CN213473291U - 纵梁装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵梁装置和具有其的车辆，所述纵梁装置包括：纵梁、纵边梁、第一连接板、第二连接板、吸能盒、前防撞梁和拖车钩组件，其中在由前至后的方向上所述前防撞梁、所述吸能盒、所述第一连接板和所述纵梁依次相连；拖车钩组件从前至后依次贯通所述前防撞梁、所述吸能盒和连接在所述吸能盒后端的第三连接板，所述第三连接板和所述第一连接板固定相连；所述纵边梁位于所述纵梁的外侧，所述纵边梁和所述纵梁之间通过所述第二连接板相连，所述第二连接板的朝向所述纵梁的一端连接在所述吸能盒和所述纵梁之间。根据本实用新型的纵梁装置，增强车辆在拖车钩位置处的承载能力和支撑能力，进而提升拖车能力。

Description

纵梁装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种纵梁装置和具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，车辆的拖车钩位置处的承载能力不足，还可能由于拖车引发车体损坏等风险。故此，上述问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种纵梁装置，所述纵梁装置加强了车辆在拖车钩位置处的承载能力，提升了拖车能力。

本实用新型还提出了一种具有上述纵梁装置的车辆。

根据本实用新型第一方面的纵梁装置，包括：纵梁、纵边梁、第一连接板、第二连接板、吸能盒、前防撞梁和拖车钩组件，其中在由前至后的方向上所述前防撞梁、所述吸能盒、所述第一连接板和所述纵梁依次相连；拖车钩组件从前至后依次贯通所述前防撞梁、所述吸能盒和连接在所述吸能盒后端的第三连接板，所述第三连接板和所述第一连接板固定相连；所述纵边梁位于所述纵梁的外侧，所述纵边梁和所述纵梁之间通过所述第二连接板相连，所述第二连接板的朝向所述纵梁的一端连接在所述吸能盒和所述纵梁之间。

根据本实用新型的纵梁装置，通过在纵边梁和纵梁之间通过第二连接板相连，且第二连接板的内端连接在吸能盒和纵梁之间，可以使得拖车钩组件的拖拽力由拖车钩组件通过第二连接板传递至纵边梁处，增强车辆在拖车钩位置处的承载能力和支撑能力，进而提升拖车能力。

根据本实用新型的一个实施例，在所述第一连接板朝向所述纵梁的一侧设有连接翻边，所述第一连接板通过所述连接翻边与所述纵梁相连。

根据本实用新型的一个可选示例，沿垂直于前后方向上所述纵梁的横截面形成为C形，所述纵梁包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板和所述纵梁外板共同限定出沿前后方向延伸的空腔，所述连接翻边和所述纵梁内板相连。

进一步地，所述连接翻边包括多个，沿垂直于前后方向上多个连接翻边分别与所述纵梁内板的对应外壁焊接相连。

根据本实用新型的另一个实施例，在所述第一连接板上设有多个第一连接孔，所述第三连接板上设有多个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔一一对应布置，所述多个第二连接孔围绕所述第三连接板的外周间隔开布置。

根据本实用新型的又一个实施例，所述第一连接板上设有定位件，在所述第三连接板上设有定位孔，所述定位件由后向前穿过所述定位孔后与所述前防撞梁固定相连。

进一步地，所述定位件与所述前防撞梁螺接相连。

根据本实用新型的可选的实施例，所述拖车钩组件包括：拖车钩和螺纹管，所述拖车钩螺接于所述螺纹管，所述第三连接板的过孔内径大于所述螺纹管的外径，所述螺纹管的后端设有适于卡接在所述第三连接板后侧的限位部。

进一步地，所述限位部形成为法兰面，所述法兰面的外径大于所述第三连接板的过孔内径。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据上述实施例中所述的纵梁装置。

根据本实用新型的车辆，通过在纵边梁和纵梁之间通过第二连接板相连，且第二连接板的内端连接在吸能盒和纵梁之间，可以使得拖车钩组件的拖拽力由拖车钩组件通过第二连接板传递至纵边梁处，增强车辆在拖车钩位置处的承载能力和支撑能力，进而提升拖车能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的纵梁装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的第二连接板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的第一连接板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的第一连接板另一个视角的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第一连接板和纵梁内板的连接示意图；

图6是根据本实用新型实施例的第三连接板的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的纵梁装置另一个视角的连接示意图；

图8是根据本实用新型实施例的纵梁装置的整体结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的纵梁装置另一个视角的整体结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的拖车钩组件的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的拖车钩组件的截面图。

附图标记：

纵梁装置100、纵梁10、纵梁内板11、纵梁外板12、纵边梁20、第一连接板30、连接翻边31、第一连接孔32、定位件33、第二连接板40、吸能盒50、前防撞梁60、拖车钩组件70、拖车钩71、螺纹管72、限位部721、第三连接板80、第二连接孔81。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型第一方面实施例的纵梁装置100。

如图1、图2和图10所示，根据本实用新型实施例的纵梁装置100包括：纵梁10、纵边梁20、第一连接板30、第二连接板40、吸能盒50、前防撞梁60和拖车钩组件70。

其中在由前至后的方向上前防撞梁60、吸能盒50、第一连接板30和纵梁10依次相连，拖车钩组件70从前至后依次贯通前防撞梁60、吸能盒50和连接在吸能盒50后端的第三连接板80，第三连接板80和第一连接板30固定相连。

进一步地，纵边梁20位于纵梁10的外侧，纵边梁20和纵梁10之间通过第二连接板40相连，第二连接板40的朝向纵梁10的一端连接在吸能盒50和纵梁10之间。需要说明的是，这里的外侧即指在左右方向上纵边梁20位于纵梁10的远离车辆中心的方向。这样，可以使得拖车钩组件70的拖拽力由纵梁10方向通过第二连接板40传递至纵边梁20上，从而加强对拖车钩71位置处的支撑能力。

在相关技术中，拖车时拖车钩的拖拽力一般沿着前后方向上传递，即沿着前防撞梁、吸能盒、第三连接板、第一连接板和纵梁方向传递，拖车时对拖车钩位置处的支撑能力不足。

根据本实用新型实施例的纵梁装置100，通过在纵边梁20和纵梁10之间通过第二连接板40相连，且第二连接板40的内端连接在吸能盒50和纵梁10之间，可以使得拖车钩组件70的拖拽力由拖车钩组件70通过第二连接板40传递至纵边梁20处，增强车辆在拖车钩71位置处的承载能力和支撑能力，进而提升拖车能力。

根据本实用新型的一个实施例，在第一连接板30朝向纵梁10的一侧(如图3所示在第一连接板30的后侧)设有连接翻边31，第一连接板30通过连接翻边31与纵梁10相连。这样，通过连接翻边31的设置，可以增加与纵梁10之间的接触面积，进而增强第一连接板30和纵梁10之间的连接强度。

根据本实用新型的一个可选示例，沿垂直于前后方向上纵梁10的横截面形成为C形，纵梁10包括纵梁内板11和纵梁外板12，其中纵梁内板11和纵梁外板12共同限定出沿前后方向延伸的空腔，连接翻边31和纵梁内板11相连，这样，连接翻边31和纵梁内板11(即纵梁10的内侧)相连，可以使得结构更加紧凑，同时外形更加美观。

进一步地，连接翻边31包括多个，沿垂直于前后方向上多个连接翻边31分别与纵梁内板11的对应外壁焊接相连，进一步地提升第一连接板30和纵梁10之间的连接可靠性。如图3所示，连接翻边31包括三个，第一个连接翻边31与纵梁内板11的顶壁相连，第二个连接翻边31与纵梁内板11的中部侧壁相连，第三个连接翻边31与纵梁内板11的底部侧壁相连，也即三个连接翻边31分别与纵梁内板11对应的外壁相连，一方面，可以提升和纵梁内板11之间的接触面积，增加第一连接板30和纵梁内板11之间的连接强度；另一方面，多个连接翻边31均与纵梁内板11相连，可以保证结构的整洁、美观性。

可选地，每个连接翻边31与纵梁内板11的对应外壁之间至少存在两个焊点，以保证连接的可靠性。

根据本实用新型的另一个实施例，在第一连接板30上设有多个第一连接孔32，第三连接板80上设有多个第二连接孔81，第一连接孔32和第二连接孔81一一对应布置，多个第二连接孔81围绕第三连接板80的外周间隔开布置。如图3和图8所示，在第一连接板30上设有四个第一连接孔32，在第三连接板80上设有四个第二连接孔81，四个第二连接孔81围绕第三连接板80的外周间隔开布置。这样，可以保证第一连接板30和第三连接板80之间的连接更加可靠。可以理解的是，第一连接孔32和对应的第二连接孔81之间通过固定件(例如固定螺栓)相连。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

根据本实用新型的又一个实施例，在第一连接板30上设有定位件33，在第三连接板80上设有定位孔，定位件33由后向前穿过定位孔后与前防撞梁60固定相连。可以理解的是，在相关技术中，在第一连接板30上仅设置定位销，用于起到安装预定位的作用。而在本实用新型实施例中，增设了一个新的安装点，即将相关技术中定位销直接更换为定位件33，该定位件33穿过第三连接板80上的定位孔后用于固定前防撞梁60，使得整体结构更加稳定、可靠。

进一步地，定位件33与前防撞梁60螺接相连。可选地，定位件33可以为定位螺柱，通过与安装螺母配合实现对前防撞梁60的进一步固定。

如图10和图11所示，根据本实用新型的可选的实施例，拖车钩组件70包括：拖车钩71和螺纹管72，其中拖车钩71螺接于螺纹管72，用以保证拖车钩71和螺纹管72之间的可靠配合。第三连接板80的过孔内径大于螺纹管72的外径，这样，当拖车钩71收到轴向(如图1所示的前后方向)的压力时，第三连接板80不会对螺纹管72的前后滑动产生阻碍和干扰，从而保证当吸能盒50碰撞压溃时不会由于螺纹管72的加长而影响整体吸能效果。

进一步地，螺纹管72的后端设有限位部721，该限位部721适于卡接在第三连接板80后侧。进一步地，限位部721形成为法兰面，法兰面的外径大于第三连接板80的过孔内径，用于对拖车钩71进行轴向(如图1所示的前后方向)上的单向限位。如图11所示，限位部721卡接在第三连接板80后侧，只能用于限制拖车钩71向前移动，而不会影响拖车钩71沿轴向向后移动。当拖车钩71轴向(如图1所示的前后方向)受拉力作用时会通过螺纹管72上的法兰面将力传递到吸能盒50的第三连接板80上。

可选地，纵梁装置100还包括垫片，该垫片设在第三连接板80上，该垫片位于第三连接板80和第一连接板30之间，一方面可以避免二者直接刚性接触，另一方面还具有防锈功能。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据上述实施例中的纵梁装置100。

根据本实用新型的车辆，通过在纵边梁20和纵梁10之间通过第二连接板40相连，且第二连接板40的内端连接在吸能盒50和纵梁10之间，可以使得拖车钩组件70的拖拽力由拖车钩组件70通过第二连接板40传递至纵边梁20处，增强车辆在拖车钩71位置处的承载能力和支撑能力，进而提升拖车能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种纵梁装置(100)，其特征在于，包括：纵梁(10)、纵边梁(20)、第一连接板（30）、第二连接板(40)、吸能盒(50)、前防撞梁(60)和拖车钩组件(70)，其中

在由前至后的方向上所述前防撞梁(60)、所述吸能盒(50)、所述第一连接板（30）和所述纵梁(10)依次相连；

拖车钩组件(70)从前至后依次贯通所述前防撞梁(60)、所述吸能盒(50)和连接在所述吸能盒(50)后端的第三连接板(80)，所述第三连接板(80)和所述第一连接板（30）固定相连；

所述纵边梁(20)位于所述纵梁(10)的外侧，所述纵边梁(20)和所述纵梁(10)之间通过所述第二连接板(40)相连，所述第二连接板(40)的朝向所述纵梁(10)的一端连接在所述吸能盒(50)和所述纵梁(10)之间。

2.根据权利要求1所述的纵梁装置(100)，其特征在于，在所述第一连接板（30）朝向所述纵梁(10)的一侧设有连接翻边(31)，所述第一连接板（30）通过所述连接翻边(31)与所述纵梁(10)相连。

3.根据权利要求2所述的纵梁装置(100)，其特征在于，沿垂直于前后方向上所述纵梁(10)的横截面形成为C形，所述纵梁(10)包括纵梁内板(11)和纵梁外板(12)，所述纵梁内板(11)和所述纵梁外板(12)共同限定出沿前后方向延伸的空腔，所述连接翻边(31)和所述纵梁内板(11)相连。

4.根据权利要求3所述的纵梁装置(100)，其特征在于，所述连接翻边(31)包括多个，沿垂直于前后方向上多个连接翻边(31)分别与所述纵梁内板(11)的对应外壁焊接相连。

5.根据权利要求1所述的纵梁装置(100)，其特征在于，在所述第一连接板（30）上设有多个第一连接孔(32)，所述第三连接板(80)上设有多个第二连接孔(81)，所述第一连接孔(32)和所述第二连接孔(81)一一对应布置，所述多个第二连接孔(81)围绕所述第三连接板(80)的外周间隔开布置。

6.根据权利要求1所述的纵梁装置(100)，其特征在于，所述第一连接板（30）上设有定位件(33)，在所述第三连接板(80)上设有定位孔，所述定位件(33)由后向前穿过所述定位孔后与所述前防撞梁(60)固定相连。

7.根据权利要求6所述的纵梁装置(100)，其特征在于，所述定位件(33)与所述前防撞梁(60)螺接相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的纵梁装置(100)，其特征在于，所述拖车钩组件(70)包括：拖车钩(71)和螺纹管(72)，所述拖车钩(71)螺接于所述螺纹管(72)，所述第三连接板(80)的过孔内径大于所述螺纹管(72)的外径，所述螺纹管(72)的后端设有适于卡接在所述第三连接板(80)后侧的限位部(721)。

9.根据权利要求8所述的纵梁装置(100)，其特征在于，所述限位部(721)形成为法兰面，所述法兰面的外径大于所述第三连接板(80)的过孔内径。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的纵梁装置(100)。

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