosamente, torna-se possível especialmente uma interação

do eixo traseiro na linha de força através do meio de reboque flexível quando o veículo automotor for rebocado na direção do deslocamento e pelo lado dianteiro - ou correspondentemente de modo inverso. No caso, de forma especialmente preferida, é uma ligação entre a estrutura portante do chassi 20 e o guiador longitudinal ou as molas de Iaminas do eixo traseiro. Alternati- vamente poderá ser prevista uma conexão entre as vigas longitudinais da estrutura portante do chassi e do guiador longitudinal ou das molas de lami- na do eixo traseiro.

Portanto, nesta modalidade de componentes, ou seja, compo- 25 nentes de construção que até agora foram considerados demasiadamente fracos para indução da força no reboque, podem acolher uma parcela na integração da força por ocasião do reboque. Também os componentes que até agora foram conformados grandes e massivos para proverem a necessá- ria rigidez para o processo do reboque, podem ser nitidamente reduzidos, ou 30 seja, podem ser dispostos em alavancas mais longas e mais fracas. Assim, por exemplo, o travessão dianteiro da estrutura portante do chassi pode se salientar nitidamente mais para baixo e para frente do que um no atual esta-

P do da técnica. Isto apresenta, especialmente, a vantagem de poder ser apli- cada uma face de resfriamento maior abaixo da cabine do motorista, que pode ser montada sobre ou na frente do travessão. Pelas grandes faces de resfriamento, os componentes mecânicos podem ter reduzido o ar de resfri- 5 amento, isto é, com ventoinha e eventualmente ciclo de resfriamento, com o que pode ser nitidamente reduzido o consumo de combustível desses veícu- los.

O meio de reboque flexível pode, além disso, também estar de tal modo disposto que com os reboques convencionais ou guindastes é pos- sível iniciar a aplicação de energia de reboque rápida e descomplicada, sem que se verifiquem danos dos respectivos componentes com os componentes respectivos de conexão.

Em outra modalidade vantajosa, ao menos um meio flexível de reboque é um cabo de aço.

Comparado com outras modalidades dos meios de reboque fle-

xível, um cabo de aço ou semelhantes apresenta vantagem de que a força induzida sempre é conduzida como força de tração na direção, ou seja, ao longo do cabo, que apresenta a resistência máxima. Assim sendo, um cabo é especialmente robusto diante de uma indução de energia possivelmente 20 falha ou que apresentou deslize. Especialmente cabos de aço apresentam muitas vantagens para a tarefa aqui posta e subjacente; eles apresentam elevada flexibilidade, resistência na direção de avanço (direção do cabo), robustez com relação ao desgaste mecânico e longa durabilidade (no caso de uma modalidade sempre montada no veículo). Também o cabo de aço - o 25 qual em virtude de envelhecimento ou demais enfraquecimentos de material

- se rompe prematuramente, poderá ser consertado, ou seja, entrançado com meio simples, ou seja, por meio de pontos de junção, o que é possível realizar dentro de poucos minutos manualmente ou com aparelho de entran- çamento, sendo este procedimento confiável.

Em outra modalidade vantajosa, ao menos uma parcela dos

pontos de conexão com a estrutura portante do chassi são formados por um grampo de cabo. Através de um grampo de cabo, de uma maneira rápida, des- complicada e eventualmente separável, é possível unir grande número de meios de reboques flexíveis no caso de uma avaria nos pontos de conexão com a estrutura portante do chassi. O grampo de cabo que é preso, ou seja, 5 prensado sobre a circunferência de um meio de reboque flexível, poderá ser previsto em um ponto aleatório do meio de reboque flexível e transfere em virtude da elevada força de compressão uma grande parcela da força de reboque reduzida para o ponto de conexão. Além disso, grampos de cabo podem ser alinhados de tal maneira que podem transmitir apenas força até 10 um determinado limite e depois o meio de reboque flexível começa a desli- zar. Desta maneira evita-se de modo simples que se verifique uma indução de força excessiva no respectivo ponto de conexão.

Segundo uma outra modalidade vantajosa, ao menos um meio de reboque flexível está de tal modo unido com diferentes componentes do veículo automotor que ao menos um meio de reboque flexível se estende em vários planos horizontais.

Neste processo consegue-se especialmente que na indução da força no meio de reboque flexível, a indução de força nos respectivos com- ponentes é desviada em uma direção na qual os respectivos componentes 20 são especialmente rígidos. Especialmente, os eixos das rodas dos veículos podem ser suspensos de maneira que na movimentação sobre saliências no solo ou obstáculos não sejam danificados ou apenas em reduzida extensão. Além disso, em um travessão especialmente baixo que, por exemplo, está mais baixo do que todos os demais componentes participantes do reboque, 25 pode ser evitada uma indução de força na qual a pressão é aumentada so- bre os eixos dos veículos, mas ao contrário a força poderá ser induzida de tal maneira que não seja induzido o momento de tombamento pela parte su- perior dos eixos de roda e até mesmo os eixos de roda são aliviados por um movimento de tração ascendente. No caso, deve-se indicar que os planos 30 horizontais estão alinhados em paralelo com o solo quando o veículo se en- contrar em estado normal ou, em outras palavras, for montado em estado normal nos eixos de roda. § 10/17

Em outra modalidade vantajosa, ao menos um meio flexível de reboque está integrado ao menos em um segmento com simetria especular em relação à linha central.

Com isto, se deseja expressar especialmente que o meio de re- boque flexível está disposto à esquerda e à direita para com a direção do deslocamento normal e na mesma distância em relação à linha central. Isto significa especialmente que respectivos pontos de conexão estão dispostos na mesma posição refletidos na direção da linha central também se encon- trando dispostos no outro lado. Desta maneira, consegue-se de modo sim- pies que a estrutura do chassi seja deformada, também quando ocorrer uma sobrecarga de componentes de construção individuais. Especialmente, isto também significa que o meio de reboque flexível não forma uma linha que se estende sempre em paralelo para com a linha central, porém, ao contrário, se desloca em forma de serpentina sempre dos melhores pontos de conexão ao longo da estrutura portante do chassi. Também, desta maneira, poderá ser aproveitada uma rigidez inerente da estrutura portante do chassi em di- reção transversal para acolhimento da força de reboque que até agora teve que ficar sem ser aproveitada. Neste ponto, deve-se também indicar que com uma linha central se deseja significar não somente a linha central geo- métrica necessariamente, mas também podendo ser formada uma linha cen- tral da distribuição de massa, isto é, a linha central também pode se deslocar ao longo dos pontos de gravidade. No caso de uma disposição correspon- dente do meio de reboque flexível, de acordo com esta modalidade, será suprimido um momento de tombamentos sobre o veículo na indução da for- ça de reboque.

Em outra modalidade vantajosa, ao menos um meio de reboque flexível apresenta pontos de conexão com a estrutura portante do chassi que estão dispostos ao menos em posição torta para com a linha central ou es- tão dispostos não alinhados reciprocamente. Podem também ser cumpridas 30 ambas as características para adequar e distribuir a indução de força na es- trutura portante do chassi.

Através de pontos de conexão assim dispostos podem ser apro- veitados pontos de conexão que se encontram em diferentes planos verticais ou horizontais. Especialmente, contudo, pela disposição torta e/ou não ali- nhada dos pontos de conexão, reciprocamente, pontos de transferência por fricção e pontos de fixação por fecho devido à força, é possível que parte da 5 força de reboque seja transferida para os pontos de conexão que não seriam transferidos no caso de uma disposição paralela ou alinhada. Especialmente pela conformação da posição dos pontos de conexão poderá ser lograda uma deflexão de energia que simplifica acentuadamente a conformação dos pontos de conexão - por exemplo, construções de conexão complexas.

No contexto da invenção também é proposto um processo para

rebocar um veículo com uma estrutura portante de chassi, sendo que ao menos um meio de reboque flexível está unido com vários componentes de uma estrutura portante de chassi, transferindo força, sendo que esses com- ponentes adicionais acolhem uma parcela da força de reboque.

O processo para o reboque de um veículo refere-se agora a

guarda e ao reboque de um veículo avariado, especialmente um veículo utili- tário, o qual, em virtude deste processo, pode ser rebocado especialmente rápido e, além disso, de acordo com as normas da construção leve, pode ser construído exclusivamente para o estado do veículo normal. Além disso, es- 20 te processo também poderá ser empregado em veículos do estado da técni- ca, sendo que desta maneira pode ser logrado um aumento da força de re- boque, bem como uma flexibilidade majorada da seleção dos pontos de in- dução da força de reboque. Ao menos um meio de reboque flexível que po- de ser conformado, por exemplo, como um cabo, está unido e transfere for- 25 ça, por exemplo, pelos grampos de cabo ou anéis condutores, com vários componentes da estrutura portante do chassi, necessários para o uso nor- mal do veículo, isto é, para o deslocamento.

A necessária indução de uma força de reboque de um veículo avariado pode agora ser realizada em segmentos do meio do reboque flexí- vel, com o que aumenta não apenas o número dos possíveis pontos de re- boque, porém, também, é possível uma adaptação à respectiva posição do veículo avariado. Através do meio de reboque flexível, a força de reboque será ao menos indiretamente transferida para vários componentes da estru- tura portante do chassi. Neste caso, por exemplo, através da indução da for- ça para os eixos das rodas ou para o guiador longitudinal, através de amor- tecedores molares a força de reboque pode ser transferida para a estrutura portante do chassi. Também, nos pontos de conexão com os respectivos componentes podem estar previstas molas e amortecedores adicionais que regulam a distribuição, ou seja, a dosagem da força de reboque para os res- pectivos componentes da estrutura portante do chassi. Mas, todavia, tam- bém, pode estar previsto uma indução indireta da força por conexões com fecho devido a material, como por exemplo, solda forte, solda fraca ou cola- gem forte, especialmente adequados para a versão na forma de construção leve, mas também para aplicação no veículo em estado avariado, por exem- plo, quando se tratar de um veículo de acordo com o estado da técnica e não apresentar pontos de conexão previamente preparados na estrutura por- tante do chassi.

É vantajoso neste processo que os diferentes componentes pre- cisam acolher apenas uma parcela da força de reboque. Desta maneira, por um lado, pode ser aumentada a força global necessária para o reboque do veículo avariado, e por outro lado, componentes até agora não usados que 20 isoladamente são demasiadamente fracos para a distribuição da integração da força estão integrados. Pode ser desviada em uma direção especialmen- te rígida de um componente da estrutura portante do chassi.

O processo pode ser especialmente empregado no dispositivo acima descrito e, portanto, também se adapta o dispositivo especialmente para realização do processo já descrito.

Ao todo, já com o dispositivo e com o processo, é lograda uma série de vantagens, ou seja, a força de reboque será distribuída de acordo com a capacidade de sustentação de carga de diferentes componentes, com o que, por exemplo, podem ser usados componentes de uma estrutura por- 30 tante do chassi com vigas longitudinais; a possível força global de reboque que pode ser induzida no veículo através da força de reboque flexível não está restrita pela capacidade da carga de diferentes componentes, com o que se torna possível uma estrutura portante de chassi no modo de constru- ção leve e/ou uma redução da estrutura portante do chassi; e torna-se pos- sível empregar um radiador frontal largo e de conformação grande porque o travessão requer apenas uma ligação menos rígida na estrutura portante do 5 chassi. Neste caso, também o ponto de ataque sobre o meio de reboque flexível pode ser deslocado em posição mais funda, com o que o eixo da rosa dianteira pode ser aliviado. Além disso, o percurso da força de reboque pode ser encurtado por obstáculos no destravamento de rodas travadas e, além disso, o eixo de roxas (dianteiro) poderá ser suspenso pelo meio de

reboque flexível. Comparado com o estado da técnica, o acesso ao meio de reboque, por exemplo, em virtude de um laço maior, é facilitado. Além disso, o meio de reboque flexível pode ser ligado em um dispositivo captador elas- ticamente preso no veículo e, especialmente, poderá ser previsto um siste- ma em qualquer uma das formas acima descritas também em direção trasei- 15 ra, ou seja, como círculo fechado, no veículo, de maneira que também é possível um reboque pela parte traseira do veículo.

Em seguida, a invenção e o entorno técnico serão descritos mais detalhadamente com base nas figuras. As figuras apresentam modalidades de execução preferidas, as quais, todavia, a invenção está restrita. As figu- ras mostram:

figura 1 - um trator-reboque com travessão fundo; figura 2 - uma disposição de um meio de reboque flexível no eixo dianteiro de um veículo.

A figura 1 apresenta um veículo 2, aqui, na forma de um trator- 25 reboque, que apresenta o dispositivo 1 de acordo com a invenção sendo adequado para o processo de acordo com a invenção. No ponto central da figura 1, a estrutura portante do chassi 3, na qual a cabine do motorista 18 com grande face de resfriamento 19 está ligada. Além disso, a estrutura por- tante do chassi 3 encontra-se no eixo dianteiro de roda 15 e no guiador Ion- 30 gitudinal 20 traseiro. Deve ser tomado cuidado especial com o travessão dianteiro 17 em posição funda, o qual, diferente do estado convencional da técnica, não se encontra como prolongamento das vigas principais, ou seja, das vigas longitudinais 21, porém, se salienta em sentido descendente e pa- ra frente. Um enfraquecimento deste tipo da estrutura não foi possível no estado convencional da técnica, mas permite a previsão de uma face de res- friamento 19 especialmente grande. Um primeiro ponto de conexão 8 encon- 5 tra-se no travessão 17. Um segundo ponto de conexão 9 encontra-se no ei- xo de roda dianteiro 15. Um terceiro ponto de conexão 10 encontra-se em uma região dianteira da viga longitudinal 16 e um quarto ponto de conexão

11 encontra-se em uma região traseira da viga longitudinal 16. E, além dis- so, está previsto um quinto ponto de conexão 12 no guiador longitudinal 20. Neste exemplo, o lado dianteiro 4 da estrutura portante do chassi 3 é forma- do pelos componentes como sejam travessão 17, eixo de roda 15 e a área dianteira da viga longitudinal 16. Neste exemplo, o lado traseiro 5 será for- mado pelo guiador longitudinal 20 pelo lado traseiro da viga longitudinal 16. Por conseguinte, neste exemplo, o primeiro até terceiro ponto de conexão 8, 9, 10 terão de ser alocados ao lado dianteiro e o quarto e quinto ponto de conexão 11 e 12 terão de ser alocados no lado traseiro 5. No presente e- xemplo, a força de reboque 13 será induzida através de um ilhó 14 no lado dianteiro 4 da estrutura portante do chassi 3 a partir de um meio de reboque flexível 7 na forma de um cabo de aço (individual único). Pode se reconhecer bem que o meio de reboque flexível 7 se estende de forma tortuosa sobre vários planos e simetricamente em relação à linha central 6 ao longo dos pontos de conexão de 8 a 12. No caso, é perfeitamente possível formar um círculo fechado, de maneira que o meio de reboque 7 flexível também no lado traseiro 5 forme um ilhó. Caso o veículo 2 esteja deitado, por exemplo, no lado esquerdo ou direito, também é possível usar como ilhó um lado, ou na região da viga longitudinal 16 do meio de reboque 7 flexível, usando este ilhó para induzir um momento adequado no veículo 2 e para tornar a levantar este veículo. Na observação da figura 1 o especialista verificará logo que também são possíveis outras disposições aleatórias especialmente adequa- das aos respectivos veículos, ou seja, estruturas portantes de chassi. Além disso, na figura 1, é mostrado um segmento 23 que neste exemplo se esten- de pela projeção longitudinal da viga longitudinal 16, onde meios de reboque flexível estão dispostos em simetria especular relativamente ao eixo da linha central 6. Em um outro aspecto independente do acima exposto da figura 1 pode se verificar que um meio de reboque flexível 7 é aplicado através dos quintos pontos de ligação 12 no guiador longitudinal 20 com uma distância 5 24 em relação à linha central 6.

A figura 2 apresenta meramente, de forma esquemática, três vi- gas, sendo que a viga central é montada em posição mais funda e caracteri- zada pelas rodas indicadas como um eixo de roda 15. A viga dianteira, ou seja, a viga à esquerda na figura 2, representa o travessão 17 e a terceira viga representa a região dianteira da viga longitudinal 16. Todavia, essas vigas podem ser também vigas não contínuas. Ao contrário, na figura 2, são mostrados esquematicamente apenas pontos de conexão, ou seja, compo- nentes da estrutura portante do chassi. De modo correspondente, a viga di- anteira e traseira também poderão ser pontos capazes de acolher força, por exemplo, de uma viga longitudinal 21, conforme apresentado a título de e- xemplo na figura 1. Não obstante, a figura 2 mostra claramente que o eixo de roda 15 está situado mais baixo do que as vigas dispostas nos dois lados e, portanto, os pontos de conexão 9 estão situados mais baixos do que os pontos de conexão 8 e 10. Desta maneira, pela indução da força de reboque 13 sobre o meio de reboque flexível 7 - aqui também conformado como ilhó

14 - pela disposição selecionada o eixo de roda 15 normalmente suspenso com molas e amortecedores (não mostrados) será solicitado em sentido as- cendente, o que é indicado pelas setas de força 22. Desta maneira, a solici- tação transversal do eixo de roda 15 em um acoplamento pelo meio de re- 25 boques 7 através da disposição dos pontos de conexão de 8 a 10 torna-se inviável. Além disso, o eixo de roda 15 será aliviado ou até mesmo suspenso de maneira que através de um eventual obstáculo, conforme indicado, por exemplo, na figura 1, as rodas podem ser suspensas acima desse respectivo obstáculo. Além disso, são indicados na figura 2, três planos 25, 26, 27 reci- 30 procamente distanciados, que estão alinhados em sentido horizontal, isto é, em paralelo para com o plano de todos os eixos de roda 15 em estado nor- mal do veículo 2, projetando-se sempre por um ponto de conexão. Aqui, o primeiro ponto de conexão 8 está aplicado no travessão 17 em um primeiro plano horizontal 25, o segundo ponto de conexão 9 está aplicado no eixo de roda 15, em um segundo plano horizontal 26 e o terceiro ponto de conexão 10 está aplicado na região dianteira da viga longitudinal 16 em um terceiro 5 plano 27 horizontal.

Com isto, a invenção soluciona ao menos parcialmente os pro- blemas técnicos mencionados em conexão com o estado da técnica. Espe- cialmente, são propostos um dispositivo e um processo com os quais é viabi- lizada uma estrutura portante de chassi em forma de construção leve sem 10 que no caso de uma avaria do veículo, na sua recuperação, ocorram neces- sariamente danos na estrutura portante do chassi. Além disso, também é possível equipar veículos da técnica anterior com o dispositivo correspon- dente, com o que é viabilizada uma recuperação rápida de um veículo avari- ado.

Relação Numérica de Componentes

1 Dispositivo 2 Veículo 3 Estrutura portante de chassi 4 Lado dianteiro Lado traseiro 6 Linha central 7 Meio de reboque flexível 8 Primeiro ponto de conexão 9 Segundo ponto de conexão Terceiro ponto de conexão 11 Quarto ponto de conexão 12 Quinto ponto de conexão 13 Força de reboque 14 Ilhó Eixo de roda 16 Viga longitudinal 17 T ravessão 18 Cabine de motorista 19 Face de resfriamento 20 Guiador longitudinal 21 Suporte longitudinal 22 Coluna de força 23 Segmento 24 Distância 25 Primeiro plano horizontal 26 Segundo plano horizontal Tl Terceiro plano horizontal

Claims (9)

1. Dispositivo (1) para rebocar um veículo automotor (2) apre- sentando: - uma estrutura portante de chassi (3) com um lado dianteiro (4), um lado traseiro (5) e uma linha central (6) que se estende desde o lado di- anteiro (4) até o lado traseiro (5); e - ao menos um meio de reboque flexível (7) apresentando vários pontos de conexão (8, 9, 10, 11, 12) na direção da estrutura portante do chassi (3), sendo que a força de reboque (13) induzida no meio do reboque flexível (7) pode ser induzida através de uma variedade de pontos de cone- xão (8, 9, 10, 11, 12) deforma distribuída na estrutura portante do chassi (3).

2. Dispositivo (1) de acordo com a reivindicação 1, sendo que ao menos um meio de reboque (7) flexível abrange um ilhó (14) no lado diantei- ro (4) ou no lado traseiro (5) e ao menos um meio de reboque flexível (7) apresenta pontos de conexão no lado traseiro (5) oposto ou no lado dianteiro (4).

3. Dispositivo (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, sendo que ao menos um meio de reboque (7) flexível está unido com ao menos um dos seguintes componentes: - lado dianteiro (4); - Iado traseiro (5); - um eixo de roda (15) do veículo (2); - uma viga longitudinal (16) da estrutura portante do chassi (3); - um travessão transversal (17) da estrutura portante do chassi (3).

4. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações prece- dentes, sendo que ao menos um meio de reboque flexível (7) é um cabo de aço.

5. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações prece- dentes, sendo que ao menos uma parte dos pontos de conexão está unido com a estrutura portante do chassi (3) por um grampo de cabo.

6. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações prece- dentes, sendo que ao menos um meio de reboque flexível (7) está de tal modo unido com diferentes componentes do veículo (2) que ao menos um meio de reboque (7) flexível se projeta em vários planos horizontais (25, 26, 27).

7. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações prece- dentes, sendo que ao menos um meio de reboque flexível (7) está integrado ao menos em um segmento (23) com simetria especular em relação à linha central (6).

8. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações prece- dentes, sendo que ao menos um meio de reboque flexível (7) apresenta na estrutura portante do chassi (3) pontos de conexão que estão dispostos ao menos em forma torta para com a linha central (6) ou estão dispostos não alinhados reciprocamente.

9. Processo para reboque de um veículo automotor (2) com uma estrutura portante de chassi (3), sendo que ao menos um meio de reboque flexível (7) está unido com vários componentes de uma estrutura portante de chassi (3) transmitindo força, sendo que pela indução de uma força de rebo- que (13), para um segmento do meio de reboque flexível (7), a força de re- boque (13) é ao menos indiretamente transferida para vários componentes da estrutura portante do chassi (3) de tal maneira que estes vários compo- nentes acolhem sempre uma parcela da força de reboque (13).